N0104629[ตอนต่อไป]_จะเห นใครท กเราจร ตอนงานศพเท าน นแหละ #มายป ณย ปานวาด#หน งส_part 2 | Những tin hàng ngày 20

รถยนต์แห่งอนาคต: 12 สุดยอดนวัตกรรมที่มาก่อนกาลเวลา ในโลกยานยนต์ที่หมุนไปอย่างไม่หยุดยั้ง เรามักจะจดจำรถยนต์รุ่นสำคัญที่ประสบความสำเร็จอย่างงดงาม เพราะมันปรากฏตัวขึ้นในช่วงเวลาที่เหมาะสม ทั้งสภาพแวดล้อมทางสังคมและเทคโนโลยีล้วนเอื้ออำนวย ทว่า มีรถยนต์อีกกลุ่มหนึ่งที่น่าสนใจไม่แพ้กัน พวกมันคือรถยนต์ที่ก้าวล้ำเกินยุคสมัย นำเสนอเทคโนโลยีและการออกแบบที่ล้ำสมัย จนอาจดูแปลกตาหรือไม่ได้รับการยอมรับในทันที บางคันถูกสร้างขึ้นเพื่อตอบสนองไลฟ์สไตล์เฉพาะกลุ่ม บางคันก็มุ่งหวังการยอมรับในวงกว้าง แต่ท้ายที่สุด นวัตกรรมเหล่านี้ได้แผ่ขยายอิทธิพล จนกลายเป็นมาตรฐานที่เราคุ้นเคยกันในปัจจุบัน ในฐานะผู้คร่ำหวอดในวงการยานยนต์มากว่า 10 ปี ผมได้เห็นวิวัฒนาการของรถยนต์มามากมาย และผมอยากจะพาคุณย้อนกลับไปสำรวจ 12 สุดยอดรถยนต์ที่ “มาก่อนกาลเวลา” ของพวกเขาอย่างแท้จริง รถยนต์เหล่านี้อาจไม่ได้ประสบความสำเร็จด้านยอดขายในยุคของมัน แต่ได้วางรากฐานสำคัญให้กับวงการยานยนต์ที่เราเห็นในวันนี้ Lamborghini Countach (1974): ต้นแบบซูเปอร์คาร์แห่งอนาคต เมื่อพูดถึง Lamborghini Countach ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 มันคือภาพลักษณ์ของรถยนต์แห่งโลกอนาคตอย่างแท้จริง การออกแบบรูปทรงลิ่ม (wedge shape) ที่ล้ำสมัยนี้ ได้กลายเป็นพิมพ์เขียวสำหรับวิศวกรรมซูเปอร์คาร์จนถึงปัจจุบัน Countach ไม่ใช่แค่เรื่องของรูปลักษณ์ภายนอก แต่ยังมาพร้อมขุมพลัง V12 วางกลางลำตัวขนาด 4 ลิตร ให้กำลัง 375 แรงม้า อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 5.6 วินาที และความเร็วสูงสุดกว่า 290 กม./ชม. ซึ่งเร็วพอที่จะเทียบเคียงกับซูเปอร์คาร์ยุคใหม่ได้หลายรุ่น หลังจากการเปิดตัว Countach ได้พลิกโฉมวงการรถสปอร์ต ทำให้คู่แข่งอย่าง Ferrari ต้องปรับเปลี่ยนแนวทางการออกแบบไปสู่รถยนต์เครื่องวางกลางลำเช่นกัน ในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา แบรนด์ชั้นนำอย่าง BMW, Porsche, Fiat, Toyota และ Honda ต่างพยายามพัฒนารถสปอร์ตวางกลางลำของตนเอง Countach คือผู้บุกเบิกที่ไม่อาจมองข้ามได้ แม้ในยุคหลัง การออกแบบของ Countach จะดูซับซ้อนขึ้นเรื่อยๆ พร้อมกับสปอยเลอร์ขนาดใหญ่และโป่งล้อที่ดูดุดัน แต่หัวใจหลักของการออกแบบยังคงสืบทอดมาอย่างต่อเนื่อง แม้ว่า Countach ในฐานะรถยนต์ใช้งานจริงจะมีข้อจำกัดเรื่องทัศนวิสัย การเข้า-ออก และแป้นคลัตช์ที่หนักหน่วง แต่สิ่งเหล่านี้ก็เป็น “ราคา” ที่ต้องจ่ายเพื่อแลกกับสไตล์อันเป็นเอกลักษณ์ หลังจากปี 1990 รูปแบบเครื่องยนต์ V12 วางกลางลำก็ถูกสืบทอดมาอย่างต่อเนื่องในรุ่น Diablo, Murciélago และ Aventador จนกระทั่งในปี 2021 Lamborghini ได้ประกาศฟื้นคืนชีพชื่อ Countach อีกครั้ง ด้วยรุ่นจำกัดจำนวนที่มาพร้อมการออกแบบย้อนยุคแบบเรโทร-ฟิวเจอร์ริสติก และระบบส่งกำลังแบบไฮบริด Bugatti Type 