N0104630[ตอนต่อไป]_เทคโนโลย ากล ว.. #มายป ณย ปานวาด #ละครสะท อนส งคม_part 2 | Những tin hàng ngày 20

ยานยนต์แห่งอนาคต: 12 สุดยอดรถยนต์ที่ล้ำยุคเกินกาลเวลา ในโลกแห่งยานยนต์ที่หมุนไปอย่างไม่หยุดยั้ง เรามักจะจดจำรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จอย่างสูงเมื่อครั้งเปิดตัวได้เสมอ รถยนต์อย่าง Ford Model T, Volkswagen Beetle, Honda Civic หรือ Tesla Model S ล้วนเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่เหมาะสม ทั้งปัจจัยด้านเทคโนโลยีและสังคมที่เอื้ออำนวยต่อความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ แต่ก็มียานยนต์อีกกลุ่มหนึ่งที่น่าทึ่งไม่แพ้กัน พวกมันคือรถยนต์ที่ดูเหมือนจะมาเร็วเกินไป ก้าวข้ามขีดจำกัดด้านเทคโนโลยีและการออกแบบไปไกล จนอาจไม่ได้รับความนิยมในวงกว้างทันที บางคันถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นผลิตภัณฑ์ไลฟ์สไตล์เฉพาะกลุ่ม บางคันก็มุ่งหวังที่จะก้าวสู่ตลาดมวลชน นวัตกรรมหลายอย่างในยุคสมัยนั้นถูกมองว่าแปลกประหลาดเกินไป หรือยังพัฒนาไม่ถึงขั้นที่จะใช้งานได้จริง แต่เมื่อเวลาผ่านไป เทคโนโลยีอันเป็นเอกลักษณ์ของพวกมันกลับแพร่กระจายไปทั่วตลาดรถยนต์ ยานยนต์ทดลองเหล่านี้ได้ปูทางสู่มาตรฐานใหม่ของความเร็ว ความปลอดภัย และประสิทธิภาพที่เราใช้งานกันอยู่ทุกวันนี้ มาชื่นชมรถยนต์สุดแปลกที่บรรดาค่ายรถยนต์ได้สร้างสรรค์ขึ้นตลอดศตวรรษที่ผ่านมากัน Lamborghini Countach: สัญลักษณ์แห่งซูเปอร์คาร์ยุคใหม่ ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 การออกแบบสไตล์อวกาศของ Lamborghini Countach ได้สร้างแรงสั่นสะเทือนให้กับวงการยานยนต์ และกลายเป็นต้นแบบของการออกแบบซูเปอร์คาร์มาจนถึงปัจจุบัน ต้นแบบของ Countach ถูกจัดแสดงครั้งแรกในปี 1971 และรุ่นผลิตจริงได้เปิดตัวในปี 1974 โดยมีการปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์เล็กน้อย Countach สืบทอดเครื่องยนต์ V12 วางกลางลำมาจากรุ่นก่อนอย่าง Miura แต่การออกแบบภายนอกนั้นถือเป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวอย่างแท้จริง สำหรับวิศวกรและผู้ที่ชื่นชอบรถสปอร์ต Countach ที่มีรูปทรงลิ่มสัญฐาน (wedge-shaped) ถือเป็นการปฏิวัติวงการ หลังจากเปิดตัว คู่แข่งอย่าง Ferrari ก็ได้ปรับเปลี่ยนทิศทางการพัฒนารถยนต์ไปสู่การออกแบบเครื่องยนต์วางกลางลำ และลดความสำคัญของรถเครื่องยนต์วางหน้าแบบดั้งเดิมลง ตลอดหลายทศวรรษต่อมา ค่ายรถยนต์อย่าง BMW, Porsche, Fiat, Toyota และ Honda ต่างก็พยายามพัฒนารถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลางลำของตนเอง ในวันนี้ รถยนต์สมรรถนะสูงราคาแพงแทบทุกคันล้วนยึดถือแนวทางการออกแบบนี้ รวมถึง Chevrolet Corvette รุ่นใหม่ด้วย รากฐานที่ Lamborghini ได้วางไว้จึงมีความสำคัญอย่างยิ่งยวด Countach ไม่ได้โดดเด่นแค่รูปลักษณ์ภายนอกเท่านั้น เครื่องยนต์ V12 ขนาด 4 ลิตร แบบ DOHC ให้กำลัง 375 แรงม้าในปี 1974 สามารถเร่งความเร็วจาก 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง ได้ในเวลาเพียง 5.6 วินาที และมีความเร็วสูงสุดกว่า 180 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งถือว่าเร็วพอที่จะเทียบเคียงกับรถสปอร์ตสมัยใหม่หลายรุ่นในปัจจุบัน ชะตากรรมของ Lamborghini Countach