N3103280[ตอนต่อไป]_จม กโตว าว ขาดท นอ กแล_part 2 | Những tin hàng ngày 20

อนาคตรถยนต์: 12 นวัตกรรมล้ำยุคที่กำหนดทิศทางวงการยานยนต์ ในฐานะผู้คร่ำหวอดในวงการยานยนต์มานานกว่าทศวรรษ ผมได้เห็นวิวัฒนาการของรถยนต์ที่น่าทึ่ง ตั้งแต่ยุคเริ่มต้นของการผลิตจำนวนมาก ไปจนถึงการปฏิวัติเทคโนโลยีที่กำลังจะมาถึง บทความนี้ไม่ได้กล่าวถึงเพียงแค่รถยนต์ที่ “มาถูกเวลา” แต่จะพาคุณไปสำรวจ 12 สุดยอดนวัตกรรมยานยนต์ที่ล้ำสมัยเกินยุคสมัยของพวกมันอย่างแท้จริง รถยนต์เหล่านี้บางคันถูกมองว่าแปลกประหลาด ไม่เหมาะกับการใช้งาน หรืออาจจะยังไม่พร้อมสำหรับการผลิตเชิงพาณิชย์ แต่เทคโนโลยีและแนวคิดที่พวกเขานำเสนอ ได้กลายเป็นรากฐานสำคัญที่หล่อหลอมวงการยานยนต์ให้เป็นอย่างที่เราเห็นในปัจจุบัน นี่คือรถยนต์ที่ “มาก่อนกาลเวลา” อย่างแท้จริง Lamborghini Countach: สัญลักษณ์แห่งซูเปอร์คาร์ยุคใหม่ ในปี 1970s Lamborghini Countach ได้ปรากฏตัวขึ้นราวกับยานอวกาศจากอนาคต การออกแบบที่คมชัดและเฉียบคมของมัน ได้วางรากฐานสำหรับวิศวกรรมซูเปอร์คาร์มาจนถึงปัจจุบัน ต้นแบบถูกจัดแสดงในปี 1971 และรุ่นผลิตจริงตามมาในปี 1974 Countach ยังคงใช้เครื่องยนต์ V12 วางกลางลำตัวเหมือนรุ่นก่อนอย่าง Miura แต่รูปลักษณ์ภายนอกนั้นเป็นเอกลักษณ์อย่างแท้จริง สำหรับวิศวกรและผู้ชื่นชอบรถสปอร์ต Countach ที่มีรูปทรงลิ่ม (wedge-shaped) นี้ถือเป็นการปฏิวัติวงการ หลังจากการเปิดตัว Ferrari คู่แข่งได้ปรับเปลี่ยนแนวทางการออกแบบไปสู่รถยนต์เครื่องวางกลางลำตัวมากขึ้น ขณะที่รถยนต์เครื่องวางหน้า V12 แบบเก่าถูกลดความสำคัญลง ตลอดหลายทศวรรษต่อมา ค่ายรถอย่าง BMW, Porsche, Fiat, Toyota และ Honda ต่างพยายามพัฒนารถสปอร์ตเครื่องวางกลางลำตัวของตนเอง และในปัจจุบัน รถยนต์สมรรถนะสูงราคาแพงเกือบทุกรุ่น รวมถึง Chevrolet Corvette รุ่นล่าสุด ล้วนสืบทอดปรัชญาการออกแบบนี้มาจาก Lamborghini Countach Countach ไม่ได้มีดีแค่รูปลักษณ์ภายนอก เครื่องยนต์ V12 สูบ 4 ลิตร DOHC ให้กำลัง 375 แรงม้าในปี 1974 สามารถเร่งความเร็วจาก 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ในเวลาเพียง 5.6 วินาที และมีความเร็วสูงสุดเกิน 180 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งถือว่ารวดเร็วพอที่จะเทียบเคียงกับรถสปอร์ตสมัยใหม่หลายรุ่นได้ แม้จะเผชิญกับข้อจำกัดด้านทัศนวิสัย การเข้า-ออกที่ลำบาก และคลัตช์ที่หนักหน่วง แต่ Countach ก็ยังคงผลิตต่อเนื่องยาวนานกว่าทศวรรษ โดยรุ่นสุดท้ายออกจำหน่ายในปี 1990 ในช่วงยุค 80 ดีไซน์ของ Countach เริ่มดูซับซ้อนขึ้น ด้วยสปอยเลอร์ขนาดใหญ่และซุ้มล้อที่ขยายออกอย่างชัดเจน รุ่นกลางทศวรรษ 80 คือรุ่นที่คนส่วนใหญ่นึกถึงมากที่สุด หลังจากการยุติการผลิต Countach รูปแบบเครื่องยนต์ V12 วางกลางลำตัวได้ถูกสืบทอดผ่านรุ่น Diablo, Murcielago จนถึง Aventador และในปี 2021 Lamborghini ได้ประกาศรื้อฟื้นชื่อ Countach อีกครั้ง ด้วยรุ่นลิมิเต็ดอิดิชันที่ผสมผสานดีไซน์เรโทร-ฟิวเจอริสติกเข้ากับระบบส่งกำลังแบบไฮบริด Bugatti Type 35: ยานยนต์แข่งระดับตำนานแห่งยุค 20 Bugatti Type 35 