N3103297[ตอนต่อไป]_จม กโตขายเก นราคา กล บไปพาพวกมาเอาค_part 2 | Live chéo nhé

รถยนต์แห่งอนาคต: 12 นวัตกรรมล้ำยุคที่พลิกโฉมอุตสาหกรรมยานยนต์ ในโลกของยานยนต์ที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว เรามักจะจดจำรถยนต์ที่เข้ามาในช่วงเวลาที่เหมาะสมที่สุด ประสบความสำเร็จทางการค้า และสร้างมาตรฐานใหม่ แต่ก็มีรถยนต์อีกจำนวนไม่น้อยที่ก้าวล้ำไปก่อนกาลเวลา นำเสนอเทคโนโลยีและการออกแบบที่ล้ำสมัยจนคนในยุคนั้นอาจยังไม่พร้อมยอมรับ รถยนต์เหล่านี้ แม้บางครั้งอาจไม่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ แต่ก็เป็นรากฐานสำคัญของการพัฒนายานยนต์ที่เราเห็นในปัจจุบัน ตลอดระยะเวลากว่าศตวรรษที่ผ่านมา อุตสาหกรรมยานยนต์ได้เห็นการเกิดขึ้นของยานพาหนะสุดล้ำที่ท้าทายขนบธรรมเนียมเดิมๆ รถยนต์เหล่านี้บางคันถูกสร้างขึ้นเพื่อเจาะกลุ่มตลาดเฉพาะ ขณะที่บางคันก็หวังจะก้าวสู่ตลาดกระแสหลัก นวัตกรรมที่ครั้งหนึ่งเคยถูกมองว่าแปลกประหลาดหรือไม่สมบูรณ์ กลับแพร่กระจายไปทั่วตลาด จนกลายเป็นมาตรฐานที่เรารู้จักกันดีในปัจจุบัน บทความนี้จะพาคุณย้อนรอย 12 รถยนต์ที่ก้าวข้ามขีดจำกัดแห่งยุคสมัย สู่การเป็นผู้บุกเบิกแห่งโลกยานยนต์ Lamborghini Countach: จุดเริ่มต้นของซูเปอร์คาร์ยุคใหม่ ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 Lamborghini Countach ปรากฏตัวขึ้นด้วยดีไซน์แบบ “อวกาศ” ที่สร้างความตื่นตาตื่นใจให้กับวงการ และได้วางรากฐานสำหรับการออกแบบซูเปอร์คาร์มาจนถึงปัจจุบัน ต้นแบบของ Countach ถูกจัดแสดงในปี 1971 และรุ่นผลิตจริงเปิดตัวในปี 1974 โดยยังคงใช้เครื่องยนต์ V12 วางกลางลำจากรุ่น Miura แต่การออกแบบภายนอกนั้นถือเป็นเอกลักษณ์อย่างแท้จริง สำหรับวิศวกรและผู้ที่หลงใหลในรถสปอร์ต Countach ที่มีรูปทรงลิ่ม (wedge-shaped) นี้ ถือเป็นปรากฏการณ์ใหม่ หลังจากการเปิดตัว คู่แข่งอย่าง Ferrari ก็หันมาให้ความสำคัญกับการออกแบบรถยนต์เครื่องยนต์วางกลางลำมากขึ้น แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์วางหน้าแบบเดิมๆ ตลอดหลายทศวรรษต่อมา รถยนต์ยี่ห้อต่างๆ ตั้งแต่ BMW, Porsche, Fiat, Toyota, ไปจนถึง Honda ต่างก็พยายามพัฒนารถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลางลำของตนเอง ปัจจุบัน รถยนต์สมรรถนะสูงราคาแพงเกือบทุกคัน ยึดตามรูปแบบการออกแบบนี้ แม้กระทั่ง Chevrolet Corvette รุ่นล่าสุด ก็ยังได้รับอิทธิพลจากพื้นฐานที่ Lamborghini ได้วางไว้ Countach ไม่ได้มีดีแค่รูปลักษณ์ภายนอก เครื่องยนต์ V12 ขนาด 4 ลิตร DOHC ให้กำลัง 375 แรงม้าในปี 1974 สามารถทำอัตราเร่ง 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ใน 5.6 วินาที และมีความเร็วสูงสุดกว่า 180 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งเร็วพอที่จะเทียบเคียงกับรถสปอร์ตสมัยใหม่หลายๆ รุ่นในปัจจุบัน ชะตากรรมของ Lamborghini Countach Countach ทำตลาดนานกว่าทศวรรษ โดยรุ่นสุดท้ายออกวางจำหน่ายในปี 1990 ตลอดช่วงเวลานี้ รถยนต์ได้มีการปรับปรุงสมรรถนะให้แรงขึ้น รวมถึงการปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์ภายนอก ในช่วงทศวรรษ 1980 การออกแบบมีความซับซ้อนมากขึ้น มีการติดตั้งสปอยเลอร์ขนาดใหญ่และโป่งล้อที่ดูใหญ่เกินจริง