N3103281[ตอนต่อไป]_ฉายาก นฟร ไม ไม หน ไม าย_part 2 | Live chéo nhé

ยานยนต์แห่งอนาคต: 12 สุดยอดนวัตกรรมที่มาก่อนกาล

ในโลกยานยนต์ที่หมุนไปอย่างรวดเร็ว เรามักจะจดจำรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จจากการมาถึงในเวลาที่เหมาะสม การเปลี่ยนแปลงทางสังคม เทคโนโลยี และความต้องการของผู้บริโภค ล้วนมีส่วนสำคัญที่ทำให้รถยนต์อย่าง Ford Model T, Volkswagen Beetle, Honda Civic หรือ Tesla Model S กลายเป็นที่นิยม แต่ในประวัติศาสตร์อันยาวนานของอุตสาหกรรมยานยนต์ ก็มียานพาหนะจำนวนไม่น้อยที่ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อก้าวข้ามขีดจำกัดของยุคสมัย นวัตกรรมเหล่านี้อาจดูแปลกใหม่ ล้ำสมัย หรือแม้กระทั่งไม่เหมาะกับการใช้งานในเวลานั้น แต่ก็ได้ปูทางไปสู่มาตรฐานใหม่ๆ ที่เราคุ้นเคยในปัจจุบัน ตั้งแต่ความเร็ว ความปลอดภัย ไปจนถึงประสิทธิภาพการใช้พลังงาน บทความนี้จะพาคุณย้อนรอย 12 สุดยอดรถยนต์ที่มาก่อนกาล ซึ่งหลายคันอาจเป็นแรงบันดาลใจสำคัญให้กับ รถยนต์ไฟฟ้าในกรุงเทพ และเทคโนโลยียานยนต์แห่งอนาคต

1. Lamborghini Countach: ต้นแบบแห่งซูเปอร์คาร์ยุคใหม่

ในยุคต้นทศวรรษ 1970 Lamborghini Countach ปรากฏตัวขึ้นราวกับยานอวกาศที่หลุดมาสู่โลก มันไม่ได้เป็นเพียงแค่รถสปอร์ต แต่เป็นพิมพ์เขียวสำคัญของวิศวกรรมซูเปอร์คาร์ที่ส่งอิทธิพลมาจนถึงปัจจุบัน การเปิดตัวต้นแบบในปี 1971 และรุ่นผลิตจริงในปี 1974 ได้สร้างแรงสั่นสะเทือนให้กับวงการออกแบบรถยนต์อย่างมหาศาล Countach สืบทอดเครื่องยนต์ V12 วางกลางลำมาจาก Miura บรรพบุรุษ แต่การออกแบบภายนอกนั้นคือการปฏิวัติอย่างแท้จริง เส้นสายที่เฉียบคม รูปทรงลิ่ม (wedge-shaped) และประตูปีกนก (Scissor Doors) กลายเป็นเอกลักษณ์ที่ยากจะเลียนแบบ Countach ไม่ได้มีดีแค่รูปลักษณ์ภายนอก เครื่องยนต์ V12 ความจุ 4 ลิตร พร้อมระบบวาล์วเหนือสูบแบบคู่ (DOHC) ให้กำลัง 375 แรงม้าในปี 1974 สามารถเร่งความเร็วจาก 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้ในเวลาเพียง 5.6 วินาที และมีความเร็วสูงสุดเกินกว่า 290 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งถือว่าเร็วมากสำหรับรถยนต์ในยุคนั้น และยังคงสามารถเทียบเคียงสมรรถนะกับรถสปอร์ตสมัยใหม่หลายรุ่นได้เลย การถือกำเนิดของ Countach เป็นจุดเปลี่ยนสำคัญที่ทำให้คู่แข่งอย่าง Ferrari หันมาพัฒนารถยนต์เครื่องยนต์วางกลางลำมากขึ้น และได้จุดประกายให้ค่ายรถอื่นๆ ทั่วโลก ทั้ง BMW, Porsche, Fiat, Toyota และ Honda ต่างก็พยายามสร้างสรรค์รถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลางของตนเอง ปัจจุบัน รถยนต์สมรรถนะสูงราคาแพงเกือบทุกคัน ไม่ว่าจะเป็น Chevrolet Corvette รุ่นใหม่ ก็ยังคงสืบทอดแนวคิดการออกแบบและวางตำแหน่งเครื่องยนต์แบบเดียวกับที่ Lamborghini ได้วางรากฐานไว้ แม้ว่า Countach จะได้รับคำชมอย่างสูงในด้านการออกแบบและสมรรถนะ แต่ก็มีข้อด้อยด้านการใช้งานจริง เช่น ทัศนวิสัยที่จำกัด ตำแหน่งการนั่งที่ไม่สะดวกสบาย และแป้นคลัตช์ที่หนักหน่วง อย่างไรก็ตาม ในช่วงทศวรรษ 1980 ดีไซน์ของ Countach ได้รับการปรับปรุงให้ดูดุดันยิ่งขึ้น ด้วยสปอยเลอร์ขนาดใหญ่และโป่งล้อที่ขยายออก จนกลายเป็นภาพจำที่หลายคนคุ้นเคย แม้จะมีความเห็นที่แตกต่างกันเกี่ยวกับ “ความงาม” หรือ “ความบริสุทธิ์” ของแต่ละรุ่น แต่รุ่นกลางทศวรรษ 1980 คือรุ่นที่ได้รับการจดจำมากที่สุด หลังจากยุติการผลิตในปี 1990 ตำแหน่งรถซูเปอร์คาร์เครื่องยนต์ V12 วางกลางลำก็ได้ส่งต่อไปยังรุ่น Diablo, Murciélago และ Aventador ก่อนที่ Lamborghini จะประกาศฟื้นคืนชีพชื่อ Countach อีกครั้งในปี 2021 ด้วยรุ่นลิมิเต็ดเอดิชัน ที่ผสมผสานการออกแบบแบบ Retro-futuristic พร้อมระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริด

2. Bugatti Type 35: ราชาแห่งสนามแข่งยุค 20

Bugatti Type 35 คือหนึ่งในรถแข่งที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์ และเป็นรถที่นำเทคโนโลยีล้ำสมัยมาสู่ยุค Roaring Twenties ในขณะที่รถยนต์ส่วนใหญ่ยังคงเป็นเพียง “รถไร้เกือกม้า” Ettore Bugatti นักออกแบบชาวฝรั่งเศส-อิตาเลียน ต้องการพิสูจน์ตัวเองในสนามแข่ง Grand Prix และ Type 35 คือรถที่ตอบโจทย์นั้นได้อย่างยอดเยี่ยม ด้วยชัยชนะกว่า 2,000 ครั้ง ตั้งแต่ปี 1924 ถึง 1930 รวมถึงการคว้าชัยที่สนาม Nürburgring ที่เพิ่งสร้างขึ้นใหม่ในเยอรมนี ในช่วงแรก Type 35 ใช้เครื่องยนต์ 8 สูบแถวเรียง ความจุ 2 ลิตร พร้อมระบบวาล์วเหนือสูบแบบเดียว (SOHC) และคาร์บูเรเตอร์คู่ ให้กำลังประมาณ 95 แรงม้า ต่อมาได้มีการปรับปรุงด้วยเครื่องยนต์ความจุ 2.3 ลิตร พร้อมการเพิ่มซูเปอร์ชาร์จเกอร์ ทำให้มีกำลังถึง 140 แรงม้า ซึ่งเป็นสมรรถนะที่หาได้ยากยิ่งในยุคทศวรรษ 1920 เพื่อลดน้ำหนัก ล้อและตัวถังถูกผลิตจากอะลูมิเนียม และระบบเบรกดรัมแบบพิเศษที่มีช่องระบายอากาศช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในสนามแข่ง รถแข่งสองที่นั่งคันนี้มีน้ำหนักเพียงกว่า 725 กิโลกรัม และสามารถทำความเร็วได้เกินกว่า 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง Bugatti Type 35 ถูกผลิตขึ้นเพียง 340 คัน จนถึงปี 1930 และหลายคันได้สูญหายไปตามกาลเวลา รถยนต์รุ่นดั้งเดิมเหล่านี้จึงมีความหายากและมีราคาสูงมาก อย่างไรก็ตาม บริษัท Pur Sang จากอาร์เจนตินาได้ทำการผลิต Bugatti Type 35 ขึ้นมาใหม่ด้วยมืออย่างพิถีพิถัน เพื่อให้ผู้ที่หลงใหลได้สัมผัสกับตำนานนี้ ปัจจุบัน ชื่อ Bugatti ได้ถูกซื้อไปโดย Volkswagen และนำมาใช้กับซูเปอร์คาร์ที่ล้ำสมัยและทรงพลังอย่าง Veyron และ Chiron

3. Honda Insight (2000-2005): ผู้บุกเบิกรถยนต์ไฮบริดตัวจริง

แม้ว่า Toyota Prius จะออกสู่ตลาดก่อน แต่ Honda Insight คือรถยนต์รุ่นแรกที่ออกแบบมาตั้งแต่ต้นจนจบในฐานะรถยนต์ไฮบริดไฟฟ้า (ในขณะที่ Prius ใช้โครงสร้างพื้นฐานของ Corolla ที่ดัดแปลงมา) Insight มีเป้าหมายเดียวคือการประหยัดพลังงานสูงสุด ด้วยวิศวกรรมที่ล้ำสมัย Honda พยายามสร้างโครงสร้างตัวถังให้มีขนาดเล็กและน้ำหนักเบาที่สุด โดยใช้เฟรมอะลูมิเนียมที่ได้แรงบันดาลใจมาจากรถสปอร์ต NSX ตัวถังคูเป้ 3 ประตูมีน้ำหนักไม่ถึง 900 กิโลกรัม เครื่องยนต์ 1 ลิตร 3 สูบ ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า 10 กิโลวัตต์ ที่ติดตั้งอยู่ที่ฟลายวีล ในช่วงแรก Insight มีให้เลือกเฉพาะเกียร์ธรรมดา 5 สปีด แต่ต่อมาได้มีการนำเสนอเกียร์อัตโนมัติแบบ CVT ในปี 2001 ด้วยน้ำหนักที่เบา รูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ และระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า Insight รุ่นแรกสามารถทำอัตราการประหยัดน้ำมันได้ถึง 24 กิโลเมตรต่อลิตร (ตามมาตรฐาน EPA) และสามารถประหยัดได้มากกว่านั้นอีกเมื่อขับขี่บนทางหลวง แต่ข้อจำกัดของ Insight ก็มีอยู่มากเช่นกัน เมื่อเทียบกับ Prius ที่มีรูปแบบตัวถังซีดาน 4 ประตูที่ใช้งานได้หลากหลายกว่า การออกแบบที่ดู “หลุดโลก” กว่า และมีเกียร์อัตโนมัติให้เลือกตั้งแต่แรก ทำให้ Prius สามารถขายได้ดีกว่า Insight อย่างรวดเร็ว

