N3103279[ตอนต่อไป]_จม กโตสงส ทำไมเมย 11น_part 2 | Những tin hàng ngày 20

รถยนต์ล้ำยุค: 12 นวัตกรรมที่ปฏิวัติวงการยานยนต์ก่อนเวลาอันควร ในโลกที่หมุนไปอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมยานยนต์ เรามักจดจำรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จอย่างสูงได้จากช่วงเวลาที่เหมาะสมกับการออกสู่ตลาด เช่น Ford Model T, Volkswagen Beetle, Honda Civic หรือ Tesla Model S รถยนต์เหล่านี้เกิดขึ้นในจังหวะที่สภาพเศรษฐกิจและสังคมเอื้ออำนวย จนกลายเป็นปรากฏการณ์ทางการตลาด แต่ในอีกมุมหนึ่ง ก็มีรถยนต์อีกหลายรุ่นที่ถูกมองว่า “ล้ำยุคเกินไป” พวกมันผลักดันขีดจำกัดของเทคโนโลยีและการออกแบบ จนบางครั้งอาจไม่สามารถเข้าถึงตลาดในวงกว้างได้ทันที บางคันถูกสร้างขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการเฉพาะกลุ่ม บางคันก็มุ่งหวังที่จะเป็นที่ยอมรับในวงกว้าง นวัตกรรมหลายอย่างในอดีตถูกมองว่าแปลกประหลาดเกินไป หรือยังไม่ได้รับการพัฒนาเพียงพอที่จะนำมาใช้งานจริง แต่เมื่อเวลาผ่านไป คุณสมบัติทางเทคนิคที่โดดเด่นของรถยนต์เหล่านี้ได้แพร่หลาย กลายเป็นมาตรฐานใหม่ของความเร็ว ความปลอดภัย และประสิทธิภาพที่เรายอมรับกันในปัจจุบัน ในบทความนี้ เราจะย้อนเวลากลับไปชื่นชมรถยนต์สุดล้ำที่ถูกสร้างสรรค์โดยผู้ผลิตยานยนต์ตลอดศตวรรษที่ผ่านมา ซึ่งบางคันอาจเป็นจุดเริ่มต้นของ “รถยนต์ล้ำยุค” ที่เราเห็นในปัจจุบัน Lamborghini Countach: สัญลักษณ์แห่งซูเปอร์คาร์แห่งอนาคต ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 Lamborghini Countach ได้สร้างความตื่นตะลึงให้กับวงการยานยนต์ด้วยดีไซน์ที่เหมือนหลุดมาจากโลกอนาคต จนกลายเป็นพิมพ์เขียวสำหรับวิศวกรรมซูเปอร์คาร์มาจนถึงปัจจุบัน ต้นแบบของ Countach ถูกจัดแสดงครั้งแรกในปี 1971 และรุ่นผลิตจริงเปิดตัวในปี 1974 โดยยังคงเครื่องยนต์ V12 วางกลางลำจากรุ่นก่อนอย่าง Miura แต่ดีไซน์นั้นเป็นเอกลักษณ์อย่างแท้จริง สำหรับวิศวกรและผู้ที่หลงใหลในรถสปอร์ต Countach ในรูปทรงลิ่มอันเฉียบคมถือเป็นการเปิดโลกทัศน์ใหม่ หลังจากการเปิดตัว คู่แข่งอย่าง Ferrari ได้ปรับเปลี่ยนทิศทางมาพัฒนารถยนต์เครื่องยนต์วางกลางลำมากขึ้น แทนที่จะยึดติดกับรถยนต์เครื่องยนต์วางหน้าแบบดั้งเดิม ตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา รถยนต์จากค่ายต่างๆ ตั้งแต่ BMW, Porsche, Fiat, Toyota, และ Honda ต่างพยายามพัฒนารถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลางลำของตนเอง ปัจจุบัน รถยนต์สมรรถนะสูงราคาแพงเกือบทุกรุ่นยังคงยึดมั่นในแนวทางการออกแบบนี้ รวมถึง Chevrolet Corvette รุ่นล่าสุด การวางรากฐานที่ Lamborghini ได้สร้างไว้จึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง Countach ไม่ได้โดดเด่นแค่รูปลักษณ์ภายนอกเท่านั้น เครื่องยนต์ V12 ขนาด 4 ลิตร แบบ DOHC ให้กำลัง 375 แรงม้าในปี 1974 สามารถเร่งความเร็วจาก 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ภายใน 5.6 วินาที และมีความเร็วสูงสุดเกิน 180 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งเร็วพอที่จะเทียบเคียงกับรถสปอร์ตสมัยใหม่หลายรุ่นในปัจจุบัน ชะตากรรมของ Lamborghini Countach Countach มีช่วงเวลาการขายยาวนานกว่าทศวรรษ โดยรุ่นสุดท้ายออกวางจำหน่ายในปี 1990 