N3103295[ตอนต่อไป]_เพ อนตามมาออกเดท เหต การณ เลยบานปลาย_part 2 | Live chéo nhé

รถยนต์ล้ำยุค: 12 ยนตรกรรมที่มาก่อนกาลเวลา ในโลกยานยนต์ที่หมุนไปอย่างไม่หยุดยั้ง เรามักจะจดจำรถยนต์ที่สร้างประวัติศาสตร์จากการก้าวเข้ามาในช่วงเวลาที่เหมาะสม หรือเมื่อสภาพสังคมและเทคโนโลยีเอื้ออำนวยให้เกิดความสำเร็จทางการค้า รถยนต์อย่าง Ford Model T, Volkswagen Beetle, Honda Civic หรือ Tesla Model S ล้วนเป็นตัวอย่างที่เห็นได้ชัดเจน แต่ในอีกมุมหนึ่งของประวัติศาสตร์ยานยนต์ ยังมียานยนต์อีกกลุ่มหนึ่งที่น่าทึ่งไม่แพ้กัน พวกเขาคือกลุ่มรถยนต์ที่ “มาก่อนกาลเวลา” ยนตรกรรมเหล่านี้ผลักดันขีดจำกัดของเทคโนโลยี การออกแบบ และแนวคิดการใช้งานไปไกลเกินกว่าที่คนในยุคนั้นจะเข้าใจได้ แม้ว่าบางคันอาจไม่ได้ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ในทันที แต่พวกเขาก็ได้วางรากฐานสำคัญให้กับนวัตกรรมที่กลายเป็นมาตรฐานในปัจจุบัน จากประสบการณ์ในวงการยานยนต์กว่า 10 ปี ผมได้เห็นถึงวิวัฒนาการที่น่าทึ่งของรถยนต์ และตระหนักเสมอว่านวัตกรรมที่ดูแปลกประหลาดในอดีต หลายครั้งได้กลายเป็นบรรทัดฐานสำคัญในปัจจุบัน บทความนี้จะพาคุณย้อนเวลากลับไปสำรวจ 12 รถยนต์ที่โดดเด่นด้วยการนำเสนอเทคโนโลยีและแนวคิดที่ล้ำสมัยเกินกว่ายุคสมัยของพวกเขา โดยเน้นที่ “นวัตกรรมรถยนต์ล้ำสมัย” และ “เทคโนโลยีรถยนต์แห่งอนาคต” ซึ่งเป็นคำหลักสำคัญที่ผมจะใช้ในการเจาะลึกเรื่องราวเหล่านี้ Lamborghini Countach: ต้นแบบซูเปอร์คาร์แห่งอนาคต ในยุคต้นทศวรรษ 1970 Lamborghini Countach ปรากฏตัวขึ้นราวกับยานอวกาศที่หลุดออกมาจากโลกอนาคต การออกแบบอันล้ำสมัยและเส้นสายอันเฉียบคมของมันได้กลายเป็นพิมพ์เขียวสำหรับวิศวกรรมซูเปอร์คาร์มาจนถึงทุกวันนี้ การเปิดตัวต้นแบบในปี 1971 และรุ่นผลิตจริงในปี 1974 Countach สืบทอดเครื่องยนต์ V12 วางกลางลำจาก Miura แต่รูปลักษณ์ภายนอกนั้นแปลกใหม่และโดดเด่นอย่างสิ้นเชิง สำหรับวิศวกรและผู้หลงใหลในรถสปอร์ต Countach ที่มีรูปทรงลิ่ม (wedge shape) ถือเป็นปรากฏการณ์ใหม่ หลังจากการเปิดตัว คู่แข่งอย่าง Ferrari ก็เริ่มหันมาพัฒนารถยนต์เครื่องยนต์วางกลางลำเช่นกัน และในอีกหลายทศวรรษต่อมา ค่ายรถยนต์อย่าง BMW, Porsche, Fiat, Toyota และ Honda ต่างก็พยายามสร้างสรรค์รถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลางลำของตนเอง วันนี้ รถยนต์สมรรถนะสูงราคาแพงเกือบทุกคันยึดถือแนวทางการออกแบบนี้ ซึ่งรวมถึง Chevrolet Corvette รุ่นใหม่ด้วย รากฐานที่ Lamborghini วางไว้จึงไม่อาจประเมินค่าได้ Countach ไม่ได้มีดีแค่รูปลักษณ์ ภายใต้ฝากระโปรงคือเครื่องยนต์ V12 DOHC ความจุ 4 ลิตร ให้กำลัง 375 แรงม้าในปี 1974 สามารถเร่งความเร็ว 0-100 กม./ชม. ได้ในเวลาเพียง 5.6 วินาที และมีความเร็วสูงสุดกว่า 290 กม./ชม. ซึ่งยังคงน่าประทับใจเมื่อเทียบกับรถสปอร์ตสมัยใหม่ ชะตากรรมของ Lamborghini Countach: Countach ทำตลาดนานกว่าทศวรรษ โดยรุ่นสุดท้ายออกสู่ตลาดในปี 1990 ตลอดช่วงเวลานั้น รถรุ่นนี้ได้รับการปรับปรุงกำลังเครื่องยนต์และรูปลักษณ์หลายครั้ง ในช่วงทศวรรษ 1980 การออกแบบดูซับซ้อนขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ด้วยสปอยเลอร์ขนาดใหญ่และโป่งล้อที่ดูดุดัน