คือต้นแบบของซูเปอร์คาร์ที่นำเทคโนโลยีก้าวล้ำมาสู่ยุค Roaring Twenties ในขณะที่ผู้คนส่วนใหญ่ยังคงใช้ “รถไร้เกือกม้า” (horseless carriages) Ettore Bugatti นักออกแบบชาวฝรั่งเศส-อิตาเลียน ได้มองหาความสำเร็จในการแข่งขัน Grand Prix และ Type 35 คือกุญแจสำคัญในการคว้าชัย รถคันนี้คว้าชัยชนะในการแข่งขันกว่า 2,000 ครั้งระหว่างปี 1924 ถึง 1930 รวมถึงที่สนาม Nurburgring ที่เพิ่งสร้างขึ้นใหม่ในเยอรมนี ในตอนแรก เครื่องยนต์ 2 ลิตร 8 สูบเรียง DOHC พร้อมคาร์บูเรเตอร์คู่ ให้กำลังประมาณ 95 แรงม้า ต่อมาได้รับการปรับปรุงเป็นเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร พร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ทำให้มีกำลังถึง 140 แรงม้า ซึ่งถือเป็นสมรรถนะที่แทบไม่เคยมีใครทำได้ในทศวรรษ 1920 เพื่อลดน้ำหนัก ล้อและตัวถังผลิตจากอะลูมิเนียม ขณะที่เบรกดรัมแบบมีรูระบายอากาศพิเศษช่วยยืดอายุการใช้งานในสนามแข่ง รถสองที่นั่งรุ่นแข่งนี้มีน้ำหนักเพียง 1,600 ปอนด์ และสามารถทำความเร็วได้เกิน 130 ไมล์ต่อชั่วโมง Bugatti Type 35 ถูกผลิตขึ้นเพียง 340 คันจนถึงปี 1930 และหลายคันก็สูญหายไปตามกาลเวลา รถดั้งเดิมจึงเป็นของหายากและมีราคาสูงอย่างยิ่ง โชคดีที่บริษัท Pur Sang จากอาร์เจนตินา ได้นำเสนอรถ Type 35 ที่สร้างขึ้นอย่างประณีตตามแบบฉบับดั้งเดิม ปัจจุบัน Bugatti ได้อยู่ภายใต้การครอบครองของ Volkswagen และได้ผลิตซูเปอร์คาร์ที่ล้ำสมัยและเทคโนโลยีสูง เช่น Veyron และ Chiron Honda Insight (2000-2005): ปฐมบทแห่งรถยนต์ไฮบริดที่เน้นประสิทธิภาพ แม้ Toyota Prius จะเข้าสู่ตลาดก่อน Honda Insight เล็กน้อย แต่ Insight คือรถยนต์รุ่นแรกที่ออกแบบมาตั้งแต่ต้นให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดโดยเฉพาะ (ขณะที่ Prius ในยุคนั้นใช้แชสซีส์ที่ดัดแปลงมาจาก Corolla) Insight ถูกสร้างขึ้นด้วยเป้าหมายเดียวคือการประหยัดน้ำมันสูงสุด Honda สร้างแชสซีส์ให้มีขนาดเล็กและน้ำหนักเบาที่สุด โดยใช้โครงสร้างอะลูมิเนียมแบบ Space Frame ที่พัฒนามาจากรถสปอร์ต NSX โครงสร้างนี้รองรับตัวถังคูเป้ 3 ประตูขนาดกะทัดรัดที่มีน้ำหนักต่ำกว่า 2,000 ปอนด์ พละกำลังมาจากเครื่องยนต์ 1 ลิตร 3 สูบ ที่ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า 10 กิโลวัตต์ที่เพลาข้อเหวี่ยง ในตอนแรก Insight มีเฉพาะเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ก่อนที่จะมีรุ่นเกียร์ CVT ตามมาในปี 2001 ด้วยน้ำหนักที่เบา รูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ และระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ทำให้ Insight สามารถทำอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันตามมาตรฐาน EPA ได้ถึง 53 ไมล์ต่อแกลลอน และหากขับขี่อย่างประหยัด จะสามารถทำตัวเลขที่ดีกว่านั้นบนทางหลวงได้ อย่างไรก็ตาม Insight ก็มีข้อจำกัดหลายประการ เมื่อเทียบกับ Prius ซึ่งเป็นรถซีดาน 4 ประตูที่ใช้งานได้จริงกว่า มีการออกแบบที่ดูธรรมดา และมีเกียร์อัตโนมัติมาตั้งแต่แรก Prius จึงขายดีกว่า Insight อย่างรวดเร็ว AMC Eagle: จุดกำเนิดของรถยนต์ Crossover ยุคแรก ในยุคปัจจุบัน