N0104633[ตอนต่อไป]_คนไบ ดไม ได แต กล บม ตใจ.. #มายป ณย ปานวาด #ละครส_part 2 | Những tin hàng ngày 20

ยานยนต์แห่งอนาคต: 12 รถยนต์สุดล้ำที่มาเร็วเกินไป ในโลกแห่งยนตรกรรมที่ขับเคลื่อนด้วยนวัตกรรมและความก้าวหน้าอยู่เสมอ รถยนต์ที่เรายกย่องในประวัติศาสตร์มักจะเป็นรถที่ปรากฏตัวขึ้นในช่วงเวลาที่เหมาะสมที่สุด เข้าถึงกลุ่มผู้บริโภค และได้รับความนิยมจนกลายเป็นตำนาน ตัวอย่างเช่น Ford Model T, Volkswagen Beetle, Honda Civic หรือ Tesla Model S ล้วนเป็นรถที่เข้าสู่ตลาดในช่วงเวลาที่ปัจจัยทางเทคโนโลยีและสังคมเอื้ออำนวยให้ประสบความสำเร็จทางการค้าอย่างงดงาม แต่ก็มีรถยนต์อีกกลุ่มหนึ่งที่โดดเด่นด้วยการปรากฏตัวที่ “เร็วเกินไป” พวกเขาได้ผลักดันขอบเขตของเทคโนโลยีและการออกแบบล้ำยุคไปข้างหน้า แม้ว่านั่นอาจไม่ได้ส่งผลให้ยอดขายถล่มทลายก็ตาม บางคันถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นผลิตภัณฑ์ไลฟ์สไตล์เฉพาะกลุ่ม ในขณะที่บางคันก็คาดหวังว่าจะได้รับความสนใจในวงกว้าง นวัตกรรมหลายอย่างในยุคนั้นถูกมองว่าแปลกประหลาดเกินไปหรือไม่ได้รับการพัฒนาเพียงพอที่จะนำมาใช้งานจริง แต่เมื่อเวลาผ่านไป คุณสมบัติทางเทคนิคที่เป็นเอกลักษณ์ของรถยนต์เหล่านี้ได้แพร่กระจายไปยังตลาดรถยนต์ทั่วไป ยานพาหนะทดลองเหล่านี้ได้นำไปสู่มาตรฐานใหม่ในด้านความเร็ว ความปลอดภัย และประสิทธิภาพ ซึ่งปัจจุบันเราอาจมองว่าเป็นเรื่องปกติ บทความนี้จะพาคุณย้อนกลับไปชื่นชมยานยนต์ที่แปลกใหม่และล้ำสมัยที่สุดที่ผู้ผลิตรถยนต์ได้รังสรรค์ขึ้นตลอดศตวรรษที่ผ่านมา โดยเน้นที่ “นวัตกรรมยานยนต์ล้ำยุค” ซึ่งเป็นหัวใจหลักของเรื่องราวเหล่านี้ Lamborghini Countach (1971-1990): ต้นแบบซูเปอร์คาร์แห่งอนาคต ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 การออกแบบที่เปรียบเสมือนยานอวกาศอย่าง Lamborghini Countach ได้สร้างความตื่นตาตื่นใจให้กับวงการยานยนต์ และกลายเป็นพิมพ์เขียวพื้นฐานสำหรับวิศวกรรมซูเปอร์คาร์จนถึงปัจจุบัน ต้นแบบของ Countach ถูกจัดแสดงครั้งแรกในปี 1971 และรุ่นผลิตเชิงพาณิชย์ได้เปิดตัวในปี 1974 พร้อมการปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์เล็กน้อย รถคันนี้สืบทอดเครื่องยนต์ V12 วางกลางลำมาจากรุ่นก่อนหน้าอย่าง Miura แต่การออกแบบภายนอกนั้นถือเป็นการปฏิวัติอย่างแท้จริง สำหรับวิศวกรและผู้ที่ชื่นชอบรถสปอร์ต Countach รูปทรงลิ่มที่แปลกใหม่นี้ถือเป็นการค้นพบอันยิ่งใหญ่ หลังจากการเปิดตัว คู่แข่งอย่าง Ferrari ก็ปรับเปลี่ยนแนวทางการออกแบบ โดยหันมาให้ความสำคัญกับรถยนต์เครื่องยนต์กลางลำ แทนที่จะเป็นรถยนต์เครื่องยนต์วางหน้าแบบ V12 ที่ดูคลาสสิกกว่า ตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์อย่าง BMW, Porsche, Fiat, Toyota และ Honda ต่างพยายามพัฒนารถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลางลำของตนเอง ปัจจุบัน รถยนต์สมรรถนะสูงราคาแพงเกือบทุกคันยึดตามแนวทางการออกแบบนี้ รวมถึง Chevrolet Corvette รุ่นล่าสุดด้วย การวางรากฐานที่ Lamborghini ได้สร้างไว้ไม่อาจประเมินค่าต่ำไปได้ Countach ไม่ได้เป็นเพียงแค่รูปลักษณ์ภายนอก เครื่องยนต์ V12 ความจุ 4 ลิตร แบบ Dual Overhead Cam (DOHC) ให้กำลัง 375 แรงม้าในปี 1974 สามารถเร่งความเร็วจาก 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ในเวลาเพียง 5.6 วินาที และมีความเร็วสูงสุดกว่า 180 