N0104628[ตอนต่อไป]_ปร บปร งแก ไขให #มายป ณย ปานวาด #ละครสะท อนส งคม #หน งส_part 2 | Những tin hàng ngày 20

สุดยอดนวัตกรรมยานยนต์: 12 รถยนต์ที่ล้ำสมัยเกินยุคสมัย ในโลกยานยนต์ การก้าวข้ามขีดจำกัดทางเทคโนโลยีและดีไซน์ถือเป็นหัวใจสำคัญของการพัฒนา นอกเหนือจากรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จอย่างสูงในยุคสมัยที่เหมาะสม เรายังมีอีกหลายรุ่นที่แม้จะไม่ได้เป็นที่นิยมในตลาดทันที แต่ได้วางรากฐานและสร้างแรงบันดาลใจให้กับนวัตกรรมยานยนต์ในอนาคต รถยนต์เหล่านี้บางคันถูกมองว่าแปลกประหลาดเกินไป บางคันยังไม่ได้รับการพัฒนาเต็มที่ แต่เมื่อเวลาผ่านไป เทคโนโลยีและแนวคิดที่ก้าวล้ำของพวกมันก็ได้แพร่หลายไปทั่วอุตสาหกรรม บทความนี้จะพาคุณย้อนกลับไปสำรวจ 12 รถยนต์ที่ล้ำสมัยจนเรียกได้ว่า “มาเร็วเกินไป” แต่มีอิทธิพลอย่างยิ่งต่อวงการยานยนต์โลก Lamborghini Countach: ต้นแบบแห่งซูเปอร์คาร์ยุคใหม่ เปิดศักราชแห่งซูเปอร์คาร์ด้วย Lamborghini Countach ที่เผยโฉมครั้งแรกในปี 1971 ในยุคต้นทศวรรษ 1970 ดีไซน์สุดล้ำที่ได้รับแรงบันดาลใจจากอวกาศนี้ ได้กลายเป็นพิมพ์เขียวสำหรับวิศวกรรมซูเปอร์คาร์มาจนถึงปัจจุบัน Countach สืบทอดเครื่องยนต์ V12 วางกลางมาจากรุ่น Miura แต่การออกแบบภายนอกนั้นเป็นเอกลักษณ์อย่างแท้จริง Countach ไม่ใช่เพียงแค่รูปลักษณ์ภายนอกที่น่าตื่นตาตื่นใจ แต่ยังรวมถึงสมรรถนะอันดุดัน เครื่องยนต์ V12 ขนาด 4 ลิตร DOHC ให้กำลัง 375 แรงม้าในปี 1974 สามารถเร่งความเร็ว 0-100 กม./ชม. ได้ภายใน 5.6 วินาที และมีความเร็วสูงสุดกว่า 180 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งถือว่าเร็วมากเมื่อเทียบกับรถสปอร์ตยุคปัจจุบัน การมาถึงของ Countach ทำให้คู่แข่งอย่าง Ferrari ต้องปรับเปลี่ยนแนวทางการพัฒนารถยนต์ของตนเองมาให้ความสำคัญกับเครื่องยนต์วางกลางมากขึ้น ในช่วงทศวรรษต่อๆ มา ค่ายรถอย่าง BMW, Porsche, Fiat, Toyota และ Honda ต่างก็พยายามพัฒนารถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลางของตนเอง ปัจจุบัน รถยนต์สมรรถนะสูงราคาแพงแทบทุกคันล้วนยึดถือภาษาการออกแบบนี้ แม้ Countach จะมีข้อเสียด้านทัศนวิสัยที่ไม่ดีนัก หรือแป้นคลัตช์ที่หนักหน่วง แต่การเสียสละเหล่านี้ก็ต้องแลกมาด้วยสไตล์อันเป็นเอกลักษณ์ หลังปี 1990 แนวคิดเครื่องยนต์ V12 วางกลางยังคงดำเนินต่อไปในรุ่น Diablo, Murciélago และ Aventador จนกระทั่งในปี 2021 Lamborghini ได้ประกาศฟื้นคืนชีพชื่อ Countach อีกครั้ง ด้วยรุ่นลิมิเต็ดอิดิชันที่ผสมผสานดีไซน์แบบเรโทร-ฟิวเจอริสติกและระบบขับเคลื่อนไฮบริด