N0104627[ตอนต่อไป]_ดการยอมลำบาก เพ อแม าน_part 2 | Những tin hàng ngày 20

รถยนต์แห่งอนาคต: 12 นวัตกรรมล้ำยุคที่เปลี่ยนโฉมวงการยานยนต์ ในโลกที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมยานยนต์ เรามักจะจดจำรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จอย่างงดงามเมื่อเวลาและปัจจัยแวดล้อมเหมาะสม เช่น Ford Model T, Volkswagen Beetle, Honda Civic หรือ Tesla Model S รถยนต์เหล่านี้ไม่ได้เพียงแค่ตอบสนองความต้องการของผู้บริโภค แต่ยังสร้างมาตรฐานใหม่และเปลี่ยนแปลงวิถีชีวิตของผู้คน อย่างไรก็ตาม ในประวัติศาสตร์ยานยนต์ ยังมียานพาหนะอีกกลุ่มหนึ่งที่โดดเด่นด้วยการก้าวนำหน้ากาลเวลา นวัตกรรมและดีไซน์ที่ล้ำสมัยจนอาจดูแปลกประหลาดหรือยังไม่พร้อมสำหรับตลาดในขณะนั้น แม้ว่ารถยนต์เหล่านี้อาจไม่ได้รับความนิยมทางการค้าอย่างล้นหลาม แต่เทคโนโลยีและแนวคิดที่พวกเขานำเสนอได้กลายเป็นรากฐานสำคัญให้กับรถยนต์ที่เราใช้กันอยู่ในปัจจุบัน ในฐานะผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมยานยนต์ที่มีประสบการณ์กว่าทศวรรษ ผมได้เห็นวิวัฒนาการของรถยนต์มาอย่างต่อเนื่อง ผมตระหนักดีว่าความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและปัจจัยทางสังคมล้วนมีบทบาทสำคัญในการยอมรับนวัตกรรมใหม่ๆ รถยนต์ที่ “ล้ำยุคเกินไป” มักเผชิญกับความท้าทายในการทำความเข้าใจและการยอมรับจากสาธารณชนในช่วงแรกเริ่ม แต่เมื่อเวลาผ่านไป เทคโนโลยีที่เคยถูกมองว่าสุดโต่งหรือซับซ้อนเกินไป กลับกลายเป็นคุณสมบัติมาตรฐานที่เราคาดหวังจากรถยนต์ยุคใหม่ บทความนี้จะพาคุณย้อนรอยไปสำรวจ 12 รถยนต์สุดพิเศษที่ได้ปูทางสู่อนาคตแห่งยานยนต์ ด้วยการนำเสนอเทคโนโลยี ดีไซน์ และแนวคิดที่กล้าหาญและก้าวล้ำเกินกว่ายุคสมัยของพวกเขา Lamborghini Countach: สัญลักษณ์แห่งซูเปอร์คาร์ยุคบุกเบิก ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 Lamborghini Countach เปิดตัวด้วยการออกแบบที่ราวกับหลุดออกมาจากโลกอนาคต มันได้กลายเป็นพิมพ์เขียวสำคัญสำหรับวิศวกรรมซูเปอร์คาร์ที่ยังคงมีอิทธิพลมาจนถึงทุกวันนี้ ต้นแบบของ Countach ถูกเผยโฉมในปี 1971 และรุ่นผลิตจริงออกสู่ตลาดในปี 1974 โดยยังคงใช้เครื่องยนต์ V12 วางกลางลำตัวจากรุ่นก่อนหน้า Miura แต่การออกแบบภายนอกนั้นถือเป็นการปฏิวัติวงการอย่างแท้จริง สำหรับวิศวกรและผู้ที่หลงใหลในรถสปอร์ต Countach ที่มีรูปทรงลิ่มแหลม (wedge-shaped) นี้เปรียบเสมือนการค้นพบครั้งยิ่งใหญ่ หลังจากการเปิดตัว คู่แข่งอย่าง Ferrari ยังต้องปรับเปลี่ยนแนวทางการออกแบบไปสู่รถยนต์เครื่องวางกลางลำตัว แทนที่จะยึดติดกับรถยนต์เครื่องวางหน้าแบบเดิมๆ ตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำมากมาย เช่น BMW, Porsche, Fiat, Toyota และ Honda ต่างพยายามสร้างสรรค์รถสปอร์ตเครื่องวางกลางลำตัวของตนเอง และในปัจจุบัน รถยนต์สมรรถนะสูงราคาแพงเกือบทุกคัน รวมถึง Chevrolet Corvette รุ่นใหม่ ยังคงยึดถือภาษาการออกแบบที่ Lamborghini Countach ได้วางรากฐานไว้ Countach ไม่ได้มีดีแค่รูปลักษณ์ภายนอก เครื่องยนต์ V12 ขนาด 4 ลิตร DOHC ให้กำลัง 375 แรงม้าในปี 1974 สามารถเร่งความเร็วจาก 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ในเวลาเพียง 5.6 วินาที และทำความเร็วสูงสุดได้กว่า 180 