ตลอดช่วงเวลานั้น รถยนต์รุ่นนี้ได้รับการปรับปรุงกำลังเครื่องยนต์หลายครั้ง และมีการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ภายนอกมากมาย ในช่วงทศวรรษ 1980 ดีไซน์ดูซับซ้อนมากขึ้น ด้วยสปอยเลอร์ขนาดใหญ่และโป่งล้อที่ดูโอเวอร์เกินจริง แม้จะมีการถกเถียงกันอย่างมากว่าการออกแบบแบบใด “สวยงาม” หรือ “บริสุทธิ์” กว่ากัน แต่รุ่นกลางทศวรรษ 1980 มักเป็นรุ่นที่คนจดจำได้มากที่สุด ในฐานะรถยนต์ Countach มีชื่อเสียงในด้านการขับขี่ที่ค่อนข้างลำบาก ด้วยทัศนวิสัยที่ไม่ดีและแป้นคลัตช์ที่หนัก แต่บางครั้ง การเสียสละบางอย่างก็เป็นสิ่งที่ต้องทำเพื่อแลกกับสไตล์! หลังปี 1990 รูปแบบเครื่องยนต์ V12 วางกลางลำยังคงสืบทอดต่อไปในรุ่น Diablo, Murcielago, และ Aventador ในปี 2021 Lamborghini ได้ประกาศฟื้นคืนชีพชื่อ Countach อีกครั้ง ด้วยรุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่นที่ผสมผสานดีไซน์แบบเรโทร-ฟิวเจอร์ริสติกและระบบขับเคลื่อนไฮบริดใหม่ Bugatti Type 35: กำเนิดซูเปอร์คาร์แห่งยุค 20 Bugatti Type 35 ถือเป็นซูเปอร์คาร์ต้นแบบที่นำเทคโนโลยีขั้นสูงมาสู่ยุค “Roaring Twenties” ในขณะที่ผู้คนส่วนใหญ่ยังคงใช้รถม้าติดเครื่องยนต์ นักออกแบบชาวฝรั่งเศส-อิตาเลียน Ettore Bugatti มุ่งมั่นที่จะประสบความสำเร็จในการแข่งขัน Grand Prix ยุคแรก และ Type 35 คือตั๋วสู่ความสำเร็จของเขา รถคันนี้กวาดชัยชนะจากการแข่งขันกว่า 2,000 ครั้ง ตั้งแต่ปี 1924 ถึง 1930 รวมถึงชัยชนะที่สนาม Nurburgring ที่เพิ่งสร้างขึ้นใหม่ในเยอรมนี ในช่วงแรก เครื่องยนต์เป็นแบบ 2 ลิตร 8 สูบเรียงที่วาล์วเหนือลูกสูบเดี่ยว พร้อมคาร์บูเรเตอร์คู่ ให้กำลังประมาณ 95 แรงม้า ต่อมาได้รับการปรับปรุงให้มีความจุ 2.3 ลิตร และเพิ่มซูเปอร์ชาร์จ ส่งผลให้มีกำลัง 140 แรงม้า ประสิทธิภาพระดับนี้แทบไม่เคยมีมาก่อนในยุค 1920 เพื่อลดน้ำหนัก ล้อและตัวถังทำจากอลูมิเนียม ในขณะที่เบรกแบบดรัมที่ออกแบบมาเป็นพิเศษช่วยยืดอายุการใช้งานในสนามแข่งขัน รถสองที่นั่งคันนี้ในรูปแบบสนามแข่งมีน้ำหนักเพียง 1,600 ปอนด์ และทำความเร็วได้เกิน 130 ไมล์ต่อชั่วโมง มี Bugatti Type 35 เพียง 340 คันที่ถูกผลิตขึ้นจนถึงปี 1930 และหลายคันได้สูญหายไปตามกาลเวลา รถยนต์รุ่นดั้งเดิมนั้นหายากและมีราคาสูงอย่างยิ่ง โชคดีที่เรายังมีบริษัท Pur Sang จากอาร์เจนตินาที่นำเสนอรถจำลอง Type 35 ที่สร้างขึ้นอย่างประณีตด้วยมือในปัจจุบัน ชื่อ Bugatti ถูกซื้อกิจการโดย Volkswagen และนำไปใช้กับซูเปอร์คาร์ที่ล้ำสมัยและมีเทคโนโลยีสูง เช่น Veyron และ Chiron Honda Insight (2000-2005): ผู้บุกเบิกยานยนต์ไฮบริดอย่างแท้จริง แม้ว่า Toyota Prius จะออกสู่ตลาดก่อน แต่ Honda Insight คือรถยนต์รุ่นแรกที่ออกแบบมาเพื่อเป็นรถยนต์ไฮบริดไฟฟ้าโดยเฉพาะ (Prius ในยุคนั้นใช้โครงสร้างของ Corolla ที่ดัดแปลง) Insight มีเป้าหมายที่ชัดเจน ด้วยวิศวกรรมขั้นสูงที่มุ่งเน้นประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงสุด Honda สร้างโครงสร้างตัวถังให้มีขนาดเล็กและน้ำหนักเบาที่สุด โดยใช้โครงอะลูมิเนียมที่ได้แรงบันดาลใจจากรถสปอร์ต NSX รุ่นก่อน โครงนี้รองรับตัวถังคูเป้ 3 ประตูขนาดกะทัดรัดที่มีน้ำหนักต่ำกว่า 2,000 ปอนด์ ขุมกำลังมาจากเครื่องยนต์ 3 สูบ ขนาด 1 ลิตร ที่ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า 