N0104626[ตอนต่อไป]_แม สาม มาถามหาความกต ญญ จากสะใภ #มายป ณย ปานวาด #ละครสะท อนส งคม_part 2 | Những tin hàng ngày 20

ยานยนต์แห่งอนาคต: 12 รถยนต์ที่ก้าวล้ำยุคสมัย ในโลกที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมยานยนต์ นวัตกรรมและความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีคือหัวใจสำคัญที่ขับเคลื่อนการพัฒนาไปข้างหน้า บางครั้ง ความคิดสร้างสรรค์ที่เปี่ยมไปด้วยวิสัยทัศน์อาจปรากฏขึ้นในเวลาที่ไม่เหมาะสม ทำให้ไม่ได้รับการยอมรับเท่าที่ควรในยุคสมัยของมัน ทว่า สิ่งเหล่านี้คือประกายไฟที่จุดประกายการเปลี่ยนแปลงที่ยิ่งใหญ่กว่าในอนาคต ในฐานะผู้คร่ำหวอดในวงการยานยนต์ที่มีประสบการณ์กว่าทศวรรษ ผมได้เห็นรถยนต์มากมายที่เข้ามาสร้างนิยามใหม่ให้กับสิ่งที่ “เป็นไปได้” บทความนี้จะพาคุณย้อนรอย 12 ยานยนต์ที่โดดเด่น ซึ่งก้าวล้ำยุคสมัยของตนเองไปอย่างน่าทึ่ง ด้วยการนำเสนอเทคโนโลยี การออกแบบ และแนวคิดที่ยังคงส่งอิทธิพลมาจนถึงปัจจุบัน Lamborghini Countach: จุดประกายแห่งซูเปอร์คาร์ยุคใหม่ ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ท่ามกลางกระแสยานยนต์ที่เน้นความหรูหราและความคลาสสิก Lamborghini Countach ได้ปรากฏตัวขึ้นราวกับยานอวกาศที่หลุดมาจากโลกอนาคต ด้วยการออกแบบทรงลิ่มอันดุดันและเส้นสายที่เฉียบคม Countach ไม่เพียงแต่ปฏิวัติวงการออกแบบซูเปอร์คาร์ แต่ยังได้วางรากฐานให้กับวิศวกรรมยานยนต์สมรรถนะสูงไปอีกนาน การเปิดตัวต้นแบบในปี 1971 และรุ่นผลิตจริงในปี 1974 ได้สร้างแรงสั่นสะเทือนไปทั่วอุตสาหกรรม คู่แข่งอย่าง Ferrari ต้องปรับเปลี่ยนทิศทางการพัฒนาหันมาพัฒนารถยนต์เครื่องวางกลางลำตามแบบ Countach Countach สืบทอดเครื่องยนต์ V12 วางกลางลำมาจากรุ่น Miura แต่รูปลักษณ์ภายนอกนั้นใหม่หมดจด วิศวกรและผู้หลงใหลในรถสปอร์ตต่างตื่นตาตื่นใจกับ Countach การปรากฏตัวของมันได้กำหนดทิศทางของซูเปอร์คาร์นับแต่นั้นมา รถยนต์สมรรถนะสูงระดับไฮเอนด์เกือบทุกคันในปัจจุบัน ตั้งแต่ BMW, Porsche, Fiat, Toyota, Honda ไปจนถึง Chevrolet Corvette รุ่นใหม่ ล้วนได้รับอิทธิพลจากการออกแบบของ Countach ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์ V12 ขนาด 4 ลิตร DOHC ที่ให้กำลัง 375 แรงม้าในปี 1974 ทำอัตราเร่ง 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ใน 5.6 วินาที และความเร็วสูงสุดเกิน 180 ไมล์ต่อชั่วโมง ถือเป็นสมรรถนะที่น่าทึ่งแม้เทียบกับรถสปอร์ตสมัยใหม่ แม้ว่า Countach รุ่นแรกๆ จะยังคงมีข้อจำกัดด้านทัศนวิสัยและการควบคุมที่หนักหน่วง แต่การออกแบบที่ล้ำสมัยและสมรรถนะที่เหนือกว่าใคร ก็ทำให้มันกลายเป็นไอคอนตลอดช่วงทศวรรษ 1980 ดีไซน์ได้ถูกปรับปรุงให้ดูดุดันยิ่งขึ้นด้วยสปอยเลอร์ขนาดใหญ่และโป่งล้อที่ขยายออก ส่งผลให้รุ่นกลางทศวรรษ 1980 เป็นเวอร์ชันที่หลายคนจดจำได้มากที่สุด หลังจากยุติการผลิตในปี 1990 รูปแบบเครื่องยนต์ V12 วางกลางลำก็ถูกส่งต่อไปยังรุ่น Diablo, Murcielago และ Aventador จนกระทั่งในปี 2021 Lamborghini ได้ประกาศการกลับมาของชื่อ Countach