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งถือว่าเร็วมากพอที่จะทัดเทียมกับรถสปอร์ตยุคใหม่หลายรุ่นในปัจจุบัน Countach ผลิตต่อเนื่องยาวนานกว่าทศวรรษ โดยรุ่นสุดท้ายออกสู่ตลาดในปี 1990 ตลอดช่วงเวลาดังกล่าว รถรุ่นนี้ได้รับการปรับปรุงพละกำลังและรูปลักษณ์ภายนอกอยู่หลายครั้ง โดยเฉพาะรุ่นช่วงกลางทศวรรษ 1980 ที่มาพร้อมสปอยเลอร์ขนาดใหญ่และโป่งล้อที่ดูดุดัน จนกลายเป็นภาพจำที่คนส่วนใหญ่นึกถึง แม้ว่า Countach จะมีข้อจำกัดด้านทัศนวิสัย ท่าทางการขับขี่ที่อึดอัด และแป้นคลัทช์ที่หนักหน่วง แต่สิ่งที่แลกมาคือสไตล์ที่เป็นเอกลักษณ์ไม่มีใครเหมือน หลังปี 1990 รูปแบบเครื่องยนต์ V12 วางกลางลำตัวยังคงสืบทอดมายังรุ่น Diablo, Murcielago และ Aventador จนกระทั่งในปี 2021 Lamborghini ได้ประกาศนำชื่อ Countach กลับมาอีกครั้ง พร้อมรุ่นพิเศษที่ผสมผสานดีไซน์เรโทร-ฟิวเจอริสติกและระบบส่งกำลังแบบไฮบริด อันเป็นการรำลึกถึงตำนานแห่งซูเปอร์คาร์ที่เคยมาก่อนกาล Bugatti Type 35: จุดเริ่มต้นของซูเปอร์คาร์แห่งยุค 20 Bugatti Type 35 คือรถยนต์ที่นำเทคโนโลยีขั้นสูงมาสู่ยุค “Roaring Twenties” ในขณะที่ผู้คนส่วนใหญ่ยังคงใช้รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบพื้นฐาน Ettore Bugatti นักออกแบบชาวฝรั่งเศส-อิตาลี ต้องการคว้าชัยชนะในการแข่งขัน Grand Prix และ Type 35 คือกุญแจสำคัญสู่ความสำเร็จนั้น รถคันนี้คว้าชัยชนะจากการแข่งขันมากกว่า 2,000 ครั้งในช่วงปี 1924 ถึง 1930 รวมถึงการแข่งขันที่สนาม Nürburgring อันเลื่องชื่อในเยอรมนี ในช่วงแรก เครื่องยนต์ SOHC ขนาด 2 ลิตร แบบ 8 สูบเรียง พร้อมคาร์บูเรเตอร์คู่ ให้กำลังประมาณ 95 แรงม้า ต่อมาไม่กี่ปี ได้มีการปรับปรุงเครื่องยนต์เป็นขนาด 2.3 ลิตร พร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ทำให้มีกำลังถึง 140 แรงม้า ซึ่งเป็นสมรรถนะที่แทบไม่เคยได้ยินมาก่อนในทศวรรษ 1920 เพื่อลดน้ำหนัก ล้อและตัวถังถูกผลิตจากอะลูมิเนียม ขณะที่เบรกดรัมแบบมีช่องระบายอากาศพิเศษช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการแข่งขัน รถสองที่นั่งคันนี้ในรูปแบบสนามแข่งมีน้ำหนักเพียง 1,600 ปอนด์ และทำความเร็วสูงสุดได้เกิน 130 ไมล์ต่อชั่วโมง Bugatti Type 35 ถูกผลิตออกมาเพียง 340 คัน จนถึงปี 1930 และหลายคันได้สาบสูญไปตามกาลเวลา รถยนต์รุ่นดั้งเดิมจึงหาได้ยากและมีราคาสูงอย่างยิ่ง แต่โชคดีที่บริษัท Pur Sang จากอาร์เจนตินา ยังคงผลิตรถจำลอง Type 35 ที่มีความแม่นยำสูงด้วยมือในปัจจุบัน ปัจจุบันแบรนด์ Bugatti อยู่ภายใต้การครอบครองของ Volkswagen และได้สร้างสรรค์ซูเปอร์คาร์ที่ล้ำสมัยและเปี่ยมด้วยเทคโนโลยี เช่น Veyron และ Chiron Honda Insight (2000-2005): ผู้บุกเบิกรถยนต์ไฮบริดที่เน้นประสิทธิภาพ แม้ว่า Toyota Prius จะออกสู่ตลาดก่อน Honda Insight แต่ Insight คือรถยนต์รุ่นแรกที่ได้รับการออกแบบให้เป็นรถยนต์ไฮบริดไฟฟ้าอย่างแท้จริง (Prius ในยุคแรกใช้โครงสร้างพื้นฐานของ Corolla ที่ดัดแปลง) Insight มุ่งเน้นไปที่การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด ด้วยวิศวกรรมขั้นสูงที่ทุ่มเทให้กับเป้าหมายนี้ Honda สร้างโครงสร้างตัวถังให้มีขนาดเล็กและน้ำหนักเบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยใช้โครงสร้าง Space Frame