ถึงแม้จะมีการถกเถียงกันอย่างมากว่าการออกแบบแบบใด “สวยงาม” หรือ “บริสุทธิ์” กว่ากัน แต่รุ่นกลางทศวรรษ 1980 ของ Countach นั้น น่าจะเป็นรุ่นที่คนจดจำได้มากที่สุด ในฐานะรถยนต์ Countach ถูกวิพากษ์วิจารณ์เรื่องทัศนวิสัยที่ไม่ดีนัก ท่าขับที่อึดอัด และคลัตช์ที่หนัก แต่บางครั้ง การเสียสละเหล่านี้ก็จำเป็นเพื่อแลกกับสไตล์! หลังปี 1990 การวางเครื่องยนต์ V12 วางกลางลำยังคงดำเนินต่อไปในรุ่น Diablo, Murciélago และ Aventador ในปี 2021 Lamborghini ได้ประกาศรื้อฟื้นชื่อ Countach อีกครั้ง ด้วยรุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่น ที่มาพร้อมการออกแบบแบบ “เรโทร-ฟิวเจอริสติก” และระบบส่งกำลังแบบไฮบริดใหม่ Bugatti Type 35: ผู้บุกเบิกซูเปอร์คาร์ยุค 20 Bugatti Type 35 เป็นเสมือนซูเปอร์คาร์ต้นแบบที่นำเทคโนโลยีอันก้าวหน้าเข้าสู่ยุค “Roaring Twenties” ในขณะที่ผู้คนส่วนใหญ่ยังคงใช้ “รถที่ไม่มีม้า” (horseless carriages) Ettore Bugatti นักออกแบบชาวฝรั่งเศส-อิตาเลียน ต้องการประสบความสำเร็จในการแข่งขัน Grand Prix ในยุคแรกๆ และ Type 35 คือกุญแจสู่ความสำเร็จของเขา รถคันนี้คว้าชัยชนะในการแข่งขันกว่า 2,000 รายการ ตั้งแต่ปี 1924 ถึง 1930 รวมถึงการแข่งขันที่สนาม Nürburgring ที่สร้างขึ้นใหม่ในเยอรมนี ในตอนแรก เครื่องยนต์เป็นแบบ Single Overhead Cam 2 ลิตร 8 สูบเรียง พร้อมคาร์บูเรเตอร์คู่ ให้กำลังประมาณ 95 แรงม้า ต่อมาได้รับการปรับปรุงเป็นเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร พร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ให้กำลัง 140 แรงม้า ประสิทธิภาพระดับนี้แทบไม่เคยมีมาก่อนในทศวรรษ 1920 เพื่อลดน้ำหนัก ล้อและตัวถังทำจากอลูมิเนียม ขณะที่เบรกแบบดรัมที่ออกแบบเป็นพิเศษพร้อมช่องระบายอากาศช่วยยืดอายุการใช้งานในสนามแข่ง รถสปอร์ตสองที่นั่งคันนี้ในรุ่นแข่ง มีน้ำหนักเพียง 1,600 ปอนด์ และสามารถทำความเร็วได้กว่า 130 ไมล์ต่อชั่วโมง มี Type 35 เพียง 340 คันเท่านั้นที่ถูกผลิตขึ้นจนถึงปี 1930 และหลายคันก็สูญหายไปตามกาลเวลา รถยนต์รุ่นดั้งเดิมนั้นหายากและมีราคาสูงมาก โชคดีที่ปัจจุบันมีบริษัท Pur Sang จากอาร์เจนตินา ที่ผลิตรถ Type 35 แบบจำลองที่สร้างขึ้นด้วยมืออย่างซื่อสัตย์ ปัจจุบันชื่อ Bugatti ถูกซื้อไปโดย Volkswagen และถูกนำไปใช้กับซูเปอร์คาร์ที่หรูหราและล้ำสมัยอย่าง Veyron และ Chiron Honda Insight (2000-2005): รถไฮบริดแห่งอนาคต แม้ว่า Toyota Prius จะออกสู่ตลาดก่อนเล็กน้อย แต่ Honda Insight คือรถยนต์รุ่นแรกที่ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะให้เป็นรถยนต์ไฮบริด (Prius ในขณะนั้นใช้โครงสร้างของ Corolla ที่ดัดแปลง) Insight มีเป้าหมายที่ชัดเจน ด้วยวิศวกรรมขั้นสูงที่มุ่งเน้นประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงสุด Honda สร้างโครงสร้างตัวถังให้มีขนาดเล็กและน้ำหนักเบาที่สุดเท่าที่จะทำได้ โดยใช้โครงสร้างอลูมิเนียมแบบ Space Frame ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากรถสปอร์ต NSX รุ่นก่อน โครงสร้างนี้รองรับตัวถังคูเป้ 3 ประตูขนาดกะทัดรัดที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 2,000 ปอนด์ แหล่งพลังงานมาจากเครื่องยนต์ 3 สูบ ขนาด 