10 กิโลวัตต์ที่ฟลายวีล ในตอนแรก Insight มีให้เลือกเฉพาะเกียร์ธรรมดา 5 สปีด แต่ต่อมาในปี 2001 มีการนำเสนอเกียร์ CVT ด้วยน้ำหนักที่เบา รูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ และระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า Insight รุ่นแรกทำอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันตามมาตรฐาน EPA ไว้ที่ 53 ไมล์ต่อแกลลอน หากขับขี่อย่างนุ่มนวล รถคันนี้สามารถทำตัวเลขได้สูงกว่านั้นบนทางหลวง อย่างไรก็ตาม การออกแบบนี้ก็มีข้อจำกัดหลายประการ Prius ที่ออกสู่ตลาดสหรัฐฯ ในช่วงเวลาเดียวกัน มีรูปแบบตัวถังซีดาน 4 ประตูที่ใช้งานได้จริงมากกว่า รูปลักษณ์ภายนอกก็ดูไม่ “ล้ำยุค” เท่ากับรูปร่างแห่งอนาคตของ Honda และมีเกียร์อัตโนมัติให้เลือกตั้งแต่เปิดตัว Prius จึงขายดีกว่า Insight อย่างรวดเร็ว AMC Eagle: ต้นแบบของรถยนต์ Crossover ในศตวรรษที่ 21 ในปัจจุบัน รถยนต์ SUV แบบ 5 ประตู หรือ Crossover ได้กลายเป็นเรื่องปกติทั่วไป บางคนอาจถึงขั้นมองว่ามีมากเกินไป แต่ในปี 1980 การออกแบบรถสเตชันแวกอนยกสูงของ AMC Eagle นั้นเป็นเรื่องใหม่โดยสิ้นเชิง แนวคิดคือการสร้างรถยนต์ครอบครัวขนาดใหญ่ที่สามารถขับขี่บนทางหลวง ทางลูกรัง และหิมะได้อย่างไร้กังวล ในช่วงศตวรรษที่ 20 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (4WD) มักสงวนไว้สำหรับรถ Jeep และรถกระบะ แต่เมื่อรถอย่าง Eagle ออกมา ระบบ 4WD ก็กลายเป็นคุณสมบัติที่น่าปรารถนาสำหรับรถยนต์ใช้งานประจำวัน ในตอนแรก ใช้โครงสร้างของ AMC Concorde โดยมีให้เลือกทั้งตัวถังคูเป้ ซีดาน และสเตชันแวกอน รุ่นแวกอนเป็นรุ่นที่คนจดจำได้มากที่สุด แต่รูปลักษณ์ “รถบรรทุกมอนสเตอร์พบกับรถสปอร์ต” ของรุ่นคูเป้ก็ทำให้มันเป็นไอคอนได้เช่นกัน Eagle ใช้ชุดส่งกำลังแบบเลือกขับเคลื่อนล้อหลัง/ขับเคลื่อนสี่ล้อ ที่คล้ายกับที่ใช้ในแบรนด์ Jeep ของ AMC ระบบส่งกำลังนี้จับคู่กับเครื่องยนต์สองทางเลือก: เครื่องยนต์ 4 สูบ ‘Iron Duke’ ขนาด 2.5 ลิตร จาก General Motors หรือเครื่องยนต์ 6 สูบเรียงขนาด 4.2 ลิตร ที่ใช้ร่วมกับรถ Jeep หลายรุ่น Eagle ได้ทำนายทิศทางของรถยนต์ใช้งานประจำวันในศตวรรษที่ 21 ไว้ล่วงหน้า แต่น่าเสียดายที่มันไม่สามารถช่วย AMC ให้รอดพ้นจากภาวะล้มละลายได้ ในปี 1987 สินทรัพย์ที่เหลือทั้งหมดของบริษัทถูกซื้อโดย Chrysler ซึ่งเป็นคู่แข่ง โดยส่วนใหญ่เป็นแบรนด์ Jeep Chrysler ยังคงรักษาชื่อ Eagle ไว้ได้อีกเพียงหนึ่งปี ก่อนจะยกเลิกการผลิตหลังปี 1988 GM EV1: ความพยายามครั้งแรกของรถยนต์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง EV1 ถือเป็นครั้งแรกที่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่พยายามทำตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบในฐานะผลิตภัณฑ์ไลฟ์สไตล์ แม้ว่าจะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก ในปี 1997 นิตยสาร Car and Driver ได้ขนานนามรถคันนี้ว่า “จุดเริ่มต้นของสิ่งยิ่งใหญ่” พวกเขาพูดถูก แต่ก็ต้องใช้เวลาอีกกว่าทศวรรษก่อนที่รถยนต์ไฟฟ้าจะเริ่มก้าวไปสู่ความสำเร็จอย่างแท้จริง GM บรรจุเครื่องยนต์ 137 แรงม้า ไว้ในตัวถังคูเป้ที่น้ำหนักเบา คล้ายกับ Honda Insight เครื่องยนต์นี้ขับเคลื่อนล้อหน้าโดยตรง และรับพลังงานจากแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่ล้าสมัยในปัจจุบัน