4. AMC Eagle: จุดเริ่มต้นของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้ออเนกประสงค์

ในยุคปัจจุบัน รถครอสโอเวอร์ SUV 5 ประตูถือเป็นเรื่องปกติธรรมดา บางคนอาจจะบอกว่ามากเกินไปด้วยซ้ำ แต่ในปี 1980 การออกแบบรถแวกอนยกสูงของ AMC Eagle ถือเป็นสิ่งใหม่ที่น่าสนใจ แนวคิดคือการสร้างรถครอบครัวขนาดใหญ่ที่สามารถขับขี่ได้ทั้งบนทางหลวง ทางลูกรัง และในหิมะได้อย่างสบาย ตลอดช่วงศตวรรษที่ 20 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (4WD) มักจำกัดอยู่แค่ในรถจี๊ปและรถกระบะเท่านั้น แต่เมื่อรถอย่าง Eagle ถือกำเนิดขึ้น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็กลายเป็นคุณสมบัติที่น่าปรารถนาสำหรับรถยนต์ใช้งานในชีวิตประจำวัน Eagle ใช้โครงสร้างพื้นฐานของ AMC Concorde และมีตัวถังให้เลือกทั้งแบบคูเป้ ซีดาน และแวกอน ซึ่งรุ่นแวกอนเป็นรุ่นที่ได้รับการจดจำมากที่สุด แต่รูปแบบตัวถังคูเป้ที่ผสมผสานระหว่าง “รถมอนสเตอร์ทรัค” กับ “รถสปอร์ต” ก็ทำให้มันมีเอกลักษณ์ไม่แพ้กัน Eagle ใช้ระบบถ่ายโอนกำลังแบบเลือกขับเคลื่อนสองล้อหลัง/สี่ล้อ (Selectable Rear-wheel Drive/Four-wheel Drive) ซึ่งคล้ายกับที่ใช้ในรถ Jeep ของ AMC ระบบขับเคลื่อนนี้จับคู่กับเครื่องยนต์ 2 แบบ คือ เครื่องยนต์ 4 สูบ 2.5 ลิตร “Iron Duke” จาก General Motors และเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง 4.2 ลิตร ที่ใช้ร่วมกับรถ Jeep หลายรุ่น AMC Eagle ได้คาดการณ์ถึงรูปลักษณ์ของรถยนต์ที่ใช้สัญจรในศตวรรษที่ 21 ไว้แล้ว แต่น่าเสียดายที่มันไม่สามารถช่วย AMC ให้รอดพ้นจากภาวะล้มละลายได้ ในปี 1987 ส่วนที่เหลือของบริษัทถูก Chrysler เข้าซื้อกิจการ ซึ่งส่วนใหญ่เพื่อต้องการชื่อแบรนด์ Jeep โดยเฉพาะ Chrysler ยังคงผลิต Eagle ต่อไปอีกเพียงปีเดียว และยุติสายการผลิตหลังปี 1988