35 (1924): จ้าวแห่งสนามแข่งยุคแรก Bugatti Type 35 คือภาพลักษณ์ของซูเปอร์คาร์แห่งยุค 1920s อย่างแท้จริง ในขณะที่ผู้คนส่วนใหญ่ยังคงใช้ “รถไร้ม้า” (horseless carriages) Ettore Bugatti นักออกแบบชาวฝรั่งเศส-อิตาลี ได้แสวงหาความสำเร็จในสนามแข่ง Grand Prix และ Type 35 คือเครื่องมือสำคัญที่พาเขาไปถึงจุดนั้น รถรุ่นนี้คว้าชัยชนะในสนามแข่งกว่า 2,000 ครั้ง ตั้งแต่ปี 1924 ถึง 1930 รวมถึงการแข่งขันที่สนาม Nürburgring อันโด่งดังในเยอรมนี ในช่วงแรก Type 35 มาพร้อมเครื่องยนต์ 8 สูบเรียง DOHC ขนาด 2 ลิตร พร้อมคาร์บูเรเตอร์คู่ ให้กำลังประมาณ 95 แรงม้า ต่อมาได้มีการปรับปรุงด้วยเครื่องยนต์ขนาด 2.3 ลิตร พร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ทำให้มีกำลังสูงถึง 140 แรงม้า ซึ่งเป็นสมรรถนะที่แทบจะเป็นไปไม่ได้ในยุค 1920s เพื่อลดน้ำหนัก ล้อและตัวถังทำจากอะลูมิเนียม และระบบเบรกแบบดรัมที่ระบายอากาศได้ดี ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในสนามแข่ง รถสปอร์ต 2 ที่นั่งคันนี้มีน้ำหนักเพียง 725 กิโลกรัม และสามารถทำความเร็วได้กว่า 210 กม./ชม. Bugatti Type 35 ผลิตออกมาเพียง 340 คัน จนถึงปี 1930 และหลายคันได้สูญหายไปตามกาลเวลา ปัจจุบันรถยนต์รุ่นดั้งเดิมจึงหายากและมีราคาสูงมาก โชคดีที่บริษัท Pur Sang จากอาร์เจนตินา ได้ผลิต Bugatti Type 35 รุ่นจำลองที่สร้างขึ้นด้วยมืออย่างพิถีพิถันในปัจจุบัน Bugatti ในยุคปัจจุบัน ซึ่งอยู่ภายใต้การครอบครองของ Volkswagen ได้ผลิตซูเปอร์คาร์ที่ล้ำสมัยและมีเทคโนโลยีสูงอย่าง Veyron และ Chiron ออกมา 2000-2005 Honda Insight (2000): ผู้บุกเบิกรถยนต์ไฮบริด แม้ว่า Toyota Prius จะเปิดตัวออกสู่ตลาดก่อน Honda Insight แต่ Insight คือรถยนต์รุ่นแรกที่ออกแบบมาเพื่อเป็นรถยนต์ไฮบริดโดยเฉพาะ (Prius ในขณะนั้นใช้แชสซีส์ของ Corolla ที่ดัดแปลง) Honda Insight ถูกสร้างขึ้นด้วยเป้าหมายเดียว คือการประหยัดน้ำมันสูงสุด Honda ได้สร้างโครงสร้างแชสซีส์ให้มีขนาดเล็กและน้ำหนักเบาที่สุด โดยใช้โครงสร้างอลูมิเนียมแบบ Space Frame ที่พัฒนามาจากรถสปอร์ต NSX ในอดีต โครงสร้างนี้รองรับตัวถังคูเป้ 3 ประตูขนาดกะทัดรัด น้ำหนักไม่ถึง 900 กิโลกรัม พละกำลังมาจากเครื่องยนต์ 3 สูบ ขนาด 1 ลิตร ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า 10 กิโลวัตต์ที่เพลาข้อเหวี่ยง ในช่วงแรก Insight มีเฉพาะเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ก่อนที่จะมีรุ่นเกียร์ CVT ในปี 2001 ด้วยน้ำหนักที่เบา รูปทรงแอโรไดนามิก และระบบส่งกำลังแบบไฮบริด ทำให้ Honda Insight รุ่นแรกสามารถทำอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเฉลี่ย 53 ไมล์ต่อแกลลอน (ประมาณ 22.5 กม./ลิตร) และหากขับขี่อย่างประหยัด ก็สามารถทำตัวเลขที่สูงกว่านี้ได้บนทางหลวง อย่างไรก็ตาม Insight ก็มีข้อเสียหลายประการ เมื่อเทียบกับ Toyota Prius ที่วางจำหน่ายในเวลาใกล้เคียงกัน Prius นำเสนอรูปแบบตัวถังซีดาน 4 