1 ลิตร ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า 10 กิโลวัตต์ ที่เพลาข้อเหวี่ยง ในตอนแรก Insight มีเฉพาะเกียร์ธรรมดา 5 สปีดเท่านั้น แต่ต่อมาได้มีการนำเสนอเกียร์ CVT ในปี 2001 ด้วยน้ำหนักที่เบา รูปทรงแอโรไดนามิก และระบบส่งกำลังแบบไฟฟ้า Insight รุ่นแรก สามารถทำอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง EPA ได้ถึง 53 ไมล์ต่อแกลลอน และเมื่อขับขี่อย่างประหยัดบนทางหลวง ก็สามารถทำตัวเลขได้สูงกว่านั้นอีก อย่างไรก็ตาม การออกแบบก็มีข้อจำกัดมากมาย Prius ในช่วงเวลาเดียวกัน นำเสนอรูปแบบซีดาน 4 ประตูที่ใช้งานได้จริงมากกว่า รูปทรงก็ไม่ “แปลก” เท่ากับรูปลักษณ์แห่งอนาคตของ Honda และมีเกียร์อัตโนมัติให้เลือกตั้งแต่เปิดตัว Prius จึงขายดีกว่า Insight อย่างรวดเร็ว AMC Eagle: ต้นแบบครอสโอเวอร์ SUV ในยุคปัจจุบัน รถครอสโอเวอร์ SUV 5 ประตูเป็นเรื่องธรรมดาสามัญ บางคนอาจจะมองว่ามันมากเกินไปเสียด้วยซ้ำ แต่ในปี 1980 การออกแบบรถแวกอนยกสูงอย่าง AMC Eagle ถือเป็นสิ่งใหม่โดยสิ้นเชิง แนวคิดคือการสร้างรถยนต์ครอบครัวขนาดใหญ่ที่สามารถขับขี่ได้ทั้งบนทางหลวง ทางลูกรัง และเนินหิมะ ตลอดช่วงศตวรรษที่ 20 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสงวนไว้สำหรับ Jeep และรถกระบะเท่านั้น แต่เมื่อรถอย่าง Eagle ออกมา ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็กลายเป็นคุณสมบัติที่น่าปรารถนาสำหรับรถใช้งานทั่วไป ในตอนแรก Eagle ใช้โครงสร้างของ AMC Concorde โดยมีตัวถังให้เลือกทั้งแบบคูเป้ ซีดาน และแวกอน รุ่นแวกอนน่าจะเป็นรุ่นที่คนจดจำได้มากที่สุด แต่รูปทรง “รถบรรทุกมอนสเตอร์พบกับสปอร์ต” ของรุ่นคูเป้ก็ทำให้มันเป็นที่จดจำในแบบของตัวเองเช่นกัน Eagle ใช้ชุดส่งกำลังแบบเลือกขับเคลื่อนสองล้อ/สี่ล้อ (selectable rear-wheel drive/four-wheel-drive) ที่คล้ายคลึงกับที่ใช้ในแบรนด์ Jeep ของ AMC ระบบนี้จับคู่กับเครื่องยนต์สองทางเลือก: เครื่องยนต์ 4 สูบ ‘Iron Duke’ ขนาด 2.5 ลิตร จาก General Motors และเครื่องยนต์ 6 สูบเรียงขนาด 4.2 ลิตร ที่ใช้ร่วมกับรถ Jeep หลายรุ่น Eagle ทำนายว่ารถยนต์สำหรับเดินทางในศตวรรษที่ 21 จะมีหน้าตาเป็นอย่างไร แต่น่าเสียดายที่มันไม่สามารถช่วย AMC ให้รอดพ้นจากภาวะล้มละลายได้ ในปี 1987 ทรัพย์สินที่เหลือทั้งหมดของบริษัทถูกซื้อไปโดย Chrysler ซึ่งส่วนใหญ่ได้ชื่อแบรนด์ Jeep ไปด้วย Chrysler ยังคงรักษารถ Eagle ไว้ได้อีกหนึ่งปี ก่อนจะยกเลิกการผลิตหลังปี 1988 GM EV1: จุดประกายรถยนต์ไฟฟ้า EV1 เป็นครั้งแรกที่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่พยายามทำการตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบในฐานะผลิตภัณฑ์ไลฟ์สไตล์ แม้จะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก ในปี 1997 นิตยสาร Car and Driver ขนานนามรถคันนี้ว่า “จุดเริ่มต้นของสิ่งใหญ่” พวกเขาพูดถูก แต่ก็ต้องใช้เวลาอีกทศวรรษกว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะเริ่มก้าวไปข้างหน้าอย่างแท้จริง GM ได้ติดตั้งมอเตอร์ 137 แรงม้า ลงในตัวถังคูเป้ที่น้ำหนักเบา คล้ายกับ Honda Insight มอเตอร์นี้ขับเคลื่อนล้อหน้าโดยตรง และใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่ล้าสมัย