5. GM EV1: การทดลองรถยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ครั้งแรก

EV1 ถือเป็นการทดลองครั้งแรกของค่ายรถยนต์รายใหญ่ในการนำเสนอรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบในฐานะ “ผลิตภัณฑ์ไลฟ์สไตล์” แม้ว่าจะไม่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ก็ตาม ในปี 1997 นิตยสาร Car and Driver ได้ยกย่องว่ารถคันนี้คือ “จุดเริ่มต้นของสิ่งยิ่งใหญ่” ซึ่งก็เป็นความจริง แต่ก็ต้องใช้เวลากว่าทศวรรษกว่าที่รถยนต์ไฟฟ้าจะก้าวเข้าสู่ยุคสมัยของตัวเองอย่างแท้จริง GM บรรจุ มอเตอร์ไฟฟ้า 137 แรงม้า เข้าไปในตัวถังคูเป้ที่น้ำหนักเบา คล้ายกับ Honda Insight มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหน้าโดยตรง และใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่ล้าสมัย ซึ่งสามารถชาร์จได้ผ่านแท่นชาร์จแบบเหนี่ยวนำที่ออกแบบมาเฉพาะ และต้องเชื่อมต่อกับตัวรถที่ด้านหน้า การทดสอบของ Car and Driver แสดงให้เห็นว่า EV1 มีอัตราเร่งที่เร็วพอสำหรับสภาพการจราจรในยุคปลายทศวรรษ 1990 แต่ระยะทางวิ่งสูงสุดเพียงประมาณ 100 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ซึ่งเพียงพอสำหรับการเดินทางระยะสั้นๆ เท่านั้น นอกจากนี้ ในช่วงเวลานั้น โครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จเร็วแทบจะไม่มีอยู่เลย วิธีการเปิดตัว EV1 ของ GM นั้นไม่ธรรมดาเลย การครอบครองทำได้เพียงการเช่ารายเดือนในราคา 399 ดอลลาร์สหรัฐฯ และมีให้เฉพาะในฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาเท่านั้น การผลิตมีจำกัดมาก โดยมี 660 คันสำหรับปี 1997 และเพิ่มอีก 457 คันสำหรับปี 1999 รุ่นปี 1999 ได้มีการใช้แบตเตอรี่แบบนิกเกิล-เมทัลไฮไดรด์ (NiMH) ที่ทันสมัยกว่า ซึ่งช่วยเพิ่มระยะทางวิ่ง หลังจากการเช่า EV1 สิ้นสุดลง นโยบายของ General Motors คือการนำรถกลับคืนมาและนำไปทำลายอย่างไม่ปรานี รถบางคันได้รับการเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์ และบางคันก็รอดจากการทำลายและตกไปอยู่ในมือของนักสะสมเอกชน การเปิดตัวและอายุการใช้งานที่สั้นของ EV1 ทำให้รถคันนี้ตกเป็นหัวข้อของสารคดีปี 2006 เรื่อง “Who Killed the Electric Car?” ซึ่งตั้งข้อสังเกตว่า GM อาจทำลายความพยายามของตนเองในรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อเอาใจอุตสาหกรรมน้ำมัน อย่างไรก็ตาม GM ได้ลงทุนไปกว่าพันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ และใช้เวลาเกือบหนึ่งทศวรรษในการผลิต EV1 แม้ว่ารถคันนี้จะไม่ประสบความสำเร็จ แต่ก็เป็นเครื่องพิสูจน์ที่ชัดเจนว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตจำนวนมากในอนาคต เช่น Tesla Model S และ Chevrolet Bolt ของ GM เอง ก็ได้ปูทางมาจากการทดลองครั้งนี้

6. Buick Riviera (1986-1990) CRT: จอสัมผัสล้ำยุค

หากมองเผินๆ Buick Riviera รุ่นนี้ดูไม่มีอะไรพิเศษ มันเหมือนกับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าทั่วไปของ GM ในยุคนั้น แต่เมื่อมองเข้าไปภายใน คุณจะพบกับเทคโนโลยีล้ำยุคที่หลุดมาจากอนาคต คอนโซลภายในรถควบคุมด้วยหน้าจอสัมผัส ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่เราเห็นกันเป็นปกติในปี 2022 แต่ในปี 1986 มันคือเรื่องใหญ่มาก ระบบหน้าจอสัมผัสนี้เรียกว่า “Graphical Control Center” แสดงข้อมูลสำคัญ เช่น ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง การควบคุมอุณหภูมิ นาฬิกา และการตั้งค่าเครื่องเสียง ทั้งหมดแสดงผลด้วยสีเขียวเรืองแสง ผู้ขับขี่สามารถปรับการตั้งค่าทั้งหมดได้ด้วยปลายนิ้วสัมผัสที่หน้าจอ ซึ่งจะมีเสียงบี๊บดังขึ้นทุกครั้งที่มีการเลือก เนื่องจากจอ LCD แบบแบนยังไม่พร้อมใช้งานในปี 1986 Buick จึงต้องติดตั้งจอภาพแบบหลอดรังสีแคโทด (Cathode Ray Tube – CRT) เข้าไปในแผงหน้าปัด ส่งผลให้การทำงานของอินเทอร์เฟซมีความเรียบง่ายและตอบสนองช้าเมื่อเทียบกับคอนโซลสมัยใหม่ แต่แนวคิดของหน้าจอสัมผัสก็แสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้มานานหลายทศวรรษ ระบบหน้าจอสัมผัสนี้ยังได้ถูกนำไปใช้ในรถสปอร์ต Reatta ที่ไม่ประสบความสำเร็จในปี 1989 และในปีถัดมา ทั้ง Reatta และ Graphical Control Center ก็ถูกยกเลิกการผลิตไปโดยไม่มีการกล่าวถึงมากนัก หากอินเทอร์เฟซนี้ได้รับการพัฒนาต่อยอดในช่วงทศวรรษ 1990 บางที Buick อาจกลายเป็นผู้นำเทรนด์การออกแบบยานยนต์ที่ก้าวล้ำไปอีกขั้น

7. Mustang SVO: ความแรงจากเครื่องยนต์ 4 สูบ

ตลอดประวัติศาสตร์ของ Ford Mustang รุ่นที่ได้รับความนิยมสูงสุดมักจะเป็นรุ่นเครื่องยนต์ V8 แน่นอนว่ามีรุ่นพื้นฐานที่ใช้เครื่องยนต์ 4 หรือ 6 สูบ แต่ก็ไม่สามารถเทียบได้กับเสียงและความแรงของ V8 ในปี 1984 SVO พยายามที่จะเปลี่ยนภาพลักษณ์นั้น SVO ย่อมาจาก Special Vehicle Operations ซึ่งเป็นทีมที่ออกแบบรถคันนี้ เป้าหมายของพวกเขาคือการรีดพละกำลังแบบรถ Muscle Car ออกมาจากเครื่องยนต์ 4 สูบขนาดเล็ก ทีมงานนำเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร ที่ใช้ใน Mustang รุ่นพื้นฐาน (ซึ่งมีต้นแบบมาจาก Pinto) มาติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องยนต์ที่ให้กำลัง 175 แรงม้า ซึ่งเทียบเท่ากับเครื่องยนต์ 5.0 V8 ในยุคนั้น แต่มีปริมาตรความจุน้อยกว่าครึ่ง SVO ยังได้รับการอัพเกรดระบบช่วงล่าง ล้อดีไซน์เฉพาะ ฝากระโปรงหน้าที่มีช่องระบายอากาศสำหรับอินเตอร์คูลเลอร์ ชุดแต่งด้านหน้าแบบ “Aero” ที่เป็นเอกลักษณ์ และสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ด้านหลัง มีเฉพาะเกียร์ธรรมดา 5 สปีดเท่านั้น SVO กลายเป็นหนึ่งใน Mustang รุ่นที่หายาก โดยมียอดขายต่ำกว่า 10,000 คัน ตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1986 แม้ว่าเครื่องยนต์ 4 สูบจะสามารถทำสมรรถนะได้เทียบเท่า V8 แต่ก็ไม่ได้รับความนิยมเท่า สาเหตุน่าจะมาจากการที่ SVO มีราคาสูงกว่ารุ่น 5.0 เสียอีก อย่างไรก็ตาม DNA ของ SVO ยังคงสืบทอดมาสู่ Mustang รุ่นปัจจุบัน ที่ได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ V6 พื้นฐานด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.3 ลิตร

8. Citroën SM: ความหรูหราและเทคโนโลยีล้ำยุค

ในปี 1973 Citroën SM ดูเหมือนจะเป็นการเขียนใหม่ของนิยามรถยนต์ เทคโนโลยีที่ล้ำสมัยจำนวนมากถูกยัดเข้าไปในรถคูเป้หรูสัญชาติฝรั่งเศสคันนี้ อาจจะมากเกินไปด้วยซ้ำ ตัวรถมีพื้นฐานมาจาก DS แต่แทบไม่เหมือนกันเลย เนื่องจากตัวถังได้รับการออกแบบใหม่เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์ สิ่งที่โดดเด่นที่สุดของ SM คือระบบช่วงล่างแบบไฮโดร-นิวเมติก (Hydro-pneumatic Suspension) ที่สามารถดูดซับแรงสะเทือนทุกอย่างได้อย่างนุ่มนวลแม้จะขับขี่ด้วยความเร็วสูง ระบบนี้ได้รับการออกแบบให้ปรับระดับความสูงของรถได้อัตโนมัติ ไม่ว่าจะนั่งคนเดียว หรือมีผู้โดยสารสามคน ล้อของ SM ยังเป็นหนึ่งในตัวอย่างแรกๆ ของการใช้คาร์บอนไฟเบอร์ในอุตสาหกรรมยานยนต์ เพื่อลดน้ำหนักเมื่อเทียบกับล้อเหล็ก อีกส่วนที่ไม่ค่อยได้รับความนิยมคือ “แป้นเบรก” ที่ Citroën เลือกใช้แทนที่แป้นเบรกแบบเดิมๆ ซึ่งดูเหมือนเป็นปุ่มยางบนพื้นรถ นิตยสาร Motor Trend อธิบายว่าแป้นเบรกนี้ “ไวต่อแรงกด แต่มีการเคลื่อนที่เกือบเป็นศูนย์ ดูเหมือนจะรับรู้การสั่งงานของคุณและจัดการที่เหลือเอง” SM ดูแปลกตาเกินไปสำหรับคนทั่วไป และเป็นความล้มเหลวที่มีค่าใช้จ่ายสูงสำหรับ Citroën รถยนต์ถูกยกเลิกการผลิตหลังจากนั้นเพียงสองปี โดยมียอดขายไม่ถึง 13,000 คัน อย่างไรก็ตาม Citroën ก็มาถูกทางแล้วกับระบบช่วงล่างแบบนี้ เพราะระบบที่คล้ายคลึงกันได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของรถยนต์หรูหลายรุ่นในปัจจุบัน และมอบความสะดวกสบายระดับพรีเมียม

