N3103296[ตอนต่อไป]_คำถามว ดใจ ใครตอบถ กได กล บบ าน_part 2 | Live chéo nhé

รถยนต์ที่ล้ำสมัยเกินกาลเวลา: 12 นวัตกรรมที่เปลี่ยนโฉมอุตสาหกรรมยานยนต์ ในโลกยานยนต์อันกว้างใหญ่ การมาถึงของรถยนต์ที่ “ใช่เวลา” คือกุญแจสู่ความสำเร็จทางการค้า รถยนต์อย่าง Ford Model T, Volkswagen Beetle, Honda Civic หรือ Tesla Model S ล้วนก้าวเข้ามาสู่ตลาดในช่วงเวลาที่ปัจจัยทางวัตถุและวัฒนธรรมเอื้ออำนวยให้ประสบความสำเร็จอย่างงดงาม อย่างไรก็ตาม ยังมีรถยนต์อีกหลายรุ่นที่ดูเหมือนจะ “มาเร็วเกินไป” พวกมันผลักดันขีดจำกัดของเทคโนโลยีและการออกแบบอย่างกล้าหาญ แม้ว่าจะไม่สามารถสร้างยอดขายถล่มทลายได้ก็ตาม ยานยนต์ที่เปรียบเสมือน “ลูกหลง” เหล่านี้ บางคันถูกจินตนาการให้เป็นผลิตภัณฑ์ไลฟ์สไตล์เฉพาะกลุ่ม ขณะที่บางคันก็มุ่งหวังที่จะเป็นที่ยอมรับในตลาดกระแสหลัก นวัตกรรมหลายอย่างในอดีตถูกมองว่า “สุดโต่งเกินไป” หรือยัง “พัฒนาไม่เต็มที่” จนไม่สามารถใช้งานได้จริง ทว่าเมื่อเวลาผ่านไป คุณสมบัติทางเทคโนโลยีอันเป็นเอกลักษณ์ของพวกมันได้ค่อยๆ แพร่กระจายไปทั่วตลาดรถยนต์ ยานยนต์ทดลองเหล่านี้ได้วางรากฐานสู่มาตรฐานใหม่ด้านความเร็ว ความปลอดภัย และประสิทธิภาพการใช้พลังงาน ซึ่งปัจจุบันเรามองว่าเป็นเรื่องปกติไปแล้ว วันนี้ เราจะมาสดุดีรถยนต์ที่แปลกใหม่และโดดเด่นที่สุด ที่ผู้ผลิตรถยนต์ได้สร้างสรรค์ขึ้นตลอดศตวรรษที่ผ่านมา Lamborghini Countach: ต้นแบบซูเปอร์คาร์แห่งอนาคต ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 การออกแบบสไตล์ “ยานอวกาศ” ของ Lamborghini Countach สร้างความตื่นตาตื่นใจให้กับวงการยานยนต์ และกลายเป็นพิมพ์เขียวสำหรับการออกแบบซูเปอร์คาร์มาจนถึงปัจจุบัน ต้นแบบของ Countach ถูกจัดแสดงครั้งแรกในปี 1971 ก่อนที่รุ่นผลิตจริงจะเปิดตัวในปี 1974 พร้อมการปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์เล็กน้อย โดยยังคงสืบทอดเครื่องยนต์ V12 วางกลางจากรุ่นก่อนหน้าอย่าง Miura แต่การออกแบบภายนอกถือเป็นความแปลกใหม่ที่ไม่เคยมีมาก่อน สำหรับวิศวกรและผู้หลงใหลในรถสปอร์ต Countach ที่มีรูปทรงลิ่มนี้คือการค้นพบครั้งสำคัญ หลังจากการเปิดตัว คู่แข่งอย่าง Ferrari ได้ปรับเปลี่ยนทิศทางมาเน้นการออกแบบเครื่องยนต์วางกลางเช่นกัน แทนที่จะยึดติดกับรถ V12 วางหน้าแบบเก่า ในทศวรรษต่อๆ มา รถยนต์อย่าง BMW, Porsche, Fiat, Toyota และ Honda ต่างก็พยายามสร้างสรรค์รถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลางของตนเอง ปัจจุบัน รถสมรรถนะสูงราคาแพงแทบทุกคันยึดตามแนวทางการออกแบบนี้ รวมถึง Chevrolet Corvette รุ่นใหม่ล่าสุด รากฐานที่ Lamborghini วางไว้จึงไม่อาจประเมินค่าได้ Countach ไม่ได้มีดีแค่รูปลักษณ์ภายนอก เครื่องยนต์ V12 DOHC ขนาด 4 ลิตร ให้กำลัง 375 แรงม้าในปี 1974 สามารถเร่งความเร็วจาก 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ในเวลาเพียง 5.6 วินาที ด้วยความเร็วสูงสุดที่มากกว่า 180 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งถือว่ารวดเร็วพอที่จะเทียบเคียงกับรถสปอร์ตสมัยใหม่หลายคันในปัจจุบัน ชะตากรรมของ Lamborghini Countach Countach ทำยอดขายยาวนานกว่าทศวรรษ โดยรุ่นสุดท้ายถูกผลิตในปี 1990 ตลอดช่วงเวลาดังกล่าว