N0104613[ตอนต่อไป] ลำด บความสำค ญของสาม #มายป ณย ปานวาด #ละครส นสะท อนส งคม #หน งส นส… part 2

สู่ยุคใหม่: 12 รถยนต์แห่งอนาคตที่มาก่อนกาล ในโลกยานยนต์ที่หมุนไปอย่างไม่หยุดยั้ง การถือกำเนิดของรถยนต์แต่ละรุ่นมักถูกจดจำในฐานะ “ช่วงเวลาที่เหมาะสม” รถยนต์อย่าง Ford Model T, Volkswagen Beetle, Honda Civic หรือ Tesla Model S ล้วนประสบความสำเร็จอย่างล้นหลามเนื่องจากปัจจัยทางวัตถุและบริบททางสังคมที่เอื้ออำนวย แต่ในประวัติศาสตร์ยานยนต์อันยาวนาน ยังมีรถยนต์อีกจำนวนไม่น้อยที่ “มาเร็วเกินไป” พวกมันคือผู้บุกเบิกที่ก้าวข้ามขีดจำกัดด้านเทคโนโลยีและการออกแบบล้ำยุค แม้จะไม่สามารถคว้าชัยชนะในเชิงพาณิชย์ได้ในยุคนั้น รถยนต์เหล่านี้บางคันถูกสร้างขึ้นมาเพื่อตอบสนองไลฟ์สไตล์เฉพาะกลุ่ม ในขณะที่บางคันคาดหวังว่าจะได้รับการยอมรับในวงกว้าง นวัตกรรมหลายอย่างในยุคสมัยนั้นถูกมองว่า “สุดโต่งเกินไป” หรือยัง “พัฒนาไม่เพียงพอ” ที่จะใช้งานได้จริง อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป เทคโนโลยีอันเป็นเอกลักษณ์ของพวกมันก็ได้แทรกซึมและกลายเป็นมาตรฐานในตลาดรถยนต์อย่างแพร่หลาย ยานยนต์ทดลองเหล่านี้ได้วางรากฐานสำหรับมาตรฐานใหม่ในด้านความเร็ว ความปลอดภัย และประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่เราอาจมองข้ามไป วันนี้ เราจะมาย้อนรำลึกถึง “ความแปลกประหลาด” อันน่าทึ่งที่ผู้ผลิตรถยนต์ได้รังสรรค์ขึ้นในช่วงศตวรรษที่ผ่านมา Lamborghini Countach: ปฏิวัติซูเปอร์คาร์สู่รูปลักษณ์แห่งอนาคต ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 Lamborghini Countach ได้ปรากฏตัวขึ้นราวกับยานอวกาศ สร้างแรงสั่นสะเทือนไปทั่ววงการยานยนต์ และได้กลายเป็นพิมพ์เขียวสำหรับการออกแบบซูเปอร์คาร์มาจนถึงปัจจุบัน ต้นแบบของ Countach ถูกจัดแสดงครั้งแรกในปี 1971 และรุ่นที่ผลิตจริงได้เปิดตัวในปี 1974 โดยมีการปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์เล็กน้อย Countach ยังคงสืบทอดเครื่องยนต์ V12 วางกลางลำมาจาก Miura แต่การออกแบบนั้นเป็นเอกลักษณ์อย่างแท้จริง สำหรับวิศวกรและผู้ชื่นชอบรถสปอร์ต Countach รูปทรงลิ่มอันใหม่นี้เปรียบเสมือนการค้นพบครั้งสำคัญ หลังจากเปิดตัว คู่แข่งอย่าง Ferrari ได้ปรับเปลี่ยนแนวทางการพัฒนารถยนต์ของตนเองไปสู่เครื่องยนต์วางกลางลำ และลดความสำคัญของรถยนต์ V12 เครื่องยนต์วางหน้าแบบเก่า ในทศวรรษต่อมา ค่ายรถยนต์อย่าง BMW, Porsche, Fiat, Toyota และ Honda ต่างก็พยายามพัฒนารถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลางของตนเอง ปัจจุบัน รถยนต์สมรรถนะสูงราคาแพงเกือบทุกคัน ยึดถือแนวทางการออกแบบนี้ รวมถึง Chevrolet Corvette รุ่นล่าสุดด้วย รากฐานที่ Lamborghini วางไว้มีความสำคัญอย่างยิ่งยวด Countach ไม่ได้มีดีแค่รูปลักษณ์ เครื่องยนต์ V12 DOHC ขนาด 4 ลิตร ให้กำลัง 375 แรงม้าในปี 1974 สามารถทำอัตราเร่ง 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ภายใน 5.6 วินาที และมีความเร็วสูงสุดกว่า 180 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งเร็วพอที่จะเทียบเคียงกับรถสปอร์ตสมัยใหม่หลายรุ่นในปัจจุบัน ชะตากรรมของ Lamborghini Countach Countach ทำตลาดนานกว่าทศวรรษ โดยรุ่นสุดท้ายเปิดตัวในปี 1990 ในช่วงเวลานั้น รถยนต์รุ่นนี้ได้มีการปรับปรุงกำลังเครื่องยนต์หลายครั้ง