พร้อมรุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่นที่ผสมผสานการออกแบบย้อนยุคกับอนาคต และติดตั้งระบบขับเคลื่อนไฮบริด Bugatti Type 35: สัญลักษณ์แห่งชัยชนะและความล้ำสมัยในยุค 20 ในยุคทศวรรษ 1920 ที่รถยนต์ส่วนใหญ่ยังคงเป็นเพียง “รถที่ไม่มีม้า” Ettore Bugatti นักออกแบบชาวฝรั่งเศส-อิตาเลียน ได้สร้างสรรค์ Bugatti Type 35 ให้เป็นรถแข่งที่ก้าวล้ำกว่ายุคสมัย ด้วยการผสมผสานเทคโนโลยีขั้นสูงเข้ากับการออกแบบที่เน้นสมรรถนะ Type 35 คว้าชัยชนะในการแข่งขันกว่า 2,000 รายการ ตั้งแต่ปี 1924 ถึง 1930 ซึ่งรวมถึงการแข่งขันบนสนาม Nürburgring ที่เพิ่งสร้างขึ้นใหม่ในเยอรมนี ในช่วงแรก Type 35 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 2 ลิตร 8 สูบเรียง DOHC พร้อมคาร์บูเรเตอร์คู่ ให้กำลังประมาณ 95 แรงม้า ต่อมาได้มีการปรับปรุงเครื่องยนต์เป็นขนาด 2.3 ลิตร พร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ทำให้มีกำลังถึง 140 แรงม้า ซึ่งเป็นตัวเลขที่แทบไม่เคยมีมาก่อนในยุค 1920 เพื่อลดน้ำหนัก ล้อและตัวถังทำจากอะลูมิเนียม พร้อมระบบเบรกดรัมแบบมีช่องระบายความร้อนพิเศษเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในสนามแข่ง รถยนต์นั่ง 2 ที่นั่งคันนี้ในเวอร์ชันแข่งมีน้ำหนักเพียง 1,600 ปอนด์ และสามารถทำความเร็วได้มากกว่า 130 ไมล์ต่อชั่วโมง Bugatti Type 35 ผลิตขึ้นเพียง 340 คันจนถึงปี 1930 และหลายคันก็สูญหายไปตามกาลเวลา รถยนต์รุ่นดั้งเดิมจึงมีความหายากและราคาสูงมาก แต่สำหรับผู้ที่ต้องการสัมผัสเสน่ห์ของ Type 35 บริษัท Pur Sang จากอาร์เจนตินา ก็ยังคงผลิตรถยนต์จำลองที่สร้างขึ้นด้วยมืออย่างพิถีพิถันในปัจจุบัน Bugatti ในปัจจุบันภายใต้การบริหารของ Volkswagen ได้สร้างซูเปอร์คาร์ที่ล้ำสมัยและทรงพลังอย่าง Veyron และ Chiron ซึ่งสืบทอดเจตนารมณ์แห่งความเร็วและเทคโนโลยีของแบรนด์มาอย่างต่อเนื่อง Honda Insight (2000-2005): ผู้บุกเบิกรถยนต์ไฮบริดที่เน้นประสิทธิภาพ แม้ว่า Toyota Prius จะออกสู่ตลาดก่อน แต่ Honda Insight คือรถยนต์รุ่นแรกที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อเป็นรถยนต์ไฮบริดโดยเฉพาะ (Prius ในยุคแรกใช้แชสซีส์ของ Corolla ที่ดัดแปลง) Insight ถูกสร้างขึ้นด้วยเป้าหมายเดียวคือการประหยัดน้ำมันสูงสุด ด้วยวิศวกรรมที่ล้ำสมัย Honda ได้ออกแบบแชสซีส์ให้มีขนาดเล็กและน้ำหนักเบาที่สุด โดยใช้โครงสร้างแบบ Space Frame ทำจากอะลูมิเนียมซึ่งพัฒนามาจากรถสปอร์ต NSX ตัวถังคูเป้ 3 ประตูมีน้ำหนักน้อยกว่า 2,000 ปอนด์ เครื่องยนต์ขนาด 1 ลิตร 3 สูบ ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า 10 กิโลวัตต์ ติดตั้งอยู่ที่ฟลายวีล ในช่วงแรก Insight มีเฉพาะเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ก่อนที่จะมีรุ่นเกียร์ CVT ในปี 2001 ด้วยน้ำหนักที่เบา รูปทรงแอโรไดนามิก และระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า Insight รุ่นแรกสามารถทำอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง EPA ที่ 53 ไมล์ต่อแกลลอน ซึ่งหากขับขี่อย่างประหยัด อาจทำได้สูงกว่านั้นอีกบนทางหลวง อย่างไรก็ตาม