ซึ่งสามารถชาร์จได้ด้วยแท่นเหนี่ยวนำและชุดจ่ายไฟเฉพาะที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้าของรถ การทดสอบ EV1 โดย Car and Driver พบว่ามันมีความเร็วเพียงพอสำหรับการจราจรในยุคปลายทศวรรษ 1990 อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่สามารถใช้งานได้ประมาณ 60 ไมล์ ซึ่งเพียงพอสำหรับการเดินทางระยะสั้น แต่ในช่วงเวลานั้น โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเร็วแทบไม่มีอยู่เลย ชะตากรรมของ GM EV1 วิธีที่ GM เปิดตัว EV1 นั้นไม่เหมือนใคร วิธีเดียวที่จะได้รถมาครอบครองคือการเช่ารายเดือนในราคา 399 ดอลลาร์ และจำกัดเฉพาะฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา การผลิตมีจำกัดอย่างมาก โดยมี 660 คันสำหรับปี 1997 และอีก 457 คันสำหรับปี 1999 รุ่นปี 1999 ได้รับการอัพเกรดเป็นแบตเตอรี่ Nickel-metal hydride ที่ทันสมัยขึ้น เพิ่มระยะทางวิ่ง หลังจากสัญญาเช่า EV1 หมดอายุ นโยบายของ General Motors คือการยึดรถคืนและนำไปทำลาย หลายคันถูกเก็บไว้ในพิพิธภัณฑ์ และบางคันก็รอดพ้นจากการถูกทำลายและตกไปอยู่ในมือของนักสะสมเอกชน การเปิดตัวที่ผิดแผกและช่วงชีวิตอันสั้นของ EV1 ทำให้รถคันนี้กลายเป็นประเด็นของสารคดีปี 2006 เรื่อง “Who Killed the Electric Car?” ภาพยนตร์เรื่องนี้ตั้งข้อสันนิษฐานว่า GM จงใจทำลายความพยายามของตนเองในด้านรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อเอาใจอุตสาหกรรมน้ำมัน อย่างไรก็ตาม General Motors ได้ลงทุนมากกว่าพันล้านดอลลาร์ และใช้เวลาเกือบหนึ่งทศวรรษในการผลิต EV1 แม้ว่ารถคันนี้จะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก แต่ก็เห็นได้ชัดว่ามันได้ปูทางไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตจำนวนมาก เช่น Tesla Model S และ Bolt ของ GM เอง ด้วยเหตุนี้ EV1 ควรจะมีที่อยู่ในประวัติศาสตร์ยานยนต์เสมอ 1986-1990 Buick Riviera CRT: สัมผัสแห่งอนาคตบนหน้าจอ เมื่อมองเผินๆ Buick Riviera รุ่นนี้ไม่มีอะไรน่าประทับใจเป็นพิเศษ มันดูเหมือนกับรถขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นอื่นๆ ที่บริษัทผลิตออกมา แต่เมื่อมองเข้าไปภายใน จะพบกับความแปลกใหม่ทางเทคโนโลยีที่หลุดออกมาจากอนาคต คอนโซลภายในรถคันนี้ควบคุมด้วยหน้าจอสัมผัส ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ถือเป็นมาตรฐานในปี 2022 แต่ในปี 1986 มันเป็นเรื่องใหญ่มาก ระบบหน้าจอสัมผัสถูกเรียกว่า “Graphical Control Center” แสดงข้อมูลสำคัญ เช่น ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง การควบคุมสภาพอากาศ นาฬิกา และการตั้งค่าเครื่องเสียง ทั้งหมดแสดงผลด้วยสีเขียวสะท้อนแสง ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนการตั้งค่าทั้งหมดได้ด้วยปลายนิ้วสัมผัสหน้าจอ พร้อมเสียงบี๊บที่ดังน่ารำคาญทุกครั้งที่มีการเลือก เนื่องจากจอ LCD แบบแบนยังไม่แพร่หลายในปี 1986 Buick จึงต้องติดตั้งจอ CRT (cathode ray tube) เข้าไปในคอนโซลหน้ารถ อินเทอร์เฟซที่ได้จึงเรียบง่ายและตอบสนองช้าเกินไปเมื่อเทียบกับคอนโซลสมัยใหม่ แต่ก็เป็นหลักฐานของแนวคิดที่ล้ำหน้าไปหลายทศวรรษ หน้าจอสัมผัสยังปรากฏในรถสปอร์ต Reatta ที่ล้มเหลวในปี 1989 ปีต่อมา ทั้ง Reatta