รถรุ่นนี้มีการปรับเพิ่มกำลังและปรับปรุงรูปลักษณ์หลายครั้ง ในช่วงทศวรรษ 1980 การออกแบบมีความซับซ้อนมากขึ้น ด้วยสปอยเลอร์ขนาดใหญ่และโป่งล้อที่ดูเกินจริงถูกเพิ่มเข้ามา แม้จะมีการถกเถียงกันอย่างมากว่าดีไซน์แบบใด “สวยงาม” หรือ “บริสุทธิ์” กว่ากัน แต่รุ่นกลางทศวรรษ 1980 อาจเป็นรุ่นที่คนจดจำได้มากที่สุด ในฐานะรถยนต์ Countach ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างไม่เป็นทางการถึงการนั่งที่อึดอัด ทัศนวิสัยที่จำกัด และแป้นคลัตช์ที่หนักหน่วง แต่บางครั้ง การเสียสละเหล่านี้ก็ต้องแลกมาเพื่อสไตล์! หลังปี 1990 รูปแบบเครื่องยนต์ V12 วางกลางยังคงสืบทอดต่อไปในรุ่น Diablo, Murcielago และ Aventador ในปี 2021 Lamborghini ได้ประกาศรื้อฟื้นชื่อ Countach อีกครั้ง ด้วยการเปิดตัวรุ่นลิมิเต็ดอิดิชันที่มาพร้อมการออกแบบแบบเรโทร-ฟิวเจอริสติก และระบบส่งกำลังแบบไฮบริดใหม่ Bugatti Type 35: จุดเริ่มต้นของซูเปอร์คาร์แห่งยุค 20 ซูเปอร์คาร์ต้นแบบคันนี้ได้นำเทคโนโลยีล้ำสมัยมาสู่ยุค “Roaring Twenties” ในขณะที่ผู้คนส่วนใหญ่ยังคงใช้รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานภายนอกแบบดั้งเดิม Ettore Bugatti นักออกแบบชาวฝรั่งเศส-อิตาลี ผู้แสวงหาความสำเร็จในยุคแรกของการแข่งขัน Grand Prix มองว่า Type 35 คือตั๋วสู่ชัยชนะของเขา รถคันนี้คว้าชัยชนะจากการแข่งขันมากกว่า 2,000 ครั้งในช่วงปี 1924 ถึง 1930 รวมถึงชัยชนะที่สนาม Nurburgring ที่สร้างขึ้นใหม่ในเยอรมนี ในตอนแรก พละกำลังมาจากเครื่องยนต์ 2 ลิตร 8 สูบเรียงเพลาลูกเบี้ยวบนเดี่ยว พร้อมคาร์บูเรเตอร์คู่ ให้กำลังประมาณ 95 แรงม้า ต่อมาได้รับการปรับปรุงในปีถัดมา ด้วยขนาด 2.3 ลิตร และการเพิ่มซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ให้กำลัง 140 แรงม้า สมรรถนะระดับนี้แทบไม่เคยมีมาก่อนในยุค 1920 เพื่อลดน้ำหนัก ล้อและตัวถังทำจากอะลูมิเนียม ขณะที่เบรกดรัมแบบมีช่องระบายอากาศช่วยยืดอายุการใช้งานในสนามแข่ง รถสองที่นั่งคันนี้ในสภาพสนามแข่งมีน้ำหนักเพียง 1,600 ปอนด์ และสามารถทำความเร็วได้มากกว่า 130 ไมล์ต่อชั่วโมง มี Bugatti Type 35 เพียง 340 คันเท่านั้นที่ถูกผลิตขึ้นจนถึงปี 1930 และหลายคันก็สูญหายไปตามกาลเวลา รถยนต์ต้นฉบับเหล่านี้หายากและมีราคาแพงอย่างยิ่ง โชคดีที่เรามีบริษัท Pur Sang จากอาร์เจนตินา ที่นำเสนอการผลิต Type 35 แบบจำลองที่สร้างขึ้นอย่างซื่อสัตย์ด้วยมือในปัจจุบัน ชื่อ Bugatti ได้ถูกซื้อไปโดย Volkswagen และนำไปประทับบนซูเปอร์คาร์ที่หรูหราและล้ำสมัยอย่าง Veyron และ Chiron Honda Insight ปี 2000-2005: ผู้บุกเบิกยานยนต์ไฮบริด แม้ว่า Toyota Prius จะออกสู่ตลาดก่อน แต่ Honda Insight คือรุ่นแรกที่ได้รับการออกแบบให้เป็นรถยนต์ไฮบริดไฟฟ้าเต็มรูปแบบ (Prius ในยุคนั้นใช้โครงสร้างพื้นฐานของ Corolla ที่ปรับปรุงแล้ว) Insight ถูกสร้างขึ้นด้วยเป้าหมายเดียว คือการมุ่งเน้นไปที่ประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันสูงสุด Honda สร้างโครงสร้างตัวถังให้เล็กและเบาที่สุดเท่าที่จะทำได้ โดยใช้โครงสร้างอลูมิเนียมแบบ Space Frame ที่ได้มาจากรถสปอร์ต NSX รุ่นก่อน โครงสร้างนี้รองรับตัวถังคูเป้ 3 ประตูขนาดกะทัดรัดที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 2,000 ปอนด์ พลังงานมาจากเครื่องยนต์ 3 สูบ ขนาด 1 ลิตร ที่ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า 10 กิโลวัตต์ ที่เพลาข้อเหวี่ยง ในตอนแรก Insight มีให้เลือกเฉพาะเกียร์ธรรมดา 5 สปีด แต่ต่อมาได้มีเกียร์ CVT ให้เลือกในปี 2001 ด้วยน้ำหนักที่เบา รูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ และระบบส่งกำลังไฟฟ้า Insight รุ่นแรกทำอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเฉลี่ย EPA ได้ถึง 53 ไมล์ต่อแกลลอน หากขับขี่อย่างประหยัดบนทางหลวง รถคันนี้สามารถทำตัวเลขได้ดีกว่านั้น อย่างไรก็ตาม การออกแบบนี้ก็มีข้อเสียมากมาย Prius ในยุคเดียวกัน ซึ่งออกสู่ตลาดสหรัฐฯ ในช่วงเวลาใกล้เคียงกัน นำเสนอรูปแบบซีดาน 4 ประตูที่ใช้งานได้จริงมากกว่า รูปลักษณ์ของ Prius ก็ไม่ “สุดโต่ง” เท่ารูปทรงแห่งอนาคตของ Honda และมีเกียร์อัตโนมัติให้เลือกตั้งแต่เปิดตัว Prius จึงขายได้ดีกว่า Insight อย่างรวดเร็ว AMC Eagle: สัญญาณแห่งยุคครอสโอเวอร์ ในปัจจุบัน รถครอสโอเวอร์ SUV 5 ประตูเป็นเรื่องปกติ บางคนอาจจะบอกว่า “ธรรมดาเกินไป” แล้วเสียด้วยซ้ำ แต่ในปี 1980 การออกแบบรถสเตชั่นวากอนยกสูงของ AMC Eagle ถือเป็นเรื่องแปลกใหม่โดยสิ้นเชิง แนวคิดคือการสร้างรถครอบครัวขนาดใหญ่ที่สามารถขับขี่ได้ดีทั้งบนทางหลวง ทางลูกรัง และแม้แต่บนกองหิมะ ตลอดช่วงศตวรรษที่ 20 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสงวนไว้สำหรับรถ Jeep และรถกระบะเป็นส่วนใหญ่ แต่เมื่อรถอย่าง Eagle เข้ามา ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็กลายเป็นคุณสมบัติที่น่าปรารถนาสำหรับรถยนต์ใช้งานทั่วไป ในตอนแรก Eagle สร้างขึ้นบนโครงสร้างของ AMC Concorde โดยมีตัวถังให้เลือกทั้งแบบคูเป้ ซีดาน และสเตชั่นวากอน รุ่นสเตชั่นวากอนน่าจะเป็นรุ่นที่จดจำได้มากที่สุด แต่ดีไซน์แบบ “รถบรรทุกมอนสเตอร์พบรถสปอร์ต” ของรุ่นคูเป้ก็ทำให้มันเป็นที่จดจำในแบบของตัวเองเช่นกัน Eagle ใช้ชุดถ่ายทอดกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเลือกได้ (RWD/4WD) ซึ่งคล้ายคลึงกับที่ใช้ในแบรนด์ Jeep ของ AMC ระบบส่งกำลังนี้จับคู่กับเครื่องยนต์ให้เลือกสองแบบ: แบบแรกคือเครื่องยนต์ 4 สูบ ‘Iron Duke’ ขนาด 2.5 ลิตร ที่มาจาก General Motors และแบบที่สองคือเครื่องยนต์ 6 สูบเรียงขนาด 4.2 ลิตร ที่ใช้ร่วมกับรถ Jeep หลายรุ่น Eagle คาดการณ์ได้ว่ารถยนต์สำหรับผู้เดินทางจะหน้าตาเป็นอย่างไรในศตวรรษที่ 21 แต่น่าเสียดายที่มันไม่สามารถช่วย AMC จากการล้มละลายได้ ในปี 1987 ทรัพย์สินที่เหลืออยู่ของบริษัทถูกซื้อโดย Chrysler คู่แข่ง โดยส่วนใหญ่เป็นสิทธิ์ในชื่อ Jeep Chrysler ยังคงรักษาสายการผลิต Eagle ไว้ได้อีกเพียงหนึ่งปี ก่อนจะยกเลิกการผลิตหลังปี 1988 GM EV1: จุดเริ่มต้นของรถยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่ EV1 ถือเป็นการพยายามครั้งแรกของค่ายรถยนต์รายใหญ่ในการทำตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบให้เป็นผลิตภัณฑ์ไลฟ์สไตล์ แม้จะไม่ประสบความสำเร็จเท่าที่ควร ในปี 1997 นิตยสาร Car and Driver เรียก EV1 ว่า “จุดเริ่มต้นของสิ่งใหญ่” และพวกเขาก็พูดถูก แต่ก็ต้องใช้เวลากว่าทศวรรษกว่าที่รถยนต์ไฟฟ้าจะสามารถยืนหยัดได้อย่างแท้จริง GM ได้ติดตั้งมอเตอร์ 