แบบอะลูมิเนียมที่พัฒนามาจากรถสปอร์ต NSX เดิม โครงสร้างนี้รองรับตัวถังคูเป้ 3 ประตูขนาดกะทัดรัด น้ำหนักไม่ถึง 2,000 ปอนด์ พละกำลังมาจากเครื่องยนต์ 3 สูบ ขนาด 1 ลิตร ผสานกับมอเตอร์ไฟฟ้า 10 กิโลวัตต์ที่ติดอยู่กับฟลายวีล ในช่วงแรก Insight มีให้เลือกเฉพาะเกียร์ธรรมดา 5 สปีด แต่ต่อมาในปี 2001 ได้มีการนำเสนอระบบเกียร์ CVT ด้วย ด้วยน้ำหนักที่เบา รูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ และระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า Insight รุ่นแรกสามารถทำอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันตามมาตรฐาน EPA ได้ถึง 53 ไมล์ต่อแกลลอน และหากขับขี่อย่างประหยัด อาจทำได้ตัวเลขที่สูงกว่านั้นอีกบนทางหลวง อย่างไรก็ตาม การออกแบบนี้ก็มีข้อจำกัดหลายประการ Prius ที่ออกสู่ตลาดสหรัฐฯ ในช่วงเวลาเดียวกัน นำเสนอรูปแบบตัวถังซีดาน 4 ประตูที่ใช้งานได้หลากหลายกว่า อีกทั้งยังมีดีไซน์ที่ไม่ “หลุดโลก” เท่ากับรูปทรงแห่งอนาคตของ Honda และมีเกียร์อัตโนมัติให้เลือกตั้งแต่เปิดตัว ส่งผลให้ Prius ขายได้ดีกว่า Insight อย่างมาก AMC Eagle: ต้นแบบของรถครอสโอเวอร์ยุคใหม่ ในปัจจุบัน รถยนต์ SUV 5 ประตูเป็นที่แพร่หลายอย่างมาก จนอาจเรียกได้ว่ามากเกินไป แต่ในปี 1980 การออกแบบรถสเตชั่นแวกอนยกสูงอย่าง AMC Eagle ถือเป็นสิ่งใหม่ที่ไม่เคยมีมาก่อน แนวคิดคือการสร้างรถยนต์ครอบครัวขนาดใหญ่ที่สามารถขับขี่ได้ดีทั้งบนทางหลวง ทางลูกรัง และสภาพถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ ตลอดศตวรรษที่ 20 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (4WD) มักสงวนไว้สำหรับรถจี๊ปและรถกระบะ แต่เมื่อรถยนต์อย่าง Eagle ออกมา ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็กลายเป็นคุณสมบัติที่น่าปรารถนาสำหรับรถยนต์ใช้งานทั่วไป ในช่วงแรก Eagle ใช้โครงสร้างพื้นฐานของ AMC Concorde มีให้เลือกทั้งตัวถังคูเป้ ซีดาน และสเตชั่นแวกอน โดยเฉพาะรุ่นแวกอนถือเป็นรุ่นที่คนส่วนใหญ่จดจำได้ดีที่สุด แต่รุ่นคูเป้ที่มีสไตล์ “รถมอนสเตอร์เจอรถสปอร์ต” ก็เป็นที่โดดเด่นเช่นกัน Eagle ใช้ระบบส่งกำลังแบบถ่ายโอนแรงขับเคลื่อน (transfer case) ที่สามารถเลือกระบบขับเคลื่อนล้อหลัง (RWD) หรือสี่ล้อ (4WD) ได้ คล้ายกับที่ใช้ในแบรนด์ Jeep ของ AMC ระบบส่งกำลังนี้จับคู่กับเครื่องยนต์สองทางเลือก ได้แก่ เครื่องยนต์ 4 สูบ “Iron Duke” ขนาด 2.5 ลิตร จาก General Motors และเครื่องยนต์ 6 สูบเรียงขนาด 4.2 ลิตร ซึ่งใช้ร่วมกับรถ Jeep หลายรุ่น Eagle ได้คาดการณ์ถึงรูปลักษณ์ของรถยนต์ใช้งานในศตวรรษที่ 21 แต่โชคร้ายที่มันไม่สามารถช่วย AMC ให้รอดพ้นจากภาวะล้มละลายได้ ในปี 1987 ทรัพย์สินที่เหลือของบริษัทถูกซื้อโดย Chrysler ซึ่งส่วนใหญ่เป็นแบรนด์ Jeep Chrysler ยังคงผลิต Eagle ต่อไปอีกเพียงปีเดียว ก่อนจะยกเลิกสายการผลิตหลังปี 1988 GM EV1: ผู้บุกเบิกยานยนต์ไฟฟ้าที่ถูกลืม EV1 ถือเป็นครั้งแรกที่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่พยายามทำการตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบในฐานะผลิตภัณฑ์ไลฟ์สไตล์ แม้จะไม่ประสบความสำเร็จเท่าที่ควร ในปี 1997 นิตยสาร Car and Driver กล่าวถึงรถคันนี้ว่า “จุดเริ่มต้นของสิ่งยิ่งใหญ่” และพวกเขาก็พูดถูก