Insight ก็มีข้อจำกัดหลายประการ เมื่อเทียบกับ Prius ซึ่งเป็นรถซีดาน 4 ประตูที่ใช้งานได้หลากหลายกว่า และมีรูปลักษณ์ที่ทันสมัยกว่า Insight ทำให้ Prius กลายเป็นที่นิยมและขายได้มากกว่า Insight อย่างมาก AMC Eagle: ต้นแบบครอสโอเวอร์ SUV ที่มาก่อนกาล ในยุคปัจจุบัน รถครอสโอเวอร์ SUV 5 ประตูถือเป็นเรื่องปกติธรรมดา แต่ในปี 1980 การออกแบบรถสเตชันแวกอนยกสูงของ AMC Eagle ถือเป็นสิ่งที่ไม่เคยมีมาก่อน แนวคิดคือการสร้างรถครอบครัวขนาดใหญ่ที่สามารถขับขี่ได้ดีทั้งบนทางหลวง ทางลูกรัง และบนหิมะ ในช่วงศตวรรษที่ 20 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (4WD) มักจะจำกัดอยู่เฉพาะในรถจี๊ปและรถกระบะ แต่เมื่อรถอย่าง Eagle ถือกำเนิดขึ้น ระบบ 4WD ก็กลายเป็นคุณสมบัติที่น่าปรารถนาสำหรับรถใช้งานทั่วไป Eagle สร้างขึ้นบนแชสซีส์ของ AMC Concorde มีตัวถังให้เลือกทั้งแบบคูเป้ ซีดาน และสเตชันแวกอน โดยเฉพาะรุ่นสเตชันแวกอนที่กลายเป็นที่จดจำมากที่สุด แม้ว่ารุ่นคูเป้ที่มีสไตล์ “รถบรรทุกมอนสเตอร์ผสมรถสปอร์ต” ก็มีความเป็นเอกลักษณ์เช่นกัน Eagle ใช้ระบบส่งกำลังแบบเลือกขับเคลื่อนสองล้อหลัง/สี่ล้อ (RWD/4WD) ที่คล้ายกับระบบของ Jeep ซึ่งเป็นแบรนด์ในเครือ AMC เครื่องยนต์มีให้เลือกสองแบบ คือ เครื่องยนต์ 2.5 ลิตร ‘Iron Duke’ 4 สูบ จาก General Motors และเครื่องยนต์ 4.2 ลิตร 6 สูบเรียงที่ใช้ร่วมกับรถ Jeep หลายรุ่น AMC Eagle คาดการณ์ถึงรูปลักษณ์ของรถยนต์ที่ใช้ในการเดินทางในศตวรรษที่ 21 แต่ก็น่าเสียดายที่มันไม่สามารถช่วยให้ AMC รอดพ้นจากการล้มละลายได้ ในปี 1987 ส่วนที่เหลือของบริษัทถูกซื้อไปโดย Chrysler ซึ่งส่วนใหญ่ต้องการแบรนด์ Jeep Chrysler ได้ผลิต Eagle ต่อไปอีกเพียงปีเดียว ก่อนจะยุติสายการผลิตในปี 1988 GM EV1: จุดเริ่มต้นของรถยนต์ไฟฟ้าที่ถูกลืม GM EV1 คือความพยายามครั้งแรกของบริษัทผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ในการทำตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบในฐานะ “ผลิตภัณฑ์ไลฟ์สไตล์” แม้ว่าจะไม่ประสบความสำเร็จในแง่การค้าก็ตาม ในปี 1997 นิตยสาร Car and Driver ขนานนาม EV1 ว่า “จุดเริ่มต้นของสิ่งยิ่งใหญ่” และพวกเขาก็พูดถูก แต่ก็ต้องใช้เวลาอีกกว่าทศวรรษกว่าที่รถยนต์ไฟฟ้าจะได้รับความนิยมอย่างแท้จริง GM ได้ติดตั้งมอเตอร์กำลัง 137 แรงม้า ลงในตัวถังคูเป้น้ำหนักเบา คล้ายกับ Honda Insight มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า และรับพลังงานจากแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่ล้าสมัยในยุคนั้น ซึ่งสามารถชาร์จได้ด้วยแท่นชาร์จแบบเหนี่ยวนำเฉพาะของ GM ที่ติดตั้งอยู่บริเวณด้านหน้ารถ การทดสอบของ Car and Driver แสดงให้เห็นว่า EV1 มีอัตราเร่งที่เพียงพอต่อการใช้งานในยุค 90 แต่แบตเตอรี่สามารถใช้งานได้เพียงประมาณ 60 ไมล์เท่านั้น เพียงพอสำหรับการเดินทางระยะสั้น แต่ในช่วงเวลานั้น โครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จความเร็วสูงแทบจะไม่มีอยู่เลย วิธีการจำหน่าย EV1 ของ GM ก็ไม่เหมือนใคร โดยผู้บริโภคสามารถเช่ารถได้ในราคา 399 