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งเร็วพอที่จะเทียบเคียงกับรถสปอร์ตสมัยใหม่หลายรุ่นในปัจจุบัน ชะตากรรมของ Lamborghini Countach Countach มีช่วงเวลาการขายยาวนานกว่าทศวรรษ โดยรุ่นสุดท้ายถูกผลิตในปี 1990 ตลอดระยะเวลานั้น รถคันนี้ได้รับการปรับปรุงกำลังเครื่องยนต์หลายครั้ง รวมถึงการปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์ให้ทันสมัยอยู่เสมอ ในช่วงทศวรรษ 1980 การออกแบบเริ่มมีความซับซ้อนมากขึ้น ด้วยสปอยเลอร์ขนาดใหญ่และโป่งล้อที่ดูเกินจริง แต่ถึงแม้จะมีการถกเถียงกันอย่างมากว่าการออกแบบเวอร์ชันใด “สวยงาม” หรือ “บริสุทธิ์” มากกว่ากัน รุ่นช่วงกลางทศวรรษ 1980 ของ Countach อาจเป็นรุ่นที่คนส่วนใหญ่จดจำได้มากที่สุด ในฐานะรถยนต์ที่ใช้งานจริง Countach เป็นที่รู้จักกันดีว่ามีข้อบกพร่องในการเข้า-ออกรถ ทัศนวิสัยที่จำกัด และแป้นคลัตช์ที่หนัก แต่บางครั้ง การเสียสละเหล่านี้ก็เป็นสิ่งที่ต้องยอมรับเพื่อสไตล์! หลังปี 1990 รูปแบบเครื่องยนต์ V12 วางกลางลำก็ถูกส่งต่อไปยังรุ่น Diablo, Murciélago และ Aventador ในปี 2021 Lamborghini ได้ประกาศฟื้นคืนชีพชื่อ Countach อีกครั้ง ด้วยรุ่นลิมิเต็ดอิดิชันที่มาพร้อมการออกแบบแบบ Retro-futuristic และระบบส่งกำลังแบบไฮบริดใหม่ Bugatti Type 35 (1924-1930): รถแข่งต้นแบบที่สร้างชัยชนะ ซูเปอร์คาร์ต้นแบบคันนี้ได้นำเทคโนโลยีขั้นสูงมาสู่ยุค “Roaring Twenties” ในขณะที่ผู้คนส่วนใหญ่ยังคงเดินทางด้วยรถยนต์ที่ไม่มีเครื่องยนต์ (horseless carriages) Ettore Bugatti นักออกแบบชาวฝรั่งเศส-อิตาลี มุ่งมั่นที่จะประสบความสำเร็จในการแข่งขัน Grand Prix ในยุคแรก ๆ และ Type 35 คือตั๋วสู่ความสำเร็จของเขา รถคันนี้คว้าชัยชนะในการแข่งขันกว่า 2,000 ครั้งระหว่างปี 1924 ถึง 1930 รวมถึงการแข่งขันที่สนาม Nürburgring ที่เพิ่งสร้างขึ้นใหม่ในเยอรมนี กำลังขับในตอนแรกมาจากเครื่องยนต์ 2 ลิตร แบบ 8 สูบแถวเรียง (Inline-eight) พร้อมคาร์บูเรเตอร์คู่ ให้กำลังประมาณ 95 แรงม้า ต่อมาได้รับการปรับปรุงในปีถัดมา ด้วยความจุ 2.3 ลิตร และการเพิ่มซูเปอร์ชาร์จ ทำให้มีกำลัง 140 แรงม้า ประสิทธิภาพระดับนี้แทบไม่เคยมีมาก่อนในทศวรรษ 1920 เพื่อลดน้ำหนัก ล้อและตัวถังทำจากอะลูมิเนียม ในขณะที่ระบบเบรกแบบดรัมที่มีช่องระบายอากาศพิเศษช่วยเพิ่มความทนทานในสนามแข่ง รถสองที่นั่งคันนี้ ในรูปแบบรถแข่ง มีน้ำหนักเพียง 1,600 ปอนด์ และมีความเร็วสูงสุดกว่า 130 ไมล์ต่อชั่วโมง Bugatti Type 35 ถูกผลิตขึ้นเพียง 340 คันจนถึงปี 1930 และหลายคันได้สูญหายไปตามกาลเวลา รถรุ่นดั้งเดิมนั้นหายากและมีราคาสูงมาก โชคดีที่เรามีบริษัท Pur Sang จากอาร์เจนตินา ที่ผลิตรถจำลอง Type 35 ที่สร้างขึ้นด้วยมืออย่างซื่อสัตย์ในปัจจุบัน แบรนด์ Bugatti ได้ถูกซื้อโดย Volkswagen และถูกนำมาใช้กับซูเปอร์คาร์ที่หรูหราและมีเทคโนโลยีล้ำสมัยอย่าง Veyron และ Chiron Honda Insight (2000-2005): ผู้บุกเบิกรถยนต์ไฮบริดที่เน้นประสิทธิภาพ แม้ว่า Toyota Prius จะออกสู่ตลาดก่อน แต่ Honda Insight คือรถยนต์รุ่นแรกที่ได้รับการออกแบบมาตั้งแต่ต้นในฐานะรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด (Prius ในยุคนั้นใช้แชสซีของ Corolla ที่ดัดแปลง) Insight ถูกสร้างขึ้นด้วยเป้าหมายเดียว นั่นคือการประหยัดน้ำมันสูงสุด ด้วยวิศวกรรมขั้นสูงที่มุ่งเน้นไปที่การเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง Honda สร้างแชสซีให้มีขนาดเล็กและน้ำหนักเบาที่สุดเท่าที่จะทำได้ โดยใช้โครงสร้างอะลูมิเนียมแบบ Space Frame ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากรถสปอร์ต NSX รุ่นก่อนหน้า โครงสร้างนี้รองรับตัวถังคูเป้ 3 ประตูขนาดกะทัดรัดที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 2,000 ปอนด์ กำลังขับมาจากเครื่องยนต์ 1 ลิตร แบบ 3 สูบที่ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 10 กิโลวัตต์ ที่ติดตั้งอยู่ที่ฟลายวีล ในตอนแรก เกียร์ธรรมดา 5 สปีด เป็นเกียร์เดียวที่มีให้เลือกสำหรับ Insight แต่ต่อมาได้มีการนำเสนอเกียร์ CVT ในปี 2001 ด้วยน้ำหนักที่เบา รูปลักษณ์ตามหลักอากาศพลศาสตร์ และระบบส่งกำลังแบบไฟฟ้า Insight รุ่นแรกสามารถทำอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันตามมาตรฐาน EPA ได้ถึง 53 ไมล์ต่อแกลลอน และด้วยการขับขี่ที่นุ่มนวล รถสามารถทำตัวเลขการประหยัดน้ำมันได้สูงกว่านั้นอีกบนทางหลวง อย่างไรก็ตาม การออกแบบนี้ก็มีข้อจำกัดมากมาย Prius ที่ออกสู่ตลาดสหรัฐฯ ในเวลาใกล้เคียงกัน เสนอรูปแบบตัวถังซีดาน 4 ประตูที่ใช้งานได้จริงมากกว่า รูปลักษณ์ภายนอกก็ดูไม่ “แปลก” เท่ากับรูปทรงแห่งอนาคตของ Honda และยังมีเกียร์อัตโนมัติให้เลือกตั้งแต่เปิดตัว Prius จึงขายดีกว่า Insight อย่างรวดเร็ว AMC Eagle (1980-1988): จุดเริ่มต้นของรถยนต์ Crossover ปัจจุบัน รถยนต์ Crossover แบบ 5 ประตู ได้กลายเป็นเรื่องธรรมดา บางคนอาจจะมองว่ามากเกินไป แต่ในปี 1980 การออกแบบรถสเตชันแวกอนยกสูงของ AMC Eagle ถือเป็นเรื่องใหม่ทั้งหมด แนวคิดคือการสร้างรถยนต์ครอบครัวขนาดใหญ่ที่สามารถขับขี่บนทางหลวง ทางลูกรัง และเนินหิมะได้อย่างไม่ติดขัด ตลอดศตวรรษที่ 20 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (4WD) มักจำกัดอยู่เฉพาะในรถ Jeep และรถกระบะ เมื่อรถยนต์อย่าง Eagle ปรากฏตัว ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็กลายเป็นคุณสมบัติที่น่าปรารถนาสำหรับรถยนต์ใช้งานประจำวัน ในตอนแรก AMC Eagle ใช้แชสซีของ AMC Concorde โดยมีตัวเลือกตัวถังแบบคูเป้ ซีดาน และสเตชันแวกอน รุ่นแวกอนน่าจะเป็นรุ่นที่คนส่วนใหญ่จดจำได้ แต่สไตล์ของรุ่นคูเป้ที่ผสมผสานระหว่าง “รถมอนสเตอร์กับรถสปอร์ต” ก็ทำให้เป็นที่จดจำได้เช่นกัน Eagle ใช้ชุดเกียร์ถ่ายทอดกำลังแบบเลือกขับเคลื่อนล้อหลัง/ขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งคล้ายกับที่ใช้ในแบรนด์ Jeep ของ AMC ระบบส่งกำลังนี้ทำงานร่วมกับเครื่องยนต์สองทางเลือก: เครื่องยนต์ 2.5 ลิตร ‘Iron Duke’ แบบ 4 สูบที่มาจาก General Motors และเครื่องยนต์ 4.2 ลิตร แบบ 6 สูบแถวเรียงที่ใช้ร่วมกับรถ Jeep หลายรุ่น Eagle ได้คาดการณ์ถึงรูปแบบของรถยนต์สำหรับเดินทางในศตวรรษที่ 21 แต่โชคร้ายที่มันไม่สามารถช่วย AMC จากการล้มละลายได้ ในปี 1987 สินทรัพย์ที่เหลืออยู่ของบริษัทถูกซื้อโดย Chrysler คู่แข่ง โดยส่วนใหญ่เป็นแบรนด์ Jeep Chrysler ยังคงรักษารถ Eagle ไว้เพียงปีเดียว ก่อนจะยุติการผลิตหลังปี 1988 GM EV1 (1997-2002): ผู้บุกเบิกยานยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่ EV1 ถือเป็นครั้งแรกที่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่พยายามทำการตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบในฐานะผลิตภัณฑ์ไลฟ์สไตล์ แม้ว่าจะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก ในปี 1997 นิตยสาร Car and Driver เรียก EV1 ว่า “จุดเริ่มต้นของสิ่งที่ยิ่งใหญ่” พวกเขาพูดถูก แต่ก็ต้องใช้เวลากว่าทศวรรษกว่าที่รถยนต์ไฟฟ้าจะเริ่มเข้าที่ GM ได้ติดตั้งมอเตอร์ 137 แรงม้าไว้ในตัวถังคูเป้ที่มีน้ำหนักเบา คล้ายกับ Honda Insight มอเตอร์นี้ขับเคลื่อนล้อหน้าโดยตรง และใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่ค่อนข้างล้าสมัย ซึ่งสามารถชาร์จได้ด้วยแท่นชาร์จแบบเหนี่ยวนำพิเศษที่เชื่อมต่อกับส่วนหน้าของรถเท่านั้น การทดสอบ EV1 โดย Car and Driver แสดงให้เห็นว่ารถมีความเร็วเพียงพอสำหรับการจราจรในช่วงปลายทศวรรษ 1990 อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ใช้งานได้เพียงประมาณ 60 ไมล์ ซึ่งเพียงพอสำหรับการเดินทางระยะสั้น แต่ก็เป็นช่วงเวลาที่โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จความเร็วสูงแทบจะไม่มีอยู่เลย ชะตากรรมของ GM EV1 วิธีการที่ GM เปิดตัว EV1 นั้นแตกต่างจากการปล่อยรถยนต์ทั่วไปอย่างสิ้นเชิง วิธีเดียวที่จะครอบครองได้คือการเช่ารายเดือนในราคา 399 ดอลลาร์ และเฉพาะในฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ การผลิตมีจำกัดมาก โดยผลิต 660 คันในปี 1997 และอีก 457 คันในปี 1999 รุ่นปี 1999 ได้รับแบตเตอรี่ Nickel-metal hydride ที่ทันสมัยขึ้น ซึ่งช่วยเพิ่มระยะทางวิ่ง (ตามข้อมูลจาก Hagerty) หลังจากสัญญาเช่า EV1 หมดอายุ นโยบายของ General Motors คือการเรียกคืนรถยนต์เหล่านั้นและทำลายทิ้ง รถบางส่วนถูกเก็บไว้ในพิพิธภัณฑ์ต่าง ๆ และบางส่วนก็รอดพ้นจากการถูกบดทำลายและตกไปอยู่ในมือของนักสะสมส่วนตัว EV1 ที่มีการเปิดตัวอย่างไม่ธรรมดาและมีอายุสั้น กลายเป็นประเด็นของสารคดีปี 2006 เรื่อง “Who Killed the Electric Car?” ภาพยนตร์เรื่องนี้ตั้งข้อสังเกตว่า GM จงใจทำลายความพยายามรถยนต์ไฟฟ้าของตนเองเพื่อเอาใจอุตสาหกรรมน้ำมัน อย่างไรก็ตาม General Motors ได้ลงทุนมากกว่าพันล้านดอลลาร์และทำงานเกือบหนึ่งทศวรรษในการผลิต EV1 แม้ว่ารถคันนี้จะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก แต่ก็เป็นรากฐานที่ชัดเจนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในปริมาณมาก เช่น Tesla Model S และ Bolt ของ GM เอง สำหรับสิ่งนี้ EV1 ควรมีที่อยู่ในประวัติศาสตร์ยานยนต์เสมอ Buick Riviera CRT (1986-1990): จอสัมผัสแห่งอนาคตบนแผงหน้าปัด เมื่อมองเผินๆ Buick Riviera รุ่นนี้ไม่มีอะไรน่าจดจำ มันดูเหมือนรถขับเคลื่อนล้อหน้าทั่วไปของบริษัท แต่เมื่อมองเข้าไปด้านใน จะพบกับความแปลกใหม่ทางเทคโนโลยีที่เหมือนหลุดมาจากอนาคต คอนโซลภายในของรถคันนี้ควบคุมด้วยหน้าจอสัมผัส ซึ่งเป็นคุณสมบัติมาตรฐานในปี 2022 แต่ในปี 1986 ถือเป็นเรื่องใหญ่มาก ระบบหน้าจอสัมผัสถูกเรียกว่า “Graphical Control Center” แสดงข้อมูลสำคัญ เช่น ระดับน้ำมัน การควบคุมสภาพอากาศ นาฬิกา และการตั้งค่าเครื่องเสียง ทั้งหมดถูกแสดงผลด้วยสีเขียวเรืองแสงสว่างจ้า ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนการตั้งค่าทั้งหมดได้ด้วยปลายนิ้วบนหน้าจอ พร้อมเสียงบี๊บที่ดังน่ารำคาญทุกครั้งที่ทำการเลือก เนื่องจากจอ LCD แบบแบนยังไม่แพร่หลายในปี 1986 Buick จึงต้องติดตั้งจอภาพหลอดรังสีแคโทด (CRT) เข้าไปในแผงหน้าปัดของรถ ผลลัพธ์ที่ได้คืออินเทอร์เฟซที่เรียบง่ายเกินไปและตอบสนองช้าเมื่อเทียบกับคอนโซลสมัยใหม่ แต่แนวคิดในการพิสูจน์สิ่งนี้ได้ปรากฏขึ้นมาก่อนเวลาหลายทศวรรษ หน้าจอสัมผัสยังปรากฏในรถสปอร์ต Reatta ที่ไม่ประสบความสำเร็จในปี 1989 ปีต่อมา ทั้ง Reatta และ Graphical Control Center ก็ถูกยกเลิกการผลิตไปโดยไม่มีการกล่าวถึงมากนัก หากอินเทอร์เฟซนี้ได้รับการอัปเกรดตลอดช่วงทศวรรษ 1990 บางที Buick อาจจะกลายเป็นผู้นำเทรนด์การออกแบบได้ Mustang SVO (1984-1986): พลังจากเครื่องยนต์ 4 สูบที่เทียบเท่า V8 ตลอดประวัติศาสตร์ของ Ford Mustang รุ่นที่น่าปรารถนาที่สุดมักจะเป็นรุ่นเครื่องยนต์ V8 แน่นอนว่ามีรุ่นพื้นฐานที่ใช้เครื่องยนต์ 4 หรือ 6 สูบขนาดเล็ก แต่ก็ไม่สามารถเทียบได้กับเสียงและสมรรถนะของ V8 ในปี 1984 SVO พยายามที่จะเปลี่ยนภาพลักษณ์นั้น SVO ย่อมาจาก Special Vehicle Operations ซึ่งเป็นทีมที่ออกแบบขึ้นมา โดยมีภารกิจในการดึงพละกำลังแบบรถ Muscle Car ออกมาจากเครื่องยนต์ 4 สูบขนาดเล็ก ทีมได้นำเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร ที่มีพื้นฐานจาก Pinto ซึ่งใช้ใน Mustang Fox รุ่นพื้นฐาน มาติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องยนต์ที่ให้กำลัง 175 แรงม้า ซึ่งเทียบเท่ากับเครื่องยนต์ 5.0 V8 ในยุคนั้น แต่มีความจุเครื่องยนต์น้อยกว่าครึ่ง SVO ยังได้รับการอัปเกรดช่วงล่าง ล้อดีไซน์เฉพาะ ฝากระโปรงหน้ามีช่องระบายอากาศสำหรับอินเตอร์คูลเลอร์ ด้านหน้ามีการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ไม่เหมือนใคร และมีสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ด้านหลัง เกียร์ธรรมดา 5 สปีด เป็นเกียร์เดียวที่นำเสนอ SVO กลายเป็นหนึ่งในรุ่น Mustang ที่หายาก โดยมียอดขายไม่ถึง 10,000 คันระหว่างปี 1984 ถึง 1986 เครื่องยนต์ 4 สูบสามารถเทียบเคียง V8 ในด้านสมรรถนะได้ แต่ไม่สามารถเทียบเคียงในด้านความนิยมได้ สาเหตุน่าจะมาจากข้อเท็จจริงที่ว่า SVO มีราคาสูงกว่ารุ่น 5.0 เล็กน้อย อย่างไรก็ตาม DNA ของมันยังคงสืบทอดมาใน Mustang รุ่นปัจจุบัน ซึ่งได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ V6 พื้นฐานเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.3 ลิตร อีกครั้ง Citroën SM (1973): สุดยอดนวัตกรรมแห่งความนุ่มนวล ในปี 1973 Citroën SM ดูเหมือนจะเขียนตำราเกี่ยวกับรถยนต์ใหม่ทั้งหมด มีเทคโนโลยีขั้นสูงมากมายถูกยัดใส่ในรถคูเป้หรูสัญชาติฝรั่งเศสคันนี้ บางทีอาจจะมากเกินไป รถคันนี้มีพื้นฐานมาจาก DS รุ่นก่อนหน้า แต่แทบไม่เหมือนกันเลย เนื่องจากตัวถังได้รับการปรับปรุงเพื่อการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ลื่นไหลยิ่งขึ้น ที่น่าสังเกตที่สุดคือระบบกันสะเทือนของ SM ซึ่งใช้โช้คอัพไฮโดร-นิวเมติก (hydro-pneumatic) แบบใหม่ล่าสุดเพื่อดูดซับแรงกระแทกทุกอย่างด้วยความเร็วสูง ระบบได้รับการออกแบบให้ปรับระดับอัตโนมัติ ทำให้รถยังคงทรงตัวได้ดี ไม่ว่าจะโดยสารเพียงคนเดียวหรือสามคน ล้อของ SM ยังเป็นหนึ่งในการใช้งานคาร์บอนไฟเบอร์ในยานยนต์ครั้งแรก ๆ ซึ่งช่วยลดน้ำหนักเมื่อเทียบกับเหล็ก ส่วนที่ไม่ค่อยได้รับการยกย่องเท่าไหร่นัก คือสิ่งที่เรียกว่า “แป้นเบรก” Citroën รู้สึกว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแป้นเบรกที่ใช้งานได้ดีอยู่แล้ว ด้วยสิ่งที่ดูเหมือนจุกยางบนพื้นห้องโดยสาร นิตยสาร Motor Trend อธิบายแป้นเบรกนี้ว่า “ไวต่อแรงกด แต่แทบไม่มีระยะการเคลื่อนไหว ดูเหมือนจะรับอินพุตของคุณแล้วจัดการส่วนที่เหลือเอง” SM นั้นแปลกเกินไปสำหรับคนทั่วไป และเป็นความล้มเหลวที่มีราคาแพงสำหรับ Citroën รถคันนี้ถูกยกเลิกการผลิตหลังจากเพียงสองปี และขายได้น้อยกว่า 13,000 คัน อย่างไรก็ตาม