ซึ่งสามารถชาร์จได้ผ่านแผ่นเหนี่ยวนำเฉพาะและชุดจ่ายไฟที่เชื่อมต่อกับด้านหน้าของรถ ผลการทดสอบของ Car and Driver แสดงให้เห็นว่า EV1 มีอัตราเร่งที่เพียงพอสำหรับการจราจรในปลายยุค 90 อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ใช้งานได้ประมาณ 60 ไมล์ ซึ่งเพียงพอสำหรับการเดินทางระยะสั้น แต่ในขณะนั้น โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จความเร็วสูงแทบจะไม่มีอยู่จริง ชะตากรรมของ GM EV1 วิธีการปล่อยรถ EV1 ของ GM นั้นไม่เหมือนใคร วิธีเดียวที่จะได้ครอบครองคือการเช่าด้วยค่าบริการรายเดือน 399 ดอลลาร์สหรัฐฯ และมีจำหน่ายเฉพาะในฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา การผลิตมีจำกัดมาก โดยมี 660 คันที่ผลิตสำหรับปี 1997 และอีก 457 คันสำหรับปี 1999 รุ่นปี 1999 ได้รับการปรับปรุงแบตเตอรี่เป็นแบบนิกเกิล-เมทัลไฮไดรด์ที่ทันสมัยกว่าเดิม ซึ่งช่วยเพิ่มระยะทางวิ่ง หลังสัญญาเช่า EV1 หมดอายุ นโยบายของ General Motors คือการนำรถกลับคืนและนำไปทำลาย การถูกทำลายรถยนต์หลายคันถูกเก็บไว้เพื่อจัดแสดงในพิพิธภัณฑ์ และบางคันก็รอดพ้นจากการถูกทำลายและตกไปอยู่ในมือของนักสะสมส่วนตัว การเปิดตัวที่ไม่ธรรมดาและช่วงอายุสั้นของ EV1 ทำให้รถคันนี้กลายเป็นหัวข้อของสารคดีปี 2006 เรื่อง “Who Killed the Electric Car?” ภาพยนตร์เรื่องนี้ตั้งข้อสงสัยว่า GM จงใจทำลายความพยายามของตนเองในรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อเอาใจอุตสาหกรรมน้ำมัน อย่างไรก็ตาม General Motors ได้ลงทุนไปมากกว่าพันล้านดอลลาร์ และใช้เวลาเกือบหนึ่งทศวรรษในการผลิต EV1 แม้ว่ารถคันนี้จะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก แต่ก็เป็นที่ชัดเจนว่ามันได้ปูทางไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตจำนวนมาก เช่น Tesla Model S และ Bolt ของ GM เอง ด้วยเหตุนี้ EV1 จึงควรมีที่ยืนในประวัติศาสตร์ยานยนต์เสมอ 1986-1990 Buick Riviera CRT: ล้ำหน้าด้วยหน้าจอสัมผัส เมื่อมองเผินๆ Buick Riviera รุ่นนี้ไม่มีอะไรน่าประหลาดใจ มันดูเหมือนกับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าอื่นๆ ที่บริษัทเคยผลิต แต่เมื่อมองเข้าไปข้างใน จะพบกับลูกเล่นทางเทคโนโลยีที่หลุดมาจากอนาคต คอนโซลภายในของรถคันนี้ควบคุมด้วยหน้าจอสัมผัส ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ถือเป็นมาตรฐานในปี 2022 แต่ในปี 1986 มันเป็นเรื่องใหญ่มาก ระบบหน้าจอสัมผัสนี้ถูกตั้งชื่อว่า “Graphical Control Center” แสดงข้อมูลสำคัญ เช่น ระดับน้ำมัน การควบคุมสภาพอากาศ นาฬิกา และการตั้งค่าเครื่องเสียง ทั้งหมดแสดงผลด้วยสีเขียวเรืองแสง ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนการตั้งค่าทั้งหมดได้ด้วยปลายนิ้วสัมผัสบนหน้าจอ ซึ่งมาพร้อมกับเสียงบี๊บที่ดังน่ารำคาญทุกครั้งที่มีการเลือก เนื่องจากจอ LCD แบบแบนยังไม่แพร่หลายในปี 1986 Buick จึงต้องติดตั้งจอภาพแบบหลอดรังสีแคโทด (CRT) ไว้ที่แดชบอร์ด ผลลัพธ์คืออินเทอร์เฟซที่เรียบง่ายและตอบสนองช้าเกินไปเมื่อเทียบกับคอนโซลสมัยใหม่ แต่แนวคิดการพิสูจน์ความเป็นไปได้ (proof of concept) นั้นมีมาก่อนเวลาหลายทศวรรษ จอแสดงผลแบบสัมผัสนี้ได้ปรากฏในรถสปอร์ต Reatta ที่ไม่ประสบความสำเร็จในปี 1989 ต่อมาในปีถัดมา