137 แรงม้าลงในตัวถังคูเป้น้ำหนักเบา คล้ายกับ Honda Insight มอเตอร์นี้ขับเคลื่อนล้อหน้าโดยตรง และดึงพลังงานจากแพ็กแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่ล้าสมัยในปัจจุบัน ซึ่งสามารถชาร์จได้ผ่านแท่นเหนี่ยวนำแบบเฉพาะและชุดจ่ายไฟที่เชื่อมต่อกับหน้ารถเท่านั้น การทดสอบ EV1 โดย Car and Driver แสดงให้เห็นว่ารถคันนี้มีความเร็วเพียงพอต่อการใช้งานในจราจรช่วงปลายทศวรรษ 1990 อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่สามารถใช้งานได้เพียงประมาณ 60 ไมล์ ซึ่งเพียงพอสำหรับการเดินทางระยะสั้น แต่ในช่วงเวลานั้น โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเร็วแทบจะไม่มีอยู่เลย ชะตากรรมของ GM EV1 วิธีการที่ GM เปิดตัว EV1 นั้นไม่ธรรมดาเลย วิธีเดียวที่จะได้ครอบครองคือการเช่าด้วยค่าเช่า 399 ดอลลาร์ต่อเดือน และมีให้เฉพาะในฝั่งตะวันตก การผลิตมีจำกัดอย่างมาก โดยมีการผลิต 660 คันในปี 1997 และอีก 457 คันในปี 1999 รุ่นปี 1999 ยังได้รับการอัปเกรดเป็นแบตเตอรี่นิกเกิล-เมทัลไฮไดรด์ที่ทันสมัยยิ่งขึ้น ช่วยเพิ่มระยะทาง หลังจากสัญญาเช่า EV1 หมดอายุ นโยบายของ General Motors คือการยึดรถคืนและทำลายทิ้ง มีเพียงไม่กี่คันที่ได้รับการเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์ต่างๆ และอีกไม่กี่คันก็รอดพ้นจากการถูกบดทำลายและตกไปอยู่ในมือของนักสะสมส่วนตัว EV1 ที่เปิดตัวอย่างไม่ปกติและมีอายุสั้น กลายเป็นหัวข้อของสารคดีปี 2006 เรื่อง “Who Killed the Electric Car?” ภาพยนตร์เรื่องนี้ตั้งสมมติฐานว่า GM จงใจทำลายความพยายามด้านรถยนต์ไฟฟ้าของตนเองเพื่อเอาใจอุตสาหกรรมน้ำมัน อย่างไรก็ตาม General Motors ได้ลงทุนมากกว่าพันล้านดอลลาร์ และใช้เวลาเกือบหนึ่งทศวรรษในการผลิต EV1 แม้ว่ารถคันนี้จะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก แต่ก็เห็นได้ชัดว่ามันได้ปูทางสู่รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตจำนวนมาก เช่น Tesla Model S และ Bolt ของ GM เอง ด้วยเหตุนี้ EV1 ควรมีที่ยืนในประวัติศาสตร์ยานยนต์เสมอ Buick Riviera CRT ปี 1986-1990: หน้าจอสัมผัสแห่งอนาคต เมื่อมองเผินๆ Buick Riviera CRT คันนี้ไม่มีอะไรน่าประหลาดใจเลย มันดูเหมือนรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าทั่วไปที่บริษัทผลิต แต่ลองมองเข้าไปภายในสิ คุณจะพบกับความอัศจรรย์ทางเทคโนโลยีที่หลุดมาจากโลกอนาคต คอนโซลภายในของรถยนต์คันนี้ควบคุมด้วยหน้าจอสัมผัส นี่คือคุณสมบัติที่ถือเป็นมาตรฐานในปี 2022 แต่ในปี 1986 ถือเป็นเรื่องใหญ่มาก ระบบหน้าจอสัมผัสถูกเรียกว่า “Graphical Control Center” แสดงข้อมูลสำคัญ เช่น ระดับน้ำมัน การควบคุมสภาพอากาศ นาฬิกา และการตั้งค่าเครื่องเสียง ทั้งหมดถูกแสดงผลด้วยสีเขียวสดใส ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนการตั้งค่าทั้งหมดได้ด้วยปลายนิ้วบนหน้าจอ โดยมีเสียงบี๊บดังน่ารำคาญทุกครั้งที่เลือก เนื่องจากจอ LCD แบบแบนยังไม่มีจำหน่ายอย่างแพร่หลายในปี 1986 Buick จึงต้องติดตั้งจอภาพแบบหลอดรังสีแคโทด (CRT) เข้าไปในแผงหน้าปัด ส่งผลให้ส่วนต่อประสานดูเรียบง่ายและตอบสนองช้าเกินไปเมื่อเทียบกับคอนโซลสมัยใหม่ แต่แนวคิดพิสูจน์ตัวเองได้ว่ามีอยู่จริงมานานหลายทศวรรษ หน้าจอสัมผัสยังได้ไปปรากฏในรถสปอร์ต Reatta ที่ล้มเหลวในปี 1989 ในปีถัดมา ทั้ง Reatta และ Graphical Control Center ก็ถูกยกเลิกไปโดยไม่มีอะไรน่าจดจำมากนัก หากอินเทอร์เฟซนี้ได้รับการอัปเกรดอย่างต่อเนื่องในช่วงทศวรรษ 1990 บางที Buick อาจกลายเป็นผู้นำเทรนด์การออกแบบ Mustang SVO: พลังสี่สูบที่ท้าชน V8 ตลอดประวัติศาสตร์ของรุ่น Mustang รุ่นที่น่าปรารถนาที่สุดมักจะเป็นรุ่น V8 แน่นอนว่ามีรุ่นพื้นฐานที่มีเครื่องยนต์ 4 หรือ 6 สูบขนาดเล็กกว่า แต่ก็ไม่สามารถเทียบได้กับเสียงและความแรงของ V8 ในปี 1984 SVO พยายามที่จะเปลี่ยนภาพลักษณ์นั้น SVO ย่อมาจาก Special Vehicle Operations ซึ่งเป็นทีมที่ออกแบบ มีภารกิจในการดึงพละกำลังแบบรถมัสเซิลคาร์ออกมาจากเครื่องยนต์ 4 สูบขนาดเล็ก ทีมงานนำเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร ที่พัฒนามาจากเครื่องยนต์ของ Pinto ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ของ Fox Mustang รุ่นพื้นฐาน มาติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องยนต์ที่ให้กำลัง 175 แรงม้า เทียบเท่าเครื่องยนต์ 5.0 V8 ในยุคเดียวกัน ด้วยขนาดความจุน้อยกว่าครึ่งหนึ่ง SVO ยังได้รับการอัปเกรดช่วงล่าง ล้อดีไซน์พิเศษ ช่องระบายอากาศบนฝากระโปรงสำหรับอินเตอร์คูลเลอร์ กระจังหน้า “แอโร” ที่มีเอกลักษณ์ และสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ที่ด้านหลัง เกียร์ธรรมดา 5 สปีด เป็นเกียร์เดียวที่มีให้ SVO กลายเป็นหนึ่งในรุ่น Mustang ที่หาได้ยาก โดยมีจำนวนขายไม่ถึง 10,000 คันในช่วงปี 1984 ถึง 1986 เครื่องยนต์ 4 สูบสามารถเทียบเคียง V8 ในด้านสมรรถนะได้ แต่ไม่สามารถเทียบเคียงในด้านความนิยมได้ สาเหตุส่วนหนึ่งอาจมาจากข้อเท็จจริงที่ว่า SVO มีราคาสูงกว่ารุ่น 5.0 เสียอีก อย่างไรก็ตาม DNA ของมันยังคงอยู่ใน Mustang รุ่นปัจจุบัน ซึ่งได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ V6 พื้นฐานมาเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.3 ลิตร อีกครั้ง Citroën SM: ความหรูหราแบบล้ำยุค ในปี 1973 Citroën SM ดูเหมือนจะเป็นการเขียนประวัติศาสตร์ยานยนต์ใหม่ทั้งหมด เทคโนโลยีที่ล้ำสมัยถูกยัดเยียดเข้าไปในรถคูเป้หรูสัญชาติฝรั่งเศสคันนี้มากเกินไป บางทีอาจจะมากเกินไป รถคันนี้สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ DS รุ่นก่อน แต่แทบไม่เหมือนกันเลย เนื่องจากตัวถังได้รับการปรับปรุงเพื่อการไหลเวียนของอากาศที่ดีขึ้น สิ่งที่โดดเด่นที่สุดคือระบบกันสะเทือนของ SM ซึ่งใช้โช้คอัพไฮโดร-นิวแมติกแบบใหม่ เพื่อซับแรงกระแทกทุกอย่างบนทางหลวง ระบบนี้ได้รับการออกแบบให้สามารถปรับระดับได้เอง เพื่อรักษาสมดุลไม่ว่าจะนั่งผู้โดยสารหนึ่งคน หรือสามคน ล้อของ SM ยังเป็นหนึ่งในการใช้งานคาร์บอนไฟเบอร์ในยานยนต์ยุคแรกๆ ซึ่งช่วยลดน้ำหนักเมื่อเทียบกับวัสดุเหล็ก ส่วนที่ไม่ค่อยได้รับการชื่นชมคือนวัตกรรมที่อาจเรียกว่า “แป้นเบรก” Citroën รู้สึกว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแป้นเบรกที่ใช้งานได้ดีเยี่ยม ให้กลายเป็นสิ่งที่ดูเหมือนจุกยางบนพื้นรถ Motor Trend อธิบายแป้นเบรกนี้ว่า “ไวต่อแรงกด แต่แทบจะไม่มีระยะการเคลื่อนไหว ราวกับว่ามันรับอินพุตของคุณและจัดการส่วนที่เหลือด้วยตัวเอง” SM