Citroën ได้สร้างสรรค์บางสิ่งบางอย่างด้วยระบบกันสะเทือนนั้น ระบบที่คล้ายกันได้ถูกนำไปใช้ในรถยนต์หรูหลายรุ่นในปัจจุบัน ทำให้มอบความสะดวกสบายระดับพรีเมียม Chrysler Airflow (1934-1937): รถยนต์ที่ออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ ในทศวรรษที่ 1930 ดูเหมือนว่าไม่มีใครในอุตสาหกรรมยานยนต์เคยได้ยินคำว่า “อากาศพลศาสตร์” หรือ “ประสิทธิภาพ” แต่ Chrysler มุ่งมั่นที่จะเปลี่ยนแปลงสิ่งนั้น ในปี 1934 พวกเขาได้เปิดตัว Airflow รถคันแรกที่ออกแบบโดยใช้การทดสอบในอุโมงค์ลม นอกจากนี้ยังใช้โครงสร้างตัวถังแบบ Unibody ซึ่งเป็นเรื่องที่ไม่ค่อยพบเห็นในยุคนั้น Chrysler ได้พิสูจน์ศักยภาพด้านสมรรถนะที่ Bonneville โดยรถคันนี้วิ่งได้ความเร็วเกิน 95 ไมล์ต่อชั่วโมง ในระยะทางหนึ่งไมล์ กำลังขับในตอนแรกมาจากเครื่องยนต์ 4.9 ลิตร แบบ 8 สูบแถวเรียง ให้กำลัง 122 แรงม้า มีเกียร์สามและสี่สปีดให้เลือก พร้อมตัวถังแบบคูเป้และซีดาน Airflow มีลักษณะการออกแบบตามยุค 1930 แต่ถูกยืดและบีบในลักษณะต่างๆ เพื่อลดแรงต้านทานอากาศ ในตอนแรก สาธารณชนและสื่อมวลชนต่างทึ่งกับรูปลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์ แต่เมื่อถึงเวลาที่จะซื้อรถ ยอดขายก็เงียบเหงา เช่นเดียวกับรถยนต์หลายคันในบทความนี้ Airflow นั้นแปลกเกินไปสำหรับความสำเร็จ Chrysler พยายามปรับปรุงการออกแบบให้ดูดีขึ้นในปีต่อๆ มา โดยปรับเปลี่ยนกระจังหน้าและไฟหน้า อย่างไรก็ตาม ยอดขายยังคงลดลง และ Airflow ก็ถูกยกเลิกการผลิตหลังปี 1937 โดยมียอดขายรวมน้อยกว่า 30,000 คัน ในที่สุด Chrysler ก็ได้รับการพิสูจน์ว่าถูกต้อง เนื่องจากประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์ได้กลายเป็นหนึ่งในแง่มุมที่สำคัญที่สุดของการออกแบบยานยนต์สมัยใหม่ ในเดือนมกราคม 2022 Chrysler ยังได้แสดงความเคารพต่อ Airflow โดยนำชื่อนี้ไปตั้งให้กับรถยนต์ไฟฟ้าคอนเซ็ปต์รุ่นใหม่ Tucker 48 (1948): นวัตกรรมด้านความปลอดภัยที่มาก่อนเวลา Tucker 48 หรือที่รู้จักในชื่อ Torpedo ได้บุกเบิกคุณสมบัติด้านความปลอดภัยของรถยนต์ เช่น เข็มขัดนิรภัย กระจกที่สามารถดีดออกได้ และดิสก์เบรก พร้อมไฟหน้าดวงที่สามที่สามารถหมุนตามทิศทางการบังคับเลี้ยวได้ นอกจากนี้ยังถูกมองว่าเป็น “vaporware” (ผลิตภัณฑ์ที่ประกาศแต่ไม่มีอยู่จริง) และบริษัทรถยนต์เกิดใหม่ของ Preston Tucker ไม่เคยสามารถบรรลุศักยภาพสูงสุดได้ Tucker 48 เป็นหนึ่งในรถยนต์อเมริกันคันแรกๆ ที่พยายามใช้เครื่องยนต์วางหลัง โดยมีเครื่องยนต์ Flat-six ขนาดใหญ่ 5.5 ลิตร ติดตั้งอยู่หลังเบาะหลัง เครื่องยนต์เหล่านี้ได้มาจากเฮลิคอปเตอร์ และได้รับการแปลงให้เป็นระบบหล่อเย็นด้วยน้ำ ก่อนที่จะจับคู่กับเกียร์ Cord Select-Shift ด้วยระบบส่งกำลังนี้ รถคันนี้มีความเร็วสูงเป็นพิเศษสำหรับยุคนั้น และสามารถทำความเร็วได้ถึง 120 ไมล์ต่อชั่วโมง เสน่ห์ของ Preston Tucker และแนวคิดทางเทคโนโลยีขั้นสูงได้โน้มน้าวใจสาธารณชนได้อย่างง่ายดาย แต่เมื่อการพัฒนาดำเนินไปและเงินทุนเริ่มขาดแคลน ผู้คนก็เริ่มตั้งคำถามว่ารถจะถูกส่งมอบหรือไม่ เหตุการณ์ทั้งหมดมาถึงจุดแตกหักเมื่อ SEC (สำนักงานคณะกรรมการกำกับหลักทรัพย์และตลาดหลักทรัพย์) พยายามฟ้องร้อง Tucker ในข้อหาฉ้อโกงนักลงทุน เขาสามารถหลีกเลี่ยงการฟ้องร้องได้เนื่องจากเขามีรถยนต์ 51 คันที่แสดงถึงผลงานของเขา ซึ่งหลายคันได้ถูกส่งมอบให้กับลูกค้าแล้ว เมื่อถึงเวลานั้น เงินทุนของบริษัท Tucker ก็หมดลง