N3103289[ตอนต่อไป]_จม กโตผ าสงสาร โดนระรานต งแต เช าย นค_part 2 | Live chéo nhé

ยานยนต์แห่งอนาคต: 12 รถยนต์ล้ำยุคที่มาก่อนกาล ในโลกยานยนต์ที่หมุนไปอย่างรวดเร็ว เรามักยกย่องรถยนต์ที่เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่เหมาะสมกับบริบททางสังคมและเทคโนโลยี จนกลายเป็นความสำเร็จทางการค้า เช่น Ford Model T, Volkswagen Beetle, Honda Civic หรือ Tesla Model S แต่ในประวัติศาสตร์อันยาวนานของอุตสาหกรรมยานยนต์ ยังมียานพาหนะอีกหลายรุ่นที่ก้าวล้ำนำหน้ายุคสมัยอย่างแท้จริง พวกมันผลักดันขีดจำกัดของเทคโนโลยีและการออกแบบ แม้จะไม่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์อย่างที่ตั้งใจไว้ แต่ก็เป็นแรงบันดาลใจและปูทางสู่มาตรฐานใหม่ๆ ที่เราใช้กันอยู่ในปัจจุบัน ในฐานะผู้คร่ำหวอดในวงการอุตสาหกรรมยานยนต์มากว่าทศวรรษ ผมได้เห็นวิวัฒนาการของรถยนต์ที่น่าทึ่งมากมาย วันนี้ผมจะพาทุกท่านย้อนเวลากลับไปสำรวจ 12 สุดยอดรถยนต์ล้ำยุคที่มาก่อนกาล ซึ่งบางคันอาจทำให้คุณประหลาดใจกับวิสัยทัศน์ที่ก้าวไกลของพวกเขา Lamborghini Countach (1971-1990): ต้นแบบแห่งซูเปอร์คาร์ยุคใหม่ เมื่อพูดถึงซูเปอร์คาร์ ดีไซน์ที่ล้ำสมัยของ Lamborghini Countach ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 เป็นเหมือนพิมพ์เขียวที่กำหนดทิศทางของวิศวกรรมซูเปอร์คาร์มาจนถึงปัจจุบัน การเปิดตัวต้นแบบในปี 1971 และรุ่นผลิตจริงในปี 1974 ด้วยรูปทรงลิ่มแหลมอันเป็นเอกลักษณ์ พร้อมเครื่องยนต์ V12 วางกลางลำที่สืบทอดมาจาก Miura ได้ปฏิวัติวงการรถสปอร์ต คู่แข่งอย่าง Ferrari ถึงกับต้องปรับกลยุทธ์มาพัฒนารถยนต์วางกลางลำเช่นกัน Countach ไม่ได้เป็นเพียงเรื่องของรูปลักษณ์ภายนอก แต่ยังเป็นเรื่องของสมรรถนะอีกด้วย เครื่องยนต์ V12 ความจุ 4 ลิตร ให้กำลัง 375 แรงม้า ทำอัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้ภายใน 5.6 วินาที และมีความเร็วสูงสุดกว่า 290 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งยังคงน่าประทับใจแม้กระทั่งในปัจจุบัน แม้ว่า Countach จะมีข้อจำกัดด้านทัศนวิสัยและการควบคุมที่หนักหน่วง แต่ก็เป็นราคาที่ต้องจ่ายเพื่อสไตล์ที่เหนือใคร Countach ประสบความสำเร็จในการขายมายาวนานกว่าทศวรรษ และได้มีการปรับปรุงกำลังและรูปลักษณ์ให้ดูดุดันยิ่งขึ้นในช่วงยุค 80 ด้วยสปอยเลอร์ขนาดใหญ่และโป่งล้อที่บึกบึน การวางเครื่องยนต์ V12 กลางลำยังคงเป็นหัวใจสำคัญของ Lamborghini รุ่นต่อๆ มา เช่น Diablo, Murciélago และ Aventador และในปี 2021 Lamborghini ได้นำชื่อ Countach กลับมาอีกครั้ง พร้อมกับรุ่นพิเศษที่ผสมผสานดีไซน์เรโทร-ฟิวเจอริสติกเข้ากับขุมพลังไฮบริด Bugatti Type 35 (1924-1930): นวัตกรรมแห่งรถแข่งยุคบุกเบิก Bugatti Type 35 คือซูเปอร์คาร์ต้นแบบที่นำเทคโนโลยีล้ำสมัยมาสู่ยุค 1920 ในขณะที่ผู้คนส่วนใหญ่ยังคงใช้รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบพื้นฐาน Ettore Bugatti ผู้ออกแบบชาวฝรั่งเศส-อิตาลี ต้องการประสบความสำเร็จในสนามแข่ง Grand