N3103291[ตอนต่อไป]_กน องสามต วบาท ขออน ญาตไล ออก_part 2 | Live chéo nhé

สุดยอดนวัตกรรมยานยนต์: 12 รถยนต์แห่งอนาคตที่มาไกลเกินกาลเวลา ในโลกยานยนต์ เรามักจดจำรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จอย่างสูงจากการมาถึงในช่วงเวลาที่เหมาะสม สามารถตอบสนองความต้องการและสภาพสังคมได้อย่างลงตัว รถยนต์อย่าง Ford Model T, Volkswagen Beetle, Honda Civic หรือ Tesla Model S ล้วนเป็นตัวอย่างที่ดีที่เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่ตลาดพร้อมรองรับ ทำให้กลายเป็นที่นิยมและประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์อย่างงดงาม แต่ในอีกด้านหนึ่ง ก็มีรถยนต์จำนวนไม่น้อยที่ถูกสร้างสรรค์ขึ้นมาด้วยวิสัยทัศน์ที่ล้ำหน้าเกินกว่ายุคสมัย บางคันอาจไม่สามารถแจ้งเกิดในตลาดได้ในทันที แต่ก็ได้ผลักดันขีดจำกัดของเทคโนโลยีและการออกแบบ จนกลายเป็นต้นแบบให้กับนวัตกรรมยานยนต์ที่เราใช้กันอยู่ในปัจจุบัน ยานพาหนะเหล่านี้หลายคันถูกมองว่าล้ำสมัยเกินไป ไม่ได้พัฒนาจนสมบูรณ์ หรืออาจเป็นผลิตภัณฑ์เฉพาะกลุ่มที่เน้นไลฟ์สไตล์ แต่ด้วยกาลเวลา เทคโนโลยีอันเป็นเอกลักษณ์ของพวกเขาก็ได้แพร่กระจายไปทั่วอุตสาหกรรมยานยนต์ สร้างมาตรฐานใหม่ในด้านความเร็ว ความปลอดภัย และประสิทธิภาพที่เราคุ้นเคยกันดีแล้ว วันนี้ เราจะมาย้อนรอยรถยนต์สุดแปลกแต่ล้ำค่า ที่บรรดาค่ายรถยนต์ได้รังสรรค์ขึ้นตลอดศตวรรษที่ผ่านมา Lamborghini Countach: ต้นแบบซูเปอร์คาร์แห่งยุคอวกาศ ในช่วงต้นทศวรรษ 1970, Lamborghini Countach ปรากฏตัวขึ้นด้วยดีไซน์ล้ำยุคราวกับหลุดมาจากโลกอนาคต และได้กลายเป็นพิมพ์เขียวให้กับวิศวกรรมซูเปอร์คาร์มาจนถึงปัจจุบัน ต้นแบบของ Countach เปิดตัวครั้งแรกในปี 1971 ก่อนที่รุ่นผลิตจริงจะเผยโฉมในปี 1974 พร้อมการปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์เล็กน้อย Countach สืบทอดเครื่องยนต์ V12 วางกลางลำมาจากรุ่นพี่อย่าง Miura แต่การออกแบบภายนอกนั้นถือเป็นการปฏิวัติวงการอย่างแท้จริง สำหรับวิศวกรและผู้หลงใหลในรถสปอร์ต Countach ที่มีรูปทรงลิ่มอันเป็นเอกลักษณ์นี้ ถือเป็นการเปิดโลกทัศน์ใหม่ หลังจากการเปิดตัว คู่แข่งอย่าง Ferrari ก็ปรับเปลี่ยนทิศทางมาเน้นการออกแบบเครื่องยนต์วางกลางลำบ้าง แทนที่จะยึดติดกับรถยนต์ V12 วางหน้าแบบดั้งเดิม ตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา ค่ายรถยนต์อย่าง BMW, Porsche, Fiat, Toyota และ Honda ต่างก็พยายามสร้างสรรค์รถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลางลำของตนเอง จนถึงปัจจุบัน รถยนต์สมรรถนะสูงราคาแพงเกือบทุกคัน รวมถึง Chevrolet Corvette รุ่นใหม่ล่าสุด ก็ยังคงยึดถือแนวทางการออกแบบนี้เป็นหลัก เห็นได้ชัดว่ารากฐานที่ Lamborghini วางไว้มีความสำคัญอย่างยิ่งยวด Countach ไม่ได้มีดีแค่รูปลักษณ์ภายนอก เครื่องยนต์ V12 DOHC ขนาด 4 ลิตร ให้กำลัง 375 แรงม้าในปี 1974 สามารถทำอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ได้ในเวลาเพียง 5.6 วินาที และมีความเร็วสูงสุดเกินกว่า 290 กม./ชม. ซึ่งยังคงน่าประทับใจจนสามารถเทียบเคียงกับรถสปอร์ตสมัยใหม่ได้เลย ชะตากรรมของ Lamborghini Countach Countach ได้รับการผลิตและจำหน่ายยาวนานกว่าทศวรรษ โดยรุ่นสุดท้ายออกสู่ตลาดในปี 1990 ตลอดช่วงเวลาดังกล่าว รถยนต์รุ่นนี้ได้มีการปรับปรุงกำลังเครื่องยนต์หลายครั้ง และมีการปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์ให้ทันสมัยขึ้นเรื่อยๆ ตลอดช่วงทศวรรษ 1980 การออกแบบของรถดูมีความซับซ้อนมากขึ้น ด้วยการเพิ่มสปอยเลอร์ขนาดใหญ่และโป่งล้อที่ดูเกินจริง แม้จะมีการถกเถียงกันอย่างมากว่าการออกแบบเวอร์ชันใด “สวยงาม” หรือ “บริสุทธิ์” กว่ากัน แต่ Countach รุ่นกลางทศวรรษ 1980 อาจเป็นเวอร์ชันที่คนส่วนใหญ่จดจำได้ดีที่สุด ในฐานะรถยนต์จริงๆ Countach เป็นที่รู้จักในเรื่องความไม่สะดวกสบายในการนั่ง ตำแหน่งการมองเห็นที่จำกัด และแป้นคลัตช์ที่หนักหน่วง แต่บางครั้ง การเสียสละเหล่านี้ก็เป็นสิ่งที่ต้องยอมรับเพื่อชื่อของสไตล์! หลังปี 1990 การวางเครื่องยนต์ V12 วางกลางลำยังคงสืบทอดผ่านรุ่น Diablo, Murciélago และ Aventador จนกระทั่งในปี 2021 Lamborghini ได้ประกาศรื้อฟื้นชื่อ Countach อีกครั้ง ด้วยการเปิดตัวรุ่นพิเศษที่มาพร้อมการออกแบบแบบ Retro-futuristic และระบบส่งกำลังแบบไฮบริดใหม่ Bugatti Type 35: ซูเปอร์คาร์ยุคบุกเบิกที่เขย่าวงการ Bugatti Type 35 คือต้นแบบของซูเปอร์คาร์ที่นำเทคโนโลยีอันก้าวล้ำมาสู่ยุค Roaring Twenties ในขณะที่ผู้คนส่วนใหญ่ยังคงขับขี่รถยนต์ที่เพิ่งพ้นยุค “รถไร้เกือกม้า” Ettore Bugatti นักออกแบบชาวฝรั่งเศส-อิตาลี ต้องการคว้าชัยชนะในการแข่งขัน Grand Prix ยุคแรกๆ และ Type 35 คือตั๋วสำคัญสู่ความสำเร็จ รถยนต์คันนี้คว้าชัยชนะจากการแข่งขันกว่า 2,000 ครั้งในช่วงปี 1924 ถึง 1930 รวมถึงการแข่งขันที่สนาม Nürburgring ที่เพิ่งสร้างขึ้นใหม่ในเยอรมนี ในตอนแรก ขุมพลังมาจากเครื่องยนต์ 8 สูบเรียง DOHC ขนาด 2 ลิตร พร้อมคาร์บูเรเตอร์คู่ ให้กำลังประมาณ 95 แรงม้า ต่อมาได้รับการปรับปรุงด้วยเครื่องยนต์ขนาด 2.3 ลิตร พร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ให้กำลัง 140 แรงม้า สมรรถนะระดับนี้แทบไม่เคยมีมาก่อนในทศวรรษ 1920 เพื่อลดน้ำหนัก ล้อและตัวถังถูกสร้างจากอะลูมิเนียม ขณะที่เบรกดรัมแบบมีช่องระบายอากาศพิเศษช่วยเพิ่มอายุการใช้งานในสนามแข่ง รถยนต์สองที่นั่งคันนี้ในรูปแบบรถแข่งมีน้ำหนักเพียงกว่า 725 กิโลกรัม และสามารถทำความเร็วสูงสุดได้เกินกว่า 210 กม./ชม. Bugatti Type 35 ถูกผลิตออกมาเพียง 340 คัน จนถึงปี 1930 และหลายคันสูญหายไปตามกาลเวลา รถยนต์รุ่นดั้งเดิมนั้นหายากและมีราคาสูงมาก โชคดีที่เรายังมีบริษัท Pur Sang จากอาร์เจนตินา ที่นำเสนอการผลิต Bugatti Type 35 แบบจำลองที่สร้างขึ้นด้วยมืออย่างพิถีพิถันในปัจจุบัน ชื่อ Bugatti ได้ถูกซื้อไปโดย Volkswagen และถูกนำมาใช้กับซูเปอร์คาร์ที่หรูหราและล้ำสมัยทางเทคโนโลยีอย่าง Veyron และ Chiron Honda Insight (ปี 2000-2005): ก้าวแรกสู่ยนตรกรรมไฮบริด แม้ว่า Toyota Prius จะเข้าสู่ตลาดก่อน แต่ Honda Insight คือรถยนต์รุ่นแรกที่ถูกออกแบบมาตั้งแต่ต้นเพื่อเป็นรถยนต์ไฮบริด (Prius ในขณะนั้นใช้แชสซีส์ของ Corolla ที่ดัดแปลง) Insight มีเป้าหมายที่ชัดเจน ด้วยวิศวกรรมขั้นสูงที่ทุ่มเทเพื่อการประหยัดน้ำมันสูงสุด Honda สร้างแชสซีส์ให้มีขนาดเล็กและน้ำหนักเบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยใช้โครงสร้างแบบ Space Frame ที่ทำจากอะลูมิเนียม ซึ่งได้แรงบันดาลใจจากรถสปอร์ต NSX รุ่นก่อน โครงสร้างนี้รองรับตัวถังแบบคูเป้ 3 ประตูขนาดกะทัดรัดที่มีน้ำหนักต่ำกว่า 900 กิโลกรัม ขุมพลังมาจากเครื่องยนต์ 3 สูบ ขนาด 1 ลิตร ที่ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้ากำลัง 