N0104624[ตอนต่อไป] กสาวเนรค ณไล แม ตาบอดออกจากบ าน #มายป ณย ปานวาด #ตอนเด ยวจบ #หน งส part 2

ยานยนต์ล้ำยุค: 12 รถยนต์ที่ก้าวข้ามกาลเวลา สู่ความสำเร็จในวันนี้ ในโลกแห่งยานยนต์ที่มีการพัฒนาอย่างไม่หยุดยั้ง บางครั้งเรามักจะนึกถึงรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จอย่างสูง ณ ช่วงเวลาที่เหมาะสม พวกมันคือผลผลิตที่สอดคล้องกับสภาพสังคมและเทคโนโลยี ณ ขณะนั้น จนสามารถสร้างชื่อเสียงและยอดขายได้อย่างถล่มทลาย ตัวอย่างเช่น Ford Model T, Volkswagen Beetle, Honda Civic หรือ Tesla Model S อย่างไรก็ตาม ยังมียานยนต์อีกกลุ่มหนึ่งที่โดดเด่นด้วยการมาถึง “ก่อนเวลาอันควร” พวกมันได้ผลักดันขีดจำกัดทั้งด้านเทคโนโลยีและการออกแบบ จนกลายเป็นต้นแบบให้กับนวัตกรรมในยุคต่อมา แม้ว่าในขณะนั้นอาจจะไม่ได้ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์มากนักก็ตาม ยานยนต์เหล่านี้บางคันถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นผลิตภัณฑ์ไลฟ์สไตล์เฉพาะกลุ่ม บางคันมุ่งหวังที่จะเข้าถึงตลาดหลัก แต่เทคโนโลยีและแนวคิดที่นำเสนอในตอนแรก มักถูกมองว่าแปลกประหลาดเกินไป หรือยังไม่ได้รับการพัฒนาจนสามารถนำมาใช้งานได้จริง อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป คุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์เหล่านั้นก็ได้แพร่หลายไปทั่วตลาดรถยนต์ นวัตกรรมที่เคยทดลองในรถยนต์เหล่านี้ ได้นำไปสู่มาตรฐานใหม่ในด้านความเร็ว ความปลอดภัย และประสิทธิภาพ ที่ปัจจุบันเรามองว่าเป็นเรื่องปกติ บทความนี้จะพาคุณย้อนมองยานยนต์สุดล้ำที่ไม่ธรรมดา ซึ่งถูกสร้างสรรค์ขึ้นโดยผู้ผลิตรถยนต์ตลอดศตวรรษที่ผ่านมา Lamborghini Countach: ปฏิวัติภาพลักษณ์ซูเปอร์คาร์ ในช่วงต้นทศวรรษ 1970, Lamborghini Countach ปรากฏตัวขึ้นพร้อมกับการออกแบบที่เหมือนหลุดมาจากโลกอนาคต และได้กลายเป็นพิมพ์เขียวให้กับวิศวกรรมซูเปอร์คาร์มาจนถึงปัจจุบัน ต้นแบบของ Countach ถูกจัดแสดงครั้งแรกในปี 1971 และรุ่นผลิตจริงเปิดตัวในปี 1974 โดยมีการปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์เล็กน้อย Countach ยังคงสืบทอดเครื่องยนต์ V12 วางกลางจากรุ่นก่อนอย่าง Miura แต่การออกแบบตัวถังนั้นถือเป็นสิ่งใหม่ทั้งหมด สำหรับวิศวกรและผู้หลงใหลในรถสปอร์ต Countach ในดีไซน์ทรงลิ่ม (wedge-shaped) นี้ ถือเป็นการปฏิวัติวงการ หลังจากเปิดตัว คู่แข่งอย่าง Ferrari ก็ได้ปรับเปลี่ยนทิศทางในการพัฒนารถยนต์ของตนเอง โดยหันมาให้ความสำคัญกับการออกแบบเครื่องยนต์วางกลางมากยิ่งขึ้น แทนที่จะยึดติดกับเครื่องยนต์ V12 วางหน้าแบบเก่า และตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา รถยนต์แบรนด์ดังอย่าง BMW, Porsche, Fiat, Toyota และ Honda ต่างก็พยายามพัฒนารถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลางของตนเองออกมา และในปัจจุบัน รถยนต์สมรรถนะสูงราคาแพงเกือบทุกคัน รวมถึง Chevrolet Corvette รุ่นล่าสุด ต่างก็ยึดถือภาษาการออกแบบนี้เป็นต้นแบบ รากฐานที่ Lamborghini วางไว้เป็นสิ่งที่ประเมินค่าไม่ได้ Countach ไม่ได้มีดีแค่รูปลักษณ์ภายนอก เครื่องยนต์ V12 ขนาด 4 ลิตร DOHC ให้กำลัง 375 แรงม้า ในปี 1974 สามารถเร่งความเร็วจาก 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง ได้ในเวลาเพียง 5.6 วินาที และมีความเร็วสูงสุดกว่า 180 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งเร็วพอที่จะเทียบเคียงกับรถสปอร์ตสมัยใหม่หลายรุ่นได้ Countach วางจำหน่ายยาวนานกว่าทศวรรษ โดยรุ่นสุดท้ายเปิดตัวในปี 1990 ตลอดช่วงเวลานั้น รถรุ่นนี้ได้รับการปรับปรุงกำลังเครื่องยนต์หลายครั้ง รวมถึงการปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์ให้ทันสมัยขึ้น ในช่วงทศวรรษ 1980 การออกแบบเริ่มดูซับซ้อนมากขึ้น ด้วยสปอยเลอร์ขนาดใหญ่และซุ้มล้อที่ขยายใหญ่ขึ้นถูกติดตั้งบนตัวถัง แม้จะมีการถกเถียงกันอย่างมากว่าดีไซน์แบบใด “สวยงาม” หรือ “บริสุทธิ์” กว่ากัน แต่เวอร์ชันกลางทศวรรษ 1980 ของ Countach นั้นน่าจะเป็นรุ่นที่คนจดจำได้มากที่สุด ในฐานะรถยนต์ที่ใช้งานจริง Countach มีชื่อเสียงที่ไม่ดีนักในเรื่องของตำแหน่งการนั่งที่อึดอัด ทัศนวิสัยที่จำกัด และแป้นคลัทช์ที่หนัก แต่บางครั้ง การเสียสละเหล่านี้ก็ต้องเกิดขึ้นเพื่อแลกกับสไตล์! หลังปี 1990 รูปแบบเครื่องยนต์ V12 วางกลางยังคงถูกสืบทอดต่อไปในรุ่น Diablo, Murciélago และ Aventador และในปี 2021 Lamborghini ได้ประกาศฟื้นคืนชีพชื่อ Countach อีกครั้ง ด้วยรุ่นลิมิเต็ดเอดิชัน ที่มาพร้อมการออกแบบแบบ Retro-futuristic และระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริดใหม่ Bugatti Type 35: ตำนานความเร็วแห่งยุค 20 Bugatti Type 35 คือต้นแบบของซูเปอร์คาร์ที่นำเทคโนโลยีล้ำสมัยมาสู่ยุค “Roaring Twenties” ในขณะที่ผู้คนส่วนใหญ่ยังคงใช้ชีวิตอยู่กับรถยนต์ที่ไม่มีม้าเทียม Ettore Bugatti นักออกแบบชาวฝรั่งเศส-อิตาเลียน ต้องการประสบความสำเร็จในการแข่งขัน Grand Prix ในยุคแรกๆ และ Type 35 คือตั๋วสู่ความสำเร็จของเขา รถคันนี้คว้าชัยชนะในการแข่งขันกว่า 2,000 ครั้ง ตั้งแต่ปี 1924 ถึง 1930 รวมถึงการแข่งขันที่สนาม Nurburgring ที่สร้างขึ้นใหม่ในเยอรมนี ในตอนแรก เครื่องยนต์ที่ใช้คือแบบ 2 ลิตร 8 สูบแถวเรียง เพลาลูกเบี้ยวบนเดี่ยว (SOHC) พร้อมคาร์บูเรเตอร์คู่ ให้กำลังประมาณ 95 แรงม้า ต่อมามีการปรับปรุงโดยเพิ่มขนาดเครื่องยนต์เป็น 2.3 ลิตร และติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ทำให้มีกำลัง 140 แรงม้า ซึ่งเป็นสมรรถนะที่แทบไม่เคยมีใครได้ยินมาก่อนในยุค 1920 เพื่อลดน้ำหนัก ล้อและตัวถังทำจากอะลูมิเนียม ส่วนเบรกดรัมแบบมีช่องระบายอากาศพิเศษช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในสนามแข่ง รถสองที่นั่งรุ่นแข่งมีน้ำหนักเพียง 1,600 ปอนด์ และทำความเร็วได้กว่า 130 ไมล์ต่อชั่วโมง Bugatti Type 35 ถูกผลิตขึ้นเพียง 340 คัน จนถึงปี 1930 และหลายคันก็สูญหายไปตามกาลเวลา รถยนต์รุ่นดั้งเดิมนั้นหายากและมีราคาสูงมาก โชคดีที่ปัจจุบันมีบริษัท Pur Sang ในอาร์เจนตินา เสนอการสร้างรถ Type 35 แบบจำลองที่สร้างด้วยมืออย่างซื่อสัตย์ ปัจจุบันแบรนด์ Bugatti ได้ถูกซื้อโดย Volkswagen และนำไปประทับบนซูเปอร์คาร์ที่หรูหราและล้ำสมัยอย่าง Veyron และ Chiron 2000-2005 Honda Insight: ผู้บุกเบิกยนตรกรรมไฮบริด แม้ว่า Toyota Prius จะเข้าสู่ตลาดก่อน แต่ Honda Insight คือรถยนต์รุ่นแรกที่ออกแบบมาเพื่อเป็นยานยนต์ไฮบริดโดยเฉพาะ (Prius ในยุคเดียวกันใช้แชสซีของ Corolla ที่ดัดแปลง) Insight มุ่งเน้นการประหยัดน้ำมันอย่างเต็มที่ ด้วยวิศวกรรมขั้นสูง Honda สร้างโครงสร้างตัวถังให้มีขนาดเล็กและน้ำหนักเบาที่สุดเท่าที่จะทำได้ โดยใช้โครงสร้างแบบ Space frame อะลูมิเนียมที่พัฒนามาจากรถสปอร์ต NSX รุ่นก่อน โครงสร้างนี้รองรับตัวถังแบบคูเป้ 3 