และชื่อเสียงของเขาก็เสียหาย ส่งผลให้รถยนต์ 51 คันในปี 1950 เป็นเพียงรุ่นเดียวที่เคยสร้างขึ้น รถส่วนใหญ่ยังคงสามารถตรวจสอบได้ และบางครั้งก็มีการซื้อขายกันในราคานับล้านดอลลาร์ต่อคัน Chrysler Turbine Car (1963-1964): ยานยนต์พลังงานหมุน ยานยนต์ผลิตจำนวนจำกัดคันนี้ราวกับหลุดออกมาจากปี 3000 และปรากฏตัวในงานแสดงรถยนต์ปี 1963 รถคันนี้แตกต่างจากสิ่งที่สาธารณชนเคยเห็นมาก่อนและหลังจากนั้น มันไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไป แต่ใช้กังหันก๊าซ (gas turbine) เพื่อขับเคลื่อนล้อหลัง ในทางกลไก มันเหมือนกับเครื่องยนต์เจ็ตขนาดเล็ก แทนที่จะใช้แรงขับจากกังหันเพื่อดันรถไปข้างหน้าเหมือนเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ เครื่องยนต์จะหมุนระบบเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีด และเพลาขับ ในลักษณะนี้ มันขับเคลื่อนคล้ายกับรถยนต์ทั่วไปในยุคนั้น แต่สื่อมวลชนและเจ้าของรถสังเกตว่ามันวิ่งได้นุ่มนวลและเงียบกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบ กังหันหมุนด้วยความเร็วสูงมาก สูงกว่าที่เคยใส่ในรถยนต์ถึง 60,000 รอบต่อนาที สำหรับรอบเครื่องยนต์ทั้งหมดนี้ ผู้ขับขี่จะได้รับกำลัง 130 แรงม้า และแรงบิดที่น่าประทับใจ 425 ปอนด์-ฟุต หนึ่งในแง่มุมที่น่าสนใจที่สุดของเครื่องยนต์ใหม่คือสามารถใช้เชื้อเพลิงได้หลายประเภท: น้ำมันเบนซินธรรมดา ดีเซล น้ำมันก๊าด น้ำมันพืช หรือแอลกอฮอล์ อดีตประธานาธิบดีเม็กซิโก Adolfo Mateos ได้รับการให้ยืม Turbine Car เพื่อสาธิต Mateos สามารถพิสูจน์ความสามารถของยานพาหนะได้โดยการเติมน้ำมันเตกีล่าของเม็กซิโกเข้าไปในถังน้ำมันและขับออกไป ชะตากรรมของ Chrysler Turbine Car ตัวถังคูเป้ที่เป็นเอกลักษณ์ของ Turbine Car ได้รับการออกแบบโดยผู้ผลิตตัวถังรถชาวอิตาลี Ghia มีรูปลักษณ์แบบอนาคตแต่ยังคงความเป็นยุค 60 motifs เครื่องบินไอพ่นยังคงปรากฏให้เห็นในท่อไอเสียขนาดใหญ่ที่ยื่นออกมาจากส่วนท้าย และช่องดักอากาศปลอมรอบไฟหน้า แม้แต่คันเกียร์ภายในก็เลียนแบบคันเร่งเครื่องบิน น่าเสียดายที่ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ต่ำและอุณหภูมิการทำงานที่สูง ทำให้เครื่องยนต์กังหันถูกตัดสินว่าไม่เหมาะสมสำหรับการผลิตจำนวนมาก มีการผลิต Turbine Car ประมาณ 50 คันในปี 1963 และ 1964 แต่คล้ายกับ EV1, Chrysler ได้เรียกคืนและรื้อถอนรถยนต์เหล่านี้ ปัจจุบันยังคงเหลืออยู่ 9 คัน โดย 3 คันยังคงอยู่ในมือของบริษัท ขณะที่อีก 6 คันอยู่ในพิพิธภัณฑ์และคอลเลกชันต่างๆ หนึ่งในนั้นตกไปอยู่ในมือของ Jay Leno พิธีกรรายการทีวียามค่ำคืนและนักสะสมรถยนต์ชื่อดัง ผู้ได้ผลิตวิดีโอสาธิตการทำงานของรถคันนี้ เครื่องยนต์กังหันอาจถูกทอดทิ้ง แต่ก็ประสบความสำเร็จในการแสดงศักยภาพของเชื้อเพลิงทางเลือก รวมถึงน้ำมันพืชและอนุพันธ์ของเอทานอล เมื่อก้าวเข้าสู่ศตวรรษที่ 21 แหล่งเชื้อเพลิงทางเลือกเหล่านี้ได้รับการสำรวจอย่างจริงจังมากขึ้น เพื่อแสวงหาประสิทธิภาพที่ดีขึ้นและการปล่อยมลพิษที่ต่ำลง Electrobat (1894): ผู้บุกเบิกแท็กซี่ไฟฟ้า ผู้ที่ไม่ได้ติดตามประวัติศาสตร์ยานยนต์อย่างใกล้ชิด อาจเข้าใจผิดว่า GM หรือ Tesla เป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกๆ ความจริงก็คือ ระบบส่งกำลังไฟฟ้าได้รับการทดลองมาตั้งแต่ยุคแรกๆ ของอุตสาหกรรมรถยนต์ ตัวอย่างแรกๆ คือ Electrobat ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1894 รถยนต์ไร้เครื่อง (horseless carriage) ที่เสร็จสมบูรณ์คันนี้สามารถนั่งได้สองคน และมีน้ำหนักมากถึง 4,400 ปอนด์ โดย 1,600 ปอนด์เป็นแบตเตอรี่ รุ่นปี 1896 ที่ตามมาคือ Electrobat II สามารถลดน้ำหนักลงเหลือประมาณ 1,800 ปอนด์ และดูพร้อมสำหรับการผลิตแล้ว รุ่นที่ปรับปรุงนี้ใช้มอเตอร์ 1.1 กิโลวัตต์ สองตัวเพื่อขับเคลื่อนล้อหลัง และมีแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเพียงพอสำหรับระยะทาง 25 ไมล์ นักออกแบบของ Electrobat ได้นำเสนอผลงานของพวกเขาเป็นทางเลือกสำหรับการขนส่งสาธารณะ และในปี 1897 พวกเขาได้เปิดตัวบริการแท็กซี่ติดเครื่องยนต์คันแรกของนครนิวยอร์ก ภายในต้นทศวรรษ 1900 พวกเขามีรถ Electrobat มากถึง 600 คันวิ่งในนิวยอร์ก พร้อมด้วยการดำเนินงานขนาดเล็กในบอสตันและบัลติมอร์ แท็กซี่ Electrobat II สามารถเพิ่มระยะทางได้ โดยใช้แบตเตอรี่ที่ถอดเปลี่ยนได้ ซึ่งสามารถสลับได้อย่างรวดเร็วที่สถานีแท็กซี่ ชะตากรรมของ Electrobat แม้ว่าบริษัทแท็กซี่จะดูเหมือนประสบความสำเร็จอย่างล้นหลาม แต่ในความเป็นจริงแล้วมันกำลังขยายตัวเร็วเกินไปสำหรับกระแสเงินสดของตนเอง และการดำเนินงานทั้งหมดก็ล่มสลายลงภายใต้น้ำหนักของมันเอง ภายในปี 1907 Electrobat ก็หายไป ในเวลาเดียวกัน รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินก็เริ่มกลายเป็นรูปแบบการเดินทางหลัก เมื่อสถานีเติมน้ำมันถูกสร้างขึ้น พวกมันแสดงให้เห็นว่าสะดวกกว่าแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่หนักและไม่มีประสิทธิภาพมาก มีรถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ อีกมากมายที่ผลิตโดยบริษัทขนาดเล็กตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา แต่ไม่มีคันใดที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์เท่ากับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันจากดีทรอยต์ หนึ่งศตวรรษต่อมา ตลาดเต็มไปด้วยรถยนต์ไฟฟ้า ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เกือบทุกรายกำลังกระโดดเข้าร่วมวง EV อย่างไรก็ตาม ปัญหาหลายอย่างที่รถยนต์ไฟฟ้าเผชิญยังคงอยู่ ผู้ซื้อที่มีศักยภาพอาจยังคงกังวลเกี่ยวกับระยะทางวิ่งที่จำกัดของแบตเตอรี่ หรือเวลาที่ใช้ในการชาร์จเต็ม โชคดีที่ศตวรรษที่ 21 มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และเครื่องชาร์จความเร็วสูงแรงดันสูง เพื่อช่วยลดช่องว่างดังกล่าว ปัจจุบันระยะทางวิ่งสามารถวัดได้เป็นหลายร้อยไมล์ และโดยทั่วไปแล้วแบตเตอรี่สามารถชาร์จข้ามคืนได้ รถยนต์เหล่านี้ แม้ว่าจะไม่ได้ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ทันทีที่เปิดตัว แต่ได้ทิ้งมรดกอันล้ำค่าให้กับโลกยานยนต์ นวัตกรรมของพวกเขาได้วางรากฐานให้กับเทคโนโลยีที่เราใช้กันอยู่ในปัจจุบัน และเป็นเครื่องเตือนใจว่าวิสัยทัศน์ที่ก้าวไกลสามารถเปลี่ยนแปลงโลกได้อย่างไร หากคุณหลงใหลในประวัติศาสตร์ยานยนต์และความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี หรือกำลังมองหารถยนต์ที่สะท้อนถึงจิตวิญญาณแห่งนวัตกรรม ลองพิจารณา “รถยนต์ไฟฟ้ามือสอง” ในตลาดปัจจุบัน ซึ่งหลายคันก็ได้รับอิทธิพลจากรถยนต์ที่กล้าหาญเหล่านี้ หรือ “รถยนต์ไฮบริด” ที่ยังคงมุ่งเน้นประสิทธิภาพและความยั่งยืน หากคุณพร้อมที่จะสัมผัสกับมรดกแห่งอนาคตที่มาถึงแล้วในวันนี้ มาสำรวจตัวเลือกยานยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดที่หลากหลายของเราเพื่อค้นหารถที่ใช่สำหรับคุณ!