10 กิโลวัตต์ที่เพลาข้อเหวี่ยง ในตอนแรก Insight มีให้เลือกเฉพาะเกียร์ธรรมดา 5 สปีดเท่านั้น แต่ต่อมาได้มีเกียร์ CVT ในปี 2001 ด้วยน้ำหนักที่เบา รูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ และระบบส่งกำลังแบบไฟฟ้า Insight รุ่นแรกสามารถทำอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ 53 ไมล์ต่อแกลลอน (ประมาณ 22.5 กม./ลิตร) และสามารถทำตัวเลขที่สูงกว่านี้ได้อีกในการขับขี่ทางไกล อย่างไรก็ตาม การออกแบบนี้ก็มีข้อเสียหลายประการ Prius ที่ออกสู่ตลาดสหรัฐอเมริกาในเวลาไล่เลี่ยกัน นำเสนอรูปแบบซีดาน 4 ประตูที่ใช้งานได้จริงมากกว่า รูปลักษณ์ภายนอกก็ดูไม่ “แปลก” เท่ารูปทรงแห่งอนาคตของ Honda และยังมีเกียร์อัตโนมัติมาตั้งแต่เปิดตัว Prius จึงสามารถทำยอดขายได้เหนือกว่า Insight อย่างรวดเร็ว AMC Eagle: จุดเริ่มต้นของรถยนต์อเนกประสงค์ ในปัจจุบัน รถยนต์ครอสโอเวอร์ 5 ประตูเป็นเรื่องปกติ บางคนอาจถึงขั้นกล่าวว่า “ธรรมดาเกินไป” แต่ในปี 1980 การออกแบบรถสเตชันแวกอนยกสูงของ AMC Eagle นั้นเป็นสิ่งใหม่ทั้งหมด แนวคิดคือการสร้างรถยนต์ครอบครัวขนาดใหญ่ที่สามารถขับขี่ได้ดีทั้งบนทางหลวง ทางลูกรัง และกองหิมะ ตลอดช่วงศตวรรษที่ 20 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสงวนไว้สำหรับรถยนต์ตระกูล Jeep และรถกระบะเท่านั้น แต่เมื่อรถยนต์อย่าง Eagle เข้ามา ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็กลายเป็นคุณสมบัติที่น่าปรารถนาสำหรับรถยนต์ใช้งานประจำวัน ในตอนแรก Eagle ใช้แชสซีส์ของ AMC Concorde โดยมีตัวถังให้เลือกทั้งแบบคูเป้ ซีดาน และสเตชันแวกอน รุ่นสเตชันแวกอนน่าจะเป็นเวอร์ชันที่คนจดจำได้มากที่สุด แต่รุ่นคูเป้ที่มีรูปลักษณ์ “รถบรรทุกมอนสเตอร์ผสมสปอร์ต” ก็มีความโดดเด่นเป็นเอกลักษณ์เช่นกัน Eagle ใช้ชุดส่งกำลังแบบถ่ายโอนกำลังที่เลือกได้ระหว่างระบบขับเคลื่อนล้อหลังและขับเคลื่อนสี่ล้อ คล้ายกับที่ใช้ในแบรนด์ Jeep ของ AMC ระบบส่งกำลังนี้จับคู่กับเครื่องยนต์สองทางเลือก หนึ่งคือเครื่องยนต์ 4 สูบ ‘Iron Duke’ ขนาด 2.5 ลิตร จาก General Motors และอีกเครื่องยนต์คือเครื่องยนต์ 6 สูบเรียงขนาด 4.2 ลิตร ซึ่งใช้ร่วมกับรถ Jeep หลายรุ่น Eagle ทายทายถึงอนาคตของรถยนต์สำหรับใช้งานในชีวิตประจำวัน แต่โชคร้ายที่มันไม่สามารถช่วย AMC ให้รอดพ้นจากการล้มละลายได้ ในปี 1987 สินทรัพย์ที่เหลือทั้งหมดของบริษัทถูกซื้อไปโดย Chrysler คู่แข่ง ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเพราะต้องการแบรนด์ Jeep Chrysler ยังคงรักษาแบรนด์ Eagle ไว้ได้อีกเพียงปีเดียว ก่อนที่จะยุติการผลิตหลังปี 1988 GM EV1: ก้าวแรกสู่รถยนต์ไฟฟ้าแห่งยุคใหม่ EV1 ถือเป็นครั้งแรกที่ค่ายรถยนต์ยักษ์ใหญ่พยายามทำการตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบในฐานะผลิตภัณฑ์ไลฟ์สไตล์ แม้ว่าจะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก ในปี 1997 นิตยสาร Car and Driver ได้กล่าวถึงรถคันนี้ว่า “จุดเริ่มต้นของบางสิ่งที่ยิ่งใหญ่” และพวกเขาก็พูดถูก แต่ก็ต้องใช้เวลากว่าทศวรรษเพื่อให้รถยนต์ไฟฟ้าก้าวเข้าสู่ยุคที่รุ่งเรืองอย่างแท้จริง GM ได้ติดตั้งมอเตอร์กำลัง 137 แรงม้าในตัวถังคูเป้ที่น้ำหนักเบา คล้ายกับ Honda Insight มอเตอร์นี้ขับเคลื่อนล้อหน้าโดยตรง และใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่ล้าสมัย