แต่ก็ต้องใช้เวลาอีกทศวรรษกว่าที่รถยนต์ไฟฟ้าจะเริ่มเข้าที่เข้าทาง GM ได้ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้า 137 แรงม้าลงในตัวถังคูเป้ที่น้ำหนักเบา คล้ายกับ Honda Insight มอเตอร์นี้ขับเคลื่อนล้อหน้าโดยตรง และดึงพลังงานจากชุดแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่ล้าสมัย ซึ่งสามารถชาร์จได้ด้วยแท่นเหนี่ยวนำ (induction plate) และชุดจ่ายไฟพิเศษที่ติดตั้งไว้ที่ด้านหน้าของรถ ผลการทดสอบของ Car and Driver พบว่า EV1 มีสมรรถนะที่เร็วพอสำหรับการจราจรในช่วงปลายทศวรรษ 1990 อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่สามารถใช้งานได้ประมาณ 60 ไมล์ ซึ่งเพียงพอสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวัน แต่ในขณะนั้น โครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จความเร็วสูงยังแทบจะไม่มีเลย วิธีการที่ GM เปิดตัว EV1 นั้นไม่เหมือนใคร วิธีเดียวที่จะได้ครอบครองคือการเช่าในราคา 399 ดอลลาร์ต่อเดือน และจำกัดเฉพาะผู้ที่อาศัยอยู่ฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาเท่านั้น การผลิตมีจำนวนจำกัดมาก มีการผลิต 660 คันในปี 1997 และอีก 457 คันในปี 1999 รุ่นปี 1999 ได้ใช้แบตเตอรี่ Nickel-metal hydride ที่ทันสมัยกว่า ซึ่งช่วยเพิ่มระยะทางขับขี่ หลังจากสัญญาเช่า EV1 หมดอายุ นโยบายของ General Motors คือการยึดรถคืนและนำไปทำลาย หลายคันถูกเก็บไว้ในพิพิธภัณฑ์ และบางคันก็รอดพ้นจากการถูกทำลายและตกไปอยู่ในมือของนักสะสมส่วนตัว การเปิดตัวและอายุการใช้งานที่สั้นของ EV1 ทำให้รถคันนี้กลายเป็นหัวข้อของสารคดีปี 2006 เรื่อง “Who Killed the Electric Car?” ซึ่งตั้งข้อสงสัยว่า GM จงใจทำลายความพยายามด้านรถยนต์ไฟฟ้าของตนเองเพื่อเอาใจอุตสาหกรรมน้ำมัน แม้ว่า GM จะลงทุนมากกว่าพันล้านดอลลาร์และใช้เวลาเกือบหนึ่งทศวรรษในการผลิต EV1 แต่รถคันนี้ก็แสดงให้เห็นถึงศักยภาพของรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตจำนวนมาก เช่น Tesla Model S และ Bolt ของ GM เอง จึงสมควรได้รับเกียรติในประวัติศาสตร์ยานยนต์ 1986-1990 Buick Riviera CRT: หน้าจอสัมผัสแห่งอนาคตในทศวรรษ 80 เมื่อมองเผินๆ Buick Riviera รุ่นนี้ดูไม่ต่างจากรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าทั่วไปของบริษัท แต่เมื่อมองเข้าไปภายใน จะพบกับนวัตกรรมทางเทคโนโลยีที่ราวกับหลุดมาจากอนาคต คอนโซลภายในรถคันนี้ควบคุมด้วยหน้าจอสัมผัส ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่เราเห็นเป็นมาตรฐานในปี 2022 แต่ในปี 1986 มันคือเรื่องใหญ่มาก ระบบหน้าจอสัมผัสถูกเรียกว่า “Graphical Control Center” แสดงข้อมูลสำคัญ เช่น ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง การควบคุมสภาพอากาศ นาฬิกา และการตั้งค่าเครื่องเสียง ทั้งหมดแสดงผลด้วยสีเขียวสว่าง ผู้ขับขี่สามารถปรับการตั้งค่าทั้งหมดได้ด้วยปลายนิ้วบนหน้าจอ โดยมีเสียงบี๊บดังน่ารำคาญทุกครั้งที่มีการเลือก เนื่องจากจอ LCD แบบแบนยังไม่แพร่หลายในปี 1986 Buick จึงต้องติดตั้งจอภาพแบบหลอดรังสีแคโทด (CRT) เข้าไปในแผงหน้าปัดรถ ผลลัพธ์ที่ได้คืออินเทอร์เฟซที่เรียบง่ายและตอบสนองช้าเกินไปเมื่อเทียบกับคอนโซลสมัยใหม่ แต่พิสูจน์ให้เห็นถึงแนวคิดที่ล้ำสมัยไปหลายทศวรรษ หน้าจอสัมผัสยังถูกนำไปใช้ในรถสปอร์ต Reatta