9. Chrysler Airflow: การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์แห่งยุค 30

ในทศวรรษที่ 1930 อุตสาหกรรมยานยนต์ดูเหมือนจะไม่เคยได้ยินคำว่า “อากาศพลศาสตร์” หรือ “ประสิทธิภาพ” เลย แต่ Chrysler มุ่งมั่นที่จะเปลี่ยนแปลงสิ่งนั้น ในปี 1934 พวกเขาได้เปิดตัว Airflow ซึ่งเป็นรถยนต์คันแรกที่ออกแบบโดยใช้การทดสอบในอุโมงค์ลม นอกจากนี้ยังใช้โครงสร้างตัวถังแบบ Unibody ซึ่งเป็นเรื่องที่หาได้ยากในยุคนั้น Chrysler พิสูจน์ศักยภาพด้านสมรรถนะของ Airflow ที่ Bonneville ด้วยการทำความเร็วได้เกินกว่า 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในการวิ่งระยะทาง 1 ไมล์ (1.6 กิโลเมตร) เครื่องยนต์ที่ใช้ในช่วงแรกเป็นเครื่องยนต์ 8 สูบแถวเรียง ความจุ 4.9 ลิตร ให้กำลัง 122 แรงม้า มีระบบเกียร์ 3 และ 4 สปีด และมีตัวถังให้เลือกทั้งแบบคูเป้และซีดาน Airflow มีลักษณะการออกแบบที่โดดเด่นตามแบบฉบับทศวรรษ 1930 แต่ถูกยืดและปรับรูปทรงเพื่อลดแรงต้านลม รูปลักษณ์ที่แปลกตาของมันในตอนแรกสร้างความตื่นตาตื่นใจให้กับสาธารณชนและสื่อมวลชน แต่เมื่อถึงเวลาซื้อขาย ยอดขายกลับซบเซา เช่นเดียวกับรถยนต์หลายคันในบทความนี้ Airflow ดูก็ “แปลก” เกินไปสำหรับคนส่วนใหญ่ Chrysler พยายามปรับปรุงการออกแบบให้ดูน่าดึงดูดมากขึ้นในปีต่อๆ มา ด้วยการปรับเปลี่ยนกระจังหน้าและไฟหน้า อย่างไรก็ตาม ยอดขายก็ยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง และ Airflow ก็ถูกยกเลิกการผลิตหลังปี 1937 โดยมียอดขายรวมไม่ถึง 30,000 คัน ในที่สุด Chrysler ก็ได้รับการพิสูจน์ เมื่อประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์กลายเป็นหนึ่งในปัจจัยที่สำคัญที่สุดของการออกแบบรถยนต์สมัยใหม่ ในเดือนมกราคม 2022 Chrysler ยังได้ให้เกียรติ Airflow ด้วยการนำชื่อไปตั้งให้กับรถยนต์ไฟฟ้าต้นแบบรุ่นใหม่

10. Tucker 48: นวัตกรรมด้านความปลอดภัยที่มาก่อนกาล

Tucker 48 หรือที่รู้จักในชื่อ “Torpedo” ได้บุกเบิกคุณสมบัติด้านความปลอดภัยในรถยนต์ เช่น เข็มขัดนิรภัย กระจกนิรภัยแบบ Pop-out และดิสก์เบรก รวมถึงไฟหน้าดวงที่สามที่สามารถหมุนตามทิศทางการบังคับเลี้ยวได้ อย่างไรก็ตาม รถคันนี้ถูกมองว่าเป็น “Vaporware” (ผลิตภัณฑ์ที่ประกาศแต่ไม่มีอยู่จริง) และบริษัทรถยนต์ที่ก่อตั้งโดย Preston Tucker ก็ไม่สามารถบรรลุศักยภาพสูงสุดได้ Tucker 48 เป็นหนึ่งในรถยนต์อเมริกันรุ่นแรกๆ ที่พยายามใช้เครื่องยนต์วางหลัง โดยมีเครื่องยนต์ 6 สูบนอนขนาดใหญ่ 5.5 ลิตร ติดตั้งอยู่ด้านหลังเบาะนั่ง เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกนำมาจากเครื่องบินเฮลิคอปเตอร์ และดัดแปลงให้เป็นระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ก่อนจะจับคู่กับระบบเกียร์ Cord “Select-shift” ด้วยชุดส่งกำลังนี้ รถยนต์สามารถทำความเร็วได้ถึง 190 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งถือว่าเร็วมากในยุคนั้น บุคลิกที่น่าดึงดูดและแนวคิดเทคโนโลยีล้ำสมัยของ Preston Tucker สามารถดึงดูดความสนใจของสาธารณชนได้อย่างง่ายดาย แต่เมื่อการพัฒนาดำเนินต่อไปและเงินทุนเริ่มขาดแคลน ผู้คนก็เริ่มตั้งคำถามว่ารถยนต์คันนี้จะถูกส่งมอบจริงหรือไม่ เหตุการณ์ทั้งหมดมาถึงจุดสูงสุดเมื่อ SEC (สำนักงานคณะกรรมการกำกับหลักทรัพย์และตลาดหลักทรัพย์) พยายามฟ้องร้อง Tucker ในข้อหาฉ้อโกงนักลงทุน แต่เขาสามารถหลีกเลี่ยงการฟ้องร้องได้ เนื่องจากมีรถยนต์ 51 คันที่แสดงให้เห็นถึงผลงาน และหลายคันก็ถูกส่งมอบให้กับลูกค้าแล้ว ถึงกระนั้น เงินทุนของบริษัท Tucker ก็หมดลง และชื่อเสียงของเขาก็ได้รับความมัวหมอง ส่งผลให้รถยนต์ 51 คันที่ผลิตได้ในปี 1950 กลายเป็นรถยนต์เพียงไม่กี่รุ่นที่เคยถูกสร้างขึ้น รถยนต์ส่วนใหญ่ยังคงสามารถติดตามได้ และบางครั้งก็มีการซื้อขายกันในราคาหลายล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อคัน