พร้อมกับการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ภายนอกมากมาย ในช่วงทศวรรษ 1980 การออกแบบของรถมีความซับซ้อนมากขึ้น โดยมีการเพิ่มสปอยเลอร์ขนาดใหญ่และโป่งล้อที่ดูเกินจริง แม้จะมีการถกเถียงกันอย่างกว้างขวางว่าการออกแบบรุ่นใด “สวยงาม” หรือ “บริสุทธิ์” กว่ากัน แต่รุ่นกลางทศวรรษ 1980 คือรุ่นที่ผู้คนจดจำได้มากที่สุด ในฐานะรถยนต์ Countach มีชื่อเสียงในเรื่องทัศนวิสัยที่จำกัด ที่นั่งที่อึดอัด และแป้นคลัตช์ที่หนัก แต่บางครั้ง การเสียสละเหล่านี้ก็เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อแลกกับสไตล์! หลังปี 1990 รูปแบบเครื่องยนต์ V12 วางกลางยังคงดำเนินต่อไปในรุ่น Diablo, Murcielago และ Aventador ในปี 2021 Lamborghini ได้ประกาศรื้อฟื้นชื่อ Countach อีกครั้ง ด้วยรุ่นลิมิเต็ดเอดิชันที่มีการออกแบบแบบ Retro-futuristic และระบบส่งกำลังแบบไฮบริดใหม่ Bugatti Type 35: สุดยอดรถแข่งแห่งยุค 20 ที่ก้าวล้ำ Bugatti Type 35 ถือเป็นต้นแบบของซูเปอร์คาร์ที่นำเทคโนโลยีก้าวล้ำเข้าสู่ยุค “Roaring Twenties” ในขณะที่ผู้คนส่วนใหญ่ยังคงใช้ “รถที่ไม่มีม้า” Ettore Bugatti นักออกแบบชาวฝรั่งเศส-อิตาลี มุ่งมั่นสู่ความสำเร็จในการแข่งขัน Grand Prix ในยุคแรก และ Type 35 คือตั๋วสู่ความสำเร็จของเขา รถคันนี้กวาดชัยชนะในการแข่งขันกว่า 2,000 ครั้ง ตั้งแต่ปี 1924 ถึง 1930 รวมถึงชัยชนะที่สนาม Nürburgring ที่เพิ่งสร้างขึ้นใหม่ในเยอรมนี กำลังขับเคลื่อนในตอนแรกมาจากเครื่องยนต์ 2 ลิตร 8 สูบเรียง SOHC พร้อมคาร์บูเรเตอร์คู่ ให้กำลังประมาณ 95 แรงม้า ต่อมาได้รับการปรับปรุงด้วยขนาด 2.3 ลิตร และติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ทำให้มีกำลัง 140 แรงม้า สมรรถนะระดับนี้แทบไม่เคยมีใครทำได้ในทศวรรษ 1920 เพื่อลดน้ำหนัก ล้อและตัวถังถูกผลิตจากอะลูมิเนียม ในขณะที่เบรกดรัมแบบมีรูระบายอากาศพิเศษช่วยยืดอายุการใช้งานในสนามแข่ง รถสองที่นั่งคันนี้ในรูปแบบรถแข่ง มีน้ำหนักเพียง 1,600 ปอนด์ และสามารถทำความเร็วได้กว่า 130 ไมล์ต่อชั่วโมง มี Bugatti Type 35 เพียง 340 คันเท่านั้นที่ถูกผลิตขึ้นจนถึงปี 1930 และหลายคันได้สูญหายไปตามกาลเวลา รถยนต์ต้นฉบับนั้นหายากและมีราคาสูงมาก โชคดีที่เรายังมีบริษัท Pur Sang จากอาร์เจนตินาที่นำเสนอรถจำลอง Type 35 ที่สร้างขึ้นด้วยมืออย่างสมจริงในปัจจุบัน แบรนด์ Bugatti ได้ถูกซื้อไปโดย Volkswagen และนำไปใช้กับซูเปอร์คาร์ที่ล้ำสมัยและทรงพลังอย่าง Veyron และ Chiron 2000-2005 Honda Insight: ต้นแบบรถไฮบริดที่เน้นประสิทธิภาพสูงสุด แม้ว่า Toyota Prius จะเข้าสู่ตลาดก่อน แต่ Honda Insight คือรถยนต์รุ่นแรกที่ออกแบบมาตั้งแต่ต้นให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด (Prius ในขณะนั้นใช้แชสซีของ Corolla ที่ดัดแปลง) Insight มีเป้าหมายที่ชัดเจน ด้วยวิศวกรรมขั้นสูงทั้งหมดที่ทุ่มเทให้กับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง Honda สร้างแชสซีให้มีขนาดเล็กและน้ำหนักเบาที่สุดเท่าที่จะทำได้ โดยใช้โครงสร้างแบบ Space frame ทำจากอะลูมิเนียมที่พัฒนามาจากรถสปอร์ต NSX ในรุ่นก่อน โครงสร้างนี้รองรับตัวถังคูเป้ 3 ประตูขนาดกะทัดรัดที่มีน้ำหนักต่ำกว่า 2,000 ปอนด์ พละกำลังมาจากเครื่องยนต์ 1 ลิตร 3 สูบ ที่ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า 10 กิโลวัตต์ ที่เพลาข้อเหวี่ยง