และ Graphic Control Center ก็ถูกยกเลิกไปโดยไม่มีการกล่าวถึงมากนัก หากอินเทอร์เฟซนี้ได้รับการอัพเกรดอย่างต่อเนื่องในช่วงทศวรรษ 1990 บางที Buick อาจจะกลายเป็นผู้นำเทรนด์การออกแบบก็ได้ Mustang SVO: พลังสี่สูบที่ท้าทาย V8 ตลอดประวัติศาสตร์ของ Mustang รุ่นที่น่าปรารถนาที่สุดมักจะเป็นรุ่น V8 แน่นอนว่ามีรุ่นพื้นฐานที่ใช้เครื่องยนต์ 4 หรือ 6 สูบ แต่ก็ไม่สามารถเทียบได้กับเสียงและสมรรถนะของ V8 ในปี 1984 SVO พยายามที่จะเปลี่ยนภาพลักษณ์นั้น SVO ย่อมาจาก Special Vehicle Operations ซึ่งเป็นทีมที่ออกแบบ มีหน้าที่รีดเค้นพลังของรถกล้ามโต (muscle car) ออกมาจากเครื่องยนต์ 4 สูบขนาดเล็ก ทีมงานนำเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร ที่พัฒนามาจาก Pinto ซึ่งใช้ใน Mustang รุ่นพื้นฐาน มาติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องยนต์ให้กำลัง 175 แรงม้า เทียบเท่ากับเครื่องยนต์ 5.0 V8 ในสมัยนั้น โดยใช้ปริมาตรความจุน้อยกว่าครึ่งหนึ่ง SVO ยังได้รับการอัพเกรดระบบช่วงล่าง ล้อดีไซน์พิเศษ ช่องระบายอากาศที่ฝากระโปรงหน้าสำหรับอินเตอร์คูลเลอร์ ชุดแต่งด้านหน้าแบบ “aero” ที่เป็นเอกลักษณ์ และสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ด้านหลัง มีเฉพาะเกียร์ธรรมดา 5 สปีดเท่านั้น SVO กลายเป็นหนึ่งในรุ่น Mustang ที่หายาก โดยมียอดขายไม่ถึง 10,000 คัน ตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1986 เครื่องยนต์ 4 สูบนี้สามารถเทียบเคียง V8 ได้ในด้านสมรรถนะ แต่ไม่สามารถเทียบได้ในด้านความนิยม ซึ่งอาจเป็นเพราะ SVO มีราคาสูงกว่ารุ่น 5.0 อย่างไรก็ตาม DNA ของมันยังคงอยู่ใน Mustang รุ่นปัจจุบัน ที่ได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ V6 รุ่นพื้นฐานมาเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.3 ลิตร อีกครั้ง Citroën SM: ความสง่างามแห่งโลกอนาคต ในปี 1973 Citroën SM ดูเหมือนจะเป็นการเขียนนิยามใหม่ของรถยนต์ มีการยัดเทคโนโลยีที่ก้าวหน้าเข้ามาในรถคูเป้หรูสัญชาติฝรั่งเศสคันนี้มากเกินไปเสียด้วยซ้ำ รถคันนี้มีพื้นฐานมาจาก DS รุ่นก่อน แต่แทบไม่คล้ายคลึงกันเลย เนื่องจากตัวถังได้รับการปรับปรุงเพื่อหลักอากาศพลศาสตร์ที่ลื่นไหลยิ่งขึ้น สิ่งที่น่าสังเกตที่สุดคือระบบช่วงล่างของ SM ซึ่งมีโช้คอัพไฮโดรนิวแมติก (hydro-pneumatic) แบบใหม่ ที่สามารถดูดซับแรงกระแทกทุกการสั่นสะเทือนบนทางหลวงได้ ระบบได้รับการออกแบบให้สามารถปรับระดับได้เอง โดยคงความสมดุลไม่ว่าจะบรรทุกผู้โดยสารหนึ่งคน หรือสามคน ล้อของ SM ยังเป็นหนึ่งในครั้งแรกๆ ที่มีการใช้คาร์บอนไฟเบอร์ในรถยนต์ ซึ่งช่วยลดน้ำหนักเมื่อเทียบกับเหล็ก ส่วนเทคโนโลยีที่ไม่ค่อยได้รับความนิยมคือสิ่งที่เรียกว่า “แป้นเบรก” (brake button) Citroën รู้สึกว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแป้นเบรกที่ใช้งานได้ดีอยู่แล้ว ให้กลายเป็นสิ่งที่ดูเหมือนจุกยางบนพื้นรถ Motor Trend อธิบายแป้นเบรกนี้ว่า “ไวต่อแรงกด แต่แทบไม่มีระยะการเคลื่อนไหว ดูเหมือนจะรับข้อมูลของคุณและจัดการส่วนที่เหลือด้วยตัวเอง” SM ดูแปลกเกินไปสำหรับคนทั่วไป และเป็นความล้มเหลวที่มีราคาแพงสำหรับ Citroën ถูกยกเลิกการผลิตหลังจากออกสู่ตลาดเพียงสองปี และมียอดขายไม่ถึง 