รถ SUV แบบ 5 ประตูนั้นเป็นเรื่องปกติ อาจจะเรียกได้ว่ามีมากเกินไปด้วยซ้ำ แต่ในปี 1980 การออกแบบรถสเตชั่นวากอนยกสูงอย่าง AMC Eagle ถือเป็นสิ่งใหม่โดยสิ้นเชิง แนวคิดคือการสร้างรถครอบครัวขนาดใหญ่ที่สามารถขับขี่ได้ดีทั้งบนทางหลวง ทางลูกรัง และบนหิมะ ตลอดช่วงศตวรรษที่ 20 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (4WD) มักสงวนไว้สำหรับรถ Jeep และรถกระบะ แต่เมื่อรถอย่าง Eagle ออกมา ระบบ 4WD ก็กลายเป็นคุณสมบัติที่น่าปรารถนาสำหรับรถยนต์ใช้งานทั่วไป ในตอนแรก Eagle ใช้แชสซีส์ของ AMC Concorde และมีตัวถังให้เลือกทั้งแบบคูเป้ ซีดาน และสเตชั่นวากอน รุ่นสเตชั่นวากอนเป็นรุ่นที่คนจดจำได้มากที่สุด แต่รุ่นคูเป้ที่มีสไตล์ “รถ Monster Truck ผสมรถสปอร์ต” ก็ถือเป็นรุ่นที่มีเอกลักษณ์โดดเด่นเช่นกัน Eagle ใช้ระบบส่งกำลังแบบเลือกขับเคลื่อนสองล้อหลัง/สี่ล้อ (selectable RWD/4WD) ที่คล้ายกับที่ใช้ในรถ Jeep ของ AMC ระบบส่งกำลังนี้จับคู่กับเครื่องยนต์ให้เลือกสองแบบ: เครื่องยนต์ 2.5 ลิตร ‘Iron Duke’ 4 สูบ จาก General Motors และเครื่องยนต์ 4.2 ลิตร 6 สูบเรียง ที่ใช้ร่วมกับรถ Jeep หลายรุ่น Eagle ถือเป็นการคาดการณ์รูปลักษณ์ของรถยนต์ใช้งานในศตวรรษที่ 21 ล่วงหน้า แต่ก็น่าเศร้าที่มันไม่สามารถช่วย AMC ให้รอดพ้นจากการล้มละลายได้ ในปี 1987 ทรัพย์สินที่เหลืออยู่ของบริษัทถูก Chrysler ซื้อไป โดยเฉพาะแบรนด์ Jeep Chrysler ยังคงผลิต Eagle ต่อไปอีกเพียงปีเดียว ก่อนที่จะยุติสายการผลิตในปี 1988 GM EV1: ผู้บุกเบิกรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อผู้บริโภค EV1 คือครั้งแรกที่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่พยายามทำการตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบในฐานะ “ผลิตภัณฑ์ไลฟ์สไตล์” แม้ว่าจะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก ในปี 1997 นิตยสาร Car and Driver เรียก EV1 ว่า “จุดเริ่มต้นของสิ่งยิ่งใหญ่” และพวกเขาก็พูดถูก แต่ก็ต้องรออีกกว่าทศวรรษกว่าที่รถยนต์ไฟฟ้าจะเข้าสู่ยุคที่รุ่งเรืองอย่างแท้จริง GM ได้ติดตั้งมอเตอร์ 137 แรงม้า ลงในตัวถังคูเป้ที่มีน้ำหนักเบา คล้ายกับ Honda Insight มอเตอร์นี้ขับเคลื่อนล้อหน้าโดยตรง และใช้พลังงานจากชุดแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด ซึ่งในขณะนั้นถือว่าล้าสมัย และสามารถชาร์จได้ผ่านแท่นเหนี่ยวนำ (induction plate) ที่เชื่อมต่อกับด้านหน้าของรถเท่านั้น การทดสอบของ Car and Driver แสดงให้เห็นว่า EV1 มีอัตราเร่งที่เร็วพอสำหรับการจราจรในช่วงปลายยุค 90 แต่แบตเตอรี่มีอายุการใช้งานประมาณ 60 ไมล์ ซึ่งเพียงพอสำหรับการเดินทางในเมือง แต่ในยุคนั้น โครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จเร็วแทบจะไม่มีอยู่จริง วิธีการที่ GM นำเสนอ EV1 นั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง วิธีเดียวที่จะได้ครอบครองคือการเช่าในราคา 399 ดอลลาร์ต่อเดือน และเฉพาะในฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ การผลิตมีจำกัดมาก โดยมี 660 คันในปี 1997 และเพิ่มอีก 457 คันในปี 1999 