N0104618[ตอนต่อไป] งค บให คนแก นผ #มายป ณย ปานวาด #ละครสะท อนส งคม part 2

ยานยนต์แห่งอนาคต: 12 รถยนต์ที่ก้าวนำยุคสมัย ในโลกยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยนวัตกรรมและความก้าวหน้าอย่างไม่หยุดยั้ง เรามักจะจดจำรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จอย่างล้นหลามเมื่อเปิดตัว ว่าเป็นยานพาหนะที่ “มาถูกเวลา” รถยนต์อย่าง Ford Model T, Volkswagen Beetle, Honda Civic หรือ Tesla Model S ล้วนเป็นตัวอย่างที่เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่เหมาะสมที่สุด สภาพตลาดและสังคมพร้อมรองรับ ทำให้กลายเป็นความสำเร็จทางการค้าอย่างแท้จริง อย่างไรก็ตาม ยังมีรถยนต์อีกกลุ่มหนึ่งที่โดดเด่นด้วยการปรากฏตัวที่ “มาก่อนกาลเวลา” พวกเขาผลักดันขีดจำกัดทางเทคโนโลยีและการออกแบบอย่างกล้าหาญ แม้ว่าอาจไม่ได้กลายเป็นที่นิยมหรือขายดีในตอนแรกก็ตาม ยานพาหนะเหล่านี้บางคันถูกสร้างขึ้นมาเพื่อเจาะตลาดเฉพาะกลุ่ม บางคันก็หวังที่จะเข้าถึงตลาดวงกว้าง แต่หลายครั้งที่นวัตกรรมเหล่านั้นถูกมองว่า “สุดโต่ง” เกินไป หรือยังไม่ได้รับการพัฒนาจนสมบูรณ์พอที่จะใช้งานได้จริง แต่เมื่อเวลาผ่านไป เทคโนโลยีและแนวคิดที่เป็นเอกลักษณ์ของรถยนต์เหล่านี้กลับค่อยๆ แพร่กระจายไปทั่วตลาดรถยนต์ จนกลายเป็นมาตรฐานที่เราคุ้นเคยในปัจจุบัน ยานยนต์ที่เคยเป็นการทดลองเหล่านี้ได้วางรากฐานให้กับมาตรฐานใหม่ในด้านสมรรถนะ ความปลอดภัย และประสิทธิภาพ ซึ่งปัจจุบันเรามองว่าเป็นเรื่องปกติไปเสียแล้ว บทความนี้จะพาคุณย้อนกลับไปชื่นชมกับ “ความแปลกประหลาด” อันน่าทึ่งที่ผู้ผลิตรถยนต์ได้สร้างสรรค์ขึ้นตลอดศตวรรษที่ผ่านมา Lamborghini Countach: ต้นแบบซูเปอร์คาร์แห่งอนาคต ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 การปรากฏตัวของ Lamborghini Countach ที่มีรูปลักษณ์ราวกับยานอวกาศได้สร้างความตะลึงให้กับวงการยานยนต์ และกลายเป็นพิมพ์เขียวพื้นฐานของวิศวกรรมซูเปอร์คาร์มาจนถึงปัจจุบัน รถต้นแบบถูกจัดแสดงครั้งแรกในปี 1971 ก่อนที่รุ่นผลิตจริงจะเปิดตัวในปี 1974 โดยมีการปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์ภายนอกเพียงเล็กน้อย Countach สืบทอดเครื่องยนต์ V12 วางกลางมาจากรุ่นก่อนอย่าง Miura แต่การออกแบบภายนอกนั้นถือว่าสดใหม่และเป็นต้นฉบับอย่างแท้จริง (อ้างอิง: duPont Registry) สำหรับวิศวกรและผู้ที่ชื่นชอบรถสปอร์ต Countach ที่มีรูปทรงลิ่ม (wedge-shaped) นี้ถือเป็นการปฏิวัติวงการ หลังจากเปิดตัวคู่แข่งอย่าง Ferrari ได้ปรับเปลี่ยนแนวทางการพัฒนารถยนต์มาสู่ดีไซน์เครื่องยนต์วางกลางเช่นกัน แทนที่จะยึดติดกับรถยนต์เครื่องยนต์วางหน้าแบบเดิมๆ ตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์แทบทุกค่าย ตั้งแต่ BMW, Porsche, Fiat, Toyota ไปจนถึง Honda ต่างพากันพัฒนารถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลางของตนเอง และในปัจจุบัน รถยนต์สมรรถนะสูงราคาแพงเกือบทุกคัน รวมถึง Chevrolet Corvette รุ่นล่าสุด ล้วนยึดถือภาษาการออกแบบนี้ Lamborghini ได้วางรากฐานที่สำคัญอย่างไม่อาจประเมินค่าได้ Countach ไม่ได้โดดเด่นแค่รูปลักษณ์ภายนอกเท่านั้น เครื่องยนต์ V12 ขนาด 4 ลิตร แบบ DOHC ให้กำลัง 375 แรงม้าในปี 1974 สามารถเร่งความเร็วจาก 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้ในเวลาเพียง 5.6 วินาที และมีความเร็วสูงสุดกว่า 290 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (อ้างอิง: Lambo Cars) ซึ่งถือว่ารวดเร็วพอที่จะทัดเทียมกับรถสปอร์ตยุคใหม่หลายรุ่นในปัจจุบัน