Bugatti Type 35: ผู้บุกเบิกเทคโนโลยีในสนามแข่ง Bugatti Type 35 คือสุดยอดรถแข่งที่นำเทคโนโลยีล้ำสมัยมาสู่ยุค “Roaring Twenties” ในขณะที่ผู้คนส่วนใหญ่ยังคงใช้รถยนต์ที่เปรียบเสมือน “รถไร้ม้า” Ettore Bugatti ดีไซเนอร์ชาวฝรั่งเศส-อิตาเลียน ต้องการความสำเร็จในสนามแข่ง Grand Prix และ Type 35 คือกุญแจสู่ความสำเร็จนั้น รถรุ่นนี้คว้าชัยชนะในการแข่งขันกว่า 2,000 รายการในช่วงปี 1924-1930 ในช่วงแรก เครื่องยนต์ 2 ลิตร 8 สูบเรียง SOHC พร้อมคาร์บูเรเตอร์คู่ ให้กำลังประมาณ 95 แรงม้า ต่อมาได้รับการปรับปรุงด้วยเครื่องยนต์ขนาด 2.3 ลิตร พร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ทำให้มีกำลัง 140 แรงม้า ซึ่งเป็นสมรรถนะที่แทบไม่เคยมีมาก่อนในทศวรรษ 1920 เพื่อลดน้ำหนัก ล้อและตัวถังทำจากอะลูมิเนียม ขณะที่เบรกดรัมแบบมีช่องระบายอากาศพิเศษช่วยเพิ่มความทนทานในสนามแข่ง รถสองที่นั่งคันนี้ในรุ่นแข่งน้ำหนักเพียง 1,600 ปอนด์ และทำความเร็วได้เกิน 130 ไมล์ต่อชั่วโมง Bugatti Type 35 ถูกผลิตขึ้นเพียง 340 คันจนถึงปี 1930 และหลายคันได้สูญหายไปตามกาลเวลา รถยนต์รุ่นดั้งเดิมนั้นหายากและมีราคาสูงอย่างยิ่ง โชคดีที่ปัจจุบันมีบริษัท Pur Sang จากอาร์เจนตินา ที่ผลิตรถจำลอง Type 35 ที่สร้างขึ้นด้วยมืออย่างสมจริง บริษัท Bugatti ในปัจจุบันที่อยู่ภายใต้การครอบครองของ Volkswagen ได้ผลิตซูเปอร์คาร์ที่ล้ำสมัยและเปี่ยมด้วยเทคโนโลยี เช่น Veyron และ Chiron Honda Insight (2000-2005): จุดเริ่มต้นแห่งรถไฮบริดที่มุ่งมั่น แม้ Toyota Prius จะออกสู่ตลาดก่อน แต่ Honda Insight คือรถยนต์รุ่นแรกที่ออกแบบมาตั้งแต่ต้นเป็นรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด (Prius ในยุคนั้นใช้แชสซีส์ที่ดัดแปลงมาจาก Corolla) Insight ถูกสร้างขึ้นมาด้วยเป้าหมายเดียวคือการประหยัดน้ำมันสูงสุด ด้วยวิศวกรรมขั้นสูง Honda สร้างตัวถังให้มีขนาดเล็กและน้ำหนักเบาที่สุด โดยใช้โครงสร้างอะลูมิเนียมแบบ Space Frame ที่พัฒนามาจากรถสปอร์ต NSX ตัวถังแบบคูเป้ 3 ประตูมีน้ำหนักน้อยกว่า 2,000 ปอนด์ ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 3 สูบ ขนาด 1 ลิตร ผสานกับมอเตอร์ไฟฟ้า 10 กิโลวัตต์ที่ติดตั้งอยู่ที่ฟลายวีล ในช่วงแรก Insight มีเฉพาะเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ก่อนที่จะมีรุ่นเกียร์ CVT ในปี 2001 ด้วยน้ำหนักที่เบา รูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ และระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า