แม้จะมีการถกเถียงกันว่าดีไซน์แบบไหน “สวยงาม” หรือ “บริสุทธิ์” มากกว่ากัน แต่รุ่นกลางทศวรรษ 1980 ก็น่าจะเป็นรุ่นที่คนจดจำได้มากที่สุด ในฐานะรถยนต์ Countach มีข้อเสียที่ถูกวิจารณ์อย่างมากในเรื่องการนั่งที่อึดอัด ทัศนวิสัยที่จำกัด และคลัตช์ที่หนัก แต่บางครั้ง การเสียสละเหล่านี้ก็เป็นสิ่งที่ต้องยอมรับเพื่อแลกกับสไตล์! หลังปี 1990 รูปแบบเครื่องยนต์ V12 วางกลางลำยังคงสืบทอดผ่านรุ่น Diablo, Murcielago และ Aventador จนในปี 2021 Lamborghini ได้ประกาศรื้อฟื้นชื่อ Countach อีกครั้ง ด้วยรุ่นพิเศษที่ผสมผสานการออกแบบเรโทร-ฟิวเจอร์ริสติกและระบบส่งกำลังแบบไฮบริด Bugatti Type 35: ซูเปอร์คาร์ยุคแรกเริ่ม Bugatti Type 35 คือซูเปอร์คาร์ต้นแบบที่นำเทคโนโลยีอันล้ำสมัยมาสู่ยุค 20 แห่งศตวรรษที่ 20 ในขณะที่ผู้คนส่วนใหญ่ยังคงเดินทางด้วย “รถไร้ม้า” Ettore Bugatti ดีไซเนอร์ชาวฝรั่งเศส-อิตาเลียน มุ่งมั่นสู่ความสำเร็จในการแข่งขัน Grand Prix ในยุคแรกเริ่ม และ Type 35 คือกุญแจสำคัญสู่ความสำเร็จนั้น รถคันนี้คว้าชัยชนะจากการแข่งขันกว่า 2,000 ครั้งระหว่างปี 1924 ถึง 1930 รวมถึงการแข่งขันที่สนาม Nurburgring ที่เพิ่งสร้างขึ้นใหม่ในเยอรมนี ในตอนแรก พละกำลังมาจากเครื่องยนต์ 8 สูบเรียง 2 ลิตร พร้อมคาร์บูเรเตอร์คู่ ให้กำลังประมาณ 95 แรงม้า ต่อมามีการปรับปรุงเป็นเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร พร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ให้กำลัง 140 แรงม้า สมรรถนะระดับนี้แทบไม่เคยมีมาก่อนในทศวรรษ 1920 เพื่อลดน้ำหนัก ล้อและตัวถังถูกผลิตจากอะลูมิเนียม ขณะที่เบรกดรัมแบบมีช่องระบายอากาศช่วยเพิ่มความทนทานในสนามแข่ง รถสองที่นั่งคันนี้ในรูปแบบรถแข่งมีน้ำหนักเพียง 725 กิโลกรัม และทำความเร็วได้กว่า 210 กม./ชม. Bugatti Type 35 ผลิตออกมาเพียง 340 คันจนถึงปี 1930 และหลายคันก็สาบสูญไปตามกาลเวลา รถยนต์รุ่นดั้งเดิมนั้นหายากและมีราคาสูงมาก โชคดีที่เรามีบริษัท Pur Sang จากอาร์เจนตินาที่ผลิตรถจำลอง Type 35 อย่างประณีตด้วยมือในปัจจุบัน ชื่อ Bugatti ได้ถูกซื้อโดย Volkswagen และนำไปใช้กับซูเปอร์คาร์ที่หรูหราและล้ำสมัยอย่าง Veyron และ Chiron Honda Insight (ปี 2000-2005): ผู้บุกเบิกรถยนต์ไฮบริด แม้ว่า Toyota Prius จะเข้าสู่ตลาดก่อน แต่ Honda Insight คือรถยนต์รุ่นแรกที่ออกแบบมาเพื่อเป็นรถยนต์ไฮบริดไฟฟ้าโดยเฉพาะ (Prius ในยุคเดียวกันใช้แชสซีส์ที่ดัดแปลงมาจาก Corolla) Insight มีเป้าหมายเดียวคือการมุ่งมั่นสู่ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงขั้นสูงสุด Honda สร้างแชสซีส์ให้มีขนาดเล็กและน้ำหนักเบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยใช้โครงสร้างอะลูมิเนียมที่พัฒนามาจากรถสปอร์ต NSX เฟรมนี้รองรับตัวถังคูเป้ 3 ประตูขนาดกะทัดรัดที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 900 กิโลกรัม พละกำลังมาจากเครื่องยนต์ 1 ลิตร 3 สูบ ที่ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า 10 กิโลวัตต์ที่เพลาข้อเหวี่ยง ในตอนแรก Insight มีให้เลือกเฉพาะเกียร์ธรรมดา 5 สปีด แต่ต่อมาได้มีการเสนอเกียร์ CVT ในปี 2001 ด้วยน้ำหนักที่เบา รูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ และระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า Insight รุ่นแรกจึงทำอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงตามมาตรฐาน EPA ได้ถึง 22.5 กม./ลิตร (53 ไมล์ต่อแกลลอน) และหากขับขี่อย่างนุ่มนวล ก็สามารถทำตัวเลขที่ดีกว่านี้ได้บนทางหลวง อย่างไรก็ตาม การออกแบบก็มีข้อจำกัดมากมาย Prius คู่แข่ง ซึ่งเปิดตัวในสหรัฐอเมริกาในช่วงเวลาใกล้เคียงกัน นำเสนอรูปแบบซีดาน 4 ประตูที่ใช้งานได้จริงมากกว่า รูปลักษณ์ก็ไม่ “แปลกตา” เท่ากับรูปทรงแห่งอนาคตของ Honda และยังมีเกียร์อัตโนมัติให้เลือกตั้งแต่เปิดตัว Prius จึงขายดีกว่า Insight อย่างรวดเร็ว AMC Eagle: ต้นกำเนิดรถครอสโอเวอร์ ปัจจุบัน รถ SUV 5 ประตูกลายเป็นเรื่องปกติ บางคนอาจจะรู้สึกว่ามีมากเกินไปด้วยซ้ำ แต่ในปี 1980 การออกแบบรถสเตชันวากอนยกสูงของ AMC Eagle ถือเป็นสิ่งใหม่โดยสิ้นเชิง แนวคิดคือการสร้างรถครอบครัวขนาดใหญ่ที่สามารถขับขี่บนทางหลวง ทางลูกรัง และลุยหิมะได้อย่างไม่มีปัญหา ตลอดศตวรรษที่ 20 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสงวนไว้สำหรับรถจี๊ปและรถกระบะ แต่เมื่อรถยนต์อย่าง Eagle เข้ามา ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็กลายเป็นคุณสมบัติที่น่าปรารถนาสำหรับรถยนต์ใช้งานประจำวัน ในตอนแรก Eagle ใช้แชสซีส์ของ AMC Concorde โดยมีตัวถังให้เลือกทั้งแบบคูเป้ ซีดาน และสเตชันวากอน รุ่นสเตชันวากอนน่าจะเป็นรุ่นที่คนจดจำได้มากที่สุด แต่สไตล์ “รถบรรทุกมอนสเตอร์พบกับรถสปอร์ต” ของรุ่นคูเป้ก็ทำให้รถคันนี้มีความเป็นเอกลักษณ์ไม่แพ้กัน Eagle ใช้ชุดส่งกำลังแบบเลือกขับเคลื่อนสองล้อ/สี่ล้อ (selectable rear-wheel drive/four-wheel-drive transfer case) คล้ายกับที่ใช้ในแบรนด์ Jeep ของ AMC ระบบส่งกำลังนี้จับคู่กับเครื่องยนต์ให้เลือกสองแบบ: แบบแรกคือเครื่องยนต์ 4 สูบ ‘Iron Duke’ ขนาด 2.5 ลิตร จาก General Motors และแบบที่สองคือเครื่องยนต์ 6 สูบเรียงขนาด 4.2 ลิตร ซึ่งใช้ร่วมกับรถ Jeep หลายรุ่น Eagle เป็นรถที่คาดการณ์ถึงรูปลักษณ์ของรถยนต์สำหรับเดินทางในศตวรรษที่ 21 ได้เป็นอย่างดี แต่โชคร้ายที่มันไม่สามารถช่วย AMC จากภาวะล้มละลายได้ ในปี 1987 สินทรัพย์ที่เหลือของบริษัทถูกซื้อโดย Chrysler คู่แข่ง โดยส่วนใหญ่เพื่อเอาแบรนด์ Jeep Chrysler เก็บแบรนด์ Eagle ไว้ได้เพียงปีเดียว ก่อนที่จะยุติการผลิตหลังปี 1988 GM EV1: สัญญาณแรกของรถยนต์ไฟฟ้า Mass Production EV1 คือครั้งแรกที่ค่ายรถยนต์ยักษ์ใหญ่พยายามทำตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบในฐานะผลิตภัณฑ์ไลฟ์สไตล์ แม้ว่าจะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก ในปี 1997 นิตยสาร Car and Driver เรียก EV1 ว่า “จุดเริ่มต้นของสิ่งยิ่งใหญ่” และพวกเขาก็พูดถูก แต่มันก็ต้องใช้เวลากว่าทศวรรษกว่าที่รถยนต์ไฟฟ้าจะเข้าที่เข้าทางจริงๆ GM ติดตั้งมอเตอร์ 137 แรงม้าลงในตัวถังคูเป้ที่น้ำหนักเบา คล้ายกับ Honda Insight มอเตอร์นี้ขับเคลื่อนล้อหน้าโดยตรง และดึงพลังงานจากชุดแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่ล้าสมัย ซึ่งสามารถชาร์จได้ผ่านแท่นเหนี่ยวนำ (induction plate) และชุดจ่ายไฟเฉพาะที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้ารถ ผลการทดสอบ EV1 โดย Car and Driver แสดงให้เห็นว่ารถคันนี้มีความเร็วเพียงพอต่อการจราจรในยุคปลายทศวรรษ 1990 อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ใช้งานได้ประมาณ 60 ไมล์เท่านั้น เพียงพอสำหรับการเดินทางระยะสั้น แต่ในช่วงเวลานั้น โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จความเร็วสูงแทบจะไม่มีอยู่เลย ชะตากรรมของ GM EV1: วิธีการที่ GM เปิดตัว EV1 นั้นแตกต่างจากปกติอย่างสิ้นเชิง วิธีเดียวที่จะได้ครอบครองคือการเช่าในราคา 399 ดอลลาร์ต่อเดือน และมีให้เฉพาะฝั่งตะวันตกเท่านั้น การผลิตมีจำกัดมาก โดยผลิต 660 คันสำหรับปี 1997 และอีก 457 คันสำหรับปี 1999 รุ่นปี 1999 ได้รับการอัพเกรดเป็นแบตเตอรี่ Nickel-metal hydride ที่ทันสมัยขึ้น ช่วยเพิ่มระยะทาง หลังสัญญาเช่า EV1 หมดลง นโยบายของ General Motors คือการเรียกคืนรถยนต์และนำไปทำลายทิ้งอย่างเป็นทางการ มีเพียงไม่กี่คันที่ได้รับการเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์ต่างๆ และอีกไม่กี่คันก็รอดพ้นจากการถูกทำลายและตกไปอยู่ในมือของเอกชน EV1 ที่มีรูปแบบการเปิดตัวและการใช้งานที่ไม่ธรรมดาและมีอายุสั้น ได้กลายเป็นหัวข้อของภาพยนตร์สารคดีปี 2006 เรื่อง “Who Killed the Electric Car?” ภาพยนตร์เรื่องนี้ตั้งข้อสงสัยว่า GM อาจจะทำลายความพยายามของตนเองในด้านรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อเอาใจอุตสาหกรรมน้ำมัน อย่างไรก็ตาม General Motors ได้ลงทุนกว่าพันล้านดอลลาร์และใช้เวลาเกือบหนึ่งทศวรรษในการผลิต EV1 แม้ว่ารถคันนี้จะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก แต่ก็เป็นที่ชัดเจนว่าได้ปูทางไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตจำนวนมาก เช่น Tesla Model S และ Bolt ของ GM เอง ด้วยเหตุนี้ EV1 ควรมีที่อยู่ในประวัติศาสตร์ยานยนต์เสมอ 1986-1990 Buick Riviera CRT: จอสัมผัสแห่งยุค เมื่อมองเผินๆ Buick Riviera รุ่นนี้ไม่มีอะไรน่าสังเกตเป็นพิเศษ ดูเหมือนกับรถขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นอื่นๆ ที่บริษัทผลิตออกมา แต่หากมองเข้าไปด้านใน คุณจะพบกับเทคโนโลยีสุดล้ำที่หลุดมาจากอนาคต คอนโซลภายในรถคันนี้ควบคุมด้วยหน้าจอสัมผัส ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ถือเป็นมาตรฐานในปี 2022 แต่ในปี 1986 ถือเป็นเรื่องใหญ่มาก ระบบหน้าจอสัมผัสนี้เรียกว่า “Graphical Control Center” แสดงข้อมูลสำคัญ เช่น ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง การควบคุมสภาพอากาศ นาฬิกา และการตั้งค่าระบบเครื่องเสียง ทั้งหมดแสดงผลด้วยสีเขียวเรืองแสง ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนการตั้งค่าทั้งหมดได้ด้วยปลายนิ้วที่หน้าจอ พร้อมเสียงบี๊บดังน่ารำคาญทุกครั้งที่มีการเลือก เนื่องจากจอ LCD แบบแบนยังไม่แพร่หลายในปี 1986 Buick จึงต้องติดตั้งจอภาพแบบหลอดรังสีแคโทด (CRT) เข้าไปในแผงหน้าปัด ผลลัพธ์ที่ได้คืออินเทอร์เฟซที่เรียบง่ายเกินไปและตอบสนองช้าเมื่อเทียบกับคอนโซลสมัยใหม่ แต่ก็เป็นหลักฐานแนวคิดที่ล้ำหน้าไปหลายทศวรรษ หน้าจอสัมผัสนี้ยังถูกนำไปใช้ในรถสปอร์ต Reatta ที่ไม่ประสบความสำเร็จในปี 