ชะตากรรมของ Lamborghini Countach Countach ทำยอดขายยาวนานกว่าทศวรรษ โดยรุ่นสุดท้ายถูกปล่อยออกมาในปี 1990 ตลอดช่วงเวลานั้น รถรุ่นนี้ได้รับการปรับปรุงกำลังเครื่องยนต์หลายครั้ง รวมถึงการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ภายนอกด้วย ในช่วงทศวรรษ 1980 การออกแบบเริ่มซับซ้อนมากขึ้น มีการเพิ่มสปอยเลอร์ขนาดใหญ่และโป่งล้อที่ดูอลังการเข้าไปที่ตัวถัง แม้จะมีการถกเถียงกันมากมายว่าการออกแบบแบบใด “สวยงาม” หรือ “บริสุทธิ์” กว่ากัน แต่รุ่นกลางทศวรรษ 1980 ของ Countach น่าจะเป็นรุ่นที่ผู้คนจดจำได้มากที่สุด ในฐานะรถยนต์ Countach ขึ้นชื่อเรื่องข้อจำกัดในการใช้งาน เช่น ทัศนวิสัยที่ไม่ดีนัก ตำแหน่งการนั่งที่อึดอัด และแป้นคลัทช์ที่หนัก (อ้างอิง: Car and Driver) แต่บางครั้ง การเสียสละเหล่านี้ก็เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อแลกกับสไตล์! หลังจากปี 1990 รูปแบบเครื่องยนต์ V12 วางกลางยังคงถูกส่งต่อไปยังรุ่น Diablo, Murcielago และ Aventador ในปี 2021 Lamborghini ได้ประกาศรื้อฟื้นชื่อ Countach อีกครั้ง ด้วยรุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่นที่ผสมผสานการออกแบบแบบเรโทร-ฟิวเจอริสต์ (retro-futuristic) และระบบส่งกำลังแบบไฮบริดใหม่ Bugatti Type 35: รถแข่งต้นแบบแห่งยุค Roaring Twenties Bugatti Type 35 นำเทคโนโลยีขั้นสูงมาสู่ยุค Roaring Twenties ในขณะที่คนส่วนใหญ่ยังคงขับขี่ “รถไร้เกือกม้า” (horseless carriages) Ettore Bugatti นักออกแบบชาวฝรั่งเศส-อิตาเลียน มุ่งมั่นสู่ความสำเร็จในการแข่งขัน Grand Prix ยุคแรก และ Type 35 คือตั๋วสู่ความสำเร็จของเขา รถคันนี้กวาดชัยชนะจากการแข่งขันกว่า 2,000 ครั้งในช่วงปี 1924 ถึง 1930 รวมถึงชัยชนะที่สนาม Nurburgring ที่เพิ่งสร้างขึ้นใหม่ในเยอรมนี (อ้างอิง: Bugatti) ในตอนแรก แหล่งพลังงานมาจากเครื่องยนต์ 2 ลิตร 8 สูบเรียงแบบ SOHC พร้อมคาร์บูเรเตอร์คู่ ให้กำลังประมาณ 95 แรงม้า ต่อมาไม่กี่ปีมีการปรับปรุงเพิ่มขนาดเครื่องยนต์เป็น 2.3 ลิตร และเพิ่มซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ทำให้มีกำลัง 140 แรงม้า สมรรถนะระดับนี้แทบไม่เคยมีมาก่อนในทศวรรษ 1920 เพื่อลดน้ำหนัก ล้อและตัวถังถูกผลิตจากอะลูมิเนียม ขณะที่เบรกดรัมแบบมีช่องระบายอากาศพิเศษช่วยเพิ่มความทนทานในสนามแข่ง รถสองที่นั่งคันนี้ ในสภาพพร้อมแข่งขัน มีน้ำหนักเพียงกว่า 725 กิโลกรัม และทำความเร็วสูงสุดได้กว่า 210 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (อ้างอิง: Motor Trend) Bugatti Type 35 ถูกผลิตขึ้นเพียง 340 คันจนถึงปี 1930 และหลายคันได้สูญหายไปตามกาลเวลา รถรุ่นดั้งเดิมนั้นหายากและมีราคาสูงมาก โชคดีที่ปัจจุบันมีบริษัท Pur Sang จากอาร์เจนตินาที่นำเสนอรถ Type 35 ที่สร้างขึ้นอย่างประณีตและเหมือนจริง ปัจจุบัน Bugatti ถูกซื้อกิจการโดย Volkswagen และนำชื่อนี้ไปประดับบนซูเปอร์คาร์ที่หรูหราและล้ำสมัย เช่น Veyron และ Chiron Honda Insight (ปี 2000-2005): รถไฮบริดรุ่นแรกที่ออกแบบมาเพื่อประสิทธิภาพสูงสุด แม้ว่า Toyota Prius จะเปิดตัวสู่ตลาดก่อน แต่ Honda Insight คือรถยนต์รุ่นแรกที่ได้รับการออกแบบมาตั้งแต่ต้นจนจบในฐานะรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด (Prius ในขณะนั้นใช้โครงตัวถังของ Corolla ที่ดัดแปลง) Insight ถูกสร้างขึ้นมาอย่างมุ่งมั่นด้วยวิศวกรรมขั้นสูงที่ทุ่มเทให้กับการประหยัดน้ำมันสูงสุด Honda สร้างโครงตัวถังให้มีขนาดเล็กและน้ำหนักเบาที่สุดเท่าที่จะทำได้ โดยใช้โครงสร้าง Space Frame แบบอะลูมิเนียมที่พัฒนามาจากรถสปอร์ต NSX รุ่นก่อน (อ้างอิง: Hagerty) โครงสร้างนี้รองรับตัวถังแบบคูเป้ 3 ประตูขนาดกะทัดรัดที่มีน้ำหนักต่ำกว่า 900 กิโลกรัม กำลังขับเคลื่อนมาจากเครื่องยนต์ 1 ลิตร 3 สูบ ที่ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า 10 กิโลวัตต์ที่ติดตั้งอยู่ที่ฟลายวีล ในตอนแรก Insight มีเฉพาะเกียร์ธรรมดา 5 สปีดเท่านั้น แต่ต่อมาในปี 2001 ได้มีการนำเสนอเกียร์ CVT ด้วย (อ้างอิง: Car and Driver) ด้วยน้ำหนักที่เบา รูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ และระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า Insight รุ่นแรกสามารถทำอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันตามมาตรฐาน EPA ได้ถึง 22.5 กิโลเมตรต่อลิตร และหากขับขี่อย่างประหยัดบนทางหลวง สามารถทำตัวเลขได้ดียิ่งกว่านั้น (อ้างอิง: NYT) อย่างไรก็ตาม การออกแบบนี้ก็มีข้อจำกัดมากมาย Prius คู่แข่งในสมัยนั้น ซึ่งเปิดตัวในสหรัฐอเมริกาช่วงเวลาใกล้เคียงกัน (อ้างอิง: Motor Trend) นำเสนอรูปแบบตัวถังซีดาน 4 ประตูที่ใช้งานได้จริงมากกว่า รูปลักษณ์ภายนอกก็ไม่ “แปลกตา” เท่ากับรูปทรงแห่งอนาคตของ Honda และยังมีเกียร์อัตโนมัติให้เลือกตั้งแต่เปิดตัว Prius จึงมียอดขายแซงหน้า Insight อย่างรวดเร็ว (อ้างอิง: Washington Post) AMC Eagle: จุดเริ่มต้นของรถครอสโอเวอร์ ในปัจจุบัน รถ SUV แบบ 5 ประตูถือเป็นเรื่องปกติธรรมดา บางคนอาจจะบอกว่า “มากเกินไป” ด้วยซ้ำ แต่ในปี 1980 การออกแบบรถสเตชั่นวากอนยกสูงของ AMC Eagle นั้นถือเป็นสิ่งใหม่ที่แปลกตา แนวคิดคือการสร้างรถครอบครัวขนาดใหญ่ที่สามารถขับขี่ได้ดีทั้งบนทางหลวง ทางลูกรัง และเนินหิมะ ตลอดศตวรรษที่ 20 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อส่วนใหญ่สงวนไว้สำหรับรถ Jeep และรถกระบะ แต่เมื่อรถยนต์อย่าง Eagle ปรากฏตัว ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็กลายเป็นคุณสมบัติที่น่าปรารถนาสำหรับรถยนต์ใช้งานในชีวิตประจำวัน ในตอนแรก Eagle ใช้โครงตัวถังของ AMC Concorde มีตัวถังให้เลือกทั้งแบบคูเป้ ซีดาน และสเตชั่นวากอน (อ้างอิง: Motor Trend) รุ่นสเตชั่นวากอนน่าจะเป็นรุ่นที่ผู้คนจดจำได้มากที่สุด แต่รุ่นคูเป้ที่มีสไตล์ “รถมอนสเตอร์ผสมสปอร์ต” ก็มีความเป็นเอกลักษณ์ไม่แพ้กัน Eagle ใช้ระบบถ่ายกำลังแบบเลือกขับเคลื่อนสองล้อ/สี่ล้อ (selectable rear-wheel drive/four-wheel drive) คล้ายกับที่ใช้ในแบรนด์ Jeep ของ AMC ระบบส่งกำลังนี้จับคู่กับเครื่องยนต์สองทางเลือก: เครื่องยนต์ 2.5 ลิตร ‘Iron Duke’ 4 สูบ จาก General Motors และเครื่องยนต์ 4.2 ลิตร 6 สูบเรียง ซึ่งใช้ร่วมกับรถ Jeep หลายรุ่น Eagle ได้คาดการณ์ว่ารถยนต์สำหรับผู้สัญจรจะดูเป็นอย่างไรในศตวรรษที่ 21 แต่น่าเศร้าที่ไม่สามารถช่วย AMC จากภาวะล้มละลายได้ ในปี 1987 ส่วนที่เหลือของบริษัทถูกซื้อโดย Chrysler ผู้ผลิตรถยนต์คู่แข่ง โดยส่วนใหญ่เป็นเพราะแบรนด์ Jeep (อ้างอิง: AutoCar) Chrysler ยังคงเดินหน้าผลิต Eagle ต่อไปอีกเพียงปีเดียว ก่อนจะยุติการผลิตหลังปี 1988 (อ้างอิง: Autoblog) GM EV1: รถยนต์ไฟฟ้าที่ถูกลืม EV1 ถือเป็นครั้งแรกที่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่พยายามทำการตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบในฐานะ “ไลฟ์สไตล์โปรดักต์” แม้ว่าจะไม่ประสบความสำเร็จมากนักก็ตาม ในปี 1997 นิตยสาร Car and Driver เรียก EV1 ว่า “จุดเริ่มต้นของสิ่งยิ่งใหญ่” ซึ่งก็เป็นความจริง