รุ่นปี 1999 ได้รับการอัปเกรดเป็นแบตเตอรี่ Nickel-metal hydride ที่ทันสมัยขึ้น ซึ่งช่วยเพิ่มระยะทางวิ่ง หลังจากการเช่า EV1 สิ้นสุดลง นโยบายของ General Motors คือการเรียกคืนรถยนต์และนำไปทำลายอย่างไม่เป็นทางการ รถบางคันได้รับการเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์ และบางคันก็รอดพ้นจากการถูกทำลายและตกไปอยู่ในมือของนักสะสมส่วนตัว EV1 ที่มีการเปิดตัวอย่างไม่ธรรมดาและอายุการใช้งานสั้น กลายเป็นหัวข้อของสารคดีปี 2006 เรื่อง “Who Killed the Electric Car?” ซึ่งตั้งข้อสงสัยว่า GM จงใจบ่อนทำลายความพยายามของตนเองในเรื่องรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อเอาใจอุตสาหกรรมน้ำมัน อย่างไรก็ตาม GM ได้ลงทุนไปกว่าพันล้านดอลลาร์และใช้เวลาเกือบหนึ่งทศวรรษในการผลิต EV1 แม้รถคันนี้จะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก แต่ก็เป็นผู้ปูทางสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตจำนวนมาก เช่น Tesla Model S และ Bolt ของ GM เอง ด้วยเหตุนี้ EV1 จึงควรมีที่ยืนในประวัติศาสตร์ยานยนต์เสมอ Buick Riviera CRT (1986-1990): หน้าจอสัมผัสในยุค 80 เมื่อมองเผินๆ Buick Riviera CRT ดูเหมือนรถ Buick ทั่วไปที่ขับเคลื่อนด้วยล้อหน้า แต่หากมองเข้าไปภายใน คุณจะพบกับนวัตกรรมทางเทคโนโลยีที่หลุดมาจากอนาคต คอนโซลภายในรถคันนี้ควบคุมด้วยหน้าจอสัมผัส ซึ่งเป็นคุณสมบัติมาตรฐานในปี 2022 แต่ในปี 1986 ถือเป็นเรื่องใหญ่มาก ระบบหน้าจอสัมผัสนี้เรียกว่า “Graphical Control Center” แสดงข้อมูลสำคัญ เช่น ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบปรับอากาศ นาฬิกา และการตั้งค่าเครื่องเสียง ทั้งหมดแสดงผลด้วยสีเขียวสดใส ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนการตั้งค่าทั้งหมดได้ด้วยปลายนิ้วสัมผัสบนหน้าจอ พร้อมเสียงบี๊บที่ดังน่ารำคาญทุกครั้งที่เลือก เนื่องจากจอ LCD แบบแบนยังไม่แพร่หลายในปี 1986 Buick จึงต้องติดตั้งจอภาพแบบหลอดรังสีแคโทด (cathode ray tube) ไว้ในแผงหน้าปัด ทำให้หน้าจอทำงานช้าและตอบสนองไม่ดีนักเมื่อเทียบกับคอนโซลสมัยใหม่ แต่ก็เป็นการพิสูจน์แนวคิดที่ล้ำหน้าไปหลายสิบปี หน้าจอสัมผัสยังถูกนำไปใช้ในรถสปอร์ต Reatta ที่ไม่ประสบความสำเร็จในปี 1989 และในปีถัดมา ทั้ง Reatta และ Graphical Control Center ก็ถูกยกเลิกไปโดยไม่มีการกล่าวถึงมากนัก หากอินเทอร์เฟซนี้ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมในช่วงยุค 90 บางที Buick อาจกลายเป็นผู้นำเทรนด์ด้านการออกแบบ Mustang SVO: พลัง V8 ในร่าง 4 สูบ ตลอดประวัติศาสตร์ของ Ford Mustang รุ่นที่น่าปรารถนาที่สุดมักจะเป็นรุ่นเครื่องยนต์ V8 แน่นอนว่ามีรุ่นพื้นฐานที่ใช้เครื่องยนต์ 4 หรือ 6 สูบ แต่ก็ไม่สามารถเทียบได้กับเสียงและสมรรถนะของ V8 แต่ในปี 1984 SVO พยายามที่จะเปลี่ยนแปลงภาพลักษณ์นั้น SVO ย่อมาจาก Special Vehicle Operations ซึ่งเป็นทีมที่ออกแบบรถรุ่นนี้ โดยมีภารกิจในการดึงสมรรถนะระดับ Muscle Car ออกมาจากเครื่องยนต์ 4 สูบขนาดเล็ก ทีมได้นำเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร ที่ใช้ใน