ทั้ง Reatta และ Graphical Control Center ก็ถูกยกเลิกไปโดยไม่มีการประกาศอะไรมากนัก หากอินเทอร์เฟซนี้ได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่องตลอดทศวรรษ 1990 บางที Buick อาจกลายเป็นผู้นำเทรนด์การออกแบบ Mustang SVO: การพิสูจน์สมรรถนะจากเครื่องยนต์ 4 สูบ ตลอดประวัติศาสตร์ของ Ford Mustang รุ่นที่น่าปรารถนาที่สุดมักจะเป็นรุ่น V8 แน่นอนว่ามีรุ่นพื้นฐานที่ใช้เครื่องยนต์ 4 หรือ 6 สูบ แต่ก็ไม่สามารถเทียบเคียงเสียงและสมรรถนะของ V8 ได้ ในปี 1984 SVO ได้พยายามเปลี่ยนแปลงภาพลักษณ์นั้น SVO ย่อมาจาก Special Vehicle Operations ซึ่งเป็นทีมที่ออกแบบขึ้นมา โดยมีภารกิจในการดึงสมรรถนะแบบรถกล้ามเนื้อ (muscle car) ออกมาจากเครื่องยนต์ 4 สูบขนาดเล็ก ทีมงานได้นำเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร ที่ใช้ใน Mustang รุ่นพื้นฐานมาติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ ผลลัพธ์คือเครื่องยนต์ที่ให้กำลัง 175 แรงม้า เทียบเท่ากับเครื่องยนต์ 5.0 V8 ในยุคนั้น โดยมีความจุเครื่องยนต์น้อยกว่าครึ่งหนึ่ง SVO ยังได้รับการอัปเกรดระบบช่วงล่าง ล้อดีไซน์พิเศษ ช่องระบายอากาศบนฝากระโปรงสำหรับอินเตอร์คูลเลอร์ กระจังหน้าแบบ “Aero” ที่เป็นเอกลักษณ์ และสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ด้านหลัง เกียร์ธรรมดา 5 สปีด เป็นเกียร์เดียวที่มีให้ SVO กลายเป็นหนึ่งในรุ่น Mustang ที่หายาก โดยมียอดขายต่ำกว่า 10,000 คัน ตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1986 เครื่องยนต์ 4 สูบสามารถเทียบเคียง V8 ในด้านสมรรถนะได้ แต่ไม่สามารถเทียบเคียงในด้านความนิยมได้ เหตุผลน่าจะมาจากราคา SVO ที่แพงกว่ารุ่น 5.0 DNA ของมันยังคงสืบทอดมาถึง Mustang รุ่นปัจจุบัน ซึ่งได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ V6 รุ่นพื้นฐานด้วยเทอร์โบ 2.3 ลิตรอีกครั้ง Citroën SM: สุดยอดแห่งความหรูหราและนวัตกรรม ในปี 1973 Citroën SM ดูเหมือนจะเป็นการเขียนนิยามใหม่ของรถยนต์ มีการนำเทคโนโลยีที่ล้ำสมัยมาใส่ไว้ในรถคูเป้หรูสัญชาติฝรั่งเศสคันนี้มากเกินไป บางทีอาจจะมากเกินไป รถคันนี้พัฒนาต่อยอดมาจาก DS รุ่นก่อน แต่แทบไม่เหมือนกันเลย เนื่องจากตัวถังได้รับการปรับปรุงเพื่อหลักอากาศพลศาสตร์ที่ลื่นไหลยิ่งขึ้น สิ่งที่โดดเด่นที่สุดคือระบบช่วงล่างของ SM ซึ่งใช้โช้คอัพไฮโดร-นิวแมติก (hydro-pneumatic) ใหม่ล่าสุด เพื่อดูดซับแรงกระแทกทุกอย่างบนทางหลวง ระบบนี้ได้รับการออกแบบให้ปรับระดับตัวเองได้อัตโนมัติ ทำให้รถทรงตัวดีไม่ว่าจะบรรทุกผู้โดยสารหนึ่งคน หรือสามคน ล้อของ SM ยังเป็นหนึ่งในการใช้งานคาร์บอนไฟเบอร์ในอุตสาหกรรมยานยนต์ยุคแรกๆ เพื่อลดน้ำหนักเมื่อเทียบกับเหล็ก อีกส่วนหนึ่งที่ไม่ค่อยเป็นที่ชื่นชอบคือสิ่งที่เรียกว่า “แป้นเบรก” Citroën รู้สึกว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแป้นเบรกที่ใช้งานได้ดีอยู่แล้ว ให้กลายเป็นสิ่งที่ดูเหมือนจุกยางบนพื้นรถ Motor Trend อธิบายแป้นเบรกนี้ว่า “ไวต่อแรงกด แต่แทบไม่มีระยะการเคลื่อนไหว ดูเหมือนจะรับอินพุตของคุณและจัดการส่วนที่เหลือด้วยตัวเอง” SM นั้นแปลกเกินไปสำหรับสาธารณชนทั่วไป และเป็นความล้มเหลวที่มีค่าใช้จ่ายสูงสำหรับ Citroën รถถูกยกเลิกการผลิตหลังจากนั้นเพียงสองปี และขายได้น้อยกว่า 13,000 คัน