แต่ก็ต้องใช้เวลาอีกกว่าทศวรรษกว่าที่รถยนต์ไฟฟ้าจะมาถึงจุดที่แท้จริง GM ได้ติดตั้งมอเตอร์ 137 แรงม้า ในตัวถังคูเป้ที่มีน้ำหนักเบา คล้ายกับ Honda Insight มอเตอร์นี้ขับเคลื่อนล้อหน้าโดยตรง และใช้พลังงานจากชุดแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่ล้าสมัยในปัจจุบัน ซึ่งสามารถชาร์จได้ผ่านแผ่นอินดักชันและชุดพลังงานเฉพาะที่เชื่อมต่อกับด้านหน้าของรถ การทดสอบ EV1 โดย Car and Driver แสดงให้เห็นว่ารถคันนี้มีความเร็วเพียงพอสำหรับการจราจรในช่วงปลายยุค 90 อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ใช้งานได้เพียงประมาณ 96 กิโลเมตร ซึ่งเพียงพอสำหรับการเดินทางระยะสั้น แต่ก็เป็นช่วงเวลาที่โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเร็วแทบจะไม่มีอยู่เลย ชะตากรรมของ GM EV1 วิธีการที่ GM ปล่อย EV1 ออกมานั้นไม่เหมือนใครเลย วิธีเดียวที่จะได้มาคือการเช่าในราคา 399 ดอลลาร์ต่อเดือน และมีเฉพาะในฝั่งตะวันตก การผลิตมีจำกัดมาก โดยผลิต 660 คันในปี 1997 และอีก 457 คันในปี 1999 รุ่นปี 1999 ได้รับการติดตั้งแบตเตอรี่นิกเกิล-เมทัลไฮไดรด์ที่ทันสมัยกว่าเดิม ช่วยเพิ่มระยะทางวิ่ง (อ้างอิง: Hagerty) หลังจากสัญญาเช่า EV1 หมดอายุ นโยบายของ General Motors คือการยึดรถคืนและนำไปทำลายอย่างไม่ปรานี รถบางคันได้รับการเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์ต่างๆ และบางคันก็สามารถรอดพ้นจากการทำลายและตกไปอยู่ในมือของนักสะสมเอกชนได้ (อ้างอิง: The Drive) การเปิดตัวที่ไม่ธรรมดาและอายุการใช้งานที่สั้นของ EV1 ทำให้กลายเป็นหัวข้อของสารคดีปี 2006 เรื่อง “Who Killed the Electric Car?” ภาพยนตร์เรื่องนี้เสนอว่า GM ได้ทำลายความพยายามด้านรถยนต์ไฟฟ้าของตนเองเพื่อเอาใจอุตสาหกรรมน้ำมัน อย่างไรก็ตาม General Motors ได้ลงทุนมากกว่าพันล้านดอลลาร์และใช้เวลาเกือบหนึ่งทศวรรษในการผลิต EV1 แม้ว่ารถคันนี้จะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก แต่ก็เป็นตัวปูทางให้รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตจำนวนมาก เช่น Tesla Model S และ Bolt ของ GM เอง EV1 ควรจะมีที่ยืนในประวัติศาสตร์ยานยนต์ตลอดไป Buick Riviera CRT (ปี 1986-1990): หน้าจอสัมผัสยุคบุกเบิก เมื่อมองเผินๆ Buick Riviera CRT ปี 1986-1990 ไม่มีอะไรน่าประทับใจเป็นพิเศษ มันดูเหมือนกับรถขับเคลื่อนล้อหน้าอื่นๆ ที่บริษัทเคยผลิต แต่เมื่อมองเข้าไปข้างใน จะพบกับนวัตกรรมทางเทคโนโลยีที่หลุดมาจากอนาคต คอนโซลภายในรถคันนี้ควบคุมด้วยหน้าจอสัมผัส ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ถือเป็นมาตรฐานในปี 2022 แต่ในปี 1986 ถือเป็นเรื่องใหญ่มาก ระบบหน้าจอสัมผัสถูกเรียกว่า “Graphical Control Center” แสดงข้อมูลสำคัญ เช่น ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง การควบคุมสภาพอากาศ นาฬิกา และการตั้งค่าเครื่องเสียง ทั้งหมดแสดงผลด้วยสีเขียวเรืองแสงสดใส ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนการตั้งค่าทั้งหมดได้ด้วยปลายนิ้วสัมผัสบนหน้าจอ พร้อมเสียงบี๊บที่ดังน่ารำคาญทุกครั้งที่เลือก (อ้างอิง: CarBuzz) เนื่องจากจอ LCD แบบแบนยังไม่แพร่หลายในปี 1986 Buick จึงต้องติดตั้งจอภาพแบบหลอดรังสีแคโทด (cathode ray tube) เข้าไปในแผงหน้าปัดรถ ผลลัพธ์ที่ได้คืออินเทอร์เฟซที่เรียบง่ายและตอบสนองช้าเกินไปเมื่อเทียบกับคอนโซลสมัยใหม่ แต่ก็เป็นการพิสูจน์แนวคิดที่ล้ำหน้าไปหลายทศวรรษ จอแสดงผลแบบสัมผัสนี้ยังถูกนำไปใช้ในรถสปอร์ต Reatta ที่ไม่ประสบความสำเร็จในปี 