ประตูที่ใช้งานได้หลากหลายกว่า มีดีไซน์ที่ไม่หวือหวาเท่า Insight และมีเกียร์อัตโนมัติมาตั้งแต่แรก ทำให้ Prius มียอดขายแซง Insight ไปอย่างรวดเร็ว AMC Eagle (1980): ต้นกำเนิดรถ Crossover ปัจจุบัน รถยนต์แบบ Crossover 5 ประตูกลายเป็นเรื่องปกติธรรมดา บางคนอาจมองว่ามีมากเกินไปด้วยซ้ำ แต่ในปี 1980 การออกแบบรถสถานี (station wagon) ยกสูงของ AMC Eagle ถือเป็นสิ่งใหม่ที่ไม่เคยมีมาก่อน แนวคิดคือการสร้างรถครอบครัวขนาดใหญ่ที่สามารถขับขี่ได้ดีทั้งบนทางหลวง ทางลูกรัง และหิมะ ในช่วงศตวรรษที่ 20 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (4WD) มักสงวนไว้สำหรับรถจี๊ปและรถกระบะเท่านั้น แต่เมื่อรถยนต์อย่าง Eagle เข้ามา ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็กลายเป็นคุณสมบัติที่น่าปรารถนาสำหรับรถยนต์ใช้งานทั่วไป Eagle รุ่นแรกใช้แชสซีส์ของ AMC Concorde โดยมีตัวถังให้เลือกทั้งแบบคูเป้ ซีดาน และสถานี แม้ว่ารุ่นสถานีจะโดดเด่นที่สุด แต่ดีไซน์แบบ “รถบรรทุกมอนสเตอร์ผสมรถสปอร์ต” ของรุ่นคูเป้ก็ทำให้มันเป็นที่จดจำเช่นกัน Eagle ใช้ระบบถ่ายโอนกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเลือกได้ (selectable rear-wheel drive/four-wheel drive transfer case) ซึ่งคล้ายกับระบบที่ใช้ในแบรนด์ Jeep ของ AMC ระบบส่งกำลังนี้จับคู่กับเครื่องยนต์สองทางเลือก คือ เครื่องยนต์ 4 สูบ “Iron Duke” ขนาด 2.5 ลิตร จาก General Motors และเครื่องยนต์ 6 สูบเรียงขนาด 4.2 ลิตร ที่ใช้ร่วมกับรถ Jeep หลายรุ่น AMC Eagle คาดการณ์ถึงรูปแบบของรถยนต์เดินทางในศตวรรษที่ 21 แต่โชคร้ายที่มันไม่สามารถช่วย AMC ให้รอดพ้นจากภาวะล้มละลายได้ ในปี 1987 ส่วนที่เหลือของบริษัทถูก Chrysler เข้าซื้อกิจการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งแบรนด์ Jeep Chrysler ยังคงทำตลาด Eagle ต่อไปอีกเพียงปีเดียว ก่อนจะยกเลิกการผลิตหลังปี 1988 GM EV1 (1997): รถยนต์ไฟฟ้าเพื่อไลฟ์สไตล์ GM EV1 ถือเป็นครั้งแรกที่ค่ายรถยนต์รายใหญ่พยายามทำการตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบในฐานะผลิตภัณฑ์ไลฟ์สไตล์ แม้จะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก ในปี 1997 นิตยสาร Car and Driver เรียก EV1 ว่า “จุดเริ่มต้นของสิ่งที่ยิ่งใหญ่” และพวกเขาก็พูดถูก แต่ต้องใช้เวลาอีกทศวรรษกว่าที่รถยนต์ไฟฟ้าจะเข้าที่เข้าทาง GM ได้ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้า 137 แรงม้าในตัวถังคูเป้ที่มีน้ำหนักเบา คล้ายกับ Honda Insight มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนล้อหน้าโดยตรง และใช้พลังงานจากชุดแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่ล้าสมัย ซึ่งสามารถชาร์จได้ด้วยแท่นเหนี่ยวนำและชุดจ่ายไฟเฉพาะที่ติดตั้งบริเวณหน้ารถ การทดสอบของ Car and Driver พบว่า EV1 มีอัตราเร่งที่เพียงพอสำหรับการจราจรในช่วงปลายยุค 90 อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ใช้งานได้เพียงประมาณ 