N3103282[ตอนต่อไป]_อวดเก งไว เยอะ เลยเจอบททดสอบ_part 2 | Live chéo nhé

สุดยอดนวัตกรรมยานยนต์: 12 รถยนต์ที่ก้าวล้ำนำสมัยเกินยุคสมัย ในโลกแห่งยานยนต์ การถือกำเนิดของรถยนต์แต่ละคันมักถูกจดจำเมื่อมันปรากฏตัวขึ้นในช่วงเวลาที่เหมาะสม สังคมและเทคโนโลยีพร้อมรองรับ ทำให้เกิดความสำเร็จทางการค้า ดังเช่น Ford Model T, Volkswagen Beetle, Honda Civic หรือ Tesla Model S แต่ก็มีรถยนต์บางรุ่นที่โดดเด่นด้วยการก้าวล้ำนำสมัยเกินกว่ายุคสมัยของมันไปมาก พวกมันผลักดันขอบเขตของเทคโนโลยีและการออกแบบ แม้ว่าจะไม่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์อย่างที่คาดหวัง รถยนต์เหล่านี้บางคันถูกสร้างขึ้นเพื่อตอบสนองไลฟ์สไตล์เฉพาะกลุ่ม ในขณะที่บางคันก็มุ่งหวังจะสร้างกระแสความนิยมในวงกว้าง หลายนวัตกรรมในอดีตถูกมองว่าแปลกประหลาดเกินไป หรือยังไม่ได้รับการพัฒนาจนสามารถใช้งานได้จริง แต่เมื่อเวลาผ่านไป คุณสมบัติทางเทคโนโลยีอันเป็นเอกลักษณ์ของพวกมันก็ได้แพร่กระจายไปทั่วตลาดรถยนต์ทั่วโลก ยานพาหนะทดลองเหล่านี้ได้วางรากฐานสำหรับมาตรฐานใหม่ด้านความเร็ว ความปลอดภัย และประสิทธิภาพที่เราคุ้นเคยกันในปัจจุบัน มาย้อนรอยรถยนต์สุดแปลกอันน่าทึ่งที่ผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกได้รังสรรค์ขึ้นตลอดศตวรรษที่ผ่านมากัน Lamborghini Countach: ต้นแบบซูเปอร์คาร์แห่งอนาคต ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 การออกแบบสไตล์ยานอวกาศของ Lamborghini Countach ได้สร้างความตื่นตาตื่นใจให้กับวงการยานยนต์ และได้กลายเป็นพิมพ์เขียวสำคัญสำหรับวิศวกรรมซูเปอร์คาร์มาจนถึงปัจจุบัน ต้นแบบของ Countach ถูกจัดแสดงครั้งแรกในปี 1971 ก่อนที่รุ่นผลิตจริงจะเปิดตัวในปี 1974 พร้อมการปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์เล็กน้อย มันสืบทอดเครื่องยนต์ V12 วางกลางลำมาจากรุ่นก่อนหน้าอย่าง Miura แต่การออกแบบภายนอกนั้นถือเป็นความสดใหม่โดยสิ้นเชิง สำหรับวิศวกรและผู้ที่ชื่นชอบรถสปอร์ต Countach ที่มีรูปทรงลิ่ม (wedge-shaped) นี้ถือเป็นการค้นพบใหม่ หลังจากการเปิดตัวคู่แข่งอย่าง Ferrari ก็ได้ปรับเปลี่ยนทิศทางไปสู่การออกแบบรถยนต์เครื่องยนต์วางกลางลำ และลดความสำคัญของรถยนต์เครื่องยนต์วางหน้า V12 แบบเดิม ในทศวรรษต่อๆ มา ผู้ผลิตรถยนต์อย่าง BMW, Porsche, Fiat, Toyota และ Honda ต่างก็พยายามสร้างสรรค์รถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลางลำในแบบของตนเอง ปัจจุบัน รถยนต์สมรรถนะสูงราคาแพงเกือบทุกคันยึดตามแนวทางการออกแบบนี้ รวมถึง Chevrolet Corvette รุ่นล่าสุดอีกด้วย รากฐานที่ Lamborghini วางไว้มีความสำคัญอย่างยิ่ง Countach ไม่ได้มีดีแค่รูปลักษณ์ เครื่องยนต์ V12 ขนาด 4 ลิตร แบบ DOHC ให้กำลัง 375 แรงม้าในปี 1974 ด้วยอัตราเร่ง 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 5.6 วินาที และความเร็วสูงสุดกว่า 180 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งเร็วพอที่จะเทียบเคียงกับรถสปอร์ตสมัยใหม่หลายรุ่นในปัจจุบัน ชะตากรรมของ Lamborghini Countach Countach วางจำหน่ายยาวนานกว่าทศวรรษ โดยรุ่นสุดท้ายเปิดตัวในปี 1990 ตลอดระยะเวลาดังกล่าว รถรุ่นนี้ได้รับการปรับปรุงกำลังเครื่องยนต์หลายครั้ง รวมถึงการปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์ให้ทันสมัยขึ้น ในช่วงทศวรรษ 1980 การออกแบบเริ่มมีความซับซ้อนมากขึ้น ด้วยสปอยเลอร์ขนาดใหญ่และโป่งล้อที่ขยายใหญ่ขึ้นติดตั้งเข้ากับตัวถัง แม้ว่าจะมีการถกเถียงกันอย่างมากว่าการออกแบบแบบใด “สวยงาม” หรือ “บริสุทธิ์” กว่ากัน แต่รุ่นกลางทศวรรษ 1980 น่าจะเป็นรุ่นที่ได้รับการจดจำมากที่สุด ในฐานะรถยนต์ Countach มีข้อเสียที่ชัดเจนในเรื่องการจัดวางเบาะที่นั่ง ทัศนวิสัยที่ไม่ดี และแป้นคลัตช์ที่หนัก แต่บางครั้ง การเสียสละเหล่านี้ก็ต้องเกิดขึ้นเพื่อแลกกับสไตล์! หลังปี 1990 การวางผังเครื่องยนต์ V12 วางกลางลำยังคงสืบสานมาอย่างต่อเนื่องในรุ่น Diablo, Murcielago และ Aventador ในปี 2021 Lamborghini ได้ประกาศรื้อฟื้นชื่อ Countach อีกครั้ง พร้อมรุ่นลิมิเต็ดเอดิชันที่มาพร้อมการออกแบบสไตล์เรโทร-ฟิวเจอริสติก และขุมพลังไฮบริดใหม่ Bugatti Type 35: รถแข่งต้นแบบแห่งยุค 20 ซูเปอร์คาร์ต้นแบบคันนี้ได้นำเทคโนโลยีขั้นสูงมาสู่ยุค “Roaring Twenties” ในขณะที่ผู้คนส่วนใหญ่ยังคงใช้รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยแรงม้า Bugatti Type 35 คือตัวอย่างที่แสดงให้เห็นถึงความสำเร็จในการแข่งขัน Grand Prix ในยุคแรกเริ่ม โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับชัยชนะกว่า 2,000 ครั้งระหว่างปี 1924 ถึง 1930 รวมถึงชัยชนะที่สนาม Nürburgring ที่เพิ่งสร้างขึ้นใหม่ในเยอรมนี กำลังของรถในช่วงแรกมาจากเครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียง 2 ลิตร เพลาลูกเบี้ยวบนเดี่ยว (SOHC) พร้อมคาร์บูเรเตอร์คู่ ให้กำลังประมาณ 95 แรงม้า ต่อมาได้รับการปรับปรุงเป็นเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร และเพิ่มซูเปอร์ชาร์จ ให้กำลัง 140 แรงม้า ซึ่งถือเป็นสมรรถนะที่หาได้ยากมากในทศวรรษ 1920 เพื่อลดน้ำหนัก ล้อและตัวถังถูกสร้างจากอะลูมิเนียม ขณะที่เบรกดรัมแบบมีช่องระบายอากาศพิเศษช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในสนามแข่ง รถสองที่นั่งคันนี้ในการตกแต่งแบบรถแข่งมีน้ำหนักเพียง 1,600 ปอนด์ และสามารถทำความเร็วได้มากกว่า 130 ไมล์ต่อชั่วโมง Bugatti Type 35 ถูกผลิตขึ้นเพียง 340 คัน จนถึงปี 1930 และหลายคันได้สูญหายไปตามกาลเวลา รถยนต์ต้นฉบับนั้นหายากและมีราคาสูงมาก โชคดีที่ปัจจุบันมีบริษัท Pur Sang จากอาร์เจนตินาที่นำเสนอการผลิต Type 35 ขึ้นใหม่ด้วยมืออย่างซื่อสัตย์ ปัจจุบัน ชื่อ Bugatti ถูกซื้อโดย Volkswagen และนำไปใช้กับซูเปอร์คาร์ที่หรูหราและล้ำสมัยอย่าง Veyron และ Chiron Honda Insight (ปี 2000-2005): บุกเบิกรถยนต์ไฮบริด แม้ว่า Toyota Prius จะออกสู่ตลาดก่อน แต่ Honda Insight เป็นรุ่นแรกที่ได้รับการออกแบบมาตั้งแต่ต้นให้เป็นรถยนต์ไฮบริดเต็มรูปแบบ (Prius ในยุคนั้นใช้แชสซีของ Corolla ที่ดัดแปลง) Insight ถูกออกแบบมาเพื่อมุ่งเน้นประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันสูงสุด ด้วยวิศวกรรมที่ล้ำสมัย Honda สร้างแชสซีให้มีขนาดเล็กและน้ำหนักเบาที่สุดเท่าที่จะทำได้ โดยใช้โครงสร้างอะลูมิเนียมแบบ Space Frame ที่พัฒนามาจากรถสปอร์ต NSX รุ่นก่อน โครงสร้างนี้รองรับตัวถังคูเป้ 3 ประตูขนาดกะทัดรัดที่มีน้ำหนักต่ำกว่า 2,000 ปอนด์ กำลังมาจากเครื่องยนต์ 1 ลิตร 3 