1989 ในปีถัดมา ทั้ง Reatta และ Graphic Control Center ก็ถูกยกเลิกการผลิตไปโดยไม่มีการประกาศอะไรมากนัก หากอินเทอร์เฟซนี้ได้รับการอัพเกรดอย่างต่อเนื่องในช่วงทศวรรษ 1990 บางที Buick อาจจะกลายเป็นผู้สร้างเทรนด์การออกแบบที่สำคัญ Mustang SVO: พลังจากเครื่องยนต์ 4 สูบ ตลอดประวัติศาสตร์ของ Ford Mustang รุ่นที่น่าปรารถนาที่สุดมักจะเป็นรุ่นเครื่องยนต์ V8 แน่นอนว่ามีรุ่นพื้นฐานที่ใช้เครื่องยนต์ 4 หรือ 6 สูบ แต่ก็ไม่สามารถเทียบกับเสียงและสมรรถนะของ V8 ได้ ในปี 1984 SVO พยายามที่จะเปลี่ยนภาพลักษณ์นั้น SVO ย่อมาจาก Special Vehicle Operations ทีมที่ออกแบบได้มีภารกิจในการดึงสมรรถนะของรถมัสเซิลคาร์ออกจากเครื่องยนต์ 4 สูบขนาดเล็ก ทีมงานได้นำเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร ที่พัฒนามาจาก Pinto ซึ่งใช้ใน Mustang รุ่นพื้นฐาน มาติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องยนต์ให้กำลัง 175 แรงม้า เทียบเท่าเครื่องยนต์ 5.0 V8 ในยุคนั้น แต่มีขนาดความจุเพียงครึ่งเดียว SVO ยังได้รับการอัพเกรดระบบช่วงล่าง ล้อดีไซน์พิเศษ ช่องระบายอากาศบนฝากระโปรงสำหรับอินเตอร์คูลเลอร์ ชุดกันชนหน้าแบบ “aero” ที่เป็นเอกลักษณ์ และสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ด้านหลัง มีเฉพาะเกียร์ธรรมดา 5 สปีดเท่านั้น SVO กลายเป็นหนึ่งใน Mustang รุ่นที่หายาก โดยมียอดขายไม่ถึง 10,000 คันตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1986 เครื่องยนต์ 4 สูบของ SVO สามารถเทียบเคียง V8 ในด้านสมรรถนะได้ แต่ไม่สามารถเทียบเคียงในด้านความนิยมได้ ซึ่งอาจเป็นเพราะ SVO มีราคาสูงกว่ารุ่น 5.0 เสียอีก อย่างไรก็ตาม DNA ของมันยังคงอยู่กับ Mustang รุ่นปัจจุบัน ซึ่งได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ V6 พื้นฐานไปเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.3 ลิตรอีกครั้ง Citroën SM: ความหรูหราล้ำยุค ในปี 1973 Citroën SM ดูเหมือนจะเป็นการเขียนใหม่ของรถยนต์ทั้งหมด เทคโนโลยีที่ล้ำสมัยถูกยัดเยียดเข้ามาในรถคูเป้หรูหราคันนี้มากเกินไปอย่างอาจจะว่าได้ รถคันนี้ใช้พื้นฐานจาก DS รุ่นก่อน แต่แทบไม่เหมือนกันเลย เนื่องจากตัวถังได้รับการปรับปรุงเพื่อหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้น สิ่งที่น่าสังเกตที่สุดคือระบบกันสะเทือนของ SM ซึ่งใช้โช้คอัพไฮโดร-นิวแมติก (hydro-pneumatic) ใหม่ล่าสุดในการซับแรงกระแทกทุกอย่างบนทางหลวง ระบบนี้ออกแบบมาให้ปรับระดับตัวเองได้ เพื่อรักษาความสมดุลไม่ว่าจะบรรทุกผู้โดยสารหนึ่งคน หรือสามคน ล้อของ SM ยังเป็นหนึ่งในการใช้คาร์บอนไฟเบอร์ในรถยนต์ครั้งแรกๆ เพื่อลดน้ำหนักเมื่อเทียบกับเหล็ก ส่วนที่ไม่ค่อยได้รับความนิยมมากนักคือสิ่งที่เรียกว่า “แป้นเบรก” (brake button) Citroën รู้สึกว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแป้นเบรกที่ใช้งานได้ดีอยู่แล้ว ให้เป็นสิ่งที่ดูเหมือนจุกยางบนพื้นรถ Motor Trend อธิบายแป้นเบรกนี้ว่า “ไวต่อแรงกด แต่แทบไม่มีระยะการเคลื่อนที่ ดูเหมือนว่าจะรับอินพุตของคุณและจัดการส่วนที่เหลือเอง” SM นั้น “แปลก” เกินไปสำหรับคนทั่วไป และเป็นความล้มเหลวที่มีราคาสูงสำหรับ Citroën