96 กิโลเมตร ซึ่งเพียงพอสำหรับการเดินทางในเมือง แต่ในยุคนั้น โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเร็วแทบจะไม่มีอยู่เลย GM ได้นำเสนอ EV1 ด้วยวิธีการที่ไม่เหมือนใคร วิธีเดียวที่จะได้ครอบครองคือการเช่าในราคา 399 ดอลลาร์สหรัฐต่อเดือน และเฉพาะในฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ การผลิตมีจำกัดมาก โดยมี 660 คันสำหรับปี 1997 และอีก 457 คันสำหรับปี 1999 รุ่นปี 1999 ได้รับการอัปเกรดเป็นแบตเตอรี่ Nickel-metal hydride ที่ทันสมัยกว่าเดิม ช่วยเพิ่มระยะทางวิ่ง หลังจากสัญญาเช่า EV1 หมดลง นโยบายของ General Motors คือการยึดรถคืนและนำไปทำลาย หลายคันถูกเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์ และบางคันก็รอดพ้นจากการถูกทำลายมาอยู่ในมือของนักสะสมส่วนตัว GM EV1 กลายเป็นหัวข้อของสารคดีปี 2006 เรื่อง “Who Killed the Electric Car?” ซึ่งตั้งข้อสังเกตว่า GM จงใจทำลายความพยายามรถยนต์ไฟฟ้าของตนเองเพื่อเอาใจอุตสาหกรรมน้ำมัน แม้ว่า GM จะลงทุนไปกว่าพันล้านดอลลาร์และใช้เวลาเกือบหนึ่งทศวรรษในการผลิต EV1 แต่รถคันนี้ได้ปูทางไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตจำนวนมาก เช่น Tesla Model S และ Bolt ของ GM เอง ดังนั้น EV1 จึงสมควรได้รับตำแหน่งในประวัติศาสตร์ยานยนต์ 1986-1990 Buick Riviera CRT (1986): หน้าจอสัมผัสแห่งอนาคต หากมองเผินๆ Buick Riviera รุ่นนี้ดูไม่มีอะไรโดดเด่น มันก็เหมือนกับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าอื่นๆ ที่บริษัทเคยผลิต แต่หากมองเข้าไปภายใน จะพบกับความแปลกใหม่ทางเทคโนโลยีที่หลุดออกมาจากอนาคต คอนโซลภายในรถยนต์คันนี้ควบคุมด้วยหน้าจอสัมผัส ซึ่งเป็นคุณสมบัติมาตรฐานในปี 2022 แต่ในปี 1986 มันเป็นเรื่องใหญ่มาก ระบบหน้าจอสัมผัสนี้ถูกเรียกว่า “Graphical Control Center” แสดงข้อมูลสำคัญ เช่น ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบปรับอากาศ นาฬิกา และการตั้งค่าเครื่องเสียง ทั้งหมดแสดงผลด้วยสีเขียวสว่าง ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนการตั้งค่าทั้งหมดได้ด้วยปลายนิ้วสัมผัสหน้าจอ แต่ก็จะมีเสียงบี๊บที่ดังน่ารำคาญทุกครั้งที่มีการเลือก เนื่องจากจอ LCD แบบแบนยังไม่พร้อมใช้งานในปี 1986 Buick จึงต้องติดตั้งจอภาพแบบหลอดรังสีแคโทด (cathode ray tube) เข้าไปในแผงหน้าปัด ส่งผลให้หน้าจอมีความเรียบง่ายและตอบสนองช้ากว่าคอนโซลสมัยใหม่มาก แต่แนวคิดการพิสูจน์หลักการ (proof of concept) นั้นล้ำหน้ากว่ายุคสมัยไปหลายทศวรรษ จอแสดงผลแบบสัมผัสนี้ยังถูกนำไปใช้ในรถสปอร์ต Reatta ที่ไม่ประสบความสำเร็จในปี 1989 หลังจากนั้นทั้ง Reatta และ Graphical Control Center ก็ถูกยกเลิกการผลิตไปโดยไม่มีการกล่าวถึงอะไรเป็นพิเศษ หากอินเทอร์เฟซนี้ได้รับการพัฒนาปรับปรุงในช่วงทศวรรษ 1990 บางที Buick อาจกลายเป็นผู้สร้างเทรนด์การออกแบบก็ได้ Mustang SVO (1984): พลังสี่สูบที่ท้าทาย V8 ตลอดประวัติศาสตร์ของ Ford