Insight รุ่นแรกทำอัตราประหยัดน้ำมันได้ถึง 53 ไมล์ต่อแกลลอน และสามารถทำได้ดีกว่านั้นอีกบนทางหลวง อย่างไรก็ตาม Insight ก็มีข้อจำกัดหลายประการ เมื่อเทียบกับ Prius ที่มีตัวถังซีดาน 4 ประตูที่ใช้งานได้หลากหลายกว่า การออกแบบที่ดู “ล้ำยุค” ของ Honda และการมีเกียร์อัตโนมัติตั้งแต่เปิดตัว ทำให้ Prius สามารถทำยอดขายได้ดีกว่า Insight อย่างรวดเร็ว AMC Eagle: ต้นแบบรถยนต์ Crossover ยุคแรก ในยุคปัจจุบัน รถ SUV 5 ประตูกลายเป็นสิ่งสามัญ แต่ในปี 1980 การออกแบบรถสเตชันแวกอนยกสูงของ AMC Eagle ถือเป็นสิ่งใหม่ทั้งหมด แนวคิดคือการสร้างรถครอบครัวขนาดใหญ่ที่สามารถขับขี่ได้ดีทั้งบนทางหลวง ทางลูกรัง และแม้แต่บนหิมะ ในช่วงศตวรรษที่ 20 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสงวนไว้สำหรับรถจี๊ปและรถกระบะ แต่เมื่อรถอย่าง Eagle ถือกำเนิดขึ้น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็กลายเป็นคุณสมบัติที่น่าปรารถนาสำหรับรถยนต์ใช้งานทั่วไป Eagle สร้างขึ้นบนแชสซีส์ AMC Concorde มีให้เลือกทั้งแบบคูเป้ ซีดาน และสเตชันแวกอน โดยเฉพาะรุ่นสเตชันแวกอนเป็นที่จดจำได้มากที่สุด แต่รุ่นคูเป้ที่มีสไตล์ “รถบรรทุกมอนสเตอร์พบกับรถสปอร์ต” ก็มีความโดดเด่นไม่แพ้กัน Eagle ใช้ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสองล้อ/ขับเคลื่อนสี่ล้อที่เลือกได้ คล้ายกับที่ใช้ใน Jeep ของ AMC เครื่องยนต์มีให้เลือกสองแบบ คือเครื่องยนต์ 4 สูบ “Iron Duke” ขนาด 2.5 ลิตร จาก General Motors และเครื่องยนต์ 6 สูบเรียงขนาด 4.2 ลิตร ที่ใช้ร่วมกับรถ Jeep หลายรุ่น AMC Eagle ได้คาดการณ์ถึงรูปลักษณ์ของรถยนต์สำหรับใช้งานทั่วไปในศตวรรษที่ 21 แต่ก็น่าเสียดายที่ไม่ได้ช่วยชีวิต AMC จากการล้มละลายได้ ในปี 1987 ทรัพย์สินที่เหลือของบริษัทถูกซื้อไปโดย Chrysler ซึ่งส่วนใหญ่ต้องการแบรนด์ Jeep Chrysler ยังคงทำตลาด Eagle ต่อไปอีกหนึ่งปี ก่อนจะยุติการผลิตหลังปี 1988 GM EV1: การทดลองรถยนต์ไฟฟ้าที่ยังไม่ถึงฝั่งฝัน EV1 ถือเป็นการพยายามครั้งแรกของบริษัทผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ในการทำตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบในฐานะผลิตภัณฑ์ไลฟ์สไตล์ แม้จะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก ในปี 1997 นิตยสาร Car and Driver ได้กล่าวถึงรถคันนี้ว่าเป็น “จุดเริ่มต้นของสิ่งยิ่งใหญ่” และก็เป็นจริง แต่ก็ต้องใช้เวลาอีกกว่าทศวรรษเพื่อให้รถยนต์ไฟฟ้าก้าวขึ้นมาสู่ยุคของมันอย่างแท้จริง GM ได้ติดตั้งมอเตอร์กำลัง 137 