สูบที่ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า 10 กิโลวัตต์ ที่เพลาข้อเหวี่ยง ในช่วงแรก Insight มีให้เลือกเฉพาะเกียร์ธรรมดา 5 สปีดเท่านั้น แต่ต่อมาได้เสนอเกียร์ CVT ในปี 2001 ด้วยน้ำหนักที่เบา รูปลักษณ์ตามหลักอากาศพลศาสตร์ และระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า Insight รุ่นแรกสามารถทำอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง EPA ได้ถึง 53 ไมล์ต่อแกลลอน และหากขับขี่อย่างนุ่มนวล ก็สามารถทำตัวเลขที่สูงกว่านั้นได้อีกบนทางหลวง อย่างไรก็ตาม การออกแบบนี้ก็มีข้อจำกัดหลายประการ Prius ที่ออกสู่ตลาดสหรัฐฯ ในช่วงเวลาเดียวกัน เสนอรูปแบบตัวถังซีดาน 4 ประตูที่ใช้งานได้จริงมากกว่า รูปลักษณ์ก็ไม่ “แปลก” เท่ากับรูปลักษณ์แบบอนาคตของ Honda และยังมีเกียร์อัตโนมัติให้เลือกตั้งแต่เปิดตัว Prius จึงสามารถขายได้มากกว่า Insight อย่างรวดเร็ว AMC Eagle: ต้นแบบรถครอสโอเวอร์ยุคแรก ในปัจจุบัน รถ SUV แบบ 5 ประตู ครอสโอเวอร์ เป็นเรื่องปกติ และบางคนอาจจะรู้สึกว่ามากเกินไป แต่ในปี 1980 การออกแบบรถสเตชันแวกอนยกสูงของ AMC Eagle ถือเป็นสิ่งใหม่โดยสิ้นเชิง แนวคิดคือการสร้างรถครอบครัวขนาดใหญ่ที่สามารถขับขี่บนทางหลวง ทางลูกรัง และหิมะได้อย่างไร้กังวล ตลอดช่วงศตวรรษที่ 20 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อส่วนใหญ่ถูกจำกัดไว้สำหรับรถจี๊ปและรถกระบะ แต่เมื่อมีรถอย่าง Eagle เข้ามา ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็กลายเป็นคุณสมบัติที่น่าปรารถนาสำหรับรถยนต์ใช้งานทั่วไป ในช่วงแรก มันใช้แชสซีของ AMC Concorde โดยมีตัวถังให้เลือกทั้งแบบคูเป้ ซีดาน และสเตชันแวกอน รุ่นสเตชันแวกอนน่าจะเป็นรุ่นที่ได้รับการจดจำมากที่สุด แต่การออกแบบสไตล์ “รถบรรทุกมอนสเตอร์เจอรถสปอร์ต” ของรุ่นคูเป้ก็ทำให้มันเป็นที่โดดเด่นในแบบของตัวเองเช่นกัน Eagle ใช้ชุดส่งกำลังแบบเลือกได้ระหว่างระบบขับเคลื่อนล้อหลัง (RWD) และขับเคลื่อนสี่ล้อ (4WD) คล้ายกับที่ใช้ในแบรนด์ Jeep ของ AMC ระบบขับเคลื่อนนี้จับคู่กับเครื่องยนต์ให้เลือกสองแบบ แบบแรกคือเครื่องยนต์ 4 สูบ “Iron Duke” ขนาด 2.5 ลิตร จาก General Motors แบบที่สองคือเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงขนาด 4.2 ลิตร ที่ใช้ร่วมกับรถ Jeep หลายรุ่น Eagle ได้ทำนายรูปแบบของรถยนต์สำหรับผู้โดยสารในศตวรรษที่ 21 แต่โชคร้ายที่มันไม่สามารถช่วย AMC ให้รอดพ้นจากการล้มละลายได้ ในปี 1987 สินทรัพย์ที่เหลืออยู่ของบริษัทถูกซื้อโดย Chrysler คู่แข่ง โดยส่วนใหญ่เป็นชื่อแบรนด์ Jeep Chrysler เก็บ Eagle ไว้ได้อีกเพียงปีเดียว ก่อนจะยุติสายการผลิตหลังปี 1988 GM EV1: รถยนต์ไฟฟ้าที่มาก่อนกาล EV1 ถือเป็นครั้งแรกที่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่พยายามทำตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบในฐานะผลิตภัณฑ์ไลฟ์สไตล์ แม้ว่าจะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก ในปี 1997 นิตยสาร Car and Driver ได้เรียกมันว่า “จุดเริ่มต้นของสิ่งที่ยิ่งใหญ่” และพวกเขาก็พูดถูก แต่ต้องใช้เวลากว่าทศวรรษกว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะก้าวไปสู่จุดที่แข็งแกร่งอย่างแท้จริง GM ได้ติดตั้งมอเตอร์ 137 แรงม้าลงในตัวถังคูเป้ที่มีน้ำหนักเบา คล้ายกับ Honda Insight มอเตอร์นี้ขับเคลื่อนล้อหน้าโดยตรง และดึงพลังงานจากชุดแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่ล้าสมัย ซึ่งสามารถชาร์จได้ด้วยแผ่นเหนี่ยวนำและชุดจ่ายไฟเฉพาะที่เชื่อมต่อกับส่วนหน้าของรถเท่านั้น การทดสอบ EV1 โดย Car and Driver แสดงให้เห็นว่ามันมีความเร็วเพียงพอต่อการใช้งานในสภาพการจราจรช่วงปลายทศวรรษ 1990 อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่สามารถใช้งานได้เพียงประมาณ 60 ไมล์ ซึ่งเพียงพอสำหรับการเดินทางในเมือง แต่ในขณะนั้น โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จความเร็วสูงแทบจะไม่มีอยู่เลย ชะตากรรมของ GM EV1 วิธีการปล่อย EV1 ของ GM นั้นไม่ธรรมดาเลย วิธีเดียวที่จะครอบครองได้คือการเช่าด้วยเงิน 399 ดอลลาร์ต่อเดือน และมีเฉพาะในชายฝั่งตะวันตกเท่านั้น การผลิตมีจำกัดมาก โดยมี 660 คันสำหรับปี 1997 และอีก 457 คันสำหรับปี 1999 รุ่นปี 1999 ได้รับการปรับปรุงด้วยแบตเตอรี่แบบนิกเกิล-เมทัลไฮไดรด์ที่ทันสมัยขึ้น ทำให้มีระยะทางวิ่งเพิ่มขึ้น หลังจากสัญญาเช่า EV1 หมดลง นโยบายของ General Motors คือการยึดรถคืนและนำไปทำลายอย่างไม่ใยดี รถยนต์บางส่วนได้รับการเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์ต่างๆ และบางคันก็รอดพ้นจากการถูกทำลายและตกไปอยู่ในมือของนักสะสมส่วนตัว EV1 ที่มีการเปิดตัวอย่างไม่เป็นทางการและอายุการใช้งานที่สั้น กลายเป็นหัวข้อของภาพยนตร์สารคดีปี 2006 เรื่อง “Who Killed the Electric Car?” ภาพยนตร์เรื่องนี้ตั้งข้อสันนิษฐานว่า GM ได้บ่อนทำลายความพยายามรถยนต์ไฟฟ้าของตนเองเพื่อเอาใจอุตสาหกรรมน้ำมัน อย่างไรก็ตาม General Motors ได้ลงทุนกว่าพันล้านดอลลาร์ และใช้เวลาเกือบหนึ่งทศวรรษในการผลิต EV1 แม้ว่ารถคันนี้จะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก แต่ก็เป็นผู้วางรากฐานสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตจำนวนมาก เช่น Tesla Model S และ Bolt ของ GM เอง ด้วยเหตุนี้ EV1 ควรมีที่อยู่ในประวัติศาสตร์ยานยนต์ตลอดไป Buick Riviera CRT (1986-1990): สัมผัสหน้าจอสัมผัสแห่งอนาคต เมื่อมองเผินๆ Buick Riviera รุ่นนี้ก็ดูไม่น่าประหลาดใจอะไรเลย มันดูเหมือนกับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าคันอื่นๆ ที่บริษัทผลิตขึ้น แต่หากมองเข้าไปข้างใน คุณจะพบกับความแปลกใหม่ทางเทคโนโลยีที่หลุดมาจากอนาคต คอนโซลภายในของรถคันนี้ควบคุมด้วยหน้าจอสัมผัส ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ถือเป็นมาตรฐานในปี 2022 แต่ในปี 1986 ถือเป็นเรื่องใหญ่มาก ระบบหน้าจอสัมผัสนี้เรียกว่า “Graphical Control Center” แสดงข้อมูลสำคัญต่างๆ เช่น ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง การควบคุมสภาพอากาศ นาฬิกา และการตั้งค่าเครื่องเสียง ทั้งหมดนี้แสดงผลด้วยสีเขียวเรืองแสง ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนการตั้งค่าทั้งหมดได้ด้วยปลายนิ้วบนหน้าจอ พร้อมเสียงบี๊บที่ดังน่ารำคาญทุกครั้งที่มีการเลือก เนื่องจากจอ LCD แบบแบนยังไม่แพร่หลายในปี 1986 Buick จึงต้องติดตั้งจอภาพแบบหลอดรังสีแคโทด (CRT) เข้าไปในแผงหน้าปัดรถยนต์ อินเทอร์เฟซที่ได้จึงเรียบง่ายและตอบสนองช้าเกินไปเมื่อเทียบกับคอนโซลสมัยใหม่ แต่ก็เป็นหลักฐานของแนวคิดที่ก้าวล้ำไปหลายทศวรรษ หน้าจอสัมผัสนี้ยังได้ปรากฏในรถสปอร์ต Reatta ที่ไม่ประสบความสำเร็จในปี 1989 ในปีต่อมา ทั้ง Reatta และ Graphical Control Center ก็ถูกยกเลิกการผลิตไปโดยไม่มีการประกาศอะไรมากนัก หากอินเทอร์เฟซนี้ได้รับการอัปเกรดอย่างต่อเนื่องในช่วงทศวรรษ 1990 บางที Buick อาจจะกลายเป็นผู้นำเทรนด์ด้านการออกแบบไปแล้วก็ได้ Mustang SVO (1984-1986): พลังสี่สูบเทียบเท่า V8 ตลอดประวัติศาสตร์ของ Mustang รุ่นที่น่าปรารถนาที่สุดมักจะเป็นรุ่นเครื่องยนต์ V8 แน่นอนว่ามีรุ่นพื้นฐานที่ใช้เครื่องยนต์ 4 หรือ 6 สูบ แต่ก็ไม่อาจเทียบเคียงกับเสียงและสมรรถนะของ V8 ได้ ในปี 1984 SVO พยายามที่จะเปลี่ยนแปลงภาพลักษณ์นั้น SVO ย่อมาจาก Special Vehicle Operations ซึ่งเป็นทีมที่ออกแบบ โดยมีภารกิจในการดึงพละกำลังแบบ Muscle Car ออกมาจากเครื่องยนต์ 4 สูบขนาดเล็ก ทีมงานนำเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร ที่พัฒนามาจาก Pinto ซึ่งใช้ใน Mustang Fox รุ่นพื้นฐาน มาติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องยนต์ให้กำลัง 175 แรงม้า ซึ่งเทียบเท่ากับเครื่องยนต์ 5.0 V8 ในยุคนั้น โดยมีปริมาตรความจุน้อยกว่าครึ่งหนึ่ง SVO ยังได้รับการอัปเกรดระบบกันสะเทือน ล้อดีไซน์พิเศษ ช่องระบายอากาศบนฝากระโปรงสำหรับอินเตอร์คูลเลอร์ ส่วนหน้าแบบ “Aero” ที่เป็นเอกลักษณ์ และสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ที่ด้านหลัง มีให้เลือกเฉพาะเกียร์ธรรมดา 5 สปีดเท่านั้น SVO กลายเป็นหนึ่งในรุ่น Mustang ที่หายาก โดยมียอดขายไม่ถึง 10,000 คัน ตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1986 เครื่องยนต์ 4 สูบสามารถเทียบเคียง V8 ในด้านสมรรถนะได้ แต่ไม่สามารถเทียบเคียงในด้านความนิยมได้ ซึ่งอาจเป็นเพราะ SVO มีราคาสูงกว่ารุ่น 5.0 เสียอีก อย่างไรก็ตาม DNA ของมันยังคงมีอยู่ใน Mustang รุ่นปัจจุบัน ที่ได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ V6 รุ่นพื้นฐาน มาใช้เครื่องยนต์เทอร์โบ 2.3 ลิตร อีกครั้ง Citroën SM (1973): ความล้ำสมัยบนล้อ ในปี 1973 Citroën SM ดูเหมือนจะเป็นการเขียนตำราเกี่ยวกับรถยนต์ใหม่ทั้งหมด มันอัดแน่นไปด้วยเทคโนโลยีขั้นสูงมากเกินไป อาจจะมากเกินไปด้วยซ้ำ รถคันนี้ใช้พื้นฐานมาจาก DS รุ่นก่อน แต่แทบจะไม่มีความคล้ายคลึงกัน เนื่องจากตัวถังได้รับการปรับปรุงเพื่ออากาศพลศาสตร์ที่เฉียบคมยิ่งขึ้น ที่โดดเด่นที่สุดคือระบบกันสะเทือนของ SM ซึ่งใช้โช้คอัพไฮโดร-นิวแมติก (hydro-pneumatic) แบบใหม่เพื่อซับแรงกระแทกทุกแรงจากการขับขี่ด้วยความเร็วสูง ระบบนี้ได้รับการออกแบบให้สามารถปรับระดับความสูงได้เอง เพื่อรักษาความสมดุลไม่ว่าจะโดยสารคนเดียวหรือสามคน ล้อของ SM ยังถือเป็นหนึ่งในการใช้คาร์บอนไฟเบอร์ในยานยนต์ยุคแรกๆ เพื่อลดน้ำหนักเมื่อเทียบกับเหล็ก ส่วนที่ได้รับความนิยมน้อยกว่าเทคโนโลยีหนึ่งคือสิ่งที่เรียกว่า “แป้นเบรก” Citroën รู้สึกว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแป้นเบรกที่ใช้งานได้สมบูรณ์แบบ ด้วยสิ่งที่ดูเหมือนจุกยางบนพื้นรถ Motor Trend อธิบายแป้นเบรกนี้ว่า “ไวต่อแรงกด แต่แทบไม่มีระยะการเดินทาง ดูเหมือนว่าจะรับอินพุตของคุณและจัดการส่วนที่เหลือด้วยตัวเอง” SM นั้น “แปลก” เกินไปสำหรับสาธารณชน