Prix และ Type 35 ก็คือรถที่พาเขาไปถึงจุดนั้น ด้วยชัยชนะในสนามแข่งกว่า 2,000 รายการตั้งแต่ปี 1924 ถึง 1930 รวมถึงการแข่งขันที่สนาม Nürburgring อันโด่งดังในเยอรมนี เครื่องยนต์ 8 สูบแถวเรียง 2 ลิตร พร้อมระบบวาล์วคู่เหนือฝาสูบ (DOHC) และคาร์บูเรเตอร์คู่ ให้กำลังประมาณ 95 แรงม้า ต่อมาได้รับการปรับปรุงด้วยเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร พร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ทำให้มีกำลังถึง 140 แรงม้า ซึ่งเป็นสมรรถนะที่แทบไม่เคยมีมาก่อนในยุค 1920 เพื่อลดน้ำหนัก ล้อและตัวถังถูกผลิตจากอะลูมิเนียม และระบบเบรกแบบดรัมที่มีช่องระบายอากาศพิเศษช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในสนามแข่ง รถสองที่นั่งคันนี้ในรุ่นแข่งมีน้ำหนักเพียง 725 กิโลกรัม และทำความเร็วได้กว่า 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง Bugatti Type 35 ถูกผลิตขึ้นเพียง 340 คันจนถึงปี 1930 และหลายคันได้สูญหายไปตามกาลเวลา รถยนต์ต้นฉบับเหล่านี้หายากและมีราคาสูงมาก แต่ปัจจุบัน บริษัท Pur Sang จากอาร์เจนตินา ยังคงผลิต Bugatti Type 35 รุ่นจำลองที่สร้างขึ้นด้วยมืออย่างพิถีพิถัน ชื่อ Bugatti ได้ถูกซื้อไปโดย Volkswagen และถูกนำไปใช้กับซูเปอร์คาร์ที่ล้ำสมัยและทรงพลังอย่าง Veyron และ Chiron 2000-2005 Honda Insight: ภาพสะท้อนแห่งความประหยัดน้ำมัน แม้ Toyota Prius จะออกสู่ตลาดก่อนเล็กน้อย แต่ Honda Insight คือรถยนต์รุ่นแรกที่ออกแบบมาเพื่อเป็นรถยนต์ไฮบริดโดยเฉพาะ (Prius ในขณะนั้นใช้โครงสร้างพื้นฐานของ Corolla) Insight มีเป้าหมายเดียวคือการเพิ่มประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันสูงสุด Honda สร้างโครงสร้างตัวถังให้มีขนาดเล็กและน้ำหนักเบาที่สุด โดยใช้โครงสร้างแบบอะลูมิเนียม Space Frame ที่พัฒนามาจากรถสปอร์ต NSX ตัวถังคูเป้ 3 ประตูมีน้ำหนักน้อยกว่า 900 กิโลกรัม ขุมพลังมาจากเครื่องยนต์ 3 สูบ ความจุ 1 ลิตร ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า 10 กิโลวัตต์ ที่ติดตั้งอยู่บริเวณฟลายวีล ในช่วงแรก Insight มีเพียงเกียร์ธรรมดา 5 สปีดเท่านั้น แต่ต่อมาในปี 2001 ได้มีการเสนอเกียร์ CVT เพิ่มเติม ด้วยน้ำหนักที่เบา รูปลักษณ์ตามหลักอากาศพลศาสตร์ และระบบขับเคลื่อนแบบไฟฟ้า ทำให้ Insight รุ่นแรกมีอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันตามมาตรฐาน EPA อยู่ที่ 53 ไมล์ต่อแกลลอน (ประมาณ 22.5 กิโลเมตรต่อลิตร) และสามารถทำได้ดีกว่านั้นอีกเมื่อขับขี่บนทางหลวง อย่างไรก็ตาม Insight ก็มีข้อจำกัดหลายประการ เมื่อเทียบกับ Prius ที่ออกสู่ตลาดในเวลาใกล้เคียงกัน ซึ่งเป็นรถซีดาน 4 ประตูที่ใช้งานได้จริงมากกว่า ดีไซน์ของ Prius ยังดูธรรมดากว่ารูปลักษณ์แห่งอนาคตของ Honda และมีเกียร์อัตโนมัติเป็นทางเลือกตั้งแต่ต้น ทำให้ Prius มียอดขายที่เหนือกว่า Insight อย่างชัดเจน AMC Eagle (1980-1988): ผู้บุกเบิกครอสโอเวอร์ SUV ในยุคปัจจุบัน รถยนต์ครอสโอเวอร์ SUV 5 ประตูเป็นที่นิยมอย่างแพร่หลาย