มีความแปลกเกินกว่าที่ประชาชนทั่วไปจะยอมรับ และเป็นความล้มเหลวที่มีค่าใช้จ่ายสูงสำหรับ Citroën มันถูกยกเลิกการผลิตหลังจากผ่านไปเพียงสองปี โดยขายได้ไม่ถึง 13,000 คัน อย่างไรก็ตาม Citroën ก็มาถูกทางแล้วกับระบบกันสะเทือนดังกล่าว ระบบที่คล้ายคลึงกันได้ถูกนำไปใช้ในรถยนต์หรูหลายรุ่นในปัจจุบัน ซึ่งมอบความสะดวกสบายระดับพรีเมียม Chrysler Airflow: สัญลักษณ์แห่งอากาศพลศาสตร์ ในทศวรรษที่ 1930 ดูเหมือนว่าไม่มีใครในอุตสาหกรรมยานยนต์เคยได้ยินคำว่า “อากาศพลศาสตร์” หรือ “ประสิทธิภาพ” แต่ Chrysler ต้องการยุติสิ่งนั้น ในปี 1934 พวกเขาได้เปิดตัว Airflow ซึ่งเป็นรถยนต์คันแรกที่ออกแบบโดยใช้การทดสอบในอุโมงค์ลม นอกจากนี้ยังใช้โครงสร้างตัวถังแบบ Unibody ซึ่งเป็นเรื่องที่หาได้ยากในยุคนั้น Chrysler ได้พิสูจน์สมรรถนะของตนเองที่ Bonneville โดยรถคันนี้วิ่งได้เร็วกว่า 95 ไมล์ต่อชั่วโมง ในระยะทางหนึ่งไมล์ พละกำลังในตอนแรกมาจากเครื่องยนต์ 8 สูบเรียงขนาด 4.9 ลิตร ให้กำลัง 122 แรงม้า มีเกียร์สามและสี่สปีดให้เลือก พร้อมตัวถังแบบคูเป้และซีดาน Airflow มีลักษณะการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ของทศวรรษที่ 1930 แต่ถูกยืดและบีบในลักษณะต่างๆ เพื่อลดแรงต้านอากาศ ในตอนแรกสาธารณชนและสื่อมวลชนต่างตื่นตาตื่นใจกับการปรากฏตัวที่ไม่เหมือนใคร แต่เมื่อถึงเวลาซื้อ รถกลับขายได้ช้า เช่นเดียวกับรถยนต์หลายคันในบทความนี้ Airflow นั้น “แปลกเกินไป” สำหรับยุคสมัยของมัน Chrysler พยายามปรับปรุงการออกแบบให้สวยงามขึ้นในปีต่อๆ มา โดยปรับเปลี่ยนกระจังหน้าและไฟหน้า อย่างไรก็ตาม ยอดขายยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง และ Airflow ถูกยกเลิกการผลิตหลังปี 1937 โดยมียอดขายรวมไม่ถึง 30,000 คัน ในที่สุด Chrysler ก็ได้รับการพิสูจน์ เมื่อประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์กลายเป็นหนึ่งในแง่มุมที่สำคัญที่สุดของการออกแบบรถยนต์สมัยใหม่ ในเดือนมกราคม 2022 Chrysler ยังได้แสดงความเคารพต่อ Airflow โดยนำชื่อนี้ไปตั้งให้กับรถยนต์ไฟฟ้าคอนเซ็ปต์รุ่นใหม่ Tucker 48: ความปลอดภัยที่มาก่อนกาล Tucker 48 หรือที่รู้จักกันในชื่อ Torpedo เป็นรถยนต์ที่บุกเบิกคุณสมบัติด้านความปลอดภัย เช่น เข็มขัดนิรภัย กระจกแบบ Pop-out และเบรกดิสก์ พร้อมไฟหน้าดวงที่สามที่สามารถหมุนตามทิศทางการบังคับเลี้ยวได้ นอกจากนี้ หลายคนยังมองว่าเป็น ” Vaporware” และบริษัทรถยนต์เล็กๆ ของ Preston Tucker ไม่เคยสามารถบรรลุศักยภาพสูงสุดได้ Tucker 48 เป็นหนึ่งในรถยนต์อเมริกันรุ่นแรกๆ ที่พยายามใช้เครื่องยนต์วางหลัง โดยมีเครื่องยนต์ Flat-six ขนาดใหญ่ 5.5 ลิตร ติดตั้งอยู่หลังเบาะหลัง เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกนำมาจากเฮลิคอปเตอร์ และดัดแปลงให้เป็นระบบหล่อเย็นด้วยน้ำ ก่อนจะจับคู่กับระบบเกียร์ Cord select-shift ด้วยชุดส่งกำลังนี้ รถคันนี้มีความเร็วสูงอย่างน่าประทับใจสำหรับยุคนั้น และสามารถทำความเร็วได้ถึง 120 ไมล์ต่อชั่วโมง เสน่ห์ของ Preston Tucker และแนวคิดเทคโนโลยีขั้นสูงสามารถดึงดูดสาธารณชนได้อย่างง่ายดาย แต่เมื่อการพัฒนาดำเนินต่อไปและเงินทุนเริ่มขาดแคลน ผู้คนก็เริ่มตั้งคำถามว่ารถยนต์คันนี้จะถูกส่งมอบจริงหรือไม่ เหตุการณ์ทั้งหมดมาถึงจุดสุดยอดเมื่อ SEC พยายามฟ้องร้อง Tucker ในข้อหาฉ้อโกงนักลงทุน เขาสามารถหลีกเลี่ยงการฟ้องร้องได้เนื่องจากเขามีรถยนต์ 51 คันที่แสดงให้เห็นถึงผลงานของเขา ซึ่งหลายคันได้ถูกส่งมอบให้กับลูกค้าแล้ว เมื่อถึงเวลานั้น เงินทุนของบริษัท Tucker ก็หมดลง และชื่อเสียงของเขาก็แปดเปื้อน ส่งผลให้รถยนต์ 51 คันในปี 1950 เป็นเพียงรุ่นเดียวที่เคยสร้างขึ้น ส่วนใหญ่ยังคงมีการบันทึกจำนวนไว้ และบางครั้งก็มีการซื้อขายกันในราคามหาศาล Chrysler Turbine Car: พลังงานแห่งอนาคตในยุค 60 ยานยนต์การผลิตแบบจำกัดจำนวนมากคันนี้ได้ก้าวข้ามเวลาจากปี 3000 มาสู่เวทีแสดงรถยนต์ในปี 1963 รถคันนี้ไม่เหมือนกับสิ่งที่สาธารณชนเคยเห็นมาก่อนหรือเคยเห็นอีกเลย มันไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบทั่วไป แต่ใช้กังหันก๊าซเพื่อขับเคลื่อนล้อหลัง ในเชิงกลไก มันเหมือนกับเครื่องยนต์เจ็ตขนาดย่อส่วน แทนที่จะใช้แรงขับเคลื่อนจากกังหันเพื่อดันรถไปข้างหน้า เหมือนกับเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ เครื่องยนต์จะหมุนชุดเกียร์อัตโนมัติสามสปีดและเพลาขับ ในลักษณะนี้ มันขับเคลื่อนคล้ายคลึงกับรถยนต์อื่นๆ ในยุคนั้น แต่สื่อมวลชนและเจ้าของสังเกตว่ามันทำงานได้ราบรื่นและเงียบกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบมาก กังหันหมุนด้วยความเร็วสูงกว่าที่เคยมีมาในรถยนต์ โดยมีความเร็วสูงถึง 60,000 รอบต่อนาที สำหรับรอบหมุนทั้งหมดนี้ ผู้ขับขี่จะมีกำลัง 130 แรงม้า และแรงบิดที่น่าประทับใจ 425 ปอนด์-ฟุต หนึ่งในแง่มุมที่น่าสนใจที่สุดของเครื่องยนต์ใหม่คือ มันสามารถใช้เชื้อเพลิงได้หลากหลาย: น้ำมันเบนซินทั่วไป ดีเซล น้ำมันก๊าด น้ำมันพืช หรือแอลกอฮอล์ ตามตำนาน ประธานาธิบดีเม็กซิโกในขณะนั้น Adolfo Mateos ได้รับการยืม Turbine Car ไปทดสอบ Mateos สามารถพิสูจน์ความสามารถของยานพาหนะได้โดยการเติมถังน้ำมันด้วยเตกีล่าเม็กซิกันและขับออกไป ชะตากรรมของ Chrysler Turbine Car ตัวถังคูเป้ที่เป็นเอกลักษณ์ของ Turbine Car ได้รับการออกแบบโดยผู้ผลิตตัวถังชาวอิตาลี Ghia พร้อมรูปลักษณ์ที่ล้ำยุค แต่ก็ยังคงความเป็นยุค 60 ได้อย่างชัดเจน แรงบันดาลใจจากเครื่องบินเจ็ตยังคงดำเนินต่อไปที่ท่อไอเสียขนาดใหญ่ที่ยื่นออกมาจากส่วนท้ายรถ รวมถึงช่องรับอากาศเทียมรอบๆ ไฟหน้า แม้กระทั่งคันเกียร์ภายในก็เลียนแบบคันเร่งของเครื่องบิน น่าเสียดายที่ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ไม่ดีและอุณหภูมิการทำงานที่สูง ทำให้เครื่องยนต์กังหันถูกตัดสินว่าไม่เหมาะสมสำหรับการผลิตจำนวนมาก มีการผลิต Turbine Car ประมาณ 50 คันในปี 1963 และ 1964 แต่เช่นเดียวกับ EV1, Chrysler ได้ยึดรถคืนและรื้อถอน มีการยืนยันว่ายังคงมีอยู่ 9 คันในปัจจุบัน สามคันยังคงอยู่ในความครอบครองของบริษัท ในขณะที่อีกหกคันอยู่ในพิพิธภัณฑ์และคอลเลกชันต่างๆ หนึ่งในนั้นตกเป็นของ Jay Leno นักแสดงทอล์คโชว์ชื่อดังและนักสะสมรถยนต์ ที่ได้ผลิตวิดีโอสาธิตการทำงานของรถคันนี้ เครื่องยนต์กังหันอาจถูกละทิ้งไป แต่ก็ประสบความสำเร็จในการแสดงให้เห็นถึงศักยภาพของเชื้อเพลิงทางเลือก รวมถึงน้ำมันพืชและอนุพันธ์ของเอทานอล เมื่อเข้าสู่ศตวรรษที่ 21 แหล่งเชื้อเพลิงทางเลือกเหล่านี้ได้รับการสำรวจอย่างจริงจังมากขึ้น