และเป็นความล้มเหลวที่มีราคาแพงสำหรับ Citroën มันถูกยกเลิกการผลิตหลังจากผ่านไปเพียงสองปี และขายได้น้อยกว่า 13,000 คัน อย่างไรก็ตาม Citroën ก็มาถูกทางแล้วกับระบบกันสะเทือนนั้น ระบบที่คล้ายกันได้ถูกนำไปใช้ในรถยนต์หรูหลายรุ่นในปัจจุบัน เพื่อมอบความสบายระดับพรีเมียม Chrysler Airflow (1934): การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ ในช่วงทศวรรษ 1930 ดูเหมือนว่าไม่มีใครในอุตสาหกรรมยานยนต์เคยได้ยินคำว่า “อากาศพลศาสตร์” หรือ “ประสิทธิภาพ” แต่ Chrysler พยายามที่จะเปลี่ยนแปลงสิ่งนั้น ในปี 1934 พวกเขาได้เปิดตัว Airflow ซึ่งเป็นรถยนต์คันแรกที่ออกแบบโดยใช้การทดสอบอุโมงค์ลม นอกจากนี้ยังใช้โครงสร้างตัวถังแบบ Unibody ซึ่งเป็นเรื่องที่ไม่ค่อยพบเห็นในสมัยนั้น Chrysler พิสูจน์ประสิทธิภาพของตนเองที่ Bonneville ซึ่งรถวิ่งได้ความเร็วเกิน 95 ไมล์ต่อชั่วโมงในการวิ่งระยะ 1 ไมล์ กำลังเครื่องยนต์ในช่วงแรกมาจากเครื่องยนต์ 8 สูบแถวเรียงขนาด 4.9 ลิตร ให้กำลัง 122 แรงม้า มีเกียร์ธรรมดา 3 และ 4 สปีดให้เลือก และตัวถังแบบคูเป้และซีดาน Airflow มีสัญลักษณ์การออกแบบหลายอย่างของทศวรรษ 1930 แต่ถูกยืดและบีบในลักษณะต่างๆ เพื่อลดแรงต้านอากาศ สาธารณชนและสื่อมวลชนต่างทึ่งกับการปรากฏตัวที่ไม่เหมือนใครของมันในตอนแรก แต่เมื่อถึงเวลาที่ต้องซื้อรถ ยอดขายกลับซบเซา เช่นเดียวกับรถยนต์หลายคันในบทความนี้ Airflow นั้น “แปลก” เกินกว่าจะประสบความสำเร็จ Chrysler พยายามปรับปรุงการออกแบบให้สวยงามขึ้นในปีต่อๆ มา โดยปรับกระจังหน้าและไฟหน้า อย่างไรก็ตาม ยอดขายยังคงลดลง และ Airflow ก็ถูกยกเลิกการผลิตหลังปี 1937 โดยมียอดขายรวมไม่ถึง 30,000 คัน ในที่สุด Chrysler ก็ได้รับการพิสูจน์ เนื่องจากประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์ได้กลายเป็นหนึ่งในปัจจัยที่สำคัญที่สุดของการออกแบบรถยนต์สมัยใหม่ ในเดือนมกราคม 2022 Chrysler ยังได้แสดงความเคารพต่อ Airflow ด้วยการนำชื่อไปใช้กับรถยนต์ไฟฟ้าต้นแบบรุ่นใหม่ Tucker 48 (Torpedo): นวัตกรรมความปลอดภัยที่มาก่อนกาล Tucker 48 หรือที่รู้จักในชื่อ Torpedo ได้บุกเบิกคุณสมบัติด้านความปลอดภัยของรถยนต์ เช่น เข็มขัดนิรภัย กระจกนิรภัยแบบ Pop-out และดิสก์เบรก พร้อมไฟหน้าดวงที่สามที่สามารถหมุนตามทิศทางการบังคับเลี้ยวได้ นอกจากนี้ยังถูกมองว่าเป็น “Vaporware” (ผลิตภัณฑ์ที่ประกาศแล้วแต่ไม่มีอยู่จริง) และบริษัทรถยนต์น้องใหม่ของ Preston Tucker ก็ไม่สามารถบรรลุศักยภาพสูงสุดได้ Tucker 48 เป็นหนึ่งในรถยนต์อเมริกันคันแรกๆ ที่ลองใช้การวางเครื่องยนต์ไว้ด้านหลัง ด้วยเครื่องยนต์ Flat-six ขนาด 5.5 ลิตรขนาดใหญ่ติดตั้งอยู่ด้านหลังเบาะนั่ง เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกนำมาจากเฮลิคอปเตอร์และดัดแปลงให้เป็นระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ก่อนที่จะจับคู่กับระบบเกียร์ Cord select-shift ด้วยระบบส่งกำลังนี้ รถสามารถทำความเร็วได้อย่างรวดเร็วในยุคนั้น และทำความเร็วได้ถึง 120 ไมล์ต่อชั่วโมง บุคลิกที่มีเสน่ห์ของ Preston Tucker และแนวคิดทางเทคโนโลยีขั้นสูงทำให้สาธารณชนหลงใหล แต่เมื่อการพัฒนาดำเนินไปและเงินทุนเริ่มขาดแคลน ผู้คนก็เริ่มตั้งคำถามว่ารถจะถูกส่งมอบหรือไม่ เหตุการณ์ทั้งหมดมาถึงจุดแตกหักเมื่อ SEC