แต่ในปี 1980 ดีไซน์ของ AMC Eagle ที่เป็นรถสเตชันแวกอนยกสูงนั้น ถือว่าแปลกใหม่มาก แนวคิดคือการสร้างรถยนต์ครอบครัวขนาดใหญ่ที่สามารถขับขี่ได้ดีทั้งบนทางหลวง ทางลูกรัง และท่ามกลางหิมะ ตลอดศตวรรษที่ 20 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (4WD) ถูกจำกัดอยู่เฉพาะในรถจี๊ปและรถกระบะเท่านั้น แต่เมื่อรถอย่าง Eagle ออกมา ระบบ 4WD ก็กลายเป็นคุณสมบัติที่น่าปรารถนาสำหรับรถยนต์ใช้งานทั่วไป Eagle สร้างขึ้นบนโครงสร้างพื้นฐานของ AMC Concorde มีทั้งตัวถังแบบคูเป้ ซีดาน และสเตชันแวกอน ซึ่งรุ่นสเตชันแวกอนเป็นที่จดจำมากที่สุด แต่รุ่นคูเป้ที่มีดีไซน์ผสมผสานระหว่าง “รถมอนสเตอร์ทรัคกับรถสปอร์ต” ก็ถือเป็นไอคอนิกเช่นกัน Eagle ใช้ระบบส่งกำลังแบบเลือกขับเคลื่อนสองล้อหลัง/สี่ล้อ (Selectable 2WD/4WD) ที่คล้ายกับระบบในรถ Jeep ของ AMC เครื่องยนต์มีให้เลือกสองแบบ คือ เครื่องยนต์ 4 สูบ ‘Iron Duke’ ความจุ 2.5 ลิตร จาก General Motors และเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง ความจุ 4.2 ลิตร ที่ใช้ร่วมกับรถ Jeep หลายรุ่น Eagle เป็นยานยนต์ที่ทำนายทิศทางของรถยนต์สำหรับผู้โดยสารในศตวรรษที่ 21 ได้เป็นอย่างดี แต่น่าเสียดายที่มันไม่สามารถช่วย AMC ให้รอดพ้นจากภาวะล้มละลายได้ ในปี 1987 ทรัพย์สินที่เหลืออยู่ของบริษัทถูกซื้อโดย Chrysler ซึ่งส่วนใหญ่เป็นแบรนด์ Jeep Chrysler ยังคงผลิต Eagle ต่อไปอีกหนึ่งปี ก่อนจะยุติสายการผลิตหลังปี 1988 GM EV1 (1996-1999): จุดประกายรถยนต์ไฟฟ้า EV1 ถือเป็นครั้งแรกที่ค่ายรถยนต์รายใหญ่พยายามทำตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบในฐานะผลิตภัณฑ์ไลฟ์สไตล์ แม้จะไม่ประสบความสำเร็จเท่าที่ควร แต่ในปี 1997 นิตยสาร Car and Driver ได้ยกย่องว่าเป็น “จุดเริ่มต้นของสิ่งยิ่งใหญ่” และพวกเขาก็พูดถูก แต่ต้องใช้เวลาอีกกว่าทศวรรษ รถยนต์ไฟฟ้าจึงจะเริ่มก้าวหน้าอย่างแท้จริง GM ได้ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้ากำลัง 137 แรงม้า ในตัวถังคูเป้ที่มีน้ำหนักเบา คล้ายกับ Honda Insight มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหน้าโดยตรง และใช้พลังงานจากชุดแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด ที่ทันสมัยในยุคนั้น ซึ่งสามารถชาร์จได้ด้วยแท่นชาร์จแบบเหนี่ยวนำเฉพาะของ GM ที่ติดตั้งบริเวณด้านหน้าของรถ จากการทดสอบของ Car and Driver EV1 มีสมรรถนะที่รวดเร็วเพียงพอสำหรับการจราจรในช่วงปลายยุค 90 แต่แบตเตอรี่มีระยะทางวิ่งเพียงประมาณ 96 กิโลเมตร ซึ่งเพียงพอสำหรับการเดินทางในเมือง แต่ในช่วงเวลานั้น โครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จเร็วแทบจะไม่มีอยู่เลย GM ปล่อย EV1 ออกสู่ตลาดด้วยวิธีการที่ไม่เหมือนใคร วิธีเดียวที่จะได้ครอบครองคือการเช่าในราคา 399 ดอลลาร์ต่อเดือน และเฉพาะในแถบชายฝั่งตะวันตกเท่านั้น การผลิตมีจำนวนจำกัดมาก เพียง 660 คันในปี 1997 และอีก 457 คันในปี 1999 รุ่นปี 1999 ได้รับการอัปเกรดเป็นแบตเตอรี่แบบนิกเกิล-เมทัลไฮไดรด์ (NiMH) ซึ่งช่วยเพิ่มระยะทางวิ่ง หลังสิ้นสุดสัญญาเช่า GM มีนโยบายในการเรียกคืนรถยนต์ EV1 และนำไปทำลายทันที มีเพียงไม่กี่คันที่ได้รับการเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์ และบางคันก็รอดพ้นจากการทำลายและตกไปอยู่ในมือของนักสะสมส่วนตัว การเปิดตัวที่ไม่ธรรมดาและอายุการใช้งานอันสั้นของ EV1 ทำให้กลายเป็นหัวข้อของสารคดีปี 2006 เรื่อง “Who Killed the Electric Car?” ที่ตั้งคำถามว่า GM จงใจทำลายความพยายามของตนเองเพื่อเอาใจอุตสาหกรรมน้ำมันหรือไม่ แม้ว่า EV1 จะไม่ประสบความสำเร็จ แต่ก็เป็นรถยนต์ที่ปูทางไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตจำนวนมากในปัจจุบัน เช่น Tesla Model S และ Chevrolet Bolt ทำให้ EV1 สมควรมีที่ยืนในประวัติศาสตร์ยานยนต์ 1986-1990 Buick Riviera CRT: สัมผัสหน้าจอสัมผัสแห่งอนาคต เมื่อมองผิวเผิน Buick Riviera รุ่นนี้ดูไม่แตกต่างจากรถ Buick ขับเคลื่อนล้อหน้าทั่วไปในยุคเดียวกัน แต่เมื่อมองเข้าไปภายใน จะพบกับความแปลกใหม่ที่หลุดมาจากอนาคต นั่นคือแผงคอนโซลที่ควบคุมด้วยหน้าจอสัมผัส ซึ่งเป็นฟีเจอร์มาตรฐานในปี 2022 แต่ในปี 1986 ถือเป็นเรื่องใหญ่มาก ระบบหน้าจอสัมผัสนี้เรียกว่า “Graphical Control Center” แสดงข้อมูลสำคัญ เช่น ระดับน้ำมัน การควบคุมอุณหภูมิ นาฬิกา และการตั้งค่าเครื่องเสียง ทั้งหมดแสดงผลด้วยสีเขียวสว่าง ผู้ขับขี่สามารถปรับการตั้งค่าทั้งหมดได้ด้วยปลายนิ้วบนหน้าจอ แต่จะมีเสียงบี๊บที่ดังน่ารำคาญทุกครั้งที่มีการเลือก เนื่องจากจอ LCD แบบแบนยังไม่แพร่หลายในปี 1986 Buick จึงต้องติดตั้งจอภาพแบบหลอดรังสีแคโทด (CRT) เข้าไปในแผงหน้าปัด ผลลัพธ์ที่ได้คืออินเทอร์เฟซที่เรียบง่ายและตอบสนองช้าเมื่อเทียบกับระบบสมัยใหม่ แต่ก็แสดงให้เห็นถึงแนวคิดที่ก้าวล้ำไปหลายทศวรรษ หน้าจอสัมผัสนี้ยังถูกนำไปใช้ในรถสปอร์ต Reatta ที่ไม่ประสบความสำเร็จนักในปี 1989 ต่อมาในปี 1990 ทั้ง Reatta และ Graphical Control Center ก็ถูกยกเลิกการผลิตไปโดยไม่มีการกล่าวถึงมากนัก หากอินเทอร์เฟซนี้ได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่องในช่วงทศวรรษ 1990 บางที Buick อาจกลายเป็นผู้นำเทรนด์การออกแบบที่ก้าวล้ำไปแล้วก็ได้ Mustang SVO (1984-1986): พลังสี่สูบเทียบชั้น V8 ตลอดประวัติศาสตร์ของ Ford Mustang รุ่นที่น่าปรารถนาที่สุดมักจะเป็นรุ่นเครื่องยนต์ V8 แน่นอนว่ามีรุ่นพื้นฐานที่ใช้เครื่องยนต์ 4 หรือ 6 สูบ แต่ก็ไม่สามารถเทียบเคียงกับเสียงและความแรงของ V8 ได้ ในปี 1984 SVO พยายามที่จะเปลี่ยนแปลงภาพลักษณ์นี้ SVO ย่อมาจาก Special Vehicle Operations ซึ่งเป็นทีมที่ออกแบบรถรุ่นนี้ โดยมีเป้าหมายในการดึงพลังของรถกล้ามโต (Muscle Car) ออกมาจากเครื่องยนต์ 4 สูบขนาดเล็ก ทีมงานนำเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร ที่พัฒนามาจาก Pinto ซึ่งใช้ใน Mustang รุ่นพื้นฐาน มาติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องยนต์ที่ให้กำลัง 175 แรงม้า ซึ่งเทียบเท่ากับเครื่องยนต์ 5.0 V8 ในยุคนั้น แต่มีปริมาตรกระบอกสูบเพียงครึ่งเดียว SVO ยังได้รับการอัปเกรดระบบช่วงล่าง ล้อดีไซน์พิเศษ ช่องระบายอากาศบนฝากระโปรงเพื่อระบายความร้อนอินเตอร์คูลเลอร์ ชุดแต่งด้านหน้าสไตล์ “Aero” และสปอยเลอร์หลังขนาดใหญ่ มีเพียงเกียร์ธรรมดา 5 สปีดเท่านั้นที่เป็นทางเลือก SVO กลายเป็น Mustang หนึ่งในรุ่นที่หายาก โดยมียอดขายต่ำกว่า 10,000 คัน ตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1986 แม้เครื่องยนต์ 4 สูบจะให้สมรรถนะทัดเทียม V8 ได้ แต่ก็ไม่สามารถเทียบเคียงในเรื่องความนิยมได้ อาจเป็นเพราะ SVO มีราคาสูงกว่ารุ่น 5.0 เล็กน้อย แต่ DNA ของมันยังคงสืบทอดมาใน Mustang รุ่นปัจจุบัน ที่ได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ V6 พื้นฐานมาใช้เครื่องยนต์ 2.3 ลิตร เทอร์โบ Citroën SM (1970-1973): ความหรูหราและเทคโนโลยีล้ำยุค ในปี 1970 Citroën SM ดูเหมือนจะเป็นการรื้อถอนแนวคิดรถยนต์ทั้งหมด เทคโนโลยีที่ล้ำสมัยมากมายถูกยัดใส่เข้ามาในรถคูเป้หรูสัญชาติฝรั่งเศสคันนี้ จนอาจจะมากเกินไป รถคันนี้มีพื้นฐานมาจาก DS แต่แทบไม่เหมือนกันเลย เนื่องจากตัวถังถูกปรับปรุงให้มีอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้น สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือระบบช่วงล่างของ SM ซึ่งใช้โช้คอัพแบบไฮดรอลิก-นิวแมติก (Hydro-pneumatic) ที่ออกแบบใหม่ทั้งหมด เพื่อซับแรงกระแทกทุกการสั่นสะเทือนบนทางหลวง ระบบนี้ออกแบบมาให้สามารถปรับระดับตัวเองได้ รักษาความสมดุลไม่ว่าจะโดยสารคนเดียว หรือสามคน ล้อของ SM ยังเป็นหนึ่งในการใช้คาร์บอนไฟเบอร์ในอุตสาหกรรมยานยนต์ยุคแรกๆ เพื่อลดน้ำหนักเมื่อเทียบกับเหล็ก อีกส่วนหนึ่งที่ไม่ค่อยเป็นที่ชื่นชอบนักคือสิ่งที่เรียกว่า “แป้นเบรก” (Brake Button) Citroën รู้สึกว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแป้นเบรกแบบปกติด้วยสิ่งที่ดูเหมือนปุ่มยางบนพื้นรถ Motor Trend อธิบายว่าแป้นเบรกนี้ “ไวต่อแรงกด แต่แทบไม่มีระยะการเคลื่อนที่ ดูเหมือนจะรับอินพุตของคุณแล้วจัดการส่วนที่เหลือเอง” SM เป็นรถที่ “แปลกเกินไป” สำหรับคนทั่วไป และเป็นความล้มเหลวที่มีราคาแพงสำหรับ Citroën ถูกยกเลิกการผลิตหลังจากนั้นเพียงสองปี และมียอดขายไม่ถึง 13,000 คัน อย่างไรก็ตาม ระบบช่วงล่างของ Citroën นั้นมีแนวคิดที่ถูกต้อง ซึ่งระบบที่คล้ายกันได้ถูกนำไปใช้ในรถยนต์หรูหลายรุ่นในปัจจุบัน เพื่อมอบความสะดวกสบายระดับพรีเมียม Chrysler Airflow (1934-1937): จุดเริ่มต้นแห่งอากาศพลศาสตร์ ในทศวรรษ 1930 ดูเหมือนว่าอุตสาหกรรมยานยนต์จะยังไม่เคยได้ยินคำว่า “อากาศพลศาสตร์” หรือ “ประสิทธิภาพ” แต่ Chrysler ต้องการเปลี่ยนแปลงสิ่งนั้น ในปี 1934 พวกเขาได้เปิดตัว Airflow ซึ่งเป็นรถยนต์คันแรกที่ออกแบบโดยใช้การทดสอบอุโมงค์ลม นอกจากนี้ยังใช้โครงสร้างตัวถังแบบ Unibody ซึ่งเป็นเรื่องที่หาได้ยากในยุคนั้น Chrysler ได้พิสูจน์ประสิทธิภาพของตนในสนาม Bonneville โดยรถวิ่งได้ความเร็วเกิน 95 ไมล์ต่อชั่วโมง (ประมาณ 153 