ประตูขนาดกะทัดรัด ที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 2,000 ปอนด์ กำลังขับเคลื่อนมาจากเครื่องยนต์ 1 ลิตร 3 สูบ ที่ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า 10 กิโลวัตต์ ที่ติดกับฟลายวีล ในตอนแรก Insight มีเพียงเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะเท่านั้น แต่ต่อมาในปี 2001 ได้มีการเสนอเกียร์ CVT ด้วย ด้วยน้ำหนักที่เบา รูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ และระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า Insight รุ่นแรกสามารถทำอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้ถึง 53 ไมล์ต่อแกลลอน และหากขับขี่อย่างนุ่มนวล ก็สามารถทำตัวเลขที่สูงขึ้นไปอีกได้บนทางหลวง อย่างไรก็ตาม การออกแบบนี้ก็มีข้อเสียอยู่หลายประการ Prius ที่เข้าสู่ตลาดสหรัฐอเมริกาในช่วงเวลาเดียวกัน มีรูปแบบตัวถังซีดาน 4 ประตูที่ใช้งานได้จริงมากกว่า และการออกแบบก็ไม่ “แปลก” เท่ารูปลักษณ์แห่งอนาคตของ Honda อีกทั้งยังมีเกียร์อัตโนมัติให้เลือกตั้งแต่เปิดตัว Prius จึงมียอดขายแซงหน้า Insight อย่างรวดเร็ว AMC Eagle: ต้นกำเนิดครอสโอเวอร์ SUV ทุกวันนี้ รถครอสโอเวอร์ SUV 5 ประตูเป็นเรื่องปกติ บางคนอาจจะพูดว่า “ธรรมดาเกินไป” แต่ในปี 1980 การออกแบบรถสเตชันแวกอนยกสูงอย่าง AMC Eagle นั้นถือเป็นสิ่งใหม่ทั้งหมด แนวคิดคือการสร้างรถครอบครัวขนาดใหญ่ที่สามารถขับขี่บนทางหลวง ทางลูกรัง และเนินหิมะได้อย่างไร้กังวล ตลอดช่วงศตวรรษที่ 20 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (4WD) มักสงวนไว้สำหรับรถ Jeep และรถกระบะ แต่เมื่อรถยนต์อย่าง Eagle เข้ามา ระบบ 4WD ก็กลายเป็นคุณสมบัติที่น่าปรารถนาสำหรับรถยนต์ใช้งานประจำวัน ในตอนแรก Eagle ใช้แชสซีของ AMC Concorde โดยมีตัวถังให้เลือกทั้งแบบคูเป้ ซีดาน และสเตชันแวกอน รุ่นสเตชันแวกอนน่าจะเป็นรุ่นที่คนจดจำได้มากที่สุด แต่ดีไซน์แบบ “รถ Monster Truck ผสมสปอร์ต” ของรุ่นคูเป้ก็ทำให้มันเป็นที่จดจำได้เช่นกัน Eagle ใช้ชุดถ่ายกำลังแบบเลือกขับเคลื่อนล้อหลัง/ขับเคลื่อนสี่ล้อ (selectable rear-wheel drive/four-wheel-drive transfer case) ซึ่งคล้ายกับที่ใช้ในแบรนด์ Jeep ของ AMC ระบบขับเคลื่อนนี้จับคู่กับเครื่องยนต์สองตัวเลือก ตัวแรกคือเครื่องยนต์ 4 สูบ “Iron Duke” ขนาด 2.5 ลิตร จาก General Motors ตัวที่สองคือเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงขนาด 4.2 ลิตร ที่ใช้ร่วมกับรถ Jeep หลายรุ่น Eagle ทำนายทิศทางการออกแบบรถยนต์สำหรับผู้โดยสารในศตวรรษที่ 21 ได้ แต่โชคไม่ดีที่มันไม่สามารถช่วย AMC ให้รอดพ้นจากภาวะล้มละลายได้ ในปี 1987 ทรัพย์สินที่เหลือทั้งหมดของบริษัทถูกซื้อโดย Chrysler คู่แข่ง ซึ่งส่วนใหญ่เพื่อเอาเครื่องหมายการค้า Jeep Chrysler ยังคงรักษาชื่อ Eagle ไว้ได้อีกหนึ่งปี ก่อนที่จะเลิกผลิตหลังจากปี 1988 GM EV1: ก้าวแรกสู่รถยนต์ไฟฟ้าที่แท้จริง EV1 ถือเป็นครั้งแรกที่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่พยายามนำเสนอรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบในฐานะผลิตภัณฑ์ไลฟ์สไตล์ แม้ว่าจะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก ในปี 1997 นิตยสาร Car and Driver ได้เรียก EV1 ว่า “จุดเริ่มต้นของสิ่งยิ่งใหญ่” และพวกเขาก็พูดถูก แต่ก็ต้องใช้เวลาอีกทศวรรษกว่าที่รถยนต์ไฟฟ้าจะเริ่มก้าวไปสู่จุดที่ประสบความสำเร็จอย่างแท้จริง