1989 (อ้างอิง: Gateway Classic Cars) ในปีถัดมา ทั้ง Reatta และ Graphical Control Center ก็ถูกยกเลิกการผลิตไปโดยไม่มีการประกาศอะไรมากมาย หากอินเทอร์เฟซนี้ได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่องในช่วงทศวรรษ 1990 บางที Buick อาจจะกลายเป็นผู้นำเทรนด์ด้านการออกแบบได้ Mustang SVO: การสร้างพลังจากเครื่องยนต์ 4 สูบ ตลอดประวัติศาสตร์ของ Ford Mustang รุ่นที่น่าปรารถนาที่สุดมักจะเป็นรุ่นเครื่องยนต์ V8 แน่นอนว่ามีรุ่นพื้นฐานที่ใช้เครื่องยนต์ 4 หรือ 6 สูบ แต่ก็ไม่สามารถเทียบได้กับเสียงและสมรรถนะของ V8 ในปี 1984 SVO พยายามที่จะเปลี่ยนแปลงภาพลักษณ์นั้น SVO ย่อมาจาก Special Vehicle Operations ซึ่งเป็นทีมที่ออกแบบรถคันนี้ มีหน้าที่ดึงพลังของรถกล้ามเนื้อ (muscle car) ออกมาจากเครื่องยนต์ 4 สูบขนาดเล็ก ทีมงานได้นำเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร ที่ใช้ใน Mustang Fox รุ่นพื้นฐาน มาติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์และอินเตอร์คูลเลอร์ ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องยนต์ที่ให้กำลัง 175 แรงม้า เทียบเท่ากับเครื่องยนต์ 5.0 V8 ในยุคนั้น แต่มีขนาดความจุเพียงครึ่งเดียว (อ้างอิง: Ford Performance) SVO ยังได้รับการอัพเกรดระบบกันสะเทือน ล้อดีไซน์พิเศษ ช่องระบายอากาศบนฝากระโปรงสำหรับอินเตอร์คูลเลอร์ แฟนเซียหน้าแบบ “aero” ที่เป็นเอกลักษณ์ และสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ด้านหลัง มีเฉพาะเกียร์ธรรมดา 5 สปีดเท่านั้น SVO กลายเป็นหนึ่งใน Mustang รุ่นที่หายาก โดยมียอดขายไม่ถึง 10,000 คัน ตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1986 (อ้างอิง: Hemmings) แม้ว่าเครื่องยนต์ 4 สูบจะให้สมรรถนะเทียบเท่า V8 ได้ แต่ก็ไม่สามารถเทียบในด้านความนิยมได้ น่าจะเป็นเพราะ SVO มีราคาแพงกว่ารุ่น 5.0 เสียอีก อย่างไรก็ตาม DNA ของมันยังคงมีอยู่ใน Mustang รุ่นปัจจุบัน ซึ่งได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ V6 รุ่นพื้นฐานมาเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.3 ลิตรอีกครั้ง Citroën SM: หรูหรา ล้ำสมัย แต่ไม่เป็นที่นิยม ในปี 1973 Citroën SM ดูเหมือนจะเป็นการเขียนใหม่ของวงการยานยนต์ เทคโนโลยีขั้นสูงถูกยัดเยียดเข้ามาในรถคูเป้หรูสัญชาติฝรั่งเศสคันนี้มากเกินไป ราวกับว่ามากเกินไปจริงๆ รถคันนี้มีพื้นฐานมาจาก DS รุ่นก่อน แต่แทบไม่เหมือนกันเลย โดยตัวถังถูกปรับปรุงเพื่ออากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้น (อ้างอิง: Top Gear) สิ่งที่น่าสังเกตที่สุดคือระบบกันสะเทือนของ SM ซึ่งใช้โช้คอัพไฮดรอลิก-นิวเมติก (hydro-pneumatic) แบบใหม่ล่าสุด เพื่อดูดซับแรงกระแทกทุกการสั่นสะเทือนบนทางหลวง ระบบนี้ถูกออกแบบมาให้ปรับระดับอัตโนมัติ รักษาความสมดุลได้ดีไม่ว่าจะโดยสารคนเดียว หรือสามคน ล้อของ SM ยังเป็นหนึ่งในการใช้งานคาร์บอนไฟเบอร์ในยานยนต์ยุคแรกๆ เพื่อลดน้ำหนักเมื่อเทียบกับเหล็ก ส่วนหนึ่งของเทคโนโลยีที่ไม่เป็นที่นิยมเท่าที่ควรคือสิ่งที่เรียกว่า “แป้นเบรก” (brake button) Citroën รู้สึกว่าจำเป็นต้องแทนที่แป้นเบรกที่ใช้งานได้ดีอยู่แล้วด้วยสิ่งที่ดูเหมือนจุกยางบนพื้นรถ Motor Trend อธิบายแป้นเบรกนี้ว่า “ไวต่อแรงกด แต่แทบไม่มีระยะการทำงาน ดูเหมือนจะรับอินพุตของคุณแล้วคิดเองที่เหลือ” SM นั้น “แปลก” เกินไปสำหรับสาธารณชน และเป็นความล้มเหลวที่มีราคาแพงสำหรับ Citroën ถูกยกเลิกการผลิตหลังจากออกสู่ตลาดเพียงสองปี