ซึ่งสามารถชาร์จได้ด้วยแท่นเหนี่ยวนำและชุดจ่ายไฟเฉพาะที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้าของรถ การทดสอบ EV1 โดย Car and Driver แสดงให้เห็นว่ารถมีความเร็วเพียงพอสำหรับการจราจรในช่วงปลายทศวรรษ 1990 อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ใช้งานได้เพียงประมาณ 96 กิโลเมตร ซึ่งเพียงพอสำหรับการเดินทางในเมือง แต่ก็เป็นช่วงเวลาที่โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเร็วแทบจะไม่มีอยู่จริง ชะตากรรมของ GM EV1 วิธีการเปิดตัว EV1 ของ GM นั้นไม่เหมือนใครเลย วิธีเดียวที่จะได้ครอบครองคือการเช่าในราคา 399 ดอลลาร์ต่อเดือน และเฉพาะในฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา การผลิตมีจำกัดมาก โดยผลิต 660 คันสำหรับรุ่นปี 1997 และอีก 457 คันสำหรับรุ่นปี 1999 รุ่นปี 1999 ยังได้รับการอัปเกรดแบตเตอรี่แบบนิกเกิล-เมทัลไฮไดรด์ที่ทันสมัยขึ้น ช่วยเพิ่มระยะทางในการขับขี่ หลังสัญญาเช่า EV1 สิ้นสุดลง นโยบายของ General Motors คือการยึดรถคืนและนำไปทำลายทันที รถบางคันได้รับการเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์ต่างๆ และบางคันก็รอดพ้นจากการถูกทำลายและตกไปอยู่ในมือของนักสะสมส่วนตัว การเปิดตัวที่ไม่ปกติและช่วงอายุที่สั้นของ EV1 ทำให้รถคันนี้กลายเป็นหัวข้อของสารคดีปี 2006 เรื่อง “Who Killed the Electric Car?” ภาพยนตร์เรื่องนี้ตั้งข้อสันนิษฐานว่า GM จงใจขัดขวางความพยายามในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของตนเอง เพื่อเอาใจอุตสาหกรรมน้ำมัน แม้ว่า General Motors จะลงทุนมากกว่าพันล้านดอลลาร์และใช้เวลาเกือบหนึ่งทศวรรษในการผลิต EV1 แม้ว่ารถคันนี้จะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก แต่ก็เห็นได้ชัดว่ามันได้ปูทางไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตจำนวนมากในปัจจุบัน เช่น Tesla Model S และ Bolt ของ GM เอง ด้วยเหตุนี้ EV1 ควรมีที่อยู่ในประวัติศาสตร์ยานยนต์เสมอ 1986-1990 Buick Riviera CRT: จอสัมผัสแห่งยุค 80 เมื่อมองเผินๆ Buick Riviera รุ่นนี้ไม่มีอะไรน่าสนใจเป็นพิเศษ ดูเหมือนรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าทั่วไปของบริษัท แต่เมื่อมองเข้าไปด้านใน จะพบกับลูกเล่นทางเทคโนโลยีที่หลุดมาจากอนาคต คอนโซลภายในรถคันนี้ควบคุมด้วยหน้าจอสัมผัส ซึ่งเป็นคุณสมบัติมาตรฐานในปี 2022 แต่ในปี 1986 ถือเป็นเรื่องใหญ่มาก ระบบหน้าจอสัมผัสนี้ถูกเรียกว่า “Graphical Control Center” แสดงข้อมูลสำคัญ เช่น ระดับน้ำมัน การควบคุมสภาพอากาศ นาฬิกา และการตั้งค่าเครื่องเสียง ทั้งหมดแสดงผลด้วยสีเขียวเรืองแสงสดใส ผู้ขับขี่สามารถปรับการตั้งค่าทั้งหมดได้ด้วยปลายนิ้วที่หน้าจอ ซึ่งมีเสียงบี๊บที่ดังน่ารำคาญทุกครั้งที่มีการเลือก เนื่องจากจอ LCD แบบแบนยังไม่พร้อมใช้งานในปี 1986 Buick จึงต้องติดตั้งจอภาพแบบหลอดรังสีแคโทด (CRT) ไว้ในแดชบอร์ด ส่งผลให้ส่วนต่อประสานนั้นเรียบง่ายเกินไปและตอบสนองช้าเมื่อเทียบกับคอนโซลสมัยใหม่ แต่ก็แสดงให้เห็นถึงแนวคิดต้นแบบที่ล้ำหน้าไปหลายทศวรรษ หน้าจอสัมผัสนี้ยังปรากฏในรถสปอร์ต Reatta ที่ไม่ประสบความสำเร็จในปี 1989 ต่อมาทั้ง Reatta และ Graphical Control Center ก็ถูกยกเลิกการผลิตไปโดยไม่มีพิธีรีตอง หากอินเทอร์เฟซนี้ได้รับการอัปเกรดตลอดช่วงทศวรรษ 1990 บางที Buick อาจกลายเป็นผู้นำเทรนด์ด้านการออกแบบไปแล้ว