ที่ไม่ประสบความสำเร็จในปี 1989 ในปีต่อมา ทั้ง Reatta และ Graphical Control Center ก็ถูกยกเลิกไปโดยไม่มีการเฉลิมฉลองใดๆ หากอินเทอร์เฟซนี้ได้รับการพัฒนาปรับปรุงอย่างต่อเนื่องตลอดทศวรรษ 1990 บางที Buick อาจจะกลายเป็นผู้นำเทรนด์ด้านการออกแบบก็ได้ Mustang SVO: ขุมพลัง 4 สูบที่ท้าทาย V8 ตลอดประวัติศาสตร์ของ Ford Mustang รุ่นที่น่าปรารถนาที่สุดมักจะเป็นรุ่นเครื่องยนต์ V8 แน่นอนว่ามีรุ่นพื้นฐานที่มีเครื่องยนต์ 4 หรือ 6 สูบ แต่ก็ไม่อาจเทียบได้กับเสียงและความแรงของ V8 แต่ในปี 1984 SVO ได้พยายามเปลี่ยนภาพลักษณ์นั้น SVO ย่อมาจาก Special Vehicle Operations ซึ่งเป็นทีมที่ออกแบบขึ้นมา มีภารกิจในการรีดประสิทธิภาพระดับรถกล้ามเนื้อ (muscle car) ออกมาจากเครื่องยนต์ 4 สูบขนาดเล็ก ทีมงานได้นำเครื่องยนต์ 2.3 ลิตรที่มาจากพื้นฐานของ Pinto ซึ่งใช้ใน Mustang รุ่นพื้นฐาน มาติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องยนต์ให้กำลัง 175 แรงม้า เทียบเท่ากับเครื่องยนต์ 5.0 V8 ในยุคนั้น แต่มีขนาดความจุน้อยกว่าครึ่ง SVO ยังได้รับการอัพเกรดระบบช่วงล่าง ล้อดีไซน์พิเศษ ช่องดักอากาศที่ฝากระโปรงหน้าเพื่อระบายความร้อนอินเตอร์คูลเลอร์ ด้านหน้าแบบ “aero” ที่เป็นเอกลักษณ์ และสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ด้านหลัง มีให้เลือกเฉพาะเกียร์ธรรมดา 5 สปีด SVO กลายเป็นหนึ่งในรุ่น Mustang ที่หาได้ยาก โดยขายได้น้อยกว่า 10,000 คัน ตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1986 เครื่องยนต์ 4 สูบสามารถทัดเทียม V8 ในด้านสมรรถนะ แต่ไม่สามารถเทียบได้ในด้านความนิยม ซึ่งอาจเป็นเพราะ SVO มีราคาสูงกว่ารุ่น 5.0 เสียอีก แต่ DNA ของมันยังคงสืบทอดมาสู่ Mustang รุ่นปัจจุบัน ซึ่งได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ V6 พื้นฐานด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.3 ลิตรอีกครั้ง Citroën SM: ความหรูหราและเทคโนโลยีล้ำยุคจากฝรั่งเศส ในปี 1973 Citroën SM ดูเหมือนจะเป็นการเขียนนิยามใหม่ของรถยนต์ มีเทคโนโลยีขั้นสูงมากมายถูกยัดใส่ไว้ในรถคูเป้หรูสัญชาติฝรั่งเศสคันนี้มากเกินไปหรือไม่? รถคันนี้มีพื้นฐานมาจาก DS รุ่นก่อนหน้า แต่แทบไม่เหมือนกันเลย เนื่องจากตัวถังได้รับการปรับปรุงให้มีอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้น สิ่งที่น่าสังเกตที่สุดคือระบบกันสะเทือนของ SM ซึ่งใช้โช้คอัพไฮโดร-นิวแมติก (hydro-pneumatic) แบบใหม่ล่าสุด เพื่อซับแรงกระแทกทุกอย่างบนทางหลวง ระบบนี้ถูกออกแบบมาให้มีการปรับระดับอัตโนมัติ เพื่อรักษาสมดุลการขับขี่ไม่ว่าจะมีผู้โดยสารหนึ่งคนหรือสามคน ล้อของ SM ยังเป็นการใช้งานคาร์บอนไฟเบอร์ในอุตสาหกรรมยานยนต์ครั้งแรกๆ ซึ่งช่วยลดน้ำหนักเมื่อเทียบกับเหล็ก เทคโนโลยีอีกอย่างที่ไม่ค่อยได้รับความนิยมเท่าไหร่นักคือสิ่งที่เรียกว่า “แป้นเบรก” Citroën รู้สึกว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแป้นเบรกที่ใช้งานได้ดีอยู่แล้ว ให้กลายเป็นสิ่งที่ดูเหมือนจุกยางบนพื้นรถ Motor Trend อธิบายแป้นเบรกนี้ว่าเป็น “แบบปรับแรงกดได้ แต่มีการเคลื่อนที่น้อยมาก ราวกับว่ารถจะประมวลผลการสั่งการของคุณเอง” SM เป็นรถที่ “แปลกเกินไป” สำหรับคนทั่วไป และเป็นความล้มเหลวที่มีราคาสูงสำหรับ Citroën