พยายามฟ้องร้อง Tucker ในข้อหาฉ้อโกงนักลงทุน เขาสามารถหลีกเลี่ยงการฟ้องร้องได้เนื่องจากเขามีรถยนต์ 51 คันเพื่อแสดงผลงาน ซึ่งหลายคันได้ถูกส่งมอบให้กับลูกค้าแล้ว เมื่อถึงเวลานั้น เงินทุนของบริษัท Tucker ก็หมดลง และชื่อเสียงของเขาก็เสียหาย เป็นผลให้รถยนต์ 51 คันในปี 1950 เป็นเพียงรุ่นเดียวที่เคยสร้างขึ้น ส่วนใหญ่ยังคงสามารถติดตามได้ และบางครั้งก็มีการซื้อขายในราคาหลายล้านดอลลาร์ต่อคัน Chrysler Turbine Car (1963-1964): พลังงานกังหันที่พลิกโฉม ยานพาหนะที่ผลิตในจำนวนจำกัดอย่างยิ่งคันนี้ เปรียบเสมือนเดินทางออกมาจากปี 3000 และปรากฏตัวในวงการรถยนต์ปี 1963 รถคันนี้ไม่เหมือนกับสิ่งที่สาธารณชนเคยเห็นมาก่อนหรือเคยเห็นหลังจากนั้น มันไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไป แต่ใช้กังหันแก๊สคอมเพรสเซอร์เพื่อขับเคลื่อนล้อหลัง ในทางกลไก มันเปรียบเสมือนเครื่องยนต์เจ็ตขนาดจิ๋ว แทนที่จะใช้แรงขับจากกังหันเพื่อผลักดันรถไปข้างหน้า เหมือนกับเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ เครื่องยนต์จะหมุนชุดเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีด และเพลาขับ ในลักษณะนี้ มันขับขี่คล้ายกับรถยนต์ส่วนใหญ่ในยุคนั้น แต่สื่อมวลชนและเจ้าของรถสังเกตว่ามันทำงานได้ราบรื่นและเงียบกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบมาก กังหันหมุนด้วยความเร็วสูงมาก โดยถึง 60,000 RPM สำหรับการหมุนทั้งหมดนี้ ผู้ขับขี่จะได้รับกำลัง 130 แรงม้า และแรงบิดที่น่าประทับใจ 425 ปอนด์-ฟุต แง่มุมที่น่าสนใจที่สุดอย่างหนึ่งของเครื่องยนต์ใหม่คือ มันสามารถใช้เชื้อเพลิงได้หลายประเภท: น้ำมันเบนซินทั่วไป ดีเซล น้ำมันก๊าด น้ำมันพืช หรือแอลกอฮอล์ ตามที่เล่ากัน ประธานาธิบดีเม็กซิโกในขณะนั้น Adolfo Mateos ได้รับการยืมรถ Turbine Car ไปสาธิต Mateos สามารถพิสูจน์ความสามารถของยานพาหนะได้ด้วยการเติมน้ำมันเตกีลาของเม็กซิโกลงในถังเชื้อเพลิงและขับออกไป ชะตากรรมของ Chrysler Turbine Car ตัวถังคูเป้ที่มีเอกลักษณ์ของ Turbine Car ได้รับการออกแบบโดยผู้ผลิตตัวถังรถหรูชาวอิตาเลียน Ghia ด้วยรูปลักษณ์ที่ล้ำสมัย แต่ก็ยังคงความเป็นยุค 60 ได้อย่างชัดเจน การตกแต่งสไตล์เครื่องบินเจ็ตยังคงต่อเนื่องไปถึงท่อไอเสียขนาดใหญ่ที่ยื่นออกมาจากส่วนท้าย รวมถึงช่องรับลมเทียมรอบๆ ไฟหน้า แม้แต่คันเกียร์ภายในก็เลียนแบบคันเร่งเครื่องบิน น่าเสียดายที่ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ไม่ดีและอุณหภูมิการทำงานที่สูง ทำให้เครื่องยนต์กังหันถูกตัดสินว่าไม่เหมาะสมสำหรับการผลิตจำนวนมาก รถ Turbine Car ประมาณ 50 คัน ถูกผลิตขึ้นในปี 1963 และ 1964 แต่คล้ายกับ EV1 Chrysler ได้ยึดรถคืนและรื้อถอนออกไป ปัจจุบันมีเพียง 9 คันที่ยังคงมีอยู่ สามคันยังคงอยู่ในมือของบริษัท ในขณะที่อีกหกคันอยู่ในพิพิธภัณฑ์และคอลเลกชันต่างๆ คันหนึ่งตกไปอยู่ในมือของ Jay Leno พิธีกรรายการทอล์กโชว์ชื่อดังและนักสะสมรถยนต์ผู้โด่งดัง ซึ่งได้สร้างวิดีโอสาธิตการทำงานของรถคันนี้ เครื่องยนต์กังหันอาจถูกทอดทิ้งไป แต่ก็ประสบความสำเร็จในการแสดงให้เห็นถึงศักยภาพของเชื้อเพลิงทางเลือก รวมถึงน้ำมันพืชและอนุพันธ์ของเอทานอล เมื่อเข้าสู่ศตวรรษที่ 21 แหล่งเชื้อเพลิงทางเลือกเหล่านี้ได้รับการสำรวจอย่างจริงจังมากขึ้น