ในตอนแรก Insight มีให้เลือกเฉพาะเกียร์ธรรมดา 5 สปีด แต่ต่อมามีเกียร์ CVT ให้เลือกในปี 2001 ด้วยน้ำหนักที่เบา รูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ และพลังงานไฟฟ้า Insight รุ่นแรกสามารถทำอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันตามมาตรฐาน EPA ได้ถึง 53 ไมล์ต่อแกลลอน หากขับขี่อย่างประณีต รถคันนี้สามารถทำตัวเลขได้ดียิ่งขึ้นไปอีกบนทางหลวง อย่างไรก็ตาม การออกแบบนี้ก็มีข้อเสียมากมาย Prius ในยุคเดียวกัน ซึ่งเข้าสู่ตลาดสหรัฐฯ ในช่วงเวลาใกล้เคียงกัน เสนอรูปแบบซีดาน 4 ประตูที่ใช้งานได้จริงมากกว่า รูปทรงของ Prius ก็ดูธรรมดาเมื่อเทียบกับรูปลักษณ์แห่งอนาคตของ Honda และมีเกียร์อัตโนมัติมาตั้งแต่เปิดตัว Prius จึงขายได้ดีกว่า Insight อย่างรวดเร็ว AMC Eagle: ผู้บุกเบิกรถยนต์อเนกประสงค์แบบยกสูง ปัจจุบัน รถยนต์ครอสโอเวอร์ 5 ประตู กลายเป็นสิ่งธรรมดาสามัญ บางคนอาจจะมองว่ามัน “ธรรมดาเกินไป” แต่ในปี 1980 การออกแบบรถแวกอนยกสูงของ AMC Eagle นั้นแปลกใหม่โดยสิ้นเชิง แนวคิดคือการสร้างรถยนต์ครอบครัวขนาดใหญ่ที่สามารถขับขี่บนทางหลวง ถนนลูกรัง และกองหิมะได้อย่างไม่มีปัญหา ตลอดช่วงศตวรรษที่ 20 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสงวนไว้สำหรับรถ Jeep และรถกระบะ แต่เมื่อรถอย่าง Eagle เข้ามา ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็กลายเป็นคุณสมบัติที่น่าปรารถนาสำหรับรถใช้งานประจำวัน Eagle สร้างขึ้นบนแชสซีของ AMC Concorde โดยมีตัวถังให้เลือกทั้งแบบคูเป้ ซีดาน และแวกอน รุ่นแวกอนน่าจะเป็นรุ่นที่จดจำได้มากที่สุด แต่การออกแบบของรุ่นคูเป้ที่ผสมผสาน “รถบรรทุกมอนสเตอร์กับความสปอร์ต” ก็ทำให้มันเป็นไอคอนเช่นกัน Eagle ใช้ชุดเกียร์ถ่ายกำลังแบบเลือกขับเคลื่อนสองล้อ/สี่ล้อ ซึ่งคล้ายกับที่ใช้ในแบรนด์ Jeep ของ AMC ระบบส่งกำลังนี้จับคู่กับเครื่องยนต์ให้เลือกสองแบบ: แบบแรกคือเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร ‘Iron Duke’ 4 สูบ ที่ได้มาจาก General Motors แบบที่สองคือเครื่องยนต์ 4.2 ลิตร 6 สูบเรียง ซึ่งใช้ร่วมกับรถ Jeep หลายรุ่น Eagle คาดการณ์ว่ารถยนต์สำหรับเดินทางในศตวรรษที่ 21 จะมีรูปลักษณ์อย่างไร แต่โชคร้ายที่ไม่สามารถช่วย AMC ให้รอดพ้นจากการล้มละลายได้ ในปี 1987 ทรัพย์สินที่เหลืออยู่ของบริษัทถูกซื้อโดย Chrysler คู่แข่ง ซึ่งส่วนใหญ่ต้องการแบรนด์ Jeep Chrysler ยังคงรักษาชื่อ Eagle ไว้ได้อีกหนึ่งปี ก่อนที่จะยุติการผลิตในปี 1988 GM EV1: จุดเริ่มต้นแห่งยุคยานยนต์ไฟฟ้า EV1 เป็นครั้งแรกที่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่พยายามทำการตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบในฐานะผลิตภัณฑ์ไลฟ์สไตล์ แม้จะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก ในปี 1997 นิตยสาร Car and Driver ขนานนามรถคันนี้ว่า “จุดเริ่มต้นของสิ่งยิ่งใหญ่” และพวกเขาก็พูดถูก แต่มันต้องใช้เวลากว่าทศวรรษที่รถยนต์ไฟฟ้าจะก้าวขึ้นมามีบทบาทอย่างแท้จริง GM ได้ติดตั้งมอเตอร์ 137 แรงม้า ในตัวถังคูเป้ที่มีน้ำหนักเบา คล้ายกับ Honda Insight มอเตอร์นี้ขับเคลื่อนล้อหน้าโดยตรง และใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่ล้าสมัย ซึ่งสามารถชาร์จได้ผ่านแท่นเหนี่ยวนำและชุดจ่ายไฟเฉพาะที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้าของรถ การทดสอบ EV1 โดย Car and Driver แสดงให้เห็นว่ารถมีความเร็วเพียงพอสำหรับการจราจรในช่วงปลายทศวรรษ 1990 อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ใช้งานได้ประมาณ 60 ไมล์ เพียงพอสำหรับการเดินทางระยะสั้น แต่ก็เป็นช่วงเวลาที่โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จความเร็วสูงแทบจะไม่มีอยู่จริง ชะตากรรมของ GM EV1 วิธีการเปิดตัว EV1 ของ GM นั้นไม่เหมือนใครเลย การจะได้ครอบครองรถคันนี้มีเพียงการเช่ารายเดือนในราคา 399 ดอลลาร์ และมีเฉพาะในฝั่งตะวันตก การผลิตมีจำกัดมาก มีการผลิต 660 คันในปี ’97 และเพิ่มอีก 457 คันในปี ’99 รุ่นปี ’99 ได้รับการอัพเกรดเป็นแบตเตอรี่ NiMH ที่ทันสมัยกว่า เพิ่มระยะทางวิ่ง หลังจากการเช่า EV1 สิ้นสุดลง นโยบายของ General Motors คือการยึดรถคืนและนำไปทำลายอย่างไม่ใยดี มีเพียงไม่กี่คันที่ได้รับการเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์ และอีกไม่กี่คันก็รอดพ้นจากการถูกทำลายมาอยู่ในมือของเอกชนได้ EV1 กลายเป็นหัวข้อของสารคดีปี 2006 เรื่อง “Who Killed the Electric Car?” ภาพยนตร์เรื่องนี้ตั้งข้อสังเกตว่า GM อาจจะทำลายความพยายามด้านรถยนต์ไฟฟ้าของตนเองเพื่อเอาใจอุตสาหกรรมน้ำมัน อย่างไรก็ตาม General Motors ได้ลงทุนไปกว่าพันล้านดอลลาร์และใช้เวลาเกือบหนึ่งทศวรรษในการผลิต EV1 แม้ว่ารถคันนี้จะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก แต่ก็เป็นที่ชัดเจนว่ามันได้ปูทางไปสู่รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นที่ผลิตจำนวนมาก เช่น Tesla Model S และ Bolt ของ GM เอง สำหรับสิ่งนี้ EV1 ควรจะมีที่อยู่ในประวัติศาสตร์ยานยนต์เสมอ 1986-1990 Buick Riviera CRT: จอสัมผัสในยุคบุกเบิก เมื่อมองเผินๆ Buick Riviera รุ่นนี้ไม่มีอะไรน่าสังเกตเป็นพิเศษ มันดูเหมือนกับรถขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นอื่นๆ ที่บริษัทเคยผลิต แต่เมื่อมองเข้าไปข้างใน จะพบกับลูกเล่นทางเทคโนโลยีที่หลุดมาจากอนาคต คอนโซลภายในของรถยนต์คันนี้ควบคุมด้วยหน้าจอสัมผัส ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ถือเป็นมาตรฐานในปี 2022 แต่ในปี 1986 ถือเป็นเรื่องใหญ่มาก ระบบหน้าจอสัมผัสถูกเรียกว่า “Graphical Control Center” แสดงข้อมูลสำคัญต่างๆ เช่น ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง การควบคุมสภาพอากาศ นาฬิกา และการตั้งค่าเครื่องเสียง ทั้งหมดแสดงผลด้วยสีเขียวสะท้อนแสงนีออน ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนการตั้งค่าทั้งหมดได้ด้วยปลายนิ้วที่หน้าจอ พร้อมเสียงบี๊บดังน่ารำคาญทุกครั้งที่เลือก เนื่องจากจอ LCD แบบแบนยังไม่แพร่หลายในปี 1986 Buick จำเป็นต้องติดตั้งจอภาพหลอดรังสีแคโทด (CRT) เข้าไปในแผงหน้าปัดของรถ อินเทอร์เฟซที่ได้จึงเรียบง่ายและตอบสนองช้าเกินไปเมื่อเทียบกับคอนโซลสมัยใหม่ แต่ก็แสดงให้เห็นถึงแนวคิดต้นแบบล่วงหน้าหลายสิบปี หน้าจอสัมผัสยังปรากฏในรถสปอร์ต Reatta ที่ไม่ประสบความสำเร็จนักในปี 1989 ในปีถัดมา ทั้ง Reatta และ Graphical Control Center ก็ถูกยกเลิกไปโดยไม่มีการกล่าวถึงมากนัก หากอินเทอร์เฟซนี้ได้รับการอัพเกรดตลอดทศวรรษ 1990 บางที Buick อาจจะกลายเป็นผู้นำเทรนด์การออกแบบไปแล้วก็ได้ Mustang SVO: พลัง V8 ในร่าง 4 สูบ ตลอดประวัติศาสตร์ของรุ่น Mustang รุ่นที่น่าปรารถนาที่สุดมักจะเป็นรุ่น