Countach ทำตลาดมานานกว่าทศวรรษ โดยรุ่นสุดท้ายได้เปิดตัวในปี 1990 ตลอดช่วงเวลานั้น รถรุ่นนี้ได้รับการปรับปรุงกำลังเครื่องยนต์หลายครั้ง รวมถึงการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ภายนอกอีกมากมาย ในช่วงทศวรรษ 1980 การออกแบบเริ่มมีความซับซ้อนมากขึ้น ด้วยสปอยเลอร์ขนาดใหญ่และซุ้มล้อที่โป่งออกมาอย่างเห็นได้ชัด แม้จะมีการถกเถียงกันอย่างมากว่าการออกแบบแบบใด “สวยงาม” หรือ “บริสุทธิ์” มากกว่ากัน แต่ Countach ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 น่าจะเป็นรุ่นที่คนจดจำได้มากที่สุด ในฐานะรถยนต์ Countach ก็มีชื่อเสียงในด้านการนั่งที่อึดอัด ทัศนวิสัยที่จำกัด และแป้นคลัตช์ที่หนัก แต่บางครั้ง การเสียสละเหล่านี้ก็เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อแลกกับสไตล์! หลังจากปี 1990 การวางตำแหน่งเครื่องยนต์ V12 กลางลำยังคงถูกสืบทอดมาในรุ่น Diablo, Murciélago และ Aventador ในปี 2021 Lamborghini ได้ประกาศฟื้นคืนชื่อ Countach อีกครั้ง ด้วยการผลิตรุ่นพิเศษที่มีการออกแบบแบบ Retro-futuristic และระบบส่งกำลังแบบไฮบริด Bugatti Type 35: สุดยอดรถแข่งแห่งยุค 20 รถซูเปอร์คาร์ต้นแบบคันนี้ได้นำเทคโนโลยีก้าวหน้ามาสู่ยุค “Roaring Twenties” ในขณะที่ผู้คนส่วนใหญ่ยังคงใช้รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์แบบดั้งเดิม Ettore Bugatti นักออกแบบชาวฝรั่งเศส-อิตาลี มุ่งมั่นสู่ความสำเร็จในการแข่งขัน Grand Prix ยุคแรก และ Type 35 คือกุญแจสำคัญสู่ความสำเร็จของเขา รถคันนี้คว้าชัยชนะในการแข่งขันกว่า 2,000 ครั้ง ตั้งแต่ปี 1924 ถึง 1930 รวมถึงการแข่งขันที่สนาม Nürburgring ที่เพิ่งสร้างขึ้นใหม่ในเยอรมนี กำลังเครื่องยนต์ในตอนแรกมาจากเครื่องยนต์ 8 สูบแถวเรียง 2 ลิตร พร้อมคาร์บูเรเตอร์คู่ ให้กำลังประมาณ 95 แรงม้า ต่อมาได้รับการปรับปรุงในปีถัดๆ มาด้วยขนาดเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร และการเพิ่มซูเปอร์ชาร์จเกอร์ ทำให้ได้กำลัง 140 แรงม้า ประสิทธิภาพระดับนี้แทบไม่เคยมีมาก่อนในทศวรรษ 1920 เพื่อลดน้ำหนัก ล้อและตัวถังได้ถูกผลิตจากอะลูมิเนียม ในขณะที่เบรกดรัมแบบมีช่องระบายอากาศพิเศษช่วยเพิ่มความทนทานในสนามแข่ง รถสองที่นั่งคันนี้ในรุ่นแข่ง มีน้ำหนักเพียง 1,600 ปอนด์ และสามารถทำความเร็วได้เกิน 130 ไมล์ต่อชั่วโมง มี Bugatti Type 35 เพียง 340 คัน ที่ถูกผลิตขึ้นจนถึงปี 1930 และหลายคันก็สูญหายไปตามกาลเวลา รถยนต์รุ่นดั้งเดิมนั้นหายากและมีราคาสูงอย่างยิ่ง โชคดีที่เรายังมีบริษัท Pur Sang จากอาร์เจนตินา ที่ผลิตรถจำลอง Type 35 แบบทำมือที่สมจริงในปัจจุบัน ชื่อ Bugatti ได้ถูกซื้อกิจการโดย Volkswagen และถูกนำไปใช้กับรถซูเปอร์คาร์ที่ล้ำสมัยและเต็มไปด้วยเทคโนโลยีอย่าง Veyron และ Chiron 2000-2005 Honda Insight: บุกเบิกรถยนต์ไฮบริด แม้ว่า Toyota Prius จะเปิดตัวสู่ตลาดก่อน แต่ Honda Insight คือรถยนต์รุ่นแรกที่ได้รับการออกแบบให้เป็นรถยนต์ไฮบริดอย่างแท้จริง (Prius ในยุคนั้นใช้แชสซีส์ Corolla ที่ดัดแปลง) Insight มุ่งมั่นสู่เป้าหมายเดียว ด้วยวิศวกรรมขั้นสูงที่ทุ่มเทให้กับการประหยัดน้ำมันสูงสุด Honda สร้างแชสซีส์ให้มีขนาดเล็กและน้ำหนักเบาที่สุดเท่าที่จะทำได้ โดยใช้โครงสร้างอะลูมิเนียม Space Frame ที่ได้มาจากรถสปอร์ต