อย่างไรก็ตาม Citroën ก็ค้นพบสิ่งที่สำคัญกับระบบช่วงล่างนั้น ระบบที่คล้ายกันได้ถูกนำไปใช้ในรถยนต์หรูหลายรุ่นในปัจจุบัน เพื่อมอบความสบายระดับพรีเมียม Chrysler Airflow: ผู้บุกเบิกอากาศพลศาสตร์ ในทศวรรษ 1930 ดูเหมือนว่าจะไม่มีใครในอุตสาหกรรมยานยนต์เคยได้ยินคำว่า “อากาศพลศาสตร์” หรือ “ประสิทธิภาพ” แต่ Chrysler พยายามที่จะยุติสิ่งนั้น ในปี 1934 พวกเขาได้เปิดตัว Airflow ซึ่งเป็นรถคันแรกที่ออกแบบโดยใช้การทดสอบอุโมงค์ลม นอกจากนี้ยังใช้โครงสร้างตัวถังแบบ Unibody ซึ่งเป็นเรื่องที่หาได้ยากในยุคนั้น Chrysler ได้พิสูจน์ประสิทธิภาพของตนเองที่ Bonneville โดยรถคันนี้สามารถทำความเร็วได้กว่า 95 ไมล์ต่อชั่วโมง ในระยะทางหนึ่งไมล์ ขุมกำลังในตอนแรกมาจากเครื่องยนต์ 8 สูบเรียง ขนาด 4.9 ลิตร ให้กำลัง 122 แรงม้า มีเกียร์ธรรมดาสามและสี่สปีดให้เลือก พร้อมตัวถังแบบคูเป้และซีดาน Airflow มีลักษณะการออกแบบที่โดดเด่นของทศวรรษ 1930 แต่ได้รับการยืดและบีบในลักษณะต่างๆ เพื่อลดแรงต้าน อากาศและสื่อมวลชนต่างประทับใจกับการปรากฏตัวที่ไม่เหมือนใครในตอนแรก แต่เมื่อถึงเวลาซื้อ รถคันนี้กลับขายได้น้อย เหมือนกับรถยนต์หลายคันในบทความนี้ Airflow นั้นแปลกเกินไปสำหรับตัวเอง Chrysler พยายามปรับปรุงการออกแบบให้สวยงามขึ้นในปีต่อๆ มา โดยปรับกระจังหน้าและไฟหน้า อย่างไรก็ตาม ยอดขายยังคงลดลง และ Airflow ก็ถูกยกเลิกหลังปี 1937 โดยมียอดขายรวมต่ำกว่า 30,000 คัน ในที่สุด Chrysler ก็ได้รับการพิสูจน์ เนื่องจากประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์ได้กลายเป็นหนึ่งในปัจจัยที่สำคัญที่สุดของการออกแบบรถยนต์สมัยใหม่ ในเดือนมกราคม 2022 Chrysler ยังได้ให้เกียรติ Airflow ด้วยการนำชื่อนี้ไปตั้งให้กับรถยนต์ไฟฟ้าคอนเซ็ปต์ใหม่ Tucker 48: นวัตกรรมด้านความปลอดภัยที่มาก่อนกาล Tucker 48 หรือที่รู้จักในชื่อ Torpedo ได้บุกเบิกคุณสมบัติด้านความปลอดภัยในรถยนต์ เช่น เข็มขัดนิรภัย กระจกนิรภัยแบบ pop-out และดิสก์เบรก พร้อมไฟหน้าดวงที่สามที่สามารถหมุนตามทิศทางการบังคับเลี้ยวได้ นอกจากนี้ หลายคนยังมองว่าเป็น “vaporware” และบริษัทรถยนต์ที่เพิ่งก่อตั้งของ Preston Tucker ไม่เคยสามารถบรรลุศักยภาพสูงสุดได้ Tucker 48 เป็นรถยนต์อเมริกันคันแรกๆ ที่พยายามใช้เครื่องยนต์วางหลัง โดยมีเครื่องยนต์ 5.5 ลิตรแบบ Flat-six ขนาดใหญ่ติดตั้งอยู่หลังเบาะหลัง เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกนำมาจากเฮลิคอปเตอร์ และดัดแปลงให้เป็นระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ก่อนที่จะจับคู่กับระบบส่งกำลังแบบเลือกได้ของ Cord ด้วยชุดขับเคลื่อนนี้ รถคันนี้มีความเร็วสูงอย่างยิ่งสำหรับยุคนั้น และสามารถทำความเร็วได้ถึง 120 ไมล์ต่อชั่วโมง เสน่ห์ของ Preston Tucker และแนวคิดเทคโนโลยีขั้นสูงสามารถดึงดูดใจสาธารณชนได้อย่างง่ายดาย แต่เมื่อการพัฒนาดำเนินต่อไปและเงินทุนเริ่มหมด ผู้คนก็เริ่มตั้งคำถามว่ารถคันนี้จะสามารถส่งมอบได้จริงหรือไม่ เรื่องราวทั้งหมดมาถึงจุดแตกหักเมื่อ SEC พยายามฟ้องร้อง Tucker ในข้อหาฉ้อโกงนักลงทุน เขาสามารถหลุดพ้นจากการถูกฟ้องร้องได้เนื่องจากเขามียานพาหนะ 51 คันที่แสดงให้เห็นถึงผลงานของเขา ซึ่งหลายคันได้ถูกส่งมอบให้กับลูกค้าแล้ว ถึงกระนั้น เมื่อถึงเวลานั้น เงินทุนของบริษัท Tucker ก็หมดลง