เพื่อแสวงหาประสิทธิภาพที่ดีขึ้นและการปล่อยมลพิษที่ลดลง Electrobat: จุดเริ่มต้นของรถยนต์ไฟฟ้า ผู้ที่ไม่สนใจประวัติศาสตร์ยานยนต์มากนักอาจเข้าใจผิดว่า GM หรือ Tesla เป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกๆ ความจริงก็คือระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าได้ถูกทดลองมาตั้งแต่ยุคแรกๆ ของอุตสาหกรรมยานยนต์ หนึ่งในตัวอย่างแรกๆ คือ Electrobat ที่สร้างขึ้นในปี 1894 รถยนต์ไร้แรงม้าที่สร้างเสร็จสมบูรณ์คันนี้สามารถนั่งได้สองคน และมีน้ำหนักมากถึง 4,400 ปอนด์ โดย 1,600 ปอนด์เป็นแบตเตอรี่ รุ่นปี 1896 ที่พัฒนาต่อยอดคือ Electrobat II สามารถลดน้ำหนักลงเหลือประมาณ 1,800 ปอนด์ และดูพร้อมสำหรับการผลิต รุ่นที่ปรับปรุงนี้ใช้มอเตอร์ 1.1 กิโลวัตต์สองตัวเพื่อขับเคลื่อนล้อหลัง และมีแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเพียงพอสำหรับระยะทาง 25 ไมล์ ผู้ออกแบบ Electrobat ได้เสนอผลิตภัณฑ์ของตนเป็นตัวเลือกสำหรับการขนส่งสาธารณะ และในปี 1897 พวกเขาได้เปิดตัวบริการแท็กซี่ที่ใช้เครื่องยนต์เป็นครั้งแรกในนครนิวยอร์ก ภายในต้นทศวรรษ 1900 พวกเขามีแท็กซี่ Electrobat มากถึง 600 คันที่ให้บริการในนิวยอร์ก พร้อมด้วยการดำเนินงานขนาดเล็กในบอสตันและบัลติมอร์ แท็กซี่ Electrobat II สามารถขยายระยะทางวิ่งได้ โดยใช้แบตเตอรี่ที่ถอดเปลี่ยนได้ ซึ่งสามารถสลับกับแบตเตอรี่ใหม่ได้อย่างรวดเร็วที่สถานีแท็กซี่ ชะตากรรมของ Electrobat แม้ว่าบริษัทแท็กซี่จะดูเหมือนประสบความสำเร็จอย่างล้นหลาม แต่ในความเป็นจริงแล้วมันขยายตัวเร็วเกินไปสำหรับกระแสเงินสดของบริษัท และการดำเนินงานทั้งหมดก็ล่มสลายภายใต้น้ำหนักของตัวเอง ภายในปี 1907 Electrobat ก็หายไป ในช่วงเวลาเดียวกัน รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินก็เริ่มกลายเป็นรูปแบบการเดินทางที่โดดเด่น เมื่อสถานีเติมน้ำมันได้รับการจัดตั้งขึ้น พวกมันได้พิสูจน์ตัวเองว่าสะดวกสบายกว่าแบตเตอรี่ตะั่ว-กรดที่หนักและไม่มีประสิทธิภาพมาก รถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ อีกมากมายถูกผลิตโดยบริษัทเล็กๆ ตลอดทศวรรษต่อๆ มา แต่ก็ไม่มีคันใดที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์เท่ากับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปที่ผลิตในดีทรอยต์ หนึ่งศตวรรษต่อมา ตลาดรถยนต์ไฟฟ้ากำลังเฟื่องฟู ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เกือบทุกรายกำลังกระโดดเข้าสู่ตลาด EV อย่างไรก็ตาม ปัญหาหลายประการที่รถยนต์เหล่านี้เผชิญก็ยังคงมีอยู่ ผู้ซื้อที่มีศักยภาพอาจยังคงกังวลเกี่ยวกับระยะทางวิ่งที่จำกัดของแบตเตอรี่ หรือเวลาที่ใช้ในการชาร์จจนเต็ม โชคดีที่ศตวรรษที่ 21 มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และเครื่องชาร์จความเร็วสูงแรงดันสูง เพื่อช่วยลดช่องว่างนั้น ระยะทางวิ่งสามารถวัดได้เป็นหลายร้อยไมล์ และโดยปกติแล้วแบตเตอรี่สามารถชาร์จให้เต็มได้ข้ามคืน หากคุณกำลังมองหารถยนต์ที่สะท้อนถึงนวัตกรรมและวิสัยทัศน์ที่ก้าวล้ำเช่นเดียวกับรถยนต์เหล่านี้ การศึกษาทางเลือกและปรึกษาผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ใน กรุงเทพฯ หรือเมืองที่คุณอาศัยอยู่ อาจเป็นก้าวต่อไปที่ชาญฉลาดของคุณ เพื่อค้นหารถยนต์ที่ใช่สำหรับอนาคตของคุณ