11. Chrysler Turbine Car: ยานยนต์ขับเคลื่อนด้วยกังหันก๊าซ

รถยนต์รุ่นผลิตจำนวนจำกัดคันนี้ราวกับหลุดออกมาจากปี 3000 มาปรากฏตัวในวงการรถยนต์ปี 1963 รถคันนี้ไม่เหมือนกับสิ่งที่สาธารณชนเคยเห็นมาก่อน หรือเห็นหลังจากนั้น มันไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบทั่วไป แต่ใช้กังหันก๊าซ (Gas Turbine) ในการขับเคลื่อนล้อหลัง กลไกของมันเปรียบเสมือนเครื่องบินเจ็ตขนาดเล็ก แทนที่จะใช้แรงขับจากกังหันเพื่อดันรถไปข้างหน้าเหมือนเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ เครื่องยนต์จะหมุนชุดเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีด และเพลาขับ ในลักษณะนี้ มันขับเคลื่อนได้คล้ายกับรถยนต์ทั่วไปในยุคนั้น แต่สื่อมวลชนและเจ้าของรถต่างสังเกตว่ามันทำงานได้ราบรื่นและเงียบกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบมาก กังหันหมุนด้วยความเร็วสูงมาก สูงถึง 60,000 รอบต่อนาที สำหรับรอบที่สูงขนาดนี้ ผู้ขับขี่จะได้รับกำลัง 130 แรงม้า และแรงบิด 425 ปอนด์-ฟุต หนึ่งในแง่มุมที่น่าสนใจที่สุดของเครื่องยนต์ใหม่นี้คือ มันสามารถใช้เชื้อเพลิงได้หลากหลายประเภท: น้ำมันเบนซิน ดีเซล น้ำมันก๊าด น้ำมันพืช หรือแอลกอฮอล์ เป็นที่เล่าขานกันว่า ประธานาธิบดี Adolfo Mateos แห่งเม็กซิโก ได้รับการยืมรถ Turbine Car ไปทดสอบ และสามารถพิสูจน์สมรรถนะของรถได้ด้วยการเติมถังด้วยเตกีล่าของเม็กซิโกแล้วขับออกไป ตัวถังคูเป้ที่มีเอกลักษณ์ของ Turbine Car ได้รับการออกแบบโดย Ghia บริษัทผู้ผลิตรถยนต์รายย่อยชาวอิตาลี ด้วยรูปลักษณ์ที่ดูล้ำสมัย แต่ยังคงความเป็นยุค 60 ได้อย่างชัดเจน แรงบันดาลใจจากเครื่องบินโดยสารยังคงปรากฏให้เห็นในท่อไอเสียขนาดใหญ่ที่ยื่นออกมาจากส่วนท้ายรถ และช่องดักอากาศปลอมรอบไฟหน้า แม้กระทั่งคันเกียร์ภายในก็เลียนแบบคันเร่งของเครื่องบิน น่าเสียดายที่ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ไม่ดีนัก และอุณหภูมิการทำงานที่สูง ทำให้เครื่องยนต์กังหันถูกตัดสินว่าไม่เหมาะกับการผลิตจำนวนมาก มีการผลิต Turbine Car ประมาณ 50 คัน ในปี 1963 และ 1964 แต่คล้ายคลึงกับ EV1 Chrysler ได้นำรถกลับคืนมาและรื้อถอนไป ปัจจุบัน มีการยืนยันว่าเหลืออยู่เพียง 9 คัน โดย 3 คันยังคงอยู่ในครอบครองของบริษัท และอีก 6 คันอยู่ในพิพิธภัณฑ์และคอลเลกชันต่างๆ หนึ่งในนั้นตกเป็นของ Jay Leno นักแสดงและนักสะสมรถยนต์ชื่อดัง ซึ่งได้ผลิตวิดีโอสาธิตการทำงานของรถคันนี้ แม้เครื่องยนต์กังหันอาจถูกละทิ้งไป แต่ก็ได้แสดงให้เห็นถึงศักยภาพของเชื้อเพลิงทางเลือก ซึ่งรวมถึงน้ำมันพืชและอนุพันธ์ของเอทานอล เมื่อเข้าสู่ศตวรรษที่ 21 แหล่งเชื้อเพลิงทางเลือกเหล่านี้ได้ถูกนำมาศึกษาอย่างจริงจังยิ่งขึ้น เพื่อแสวงหาประสิทธิภาพที่ดีขึ้นและการปล่อยมลพิษที่ลดลง