GM ได้ติดตั้งมอเตอร์ 137 แรงม้า ในตัวถังคูเป้ที่น้ำหนักเบา คล้ายกับ Honda Insight มอเตอร์นี้ขับเคลื่อนล้อหน้าโดยตรง และใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่ล้าสมัยในปัจจุบัน ซึ่งสามารถชาร์จได้ด้วยแท่นเหนี่ยวนำเฉพาะและชุดจ่ายไฟที่เชื่อมต่อกับส่วนหน้าของรถ การทดสอบ EV1 โดย Car and Driver แสดงให้เห็นว่ารถมีความเร็วเพียงพอสำหรับการจราจรในช่วงปลายทศวรรษ 1990 อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ใช้งานได้เพียงประมาณ 60 ไมล์ ซึ่งเพียงพอสำหรับการเดินทางระยะสั้น แต่ก็เป็นช่วงเวลาที่โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเร็วแทบจะไม่มีอยู่จริง วิธีการที่ GM เปิดตัว EV1 นั้นไม่เหมือนใครเลย วิธีเดียวที่จะได้รถคันนี้มาคือการเช่าในราคา 399 ดอลลาร์ต่อเดือน และเฉพาะในฝั่งตะวันตกเท่านั้น การผลิตมีจำกัดอย่างมาก โดยมี 660 คันที่ผลิตในปี 1997 และเพิ่มอีก 457 คันในปี 1999 รุ่นปี 1999 ได้รับการอัปเกรดแบตเตอรี่นิกเกิล-เมทัลไฮไดรด์ที่ทันสมัยกว่าเดิม ทำให้ระยะทางวิ่งเพิ่มขึ้น หลังจากสัญญาเช่า EV1 หมดลง นโยบายของ General Motors คือการเรียกคืนรถและนำไปทำลายอย่างไม่ใส่ใจ รถบางส่วนได้รับการเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์ต่างๆ และบางคันก็รอดพ้นจากการถูกทำลายและตกไปอยู่ในมือของนักสะสมเอกชน การเปิดตัวที่ไม่เหมือนใครและอายุการใช้งานที่สั้นของ EV1 ทำให้รถคันนี้เป็นหัวข้อของภาพยนตร์สารคดีปี 2006 เรื่อง “Who Killed the Electric Car?” ภาพยนตร์เรื่องนี้ตั้งข้อสงสัยว่า GM อาจจะทำลายความพยายามในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าของตนเองเพื่อเอาใจอุตสาหกรรมน้ำมัน แม้ว่า General Motors จะลงทุนไปกว่าพันล้านดอลลาร์และใช้เวลาเกือบหนึ่งทศวรรษในการผลิต EV1 แม้ว่ารถคันนี้จะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก แต่ก็เป็นที่ชัดเจนว่ามันได้ปูทางไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในปริมาณมาก เช่น Tesla Model S และ Bolt ของ GM เอง ด้วยเหตุนี้ EV1 ควรมีที่อยู่ในประวัติศาสตร์ยานยนต์เสมอ 1986-1990 Buick Riviera CRT: หน้าจอสัมผัสแห่งยุค เมื่อมองเผินๆ Buick Riviera ในช่วงปี 1986-1990 ดูเหมือนไม่มีอะไรพิเศษ มันดูเหมือนรถขับเคลื่อนล้อหน้าคันอื่นๆ ที่บริษัทเคยผลิต แต่หากมองเข้าไปภายใน จะพบกับนวัตกรรมทางเทคโนโลยีที่หลุดมาจากอนาคต คอนโซลภายในของรถคันนี้ถูกควบคุมด้วยหน้าจอสัมผัส ซึ่งเป็นฟังก์ชันที่ถือเป็นมาตรฐานในปี 2022 แต่ในปี 1986 ถือเป็นเรื่องใหญ่มาก ระบบหน้าจอสัมผัสนี้ถูกเรียกว่า “Graphical Control Center” (GCC) แสดงข้อมูลสำคัญ เช่น ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง การควบคุมสภาพอากาศ นาฬิกา และการตั้งค่าเครื่องเสียง ทั้งหมดถูกแสดงผลเป็นสีเขียวเรืองแสงนีออน ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนการตั้งค่าทั้งหมดได้ด้วยปลายนิ้วบนหน้าจอ โดยมีเสียงบี๊บที่ดังน่ารำคาญทุกครั้งที่มีการเลือก เนื่องจากจอ LCD แบบแบนยังไม่พร้อมใช้งานในปี 1986 Buick จึงต้องติดตั้งจอภาพแบบหลอดรังสีแคโทด (Cathode Ray Tube) เข้าไปในแผงหน้าปัดของรถ ผลลัพธ์ที่ได้คืออินเทอร์เฟซที่เรียบง่ายเกินไปและตอบสนองช้ามากเมื่อเทียบกับคอนโซลสมัยใหม่ แต่แนวคิดต้นแบบนั้นถือว่าล้ำหน้าไปหลายทศวรรษ จอแสดงผลแบบสัมผัสนี้ได้ถูกนำไปใช้ในรถสปอร์ต