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในระยะทางหนึ่งไมล์ เครื่องยนต์ที่ใช้ในตอนแรกคือเครื่องยนต์ 8 สูบแถวเรียง ความจุ 4.9 ลิตร ให้กำลัง 122 แรงม้า มีทั้งเกียร์ 3 และ 4 สปีด และตัวถังแบบคูเป้และซีดาน Airflow มีลักษณะการออกแบบที่เป็นสัญลักษณ์ของยุค 1930 แต่ถูกยืดและบีบในรูปแบบต่างๆ เพื่อลดแรงต้านอากาศ สาธารณชนและสื่อต่างประทับใจกับรูปลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์ แต่เมื่อถึงเวลาซื้อ ธุรกิจกลับซบเซา เช่นเดียวกับรถยนต์หลายคันในบทความนี้ Airflow “แปลกเกินไป” สำหรับตนเอง Chrysler พยายามปรับปรุงดีไซน์ให้ดูน่าดึงดูดขึ้นในปีต่อๆ มา โดยปรับกระจังหน้าและไฟหน้า อย่างไรก็ตาม ยอดขายยังคงลดลง และ Airflow ก็ถูกยกเลิกการผลิตหลังปี 1937 โดยมียอดขายรวมไม่ถึง 30,000 คัน ในที่สุด Chrysler ก็ได้รับการพิสูจน์ เมื่อประสิทธิภาพเชิงอากาศพลศาสตร์กลายเป็นหนึ่งในปัจจัยที่สำคัญที่สุดของการออกแบบรถยนต์สมัยใหม่ ในเดือนมกราคม 2022 Chrysler ยังได้จ่ายส่วยให้ Airflow ด้วยการนำชื่อไปใช้กับรถยนต์ไฟฟ้าต้นแบบรุ่นใหม่ Tucker 48 (1948): นิยามใหม่ของความปลอดภัย Tucker 48 หรือที่รู้จักในชื่อ Torpedo เป็นรถยนต์ที่บุกเบิกคุณสมบัติด้านความปลอดภัย เช่น เข็มขัดนิรภัย กระจกแบบ Pop-out และดิสก์เบรก รวมถึงไฟหน้าดวงที่สามที่สามารถหมุนตามทิศทางการบังคับเลี้ยวได้ นอกจากนี้ยังถูกมองว่าเป็น “Vaporware” (สินค้าที่ประกาศแต่ยังไม่มีจริง) และบริษัทรถยนต์น้องใหม่ของ Preston Tucker ก็ไม่สามารถไปถึงศักยภาพสูงสุดได้ Tucker 48 เป็นหนึ่งในรถยนต์อเมริกันคันแรกๆ ที่พยายามใช้เครื่องยนต์วางหลัง โดยมีเครื่องยนต์ Flat-six ขนาดใหญ่ 5.5 ลิตร ติดตั้งอยู่ด้านหลังเบาะนั่ง เครื่องยนต์เหล่านี้ได้มาจากเฮลิคอปเตอร์ และได้รับการปรับปรุงให้เป็นระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ก่อนจะจับคู่กับเกียร์ Cord Select-shift ด้วยชุดส่งกำลังนี้ รถยนต์มีอัตราเร่งที่ยอดเยี่ยมสำหรับยุคนั้น และทำความเร็วได้ถึง 120 ไมล์ต่อชั่วโมง (ประมาณ 193 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เสน่ห์ของ Preston Tucker และแนวคิดเทคโนโลยีสูงของเขา สามารถดึงดูดสาธารณชนได้อย่างง่ายดาย แต่เมื่อการพัฒนาดำเนินไปและเงินทุนเริ่มร่อยหรอ ผู้คนก็เริ่มตั้งคำถามว่ารถจะถูกผลิตออกมาหรือไม่ เรื่องทั้งหมดมาถึงจุดแตกหักเมื่อ SEC พยายามฟ้องร้อง Tucker ในข้อหาฉ้อโกงนักลงทุน เขาสามารถหลีกเลี่ยงการฟ้องร้องได้ เนื่องจากเขามีรถยนต์ 51 คันเป็นเครื่องพิสูจน์ผลงาน ซึ่งหลายคันได้ถูกส่งมอบให้กับลูกค้าแล้ว แต่ในขณะนั้น เงินทุนของบริษัท Tucker ก็หมดลง และชื่อเสียงของเขาก็เสียหาย ส่งผลให้รถยนต์ 51 คันในปี 1950 เป็นเพียงตัวอย่างเดียวที่เคยถูกสร้างขึ้น ส่วนใหญ่ยังคงได้รับการติดตาม และบางครั้งก็มีการซื้อขายในราคาหลายล้านดอลลาร์ต่อคัน Chrysler Turbine Car (1963-1964): พลังงานยุคถัดไป รถยนต์รุ่นผลิตจำนวนจำกัดคันนี้ เปรียบเสมือนหลุดออกมาจากปี 3000 มาสู่เวทีแสดงรถยนต์ในปี 1963 