Mustang SVO: พลังจากเครื่องยนต์ 4 สูบที่ท้าชน V8 ตลอดประวัติศาสตร์ของ Mustang รุ่นที่น่าปรารถนาที่สุดมักจะเป็นรุ่นเครื่องยนต์ V8 แน่นอนว่ามีรุ่นพื้นฐานที่ใช้เครื่องยนต์ 4 หรือ 6 สูบ แต่ก็ไม่สามารถเทียบเสียงและสมรรถนะของ V8 ได้ ในปี 1984 SVO พยายามที่จะเปลี่ยนแปลงภาพลักษณ์นั้น SVO ย่อมาจาก Special Vehicle Operations ซึ่งเป็นทีมที่ออกแบบ โดยมีภารกิจในการดึงพลังของรถ Muscle Car ออกมาจากเครื่องยนต์ 4 สูบขนาดเล็ก ทีมงานนำเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร ที่พัฒนามาจาก Pinto ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้ใน Mustang รุ่นพื้นฐาน มาติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องยนต์ให้กำลัง 175 แรงม้า เทียบเท่ากับเครื่องยนต์ 5.0 V8 ในยุคเดียวกัน แต่มีขนาดความจุเพียงครึ่งเดียว SVO ยังได้รับการอัปเกรดระบบกันสะเทือน ล้อดีไซน์พิเศษ ช่องระบายอากาศบนฝากระโปรงสำหรับอินเตอร์คูลเลอร์ ชุดแต่งด้านหน้าแบบ “Aero” ที่เป็นเอกลักษณ์ และสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ด้านหลัง เกียร์ธรรมดา 5 สปีด เป็นเกียร์เดียวที่มีให้เลือก SVO กลายเป็นหนึ่งในรุ่น Mustang ที่หายาก โดยมียอดขายไม่ถึง 10,000 คันตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1986 เครื่องยนต์ 4 สูบนี้สามารถเทียบเคียง V8 ในด้านสมรรถนะได้ แต่ไม่สามารถเทียบเคียงในด้านความนิยมได้ สาเหตุน่าจะเป็นเพราะ SVO มีราคาสูงกว่ารุ่น 5.0 เสียอีก อย่างไรก็ตาม DNA ของมันยังคงอยู่ใน Mustang รุ่นปัจจุบัน ซึ่งได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ V6 รุ่นพื้นฐานมาเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.3 ลิตร อีกครั้ง Citroën SM: ความล้ำหน้าที่อาจเกินไป ในปี 1973 Citroën SM ดูเหมือนจะเป็นการเริ่มต้นใหม่ทั้งหมดของรถยนต์ มีการยัดเทคโนโลยีล้ำสมัยมากมายเข้าไปในรถคูเป้หรูสัญชาติฝรั่งเศสคันนี้ บางทีอาจจะมากเกินไปด้วยซ้ำ รถคันนี้มีพื้นฐานมาจาก DS รุ่นก่อน แต่แทบไม่เหมือนกันเลย เนื่องจากตัวถังถูกปรับปรุงเพื่อหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดียิ่งขึ้น สิ่งที่น่าสังเกตที่สุดคือระบบกันสะเทือนของ SM ซึ่งมีโช้คอัพแบบไฮโดร-นิวแมติก (Hydro-pneumatic) รุ่นใหม่ที่สามารถดูดซับแรงกระแทกทุกอย่างบนทางหลวงได้อย่างราบรื่น ระบบนี้ได้รับการออกแบบมาให้ปรับระดับอัตโนมัติ เพื่อรักษาสมดุลเช่นเดียวกัน ไม่ว่าจะมีผู้โดยสารหนึ่งคนหรือสามคน ล้อของ SM ยังเป็นหนึ่งในการใช้คาร์บอนไฟเบอร์ในยานยนต์ครั้งแรกๆ ซึ่งช่วยลดน้ำหนักเมื่อเทียบกับเหล็ก สิ่งที่ได้รับความนิยมน้อยกว่าคือสิ่งที่เรียกว่า “แป้นเบรก” Citroën รู้สึกว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแป้นเบรกที่ใช้งานได้ดีอยู่แล้ว ให้กลายเป็นสิ่งที่ดูเหมือนจุกยางบนพื้น นิตยสาร Motor Trend อธิบายแป้นเบรกนี้ว่า “ไวต่อแรงกด แต่แทบไม่มีระยะการเคลื่อนไหว ดูเหมือนจะรับอินพุตของคุณแล้วจัดการที่เหลือเอง” SM ล้ำสมัยเกินไปสำหรับสาธารณชน และเป็นความล้มเหลวที่มีค่าใช้จ่ายสูงสำหรับ Citroën ถูกยกเลิกการผลิตหลังจากวางจำหน่ายเพียงสองปี และมียอดขายไม่ถึง 13,000 คัน อย่างไรก็ตาม Citroën มาถูกทางแล้วกับระบบกันสะเทือนนั้น ระบบที่คล้ายกันได้ถูกนำไปใช้ในรถยนต์หรูหลายรุ่นในปัจจุบัน ซึ่งมอบความสะดวกสบายระดับพรีเมียม