V8 แน่นอนว่ามีรุ่นพื้นฐานที่มีเครื่องยนต์ 4 หรือ 6 สูบขนาดเล็ก แต่ก็ไม่สามารถเทียบกับเสียงและสมรรถนะของ V8 ได้ ในปี 1984 SVO ได้พยายามเปลี่ยนแปลงภาพลักษณ์นั้น SVO ย่อมาจาก Special Vehicle Operations team ซึ่งเป็นทีมที่ออกแบบ โดยมีภารกิจในการดึงพลังของ Muscle Car ออกมาจากเครื่องยนต์ 4 สูบขนาดเล็ก ทีมได้นำเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร ที่พัฒนามาจาก Pinto ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ของ Mustang Fox รุ่นพื้นฐาน มาติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องยนต์ที่ให้กำลัง 175 แรงม้า ซึ่งเทียบเท่ากับ V8 ขนาด 5.0 ลิตร ในยุคเดียวกัน โดยมีขนาดความจุเพียงครึ่งเดียว SVO ยังได้รับการอัพเกรดระบบช่วงล่าง ล้อดีไซน์พิเศษ ช่องระบายอากาศบนฝากระโปรงสำหรับอินเตอร์คูลเลอร์ ด้านหน้าแบบ “aero” ที่เป็นเอกลักษณ์ และสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ด้านหลัง เกียร์ธรรมดา 5 สปีดเป็นเกียร์เดียวที่มีให้ SVO กลายเป็นหนึ่งในรุ่น Mustang ที่หายาก โดยมียอดขายไม่ถึง 10,000 คัน ตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1986 เครื่องยนต์ 4 สูบของ SVO สามารถเทียบเคียง V8 ในด้านสมรรถนะได้ แต่ไม่สามารถเทียบเคียงในด้านความนิยมได้ อันเป็นผลมาจากการที่ SVO มีราคาสูงกว่ารุ่น 5.0 แต่ DNA ของมันยังคงสืบทอดมาสู่ Mustang รุ่นปัจจุบัน ซึ่งได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ V6 รุ่นพื้นฐานมาเป็นเทอร์โบ 2.3 ลิตร อีกครั้ง Citroën SM: ความล้ำสมัยที่มากเกินไป ในปี 1973 Citroën SM ดูเหมือนจะเป็นการเขียนบทใหม่ของรถยนต์ มีการนำเทคโนโลยีที่ล้ำสมัยมาใส่ไว้ในรถคูเป้หรูของฝรั่งเศสคันนี้มากเกินไป บางทีอาจจะมากเกินไป รถคันนี้พัฒนามาจาก DS รุ่นก่อน แต่แทบไม่เหมือนกันเลย เนื่องจากตัวถังถูกปรับปรุงใหม่เพื่อเพิ่มความลู่ลมตามหลักอากาศพลศาสตร์ สิ่งที่โดดเด่นที่สุดคือระบบช่วงล่างของ SM ซึ่งมีโช้คอัพไฮโดร-นิวเมติกแบบใหม่ เพื่อดูดซับแรงกระแทกทุกการสั่นสะเทือนที่ความเร็วสูง ระบบนี้ถูกออกแบบมาให้ปรับระดับตัวเองได้ โดยรักษาสมดุลได้ดี ไม่ว่าจะโดยสารเพียงคนเดียว หรือสามคน ล้อของ SM ยังเป็นหนึ่งในการใช้คาร์บอนไฟเบอร์ในยานยนต์ครั้งแรกๆ ซึ่งช่วยลดน้ำหนักเมื่อเทียบกับเหล็ก ส่วนที่ไม่เป็นที่นิยมเท่าไหร่นักคือสิ่งที่เรียกว่า “แป้นเบรก” Citroën รู้สึกว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแป้นเบรกที่ใช้งานได้ดีเยี่ยมด้วยสิ่งที่ดูเหมือน “จุกยาง” บนพื้นรถ Motor Trend อธิบายแป้นเบรกนี้ว่า “ไวต่อแรงกด แต่มีการเคลื่อนที่เกือบไม่มีเลย ดูเหมือนว่าจะรับอินพุตของคุณและจัดการส่วนที่เหลือเอง” SM ดูแปลกเกินไปสำหรับคนทั่วไป และเป็นความล้มเหลวที่มีราคาสูงสำหรับ Citroën มันถูกยกเลิกหลังจากเวลาสั้นๆ เพียงสองปี และมียอดขายไม่ถึง 13,000 คัน อย่างไรก็ตาม Citroën ก็มาถูกทางแล้วกับระบบช่วงล่างนั้น ระบบที่คล้ายกันได้ถูกนำไปใช้ในรถหรูหลายรุ่นในปัจจุบัน ซึ่งมอบความสะดวกสบายระดับพรีเมียม Chrysler Airflow: ผู้บุกเบิกอากาศพลศาสตร์ ในทศวรรษที่ 1930 ดูเหมือนว่าไม่มีใครในอุตสาหกรรมยานยนต์เคยได้ยินคำว่า “อากาศพลศาสตร์” หรือ “ประสิทธิภาพ” แต่ Chrysler มุ่งมั่นที่จะเปลี่ยนแปลงสิ่งนั้น ในปี 1934 พวกเขาได้เปิดตัว Airflow ซึ่งเป็นรถยนต์คันแรกที่ออกแบบโดยใช้การทดสอบในอุโมงค์ลม นอกจากนี้ยังใช้โครงสร้างตัวถังแบบ Unibody ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่ธรรมดาในยุคนั้น Chrysler ได้พิสูจน์ความสามารถด้านสมรรถนะของตนเองที่ Bonneville โดยรถวิ่งได้ด้วยความเร็วเกิน 95 ไมล์ต่อชั่วโมง ในระยะทางหนึ่งไมล์ กำลังขับเคลื่อนในตอนแรกมาจากเครื่องยนต์ 4.9 ลิตร 8 สูบเรียง ให้กำลัง 122 แรงม้า มีเกียร์สามและสี่สปีดให้เลือก ทั้งในรูปแบบคูเป้และซีดาน Airflow มีลักษณะการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ของทศวรรษ 1930 แต่ถูกยืดและบีบในลักษณะต่างๆ เพื่อลดแรงต้านอากาศ ผู้คนทั่วไปและสื่อมวลชนต่างประทับใจกับการปรากฏตัวที่ไม่เหมือนใครในตอนแรก แต่เมื่อถึงเวลาต้องซื้อ ยอดขายกลับซบเซา เช่นเดียวกับรถยนต์หลายคันในบทความนี้ Airflow นั้นแปลกเกินไปสำหรับรสนิยมของคนในยุคนั้น Chrysler พยายามปรับปรุงการออกแบบให้สวยงามขึ้นในปีต่อๆ มา โดยปรับเปลี่ยนกระจังหน้าและไฟหน้า อย่างไรก็ตาม ยอดขายยังคงลดลง และ Airflow ก็ถูกยกเลิกหลังจากปี 1937 โดยมียอดขายรวมไม่ถึง 30,000 คัน Chrysler จะได้รับการพิสูจน์ในที่สุด เนื่องจากประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์ได้กลายเป็นหนึ่งในปัจจัยที่สำคัญที่สุดของการออกแบบรถยนต์สมัยใหม่ ในเดือนมกราคม 2022 Chrysler ยังได้รำลึกถึง Airflow โดยนำชื่อไปตั้งให้กับรถยนต์ไฟฟ้าคอนเซ็ปต์รุ่นใหม่ Tucker 48: นวัตกรรมด้านความปลอดภัยแห่งยุคหลังสงคราม Tucker 48 หรือที่รู้จักในชื่อ Torpedo ได้บุกเบิกคุณสมบัติด้านความปลอดภัยในรถยนต์ เช่น เข็มขัดนิรภัย กระจกกันกระแทกที่สามารถดีดออกได้ และดิสก์เบรก พร้อมไฟหน้าดวงที่สามที่สามารถหมุนตามทิศทางการบังคับเลี้ยวได้ นอกจากนี้ยังถูกมองว่าเป็น “ภาพลวงตา” และบริษัทรถยนต์ที่เพิ่งก่อตั้งของ Preston Tucker ก็ไม่เคยสามารถบรรลุศักยภาพสูงสุดได้ Tucker 48 เป็นรถยนต์อเมริกันคันแรกๆ ที่พยายามใช้เครื่องยนต์วางท้าย โดยมีเครื่องยนต์ Flat-six ขนาดใหญ่ 5.5 ลิตร ติดตั้งอยู่ด้านหลังเบาะหลัง เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกนำมาจากเฮลิคอปเตอร์ และดัดแปลงให้เป็นระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ก่อนที่จะจับคู่กับเกียร์ Cord select-shift ด้วยระบบส่งกำลังนี้ รถยนต์คันนี้มีความเร็วสูงอย่างผิดปกติสำหรับยุคนั้น และสามารถทำความเร็วได้ถึง 120 ไมล์ต่อชั่วโมง เสน่ห์ของ Preston Tucker และแนวคิดเทคโนโลยีขั้นสูงสามารถโน้มน้าวใจสาธารณชนได้ แต่เมื่อการพัฒนาล่าช้า และเงินทุนเริ่มหมด ผู้คนก็เริ่มตั้งคำถามว่ารถยนต์จะถูกส่งมอบหรือไม่ เหตุการณ์ทั้งหมดได้มาถึงจุดแตกหักเมื่อ SEC พยายามฟ้องร้อง Tucker ในข้อหาฉ้อโกงนักลงทุน เขาสามารถหลีกเลี่ยงการฟ้องร้องได้เนื่องจากเขามีรถยนต์ 51 คันที่แสดงผลงาน และหลายคันได้ถูกส่งมอบให้กับลูกค้าแล้ว เมื่อถึงเวลานั้น เงินทุนของบริษัท Tucker หมดลง และชื่อเสียงของเขาก็เสื่อมเสีย ส่งผลให้รถยนต์ 51 คันในปี 1950 เป็นเพียงรุ่นเดียวที่เคยถูกสร้างขึ้น ส่วนใหญ่นั้นยังคงได้รับการบันทึก และบางครั้งก็มีการซื้อขายกันในราคาหลายล้านดอลลาร์ต่อคัน Chrysler Turbine Car: ยุคแห่งเครื่องยนต์กังหัน รถยนต์การผลิตจำนวนจำกัดคันนี้ได้พุ่งทะยานออกมาจากปี 3000 มาปรากฏตัวในงานแสดงรถยนต์ปี 1963 รถคันนี้ไม่เหมือนกับสิ่งที่สาธารณชนเคยเห็นมาก่อนหรือเคยเห็นหลังจากนั้น