รถคันนี้ไม่เหมือนสิ่งที่สาธารณชนเคยเห็นมาก่อนหรือเคยเห็นอีกเลย มันไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบทั่วไป แต่ใช้กังหันก๊าซ (Gas Turbine) ในการขับเคลื่อนล้อหลัง ในทางกลไก มันก็เหมือนกับเครื่องบินเจ็ตขนาดย่อส่วน แทนที่จะใช้แรงขับจากกังหันเพื่อดันรถไปข้างหน้าเหมือนเครื่องบินขนาดใหญ่ เครื่องยนต์จะหมุนชุดเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีด และเพลาขับ ในลักษณะนี้ มันขับขี่คล้ายกับรถยนต์ทั่วไปในยุคนั้น แต่สื่อมวลชนและเจ้าของรถสังเกตว่ามันทำงานได้อย่างราบรื่นและเงียบกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบมาก กังหันหมุนด้วยความเร็วสูงมาก สูงถึง 60,000 รอบต่อนาที สำหรับความเร็วรอบที่สูงเช่นนี้ ผู้ขับขี่จะได้รับกำลัง 130 แรงม้า และแรงบิดที่น่าประทับใจ 425 ปอนด์-ฟุต หนึ่งในแง่มุมที่น่าสนใจที่สุดของเครื่องยนต์ใหม่นี้คือ มันสามารถใช้เชื้อเพลิงได้หลากหลายชนิด: น้ำมันเบนซิน ดีเซล น้ำมันก๊าด น้ำมันพืช หรือแอลกอฮอล์ ประธานาธิบดี Adolfo Mateos แห่งเม็กซิโก ได้รับการยืมรถ Turbine Car เพื่อสาธิต และ Mateos สามารถพิสูจน์ความสามารถของยานพาหนะได้ด้วยการเติมน้ำมันในถังด้วยเตกีล่าเม็กซิกันแล้วขับออกไป ตัวถังคูเป้ที่เป็นเอกลักษณ์ของ Turbine Car ได้รับการออกแบบโดย Ghia บริษัทผู้ผลิตตัวถังรถยนต์สัญชาติอิตาลี โดยมีรูปลักษณ์แบบอนาคตที่ยังคงความเป็นยุค 60 อย่างชัดเจน รูปแบบเครื่องบินเจ็ตยังคงปรากฏอยู่บนท่อไอเสียขนาดใหญ่ที่ยื่นออกมาจากด้านหลัง และช่องรับอากาศปลอมรอบไฟหน้า แม้แต่คันเกียร์ภายในก็เลียนแบบคันเร่งของเครื่องบิน น่าเสียดายที่ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ต่ำและอุณหภูมิการทำงานที่สูง ทำให้เครื่องยนต์กังหันถูกมองว่าไม่เหมาะสมสำหรับการผลิตจำนวนมาก มีการผลิต Turbine Cars ประมาณ 50 คันในปี 1963 และ 1964 แต่เช่นเดียวกับ EV1, Chrysler ได้เรียกคืนและถอดชิ้นส่วนรถเหล่านี้ไป ปัจจุบันมีตัวอย่างเหลืออยู่ 9 คัน โดย 3 คันยังคงอยู่ในบริษัท และอีก 6 คันอยู่ในพิพิธภัณฑ์และคอลเลกชันต่างๆ หนึ่งในนั้นตกเป็นของ Jay Leno พิธีกรรายการทอล์กโชว์ยามค่ำคืนและนักสะสมรถยนต์ชื่อดัง ซึ่งได้ผลิตวิดีโอสาธิตการทำงานของรถคันนี้ แม้เครื่องยนต์กังหันจะถูกละทิ้งไป แต่ก็ประสบความสำเร็จในการแสดงศักยภาพของเชื้อเพลิงทางเลือก รวมถึงน้ำมันพืชและอนุพันธ์เอทานอล เมื่อก้าวเข้าสู่ศตวรรษที่ 21 แหล่งพลังงานทางเลือกเหล่านี้ได้รับการสำรวจอย่างจริงจังมากขึ้น เพื่อแสวงหาประสิทธิภาพที่ดีขึ้นและการปล่อยมลพิษที่ต่ำลง Electrobat (1894): จุดเริ่มต้นของรถยนต์ไฟฟ้า ผู้ที่ไม่ติดตามประวัติศาสตร์ยานยนต์อย่างใกล้ชิด อาจเชื่อว่า GM หรือ Tesla เป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายแรกๆ แต่ความจริงคือระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าได้รับการทดลองมาตั้งแต่ยุคแรกๆ ของอุตสาหกรรมรถยนต์ หนึ่งในตัวอย่างแรกๆ คือ Electrobat ที่สร้างขึ้นในปี 1894 รถยนต์ไร้แรงม้าคันนี้สามารถนั่งได้สองคน