ดอลลาร์ต่อเดือน และมีจำหน่ายเฉพาะชายฝั่งตะวันตกเท่านั้น การผลิตมีจำนวนจำกัด โดยมี 660 คันในปี 1997 และเพิ่มอีก 457 คันในปี 1999 รุ่นปี 1999 ได้รับการปรับปรุงด้วยแบตเตอรี่นิกเกิล-เมทัลไฮไดรด์ที่ทันสมัยกว่า ช่วยเพิ่มระยะทาง หลังจากสัญญาเช่า EV1 หมดลง นโยบายของ General Motors คือการเรียกคืนรถยนต์และทำลายทิ้งอย่างเป็นทางการ แม้ว่าจะมีรถบางคันที่ได้รับการเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์ และบางคันก็รอดพ้นจากการถูกทำลายมาอยู่ในมือของนักสะสมส่วนตัวได้ EV1 กลายเป็นหัวข้อของภาพยนตร์สารคดีปี 2006 เรื่อง “Who Killed the Electric Car?” ซึ่งตั้งข้อสันนิษฐานว่า GM จงใจทำลายความพยายามด้านรถยนต์ไฟฟ้าของตนเองเพื่อเอาใจอุตสาหกรรมน้ำมัน อย่างไรก็ตาม GM ได้ลงทุนมากกว่าพันล้านดอลลาร์และใช้เวลาเกือบหนึ่งทศวรรษในการผลิต EV1 แม้จะไม่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ แต่ EV1 ก็ได้ปูทางไปสู่รถยนต์ไฟฟ้ารุ่น Mass Production อย่าง Tesla Model S และ Bolt ของ GM เอง ซึ่งสมควรได้รับความทรงจำในประวัติศาสตร์ยานยนต์ Buick Riviera (1986-1990): จอสัมผัสหน้าปัดที่มาก่อนเวลา เมื่อมองเผินๆ Buick Riviera รุ่นปี 1986-1990 อาจดูเหมือนรถ Buick ทั่วไปที่ขับเคลื่อนด้วยล้อหน้า แต่เมื่อมองเข้าไปภายใน คุณจะพบกับเทคโนโลยีล้ำยุคที่หลุดมาจากอนาคต คอนโซลภายในของรถรุ่นนี้ควบคุมด้วยหน้าจอสัมผัส ซึ่งเป็นคุณสมบัติมาตรฐานในปัจจุบัน แต่ในปี 1986 ถือเป็นเรื่องใหญ่มาก ระบบหน้าจอสัมผัสนี้เรียกว่า “Graphical Control Center” แสดงข้อมูลสำคัญ เช่น ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง การควบคุมสภาพอากาศ นาฬิกา และการตั้งค่าเครื่องเสียง ทั้งหมดแสดงผลด้วยสีเขียวเรืองแสง ผู้ขับขี่สามารถปรับการตั้งค่าทั้งหมดได้ด้วยปลายนิ้วบนหน้าจอ พร้อมเสียงบี๊ปที่ดังทุกครั้งที่มีการเลือก เนื่องจากจอ LCD แบบแบนยังไม่แพร่หลายในปี 1986 Buick จำเป็นต้องติดตั้งจอภาพแบบหลอดรังสีแคโทด (CRT) เข้าไปในแผงหน้าปัด อินเทอร์เฟซที่ได้จึงเรียบง่ายและตอบสนองช้ามากเมื่อเทียบกับคอนโซลสมัยใหม่ แต่แนวคิดการใช้งานนั้นล้ำหน้าไปหลายทศวรรษ หน้าจอสัมผัสนี้ยังถูกนำไปใช้ในรถสปอร์ต Reatta ที่ไม่ประสบความสำเร็จในปี 1989 หลังจากนั้นไม่นาน ทั้ง Reatta และ Graphical Control Center ก็ถูกยกเลิกการผลิตไป หากอินเทอร์เฟซนี้ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมในช่วงทศวรรษ 1990 บางที Buick อาจกลายเป็นผู้นำเทรนด์การออกแบบยานยนต์ Mustang SVO: พลังจากเครื่องยนต์ 4 สูบที่ท้าทาย V8 ตลอดประวัติศาสตร์ของ Ford Mustang รุ่นที่ได้รับความนิยมสูงสุดมักจะเป็นรุ่นเครื่องยนต์ V8 แม้ว่าจะมีรุ่นพื้นฐานที่ใช้เครื่องยนต์ 4 หรือ 6 สูบ แต่ก็ไม่อาจเทียบได้กับเสียงและความแรงของ V8 แต่ในปี 1984 SVO พยายามที่จะเปลี่ยนแปลงภาพลักษณ์นั้น SVO ย่อมาจาก Special Vehicle Operations ทีมที่รับผิดชอบในการพัฒนามันมีเป้าหมายที่จะรีดเค้นสมรรถนะระดับ Muscle Car ออกจากเครื่องยนต์ 4 สูบขนาดเล็ก ทีมงานนำเครื่องยนต์ 2.3 ลิตรที่พัฒนามาจาก Pinto ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ใน Mustang รุ่นพื้นฐาน มาติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องยนต์ที่ให้กำลัง 175 แรงม้า เทียบเท่ากับเครื่องยนต์ V8 5.0 ลิตรในยุคนั้น ด้วยปริมาตรกระบอกสูบเพียงครึ่งเดียว SVO ยังได้รับการอัปเกรดช่วงล่าง ล้อดีไซน์พิเศษ ช่องระบายอากาศบนฝากระโปรงหน้าสำหรับอินเตอร์คูลเลอร์ ชุดแต่งด้านหน้าแบบ “Aero” และสปอยเลอร์หลังขนาดใหญ่ เกียร์ธรรมดา 5 สปีดเป็นเกียร์เดียวที่มีให้เลือก SVO กลายเป็น Mustang รุ่นที่หายาก โดยมียอดขายไม่ถึง 10,000 คันตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1986 แม้ว่าเครื่องยนต์ 4 สูบจะให้สมรรถนะทัดเทียมกับ V8 แต่ก็ไม่สามารถเทียบในด้านความนิยมได้ เหตุผลส่วนหนึ่งอาจมาจากราคาของ SVO ที่แพงกว่ารุ่น 5.0 ลิตร อย่างไรก็ตาม DNA ของ SVO ยังคงส่งต่อไปยัง Mustang รุ่นปัจจุบัน ซึ่งได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ V6 รุ่นพื้นฐานมาเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.3 ลิตรอีกครั้ง Citroën SM: ความหรูหราที่ล้ำสมัยเกินไป ในปี 1973 Citroën SM ดูเหมือนจะเป็นการเขียนนิยามใหม่ของรถยนต์ ด้วยเทคโนโลยีขั้นสูงที่อัดแน่นอยู่ในรถคูเป้หรูสัญชาติฝรั่งเศสคันนี้ บางทีอาจจะมากเกินไปด้วยซ้ำ SM พัฒนาต่อยอดมาจาก DS แต่แทบไม่เหลือเค้าเดิม เนื่องจากตัวถังได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อเพิ่มแอโรไดนามิก คุณสมบัติที่โดดเด่นที่สุดของ SM คือระบบกันสะเทือนแบบไฮโดร-นิวแมติก (Hydro-pneumatic) ที่สามารถดูดซับแรงกระแทกทุกอย่างบนทางหลวงได้อย่างนุ่มนวล ระบบนี้ออกแบบมาให้ปรับระดับตัวเองได้ ทำให้การขับขี่นุ่มนวลไม่ว่าจะนั่งคนเดียวหรือสามคน ล้อของ SM ยังเป็นหนึ่งในตัวอย่างแรกๆ ที่ใช้คาร์บอนไฟเบอร์ในอุตสาหกรรมยานยนต์เพื่อลดน้ำหนักเมื่อเทียบกับเหล็ก อีกส่วนหนึ่งของเทคโนโลยีที่อาจไม่เป็นที่นิยมเท่าคือ “แป้นเบรก” Citroën เลือกที่จะเปลี่ยนแป้นเบรกแบบเดิมที่ใช้งานได้ดี ด้วยสิ่งที่ดูเหมือนจุกยางบนพื้นรถ Motor Trend อธิบายว่าแป้นเบรกนี้ “ไวต่อแรงกด แต่แทบไม่มีระยะการเหยียบ ดูเหมือนจะรับอินพุตของคุณแล้วจัดการส่วนที่เหลือด้วยตัวเอง” SM มีความแปลกประหลาดเกินกว่าที่สาธารณชนจะยอมรับ และเป็นความล้มเหลวที่มีราคาแพงสำหรับ Citroën โดยยุติการผลิตหลังจากการทำตลาดเพียงสองปี และขายได้ไม่ถึง 13,000 คัน อย่างไรก็ตาม ระบบกันสะเทือนของ Citroën นั้นเป็นสิ่งที่น่าสนใจ เพราะระบบที่คล้ายกันได้ปรากฏในรถยนต์หรูหลายรุ่นในปัจจุบัน ทำให้มอบความสบายในการขับขี่ระดับพรีเมียม Chrysler Airflow: การออกแบบแอโรไดนามิกส์ที่มาก่อนเวลา ในทศวรรษ 1930 ดูเหมือนว่าอุตสาหกรรมยานยนต์จะยังไม่เคยได้ยินคำว่า “แอโรไดนามิก” หรือ “ประสิทธิภาพ” แต่ Chrysler พยายามที่จะเปลี่ยนแปลงสิ่งนั้น ในปี 1934 พวกเขาได้เปิดตัว Airflow ซึ่งเป็นรถยนต์คันแรกที่ออกแบบโดยใช้การทดสอบในอุโมงค์ลม นอกจากนี้ยังใช้โครงสร้างตัวถังแบบ Unibody ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่ธรรมดาในยุคนั้น Chrysler ได้พิสูจน์สมรรถนะของ Airflow ที่ Bonneville โดยรถสามารถวิ่งได้เกิน 95 ไมล์ต่อชั่วโมงในการทดสอบระยะหนึ่งไมล์ เครื่องยนต์ในช่วงแรกเป็นแบบ 8 สูบเรียงขนาด 4.9 ลิตร ให้กำลัง 122 แรงม้า มีเกียร์สามและสี่สปีดให้เลือก พร้อมตัวถังแบบคูเป้และซีดาน Airflow มีลักษณะการออกแบบตามแบบฉบับของทศวรรษ 1930 แต่ถูกยืดและปรับเปลี่ยนให้ดูเพรียวลมเพื่อลดแรงต้านทานอากาศ สาธารณชนและสื่อมวลชนต่างตื่นตาตื่นใจกับการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ แต่เมื่อถึงเวลาที่จะซื้อ การขายกลับเป็นไปอย่างเชื่องช้า เช่นเดียวกับรถยนต์หลายคันในบทความนี้ Airflow มีความแปลกประหลาดเกินกว่าที่จะได้รับการยอมรับ Chrysler พยายามปรับปรุงการออกแบบให้สวยงามขึ้นในปีต่อๆ มา ด้วยการปรับกระจังหน้าและไฟหน้า อย่างไรก็ตาม ยอดขายยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง และ Airflow ก็ถูกยกเลิกการผลิตหลังจากรุ่นปี 1937 โดยมียอดขายรวมไม่ถึง 30,000 คัน Chrysler ก็ได้รับการพิสูจน์ในที่สุด เนื่องจากประสิทธิภาพแอโรไดนามิกส์ได้กลายเป็นหนึ่งในปัจจัยที่สำคัญที่สุดของการออกแบบรถยนต์สมัยใหม่ ในเดือนมกราคม 2022 Chrysler ยังได้ร่วมรำลึกถึง Airflow ด้วยการนำชื่อนี้ไปตั้งให้กับรถยนต์ไฟฟ้าคอนเซ็ปต์รุ่นใหม่ Tucker 48: นวัตกรรมด้านความปลอดภัยที่ถูกลบเลือน Tucker 48 หรือที่รู้จักในชื่อ Torpedo ได้บุกเบิกคุณสมบัติด้านความปลอดภัยในรถยนต์ เช่น เข็มขัดนิรภัย กระจกนิรภัยแบบ Pop-out และดิสก์เบรก พร้อมไฟหน้าดวงที่สามที่สามารถหมุนตามทิศทางการเลี้ยวได้ อย่างไรก็ตาม หลายคนมองว่ามันเป็นเพียง “ไอเดียลมๆ แล้งๆ” และบริษัทรถยนต์ของ Preston Tucker ก็ไม่เคยสามารถพัฒนาศักยภาพได้อย่างเต็มที่ Tucker 48 เป็นหนึ่งในรถยนต์อเมริกันคันแรกๆ ที่พยายามใช้เครื่องยนต์วางท้าย ด้วยเครื่องยนต์ Flat-six ขนาดใหญ่ 5.5 ลิตร ติดตั้งอยู่ด้านหลังเบาะหลัง เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกนำมาจากเครื่องบิน และดัดแปลงให้เป็นระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ก่อนที่จะจับคู่กับเกียร์ Cord Select-Shift ด้วยระบบส่งกำลังนี้ รถยนต์คันนี้มีความเร็วสูงอย่างไม่น่าเชื่อสำหรับยุคนั้น และสามารถทำความเร็วได้ถึง 120 ไมล์ต่อชั่วโมง บุคลิกที่น่าดึงดูดและความคิดเชิงเทคโนโลยีที่ล้ำสมัยของ Preston Tucker ทำให้สาธารณชนหลงใหล แต่เมื่อการพัฒนาดำเนินไปและเงินทุนเริ่มร่อยหรอ ผู้คนก็เริ่มตั้งคำถามว่ารถจะถูกส่งมอบได้หรือไม่ ท้ายที่สุด SEC ได้พยายามฟ้องร้อง Tucker ในข้อหาฉ้อโกงนักลงทุน แต่เขาสามารถหลุดพ้นจากการฟ้องร้องได้เนื่องจากเขามีรถยนต์ 51 คันที่แสดงให้เห็นถึงผลงาน ซึ่งหลายคันได้ถูกส่งมอบให้กับลูกค้าแล้ว อย่างไรก็ตาม ณ จุดนั้น เงินทุนของบริษัท Tucker หมดลง และชื่อเสียงของเขาก็เสื่อมเสีย ส่งผลให้รถยนต์ 51 คันในปี 1950 เป็นเพียงรุ่นเดียวที่เคยถูกผลิตขึ้น ส่วนใหญ่ยังคงมีอยู่และบางครั้งก็มีราคาสูงหลายล้านดอลลาร์ต่อคัน Chrysler Turbine Car: พลังงานแห่งอนาคตในยุค 60 รถยนต์ Chrysler Turbine Car ที่ผลิตในจำนวนจำกัดนี้ เปรียบเสมือนรถยนต์จากปี 3000 