มันไม่ได้ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบทั่วไป แต่ใช้กังหันแก๊สในการขับเคลื่อนล้อหลัง กลไกของมันเหมือนกับเครื่องยนต์เจ็ทขนาดย่อส่วน แทนที่จะใช้แรงขับจากกังหันในการดันรถเหมือนเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ เครื่องยนต์จะหมุนเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีด และเพลาขับ ในลักษณะนี้ มันขับเคลื่อนคล้ายกับรถยนต์อื่นๆ ในยุคนั้น แต่สื่อมวลชนและเจ้าของรถสังเกตว่ามันทำงานได้ราบรื่นและเงียบกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบ กังหันหมุนด้วยความเร็วสูงกว่าเครื่องยนต์ใดๆ ที่เคยใส่ในรถยนต์ โดยสูงถึง 60,000 RPM สำหรับรอบเครื่องทั้งหมดนี้ ผู้ขับขี่จะได้กำลัง 130 แรงม้า และแรงบิดที่น่าประทับใจ 425 ปอนด์-ฟุต หนึ่งในแง่มุมที่น่าสนใจที่สุดของเครื่องยนต์ใหม่คือสามารถใช้เชื้อเพลิงได้หลากหลายประเภท: น้ำมันเบนซินทั่วไป ดีเซล น้ำมันก๊าด น้ำมันพืช หรือแอลกอฮอล์ ที่มีชื่อเสียงคือ อดอลโฟ มาเตโอส ประธานาธิบดีเม็กซิโกในขณะนั้น ได้รับการยืมรถ Turbine Car เพื่อสาธิต มาเตโอส สามารถพิสูจน์ความสามารถของรถได้โดยการเติมน้ำมันลงในถังด้วยเตกีล่าเม็กซิกันและขับออกไป ชะตากรรมของ Chrysler Turbine Car ตัวถังคูเป้ที่เป็นเอกลักษณ์ของ Turbine Car ถูกออกแบบโดย Ghia ผู้ผลิตรถยนต์ชาวอิตาลี ด้วยรูปลักษณ์ที่ดูล้ำยุคแต่ก็ยังคงความเป็นยุค 60 ได้อย่างชัดเจน ลวดลายเครื่องบินเจ็ทยังคงปรากฏที่ท่อไอเสียขนาดใหญ่ที่ยื่นออกมาจากส่วนท้าย รวมถึงช่องรับลมเทียมรอบๆ ไฟหน้า แม้แต่คันเกียร์ภายในก็เลียนแบบคันเร่งของเครื่องบิน น่าเสียดายที่ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ต่ำและอุณหภูมิการทำงานที่สูง ทำให้เครื่องยนต์กังหันถูกตัดสินว่าไม่เหมาะสมสำหรับการผลิตจำนวนมาก รถ Turbine Car ประมาณ 50 คัน ถูกผลิตขึ้นในปี 1963 และ 1964 แต่คล้ายกับ EV1 Chrysler ได้ยึดรถคืนและรื้อถอนไป ปัจจุบันมีรถยนต์เพียง 9 คันที่ยังคงอยู่ สามคันยังคงอยู่ในมือของบริษัท ในขณะที่อีกหกคันจัดแสดงอยู่ในพิพิธภัณฑ์และคอลเลกชันต่างๆ หนึ่งในนั้นตกไปอยู่ในมือของ Jay Leno พิธีกรรายการทอล์คโชว์ชื่อดังและนักสะสมรถยนต์ผู้โด่งดัง ซึ่งได้ผลิตวิดีโอสาธิตการทำงานของรถคันนี้ แม้ว่าเครื่องยนต์กังหันอาจถูกทอดทิ้งไป แต่ก็สามารถแสดงให้เห็นถึงศักยภาพของเชื้อเพลิงทางเลือก รวมถึงน้ำมันพืชและอนุพันธ์เอทานอล เมื่อเข้าสู่ศตวรรษที่ 21 แหล่งเชื้อเพลิงทางเลือกเหล่านี้ได้รับการสำรวจอย่างจริงจังมากขึ้น เพื่อมุ่งสู่ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นและการปล่อยมลพิษที่ต่ำลง Electrobat: รถยนต์ไฟฟ้าคันแรกๆ ที่บุกเบิกแท็กซี่ ผู้ที่ไม่ติดตามประวัติศาสตร์ยานยนต์อย่างใกล้ชิด อาจจะเชื่อว่า GM หรือ Tesla เป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกๆ ความจริงก็คือ ระบบส่งกำลังไฟฟ้าได้รับการทดลองมาตั้งแต่ยุคแรกๆ ของอุตสาหกรรมรถยนต์ ตัวอย่างแรกๆ คือ Electrobat สร้างขึ้นตั้งแต่ปี 1894 รถ “พาหนะไร้ม้า” ที่เสร็จสมบูรณ์คันนี้มีที่นั่งสองที่นั่งและมีน้ำหนักมากถึง 4,400 ปอนด์ โดย 1,600 ปอนด์ เป็นแบตเตอรี่ ในปี 1896 รุ่นต่อมา Electrobat II สามารถลดน้ำหนักลงเหลือประมาณ 1,800 ปอนด์ และดูพร้อมสำหรับการผลิต รุ่นที่ได้รับการปรับปรุงนี้ใช้มอเตอร์ 1.1 