12. Electrobat: ปฐมบทของรถยนต์ไฟฟ้า

สำหรับผู้ที่ไม่ได้ติดตามประวัติศาสตร์ยานยนต์อย่างใกล้ชิด อาจเชื่อว่า GM หรือ Tesla เป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกๆ แต่ในความเป็นจริง ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าได้รับการทดลองมาตั้งแต่ยุคแรกๆ ของอุตสาหกรรมยานยนต์ ตัวอย่างแรกๆ คือ Electrobat ที่สร้างขึ้นตั้งแต่ปี 1894 รถ “horseless carriage” ที่เสร็จสมบูรณ์คันนี้สามารถนั่งได้สองคน และมีน้ำหนักมหาศาลถึง 2,000 กิโลกรัม โดย 725 กิโลกรัม เป็นน้ำหนักของแบตเตอรี่ รุ่นปี 1896 ที่ตามมาคือ Electrobat II ที่ประสบความสำเร็จในการลดน้ำหนักลงเหลือประมาณ 815 กิโลกรัม และดูเหมือนพร้อมสำหรับการผลิตแล้ว รุ่นที่ปรับปรุงนี้ใช้มอเตอร์ไฟฟ้า 1.1 กิโลวัตต์ สองตัวขับเคลื่อนล้อหลัง และมีแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเพียงพอสำหรับระยะทางวิ่ง 40 กิโลเมตร นักออกแบบของ Electrobat ได้นำเสนอรถของตนในฐานะตัวเลือกสำหรับการขนส่งสาธารณะ และในปี 1897 พวกเขาได้เปิดตัวบริการแท็กซี่ติดเครื่องยนต์คันแรกของนครนิวยอร์ก ภายในต้นทศวรรษ 1900 พวกเขามีรถ Electrobat ให้บริการถึง 600 คันในนิวยอร์ก และมีธุรกิจขนาดเล็กในบอสตันและบัลติมอร์ แท็กซี่ Electrobat II สามารถขยายระยะทางวิ่งได้ โดยใช้แบตเตอรี่แบบถอดเปลี่ยนได้ที่สามารถสลับกับแบตเตอรี่ใหม่ได้อย่างรวดเร็วที่อู่แท็กซี่ แม้ว่าบริษัทแท็กซี่จะดูเหมือนประสบความสำเร็จอย่างงดงาม แต่ในความเป็นจริง บริษัทกำลังขยายตัวเร็วเกินกว่ากระแสเงินสดของตนเอง และทั้งระบบก็ล่มสลายลงภายใต้น้ำหนักของตนเอง ภายในปี 1907 Electrobat ก็หายไป ในช่วงเวลาเดียวกัน รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์แก๊สโซลีนเริ่มกลายเป็นรูปแบบการเดินทางที่โดดเด่น เมื่อสถานีเติมน้ำมันถูกจัดตั้งขึ้น รถยนต์เหล่านี้พิสูจน์แล้วว่าสะดวกกว่าแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่มีน้ำหนักมากและมีประสิทธิภาพต่ำมาก มีรถยนต์ไฟฟ้าอีกมากมายที่ผลิตโดยบริษัทขนาดเล็กในช่วงหลายทศวรรษต่อมา แต่ไม่มีคันไหนที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์เท่ารถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปจากดีทรอยต์ หนึ่งศตวรรษต่อมา ตลาดเต็มไปด้วยรถยนต์ไฟฟ้าอย่างแท้จริง ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เกือบทุกรายกำลังกระโดดเข้ามาในกระแส EV อย่างไรก็ตาม ปัญหาหลายอย่างที่เผชิญอยู่ยังคงเดิม ผู้ซื้อที่มีศักยภาพอาจยังคงกังวลเกี่ยวกับระยะทางวิ่งที่จำกัดของแบตเตอรี่ หรือเวลาที่ใช้ในการชาร์จเต็ม โชคดีที่ศตวรรษที่ 21 ได้นำมาซึ่งความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และเครื่องชาร์จเร็วแรงดันสูง ซึ่งช่วยลดช่องว่าง ระยะทางวิ่งในปัจจุบันสามารถวัดได้เป็นหลายร้อยกิโลเมตร และโดยทั่วไปแล้วแบตเตอรี่สามารถชาร์จให้เต็มได้ภายในคืนเดียว หากคุณกำลังมองหา รถยนต์ไฟฟ้าในเชียงใหม่ หรือต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับนวัตกรรมยานยนต์ไฟฟ้าที่กำลังมาแรง โปรดติดต่อเรา เราพร้อมให้คำปรึกษาและนำเสนอโซลูชันที่ดีที่สุดสำหรับความต้องการของคุณ!