ที่เดินทางมาปรากฏตัวในวงการรถยนต์ปี 1963 รถคันนี้แตกต่างจากสิ่งที่สาธารณชนเคยเห็นหรือไม่เคยเห็นมาก่อน มันไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไป แต่ใช้กังหันก๊าซ (Gas Turbine) ในการขับเคลื่อนล้อหลัง ทางกลไกแล้ว มันเหมือนเครื่องยนต์เจ็ตขนาดจิ๋ว แทนที่จะใช้แรงขับดันจากกังหันเหมือนเครื่องบินโดยสาร เครื่องยนต์จะหมุนชุดเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีดและเพลาขับ ทำให้การขับขี่คล้ายคลึงกับรถยนต์คันอื่นๆ ในยุคนั้น แต่สื่อมวลชนและเจ้าของรถสังเกตว่ามันทำงานได้นุ่มนวลและเงียบกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบมาก กังหันหมุนด้วยความเร็วสูงมาก สูงสุดถึง 60,000 รอบต่อนาที สำหรับรอบเครื่องที่สูงขนาดนั้น ผู้ขับขี่จะได้กำลัง 130 แรงม้า และแรงบิดที่น่าประทับใจ 425 ปอนด์-ฟุต หนึ่งในแง่มุมที่น่าสนใจที่สุดของเครื่องยนต์ใหม่นี้คือความสามารถในการใช้เชื้อเพลิงได้หลากหลาย: น้ำมันเบนซินทั่วไป ดีเซล น้ำมันก๊าด น้ำมันพืช หรือแอลกอฮอล์ ประธานาธิบดี Adolfo Mateos แห่งเม็กซิโก ได้รับการยืมรถ Turbine Car ไปสาธิต และ Mateos ก็สามารถพิสูจน์ความสามารถของรถได้โดยการเติมน้ำมันด้วยเตกีล่าของเม็กซิโกแล้วขับออกไป ตัวถังคูเป้ที่เป็นเอกลักษณ์ของ Turbine Car ออกแบบโดย Ghia บริษัทออกแบบรถยนต์จากอิตาลี สะท้อนภาพลักษณ์แห่งอนาคตที่ยังคงความเป็นยุค 60 ได้อย่างลงตัว แรงบันดาลใจจากเครื่องบินเจ็ทปรากฏในท่อไอเสียขนาดใหญ่ที่ยื่นออกมาจากส่วนท้ายของรถ รวมถึงช่องรับอากาศเทียมรอบไฟหน้า แม้แต่คันเกียร์ภายในก็เลียนแบบคันเร่งของเครื่องบิน น่าเสียดายที่ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ย่ำแย่และอุณหภูมิการทำงานที่สูง ทำให้เครื่องยนต์กังหันถูกมองว่าไม่เหมาะสมสำหรับการผลิตจำนวนมาก มีการผลิต Turbine Car ประมาณ 50 คันในปี 1963 และ 1964 แต่เช่นเดียวกับ EV1 Chrysler ได้เรียกคืนและรื้อถอนรถยนต์ส่วนใหญ่ ปัจจุบันมีเพียง 9 คันที่ยังคงหลงเหลืออยู่ โดย 3 คันยังอยู่ในมือของบริษัท และอีก 6 คันอยู่ในพิพิธภัณฑ์และคอลเลกชันต่างๆ หนึ่งในนั้นตกเป็นของ Jay Leno นักจัดรายการทอล์คโชว์ชื่อดังและนักสะสมรถยนต์ผู้โด่งดัง ซึ่งได้ผลิตวิดีโอสาธิตการทำงานของรถคันนี้ แม้ว่าเครื่องยนต์กังหันอาจถูกละทิ้งไป แต่ก็ประสบความสำเร็จในการแสดงให้เห็นถึงศักยภาพของเชื้อเพลิงทางเลือก ซึ่งรวมถึงน้ำมันพืชและอนุพันธ์ของเอทานอล เมื่อเข้าสู่ศตวรรษที่ 21 แหล่งเชื้อเพลิงทางเลือกเหล่านี้ได้รับการสำรวจอย่างจริงจังมากขึ้น เพื่อมุ่งสู่ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นและการปล่อยมลพิษที่ต่ำลง Electrobat: จุดประกายแรกของรถยนต์ไฟฟ้า สำหรับผู้ที่ไม่ได้ติดตามประวัติศาสตร์ยานยนต์อย่างใกล้ชิด อาจเข้าใจผิดว่า GM หรือ Tesla คือผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายแรก แต่ความจริงแล้ว ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าได้รับการทดลองมาตั้งแต่ยุคแรกๆ ของอุตสาหกรรมรถยนต์ ตัวอย่างแรกๆ คือ Electrobat ซึ่งถูกสร้างขึ้นในปี 1894 รถยนต์ไร้ม้าคันนี้สามารถนั่งได้สองคนและมีน้ำหนักมากถึง 