13,000 คัน อย่างไรก็ตาม Citroën ก็มาถูกทางกับระบบช่วงล่างนี้แล้ว ระบบที่คล้ายคลึงกันได้ถูกนำไปใช้ในรถยนต์หรูหลายรุ่นในปัจจุบัน ซึ่งให้ความสะดวกสบายระดับพรีเมียม Chrysler Airflow: การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ ในทศวรรษ 1930 ดูเหมือนว่าจะไม่มีใครในอุตสาหกรรมยานยนต์เคยได้ยินคำว่า “แอโรไดนามิก” หรือ “ประสิทธิภาพ” แต่ Chrysler ก็พยายามที่จะเปลี่ยนแปลงสิ่งนั้น ในปี 1934 พวกเขาได้เปิดตัว Airflow ซึ่งเป็นรถยนต์คันแรกที่ออกแบบโดยใช้การทดสอบในอุโมงค์ลม นอกจากนี้ยังใช้โครงสร้างตัวถังแบบ Unibody ซึ่งเป็นเรื่องที่หาได้ยากในสมัยนั้น Chrysler พิสูจน์สมรรถนะของตนเองที่ Bonneville โดยรถคันนี้วิ่งได้กว่า 95 ไมล์ต่อชั่วโมง ในระยะทางหนึ่งไมล์ ในตอนแรก เครื่องยนต์เป็นแบบ 8 สูบเรียงขนาด 4.9 ลิตร ให้กำลัง 122 แรงม้า มีเกียร์ธรรมดาสามและสี่สปีดให้เลือก พร้อมตัวถังแบบคูเป้และซีดาน Airflow มีคุณลักษณะด้านการออกแบบมากมายของทศวรรษ 1930 แต่ถูกยืดและบีบในรูปแบบต่างๆ เพื่อลดแรงต้าน อากาศและสื่อมวลชนต่างตื่นตาตื่นใจกับรูปลักษณ์อันเป็นเอกลักษณ์ของมัน แต่เมื่อถึงเวลาซื้อ รถก็ขายได้ช้า เช่นเดียวกับรถยนต์อื่นๆ ในบทความนี้ Airflow ดูแปลกเกินไปจนไม่ประสบความสำเร็จ Chrysler พยายามปรับปรุงการออกแบบให้สวยงามขึ้นในช่วงหลายปีต่อมา โดยการปรับกระจังหน้าและไฟหน้า อย่างไรก็ตาม ยอดขายยังคงลดลง และ Airflow ก็ถูกยกเลิกไปหลังปี 1937 โดยมียอดขายรวมไม่ถึง 30,000 คัน ในที่สุด Chrysler ก็ได้รับการพิสูจน์ว่าถูกต้อง เนื่องจากประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์ได้กลายเป็นหนึ่งในแง่มุมที่สำคัญที่สุดของการออกแบบรถยนต์สมัยใหม่ ในเดือนมกราคม 2022 Chrysler ยังได้จ่ายส่วยให้กับ Airflow โดยใช้ชื่อนี้กับรถยนต์ไฟฟ้าต้นแบบรุ่นใหม่ Tucker 48: ความปลอดภัยที่มาก่อนกาล Tucker 48 หรือที่รู้จักในชื่อ Torpedo ได้บุกเบิกคุณสมบัติด้านความปลอดภัยของรถยนต์ เช่น เข็มขัดนิรภัย กระจกแบบ Pop-out และดิสก์เบรก พร้อมไฟหน้าดวงที่สามที่สามารถหมุนตามทิศทางการบังคับเลี้ยวได้ นอกจากนี้ หลายคนยังมองว่าเป็น “vaporware” และบริษัทรถยนต์เล็กๆ ของ Preston Tucker ไม่เคยสามารถบรรลุศักยภาพสูงสุดได้ Tucker 48 เป็นหนึ่งในรถยนต์อเมริกันคันแรกๆ ที่พยายามใช้การวางเครื่องยนต์ด้านหลัง ด้วยเครื่องยนต์ Flat-six ขนาดใหญ่ 5.5 ลิตร ติดตั้งอยู่ด้านหลังเบาะหลัง เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกนำมาจากเฮลิคอปเตอร์ และดัดแปลงให้เป็นระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ก่อนจะจับคู่กับเกียร์ Cord Select-shift ด้วยชุดส่งกำลังนี้ รถยนต์มีความเร็วสูงเป็นพิเศษสำหรับยุคนั้น และสามารถทำความเร็วได้ถึง 120 ไมล์ต่อชั่วโมง บุคลิกที่มีเสน่ห์และความคิดล้ำสมัยของ Preston Tucker สามารถดึงดูดใจสาธารณชนได้อย่างง่ายดาย แต่เมื่อการพัฒนาล่าช้า และเงินทุนเริ่มร่อยหรอ ผู้คนก็เริ่มตั้งคำถามว่ารถจะถูกส่งมอบหรือไม่ เรื่องทั้งหมดมาถึงจุดแตกหักเมื่อ SEC พยายามฟ้องร้อง Tucker ในข้อหาฉ้อโกงนักลงทุน เขาสามารถหลีกเลี่ยงการฟ้องร้องได้ เนื่องจากเขามีรถยนต์ 51 คันที่เป็นผลงาน และหลายคันก็ถูกส่งมอบให้กับลูกค้าแล้ว อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงเวลานั้น เงินทุนของบริษัท Tucker ก็หมดลง และชื่อเสียงของเขาก็เสื่อมเสีย ส่งผลให้รถยนต์ 51 คันในปี 1950 เป็นรถยนต์เพียงไม่กี่รุ่นที่เคยถูกสร้างขึ้น ส่วนใหญ่ยังคงมีอยู่ และบางครั้งก็มีการซื้อขายกันในราคานับล้านดอลลาร์ต่อคัน Chrysler Turbine Car: พลังงานจากกังหันแก๊ส รถยนต์รุ่นผลิตจำนวนจำกัดคันนี้ หลุดออกมาจากปี 3000 และปรากฏตัวในวงการแสดงรถยนต์ปี 1963 รถคันนี้ไม่เหมือนกับสิ่งที่สาธารณชนเคยเห็นมาก่อนหรือไม่เคยเห็นอีกเลย ไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบทั่วไป แต่ใช้กังหันแก๊สคอมเพรสเซอร์เพื่อขับเคลื่อนล้อหลัง ในเชิงกล มันเหมือนกับเครื่องยนต์เจ็ทขนาดย่อส่วน แทนที่จะใช้แรงขับจากกังหันในการผลักดันรถยนต์ เช่นเดียวกับเครื่องบินขนาดใหญ่ เครื่องยนต์จะหมุนชุดเกียร์อัตโนมัติสามสปีดและเพลาขับ ในลักษณะนี้ มันขับเคลื่อนคล้ายกับรถยนต์คันอื่นๆ ในสมัยนั้น แต่สื่อมวลชนและเจ้าของรถสังเกตว่ามันทำงานได้ราบรื่นและเงียบกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบ กังหันหมุนด้วยความเร็วสูงมาก เร็วกว่าสิ่งใดๆ ที่เคยใส่ในรถยนต์ โดยมีความเร็วสูงสุดถึง 60,000 รอบต่อนาที สำหรับรอบที่สูงเช่นนี้ ผู้ขับขี่จะมีกำลัง 130 แรงม้า และแรงบิดที่น่าประทับใจ 425 ปอนด์-ฟุต หนึ่งในแง่มุมที่น่าสนใจที่สุดของเครื่องยนต์ใหม่นี้คือ มันสามารถใช้เชื้อเพลิงได้หลากหลายประเภท: น้ำมันเบนซินทั่วไป ดีเซล น้ำมันก๊าด น้ำมันพืช หรือแอลกอฮอล์ ประธานาธิบดีเม็กซิโกในขณะนั้น Adolfo Mateos ได้รับการยืมรถ Turbine Car เพื่อทำการสาธิต Mateos สามารถพิสูจน์ความสามารถของรถยนต์ได้โดยการเติมน้ำเตกีล่าเม็กซิกันลงในถังน้ำมันและขับรถ ชะตากรรมของ Chrysler Turbine Car ตัวถังคูเป้ที่เป็นเอกลักษณ์ของ Turbine Car ได้รับการออกแบบโดย Ghia บริษัทตัวถังรถยนต์ของอิตาลี ด้วยรูปลักษณ์แห่งอนาคต แต่ยังคงความเป็นยุค 60 อย่างชัดเจน ลวดลายเครื่องบินเจ็ทยังคงปรากฏที่ท่อไอเสียขนาดใหญ่ที่ยื่นออกมาจากด้านหลัง รวมถึงช่องรับอากาศปลอมรอบๆ ไฟหน้า แม้กระทั่งคันเกียร์ภายในก็เลียนแบบคันเร่งเครื่องบิน น่าเสียดายที่ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ไม่ดีนักและอุณหภูมิการทำงานที่สูง ทำให้เครื่องยนต์กังหันถูกตัดสินว่าไม่เหมาะสมสำหรับการผลิตจำนวนมาก มีการผลิต Turbine Cars ประมาณ 50 คันในปี 1963 และ 1964 แต่เช่นเดียวกับ EV1, Chrysler ได้ยึดรถคืนและรื้อถอน ปัจจุบันยังคงมีตัวอย่างเหลืออยู่ 9 คัน สามคันยังคงอยู่ในความครอบครองของบริษัท ในขณะที่อีกหกคันตั้งอยู่ในพิพิธภัณฑ์และคอลเลคชั่นต่างๆ หนึ่งในนั้นตกไปอยู่ในมือของ Jay Leno พิธีกรรายการทอล์คโชว์ชื่อดังและนักสะสมรถยนต์ผู้มีชื่อเสียง ซึ่งได้สร้างวิดีโอสาธิตการทำงานของรถคันนี้ เครื่องยนต์กังหันอาจถูกทอดทิ้งไป แต่ก็สามารถแสดงศักยภาพของเชื้อเพลิงทางเลือกได้อย่างประสบความสำเร็จ รวมถึงน้ำมันพืชและอนุพันธ์เอทานอล การก้าวเข้าสู่ศตวรรษที่ 21 แหล่งเชื้อเพลิงทางเลือกเหล่านี้ได้รับการสำรวจอย่างจริงจังมากขึ้น ในการแสวงหาประสิทธิภาพที่ดีขึ้นและการปล่อยมลพิษที่ต่ำลง Electrobat: ต้นกำเนิดรถยนต์ไฟฟ้า สำหรับผู้ที่ไม่ติดตามประวัติศาสตร์ยานยนต์อย่างใกล้ชิด อาจจะเชื่อว่า