NSX รุ่นก่อน โครงสร้างนี้รองรับตัวถังแบบคูเป้ 3 ประตู ขนาดกะทัดรัด น้ำหนักต่ำกว่า 2,000 ปอนด์ กำลังขับเคลื่อนมาจากเครื่องยนต์ 3 สูบ ขนาด 1 ลิตร ที่ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า 10 กิโลวัตต์ ที่ฟลายวีล ในตอนแรก Insight มีให้เลือกเฉพาะเกียร์ธรรมดา 5 สปีด แต่ต่อมาในปี 2001 ก็มีระบบเกียร์ CVT ให้เลือก ด้วยน้ำหนักที่น้อย รูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ และระบบส่งกำลังแบบไฟฟ้า Insight รุ่นแรกสามารถทำอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันตามมาตรฐาน EPA ได้ 53 ไมล์ต่อแกลลอน ด้วยการขับขี่ที่นุ่มนวล รถคันนี้สามารถทำตัวเลขที่สูงกว่านั้นได้อีกบนทางหลวง อย่างไรก็ตาม การออกแบบนี้ก็มีข้อจำกัดหลายประการ Prius ในยุคเดียวกัน ซึ่งเปิดตัวในสหรัฐอเมริกาใกล้เคียงกัน นำเสนอรูปแบบตัวถังซีดาน 4 ประตูที่ใช้งานได้จริงมากกว่า รูปลักษณ์ภายนอกก็ไม่ “แปลก” เท่ากับรูปทรงแห่งอนาคตของ Honda และยังมีเกียร์อัตโนมัติให้เลือกตั้งแต่เปิดตัว Prius จึงมียอดขายแซงหน้า Insight ไปอย่างรวดเร็ว AMC Eagle: รถแวกอนขับเคลื่อนสี่ล้อในฝัน ปัจจุบัน รถ SUV แบบ 5 ประตูเป็นที่แพร่หลาย บางคนอาจจะมองว่ามันมากเกินไปเสียด้วยซ้ำ แต่ในปี 1980 การออกแบบรถแวกอนยกสูงของ AMC Eagle ถือเป็นสิ่งใหม่เอี่ยม แนวคิดคือการสร้างรถครอบครัวขนาดใหญ่ที่สามารถขับขี่ได้ทั้งบนทางหลวง ทางลูกรัง และกองหิมะได้อย่างไร้กังวล ตลอดศตวรรษที่ 20 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสงวนไว้สำหรับรถ Jeep และรถกระบะเท่านั้น แต่เมื่อรถอย่าง Eagle เกิดขึ้น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็กลายเป็นคุณสมบัติที่น่าปรารถนาสำหรับรถยนต์ใช้งานประจำวัน ในตอนแรก AMC Eagle ใช้แชสซีส์ของ AMC Concorde โดยมีตัวถังให้เลือกทั้งแบบคูเป้ ซีดาน และแวกอน รุ่นแวกอนน่าจะเป็นรุ่นที่คนจดจำได้มากที่สุด แต่รูปลักษณ์แบบ “รถ Monster Truck ผสมรถสปอร์ต” ของรุ่นคูเป้ ก็ทำให้มันเป็นที่จดจำเช่นกัน Eagle ใช้ชุดส่งกำลังแบบเลือกขับเคลื่อนสองล้อ/สี่ล้อ (selectable rear-wheel drive/four-wheel drive transfer case) คล้ายกับที่ใช้ในรถ Jeep ของ AMC ระบบส่งกำลังนี้จับคู่กับเครื่องยนต์ 2 แบบ คือ เครื่องยนต์ 4 สูบ 2.5 ลิตร ‘Iron Duke’ ที่มาจาก General Motors และเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง 4.2 ลิตร ที่ใช้ร่วมกับรถ Jeep หลายรุ่น Eagle ทายาทแห่งยานยนต์สำหรับผู้เดินทางในศตวรรษที่ 21 แต่โชคร้ายที่มันไม่สามารถช่วย AMC ให้รอดพ้นจากภาวะล้มละลายได้ ในปี 1987 สินทรัพย์ที่เหลือของบริษัทถูกซื้อกิจการโดย Chrysler คู่แข่งทางการค้า โดยส่วนใหญ่เพื่อเอาแบรนด์ Jeep มาครอบครอง Chrysler ยังคงผลิต Eagle ต่อไปอีกเพียงหนึ่งปี ก่อนจะยุติสายการผลิตหลังปี 1988 GM EV1: จุดเริ่มต้นของรถยนต์ไฟฟ้า EV1 ถือเป็นครั้งแรกที่ค่ายรถยนต์ขนาดใหญ่พยายามทำการตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบในฐานะผลิตภัณฑ์ไลฟ์สไตล์ แม้จะไม่ประสบความสำเร็จนัก ในปี 1997 นิตยสาร Car and Driver เรียก EV1 ว่า “จุดเริ่มต้นของสิ่งยิ่งใหญ่” และพวกเขาก็พูดถูก แต่มันต้องใช้เวลากว่าทศวรรษ รถยนต์ไฟฟ้าจึงจะสามารถก้าวสู่จุดที่แท้จริงได้ GM ได้ติดตั้งมอเตอร์ 137 แรงม้า