มันถูกยกเลิกการผลิตหลังจากเวลาสั้นๆ เพียงสองปี และขายได้ไม่ถึง 13,000 คัน อย่างไรก็ตาม Citroën ก็มาถูกทางแล้วกับระบบกันสะเทือนนั้น ระบบที่คล้ายกันได้ถูกนำไปใช้ในรถยนต์หรูหลายรุ่นในปัจจุบัน เพื่อมอบความสะดวกสบายระดับพรีเมียม Chrysler Airflow: การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ ในทศวรรษ 1930 ดูเหมือนว่าไม่มีใครในอุตสาหกรรมยานยนต์เคยได้ยินคำว่า “อากาศพลศาสตร์” หรือ “ประสิทธิภาพ” แต่ Chrysler ต้องการยุติสิ่งนั้น ในปี 1934 พวกเขาได้เปิดตัว Airflow ซึ่งเป็นรถยนต์คันแรกที่ออกแบบโดยใช้การทดสอบในอุโมงค์ลม นอกจากนี้ยังใช้โครงสร้างตัวถังแบบ Unibody ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่ธรรมดาในยุคนั้น Chrysler พิสูจน์สมรรถนะของตนเองที่ Bonneville โดยรถคันนี้วิ่งได้ความเร็วเกิน 150 กม./ชม. ในระยะทางหนึ่งไมล์ พละกำลังมาจากเครื่องยนต์ 8 สูบเรียงขนาด 4.9 ลิตร ให้กำลัง 122 แรงม้า มีตัวเลือกเกียร์ 3 และ 4 สปีด พร้อมตัวถังแบบคูเป้และซีดาน Airflow มีลักษณะการออกแบบหลายอย่างของทศวรรษ 1930 แต่ถูกยืดและบีบในลักษณะต่างๆ เพื่อลดแรงต้าน อากาศและสื่อมวลชนต่างทึ่งกับการปรากฏตัวที่เป็นเอกลักษณ์ของมัน แต่เมื่อถึงเวลาที่จะต้องซื้อ ยอดขายก็ไม่ดีนัก เช่นเดียวกับรถยนต์หลายคันในบทความนี้ Airflow นั้น “แปลก” เกินไปสำหรับตัวมันเอง Chrysler พยายามปรับปรุงการออกแบบให้ดูสวยงามขึ้นในปีต่อๆ มา ด้วยการปรับกระจังหน้าและไฟหน้า อย่างไรก็ตาม ยอดขายยังคงลดลง และ Airflow ก็ถูกยกเลิกการผลิตหลังปี 1937 โดยมียอดขายรวมไม่ถึง 30,000 คัน Chrysler ได้รับการพิสูจน์ในภายหลัง เนื่องจากประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์ได้กลายเป็นหนึ่งในแง่มุมที่สำคัญที่สุดของการออกแบบรถยนต์สมัยใหม่ ในเดือนมกราคม 2022 Chrysler ยังได้แสดงความเคารพต่อ Airflow โดยนำชื่อนี้ไปตั้งให้กับรถยนต์ไฟฟ้าต้นแบบรุ่นใหม่ Tucker 48: นวัตกรรมเพื่อความปลอดภัย Tucker 48 หรือที่รู้จักในชื่อ Torpedo ได้บุกเบิกคุณสมบัติด้านความปลอดภัยของรถยนต์ เช่น เข็มขัดนิรภัย กระจกกันกระแทกแบบ Pop-out และดิสก์เบรก พร้อมไฟหน้าดวงที่สามที่สามารถหมุนตามทิศทางการบังคับเลี้ยวได้ นอกจากนี้ ยังถูกมองว่าเป็น “vaporware” (ผลิตภัณฑ์ที่ประกาศแต่ไม่มีจริง) และบริษัทรถยนต์ที่เพิ่งเริ่มต้นของ Preston Tucker ก็ไม่เคยสามารถไปถึงศักยภาพสูงสุดได้ Tucker 48 เป็นรถยนต์อเมริกันคันแรกๆ ที่พยายามใช้เครื่องยนต์วางหลัง โดยมีเครื่องยนต์ 6 สูบนอนขนาดใหญ่ 5.5 ลิตร ติดตั้งอยู่ด้านหลังเบาะหลัง เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกนำมาจากเฮลิคอปเตอร์ และดัดแปลงให้ระบายความร้อนด้วยน้ำ ก่อนจะจับคู่กับระบบส่งกำลัง Cord select-shift ด้วยระบบขับเคลื่อนนี้ รถคันนี้มีความเร็วสูงมากสำหรับยุคนั้น และทำความเร็วได้สูงสุดถึง 190 กม./ชม. บุคลิกที่มีเสน่ห์ของ Preston Tucker และแนวคิดเทคโนโลยีขั้นสูง สามารถดึงดูดผู้คนได้ง่าย แต่เมื่อการพัฒนาดำเนินไป และเงินทุนเริ่มร่อยหรอ ผู้คนก็เริ่มตั้งคำถามว่ารถจะถูกส่งมอบหรือไม่ ทั้งหมดมาถึงจุดแตกหักเมื่อ SEC พยายามฟ้องร้อง Tucker ในข้อหาฉ้อโกงนักลงทุน เขาสามารถหลบเลี่ยงการฟ้องร้องได้เนื่องจากมีรถยนต์ 51 