กิโลวัตต์สองตัวเพื่อขับเคลื่อนล้อหลัง และมีแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเพียงพอสำหรับระยะทาง 25 ไมล์ นักออกแบบของ Electrobat นำเสนอผลงานของพวกเขาในฐานะทางเลือกสำหรับการขนส่งสาธารณะ และในปี 1897 พวกเขาได้เปิดตัวบริการแท็กซี่ติดเครื่องยนต์คันแรกของนครนิวยอร์ก ภายในต้นทศวรรษ 1900 พวกเขามีรถ Electrobat มากถึง 600 คันที่วิ่งในนิวยอร์ก พร้อมกับการดำเนินงานขนาดเล็กในบอสตันและบัลติมอร์ แท็กซี่ Electrobat II สามารถขยายระยะทางได้ โดยใช้แบตเตอรี่ที่ถอดเปลี่ยนได้ ซึ่งสามารถสลับเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่ได้อย่างรวดเร็วที่ศูนย์บริการแท็กซี่ ชะตากรรมของ Electrobat แม้ว่าบริษัทแท็กซี่จะดูประสบความสำเร็จอย่างงดงาม แต่จริงๆ แล้วมันกำลังขยายตัวเร็วเกินไปสำหรับกระแสเงินสดของตนเอง และการดำเนินงานทั้งหมดก็ล่มสลายลงภายใต้น้ำหนักของมันเอง ภายในปี 1907 Electrobat ก็หายไป ในช่วงเวลาเดียวกัน รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเริ่มกลายเป็นรูปแบบการเดินทางที่โดดเด่น เมื่อสถานีบริการน้ำมันถูกจัดตั้งขึ้น มันก็พิสูจน์ตัวเองว่าสะดวกสบายกว่าแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่หนักและไม่มีประสิทธิภาพ ยังมีรถยนต์ไฟฟ้าอีกมากมายที่ผลิตโดยบริษัทขนาดเล็กในช่วงทศวรรษต่อมา แต่ไม่มีคันใดที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์เท่ากับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปจากดีทรอยต์ หนึ่งศตวรรษต่อมา ตลาดเต็มไปด้วยรถยนต์ไฟฟ้า ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เกือบทุกรายกำลังกระโดดเข้าสู่กระแส EV อย่างไรก็ตาม ปัญหาหลายอย่างที่รถยนต์ไฟฟ้าเผชิญก็ยังคงอยู่ ผู้ซื้อที่มีศักยภาพอาจยังคงกังวลเกี่ยวกับระยะทางที่จำกัดของแบตเตอรี่ หรือเวลาที่ใช้ในการชาร์จจนเต็ม โชคดีที่ศตวรรษที่ 21 มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และเครื่องชาร์จความเร็วสูงแรงดันสูง เพื่อช่วยปิดช่องว่างดังกล่าว ตอนนี้ระยะทางสามารถวัดได้เป็นหลายร้อยไมล์ และแบตเตอรี่มักจะชาร์จเต็มได้ข้ามคืน ถึงเวลาแห่งนวัตกรรมที่ยั่งยืน เรื่องราวของรถยนต์เหล่านี้ คือบทพิสูจน์ถึงจิตวิญญาณแห่งนวัตกรรมของมนุษยชาติ ผู้ผลิตรถยนต์เหล่านี้ได้ผลักดันขีดจำกัดของเทคโนโลยีและการออกแบบ แม้จะไม่ได้รับผลตอบแทนในทันที แต่สิ่งที่พวกเขาสร้างขึ้นได้หล่อหลอมอุตสาหกรรมยานยนต์ให้เป็นอย่างที่เราเห็นในปัจจุบัน ในฐานะผู้ที่หลงใหลในรถยนต์และผู้ที่ทำงานในวงการนี้ การศึกษาถึงรถยนต์แห่งอนาคตเหล่านี้ ช่วยให้เราเข้าใจถึงวิวัฒนาการที่ไม่หยุดยั้ง และมองเห็นถึงศักยภาพของเทคโนโลยีใหม่ๆ ที่จะเข้ามาพลิกโฉมอุตสาหกรรมในอนาคต หากคุณเป็นนักสะสมรถยนต์ที่กำลังมองหารถยนต์ที่มีประวัติศาสตร์อันน่าทึ่ง หรือเป็นผู้ประกอบการที่ต้องการสำรวจเทคโนโลยียานยนต์ล้ำสมัย หรือเพียงแค่ผู้ที่ชื่นชอบการเปลี่ยนแปลงของโลกยานยนต์ เราขอเชิญชวนให้คุณศึกษาเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์แห่งอนาคตเหล่านี้ และพิจารณาถึงบทบาทของมันในการกำหนดทิศทางของอุตสาหกรรมยานยนต์ในวันข้างหน้า ติดต่อผู้เชี่ยวชาญของเราเพื่อรับคำปรึกษาเชิงลึก หรือเยี่ยมชมโชว์รูมของเราเพื่อสัมผัสกับนวัตกรรมยานยนต์ล่าสุด เพื่อเป็นส่วนหนึ่งของการเดินทางสู่อนาคตแห่งการขับเคลื่อนที่ยั่งยืนและน่าตื่นเต้นยิ่งขึ้น