4,400 ปอนด์ โดย 1,600 ปอนด์เป็นน้ำหนักของแบตเตอรี่ รุ่นต่อมาในปี 1896 คือ Electrobat II สามารถลดน้ำหนักลงเหลือประมาณ 1,800 ปอนด์ และดูเหมือนพร้อมสำหรับการผลิต รุ่นปรับปรุงนี้ใช้มอเตอร์ 1.1 กิโลวัตต์สองตัวเพื่อขับเคลื่อนล้อหลัง และมีแบตเตอรี่ตะั่ว-กรดเพียงพอสำหรับระยะทาง 25 ไมล์ ผู้ออกแบบ Electrobat นำเสนอผลงานของพวกเขาในฐานะตัวเลือกสำหรับการขนส่งสาธารณะ และในปี 1897 พวกเขาได้เปิดตัวบริการแท็กซี่ที่ใช้เครื่องยนต์รุ่นแรกในนครนิวยอร์ก ภายในต้นทศวรรษ 1900 พวกเขามีรถ Electrobat มากถึง 600 คันวิ่งในนิวยอร์ก และมีการดำเนินงานในขนาดเล็กกว่าในบอสตันและบัลติมอร์ แท็กซี่ Electrobat II สามารถเพิ่มระยะทางได้โดยใช้แบตเตอรี่แบบถอดเปลี่ยนได้ที่สามารถสับเปลี่ยนได้อย่างรวดเร็วที่อู่แท็กซี่ แม้ว่าบริษัทแท็กซี่จะดูเหมือนประสบความสำเร็จอย่างงดงาม แต่ในความเป็นจริงแล้วมันกำลังขยายตัวเร็วเกินไปสำหรับกระแสเงินสดของบริษัท และการดำเนินงานทั้งหมดก็ล่มสลายภายใต้น้ำหนักของตัวเอง ภายในปี 1907 Electrobat ก็หายไป ในช่วงเวลาเดียวกัน รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเริ่มกลายเป็นรูปแบบการเดินทางหลัก เมื่อสถานีบริการน้ำมันถูกสร้างขึ้น รถยนต์เหล่านี้พิสูจน์แล้วว่าสะดวกสบายกว่าแบตเตอรี่ตะั่ว-กรดที่มีน้ำหนักมากและไม่มีประสิทธิภาพ มีรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นอื่นๆ อีกมากมายที่ผลิตโดยบริษัทขนาดเล็กในช่วงหลายทศวรรษต่อมา แต่ไม่มีรุ่นใดที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์เท่ากับรถยนต์ที่ใช้น้ำมัน หนึ่งศตวรรษต่อมา ตลาดเต็มไปด้วยรถยนต์ไฟฟ้า ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เกือบทุกรายกำลังก้าวเข้าสู่กระแส EV อย่างไรก็ตาม ปัญหาหลายอย่างที่รถยนต์ไฟฟ้าเผชิญก็ยังคงอยู่ ผู้ซื้อที่คาดหวังอาจยังคงกังวลเกี่ยวกับระยะทางที่จำกัดของแบตเตอรี่ หรือระยะเวลาที่ใช้ในการชาร์จจนเต็ม โชคดีที่ศตวรรษที่ 21 มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และเครื่องชาร์จความเร็วสูงแรงดันไฟฟ้าสูง เพื่อช่วยปิดช่องว่างนี้ ปัจจุบันระยะทางสามารถวัดได้เป็นร้อยไมล์ และโดยทั่วไปแล้วแบตเตอรี่สามารถชาร์จได้ค้างคืน จาก Lamborghini Countach ผู้กล้าหาญที่วางรากฐานซูเปอร์คาร์ ไปจนถึง Chrysler Turbine Car ที่ทดลองใช้พลังงานอนาคต และ Electrobat ที่เป็นผู้บุกเบิกการขนส่งสาธารณะด้วยไฟฟ้า รถยนต์เหล่านี้ล้วนเป็นตัวอย่างที่ชัดเจนว่าความคิดสร้างสรรค์และการมองการณ์ไกลสามารถก้าวข้ามข้อจำกัดของยุคสมัยได้อย่างไร หากคุณเป็นผู้ที่ชื่นชอบนวัตกรรมยานยนต์และต้องการสำรวจเทคโนโลยีล่าสุดที่กำลังจะกำหนดอนาคตของการเดินทาง เราขอเชิญคุณติดตามข่าวสารและบทวิเคราะห์เชิงลึกจากผู้เชี่ยวชาญในวงการของเรา หรือหากคุณกำลังมองหารถยนต์ที่สะท้อนถึงความก้าวหน้าและมีเทคโนโลยีล้ำสมัย ติดต่อตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ชั้นนำในพื้นที่ของคุณเพื่อสอบถามข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรุ่นที่น่าสนใจที่สุดในตลาดปัจจุบัน