Mustang รุ่นที่น่าปรารถนาที่สุดมักจะเป็นรุ่นเครื่องยนต์ V8 แน่นอนว่ามีรุ่นพื้นฐานที่ใช้เครื่องยนต์ 4 หรือ 6 สูบ แต่ก็ไม่สามารถเทียบกับเสียงและสมรรถนะของ V8 ได้ แต่ในปี 1984 SVO พยายามที่จะเปลี่ยนแปลงภาพลักษณ์นั้น SVO ย่อมาจาก Special Vehicle Operations ซึ่งเป็นทีมที่ออกแบบมันขึ้นมา โดยมีเป้าหมายในการดึงสมรรถนะแบบรถมัสเซิลคาร์ออกจากเครื่องยนต์ 4 สูบขนาดเล็ก ทีมงานได้นำเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร ที่ใช้ใน Mustang รุ่นพื้นฐานมาติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องยนต์ที่ให้กำลัง 175 แรงม้า เทียบเท่ากับเครื่องยนต์ V8 ขนาด 5.0 ลิตร ในยุคนั้น แต่ใช้ปริมาตรกระบอกสูบเพียงครึ่งเดียว SVO ยังได้รับการอัปเกรดระบบช่วงล่าง ล้อดีไซน์พิเศษ ช่องดักลมบนฝากระโปรงเพื่อระบายความร้อนอินเตอร์คูลเลอร์ กันชนหน้าดีไซน์ “aero” ที่เป็นเอกลักษณ์ และสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ด้านหลัง เกียร์ธรรมดา 5 สปีด เป็นเกียร์เดียวที่มีให้เลือก SVO กลายเป็นหนึ่งใน Mustang รุ่นที่หายาก โดยมียอดขายต่ำกว่า 10,000 คัน ตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1986 แม้ว่าเครื่องยนต์ 4 สูบจะสามารถเทียบเคียง V8 ในด้านสมรรถนะได้ แต่ก็ไม่สามารถเทียบเคียงในด้านความนิยมได้ สาเหตุอาจเป็นเพราะ SVO มีราคาสูงกว่ารุ่น 5.0 เล็กน้อย อย่างไรก็ตาม DNA ของมันยังคงอยู่ โดย Mustang รุ่นปัจจุบันได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ V6 รุ่นพื้นฐานมาใช้เครื่องยนต์เทอร์โบ 2.3 ลิตรอีกครั้ง Citroen SM (1973): เทคโนโลยีเหนือระดับ ในปี 1973 Citroen SM ดูเหมือนจะเป็นการเขียนหน้าประวัติศาสตร์ของรถยนต์ใหม่ทั้งหมด มันอัดแน่นไปด้วยเทคโนโลยีที่ล้ำสมัยมากเกินไปจนอาจจะมากเกินไป รถรุ่นนี้มีพื้นฐานมาจาก DS รุ่นก่อน แต่แทบไม่เหมือนกันเลย เนื่องจากตัวถังถูกปรับปรุงเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพแอโรไดนามิก สิ่งที่น่าสังเกตที่สุดคือระบบกันสะเทือนของ SM ซึ่งใช้โช้คอัพไฮโดร-นิวแมติก (hydro-pneumatic) แบบใหม่ เพื่อซับแรงกระแทกทุกอย่างบนทางหลวง ระบบนี้ออกแบบมาให้ปรับระดับเองได้ รักษาความสมดุลแม้จะมีผู้โดยสารหนึ่งคน หรือสามคน ล้อของ SM ยังเป็นหนึ่งในการใช้คาร์บอนไฟเบอร์ในยานยนต์ยุคแรกๆ ซึ่งช่วยลดน้ำหนักเมื่อเทียบกับเหล็ก ส่วนที่ไม่ค่อยเป็นที่ชื่นชอบนักคือสิ่งที่เรียกว่า “แป้นเบรก” Citroen รู้สึกว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแป้นเบรกที่ใช้งานได้ดี ให้กลายเป็นสิ่งที่ดูเหมือนจุกยางบนพื้นรถ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนอธิบายว่าแป้นเบรกนี้ “ไวต่อแรงกด แต่แทบไม่มีระยะการเคลื่อนที่ ดูเหมือนจะรับอินพุตของคุณแล้วจัดการที่เหลือเอง” SM นั้น “แปลก” เกินไปสำหรับสาธารณชน และเป็นความล้มเหลวที่มีราคาแพงสำหรับ Citroen มันถูกยกเลิกการผลิตหลังจากเพียงสองปี โดยมียอดขายไม่ถึง 13,000 คัน อย่างไรก็ตาม