แรงม้าในตัวถังคูเป้น้ำหนักเบา คล้ายกับ Honda Insight มอเตอร์นี้ขับเคลื่อนล้อหน้าโดยตรง และใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่ล้าสมัยในปัจจุบัน ซึ่งสามารถชาร์จได้ด้วยแผ่นเหนี่ยวนำและชุดชาร์จเฉพาะที่ติดตั้งบริเวณด้านหน้าของรถ การทดสอบของ Car and Driver พบว่า EV1 มีอัตราเร่งที่เพียงพอต่อการจราจรในช่วงปลายยุค 90 อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ใช้งานได้เพียงประมาณ 60 ไมล์ ซึ่งเพียงพอสำหรับการเดินทางระยะสั้นๆ เท่านั้น และในขณะนั้น โครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จเร็วแทบจะไม่มีอยู่เลย ชะตากรรมของ GM EV1 วิธีการที่ GM วางจำหน่าย EV1 นั้นไม่ธรรมดา วิธีเดียวที่จะได้ครอบครองรถคันนี้คือการเช่าในราคา 399 ดอลลาร์ต่อเดือน และมีเฉพาะในฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา การผลิตมีจำกัดอย่างมาก โดยมี 660 คันในปี 1997 และอีก 457 คันในปี 1999 รุ่นปี 1999 ได้รับการพัฒนาแบตเตอรี่แบบนิกเกิล-เมทัลไฮไดรด์ที่ทันสมัยกว่าเดิม ซึ่งช่วยเพิ่มระยะทางวิ่ง หลังจากสัญญาเช่า EV1 หมดลง นโยบายของ General Motors คือการเรียกคืนรถยนต์เหล่านั้นและนำไปทำลาย ตัวอย่างบางส่วนได้รับการอนุรักษ์ไว้ในพิพิธภัณฑ์ และบางคันก็รอดพ้นจากการถูกทำลายและตกไปอยู่ในมือของนักสะสมส่วนตัว EV1 ด้วยการเปิดตัวที่ไม่เหมือนใครและอายุการใช้งานที่สั้น ได้กลายเป็นหัวข้อของสารคดีปี 2006 เรื่อง “Who Killed the Electric Car?” ซึ่งตั้งข้อสงสัยว่า GM ได้ทำลายความพยายามของตนเองในรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อเอาใจอุตสาหกรรมน้ำมัน แม้ว่า GM จะลงทุนกว่าพันล้านดอลลาร์และทุ่มเทเวลาเกือบหนึ่งทศวรรษในการผลิต EV1 แต่รถคันนี้ก็เป็นเครื่องพิสูจน์ที่ชัดเจนว่าได้ปูทางไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตจำนวนมาก เช่น Tesla Model S และ Bolt ของ GM เอง Buick Riviera CRT (1986-1990): จอสัมผัสแห่งอนาคต เมื่อมองเผินๆ Buick Riviera CRT อาจดูไม่แตกต่างจากรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นอื่นๆ ของ Buick แต่เมื่อมองเข้าไปภายใน จะพบกับนวัตกรรมทางเทคโนโลยีที่หลุดออกมาจากโลกอนาคต คอนโซลภายในรถยนต์รุ่นนี้ควบคุมด้วยหน้าจอสัมผัส ซึ่งเป็นคุณสมบัติมาตรฐานในปี 2022 แต่ในปี 1986 ถือเป็นเรื่องใหญ่มาก ระบบหน้าจอสัมผัสนี้ถูกเรียกว่า “Graphical Control Center” แสดงข้อมูลสำคัญ เช่น ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง การควบคุมสภาพอากาศ นาฬิกา