GM หรือ Tesla เป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบรายแรกๆ แต่ความจริงคือระบบส่งกำลังไฟฟ้าได้ถูกทดลองมาตั้งแต่ยุคแรกๆ ของอุตสาหกรรมรถยนต์ ตัวอย่างแรกๆ คือ Electrobat ที่สร้างขึ้นในปี 1894 รถที่เสร็จสมบูรณ์คันนี้มีที่นั่งสองที่ และมีน้ำหนักมหาศาลถึง 4,400 ปอนด์ โดย 1,600 ปอนด์เป็นแบตเตอรี่ รุ่นปี 1896 ที่ตามมาคือ Electrobat II สามารถลดน้ำหนักลงได้เหลือประมาณ 1,800 ปอนด์ และดูพร้อมสำหรับการผลิต รุ่นที่ปรับปรุงนี้ใช้มอเตอร์ 1.1 กิโลวัตต์สองตัวเพื่อขับเคลื่อนล้อหลัง และมีแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเพียงพอสำหรับระยะทาง 25 ไมล์ ผู้ออกแบบ Electrobat นำเสนอสิ่งประดิษฐ์ของตนในฐานะตัวเลือกสำหรับการขนส่งสาธารณะ และในปี 1897 พวกเขาได้เปิดให้บริการแท็กซี่ติดเครื่องยนต์คันแรกของนิวยอร์กซิตี้ ภายในต้นปี 1900 พวกเขามี Electrobat มากถึง 600 คัน วิ่งในนิวยอร์ก โดยมีการดำเนินงานขนาดเล็กในบอสตันและบัลติมอร์ แท็กซี่ Electrobat II สามารถเพิ่มระยะทางวิ่งได้ โดยใช้แบตเตอรี่แบบถอดเปลี่ยนได้ที่สามารถสลับกับแบตเตอรี่ใหม่ได้อย่างรวดเร็วที่สถานีแท็กซี่ ชะตากรรมของ Electrobat แม้ว่าบริษัทแท็กซี่จะดูเหมือนประสบความสำเร็จอย่างมหาศาล แต่จริงๆ แล้วมันกำลังขยายตัวเร็วเกินไปเมื่อเทียบกับกระแสเงินสดของตนเอง และการดำเนินงานทั้งหมดก็ล่มสลายภายใต้น้ำหนักของตัวเอง ภายในปี 1907 Electrobat ก็หายไป ในช่วงเวลาเดียวกัน รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเริ่มกลายเป็นรูปแบบการเดินทางหลัก เมื่อสถานีเติมน้ำมันถูกจัดตั้งขึ้น มันก็พิสูจน์ตัวเองว่าสะดวกสบายกว่าแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่มีน้ำหนักมากและไม่มีประสิทธิภาพ มีรถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ อีกมากมายที่ผลิตโดยบริษัทเล็กๆ ตลอดหลายทศวรรษต่อมา แต่ไม่มีคันไหนที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์เท่ากับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันจากดีทรอยต์ หนึ่งศตวรรษต่อมา ตลาดเต็มไปด้วยรถยนต์ไฟฟ้า ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เกือบทุกรายกำลังกระโดดขึ้นขบวนรถ EV อย่างไรก็ตาม ปัญหาหลายอย่างที่เผชิญยังคงอยู่ ผู้ซื้อที่มีศักยภาพอาจยังคงกังวลเกี่ยวกับระยะทางวิ่งที่จำกัดของแบตเตอรี่ หรือเวลาที่ใช้ในการชาร์จจนเต็ม โชคดีที่ศตวรรษที่ 21 มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และเครื่องชาร์จความเร็วสูงแรงดันสูง เพื่อช่วยลดช่องว่างดังกล่าว ระยะทางวิ่งสามารถวัดได้หลายร้อยไมล์ และแบตเตอรี่มักจะสามารถชาร์จได้ข้ามคืน ก้าวสู่อนาคตของยานยนต์ รถยนต์ที่กล่าวมาข้างต้น เป็นเพียงตัวอย่างบางส่วนของนวัตกรรมที่ก้าวล้ำยุคสมัย ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงวิสัยทัศน์ของวิศวกรและนักออกแบบที่ไม่หยุดนิ่ง แม้บางครั้ง ความแปลกใหม่เหล่านี้อาจไม่ได้รับการยอมรับในทันที แต่ก็เป็นรากฐานสำคัญที่ขับเคลื่อนอุตสาหกรรมยานยนต์ให้พัฒนาไปข้างหน้า หากคุณเป็นผู้ที่หลงใหลในนวัตกรรมยานยนต์ หรือกำลังมองหารถยนต์ที่มอบประสบการณ์การขับขี่ที่เหนือกว่าใคร เริ่มต้นการเดินทางของคุณเพื่อค้นหารถยนต์ที่ใช่สำหรับคุณวันนี้