Citroen ก็มีบางสิ่งที่น่าสนใจเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนของมัน ระบบที่คล้ายกันได้ถูกนำไปใช้ในรถยนต์หรูหลายรุ่นในปัจจุบัน เพื่อมอบความสะดวกสบายระดับพรีเมียม Chrysler Airflow (1934): ความล้ำยุคด้านแอโรไดนามิก ในช่วงทศวรรษ 1930s ดูเหมือนว่าไม่มีใครในอุตสาหกรรมยานยนต์เคยได้ยินคำว่า “แอโรไดนามิก” หรือ “ประสิทธิภาพ” แต่ Chrysler ก็พยายามที่จะเปลี่ยนแปลงสิ่งนั้น ในปี 1934 พวกเขาได้เปิดตัว Airflow รถยนต์คันแรกที่ออกแบบโดยใช้การทดสอบในอุโมงค์ลม (wind tunnel testing) นอกจากนี้ยังใช้โครงสร้างตัวถังแบบ Unibody ซึ่งเป็นเรื่องที่หาได้ยากในยุคนั้น Chrysler ได้พิสูจน์ศักยภาพด้านสมรรถนะที่ Bonneville โดยรถคันนี้วิ่งได้กว่า 153 กม./ชม. ในระยะทางหนึ่งไมล์ (standing mile) พละกำลังมาจากเครื่องยนต์ 8 สูบเรียงขนาด 4.9 ลิตร ให้กำลัง 122 แรงม้า มีเกียร์ธรรมดา 3 และ 4 สปีดให้เลือก พร้อมตัวถังแบบคูเป้และซีดาน Airflow มีลักษณะการออกแบบตามยุคทศวรรษ 1930s แต่ถูกยืดและปรับแต่งในหลายๆ ด้านเพื่อลดแรงต้านอากาศ สาธารณชนและสื่อต่างทึ่งกับการปรากฏตัวที่แปลกตา แต่เมื่อถึงเวลาซื้อ รถกลับขายได้ช้า เหมือนกับรถยนต์หลายคันในบทความนี้ Airflow “แปลก” เกินไปสำหรับตัวเอง Chrysler พยายามปรับปรุงการออกแบบให้ดูดีขึ้นในปีต่อๆ มา โดยปรับเปลี่ยนกระจังหน้าและไฟหน้า อย่างไรก็ตาม ยอดขายยังคงลดลง และ Airflow ก็ถูกยกเลิกการผลิตหลังปี 1937 โดยมียอดขายรวมต่ำกว่า 30,000 คัน Chrysler ก็ได้รับการพิสูจน์ในที่สุด เนื่องจากประสิทธิภาพด้านแอโรไดนามิกกลายเป็นหนึ่งในส่วนสำคัญของการออกแบบรถยนต์สมัยใหม่ ในเดือนมกราคม 2022 Chrysler ยังได้จ่ายส่วยให้กับ Airflow โดยนำชื่อนี้ไปตั้งให้กับรถยนต์ไฟฟ้าต้นแบบรุ่นใหม่ Tucker 48 (1948): ความปลอดภัยที่มาก่อนกาล Tucker 48 หรือที่รู้จักในชื่อ “Torpedo” ได้บุกเบิกคุณสมบัติด้านความปลอดภัยในรถยนต์ เช่น เข็มขัดนิรภัย กระจกแบบ Pop-out และดิสก์เบรก พร้อมไฟหน้าดวงที่สามที่สามารถหมุนตามทิศทางการบังคับเลี้ยวได้ นอกจากนี้ยังได้รับการยอมรับจากหลายฝ่ายว่าเป็น “Vaporware” (ผลิตภัณฑ์ที่ประกาศแต่ไม่มีจริง) และบริษัทรถยนต์ที่เพิ่งก่อตั้งของ Preston Tucker ก็ไม่เคยสามารถบรรลุศักยภาพสูงสุดได้ Tucker 48 เป็นหนึ่งในรถยนต์อเมริกันรุ่นแรกๆ ที่พยายามใช้เครื่องยนต์วางท้าย โดยมีเครื่องยนต์ Flat-six ขนาดใหญ่ 5.5 ลิตร ติดตั้งอยู่หลังเบาะหลัง เครื่องยนต์เหล่านี้ได้มาจากเฮลิคอปเตอร์ และถูกดัดแปลงให้เป็นระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ก่อนที่จะจับคู่กับเกียร์ Cord select-shift ด้วยระบบส่งกำลังนี้ รถยนต์คันนี้มีความเร็วสูงมากสำหรับยุคนั้น และสามารถทำความเร็วได้สูงสุดถึง 193 กม./ชม. บุคลิกที่น่าหลงใหลของ Preston Tucker และแนวคิดเทคโนโลยีขั้นสูงของเขา ทำให้ผู้คนคล้อยตามได้ง่าย แต่เมื่อการพัฒนายืดเยื้อและเงินทุนเริ่มขาดแคลน ผู้คนก็เริ่มตั้งคำถามว่ารถจะถูกส่งมอบหรือไม่ เรื่องทั้งหมดมาถึงจุดแตกหักเมื่อ SEC พยายามฟ้องร้อง Tucker ในข้อหาฉ้อโกงนักลงทุน เขาสามารถหลีกเลี่ยงการถูกฟ้องร้องได้เนื่องจากมีรถยนต์ 51 คันที่แสดงให้เห็นถึงผลงานของเขา ซึ่งหลายคันได้ถูกส่งมอบให้กับลูกค้าแล้ว อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงเวลานั้น เงินทุนของบริษัท Tucker ก็หมดลง และชื่อเสียงของเขาก็เสียหาย ส่งผลให้รถยนต์ 51 คันที่ผลิตขึ้นในปี 1950 กลายเป็นรถยนต์เพียงรุ่นเดียวที่เคยถูกสร้างขึ้น รถส่วนใหญ่ยังคงได้รับการบันทึก และบางครั้งก็มีการซื้อขายกันในราคานับล้านดอลลาร์ต่อคัน Chrysler Turbine Car (1963): พลังงานกังหันแก๊สแห่งอนาคต รถยนต์รุ่นผลิตจำนวนจำกัดคันนี้ เหมือนหลุดออกมาจากปี 3000 มาปรากฏตัวในวงการยานยนต์ปี 1963 รถคันนี้ไม่เหมือนกับสิ่งที่สาธารณชนเคยเห็นมาก่อนหรือเคยเห็นหลังจากนั้น มันไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไป แต่ใช้กังหันแก๊ส (gas turbine) ในการขับเคลื่อนล้อหลัง ในเชิงกลไก มันเหมือนกับเครื่องบินเจ็ตขนาดเล็ก แทนที่จะใช้แรงขับจากกังหันเพื่อดันรถเหมือนเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ เครื่องยนต์จะหมุนชุดเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีด และเพลาขับ ในลักษณะนี้ มันขับขี่คล้ายกับรถยนต์ทั่วไปในยุคนั้น แต่สื่อมวลชนและเจ้าของรถสังเกตว่ามันทำงานได้ราบรื่นและเงียบกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบมาก กังหันหมุนด้วยความเร็วสูงกว่าที่เคยมีในรถยนต์ถึง 60,000 รอบต่อนาที ด้วยกำลังหมุนทั้งหมดนี้ ผู้ขับขี่จะมีกำลัง 130 แรงม้า และแรงบิดที่น่าประทับใจ 425 ปอนด์-ฟุต หนึ่งในคุณสมบัติที่น่าสนใจที่สุดของเครื่องยนต์ใหม่นี้คือ มันสามารถใช้เชื้อเพลิงได้หลากหลายชนิด: น้ำมันเบนซิน, ดีเซล, น้ำมันก๊าด, น้ำมันพืช หรือแอลกอฮอล์ ตัวอย่างที่โด่งดังคืออดีตประธานาธิบดีเม็กซิโก Adolfo Mateos ได้รับการยืม Turbine Car ไปทดลองใช้ Mateos สามารถพิสูจน์สมรรถนะของรถได้โดยการเติมน้ำมันเตกีลาของเม็กซิโกเข้าไปในถังน้ำมันและขับขี่ แม้ว่าเครื่องยนต์กังหันอาจจะถูกละทิ้งไป แต่มันก็แสดงให้เห็นถึงศักยภาพของเชื้อเพลิงทางเลือกได้อย่างประสบความสำเร็จ รวมถึงน้ำมันพืชและอนุพันธ์ของเอทานอล การก้าวเข้าสู่ศตวรรษที่ 21 แหล่งพลังงานทางเลือกเหล่านี้ได้ถูกสำรวจอย่างจริงจังมากขึ้น เพื่อแสวงหาประสิทธิภาพที่ดีขึ้นและการปล่อยมลพิษที่ต่ำลง Electrobat (1894): ผู้บุกเบิกรถยนต์ไฟฟ้า สำหรับผู้ที่ไม่ได้ติดตามประวัติศาสตร์ยานยนต์อย่างใกล้ชิด อาจเชื่อว่า GM หรือ Tesla เป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบรายแรก ความจริงคือระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าถูกทดลองมาตั้งแต่ยุคแรกๆ ของอุตสาหกรรมรถยนต์ หนึ่งในตัวอย่างแรกสุดคือ Electrobat สร้างขึ้นในปี 1894 รถ “ไร้ม้า” คันสมบูรณ์คันนี้สามารถนั่งได้สองคนและมีน้ำหนักมากถึง 2,000 กิโลกรัม โดย 725 กิโลกรัมเป็นแบตเตอรี่ รุ่นต่อมาในปี 1896 คือ Electrobat II สามารถลดน้ำหนักลงเหลือประมาณ 815 กิโลกรัม และดูเหมือนพร้อมสำหรับการผลิตแล้ว รุ่นที่อัปเกรดนี้ใช้มอเตอร์ 1.1 กิโลวัตต์สองตัวขับเคลื่อนล้อหลัง และมีแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเพียงพอสำหรับระยะทาง 40 กิโลเมตร นักออกแบบ Electrobat ได้นำเสนอผลิตภัณฑ์ของตนเป็นทางเลือกสำหรับการขนส่งสาธารณะ และในปี 1897 พวกเขาได้เปิดตัวบริการแท็กซี่ที่ใช้เครื่องยนต์ครั้งแรกของนครนิวยอร์ก ภายในต้นทศวรรษ 1900 พวกเขามีรถ Electrobat ให้บริการถึง 600 คันในนิวยอร์ก และมีปฏิบัติการขนาดเล็กในบอสตันและบัลติมอร์ แท็กซี่ Electrobat II สามารถขยายระยะทางวิ่งได้โดยใช้แบตเตอรี่ที่ถอดเปลี่ยนได้ ซึ่งสามารถสลับกับแบตเตอรี่ใหม่ได้อย่างรวดเร็วที่สถานีแท็กซี่ แม้ว่าบริษัทแท็กซี่จะดูเหมือนประสบความสำเร็จอย่างงดงาม แต่จริงๆ แล้วมันขยายตัวเร็วเกินกว่ากระแสเงินสดของตนเอง และทั้งระบบก็ล่มสลายลงภายใต้น้ำหนักของตัวเอง ภายในปี 1907 Electrobat ก็หายไป ในช่วงเวลาเดียวกัน รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเริ่มกลายเป็นรูปแบบการเดินทางหลัก เมื่อสถานีบริการน้ำมันถูกสร้างขึ้น รถยนต์เหล่านี้ก็แสดงให้เห็นถึงความสะดวกสบายที่เหนือกว่าแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่มีน้ำหนักมากและไม่มีประสิทธิภาพ ยังมีรถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ อีกมากมายที่ผลิตโดยบริษัทขนาดเล็กตลอดหลายทศวรรษ แต่ก็ไม่มีคันไหนประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์เท่ากับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันจากดีทรอยต์ ศตวรรษต่อมา ตลาดก็เต็มไปด้วยรถยนต์ไฟฟ้าอย่างแท้จริง เกือบทุกค่ายรถยนต์รายใหญ่กำลังกระโดดเข้าร่วมกระแส EV ทว่า ปัญหาหลายอย่างที่เผชิญอยู่ก็ยังคงมีอยู่ ผู้ซื้อที่มีศักยภาพอาจยังคงกังวลเกี่ยวกับระยะทางวิ่งที่จำกัดของแบตเตอรี่ หรือเวลาที่ใช้ในการชาร์จจนเต็ม โชคดีที่ศตวรรษที่ 21 มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และเครื่องชาร์จความเร็วสูงแรงดันสูง เพื่อช่วยอุดช่องว่างนั้น ระยะทางวิ่งสามารถวัดได้เป็นร้อยๆ กิโลเมตร และแบตเตอรี่ส่วนใหญ่สามารถชาร์จให้เต็มได้ข้ามคืน ก้าวต่อไปสู่โลกยานยนต์แห่งอนาคต รถยนต์เหล่านี้คือตัวอย่างที่ชัดเจนว่า ความคิดสร้างสรรค์และนวัตกรรมที่ล้ำสมัย แม้จะดูไม่เข้าท่าในยุคของมัน ก็สามารถเปลี่ยนแปลงโลกยานยนต์ไปตลอดกาลได้ หากคุณเป็นผู้ที่หลงใหลในเทคโนโลยีเหล่านี้ และกำลังมองหารถยนต์ที่สะท้อนถึงวิสัยทัศน์แห่งอนาคต หรือต้องการอัปเกรดรถยนต์ของคุณให้ทันสมัยที่สุด ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่มีสมรรถนะสูง หรือรถยนต์ที่มาพร้อมเทคโนโลยีความปลอดภัยล้ำสมัย ลองปรึกษาผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ หรือเยี่ยมชมโชว์รูมรถยนต์ชั้นนำในกรุงเทพฯ หรือเมืองใกล้เคียงของคุณ เพื่อค้นหารถยนต์ที่ตอบโจทย์ความต้องการและไลฟ์สไตล์ของคุณได้อย่างแท้จริง!