Reatta ที่ไม่ประสบความสำเร็จในปี 1989 ในปีต่อมา ทั้ง Reatta และ GCC ก็ถูกยกเลิกไปโดยไม่มีพิธีรีตองอะไรมากนัก หากอินเทอร์เฟซนี้ได้รับการอัปเกรดตลอดช่วงทศวรรษ 1990 บางที Buick อาจจะกลายเป็นผู้นำเทรนด์ด้านการออกแบบ Mustang SVO: ขุมพลัง 4 สูบที่ท้าทาย V8 ตลอดประวัติศาสตร์ของ Ford Mustang รุ่นที่น่าปรารถนาที่สุดมักจะเป็นรุ่นเครื่องยนต์ V8 แน่นอนว่ามีรุ่นพื้นฐานที่ใช้เครื่องยนต์ 4 หรือ 6 สูบ แต่พวกมันก็ไม่สามารถเทียบได้กับเสียงและสมรรถนะของ V8 แต่ในปี 1984 SVO ได้พยายามที่จะเปลี่ยนภาพลักษณ์นั้น SVO ย่อมาจาก Special Vehicle Operations ซึ่งเป็นทีมที่ออกแบบรถคันนี้ โดยมีภารกิจในการดึงพละกำลังของรถ Muscle Car ออกมาจากเครื่องยนต์ 4 สูบขนาดเล็ก ทีมงานได้นำเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร ซึ่งพัฒนามาจากเครื่องยนต์ของ Ford Pinto ที่ใช้ใน Mustang รุ่นพื้นฐาน มาติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องยนต์ที่มีกำลัง 175 แรงม้า ซึ่งเทียบเท่ากับเครื่องยนต์ 5.0 V8 ในยุคนั้น ด้วยปริมาตรกระบอกสูบเพียงครึ่งเดียว SVO ยังได้รับการอัปเกรดระบบช่วงล่าง ล้อดีไซน์พิเศษ ช่องระบายอากาศที่ฝากระโปรงหน้าสำหรับอินเตอร์คูลเลอร์ แผงหน้าแบบ “Aero” ที่เป็นเอกลักษณ์ และสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ด้านหลัง เกียร์ธรรมดา 5 จังหวะเป็นเกียร์เดียวที่มีให้เลือก SVO กลายเป็นหนึ่งในรุ่น Mustang ที่หายาก โดยมียอดขายไม่ถึง 10,000 คัน ตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1986 เครื่องยนต์ 4 สูบของ SVO สามารถเทียบเท่าเครื่องยนต์ V8 ในด้านสมรรถนะ แต่ไม่สามารถเทียบเท่าในด้านความนิยมได้ ซึ่งอาจเป็นเพราะราคาของ SVO นั้นแพงกว่ารุ่น 5.0 เสียอีก อย่างไรก็ตาม DNA ของมันได้สืบทอดมายัง Mustang รุ่นปัจจุบัน ซึ่งได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ V6 รุ่นพื้นฐานด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.3 ลิตรอีกครั้ง Citroën SM: ความหรูหราและล้ำหน้าเกินยุค ในปี 1973 Citroën SM ดูเหมือนจะเป็นการเขียนนิยามใหม่ของรถยนต์ มีเทคโนโลยีขั้นสูงมากมายที่ถูกยัดเข้ามาในรถคูเป้หรูสัญชาติฝรั่งเศสคันนี้ บางทีอาจจะมากเกินไปด้วยซ้ำ รถคันนี้ใช้พื้นฐานมาจาก DS รุ่นก่อน แต่แทบไม่เหมือนกันเลย เนื่องจากตัวถังได้รับการปรับปรุงเพื่อหลักอากาศพลศาสตร์ที่ลื่นไหลยิ่งขึ้น ที่โดดเด่นที่สุดคือระบบกันสะเทือนของ SM ซึ่งใช้โช้คอัพแบบไฮโดร-นิวแมติก (hydro-pneumatic) ที่ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยม สามารถดูดซับแรงกระแทกทุกอย่างบนทางหลวง ระบบนี้ถูกออกแบบมาให้ปรับระดับเองได้ ทำให้รถยังคงทรงตัวได้ดี ไม่ว่าจะนั่งหนึ่งคน หรือสามคน ล้อของ SM ยังเป็นการใช้คาร์บอนไฟเบอร์ในอุตสาหกรรมยานยนต์ครั้งแรกๆ ซึ่งช่วยลดน้ำหนักเมื่อเทียบกับล้อเหล็ก สิ่งที่ได้รับความนิยมน้อยกว่าคือเทคโนโลยีที่เรียกว่า “แป้นเบรก” (brake button) Citroën รู้สึกว่าจำเป็นต้องแทนที่แป้นเบรกที่ใช้งานได้ดีด้วยสิ่งที่ดูเหมือนจุกยางบนพื้นรถ Motor Trend อธิบายแป้นเบรกนี้ว่า “ไวต่อแรงกด แต่แทบไม่มีระยะการเคลื่อนไหว ราวกับจะรับอินพุตของคุณแล้วจัดการที่เหลือเอง” SM นั้น “แปลก” เกินไปสำหรับคนทั่วไป และเป็นความล้มเหลวที่มีราคาแพงสำหรับ Citroën มันถูกยกเลิกการผลิตหลังจากวางจำหน่ายเพียงสองปี และมียอดขายไม่ถึง 13,000 คัน