Chrysler Airflow: ผู้บุกเบิกอากาศพลศาสตร์ ในช่วงทศวรรษ 1930 ดูเหมือนจะไม่มีใครในอุตสาหกรรมยานยนต์เคยได้ยินคำว่า “อากาศพลศาสตร์” หรือ “ประสิทธิภาพ” แต่ Chrysler พยายามที่จะเปลี่ยนแปลงสิ่งนั้น ในปี 1934 พวกเขาได้เปิดตัว Airflow ซึ่งเป็นรถยนต์คันแรกที่ออกแบบโดยใช้การทดสอบในอุโมงค์ลม นอกจากนี้ยังใช้โครงสร้างตัวถังแบบ Unibody ซึ่งเป็นเรื่องที่หาได้ยากในสมัยนั้น Chrysler พิสูจน์ความสามารถด้านสมรรถนะที่ Bonneville โดยรถวิ่งได้ความเร็วเกินกว่า 153 กม./ชม. ในระยะหนึ่งไมล์ ขุมพลังในตอนแรกมาจากเครื่องยนต์ 8 สูบเรียงขนาด 4.9 ลิตร ให้กำลัง 122 แรงม้า มีเกียร์ธรรมดาสามและสี่สปีดให้เลือก พร้อมตัวถังแบบคูเป้และซีดาน Airflow มีลักษณะการออกแบบหลายอย่างของทศวรรษ 1930 แต่ถูกยืดและปรับแต่งในลักษณะต่างๆ เพื่อลดแรงต้านอากาศ สาธารณชนและสื่อมวลชนต่างประทับใจในรูปลักษณ์อันเป็นเอกลักษณ์ในตอนแรก แต่เมื่อถึงเวลาซื้อ รถกลับขายได้ไม่ดีนัก เช่นเดียวกับรถยนต์หลายคันในบทความนี้ Airflow ล้ำสมัยเกินไปจนไม่เป็นที่ยอมรับ Chrysler พยายามปรับปรุงการออกแบบให้สวยงามขึ้นในปีต่อๆ มา โดยปรับเปลี่ยนกระจังหน้าและไฟหน้า อย่างไรก็ตาม ยอดขายยังคงลดลง และ Airflow ก็ถูกยกเลิกการผลิตหลังปี 1937 ด้วยยอดขายรวมไม่ถึง 30,000 คัน ในที่สุด Chrysler ก็ได้รับการพิสูจน์ เมื่อประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์ได้กลายเป็นหนึ่งในแง่มุมที่สำคัญที่สุดของการออกแบบรถยนต์สมัยใหม่ ในเดือนมกราคม 2022 Chrysler ยังได้คารวะ Airflow โดยนำชื่อนี้ไปใช้กับรถยนต์ไฟฟ้าต้นแบบรุ่นใหม่ Tucker 48: ความปลอดภัยล้ำยุคที่มาพร้อมความท้าทาย Tucker 48 หรือที่รู้จักในชื่อ Torpedo ได้บุกเบิกคุณสมบัติด้านความปลอดภัยในรถยนต์ เช่น เข็มขัดนิรภัย กระจกที่สามารถดีดออกได้ และเบรกดิสก์ พร้อมไฟหน้าดวงที่สามที่สามารถหมุนตามทิศทางการบังคับเลี้ยวได้ นอกจากนี้ ยังถูกมองว่าเป็น “Vaporware” (ผลิตภัณฑ์ที่ประกาศออกมาแต่ไม่มีจริง) และบริษัทรถยนต์ที่เพิ่งก่อตั้งของ Preston Tucker ไม่เคยสามารถบรรลุศักยภาพสูงสุดได้ Tucker 48 เป็นรถยนต์อเมริกันคันแรกๆ ที่พยายามวางเครื่องยนต์ไว้ด้านหลัง โดยมีเครื่องยนต์ Boxer 6 สูบ ขนาด 5.5 ลิตรขนาดใหญ่ติดตั้งอยู่หลังเบาะหลัง เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกนำมาจากเฮลิคอปเตอร์และดัดแปลงให้เป็นระบบหล่อเย็นด้วยน้ำ ก่อนที่จะนำไปจับคู่กับระบบเกียร์ Cord Select-shift ด้วยระบบส่งกำลังนี้ รถยนต์มีความเร็วที่ยอดเยี่ยมสำหรับยุคนั้น และสามารถทำความเร็วได้ถึง 193 กม./ชม. เสน่ห์ของ Preston Tucker และแนวคิดทางเทคโนโลยีขั้นสูงสามารถดึงดูดสาธารณชนได้อย่างง่ายดาย แต่เมื่อการพัฒนาดำเนินต่อไปและเงินทุนเริ่มร่อยหรอ ผู้คนก็เริ่มตั้งคำถามว่ารถยนต์คันนี้จะถูกส่งมอบหรือไม่ เหตุการณ์ทั้งหมดมาถึงจุดสูงสุดเมื่อ SEC พยายามฟ้องร้อง Tucker ในข้อหาฉ้อโกงนักลงทุน เขาสามารถหลีกเลี่ยงการฟ้องร้องได้เนื่องจากเขามีรถยนต์ 51 คันที่แสดงให้เห็นถึงผลงานของเขา โดยหลายคันได้ถูกส่งมอบให้กับลูกค้าแล้ว ถึงกระนั้น เงินทุนของบริษัท Tucker ก็หมดไป และชื่อเสียงของเขาก็เสื่อมเสีย ส่งผลให้รถยนต์ 51 คันในปี 1950 เป็นเพียงรุ่นเดียวที่เคยถูกสร้างขึ้น ส่วนใหญ่ยังคงมีอยู่ และบางครั้งก็มีการซื้อขายในราคาหลายล้านดอลลาร์ต่อคัน Chrysler Turbine Car: พลังจากกังหันไอพ่น