Mustang รุ่นพื้นฐาน มาติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์และอินเตอร์คูลเลอร์ ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องยนต์ให้กำลัง 175 แรงม้า ซึ่งเทียบเท่ากับเครื่องยนต์ 5.0 V8 ในยุคนั้น แต่ใช้ปริมาตรกระบอกสูบไม่ถึงครึ่ง SVO ยังได้รับการอัปเกรดช่วงล่าง ล้อที่ออกแบบพิเศษ ช่องระบายอากาศบนฝากระโปรงหน้าสำหรับอินเตอร์คูลเลอร์ ชุดแอโรพาร์ทด้านหน้าที่เป็นเอกลักษณ์ และสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ด้านหลัง เกียร์ธรรมดา 5 สปีด เป็นเกียร์เดียวที่มีให้เลือก SVO กลายเป็น Mustang รุ่นที่หายาก โดยมียอดขายต่ำกว่า 10,000 คันตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1986 แม้เครื่องยนต์ 4 สูบจะให้สมรรถนะเทียบเท่า V8 ได้ แต่ก็ไม่ได้รับความนิยมเท่า อาจเป็นเพราะ SVO มีราคาสูงกว่ารุ่น 5.0 อย่างไรก็ตาม DNA ของมันยังคงอยู่กับ Mustang รุ่นปัจจุบัน ซึ่งได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ V6 รุ่นพื้นฐานมาเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.3 ลิตรอีกครั้ง Citroën SM: ความหรูหราและเทคโนโลยีล้ำยุค ในปี 1973 Citroën SM ดูเหมือนจะเป็นการเขียนนิยามใหม่ของรถยนต์ มีเทคโนโลยีล้ำสมัยมากมายถูกยัดใส่เข้ามาในรถคูเป้หรูสัญชาติฝรั่งเศสคันนี้ อาจจะมากเกินไปด้วยซ้ำ SM สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ DS รุ่นก่อน แต่แทบไม่เหมือนกันเลย เนื่องจากตัวถังได้รับการปรับปรุงให้มีหลักอากาศพลศาสตร์ดีขึ้น จุดเด่นที่สุดคือระบบช่วงล่างแบบไฮโดร-นิวแมติก (hydro-pneumatic) ที่สามารถดูดซับแรงกระแทกทุกอย่างบนทางหลวงได้ ระบบนี้ถูกออกแบบมาให้ปรับระดับเองได้ ทำให้รถมีเสถียรภาพเท่ากันไม่ว่าจะนั่งผู้โดยสารคนเดียวหรือสามคน ล้อของ SM ยังเป็นหนึ่งในการใช้คาร์บอนไฟเบอร์ในอุตสาหกรรมยานยนต์ยุคแรกๆ เพื่อลดน้ำหนักเมื่อเทียบกับเหล็ก ส่วนที่ไม่ค่อยได้รับความนิยมคือ “แป้นเบรก” ที่ Citroën เลือกใช้แทนแป้นเบรกที่ใช้งานได้ดีอยู่แล้ว มันดูเหมือนจุกยางบนพื้นรถ Motor Trend อธิบายแป้นเบรกนี้ว่า “ไวต่อแรงกด แต่แทบไม่มีระยะการเคลื่อนที่ ดูเหมือนจะรับอินพุตของคุณและจัดการส่วนที่เหลือเอง” SM ล้ำสมัยเกินไปสำหรับคนทั่วไป และเป็นความล้มเหลวที่มีราคาสูงสำหรับ Citroën มันถูกยกเลิกการผลิตหลังจาก 2 ปี และมียอดขายไม่ถึง 13,000 คัน อย่างไรก็ตาม Citroën ก็มาถูกทางแล้วกับระบบช่วงล่างนั้น ซึ่งระบบที่คล้ายกันได้ถูกนำไปใช้ในรถยนต์หรูหลายรุ่นในปัจจุบัน เพื่อมอบความสบายระดับพรีเมียม Chrysler Airflow: การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ยุคบุกเบิก ในช่วงทศวรรษ 1930 ดูเหมือนว่าอุตสาหกรรมยานยนต์จะยังไม่เคยได้ยินคำว่า “อากาศพลศาสตร์” หรือ “ประสิทธิภาพ” แต่ Chrysler ได้พยายามเปลี่ยนแปลงสิ่งนั้น ในปี 1934 พวกเขาได้เปิดตัว Airflow ซึ่งเป็นรถยนต์คันแรกที่ออกแบบโดยใช้การทดสอบในอุโมงค์ลม (wind tunnel testing) นอกจากนี้ยังใช้โครงสร้างตัวถังแบบ Unibody ซึ่งเป็นเรื่องที่หาได้ยากในขณะนั้น Chrysler พิสูจน์สมรรถนะของตนเองที่ Bonneville