คันที่แสดงให้เห็นถึงผลงานของเขา หลายคันได้ถูกส่งมอบให้กับลูกค้าแล้ว อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงเวลานั้น เงินทุนของบริษัท Tucker ก็หมดลง และชื่อเสียงของเขาก็แปดเปื้อน ส่งผลให้รถ 51 คันในปี 1950 คือรุ่นเดียวที่เคยสร้างขึ้น ส่วนใหญ่ยังคงได้รับการบันทึก และบางครั้งก็มีการซื้อขายกันในราคานับล้านดอลลาร์ต่อคัน Chrysler Turbine Car: พลังงานแห่งอนาคตในอดีต รถยนต์รุ่นผลิตจำนวนจำกัดคันนี้เหมือนหลุดออกมาจากปี 3000 มายังงานแสดงรถยนต์ปี 1963 รถคันนี้แตกต่างจากสิ่งที่สาธารณชนเคยเห็นมาก่อนและหลังจากนั้น มันไม่ได้ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบทั่วไป แต่ใช้กังหันก๊าซ (gas turbine compressor) ในการขับเคลื่อนล้อหลัง ในทางกลไก มันเหมือนกับเครื่องยนต์เจ็ตขนาดจิ๋ว แทนที่จะใช้แรงขับของกังหันในการผลักดันรถ เหมือนกับเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ เครื่องยนต์จะหมุนชุดเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีด และเพลาขับ ในแง่นี้ มันขับเคลื่อนคล้ายกับรถยนต์อื่นๆ ในยุคนั้น แต่สื่อมวลชนและเจ้าของรถสังเกตว่ามันวิ่งได้นุ่มนวลและเงียบกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบมาก กังหันหมุนด้วยความเร็วสูงมาก สูงกว่าที่เคยใส่ในรถยนต์มาก่อน โดยสูงถึง 60,000 รอบต่อนาที สำหรับรอบหมุนมหาศาลนี้ ผู้ขับขี่จะได้รับกำลัง 130 แรงม้า และแรงบิด 425 ปอนด์-ฟุต แง่มุมที่น่าสนใจที่สุดอย่างหนึ่งของเครื่องยนต์ใหม่นี้คือ มันสามารถใช้เชื้อเพลิงได้หลายประเภท: น้ำมันเบนซินทั่วไป ดีเซล น้ำมันก๊าด น้ำมันพืช หรือแอลกอฮอล์ ประธานาธิบดีเม็กซิโกในขณะนั้น Adolfo Mateos ได้รับการยืม Turbine Car ไปเพื่อสาธิต Mateos สามารถพิสูจน์ความสามารถของรถได้โดยการเติมรถด้วยเตกีล่าเม็กซิกันและขับออกไป ชะตากรรมของ Chrysler Turbine Car: ตัวถังคูเป้ที่เป็นเอกลักษณ์ของ Turbine Car ได้รับการออกแบบโดย Ghia ผู้ผลิตรถยนต์จากอิตาลี ด้วยรูปลักษณ์แห่งอนาคตที่ยังคงความเป็นยุค 60 ได้อย่างชัดเจน ลายเครื่องบินไอพ่นยังคงอยู่กับท่อไอเสียขนาดใหญ่ที่ยื่นออกมาจากด้านหลังรถ และช่องรับลมปลอมรอบไฟหน้า แม้กระทั่งคันเกียร์ภายในก็เลียนแบบคันเร่งของเครื่องบิน น่าเสียดายที่ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ย่ำแย่และอุณหภูมิการทำงานที่สูง ทำให้เครื่องยนต์กังหันถูกมองว่าไม่เหมาะสมสำหรับการผลิตจำนวนมาก มีการผลิต Turbine Cars ประมาณ 50 คันในปี 1963 และ 1964 แต่คล้ายกับ EV1 Chrysler ได้เรียกคืนและรื้อถอนพวกมัน ปัจจุบันมีอยู่ 9 คันที่ยังคงมีอยู่ สามคันยังคงอยู่ในมือของบริษัท ในขณะที่อีกหกคันอยู่ในพิพิธภัณฑ์และคอลเลกชันต่างๆ คันหนึ่งตกไปอยู่ในมือของ Jay Leno พิธีกรรายการทอล์คโชว์ชื่อดังและนักสะสมรถยนต์ผู้โด่งดัง ซึ่งได้ผลิตวิดีโอสาธิตการทำงานของรถคันนี้ แม้เครื่องยนต์กังหันจะถูกละทิ้งไป แต่มันก็ประสบความสำเร็จในการแสดงให้เห็นถึงศักยภาพของเชื้อเพลิงทางเลือก ซึ่งรวมถึงน้ำมันพืชและอนุพันธ์ของเอทานอล การก้าวเข้าสู่ศตวรรษที่ 21 แหล่งพลังงานทางเลือกเหล่านี้ได้รับการสำรวจอย่างจริงจังมากขึ้นในการแสวงหาประสิทธิภาพที่ดีขึ้นและการปล่อยมลพิษที่ลดลง Electrobat: ผู้บุกเบิกแท็กซี่ไฟฟ้า ผู้ที่ไม่ค่อยได้ติดตามประวัติศาสตร์ยานยนต์อย่างใกล้ชิด อาจจะเชื่อว่า GM หรือ Tesla เป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกๆ แต่ความจริงก็คือ ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าถูกทดลองมาตั้งแต่ยุคแรกๆ ของอุตสาหกรรมรถยนต์ ตัวอย่างแรกๆ คือ Electrobat ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1894 รถไร้ม้าที่สมบูรณ์คันนี้มีที่นั่งสองที่และมีน้ำหนักมากถึง 2,000 กิโลกรัม โดย 725 กิโลกรัมเป็นแบตเตอรี่ รุ่นต่อมาในปี 1896 คือ Electrobat II ประสบความสำเร็จในการลดน้ำหนักลงเหลือประมาณ 816 กิโลกรัม และดูพร้อมสำหรับการผลิตแล้ว รุ่นที่ปรับปรุงนี้ใช้มอเตอร์ 1.1 กิโลวัตต์สองตัวในการขับเคลื่อนล้อหลัง และมีแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเพียงพอสำหรับการวิ่ง 40 กิโลเมตร ผู้ออกแบบ Electrobat นำเสนอผลงานของพวกเขาในฐานะตัวเลือกการขนส่งสาธารณะ และในปี 1897 พวกเขาก็ได้เปิดตัวบริการแท็กซี่ที่ใช้เครื่องยนต์รายแรกของนิวยอร์กซิตี้ ภายในต้นทศวรรษ 1900 พวกเขามี Electrobat มากถึง 600 คันวิ่งในนิวยอร์ก พร้อมด้วยการดำเนินงานขนาดเล็กในบอสตันและบัลติมอร์ แท็กซี่ Electrobat II สามารถเพิ่มระยะทางได้ โดยใช้แบตเตอรี่ที่ถอดเปลี่ยนได้ซึ่งสามารถสลับแบตเตอรี่ใหม่ได้อย่างรวดเร็วที่สถานีบริการแท็กซี่ ชะตากรรมของ Electrobat: แม้ว่าบริษัทแท็กซี่จะดูประสบความสำเร็จอย่างงดงาม แต่ในความเป็นจริงแล้วมันกำลังขยายตัวเร็วเกินไปสำหรับกระแสเงินสดของตนเอง และทั้งระบบก็ล่มสลายภายใต้น้ำหนักของตัวเอง ภายในปี 1907 Electrobat ก็หายไป ในช่วงเวลาเดียวกัน รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินก็เริ่มกลายเป็นรูปแบบการเดินทางที่โดดเด่น เมื่อสถานีเติมน้ำมันได้รับการจัดตั้งขึ้น พวกมันก็พิสูจน์ตัวเองว่าสะดวกสบายกว่าแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่หนักและไม่มีประสิทธิภาพมาก มีรถยนต์ไฟฟ้าอีกหลายรุ่นที่ผลิตโดยบริษัทขนาดเล็กตลอดหลายทศวรรษต่อมา แต่ไม่มีคันไหนที่ประสบความสำเร็จทางการค้าเท่ากับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปจากดีทรอยต์ หนึ่งศตวรรษต่อมา ตลาดก็เต็มไปด้วยรถยนต์ไฟฟ้า ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เกือบทุกรายกำลังกระโดดเข้าสู่กระแส EV อย่างไรก็ตาม ปัญหาหลายอย่างที่เผชิญหน้ากับรถยนต์เหล่านี้ยังคงอยู่ ผู้ซื้อที่มีศักยภาพอาจยังคงกังวลเกี่ยวกับระยะทางที่จำกัดของแบตเตอรี่ หรือเวลาที่ใช้ในการชาร์จจนเต็ม โชคดีที่ศตวรรษที่ 21 มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และเครื่องชาร์จความเร็วสูงแรงดันสูง ช่วยเติมเต็มช่องว่างนั้น ระยะทางขณะนี้สามารถวัดได้เป็นหลายร้อยกิโลเมตร และแบตเตอรี่มักจะชาร์จเต็มได้ข้ามคืน รถยนต์เหล่านี้คือเครื่องพิสูจน์ว่าความคิดสร้างสรรค์และวิสัยทัศน์ที่ก้าวไกลสามารถนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงที่ยิ่งใหญ่ได้ แม้ว่าในบางครั้งอาจต้องใช้เวลาเพื่อให้โลกยอมรับและเข้าใจ คุณมีความคิดเห็นอย่างไรเกี่ยวกับรถยนต์ล้ำยุคเหล่านี้? หรือคุณมีรถยนต์รุ่นไหนที่คิดว่าควรอยู่ในรายชื่อนี้? โปรดแบ่งปันความคิดเห็นของคุณกับเรา!