อย่างไรก็ตาม Citroën ก็มาถูกทางแล้วกับระบบกันสะเทือนนั้น ระบบที่คล้ายกันได้ปรากฏในรถยนต์หรูหลายรุ่นในปัจจุบัน ซึ่งมอบความสะดวกสบายระดับพรีเมียม Chrysler Airflow: แนวคิดอากาศพลศาสตร์ที่มาก่อนกาล ในช่วงทศวรรษ 1930 ดูเหมือนว่าอุตสาหกรรมยานยนต์จะยังไม่เคยได้ยินคำว่า “อากาศพลศาสตร์” หรือ “ประสิทธิภาพ” แต่ Chrysler พยายามที่จะเปลี่ยนแปลงสิ่งนั้น ในปี 1934 พวกเขาได้เปิดตัว Airflow ซึ่งเป็นรถยนต์คันแรกที่ออกแบบโดยใช้การทดสอบในอุโมงค์ลม นอกจากนี้ยังใช้โครงสร้างตัวถังแบบ Unibody ซึ่งเป็นเรื่องที่หาได้ยากในสมัยนั้น Chrysler ได้พิสูจน์สมรรถนะของตนเองที่ Bonneville โดยรถคันนี้วิ่งได้ความเร็วเกิน 95 ไมล์ต่อชั่วโมง ในระยะทางหนึ่งไมล์ ในตอนแรก เครื่องยนต์ที่ใช้คือแบบ 8 สูบแถวเรียงขนาด 4.9 ลิตร ให้กำลัง 122 แรงม้า มีเกียร์ธรรมดา 3 และ 4 จังหวะให้เลือก และตัวถังมีทั้งแบบคูเป้และซีดาน Airflow มีลักษณะการออกแบบหลายอย่างของทศวรรษ 1930 แต่ถูกยืดและบีบในลักษณะต่างๆ เพื่อลดแรงต้านทานอากาศ ในตอนแรก สาธารณชนและสื่อมวลชนต่างชื่นชมรูปลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์ของมัน แต่เมื่อถึงเวลาต้องซื้อ ยอดขายกลับซบเซา เช่นเดียวกับรถยนต์อีกหลายคันในบทความนี้ Airflow นั้น “แปลก” เกินไปสำหรับตนเอง Chrysler พยายามปรับปรุงการออกแบบให้สวยงามขึ้นในปีต่อๆ มา โดยปรับกระจังหน้าและไฟหน้า อย่างไรก็ตาม ยอดขายยังคงลดลง และ Airflow ก็ถูกยกเลิกหลังจากปี 1937 โดยมียอดขายรวมไม่ถึง 30,000 คัน ในที่สุด Chrysler ก็ได้รับการพิสูจน์ เพราะประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์ได้กลายเป็นหนึ่งในปัจจัยที่สำคัญที่สุดของการออกแบบรถยนต์สมัยใหม่ และในเดือนมกราคม 2022 Chrysler ยังได้รำลึกถึง Airflow โดยนำชื่อนี้ไปตั้งให้กับรถยนต์ไฟฟ้าต้นแบบรุ่นใหม่ Tucker 48: นวัตกรรมความปลอดภัยที่ถูกมองข้าม Tucker 48 หรือที่รู้จักในชื่อ Torpedo เป็นผู้บุกเบิกคุณสมบัติด้านความปลอดภัยในรถยนต์ เช่น เข็มขัดนิรภัย กระจกแบบ Pop-out และเบรกดิสก์ พร้อมไฟหน้าดวงที่สามที่สามารถหมุนตามทิศทางการบังคับเลี้ยวได้ นอกจากนี้ยังถูกมองว่าเป็น “Vaporware” (ผลิตภัณฑ์ที่ประกาศแต่ไม่มีอยู่จริง) และบริษัทรถยนต์ที่เพิ่งก่อตั้งของ Preston Tucker ก็ไม่เคยสามารถไปถึงศักยภาพสูงสุดได้ Tucker 48 เป็นหนึ่งในรถยนต์อเมริกันรุ่นแรกๆ ที่พยายามใช้การวางเครื่องยนต์ไว้ด้านหลัง โดยมีเครื่องยนต์แบบ Flat-six ขนาดใหญ่ 5.5 ลิตร วางอยู่หลังเบาะหลัง เครื่องยนต์เหล่านี้ได้มาจากเฮลิคอปเตอร์และถูกดัดแปลงให้เป็นระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ก่อนจะจับคู่กับระบบเกียร์ Cord Select-shift ด้วยระบบขับเคลื่อนนี้ รถจึงมีความเร็วสูงอย่างเหลือเชื่อสำหรับยุคนั้น และทำความเร็วได้ถึง 120 ไมล์ต่อชั่วโมง เสน่ห์และความคิดล้ำสมัยของ Preston Tucker สามารถดึงดูดใจสาธารณชนได้อย่างง่ายดาย แต่เมื่อการพัฒนาล่าช้าออกไป และเงินทุนเริ่มร่อยหรอ ผู้คนก็เริ่มตั้งคำถามว่ารถจะได้รับการส่งมอบหรือไม่ ทุกอย่างมาถึงจุดสิ้นสุดเมื่อ SEC พยายามฟ้องร้อง Tucker ในข้อหาฉ้อโกงนักลงทุน เขาสามารถหลุดพ้นจากคดีฟ้องร้องได้เนื่องจากมีรถยนต์ 51 คันที่แสดงให้เห็นถึงผลงานของเขา ซึ่งหลายคันได้ถูกส่งมอบให้กับลูกค้าแล้ว อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงเวลานั้น เงินทุนของบริษัท Tucker ก็หมดลง