โดยรถสามารถวิ่งได้ด้วยความเร็วเกิน 95 ไมล์ต่อชั่วโมง ในระยะทางหนึ่งไมล์ ในตอนแรก เครื่องยนต์เป็นแบบ 4.9 ลิตร 8 สูบเรียง ให้กำลัง 122 แรงม้า มีตัวเลือกเกียร์ 3 และ 4 สปีด และตัวถังแบบคูเป้และซีดาน Airflow มีเครื่องหมายการค้าด้านการออกแบบของยุค 30 แต่ถูกยืดและบีบในลักษณะต่างๆ เพื่อลดแรงต้านทานอากาศ สาธารณชนและสื่อมวลชนต่างทึ่งกับการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ แต่เมื่อถึงเวลาซื้อ ยอดขายกลับไม่ดีนัก เช่นเดียวกับรถยนต์หลายคันในบทความนี้ Airflow ล้ำสมัยเกินไปสำหรับยุคสมัย Chrysler พยายามปรับปรุงดีไซน์ให้สวยงามขึ้นในปีต่อๆ มา โดยปรับกระจังหน้าและไฟหน้า อย่างไรก็ตาม ยอดขายยังคงลดลง และ Airflow ก็ถูกยกเลิกหลังจากปี 1937 โดยมียอดขายรวมไม่ถึง 30,000 คัน ในที่สุด Chrysler ก็ได้รับการพิสูจน์ เพราะประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์กลายเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของการออกแบบรถยนต์สมัยใหม่ ในเดือนมกราคม 2022 Chrysler ได้จ่ายส่วยให้กับ Airflow ด้วยการนำชื่อนี้ไปใช้กับรถยนต์คอนเซปต์ไฟฟ้าคันใหม่ Tucker 48: ปลอดภัยก่อนเวลาอันควร Tucker 48 หรือที่รู้จักในชื่อ Torpedo ได้บุกเบิกคุณสมบัติด้านความปลอดภัยของรถยนต์ เช่น เข็มขัดนิรภัย กระจกนิรภัยแบบ Pop-out และดิสก์เบรก พร้อมไฟหน้าดวงที่สามที่สามารถหมุนตามทิศทางการเลี้ยวได้ นอกจากนี้ ยังถูกมองว่าเป็น “Vaporware” (ผลิตภัณฑ์ที่ประกาศแต่ไม่เคยผลิตจริง) และบริษัทรถยนต์ที่เพิ่งก่อตั้งของ Preston Tucker ก็ไม่สามารถไปถึงศักยภาพสูงสุดได้ Tucker 48 เป็นหนึ่งในรถยนต์อเมริกันรุ่นแรกๆ ที่พยายามใช้เครื่องยนต์วางหลัง ด้วยเครื่องยนต์ Flat-six ขนาด 5.5 ลิตรขนาดใหญ่ที่ติดตั้งอยู่หลังเบาะหลัง เครื่องยนต์เหล่านี้ได้มาจากเฮลิคอปเตอร์ และถูกดัดแปลงให้ระบายความร้อนด้วยน้ำ ก่อนที่จะจับคู่กับเกียร์ Cord Select-shift ด้วยระบบส่งกำลังนี้ รถคันนี้มีความเร็วสูงอย่างน่าทึ่งสำหรับยุคนั้น และสามารถทำความเร็วได้ถึง 120 ไมล์ต่อชั่วโมง เสน่ห์ของ Preston Tucker และแนวคิดเทคโนโลยีขั้นสูง สามารถดึงดูดใจสาธารณชนได้อย่างง่ายดาย แต่เมื่อการพัฒนาดำเนินไปและเงินทุนเริ่มร่อยหรอ ผู้คนก็เริ่มตั้งคำถามว่ารถจะถูกส่งมอบจริงหรือไม่ ทุกอย่างมาถึงจุดแตกหักเมื่อ SEC พยายามฟ้อง Tucker ในข้อหาฉ้อโกงนักลงทุน แต่เขาก็สามารถหลบเลี่ยงข้อกฎหมายได้ เนื่องจากเขามีรถยนต์ 51 คันที่แสดงให้เห็นถึงผลงานของเขา ซึ่งหลายคันได้ส่งมอบให้กับลูกค้าแล้ว ถึงกระนั้น เงินทุนของบริษัท Tucker ก็หมดลง และชื่อเสียงของเขาก็เสียหาย ส่งผลให้รถยนต์ 51 คันในปี 1950 เป็นเพียงรุ่นเดียวที่เคยถูกสร้างขึ้น รถส่วนใหญ่ยังคงได้รับการบันทึกจำนวนไว้ และบางครั้งก็มีการซื้อขายในราคานับล้านดอลลาร์ Chrysler Turbine Car: พลังงานทางเลือกยุค 60 รถยนต์รุ่นผลิตจำนวนจำกัดคันนี้ เปรียบเสมือนหลุดมาจากปี 3000 มาปรากฏตัวในวงการยานยนต์ปี 1963 รถคันนี้ไม่เหมือนกับสิ่งที่สาธารณชนเคยเห็นมาก่อนหรือเคยเห็นอีกเลย มันไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบทั่วไป แต่ใช้กังหันแก๊ส (gas turbine