และมียอดขายไม่ถึง 13,000 คัน อย่างไรก็ตาม Citroën ก็มาถูกทางกับระบบกันสะเทือนนั้น ระบบที่คล้ายกันได้ถูกนำไปใช้ในรถยนต์หรูหลายรุ่นในปัจจุบัน ซึ่งมอบความสบายระดับพรีเมียม Chrysler Airflow: การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ยุคแรก ในช่วงทศวรรษ 1930 ดูเหมือนว่าไม่มีใครในอุตสาหกรรมยานยนต์เคยได้ยินคำว่า “อากาศพลศาสตร์” หรือ “ประสิทธิภาพ” แต่ Chrysler พยายามที่จะเปลี่ยนแปลงสิ่งนั้น ในปี 1934 พวกเขาได้เปิดตัว Airflow ซึ่งเป็นรถยนต์คันแรกที่ออกแบบโดยใช้การทดสอบในอุโมงค์ลม นอกจากนี้ยังใช้โครงสร้างตัวถังแบบ Unibody ซึ่งเป็นสิ่งที่หาได้ยากในเวลานั้น (อ้างอิง: Hemmings) Chrysler ได้พิสูจน์สมรรถนะของตนเองที่ Bonneville โดยรถคันนี้วิ่งได้ความเร็วเกิน 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในการวิ่งระยะทางหนึ่งไมล์ (Standing Mile) ในตอนแรก เครื่องยนต์ 4.9 ลิตร 8 สูบเรียง ให้กำลัง 122 แรงม้า มีเกียร์ธรรมดาสามและสี่สปีดให้เลือก และตัวถังแบบคูเป้และซีดาน (อ้างอิง: How Stuff Works) Airflow มีลักษณะการออกแบบหลายอย่างของทศวรรษ 1930 แต่ถูกยืดและบีบในลักษณะต่างๆ เพื่อลดแรงต้านอากาศ สาธารณชนและสื่อมวลชนต่างทึ่งกับการปรากฏตัวที่ไม่เหมือนใครในตอนแรก แต่เมื่อถึงเวลาต้องซื้อรถ ยอดขายกลับเงียบเหงา เช่นเดียวกับรถยนต์หลายคันในบทความนี้ Airflow นั้น “แปลก” เกินไปสำหรับยุคสมัย Chrysler พยายามปรับปรุงการออกแบบให้สวยงามขึ้นในอีกไม่กี่ปีต่อมา โดยปรับเปลี่ยนกระจังหน้าและไฟหน้า อย่างไรก็ตาม ยอดขายยังคงลดลง และ Airflow ก็ถูกยกเลิกการผลิตหลังปี 1937 โดยมียอดขายรวมไม่ถึง 30,000 คัน ในที่สุด Chrysler ก็ได้รับการพิสูจน์ เมื่อประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์ได้กลายเป็นหนึ่งในแง่มุมที่สำคัญที่สุดของการออกแบบรถยนต์สมัยใหม่ ในเดือนมกราคม 2022 Chrysler ยังได้แสดงความเคารพต่อ Airflow โดยนำชื่อนี้ไปตั้งให้กับรถยนต์ไฟฟ้าคอนเซ็ปต์รุ่นใหม่ Tucker 48: นวัตกรรมความปลอดภัยที่ถูกบดบัง Tucker 48 หรือที่รู้จักในชื่อ Torpedo เป็นผู้บุกเบิกคุณสมบัติด้านความปลอดภัยของรถยนต์ เช่น เข็มขัดนิรภัย กระจกกันกระแทกแบบ Pop-out และเบรกแบบดิสก์ พร้อมไฟหน้าดวงที่สามที่สามารถหมุนตามทิศทางการบังคับเลี้ยวได้ นอกจากนี้ยังถูกมองว่าเป็น “สินค้าลวงตา” (vaporware) และบริษัทรถยนต์หน้าใหม่ของ Preston Tucker ไม่เคยสามารถบรรลุศักยภาพสูงสุดได้ Tucker 48 เป็นหนึ่งในรถยนต์อเมริกันรุ่นแรกๆ ที่พยายามใช้เครื่องยนต์วางหลัง โดยมีเครื่องยนต์ 5.5 ลิตร แบบ Flat-six ขนาดใหญ่ติดตั้งอยู่ด้านหลังเบาะนั่ง เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกนำมาจากเครื่องบินเฮลิคอปเตอร์และดัดแปลงให้เป็นระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ก่อนจะจับคู่กับระบบเกียร์ Cord select-shift ด้วยระบบส่งกำลังนี้ รถคันนี้มีความเร็วสูงอย่างไม่น่าเชื่อสำหรับยุคนั้น และทำความเร็วได้สูงสุดถึง 190 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (อ้างอิง: Hagerty) เสน่ห์ส่วนตัวของ Preston Tucker และแนวคิดเทคโนโลยีขั้นสูงสามารถโน้มน้าวใจสาธารณชนได้ แต่เมื่อการพัฒนาดำเนินไปและเงินทุนเริ่มหมดลง ผู้คนก็เริ่มตั้งคำถามว่ารถจะถูกส่งมอบหรือไม่ ทุกอย่างมาถึงจุดแตกหักเมื่อ SEC พยายามฟ้องร้อง Tucker ในข้อหาฉ้อโกงนักลงทุน เขาสามารถหลีกเลี่ยงการฟ้องร้องได้เนื่องจากเขามีรถยนต์ 51 คันที่แสดงให้เห็นถึงผลงาน ซึ่งหลายคันได้ถูกส่งมอบให้กับลูกค้าแล้ว (อ้างอิง: Smithsonian) อย่างไรก็ตาม