และชื่อเสียงของเขาก็เสื่อมเสีย ส่งผลให้รถยนต์ 51 คันในปี 1950 เป็นเพียงรุ่นเดียวที่เคยถูกสร้างขึ้น ส่วนใหญ่ยังคงถูกบันทึกไว้ และบางครั้งก็มีการซื้อขายกันในราคาสูงถึงหลายล้านดอลลาร์ต่อคัน Chrysler Turbine Car: พลังงานหมุนจากอนาคต รถยนต์รุ่นผลิตจำนวนจำกัดคันนี้ เปรียบเสมือนหลุดมาจากปี 3000 มายังวงการรถยนต์ในปี 1963 รถคันนี้ไม่เหมือนกับสิ่งที่สาธารณชนเคยเห็นมาก่อนหรือไม่เคยเห็นมาก่อนเลย มันไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบทั่วไป แต่ใช้กังหันก๊าซ (gas turbine compressor) ในการขับเคลื่อนล้อหลัง ในทางกลไก มันเหมือนเครื่องบินเจ็ตขนาดเล็ก แทนที่จะใช้แรงขับจากกังหันในการดันรถเหมือนเครื่องบินโดยสารขนาดเต็มรูปแบบ เครื่องยนต์จะหมุนชุดเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีด และเพลาขับ ในลักษณะนี้ มันขับเคลื่อนคล้ายกับรถยนต์ทั่วไปในยุคนั้น แต่สื่อมวลชนและเจ้าของรถสังเกตว่ามันทำงานได้นุ่มนวลและเงียบกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบมาก กังหันหมุนด้วยความเร็วสูงกว่าสิ่งที่เคยใส่ในรถยนต์อย่างมาก โดยมีความเร็วสูงสุดถึง 60,000 รอบต่อนาที สำหรับรอบเครื่องยนต์ที่สูงขนาดนี้ ผู้ขับขี่จะมีกำลัง 130 แรงม้า และแรงบิดที่น่าประทับใจ 425 ปอนด์-ฟุต หนึ่งในแง่มุมที่น่าสนใจที่สุดของเครื่องยนต์ใหม่นี้คือ มันสามารถใช้เชื้อเพลิงได้หลายชนิด: น้ำมันเบนซิน ดีเซล น้ำมันก๊าด น้ำมันพืช หรือแอลกอฮอล์ ตามที่เล่าลือกัน ประธานาธิบดีเม็กซิโกในขณะนั้น Adolfo Mateos ได้รับการยืมรถ Turbine Car เพื่อการสาธิต Mateos สามารถพิสูจน์ความสามารถของรถได้โดยการเติมน้ำมันเตกีลาของเม็กซิโกใส่ถังน้ำมันและขับออกไป ตัวถังคูเป้ที่เป็นเอกลักษณ์ของ Turbine Car ได้รับการออกแบบโดยสำนักแต่ง Ghia ของอิตาลี ด้วยรูปลักษณ์ที่ดูอนาคต แต่ยังคงความเป็นยุค 60 ได้อย่างชัดเจน ลวดลายเครื่องบินไอพ่นยังคงปรากฏให้เห็นในท่อไอเสียขนาดใหญ่ที่ยื่นออกมาจากด้านหลังรถ รวมถึงช่องรับอากาศปลอมรอบๆ ไฟหน้า แม้กระทั่งคันเกียร์ภายในก็เลียนแบบคันเร่งของเครื่องบิน น่าเสียดายที่ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ต่ำและการทำงานที่อุณหภูมิสูง ทำให้เครื่องยนต์กังหันถูกตัดสินว่าไม่เหมาะสำหรับการผลิตจำนวนมาก รถ Turbine Car ประมาณ 50 คันถูกผลิตขึ้นในปี 1963 และ 1964 แต่เช่นเดียวกับ EV1, Chrysler ได้เรียกคืนและรื้อถอนรถเหล่านั้น ปัจจุบันมีรถเหลืออยู่ 9 คัน โดย 3 คันยังคงอยู่ในมือของบริษัท ในขณะที่อีก 6 คันอยู่ในพิพิธภัณฑ์และคอลเลกชันต่างๆ หนึ่งในนั้นตกไปอยู่ในมือของ Jay Leno พิธีกรรายการทอล์คโชว์ชื่อดังและนักสะสมรถยนต์ ซึ่งได้ผลิตวิดีโอสาธิตการทำงานของรถคันนี้ แม้ว่าเครื่องยนต์กังหันจะถูกทอดทิ้งไป แต่ก็สามารถแสดงศักยภาพของเชื้อเพลิงทางเลือกได้อย่างมีประสิทธิภาพ รวมถึงน้ำมันพืชและอนุพันธ์ของเอทานอล เมื่อเข้าสู่ศตวรรษที่ 21 แหล่งพลังงานทางเลือกเหล่านี้ได้รับการสำรวจอย่างจริงจังมากขึ้น เพื่อแสวงหาประสิทธิภาพที่ดีขึ้นและการปล่อยมลพิษที่ต่ำลง Electrobat: ผู้บุกเบิกยานยนต์ไฟฟ้าจากยุคแรก ผู้ที่ไม่ติดตามประวัติศาสตร์ยานยนต์อย่างใกล้ชิด อาจจะเข้าใจผิดว่า GM หรือ Tesla เป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกๆ ความจริงคือ ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าได้รับการทดลองมาตั้งแต่ยุคแรกๆ ของอุตสาหกรรมรถยนต์ หนึ่งในตัวอย่างแรกๆ คือ Electrobat ที่สร้างขึ้นตั้งแต่ปี 1894 รถที่ไม่มีม้าคันนี้ที่สร้างเสร็จ สามารถนั่งได้สองคน และมีน้ำหนักมากถึง 4,400 ปอนด์ ซึ่ง 1,600 ปอนด์นั้นเป็นน้ำหนักของแบตเตอรี่ รุ่นต่อมาในปี 1896 คือ Electrobat II ซึ่งประสบความสำเร็จในการลดน้ำหนักลงเหลือประมาณ 1,800 ปอนด์ และดูเหมือนพร้อมสำหรับการผลิต รุ่นที่อัปเกรดนี้ใช้มอเตอร์ 1.1 กิโลวัตต์สองตัวเพื่อขับเคลื่อนล้อหลัง และมีแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเพียงพอสำหรับการวิ่ง 25 ไมล์ ผู้ออกแบบ Electrobat นำเสนอผลงานสร้างสรรค์ของพวกเขาเป็นทางเลือกในการขนส่งสาธารณะ และในปี 1897 พวกเขาได้เปิดตัวบริการแท็กซี่ที่ใช้เครื่องยนต์ครั้งแรกในนิวยอร์กซิตี้ ภายในต้นทศวรรษ 1900 พวกเขามีรถ Electrobat มากถึง 600 คัน วิ่งในนิวยอร์ก โดยมีปฏิบัติการขนาดเล็กในบอสตันและบัลติมอร์ รถแท็กซี่ Electrobat II สามารถเพิ่มระยะทางวิ่งได้ โดยใช้แบตเตอรี่ที่ถอดเปลี่ยนได้ ซึ่งสามารถสลับเปลี่ยนได้อย่างรวดเร็วที่ศูนย์บริการแท็กซี่ แม้ว่าบริษัทแท็กซี่จะดูเหมือนประสบความสำเร็จอย่างล้นหลาม แต่ในความเป็นจริงแล้วมันขยายตัวเร็วเกินไปสำหรับกระแสเงินสดของตนเอง และทั้งระบบก็ล่มสลายภายใต้น้ำหนักของตนเอง ภายในปี 1907 Electrobat ก็หายไป ในเวลาเดียวกัน รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเริ่มกลายเป็นรูปแบบการเดินทางหลัก เมื่อสถานีบริการน้ำมันถูกสร้างขึ้น พวกมันก็พิสูจน์ตัวเองว่าสะดวกสบายกว่าแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่มีน้ำหนักมากและไม่มีประสิทธิภาพ มีรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นอื่นๆ อีกมากมายที่ผลิตโดยบริษัทเล็กๆ ตลอดหลายทศวรรษต่อมา แต่ไม่มีคันใดที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์มากเท่ากับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปจากดีทรอยต์ หนึ่งศตวรรษต่อมา ตลาดก็เต็มไปด้วยรถยนต์ไฟฟ้า ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เกือบทุกรายกำลังกระโดดขึ้นรถ EV อย่างไรก็ตาม ปัญหาหลายอย่างที่เผชิญก็ยังคงอยู่ ผู้ซื้อที่มีศักยภาพอาจยังคงกังวลเกี่ยวกับระยะทางวิ่งที่จำกัดของแบตเตอรี่ หรือเวลาที่ใช้ในการชาร์จเต็ม โชคดีที่ศตวรรษที่ 21 มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และเครื่องชาร์จความเร็วสูงแรงดันสูง เพื่อช่วยลดช่องว่าง ระยะทางวิ่งสามารถวัดได้เป็นร้อยไมล์ และแบตเตอรี่มักจะสามารถชาร์จเต็มได้ในชั่วข้ามคืน เมื่อมองย้อนกลับไป ยานยนต์เหล่านี้คือประจักษ์พยานถึงวิสัยทัศน์ที่ก้าวไกลและความกล้าหาญที่จะแหวกขนบ แต่ละคันได้ทิ้งมรดกที่สำคัญไว้ให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ โดยเป็นแรงบันดาลใจให้เกิดการพัฒนาอย่างไม่หยุดยั้ง เพื่อสร้างสรรค์อนาคตของการเดินทางที่ดียิ่งขึ้น หากคุณเป็นผู้ที่ชื่นชอบความล้ำสมัยและนวัตกรรมของยานยนต์ การทำความเข้าใจถึงที่มาที่ไปและความสำคัญของรถยนต์เหล่านี้ จะช่วยให้คุณมองเห็นภาพรวมของการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ได้อย่างลึกซึ้งยิ่งขึ้น อย่าพลาดที่จะติดตามข่าวสารและเทคโนโลยีใหม่ๆ ที่จะเข้ามาเปลี่ยนแปลงโลกยานยนต์ต่อไป และหากคุณกำลังมองหารถยนต์ที่สะท้อนถึงนวัตกรรมและความก้าวหน้า ลองพิจารณาทางเลือกที่ขับเคลื่อนด้วยเทคโนโลยีแห่งอนาคต ซึ่งอาจเป็นจุดเริ่มต้นของการเดินทางครั้งใหม่ของคุณในฐานะผู้ร่วมกำหนดอนาคตรถยนต์!