เพื่อแสวงหาประสิทธิภาพที่ดีขึ้นและการปล่อยมลพิษที่ต่ำลง Electrobat: ผู้บุกเบิกแท็กซี่ไฟฟ้า สำหรับผู้ที่ไม่ค่อยได้ติดตามประวัติศาสตร์ยานยนต์ อาจจะเข้าใจผิดว่า GM หรือ Tesla เป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายแรก แต่ความจริงก็คือ ระบบส่งกำลังไฟฟ้าได้ถูกทดลองมาตั้งแต่ยุคแรกๆ ของอุตสาหกรรมยานยนต์ หนึ่งในตัวอย่างแรกๆ คือ Electrobat ที่สร้างขึ้นตั้งแต่ปี 1894 รถยนต์ไร้แรงม้าที่สมบูรณ์คันนี้สามารถนั่งได้สองคน และมีน้ำหนักมากถึง 4,400 ปอนด์ ซึ่ง 1,600 ปอนด์เป็นแบตเตอรี่ รุ่นปี 1896 ที่ตามมา คือ Electrobat II สามารถลดน้ำหนักลงเหลือประมาณ 1,800 ปอนด์ และดูเหมือนพร้อมสำหรับการผลิต รุ่นที่อัปเกรดนี้ใช้มอเตอร์ 1.1 กิโลวัตต์ สองตัวเพื่อขับเคลื่อนล้อหลัง และมีแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเพียงพอสำหรับระยะทาง 25 ไมล์ นักออกแบบของ Electrobat ได้นำเสนอผลงานสร้างสรรค์ของตนในฐานะทางเลือกสำหรับการขนส่งสาธารณะ และในปี 1897 พวกเขาได้เปิดตัวบริการแท็กซี่ที่ใช้เครื่องยนต์เป็นครั้งแรกในนครนิวยอร์ก ภายในต้นทศวรรษ 1900 พวกเขามีรถ Electrobat มากถึง 600 คันที่วิ่งในนิวยอร์ก พร้อมกับการดำเนินงานขนาดเล็กในบอสตันและบัลติมอร์ แท็กซี่ Electrobat II สามารถเพิ่มระยะทางได้ โดยใช้แบตเตอรี่แบบถอดเปลี่ยนได้ที่สามารถสับเปลี่ยนได้อย่างรวดเร็วที่ศูนย์บริการแท็กซี่ ชะตากรรมของ Electrobat แม้ว่าบริษัทแท็กซี่จะดูเหมือนประสบความสำเร็จอย่างล้นหลาม แต่ในความเป็นจริงแล้ว บริษัทได้ขยายตัวเร็วเกินไปสำหรับกระแสเงินสดของตนเอง และทั้งระบบก็ล่มสลายภายใต้น้ำหนักของตัวเอง ภายในปี 1907 Electrobat ก็หายไป ในช่วงเวลาเดียวกัน รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเริ่มกลายเป็นรูปแบบการเดินทางที่โดดเด่น เมื่อสถานีเติมเชื้อเพลิงถูกจัดตั้งขึ้น รถยนต์เหล่านี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าสะดวกสบายกว่าแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่มีน้ำหนักมากและไม่มีประสิทธิภาพ มีรถยนต์ไฟฟ้าอีกหลายรุ่นที่ผลิตโดยบริษัทขนาดเล็กในช่วงทศวรรษต่อๆ มา แต่ไม่มีรุ่นใดประสบความสำเร็จทางการค้ามากเท่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันจากดีทรอยต์ หนึ่งศตวรรษต่อมา ตลาดเต็มไปด้วยรถยนต์ไฟฟ้าอย่างแท้จริง ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เกือบทุกรายกำลังกระโดดขึ้น “รถ EV Wagon” อย่างไรก็ตาม ปัญหาหลายอย่างที่กำลังเผชิญยังคงอยู่ ผู้ซื้อที่มีศักยภาพอาจยังคงกังวลเกี่ยวกับระยะทางที่จำกัดของแบตเตอรี่ หรือเวลาที่ใช้ในการชาร์จจนเต็ม โชคดีที่ศตวรรษที่ 21 มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และเครื่องชาร์จความเร็วสูงแรงดันสูง เพื่อช่วยลดช่องว่างดังกล่าว ปัจจุบันระยะทางสามารถวัดได้หลายร้อยไมล์ และแบตเตอรี่มักจะสามารถชาร์จได้ข้ามคืน หากคุณสนใจที่จะสำรวจโลกแห่งนวัตกรรมยานยนต์ หรือกำลังมองหารถยนต์ที่ใช่สำหรับคุณ อย่าลังเลที่จะติดต่อผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ของเรา หรือเยี่ยมชมโชว์รูมเพื่อสัมผัสประสบการณ์โดยตรง เราพร้อมให้คำแนะนำและช่วยเหลือคุณในการค้นหารถยนต์ที่สมบูรณ์แบบซึ่งจะพาคุณไปสู่อนาคตได้อย่างไร้กังวล