รถยนต์รุ่นผลิตจำกัดนี้ราวกับหลุดมาจากปี 3000 มาปรากฏตัวในงานแสดงรถยนต์ปี 1963 รถคันนี้ไม่เหมือนกับสิ่งที่สาธารณชนเคยเห็นมาก่อน หรือไม่เคยเห็นอีกเลย มันไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบทั่วไป แต่ใช้กังหันไอพ่นเพื่อขับเคลื่อนล้อหลัง ในทางกลไก มันเหมือนกับเครื่องบินเจ็ตขนาดเล็ก แทนที่จะใช้แรงขับจากกังหันดันรถไปข้างหน้าเหมือนเครื่องบินโดยสารขนาดเต็มรูปแบบ เครื่องยนต์จะหมุนชุดเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีดและเพลาขับ ในลักษณะนี้ มันขับเคลื่อนคล้ายกับรถยนต์อื่นๆ ในยุคนั้น แต่สื่อมวลชนและเจ้าของสังเกตว่ามันทำงานได้ราบรื่นและเงียบกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบ กังหันหมุนด้วยความเร็วสูงมาก สูงกว่าสิ่งที่เคยใส่ในรถยนต์มากถึง 60,000 รอบต่อนาที สำหรับรอบเครื่องที่สูงขนาดนี้ ผู้ขับขี่จะมีกำลัง 130 แรงม้า และแรงบิดที่น่าประทับใจ 576 นิวตัน-เมตร แง่มุมที่น่าสนใจที่สุดอย่างหนึ่งของเครื่องยนต์ใหม่คือ มันสามารถใช้เชื้อเพลิงได้หลากหลายประเภท: น้ำมันเบนซินธรรมดา ดีเซล น้ำมันก๊าด น้ำมันพืช หรือแอลกอฮอล์ ที่โด่งดังคือ ประธานาธิบดี Adolfo Mateos แห่งเม็กซิโก ได้รับการยืมรถ Turbine Car ไปทดสอบ Mateos สามารถพิสูจน์ความสามารถของยานพาหนะได้โดยการเติมน้ำเตกีล่าเม็กซิกันลงในถังน้ำมันและขับออกไป ชะตากรรมของ Chrysler Turbine Car ตัวถังคูเป้ที่เป็นเอกลักษณ์ของ Turbine Car ได้รับการออกแบบโดย Ghia ผู้ผลิตรถยนต์หรูชาวอิตาลี ด้วยรูปลักษณ์ที่ดูเป็นอนาคต แต่ยังคงความเป็นยุค 60s ได้อย่างชัดเจน ลวดลายเครื่องบินไอพ่นยังคงดำเนินต่อไปที่ท่อไอเสียขนาดใหญ่ที่ยื่นออกมาจากส่วนท้ายของรถ รวมถึงช่องรับลมปลอมรอบไฟหน้า แม้แต่คันเกียร์ภายในก็เลียนแบบคันเร่งของเครื่องบิน น่าเสียดายที่ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ย่ำแย่และอุณหภูมิการทำงานที่สูง ทำให้เครื่องยนต์กังหันถูกพิจารณาว่าไม่เหมาะสมกับการผลิตจำนวนมาก มีการผลิต Turbine Car ประมาณ 50 คันในปี 1963 และ 1964 แต่เช่นเดียวกับ EV1, Chrysler ได้ยึดรถคืนและรื้อถอนไป ปัจจุบันมีอยู่ 9 คันที่ยังคงเหลืออยู่ สามคันยังคงอยู่ในมือของบริษัท ในขณะที่อีกหกคันอยู่ในพิพิธภัณฑ์และคอลเลกชันต่างๆ คันหนึ่งตกไปอยู่ในมือของ Jay Leno พิธีกรรายการทอล์คโชว์ชื่อดังและนักสะสมรถยนต์ผู้โด่งดัง ซึ่งได้ผลิตวิดีโอสาธิตวิธีการทำงานของรถคันนี้ เครื่องยนต์กังหันอาจถูกละทิ้งไป แต่ก็สามารถแสดงให้เห็นถึงศักยภาพของเชื้อเพลิงทางเลือกได้อย่างประสบความสำเร็จ รวมถึงน้ำมันพืชและอนุพันธ์ของเอทานอล เมื่อเข้าสู่ศตวรรษที่ 21 แหล่งเชื้อเพลิงทางเลือกเหล่านี้ได้รับการสำรวจอย่างจริงจังมากขึ้น เพื่อการปรับปรุงประสิทธิภาพและลดการปล่อยมลพิษ Electrobat: ผู้บุกเบิกยานยนต์ไฟฟ้า สำหรับผู้ที่ไม่ได้ติดตามประวัติศาสตร์ยานยนต์อย่างใกล้ชิด อาจถูกชักจูงให้เชื่อว่า GM หรือ Tesla คือผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบรายแรกๆ แต่ความจริงก็คือ ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าได้รับการทดลองมาตั้งแต่ยุคแรกๆ ของอุตสาหกรรมรถยนต์ หนึ่งในตัวอย่างแรกๆ คือ Electrobat ซึ่งสร้างขึ้นตั้งแต่ปี 1894 รถที่สมบูรณ์คันนี้สามารถนั่งได้สองคน และมีน้ำหนักมากถึง 2,000 กิโลกรัม โดย 725 กิโลกรัมมาจากแบตเตอรี่ รุ่นปี 1896 ที่ตามมาคือ Electrobat II