เข้าไปในตัวถังคูเป้ที่น้ำหนักเบา คล้ายกับ Honda Insight มอเตอร์นี้ขับเคลื่อนล้อหน้าโดยตรง และดึงพลังงานจากชุดแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่ล้าสมัย ซึ่งสามารถชาร์จได้ผ่านแผ่นเหนี่ยวนำและชุดจ่ายไฟเฉพาะที่ติดอยู่หน้ารถเท่านั้น การทดสอบ EV1 โดย Car and Driver แสดงให้เห็นว่ามันมีความเร็วเพียงพอต่อการจราจรในยุคปลายทศวรรษ 1990 อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ใช้งานได้เพียงประมาณ 60 ไมล์ ซึ่งเพียงพอต่อการเดินทางระยะสั้น แต่ก็เป็นช่วงเวลาที่โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จความเร็วสูงแทบจะไม่มีอยู่เลย ชะตากรรมของ GM EV1 วิธีการที่ GM วางจำหน่าย EV1 นั้นไม่เหมือนใคร วิธีเดียวที่จะได้ครอบครองคือการเช่ารายเดือนในราคา 399 ดอลลาร์ และเฉพาะในฝั่งตะวันตกเท่านั้น การผลิตมีจำกัดอย่างมาก โดยมี 660 คัน สำหรับปี 1997 และอีก 457 คัน สำหรับปี 1999 รุ่นปี 1999 ได้รับการติดตั้งแบตเตอรี่แบบ Nickel-metal hydride ที่ทันสมัยกว่าเดิม ซึ่งช่วยเพิ่มระยะทางการวิ่ง หลังจากสัญญาเช่า EV1 สิ้นสุดลง นโยบายของ General Motors คือการยึดรถคืนและนำไปทำลาย มีรถบางคันที่ได้รับการเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์ต่างๆ และบางคันก็รอดพ้นจากการถูกทำลายและตกไปอยู่ในมือของนักสะสมเอกชน EV1 ที่มีวางจำหน่ายอย่างไม่เป็นทางการและมีอายุการใช้งานสั้น ได้กลายเป็นหัวข้อของภาพยนตร์สารคดีปี 2006 เรื่อง “Who Killed the Electric Car?” ภาพยนตร์เรื่องนี้ตั้งข้อสงสัยว่า GM จงใจทำลายความพยายามด้านรถยนต์ไฟฟ้าของตนเองเพื่อเอาใจอุตสาหกรรมน้ำมัน อย่างไรก็ตาม General Motors ได้ลงทุนกว่าพันล้านดอลลาร์ และใช้เวลาเกือบหนึ่งทศวรรษในการผลิต EV1 แม้รถคันนี้จะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก แต่ก็ชัดเจนว่ามันได้ปูทางไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตจำนวนมาก เช่น Tesla Model S และรถ Bolt ของ GM เอง ด้วยเหตุนี้ EV1 จึงสมควรมีที่ทางในประวัติศาสตร์ยานยนต์เสมอ 1986-1990 Buick Riviera CRT: หน้าจอสัมผัสแห่งอนาคต เมื่อมองเผินๆ Buick Riviera รุ่นนี้ไม่มีอะไรพิเศษ มันดูเหมือนกับรถขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นอื่นๆ ที่บริษัทผลิตออกมา แต่หากมองเข้าไปด้านใน จะพบกับเทคโนโลยีที่หลุดออกมาจากอนาคต แผงคอนโซลภายในรถคันนี้ควบคุมด้วยหน้าจอสัมผัส ซึ่งเป็นฟังก์ชันที่ถือเป็นมาตรฐานในปี 2022 แต่ในปี 1986 ถือเป็นเรื่องใหญ่มาก ระบบหน้าจอสัมผัสนี้มีชื่อเรียกว่า “Graphical Control Center” แสดงข้อมูลสำคัญ เช่น ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง การควบคุมอุณหภูมิ นาฬิกา และการตั้งค่าเครื่องเสียง ทั้งหมดแสดงผลด้วยสีเขียวเรืองแสงสว่างสดใส ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนการตั้งค่าทั้งหมดได้ด้วยปลายนิ้วบนหน้าจอ พร้อมเสียงบี๊บที่ดังน่ารำคาญทุกครั้งที่ทำการเลือก เนื่องจากจอ LCD แบบแบนยังไม่แพร่หลายในปี 1986 Buick จึงต้องติดตั้งจอภาพแบบหลอดรังสีแคโทด (Cathode Ray Tube) เข้าไปในแผงหน้าปัดรถ ผลลัพธ์ที่ได้คืออินเทอร์เฟซที่เรียบง่ายเกินไปและตอบสนองช้าเมื่อเทียบกับคอนโซลสมัยใหม่ แต่ก็พิสูจน์แล้วว่าสามารถทำได้มาก่อนหลายทศวรรษ หน้าจอสัมผัสนี้ยังได้ถูกนำไปใช้กับรถสปอร์ต