โดยถูกยกเลิกการผลิตหลังจากการทำตลาดเพียงสองปี และขายได้น้อยกว่า 13,000 คัน อย่างไรก็ตาม Citroën ได้ค้นพบสิ่งที่น่าสนใจเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนนั้น ระบบที่คล้ายกันได้ถูกนำไปใช้ในรถยนต์หรูหลายรุ่นในปัจจุบัน ซึ่งให้ความสะดวกสบายระดับพรีเมียม Chrysler Airflow: ผู้บุกเบิกอากาศพลศาสตร์ในยุค 30 ในช่วงทศวรรษ 1930 อุตสาหกรรมยานยนต์ดูเหมือนจะไม่เคยได้ยินคำว่า “อากาศพลศาสตร์” หรือ “ประสิทธิภาพ” แต่ Chrysler ได้พยายามที่จะเปลี่ยนแปลงสิ่งนั้น ในปี 1934 พวกเขาได้เปิดตัว Airflow ซึ่งเป็นรถยนต์คันแรกที่ออกแบบโดยใช้การทดสอบในอุโมงค์ลม อีกทั้งยังใช้โครงสร้างตัวถังแบบ Monocoque ซึ่งเป็นเรื่องแปลกในยุคนั้น Chrysler ได้พิสูจน์สมรรถนะของตนเองที่ Bonneville โดยรถคันนี้ทำความเร็วได้กว่า 95 ไมล์ต่อชั่วโมงในการวิ่งระยะหนึ่งไมล์ ในช่วงแรกใช้เครื่องยนต์ 8 สูบเรียง ขนาด 4.9 ลิตร ให้กำลัง 122 แรงม้า มีเกียร์ธรรมดา 3 และ 4 สปีด และมีตัวถังแบบคูเป้และซีดาน Airflow มีลักษณะการออกแบบที่โดดเด่นของทศวรรษ 1930 แต่ถูกยืดและปรับเปลี่ยนในหลายๆ ด้านเพื่อลดแรงต้านอากาศ สาธารณชนและสื่อต่างประทับใจกับการปรากฏตัวที่ไม่เหมือนใคร แต่เมื่อถึงเวลาซื้อ รถกลับขายได้ช้า เหมือนกับรถยนต์หลายคันในบทความนี้ Airflow “แปลกเกินไป” เกินกว่าที่จะประสบความสำเร็จ Chrysler พยายามปรับปรุงดีไซน์ให้สวยงามขึ้นในช่วงปีต่อๆ มา โดยปรับกระจังหน้าและไฟหน้า อย่างไรก็ตาม ยอดขายยังคงลดลง และ Airflow ก็ถูกยกเลิกการผลิตหลังปี 1937 โดยมียอดขายรวมไม่ถึง 30,000 คัน Chrysler ได้รับการพิสูจน์ในที่สุด เนื่องจากประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์ได้กลายเป็นหนึ่งในปัจจัยที่สำคัญที่สุดของการออกแบบรถยนต์สมัยใหม่ ในเดือนมกราคม 2022 Chrysler ได้ให้เกียรติ Airflow ด้วยการนำชื่อไปตั้งให้กับรถยนต์ไฟฟ้าต้นแบบรุ่นใหม่ Tucker 48 (Torpedo): นวัตกรรมความปลอดภัยที่มาก่อนกาล Tucker 48 หรือที่รู้จักในชื่อ Torpedo ได้บุกเบิกคุณสมบัติด้านความปลอดภัยของรถยนต์ เช่น เข็มขัดนิรภัย กระจกนิรภัยแบบ Pop-out และเบรกดิสก์ พร้อมไฟหน้าดวงที่สามที่หมุนตามทิศทางการบังคับเลี้ยว นอกจากนี้ ยังถูกมองว่าเป็น “Vaporware” (ผลิตภัณฑ์ที่ประกาศแต่ไม่มีจริง) และบริษัทรถยนต์ที่เพิ่งก่อตั้งของ Preston Tucker ก็ไม่เคยสามารถบรรลุศักยภาพสูงสุดได้ Tucker 48 เป็นหนึ่งในรถยนต์อเมริกันคันแรกๆ ที่พยายามนำเครื่องยนต์ไปไว้ด้านหลัง โดยใช้เครื่องยนต์ Flat-six ขนาดใหญ่ 5.5 ลิตร วางไว้หลังเบาะหลัง เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกนำมาจากเครื่องบินทิ้งระเบิดและดัดแปลงให้เป็นระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ก่อนจะจับคู่กับเกียร์ Cord Select-Shift ด้วยชุดส่งกำลังนี้ รถคันนี้มีความเร็วสูงอย่างไม่น่าเชื่อสำหรับยุคนั้น และทำความเร็วได้ถึง 120 ไมล์ต่อชั่วโมง เสน่ห์ของ Preston Tucker และแนวคิดเทคโนโลยีขั้นสูงทำให้สาธารณชนหลงใหล แต่เมื่อการพัฒนาล่าช้าและเงินทุนเริ่มร่อยหรอ ผู้คนก็เริ่มตั้งคำถามว่ารถคันนี้จะสามารถส่งมอบได้จริงหรือไม่ เหตุการณ์มาถึงจุดสิ้นสุดเมื่อ SEC พยายามฟ้องร้อง Tucker ในข้อหาฉ้อโกงนักลงทุน แต่เขาสามารถหลีกเลี่ยงข้อฟ้องร้องได้ เนื่องจากเขาสามารถแสดงผลงานได้ 51 คัน