และมีน้ำหนักมากถึง 2,000 กิโลกรัม โดย 725 กิโลกรัมเป็นแบตเตอรี่ การพัฒนาต่อมาในปี 1896 คือ Electrobat II สามารถลดน้ำหนักลงเหลือประมาณ 816 กิโลกรัม และดูพร้อมสำหรับการผลิต รุ่นที่ปรับปรุงนี้ใช้มอเตอร์ 1.1 กิโลวัตต์สองตัวขับเคลื่อนล้อหลัง และมีแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่ให้ระยะทางวิ่ง 40 กิโลเมตร นักออกแบบของ Electrobat นำเสนอผลงานของพวกเขาในฐานะตัวเลือกการขนส่งสาธารณะ และในปี 1897 พวกเขาก็ได้เปิดตัวบริการแท็กซี่ที่ใช้เครื่องยนต์ในมหานครนิวยอร์กเป็นครั้งแรก ภายในต้นปี 1900 พวกเขามีรถ Electrobat ให้บริการมากถึง 600 คันในนิวยอร์ก และมีปฏิบัติการขนาดเล็กในบอสตันและบัลติมอร์ แท็กซี่ Electrobat II สามารถขยายระยะทางวิ่งได้ โดยใช้แบตเตอรี่แบบถอดเปลี่ยนได้ ซึ่งสามารถสลับเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่ได้อย่างรวดเร็วที่สถานีแท็กซี่ แม้ว่าบริษัทแท็กซี่จะดูเหมือนประสบความสำเร็จอย่างล้นหลาม แต่จริงๆ แล้วมันขยายตัวเร็วเกินกว่ากระแสเงินสดของตนเอง และทั้งระบบก็ล่มสลายลงด้วยน้ำหนักของตนเอง ภายในปี 1907 Electrobat ก็หายไป พร้อมๆ กับที่รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์แก๊สโซลีนเริ่มกลายเป็นรูปแบบการเดินทางหลัก เมื่อสถานีเติมน้ำมันได้รับการจัดตั้งขึ้น รถยนต์แก๊สโซลีนก็แสดงให้เห็นถึงความสะดวกสบายที่เหนือกว่าแบตเตอรี่ตะั่ว-กรดที่หนักและไม่มีประสิทธิภาพ ยังมีรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นอื่นๆ อีกมากมายที่ผลิตโดยบริษัทขนาดเล็กในช่วงหลายทศวรรษต่อมา แต่ไม่มีรุ่นใดที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์เท่ากับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์แก๊สโซลีนจากดีทรอยต์ หนึ่งศตวรรษต่อมา ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าก็เต็มไปด้วยรถยนต์ไฟฟ้า ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เกือบทุกรายกำลังกระโดดเข้าสู่กระแส EV อย่างไรก็ตาม ปัญหาหลายอย่างที่รถยนต์ไฟฟ้าเคยประสบ ยังคงอยู่ ผู้ซื้อที่มีศักยภาพอาจยังคงกังวลเกี่ยวกับระยะทางวิ่งที่จำกัดของแบตเตอรี่ หรือเวลาที่ใช้ในการชาร์จจนเต็ม โชคดีที่ศตวรรษที่ 21 มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และเครื่องชาร์จความเร็วสูงแรงดันสูง ที่ช่วยปิดช่องว่างนั้นได้ ปัจจุบันระยะทางวิ่งสามารถวัดได้เป็นร้อยไมล์ และแบตเตอรี่ส่วนใหญ่มักจะชาร์จเต็มได้ตลอดคืน ยานยนต์เหล่านี้คือประจักษ์พยานแห่งความอัจฉริยะและความกล้าที่จะแตกต่าง พวกเขาอาจไม่ได้รับความสำเร็จในทันที แต่ได้ทิ้งมรดกอันล้ำค่าไว้ให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ ทำให้เราได้สัมผัสกับเทคโนโลยีและการออกแบบที่น่าทึ่งในทุกวันนี้ หากท่านมีความสนใจในรถยนต์ที่มีประวัติศาสตร์อันยาวนานและเต็มไปด้วยนวัตกรรม หรือกำลังมองหารถยนต์ที่สะท้อนถึงวิสัยทัศน์แห่งอนาคต โปรดติดต่อเราเพื่อรับคำปรึกษาจากผู้เชี่ยวชาญของเรา เราพร้อมที่จะพาคุณไปสู่ประสบการณ์ยานยนต์ที่เหนือกว่า