และชื่อเสียงของเขาก็เสื่อมเสีย ส่งผลให้รถ 51 คันในปี 1950 เป็นเพียงตัวอย่างเดียวที่เคยถูกสร้างขึ้น รถส่วนใหญ่ยังคงได้รับการบันทึกไว้ และบางครั้งมีการซื้อขายในราคาหลายล้านดอลลาร์ต่อคัน Chrysler Turbine Car: พลังงานกังหันจากอนาคต รถยนต์รุ่นผลิตจำนวนจำกัดคันนี้ เหมือนหลุดออกมาจากปี 3000 และมาปรากฏตัวในวงการแสดงรถยนต์ปี 1963 รถคันนี้ไม่เหมือนกับสิ่งที่สาธารณชนเคยเห็นมาก่อน หรือเคยเห็นหลังจากนั้น รถคันนี้ไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบทั่วไป แต่ใช้กังหันแก๊สคอมเพรสเซอร์เพื่อขับเคลื่อนล้อหลัง ในทางกลไก มันเหมือนกับเครื่องบินเจ็ตขนาดเล็ก แทนที่จะใช้แรงขับของกังหันในการขับเคลื่อนรถยนต์เหมือนเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ เครื่องยนต์จะหมุนชุดเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีด และเพลาขับ ในแง่นี้ มันขับขี่คล้ายกับรถยนต์อื่นๆ ในยุคนั้น แต่สื่อมวลชนและเจ้าของรถสังเกตว่ามันทำงานได้ราบรื่นและเงียบกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบมาก กังหันหมุนด้วยความเร็วสูงกว่าสิ่งที่เคยใส่ในรถยนต์มาก โดยมีความเร็วสูงสุดถึง 60,000 RPM ด้วยรอบเครื่องยนต์ที่สูงขนาดนี้ ผู้ขับขี่จะมีกำลัง 130 แรงม้า และแรงบิดที่น่าประทับใจ 425 ปอนด์-ฟุต แง่มุมที่น่าสนใจที่สุดอย่างหนึ่งของเครื่องยนต์ใหม่คือ มันสามารถทำงานได้กับเชื้อเพลิงหลายประเภท: น้ำมันเบนซินทั่วไป ดีเซล น้ำมันก๊าด น้ำมันพืช หรือแอลกอฮอล์ ที่มีชื่อเสียงคือ อดอล์โฟ มาเตออส ประธานาธิบดีเม็กซิโกในขณะนั้น ได้รับยืมรถ Turbine Car ไปเพื่อสาธิต มาเตออสสามารถพิสูจน์ความสามารถของรถคันนี้ได้ด้วยการเติมน้ำมันเต็มถังด้วยเตกีล่าเม็กซิกันและขับออกไป ชะตากรรมของ Chrysler Turbine Car ตัวถังคูเป้ที่มีเอกลักษณ์ของ Turbine Car ถูกออกแบบโดย Ghia ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอิตาเลียน ด้วยรูปลักษณ์แห่งอนาคต แต่ยังคงมีกลิ่นอายของยุค 60 ที่จดจำได้ ลวดลายของเครื่องบินเจ็ตยังคงปรากฏในท่อไอเสียขนาดใหญ่ที่ยื่นออกมาจากด้านหลัง รวมถึงช่องรับอากาศปลอมรอบไฟหน้า แม้กระทั่งคันเกียร์ภายในก็เลียนแบบคันเร่งของเครื่องบิน น่าเสียดายที่ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ต่ำและอุณหภูมิการทำงานที่สูง ทำให้เครื่องยนต์กังหันถูกตัดสินว่าไม่เหมาะสมสำหรับการผลิตจำนวนมาก รถ Turbine Car ประมาณ 50 คันถูกผลิตขึ้นในปี 1963 และ 1964 แต่เช่นเดียวกับ EV1, Chrysler ได้นำรถกลับคืนและรื้อถอน มีรถยนต์ 9 คันที่ทราบว่ายังคงมีอยู่ สามคันยังคงอยู่ในมือของบริษัท ในขณะที่อีกหกคันถูกเก็บไว้ในพิพิธภัณฑ์และคอลเลกชันต่างๆ คันหนึ่งตกไปอยู่ในมือของ Jay Leno พิธีกรรายการทอล์คโชว์ชื่อดังและนักสะสมรถยนต์ที่โดดเด่น ซึ่งได้ผลิตวิดีโอสาธิตการทำงานของรถคันนี้ เครื่องยนต์กังหันอาจถูกทอดทิ้ง แต่ก็สามารถแสดงศักยภาพของเชื้อเพลิงทางเลือกได้อย่างสำเร็จ รวมถึงน้ำมันพืชและอนุพันธ์ของเอทานอล เมื่อเข้าสู่ศตวรรษที่ 21 แหล่งเชื้อเพลิงทางเลือกเหล่านี้ได้รับการสำรวจอย่างจริงจังมากขึ้น เพื่อแสวงหาประสิทธิภาพที่ดีขึ้นและการปล่อยมลพิษที่ต่ำลง Electrobat: จุดเริ่มต้นของรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับสาธารณะ สำหรับผู้ที่ไม่ติดตามประวัติศาสตร์ยานยนต์อย่างใกล้ชิด