Reatta ที่ไม่ประสบความสำเร็จในปี 1989 ต่อมาในปีถัดมา ทั้ง Reatta และ Graphical Control Center ก็ถูกยกเลิกการผลิตไปโดยไม่มีการประกาศอะไรมากนัก หากอินเทอร์เฟซนี้ได้รับการอัปเกรดตลอดช่วงทศวรรษ 1990 บางที Buick อาจจะกลายเป็นผู้กำหนดเทรนด์การออกแบบไปแล้วก็ได้ Mustang SVO: เครื่องยนต์ 4 สูบที่ท้าทาย V8 ตลอดประวัติศาสตร์ของ Ford Mustang รุ่นที่น่าปรารถนาที่สุดมักจะเป็นรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ V8 แน่นอนว่ามีรุ่นพื้นฐานที่ใช้เครื่องยนต์ 4 หรือ 6 สูบ แต่ก็ไม่สามารถเทียบได้กับเสียงและสมรรถนะของ V8 ในปี 1984 SVO ได้พยายามที่จะเปลี่ยนภาพลักษณ์นั้น SVO ย่อมาจาก Special Vehicle Operations ทีมที่ออกแบบได้มีภารกิจในการดึงสมรรถนะแบบ Muscle Car ออกมาจากเครื่องยนต์ 4 สูบขนาดเล็ก ทีมได้นำเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร ที่ดัดแปลงมาจากเครื่องยนต์ของ Mustang รุ่นพื้นฐานมาติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องยนต์ที่ให้กำลัง 175 แรงม้า เทียบเท่ากับเครื่องยนต์ 5.0 V8 ในยุคเดียวกัน แต่มีขนาดเครื่องยนต์น้อยกว่าครึ่งหนึ่ง SVO ยังได้รับการอัปเกรดระบบกันสะเทือน ล้อดีไซน์พิเศษ ช่องระบายอากาศบนฝากระโปรงหน้าสำหรับอินเตอร์คูลเลอร์ ชุดแต่งด้านหน้าแบบ “aero” ที่ไม่เหมือนใคร และสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ด้านหลัง เกียร์ธรรมดา 5 สปีด เป็นเกียร์เดียวที่มีให้เลือก SVO กลายเป็นหนึ่งในรุ่น Mustang ที่หายาก ด้วยยอดขายไม่ถึง 10,000 คัน ตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1986 เครื่องยนต์ 4 สูบนี้สามารถท้าทายเครื่องยนต์ V8 ได้ในด้านสมรรถนะ แต่ไม่ใช่ในด้านความนิยม ซึ่งอาจเป็นเพราะ SVO มีราคาสูงกว่ารุ่น 5.0 เสียอีก อย่างไรก็ตาม DNA ของมันยังคงอยู่ในการผลิต Mustang รุ่นปัจจุบัน ซึ่งได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ V6 รุ่นพื้นฐานมาใช้เครื่องยนต์เทอร์โบ 2.3 ลิตร อีกครั้ง Citroën SM: ความหรูหราล้ำยุค ในปี 1973 Citroën SM ดูเหมือนจะเป็นการเขียนตำราใหม่ของรถยนต์ มีเทคโนโลยีก้าวหน้าที่ถูกยัดเยียดเข้าไปในรถคูเป้หรูสัญชาติฝรั่งเศสคันนี้มากเกินไป บางทีอาจจะมากเกินไปเสียด้วยซ้ำ รถคันนี้มีพื้นฐานมาจาก DS รุ่นก่อน แต่แทบไม่เหมือนกันเลย เนื่องจากตัวถังได้รับการปรับปรุงให้มีหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้น สิ่งที่โดดเด่นที่สุดคือระบบกันสะเทือนของ SM ซึ่งใช้โช้คอัพแบบไฮโดร-นิวแมติก (hydro-pneumatic shocks) รุ่นใหม่ล่าสุดเพื่อซับแรงกระแทกทุกการสั่นสะเทือนบนทางหลวง ระบบนี้ได้รับการออกแบบให้สามารถปรับระดับตัวเองได้ รักษาความสมดุลไม่ว่าจะมีผู้โดยสารหนึ่งคนหรือสามคน ล้อของ SM ยังเป็นการใช้งานคาร์บอนไฟเบอร์ในอุตสาหกรรมยานยนต์ครั้งแรกๆ ซึ่งช่วยลดน้ำหนักเมื่อเทียบกับเหล็ก เทคโนโลยีที่ได้รับความนิยมน้อยกว่าคือสิ่งที่เรียกว่า “แป้นเบรก” Citroën รู้สึกว่าจำเป็นต้องแทนที่แป้นเบรกที่ใช้งานได้ดีด้วยสิ่งที่ดูเหมือนจุกยางบนพื้นรถ Motor Trend อธิบายแป้นเบรกนี้ว่า “ไวต่อแรงกด แต่แทบไม่มีระยะการเคลื่อนไหว ดูเหมือนว่าจะรับแรงกดของคุณและคิดที่เหลือด้วยตัวเอง” SM เป็นรถที่แปลกเกินไปสำหรับสาธารณชน และเป็นความล้มเหลวที่มีราคาแพงสำหรับ Citroën ถูกยกเลิกการผลิตหลังวางจำหน่ายเพียงสองปี และมียอดขายไม่ถึง 13,000 คัน อย่างไรก็ตาม Citroën ก็มาถูกทางแล้วกับระบบกันสะเทือนนั้น ระบบที่คล้ายคลึงกันได้กลายมาเป็นส่วนหนึ่งของรถยนต์หรูหลายรุ่นในปัจจุบัน ซึ่งมอบความสบายระดับพรีเมียม Chrysler Airflow: การบุกเบิกอากาศพลศาสตร์ ในทศวรรษ 1930 ดูเหมือนว่าไม่มีใครในอุตสาหกรรมยานยนต์เคยได้ยินคำว่า “อากาศพลศาสตร์” หรือ “ประสิทธิภาพ” แต่ Chrysler มุ่งมั่นที่จะเปลี่ยนแปลงสิ่งนั้น ในปี 1934 พวกเขาได้เปิดตัว Airflow ซึ่งเป็นรถยนต์คันแรกที่ออกแบบโดยใช้การทดสอบอุโมงค์ลม นอกจากนี้ยังใช้โครงสร้างตัวถังแบบ Unibody ซึ่งเป็นสิ่งที่หาได้ยากในยุคนั้น Chrysler ได้พิสูจน์ศักยภาพด้านสมรรถนะที่ Bonneville โดยรถคันนี้วิ่งได้ด้วยความเร็วเกิน 95 ไมล์ต่อชั่วโมง ในระยะทางหนึ่งไมล์ กำลังขับเคลื่อนในตอนแรกมาจากเครื่องยนต์ 8 สูบแถวเรียง ขนาด 4.9 ลิตร ให้กำลัง 122 แรงม้า มีเกียร์ธรรมดา 3 และ 4 สปีดให้เลือก และตัวถังแบบคูเป้และซีดาน Airflow มีลักษณะการออกแบบหลายอย่างของทศวรรษ 1930 แต่ถูกยืดและบีบอัดในหลายๆ ด้านเพื่อลดแรงต้าน อากาศและสื่อมวลชนต่างทึ่งกับการปรากฏตัวที่ไม่เหมือนใครในตอนแรก แต่เมื่อถึงเวลาต้องซื้อ รถกลับขายได้น้อย เช่นเดียวกับรถยนต์หลายคันในบทความนี้ Airflow นั้นแปลกเกินไปสำหรับรสนิยมในยุคนั้น Chrysler ได้พยายามปรับปรุงการออกแบบให้สวยงามขึ้นในปีต่อๆ มา โดยปรับเปลี่ยนกระจังหน้าและไฟหน้า อย่างไรก็ตาม ยอดขายยังคงลดลง และ Airflow ก็ถูกยกเลิกการผลิตหลังปี 1937 โดยมียอดขายรวมไม่ถึง 30,000 คัน ในที่สุด Chrysler ก็ได้รับความชอบธรรม เนื่องจากประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์ได้กลายเป็นหนึ่งในแง่มุมที่สำคัญที่สุดของการออกแบบยานยนต์สมัยใหม่ ในเดือนมกราคม 2022 Chrysler ยังได้แสดงความเคารพต่อ Airflow ด้วยการตั้งชื่อรถยนต์ไฟฟ้าต้นแบบรุ่นใหม่ว่า Airflow Tucker 48: ยานยนต์แห่งความปลอดภัย Tucker 48 หรือที่รู้จักในชื่อ Torpedo ได้บุกเบิกคุณสมบัติด้านความปลอดภัยยานยนต์ เช่น เข็มขัดนิรภัย กระจกนิรภัยแบบ Pop-out และเบรกแบบดิสก์ พร้อมไฟหน้าดวงที่สามที่สามารถหมุนตามทิศทางการบังคับเลี้ยวได้ นอกจากนี้ หลายคนยังมองว่ามันเป็น “Vaporware” และบริษัทรถยนต์ของ Preston Tucker ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นไม่เคยสามารถพัฒนาศักยภาพเต็มที่ได้ Tucker 48 เป็นหนึ่งในรถยนต์อเมริกันคันแรกๆ ที่ใช้การวางเครื่องยนต์ไว้ด้านหลัง โดยมีเครื่องยนต์ 6 สูบนอนขนาดใหญ่ 5.5 ลิตร ติดตั้งอยู่หลังเบาะหลัง เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกนำมาจากเฮลิคอปเตอร์ และได้รับการดัดแปลงเป็นระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ก่อนจะจับคู่กับชุดเกียร์ Cord select-shift ด้วยระบบส่งกำลังนี้ รถคันนี้มีความเร็วสูงอย่างน่าทึ่งสำหรับยุคนั้น และสามารถทำความเร็วได้ถึง 120 ไมล์ต่อชั่วโมง บุคลิกที่น่าหลงใหลและแนวคิดเทคโนโลยีชั้นสูงของ Preston Tucker สามารถดึงดูดใจสาธารณชนได้ แต่เมื่อการพัฒนาดำเนินไปและเงินทุนเริ่มหมด ผู้คนก็เริ่มตั้งคำถามว่ารถจะถูกส่งมอบหรือไม่ เหตุการณ์ถึงจุดแตกหักเมื่อ SEC พยายามฟ้องร้อง Tucker ในข้อหาฉ้อโกงนักลงทุน เขาสามารถหลีกเลี่ยงการฟ้องร้องได้เนื่องจากเขามีรถยนต์ 