compressor) ในการขับเคลื่อนล้อหลัง ทางกลไก มันเหมือนเครื่องบินเจ็ตขนาดจิ๋ว แทนที่จะใช้แรงขับจากกังหันเพื่อดันรถไปข้างหน้าเหมือนเครื่องบินโดยสารขนาดเต็ม เครื่องยนต์จะหมุนชุดเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีด และเพลาขับ ในลักษณะนี้ รถก็ขับเคลื่อนคล้ายกับรถยนต์อื่นๆ ในยุคนั้น แต่สื่อมวลชนและเจ้าของรถต่างสังเกตว่ามันทำงานได้นุ่มนวลและเงียบกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบมาก กังหันหมุนด้วยความเร็วสูงมาก สูงกว่าที่เคยใส่ในรถยนต์ถึง 60,000 รอบต่อนาที ด้วยรอบเครื่องที่สูงนี้ ผู้ขับขี่จะได้รับกำลัง 130 แรงม้า และแรงบิด 425 ปอนด์-ฟุต แง่มุมที่น่าสนใจที่สุดอย่างหนึ่งของเครื่องยนต์ใหม่คือ มันสามารถใช้น้ำมันเชื้อเพลิงได้หลากหลายประเภท: น้ำมันเบนซิน ดีเซล น้ำมันก๊าด น้ำมันพืช หรือแอลกอฮอล์ ประธานาธิบดี Adolfo Mateos ของเม็กซิโก ได้รับการยืมรถ Turbine Car เพื่อการสาธิต Mateos ได้พิสูจน์ความสามารถของรถคันนี้ด้วยการเติมเหล้าเตกีล่าของเม็กซิโกเข้าไปในถังน้ำมันและขับออกไป ตัวถังคูเป้ที่เป็นเอกลักษณ์ของ Turbine Car ได้รับการออกแบบโดย Ghia บริษัทออกแบบรถยนต์ของอิตาลี ด้วยรูปลักษณ์ที่ดูล้ำสมัยแต่ก็ยังคงความเป็นยุค 60 ได้อย่างชัดเจน ลวดลายของเครื่องบินไอพ่นยังคงปรากฏที่ท่อไอเสียขนาดใหญ่ด้านท้ายรถ รวมถึงช่องรับอากาศปลอมรอบไฟหน้า แม้แต่คันเกียร์ภายในก็เลียนแบบคันเร่งเครื่องบิน น่าเสียดายที่ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ต่ำและการทำงานที่อุณหภูมิสูง ทำให้เครื่องยนต์กังหันถูกตัดสินว่าไม่เหมาะสำหรับการผลิตจำนวนมาก มีการผลิต Turbine Car ประมาณ 50 คันในปี 1963 และ 1964 แต่เช่นเดียวกับ EV1 Chrysler ได้เรียกคืนและแยกชิ้นส่วนรถเหล่านั้น ปัจจุบันมีเหลืออยู่ 9 คัน โดย 3 คันยังคงอยู่ในมือของบริษัท ขณะที่อีก 6 คันอยู่ในพิพิธภัณฑ์และคอลเล็กชันต่างๆ หนึ่งในนั้นตกไปอยู่ในมือของ Jay Leno พิธีกรรายการทอล์คโชว์ชื่อดังและนักสะสมรถยนต์ผู้เป็นที่รู้จัก ซึ่งได้ผลิตวิดีโอสาธิตการทำงานของรถคันนี้ แม้เครื่องยนต์กังหันจะถูกละทิ้งไป แต่มันก็สามารถแสดงศักยภาพของเชื้อเพลิงทางเลือก รวมถึงน้ำมันพืชและอนุพันธ์เอทานอลได้อย่างประสบความสำเร็จ เมื่อก้าวเข้าสู่ศตวรรษที่ 21 แหล่งเชื้อเพลิงทางเลือกเหล่านี้ได้รับการสำรวจอย่างจริงจังมากขึ้น เพื่อการปรับปรุงประสิทธิภาพและการลดการปล่อยมลพิษ Electrobat: ผู้บุกเบิกแท็กซี่ไฟฟ้า สำหรับผู้ที่ไม่คุ้นเคยกับประวัติศาสตร์ยานยนต์มากนัก อาจจะเข้าใจผิดว่า GM หรือ Tesla เป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าคันแรก แต่ความจริงคือ ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าได้รับการทดลองมาตั้งแต่ยุคแรกๆ ของอุตสาหกรรมยานยนต์ ตัวอย่างแรกๆ คือ Electrobat ซึ่งถูกสร้างขึ้นในปี 1894 รถที่ประกอบเสร็จแล้วคันนี้สามารถนั่งได้สองคน และมีน้ำหนักมหาศาลถึง 4,400 ปอนด์ โดย 1,600 ปอนด์ เป็นน้ำหนักของแบตเตอรี่ รุ่นปี 1896 คือ Electrobat II ประสบความสำเร็จในการลดน้ำหนักลงเหลือประมาณ 1,800 ปอนด์ และดูพร้อมสำหรับการผลิต