อาจเชื่อว่า GM หรือ Tesla เป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายแรกๆ แต่ความจริงก็คือ ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าได้รับการทดลองมาตั้งแต่ยุคแรกๆ ของอุตสาหกรรมรถยนต์ หนึ่งในตัวอย่างแรกๆ คือ Electrobat ซึ่งถูกสร้างขึ้นในปี 1894 รถที่สมบูรณ์คันนี้สามารถรองรับผู้โดยสารสองคน และมีน้ำหนักมากถึง 4,400 ปอนด์ ซึ่ง 1,600 ปอนด์เป็นน้ำหนักของแบตเตอรี่ รถรุ่นปี 1896 ที่เป็นรุ่นปรับปรุง Electrobat II สามารถลดน้ำหนักลงเหลือประมาณ 1,800 ปอนด์ และดูเหมือนพร้อมสำหรับการผลิต รุ่นที่ปรับปรุงนี้ใช้มอเตอร์ 1.1 กิโลวัตต์สองตัวในการขับเคลื่อนล้อหลัง และมีแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเพียงพอสำหรับระยะทาง 25 ไมล์ ผู้ออกแบบ Electrobat นำเสนอรถของตนในฐานะตัวเลือกการขนส่งสาธารณะ และในปี 1897 พวกเขาได้เปิดให้บริการแท็กซี่ที่ใช้เครื่องยนต์คันแรกในนิวยอร์กซิตี้ ภายในต้นทศวรรษ 1900 พวกเขามีรถ Electrobat มากถึง 600 คันที่วิ่งในนิวยอร์ก พร้อมกับการดำเนินงานขนาดเล็กในบอสตันและบัลติมอร์ รถแท็กซี่ Electrobat II สามารถเพิ่มระยะทางวิ่งได้ โดยใช้แบตเตอรี่แบบถอดเปลี่ยนได้ที่สามารถสลับเปลี่ยนกับแบตเตอรี่ใหม่ได้อย่างรวดเร็วที่สถานีแท็กซี่ ชะตากรรมของ Electrobat แม้ว่าบริษัทแท็กซี่จะดูเหมือนประสบความสำเร็จอย่างถล่มทลาย แต่ในความเป็นจริงแล้ว บริษัทขยายตัวเร็วเกินไปเมื่อเทียบกับกระแสเงินสด ทำให้การดำเนินงานทั้งหมดล่มสลายภายใต้น้ำหนักของตัวเอง ภายในปี 1907 Electrobat ก็หายไป ในช่วงเวลาเดียวกัน รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเริ่มกลายเป็นรูปแบบการเดินทางที่แพร่หลาย เมื่อสถานีเติมน้ำมันถูกจัดตั้งขึ้น รถยนต์เหล่านี้ก็พิสูจน์ตัวเองว่าสะดวกสบายกว่าแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่หนักและไม่มีประสิทธิภาพ ยังมีรถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ อีกมากมายที่ผลิตโดยบริษัทเล็กๆ ตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา แต่ไม่มีคันใดที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ได้มากเท่ากับรถยนต์น้ำมันจากดีทรอยต์ หนึ่งศตวรรษต่อมา ตลาดเต็มไปด้วยรถยนต์ไฟฟ้า ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เกือบทุกรายกำลังกระโดดขึ้นรถ EV อย่างไรก็ตาม ปัญหาหลายอย่างที่เผชิญยังคงมีอยู่ ผู้ซื้อที่มีศักยภาพอาจยังคงกังวลเกี่ยวกับระยะทางวิ่งที่จำกัดของแบตเตอรี่ หรือเวลาที่ใช้ในการชาร์จเต็ม โชคดีที่ศตวรรษที่ 21 มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และเครื่องชาร์จความเร็วสูงแรงดันสูง เพื่อช่วยลดช่องว่างดังกล่าว ปัจจุบันระยะทางวิ่งสามารถวัดได้หลายร้อยไมล์ และแบตเตอรี่มักจะสามารถชาร์จเต็มได้ข้ามคืน หากคุณกำลังมองหารถยนต์ที่สะท้อนถึงนวัตกรรมและความกล้าที่จะแตกต่าง ลองพิจารณาโลกของรถยนต์ที่เคย “ล้ำยุคเกินไป” เหล่านี้ การทำความเข้าใจถึงรากฐานทางเทคโนโลยีและการออกแบบเหล่านี้ อาจเป็นแรงบันดาลใจให้คุณมองเห็นอนาคตของยานยนต์ในรูปแบบใหม่ หรืออาจเป็นจุดเริ่มต้นในการค้นหารถยนต์รุ่นพิเศษสำหรับคุณ อย่ารอช้า ลองสำรวจตลาดรถยนต์มือสอง หรือมองหารถยนต์รุ่นพิเศษที่อาจยังคงมีให้เห็นในปัจจุบัน เพื่อสัมผัสกับจิตวิญญาณแห่งนวัตกรรมที่ไม่เคยหยุดนิ่ง.