สามารถลดน้ำหนักลงได้ประมาณ 816 กิโลกรัม และดูพร้อมสำหรับการผลิตอย่างยิ่ง รุ่นปรับปรุงนี้ใช้มอเตอร์ 1.1 กิโลวัตต์สองตัวเพื่อขับเคลื่อนล้อหลัง และมีแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเพียงพอสำหรับการวิ่ง 40 กิโลเมตร นักออกแบบของ Electrobat ได้นำเสนอผลงานของพวกเขาในฐานะทางเลือกสำหรับการขนส่งสาธารณะ และในปี 1897 พวกเขาได้เปิดตัวบริการแท็กซี่ที่ใช้เครื่องยนต์เป็นครั้งแรกในนิวยอร์กซิตี้ ภายในต้นทศวรรษ 1900 พวกเขามีแท็กซี่ Electrobat มากถึง 600 คันที่วิ่งในนิวยอร์ก พร้อมกับการดำเนินงานขนาดเล็กในบอสตันและบัลติมอร์ แท็กซี่ Electrobat II สามารถยืดระยะทางได้ โดยใช้แบตเตอรี่แบบถอดเปลี่ยนได้ ซึ่งสามารถสับเปลี่ยนได้อย่างรวดเร็วที่สถานีแท็กซี่ ชะตากรรมของ Electrobat แม้ว่าบริษัทแท็กซี่จะดูเหมือนประสบความสำเร็จอย่างล้นหลาม แต่ในความเป็นจริงแล้ว บริษัทกำลังขยายตัวเร็วเกินกว่ากระแสเงินสดของตนเอง และทั้งระบบก็ล่มสลายลงจากภาระของตัวเอง ภายในปี 1907 Electrobat ก็หายไป พร้อมๆ กับที่รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเริ่มกลายเป็นรูปแบบการเดินทางที่โดดเด่น เมื่อสถานีบริการน้ำมันได้รับการจัดตั้งขึ้น พวกมันก็แสดงให้เห็นถึงความสะดวกสบายที่เหนือกว่าแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่มีน้ำหนักมากและไม่มีประสิทธิภาพ ยังมีรถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ อีกมากมายที่ผลิตโดยบริษัทเล็กๆ ตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา แต่ก็ไม่มีคันใดที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์เท่ากับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันจากดีทรอยต์ หนึ่งศตวรรษต่อมา ตลาดเต็มไปด้วยรถยนต์ไฟฟ้า เกือบทุกค่ายรถยนต์รายใหญ่กำลังเข้ามาในกระแส EV อย่างไรก็ตาม หลายปัญหายังคงอยู่ ผู้ซื้อที่สนใจอาจยังคงกังวลเกี่ยวกับระยะทางที่จำกัดของแบตเตอรี่ หรือเวลาที่ใช้ในการชาร์จจนเต็ม โชคดีที่ศตวรรษที่ 21 มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และเครื่องชาร์จความเร็วสูงแรงดันสูง เพื่อช่วยลดช่องว่างนี้ ระยะทางในการขับขี่สามารถวัดได้หลายร้อยกิโลเมตร และโดยทั่วไปแล้วแบตเตอรี่สามารถชาร์จจนเต็มข้ามคืนได้ ก้าวต่อไปสำหรับนวัตกรรมยานยนต์ รถยนต์เหล่านี้ คือประจักษ์พยานอันทรงพลังของวิสัยทัศน์ที่กล้าหาญและนวัตกรรมที่ก้าวล้ำ แม้ว่าบางคันอาจไม่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ทันที แต่ก็ได้ทิ้งมรดกอันล้ำค่าไว้ให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ การเรียนรู้จากความสำเร็จและความล้มเหลวของพวกเขา จะเป็นกุญแจสำคัญในการขับเคลื่อนอนาคตของ ยนตรกรรมไทย และยานยนต์ทั่วโลก หากคุณเป็นผู้ที่หลงใหลในเทคโนโลยีและนวัตกรรม หรือกำลังมองหา รถยนต์ไฟฟ้าในกรุงเทพ หรือ รถยนต์ประหยัดพลังงาน ที่มีสมรรถนะและความปลอดภัยเหนือชั้นถึงปี 2025 อย่าพลาดที่จะศึกษาประวัติศาสตร์อันน่าทึ่งนี้ และมองหาค่ายรถยนต์ที่กล้าคิดนอกกรอบและผลักดันขีดจำกัดของสิ่งที่เป็นไปได้เสมอ หากคุณสนใจที่จะสำรวจเทคโนโลยียานยนต์ที่ล้ำสมัยและต้องการคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับ รถยนต์ไฮบริด หรือ ยานยนต์แห่งอนาคต ที่เหมาะสมกับความต้องการของคุณในตลาด ยานยนต์ไทย ปรึกษาผู้เชี่ยวชาญของเราวันนี้ เพื่อค้นหารถยนต์ที่ใช่สำหรับคุณ