รุ่นที่ปรับปรุงใหม่นี้ใช้มอเตอร์ 1.1 กิโลวัตต์สองตัวขับเคลื่อนล้อหลัง และมีแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเพียงพอสำหรับระยะทาง 25 ไมล์ นักออกแบบ Electrobat ได้เสนอผลิตภัณฑ์ของตนในฐานะทางเลือกสำหรับการขนส่งสาธารณะ และในปี 1897 พวกเขาก็ได้เปิดตัวบริการแท็กซี่ติดเครื่องยนต์คันแรกของนครนิวยอร์ก ภายในต้นปี 1900s พวกเขามีรถ Electrobat มากถึง 600 คันที่วิ่งอยู่ในนิวยอร์ก พร้อมกับปฏิบัติการขนาดเล็กในบอสตันและบัลติมอร์ แท็กซี่ Electrobat II สามารถเพิ่มระยะทางวิ่งได้ โดยใช้แบตเตอรี่แบบถอดเปลี่ยนได้ ที่สามารถสลับกับแบตเตอรี่ใหม่ได้อย่างรวดเร็วที่ศูนย์บริการแท็กซี่ แม้ว่าบริษัทแท็กซี่จะดูประสบความสำเร็จอย่างล้นหลาม แต่ในความเป็นจริงแล้วมันขยายตัวเร็วเกินไปสำหรับกระแสเงินสดของบริษัท และการดำเนินงานทั้งหมดก็ล้มเหลวภายใต้น้ำหนักของตัวเอง ภายในปี 1907 Electrobat ก็หายไป พร้อมๆ กันนั้น รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินก็เริ่มกลายเป็นรูปแบบการเดินทางที่โดดเด่น เมื่อสถานีบริการน้ำมันถูกสร้างขึ้น พวกมันได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าสะดวกสบายกว่าแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่มีน้ำหนักมากและไม่มีประสิทธิภาพ ยังมีรถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ อีกมากมายที่ผลิตโดยบริษัทเล็กๆ ตลอดหลายทศวรรษต่อมา แต่ไม่มีคันใดที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ได้เท่ากับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันจากดีทรอยต์ หนึ่งศตวรรษต่อมา ตลาดเต็มไปด้วยรถยนต์ไฟฟ้า ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เกือบทุกรายกำลังกระโดดเข้าสู่กระแส EV อย่างไรก็ตาม ปัญหาหลายอย่างที่รถยนต์ไฟฟ้าเผชิญก็ยังคงอยู่ ผู้ซื้อที่มีศักยภาพอาจยังคงกังวลเกี่ยวกับระยะทางวิ่งที่จำกัดของแบตเตอรี่ หรือเวลาที่ใช้ในการชาร์จเต็ม โชคดีที่ศตวรรษที่ 21 ได้มีการพัฒนาทางเทคโนโลยี เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และเครื่องชาร์จความเร็วสูงแรงดันสูง เพื่อช่วยปิดช่องว่างนี้ ปัจจุบันระยะทางวิ่งสามารถวัดได้เป็นหลายร้อยไมล์ และโดยทั่วไปแล้วแบตเตอรี่สามารถชาร์จให้เต็มได้ในชั่วข้ามคืน อนาคตของการพัฒนายานยนต์: รถยนต์ที่กล่าวมาข้างต้น เป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของนวัตกรรมที่ล้ำสมัยเกินยุคสมัยของพวกมัน เทคโนโลยีเหล่านี้ได้กลายเป็นแรงบันดาลใจและรากฐานสำคัญในการพัฒนารถยนต์ในปัจจุบันและอนาคต การแสวงหาประสิทธิภาพ ความปลอดภัย และความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ยังคงเป็นหัวใจหลักของการพัฒนารถยนต์อย่างต่อเนื่อง หากคุณเป็นผู้ที่หลงใหลในเทคโนโลยียานยนต์ หรือกำลังมองหารถยนต์ที่ตอบโจทย์อนาคต การศึกษาประวัติศาสตร์และนวัตกรรมที่ล้ำสมัยเหล่านี้ จะช่วยให้คุณเข้าใจทิศทางของวงการยานยนต์ได้ดียิ่งขึ้น และอาจเป็นแรงบันดาลใจให้คุณก้าวไปสู่การเป็นส่วนหนึ่งของการเดินทางอันน่าตื่นเต้นนี้ ติดต่อเราเพื่อพูดคุยเกี่ยวกับโซลูชันยานยนต์แห่งอนาคตที่เหมาะสมกับธุรกิจของคุณ!