ซึ่งหลายคันได้ถูกส่งมอบให้กับลูกค้าแล้ว อย่างไรก็ตาม เงินทุนของบริษัท Tucker หมดลง และชื่อเสียงของเขาก็เสียหาย ผลลัพธ์คือ 51 คันที่ผลิตได้ในปี 1950 คือคันสุดท้ายที่เคยสร้างขึ้น ส่วนใหญ่ยังคงสามารถติดตามได้ และบางคันก็มีการซื้อขายในราคาสูงหลายล้านดอลลาร์ต่อคัน Chrysler Turbine Car: พลังแห่งกังหันแก๊สในทศวรรษ 60 รถยนต์รุ่นผลิตจำนวนจำกัดคันนี้ราวกับหลุดออกมาจากปี 3000 และปรากฏตัวในวงการรถยนต์ปี 1963 รถคันนี้ไม่เหมือนกับสิ่งที่สาธารณชนเคยเห็นมาก่อนหรือไม่เคยเห็นมาก่อน มันไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบทั่วไป แต่ใช้กังหันแก๊ส (gas turbine) เพื่อขับเคลื่อนล้อหลัง ในทางกลไก มันเหมือนกับเครื่องยนต์เจ็ทขนาดเล็ก แทนที่จะใช้แรงขับจากกังหันดันรถไปข้างหน้าเหมือนเครื่องบินโดยสารขนาดเต็ม เครื่องยนต์จะหมุนชุดเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีด และเพลาขับ ด้วยวิธีนี้ มันจึงขับเคลื่อนคล้ายกับรถยนต์รุ่นอื่นๆ ในยุคนั้น แต่สื่อมวลชนและเจ้าของสังเกตว่ามันทำงานได้นุ่มนวลและเงียบกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบ กังหันหมุนด้วยความเร็วสูงมาก ซึ่งเร็วกว่าสิ่งใดๆ ที่เคยใส่ในรถยนต์ โดยสามารถหมุนได้ถึง 60,000 รอบต่อนาที ด้วยกำลังหมุนเหล่านั้น ผู้ขับขี่จะได้รับกำลัง 130 แรงม้า และแรงบิดที่น่าประทับใจ 425 ปอนด์-ฟุต หนึ่งในแง่มุมที่น่าสนใจที่สุดของเครื่องยนต์ใหม่นี้คือความสามารถในการใช้เชื้อเพลิงหลายประเภท: น้ำมันเบนซิน, ดีเซล, น้ำมันก๊าด, น้ำมันพืช หรือแอลกอฮอล์ ตามตำนาน ประธานาธิบดี Adolfo Mateos แห่งเม็กซิโกในขณะนั้น ได้รับการยืมรถ Turbine Car เพื่อสาธิตความสามารถของรถ โดยการเติมน้ำมันเตกีล่าของเม็กซิโกเข้าในถังน้ำมันและขับออกไป ตัวถังคูเป้ที่มีเอกลักษณ์ของ Turbine Car ได้รับการออกแบบโดย Ghia ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอิตาลี โดยมีรูปลักษณ์ที่ดูอนาคต แต่ก็ยังคงความเป็นยุค 60 ไว้ได้อย่างชัดเจน ลวดลายเครื่องบินโดยสารยังคงปรากฏบนท่อไอเสียขนาดใหญ่ที่ยื่นออกมาจากด้านหลัง และช่องดักอากาศเทียมรอบไฟหน้า แม้กระทั่งคันเกียร์ภายในยังเลียนแบบคันเร่งของเครื่องบิน น่าเสียดายที่ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ต่ำและอุณหภูมิการทำงานที่สูง ทำให้เครื่องยนต์กังหันถูกพิจารณาว่าไม่เหมาะสมสำหรับการผลิตจำนวนมาก มีการผลิต Turbine Car ประมาณ 50 คันในปี 1963 และ 1964 แต่คล้ายคลึงกับ EV1, Chrysler ได้ยึดรถคืนและรื้อถอน มีตัวอย่าง 9 คันที่ยังคงหลงเหลืออยู่ สามคันยังคงอยู่ในมือของบริษัท ในขณะที่อีกหกคันอยู่ในพิพิธภัณฑ์และคอลเลกชันต่างๆ หนึ่งในนั้นตกไปอยู่ในมือของ Jay Leno พิธีกรรายการทอล์คโชว์ชื่อดังและนักสะสมรถยนต์ผู้โด่งดัง ซึ่งได้ผลิตวิดีโอสาธิตการทำงานของรถคันนี้ เครื่องยนต์กังหันอาจถูกทอดทิ้งไป แต่ก็ประสบความสำเร็จในการแสดงศักยภาพของเชื้อเพลิงทางเลือก รวมถึงน้ำมันพืชและอนุพันธ์ของเอทานอล เมื่อเข้าสู่ศตวรรษที่ 21 แหล่งเชื้อเพลิงทางเลือกเหล่านี้ได้รับการสำรวจอย่างจริงจังมากขึ้น เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและลดการปล่อยมลพิษ Electrobat: ผู้บุกเบิกแท็กซี่ไฟฟ้าในยุคแรก สำหรับผู้ที่ไม่สนใจประวัติศาสตร์ยานยนต์มากนัก อาจเชื่อว่า GM หรือ Tesla คือผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกๆ แต่ความจริงคือระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าได้รับการทดลองมาตั้งแต่ยุคแรกๆ ของอุตสาหกรรมยานยนต์ หนึ่งในตัวอย่างแรกๆ คือ Electrobat ที่ถูกสร้างขึ้นในปี 1894 รถยนต์ไร้คนขับที่เสร็จสมบูรณ์คันนี้สามารถนั่งได้สองคน และมีน้ำหนักมากถึง 4,400 ปอนด์ โดย 1,600 ปอนด์เป็นแบตเตอรี่ รุ่นปี 1896 ที่พัฒนาต่อมา คือ Electrobat II สามารถลดน้ำหนักลงเหลือประมาณ 1,800 ปอนด์ และดูเหมือนพร้อมสำหรับการผลิตจริง รุ่นที่ปรับปรุงนี้ใช้มอเตอร์ 1.1 กิโลวัตต์สองตัวเพื่อขับเคลื่อนล้อหลัง และมีแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเพียงพอสำหรับระยะทาง 25 ไมล์ ผู้ออกแบบ Electrobat ได้นำเสนอผลงานของตนในฐานะทางเลือกสำหรับการขนส่งสาธารณะ และในปี 1897 พวกเขาได้เปิดตัวบริการแท็กซี่ที่ใช้เครื่องยนต์ในมหานครนิวยอร์กเป็นครั้งแรก ภายในต้นทศวรรษ 1900 พวกเขามีรถ Electrobat มากถึง 600 คันวิ่งอยู่ในนิวยอร์ก และมีปฏิบัติการขนาดเล็กในบอสตันและบัลติมอร์ รถแท็กซี่ Electrobat II สามารถเพิ่มระยะทางขับขี่ได้ โดยใช้แบตเตอรี่แบบถอดเปลี่ยนได้ ซึ่งสามารถสลับเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่ได้อย่างรวดเร็วที่สถานีแท็กซี่ แม้ว่าบริษัทแท็กซี่จะดูเหมือนประสบความสำเร็จอย่างงดงาม แต่จริงๆ แล้วเป็นการขยายตัวที่เร็วเกินไปสำหรับกระแสเงินสด และการดำเนินงานทั้งหมดก็ล่มสลายลงภายใต้น้ำหนักของตัวเอง ภายในปี 1907 Electrobat ก็หายไป ในช่วงเวลาเดียวกัน รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินก็เริ่มกลายเป็นรูปแบบการเดินทางที่โดดเด่น เมื่อสถานีเติมน้ำมันได้รับการจัดตั้งขึ้น พวกมันก็พิสูจน์ตัวเองว่าสะดวกกว่าแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่หนักและไม่มีประสิทธิภาพ มีรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นอื่นๆ อีกมากมายที่ผลิตโดยบริษัทขนาดเล็กตลอดหลายทศวรรษต่อมา แต่ก็ไม่มีคันไหนประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์เท่ากับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันจากดีทรอยต์ หนึ่งศตวรรษต่อมา ตลาดเต็มไปด้วยรถยนต์ไฟฟ้า ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เกือบทุกรายกำลังเข้าร่วมกระแส EV อย่างไรก็ตาม ปัญหาหลายอย่างที่เคยประสบยังคงอยู่ ผู้ซื้อที่มีศักยภาพอาจยังคงกังวลเกี่ยวกับระยะทางขับขี่ที่จำกัดของแบตเตอรี่ หรือเวลาที่ใช้ในการชาร์จจนเต็ม โชคดีที่ศตวรรษที่ 21 มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และเครื่องชาร์จความเร็วสูงแรงดันไฟฟ้าสูง เพื่อช่วยเติมเต็มช่องว่างนี้ ระยะทางขับขี่สามารถวัดได้หลายร้อยไมล์ และแบตเตอรี่มักจะชาร์จเต็มได้ข้ามคืน บทสรุปของรถยนต์เหล่านี้ ชี้ให้เห็นถึงความกล้าหาญและวิสัยทัศน์ของผู้ผลิตที่กล้าคิดนอกกรอบ แม้ว่าบางครั้งจะไม่ได้เป็นที่ยอมรับในยุคของตนเอง แต่ก็ได้สร้างแรงบันดาลใจและปูทางสู่ความก้าวหน้าของยานยนต์ในอนาคต หากคุณกำลังมองหารถยนต์ที่ผสมผสานนวัตกรรม ประสิทธิภาพ และดีไซน์ที่เป็นเอกลักษณ์ หรือต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเทรนด์ยานยนต์ล่าสุด ติดต่อเราเพื่อรับคำปรึกษาจากผู้เชี่ยวชาญของเรา และค้นพบรถยนต์ที่ใช่สำหรับคุณ!