ในเวลานั้น เงินทุนของบริษัท Tucker ก็หมดลง และชื่อเสียงของเขาก็เสื่อมเสีย ส่งผลให้รถยนต์ 51 คันในปี 1950 เป็นเพียงรุ่นเดียวที่เคยถูกผลิตขึ้น รถส่วนใหญ่ยังคงได้รับการบันทึกไว้ และบางครั้งก็มีการซื้อขายกันในราคานับล้านดอลลาร์ต่อคัน Chrysler Turbine Car: พลังจากกังหันก๊าซ รถยนต์รุ่นผลิตจำกัดนี้ดูราวกับหลุดออกมาจากปี 3000 มาปรากฏตัวในวงการรถยนต์ปี 1963 รถคันนี้ไม่เหมือนสิ่งที่สาธารณชนเคยเห็นมาก่อนหรือเคยเห็นอีกเลย มันไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไป แต่ใช้กังหันก๊าซ (gas turbine compressor) ในการขับเคลื่อนล้อหลัง ในทางกลไก มันเหมือนกับเครื่องยนต์เจ็ตขนาดย่อม (อ้างอิง: Car and Driver) แทนที่จะใช้แรงขับจากกังหันผลักดันรถเหมือนเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ เครื่องยนต์จะหมุนชุดเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีด และเพลาขับ ในลักษณะนี้ รถคันนี้ขับเคลื่อนคล้ายกับรถยนต์ทั่วไปในยุคนั้น แต่สื่อมวลชนและเจ้าของรถสังเกตว่ามันวิ่งได้นุ่มนวลและเงียบกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบมาก กังหันหมุนด้วยความเร็วสูงมาก สูงกว่าทุกสิ่งที่เคยใส่เข้าไปในรถยนต์ ถึง 60,000 รอบต่อนาที ด้วยรอบเครื่องที่สูงนี้ ผู้ขับขี่จะได้รับกำลัง 130 แรงม้า และแรงบิดที่น่าประทับใจ 576 นิวตัน-เมตร หนึ่งในแง่มุมที่น่าสนใจที่สุดของเครื่องยนต์ใหม่นี้คือความสามารถในการใช้เชื้อเพลิงได้หลายประเภท: น้ำมันเบนซินทั่วไป ดีเซล น้ำมันก๊าด น้ำมันพืช หรือแอลกอฮอล์ ประธานาธิบดีของเม็กซิโกในขณะนั้น Adolfo Mateos ได้รับการมอบรถ Turbine Car เพื่อทดสอบ และ Mateos สามารถพิสูจน์ความสามารถของยานพาหนะคันนี้ได้โดยการเติมถังน้ำมันด้วยเตกีล่าเม็กซิกันแล้วขับไป (อ้างอิง: MotorBiscuit) ชะตากรรมของ Chrysler Turbine Car ตัวถังคูเป้ที่เป็นเอกลักษณ์ของ Turbine Car ถูกออกแบบโดยสำนักแต่ง Ghia ของอิตาลี ด้วยรูปลักษณ์แห่งอนาคต แต่ยังคงความเป็นยุค 60 ไว้ได้อย่างชัดเจน ลวดลายของเครื่องบินไอพ่นยังคงปรากฏในท่อไอเสียขนาดใหญ่ที่ยื่นออกมาจากด้านท้าย รวมถึงช่องรับอากาศปลอมรอบๆ ไฟหน้า แม้แต่คันเกียร์ภายในก็เลียนแบบคันเร่งเครื่องบิน น่าเสียดายที่ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ต่ำและอุณหภูมิการทำงานที่สูง ทำให้เครื่องยนต์กังหันถูกตัดสินว่าไม่เหมาะสมสำหรับการผลิตจำนวนมาก มีการผลิต Turbine Car ประมาณ 50 คันในปี 1963 และ 1964 แต่เช่นเดียวกับ EV1 Chrysler ได้ยึดรถคืนและแยกชิ้นส่วน ปัจจุบันยังคงมีรถยนต์รุ่นนี้อยู่ 9 คัน โดย 3 คันยังคงอยู่ในมือของบริษัท ขณะที่อีก 6 คันจัดแสดงอยู่ในพิพิธภัณฑ์และคอลเลกชันต่างๆ หนึ่งในนั้นตกไปอยู่ในมือของ Jay Leno นักแสดงตลกและนักสะสมรถยนต์ชื่อดัง ซึ่งได้ผลิตวิดีโอสาธิตการทำงานของรถคันนี้ แม้ว่าเครื่องยนต์กังหันจะถูกทอดทิ้งไป แต่ก็ประสบความสำเร็จในการแสดงศักยภาพของเชื้อเพลิงทางเลือก รวมถึงน้ำมันพืชและอนุพันธ์ของเอทานอล เมื่อเข้าสู่ศตวรรษที่ 21 แหล่งเชื้อเพลิงทางเลือกเหล่านี้ได้รับการสำรวจอย่างจริงจังมากขึ้น เพื่อเป้าหมายในการปรับปรุงประสิทธิภาพและการปล่อยมลพิษที่ต่ำลง Electrobat: รถยนต์ไฟฟ้าคันแรกๆ ที่เปิดให้บริการแท็กซี่ สำหรับผู้ที่ไม่ค่อยได้ติดตามประวัติศาสตร์ยานยนต์ อาจเชื่อว่า GM หรือ Tesla เป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบรายแรก แต่ความจริงคือระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าได้รับการทดลองมาตั้งแต่ยุคแรกๆ ของอุตสาหกรรมรถยนต์ (อ้างอิง: Car and Driver) หนึ่งในตัวอย่างแรกๆ คือ Electrobat ซึ่งถูกสร้างขึ้นตั้งแต่ปี 1894 รถที่สมบูรณ์คันนี้รองรับผู้โดยสารสองคนและมีน้ำหนักมากถึง 2,000 กิโลกรัม โดย 725 กิโลกรัม เป็นแบตเตอรี่ (อ้างอิง: The Atlantic) รุ่นต่อมาในปี 1896 คือ Electrobat II สามารถลดน้ำหนักลงเหลือประมาณ 816 กิโลกรัม และดูพร้อมสำหรับการผลิต รุ่นที่ปรับปรุงนี้ใช้มอเตอร์ 1.1 กิโลวัตต์สองตัวเพื่อขับเคลื่อนล้อหลัง และมีแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเพียงพอสำหรับระยะทาง 40 กิโลเมตร ผู้ออกแบบ Electrobat นำเสนอผลงานของตนในฐานะตัวเลือกการขนส่งสาธารณะ และในปี 1897 พวกเขาได้เปิดตัวบริการแท็กซี่ที่ใช้เครื่องยนต์คันแรกในนิวยอร์กซิตี้ ภายในต้นทศวรรษ 1900 พวกเขามีรถ Electrobat มากถึง 600 คันวิ่งในนิวยอร์กซิตี้ พร้อมกับการดำเนินงานขนาดเล็กในบอสตันและบัลติมอร์ แท็กซี่ Electrobat II สามารถเพิ่มระยะทางได้โดยใช้แบตเตอรี่แบบถอดเปลี่ยนได้ ซึ่งสามารถสลับกับแบตเตอรี่ใหม่ได้อย่างรวดเร็วที่อู่แท็กซี่ ชะตากรรมของ Electrobat แม้ว่าบริษัทแท็กซี่จะดูเหมือนประสบความสำเร็จอย่างงดงาม แต่จริงๆ แล้วเป็นการขยายตัวที่เร็วเกินไปสำหรับกระแสเงินสดของบริษัท และการดำเนินงานทั้งหมดก็ล่มสลายไปภายใต้น้ำหนักของตนเอง ภายในปี 1907 Electrobat ก็หายไป พร้อมๆ กับที่รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเริ่มกลายเป็นรูปแบบการเดินทางหลัก เมื่อสถานีบริการน้ำมันถูกสร้างขึ้น พวกมันก็แสดงให้เห็นว่าสะดวกสบายกว่าแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่มีน้ำหนักมากและไร้ประสิทธิภาพ มีรถยนต์ไฟฟ้าอีกมากมายที่ผลิตโดยบริษัทเล็กๆ ตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา แต่ไม่มีคันใดที่ประสบความสำเร็จทางการค้าเท่ากับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันจากดีทรอยต์ (อ้างอิง: Motor Trend) หนึ่งศตวรรษต่อมา ตลาดเต็มไปด้วยรถยนต์ไฟฟ้า ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เกือบทุกรายกำลังกระโดดขึ้นรถ EV อย่างไรก็ตาม ปัญหาหลายอย่างที่เผชิญยังคงอยู่ ผู้ซื้อที่คาดหวังอาจยังคงกังวลเกี่ยวกับระยะทางวิ่งที่จำกัดของแบตเตอรี่ หรือระยะเวลาในการชาร์จจนเต็ม โชคดีที่ศตวรรษที่ 21 มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (อ้างอิง: How Stuff Works) และเครื่องชาร์จความเร็วสูงแรงดันสูง เพื่อช่วยลดช่องว่างนี้ ระยะทางวิ่งสามารถวัดได้เป็นร้อยๆ กิโลเมตร และโดยทั่วไปแบตเตอรี่สามารถชาร์จให้เต็มได้ข้ามคืน สัมผัสประสบการณ์รถยนต์แห่งอนาคตที่ก้าวล้ำยุคสมัย ในขณะที่เราเฉลิมฉลองให้กับนวัตกรรมอันกล้าหาญของยานยนต์ในอดีต ที่ได้วางรากฐานให้กับเทคโนโลยีที่เราใช้กันอยู่ในปัจจุบัน คำถามคือ นวัตกรรมใดในยุคของเราที่จะถูกจดจำว่าเป็น “ก้าวนำยุคสมัย” ในอีกหลายทศวรรษข้างหน้า? หากคุณเป็นผู้หลงใหลในยานยนต์ที่ผสานเทคโนโลยีแห่งอนาคตเข้ากับดีไซน์ที่ไม่มีวันล้าสมัย หรือกำลังมองหารถยนต์ที่จะนำคุณไปสู่อีกระดับของการขับขี่ การลงทุนในรถยนต์ไฟฟ้าสมรรถนะสูง หรือรถยนต์ไฮบริดที่ล้ำสมัยที่สุดในปัจจุบัน อาจเป็นการตัดสินใจที่คุณจะภูมิใจในอนาคต เราขอเชิญชวนท่านมาสำรวจโลกของยานยนต์แห่งอนาคตวันนี้ ที่โชว์รูมของเรา คุณจะได้สัมผัสกับนวัตกรรมล่าสุด ประสิทธิภาพที่น่าทึ่ง และเทคโนโลยีที่จะกำหนดนิยามใหม่ของการเดินทาง ติดต่อเราเพื่อทดลองขับ หรือเยี่ยมชมเว็บไซต์ของเรา เพื่อค้นพบรถยนต์ที่ใช่สำหรับคุณ และก้าวสู่อนาคตของการขับขี่ไปพร้อมกัน