51 คัน ที่เป็นผลงานของเขา ซึ่งหลายคันได้ถูกส่งมอบให้กับลูกค้าแล้ว อย่างไรก็ตาม ในเวลานั้น เงินทุนของบริษัท Tucker ก็หมดลง และชื่อเสียงของเขาก็เสียหาย ส่งผลให้รถยนต์ 51 คันในปี 1950 เป็นเพียงรุ่นเดียวที่เคยถูกผลิตขึ้น ส่วนใหญ่ยังคงได้รับการบันทึกไว้ และบางคันก็มีการซื้อขายกันในราคานับล้านดอลลาร์ต่อคัน Chrysler Turbine Car: รถยนต์พลังกังหันแก๊ส ยานยนต์การผลิตที่จำกัดจำนวนอย่างยิ่งคันนี้ได้พุ่งทะยานออกจากปี 3000 และมาปรากฏตัวในงานแสดงรถยนต์ปี 1963 รถคันนี้ไม่เหมือนกับสิ่งที่สาธารณชนเคยเห็นมาก่อน หรือเคยเห็นอีกเลย มันไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไป แต่ใช้กังหันแก๊สคอมเพรสเซอร์เพื่อขับเคลื่อนล้อหลัง ในทางกลไก มันก็เหมือนกับเครื่องบินเจ็ตขนาดเล็ก แทนที่จะใช้แรงขับจากกังหันในการขับเคลื่อนรถยนต์ เช่นเดียวกับเครื่องบินขนาดใหญ่ เครื่องยนต์จะหมุนชุดเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีด และเพลาขับ ในลักษณะนี้ มันขับเคลื่อนคล้ายกับรถยนต์คันอื่นๆ ในยุคนั้น แต่สื่อมวลชนและเจ้าของสังเกตว่ามันทำงานได้อย่างราบรื่นและเงียบกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบ กังหันหมุนด้วยความเร็วสูงกว่าที่เคยมีมาในรถยนต์ โดยมีความเร็วสูงสุดถึง 60,000 RPM สำหรับรอบเครื่องที่สูงขนาดนี้ ผู้ขับขี่จะได้รับกำลัง 130 แรงม้า และแรงบิดที่น่าประทับใจ 425 ปอนด์-ฟุต หนึ่งในแง่มุมที่น่าสนใจที่สุดของเครื่องยนต์ใหม่นี้คือความสามารถในการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงได้หลากหลายชนิด: น้ำมันเบนซินทั่วไป ดีเซล น้ำมันก๊าด น้ำมันพืช หรือแอลกอฮอล์ ตามข่าวลือ ประธานาธิบดีเม็กซิโกในขณะนั้น Adolfo Mateos ได้รับการยืมรถ Turbine Car เพื่อสาธิต Mateos สามารถพิสูจน์ความสามารถของรถได้โดยการเติมน้ำมันเต็มถังด้วยเตกีล่าเม็กซิกันและขับขี่ ชะตากรรมของ Chrysler Turbine Car ตัวถังคูเป้ที่เป็นเอกลักษณ์ของ Turbine Car ได้รับการออกแบบโดย Ghia ผู้ผลิตตัวถังรถหรูชาวอิตาเลียน ด้วยรูปลักษณ์ที่ล้ำยุค แต่ยังคงความเป็นยุค 60 ไว้ได้อย่างชัดเจน ลวดลายเครื่องบินเจ็ตยังคงปรากฏในท่อไอเสียขนาดใหญ่ที่ยื่นออกมาจากส่วนท้าย รวมถึงช่องดักอากาศเทียมรอบไฟหน้า แม้กระทั่งคันเกียร์ภายในก็เลียนแบบคันเร่งของเครื่องบิน น่าเสียดายที่ประสิทธิภาพการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำและอุณหภูมิการทำงานที่สูง ทำให้เครื่องยนต์กังหันถูกพิจารณาว่าไม่เหมาะสมสำหรับการผลิตจำนวนมาก มีการผลิต Turbine Car ประมาณ 50 คัน ในปี 1963 และ 1964 แต่เช่นเดียวกับ EV1 Chrysler ได้ยึดรถคืนและรื้อถอนออกไป ปัจจุบันมีตัวอย่างเหลืออยู่ 9 คัน โดย 3 คันยังคงอยู่ในความครอบครองของบริษัท ในขณะที่อีก 6 คัน อยู่ในพิพิธภัณฑ์และคอลเลกชันต่างๆ หนึ่งในนั้นตกเป็นของ Jay Leno ผู้ดำเนินรายการทอล์คโชว์ยามดึกและนักสะสมรถยนต์ชื่อดัง ซึ่งได้ผลิตวิดีโอสาธิตการทำงานของรถคันนี้ เครื่องยนต์กังหันอาจถูกทอดทิ้ง แต่ก็ประสบความสำเร็จในการแสดงศักยภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงทางเลือก รวมถึงน้ำมันพืชและอนุพันธ์ของเอทานอล เมื่อก้าวเข้าสู่ศตวรรษที่ 21 แหล่งเชื้อเพลิงทางเลือกเหล่านี้ได้รับการสำรวจอย่างจริงจังมากขึ้น เพื่อแสวงหาประสิทธิภาพที่ดียิ่งขึ้นและการปล่อยมลพิษที่ต่ำลง Electrobat: รถยนต์ไฟฟ้าในยุคบุกเบิก สำหรับผู้ที่ไม่ค่อยได้ติดตามประวัติศาสตร์ยานยนต์ อาจจะเชื่อว่า GM หรือ Tesla เป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบรายแรกๆ แต่ความจริงก็คือ ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าได้ถูกทดลองมาตั้งแต่ยุคแรกๆ ของอุตสาหกรรมรถยนต์ หนึ่งในตัวอย่างแรกๆ คือ Electrobat ที่สร้างขึ้นตั้งแต่ปี 1894 รถที่สมบูรณ์คันนี้สามารถนั่งได้สองคน และมีน้ำหนักมากถึง 4,400 ปอนด์ โดย 1,600 ปอนด์มาจากแบตเตอรี่ รุ่นปี 1896 ที่ตามมาคือ Electrobat II สามารถลดน้ำหนักลงเหลือประมาณ 1,800 ปอนด์ และดูเหมือนพร้อมสำหรับการผลิต รุ่นที่อัปเกรดนี้ใช้มอเตอร์ 1.1 กิโลวัตต์ จำนวน 2 ตัว เพื่อขับเคลื่อนล้อหลัง และมีแบตเตอรี่ตะั่ว-กรดที่ให้ระยะทาง 25 ไมล์ ผู้ออกแบบ Electrobat ได้นำเสนอผลงานของตนเองเป็นทางเลือกในการขนส่งสาธารณะ และในปี 1897 พวกเขาได้เปิดตัวบริการแท็กซี่ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์คันแรกของนครนิวยอร์ก ภายในต้นทศวรรษ 1900 พวกเขามีรถ Electrobat มากถึง 600 คัน วิ่งอยู่ในนิวยอร์ก พร้อมด้วยการดำเนินการขนาดเล็กในบอสตันและบัลติมอร์ รถแท็กซี่ Electrobat II สามารถเพิ่มระยะทางได้ โดยใช้แบตเตอรี่ที่ถอดเปลี่ยนได้ ซึ่งสามารถสลับเปลี่ยนได้อย่างรวดเร็วที่ศูนย์บริการแท็กซี่ ชะตากรรมของ Electrobat แม้ว่าบริษัทแท็กซี่จะดูเหมือนประสบความสำเร็จอย่างล้นหลาม แต่ในความเป็นจริงแล้ว มันกำลังขยายตัวเร็วเกินไปสำหรับกระแสเงินสดของตนเอง และทั้งระบบก็ล่มสลายไปภายใต้น้ำหนักของตัวเอง ภายในปี 1907 Electrobat ก็หายไป ในช่วงเวลาเดียวกัน รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินก็เริ่มกลายเป็นรูปแบบการเดินทางหลัก เมื่อสถานีเติมน้ำมันถูกสร้างขึ้น รถยนต์เหล่านี้ก็พิสูจน์ตัวเองว่าสะดวกกว่าแบตเตอรี่ตะั่ว-กรดที่หนักและไม่มีประสิทธิภาพมาก มีรถยนต์ไฟฟ้าอีกมากมายที่ผลิตโดยบริษัทเล็กๆ ตลอดหลายทศวรรษต่อมา แต่ไม่มีคันใดที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์เท่ากับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปของดีทรอยต์ หนึ่งศตวรรษต่อมา ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าได้เติบโตอย่างมหาศาล ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เกือบทุกรายกำลังเข้าสู่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้า แต่ปัญหาหลายอย่างที่เคยเผชิญก็ยังคงอยู่ ผู้ซื้อที่มีศักยภาพอาจยังคงกังวลเกี่ยวกับระยะทางวิ่งที่จำกัดของแบตเตอรี่ หรือเวลาที่ใช้ในการชาร์จจนเต็ม โชคดีที่ศตวรรษที่ 21 ได้นำมาซึ่งความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และเครื่องชาร์จความเร็วสูงแรงดันสูง เพื่อช่วยลดช่องว่างนี้ ตอนนี้ระยะทางวิ่งสามารถวัดได้เป็นหลายร้อยไมล์ และแบตเตอรี่ส่วนใหญ่สามารถชาร์จจนเต็มได้ตลอดคืน โลกยานยนต์เต็มไปด้วยนวัตกรรมที่ไม่หยุดนิ่ง ยานยนต์เหล่านี้คือเครื่องพิสูจน์ว่าวิสัยทัศน์ที่ก้าวล้ำเกินกว่ายุคสมัยสามารถเปลี่ยนแปลงโลกได้อย่างไร หากคุณสนใจที่จะสัมผัสประสบการณ์เทคโนโลยีเหล่านี้ หรือต้องการสำรวจเทรนด์ยานยนต์ล่าสุดในประเทศไทย ติดต่อเราเพื่อรับคำปรึกษาจากผู้เชี่ยวชาญของเราได้แล้ววันนี้!