และการตั้งค่าเครื่องเสียง ทั้งหมดแสดงผลเป็นสีเขียวเรืองแสง ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนการตั้งค่าทั้งหมดได้ด้วยปลายนิ้วสัมผัสบนหน้าจอ โดยจะมีเสียงบี๊บดังน่ารำคาญทุกครั้งที่มีการเลือก เนื่องจากจอ LCD แบบแบนยังไม่พร้อมใช้งานในปี 1986 Buick จึงต้องติดตั้งจอภาพแบบหลอดรังสีแคโทด (CRT) เข้าไปในแผงหน้าปัด ทำให้การทำงานของอินเทอร์เฟซเรียบง่ายและตอบสนองช้ามากเมื่อเทียบกับคอนโซลสมัยใหม่ แต่ก็แสดงให้เห็นถึงแนวคิดต้นแบบที่ล้ำหน้าหลายทศวรรษ หน้าจอสัมผัสนี้ยังได้ปรากฏในรถสปอร์ต Reatta ที่ไม่ประสบความสำเร็จนักในปี 1989 หลังจากนั้น ทั้ง Reatta และ Graphical Control Center ก็ถูกยกเลิกการผลิตไป หากอินเทอร์เฟซนี้ได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่องในช่วงทศวรรษที่ 90 บางที Buick อาจกลายเป็นผู้นำเทรนด์การออกแบบ Mustang SVO: พลัง V8 ในร่าง 4 สูบ ตลอดประวัติศาสตร์ของ Ford Mustang รุ่นที่น่าปรารถนาที่สุดมักจะเป็นรุ่นเครื่องยนต์ V8 แม้จะมีรุ่นพื้นฐานที่ใช้เครื่องยนต์ 4 หรือ 6 สูบ แต่ก็ไม่สามารถเทียบเคียงเสียงและสมรรถนะของ V8 ได้ ในปี 1984 SVO (Special Vehicle Operations) พยายามที่จะเปลี่ยนภาพลักษณ์นั้น ทีม SVO มีภารกิจในการรีดสมรรถนะระดับ Muscle Car ออกจากเครื่องยนต์ 4 สูบขนาดเล็ก ทีมได้นำเครื่องยนต์ 2.3 ลิตรที่พัฒนามาจาก Pinto ซึ่งใช้ใน Mustang รุ่นพื้นฐาน มาติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ ผลลัพธ์คือเครื่องยนต์ที่ให้กำลัง 175 แรงม้า เทียบเท่ากับ V8 5.0 ในยุคนั้น แต่มีปริมาตรกระบอกสูบเพียงครึ่งเดียว SVO ยังได้รับการอัปเกรดระบบช่วงล่าง ล้อดีไซน์พิเศษ ช่องระบายอากาศที่ฝากระโปรงหน้าสำหรับอินเตอร์คูลเลอร์ ชุดกันชนหน้าแบบ “Aero” ที่เป็นเอกลักษณ์ และสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ด้านหลัง เกียร์ธรรมดา 5 สปีดเป็นเกียร์เดียวที่มีให้ SVO กลายเป็นหนึ่งในรุ่น Mustang ที่หายาก โดยมียอดขายไม่ถึง 10,000 คันในช่วงปี 1984-1986 แม้เครื่องยนต์ 4 สูบจะให้สมรรถนะเทียบเท่า V8 ได้ แต่ก็ไม่สามารถเทียบกับความนิยมได้ ราคาของ SVO ก็แพงกว่ารุ่น 5.0 อย่างไรก็ตาม DNA ของมันยังคงอยู่ใน Mustang รุ่นปัจจุบัน ซึ่งได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ V6 รุ่นพื้นฐานเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.3 ลิตรอีกครั้ง Citroën SM: ความหรูหราและนวัตกรรมสุดล้ำ ในปี 1973 Citroën SM ดูเหมือนจะเป็นการเขียนนิยามใหม่ของรถยนต์ มีการนำเทคโนโลยีขั้นสูงมาใส่ไว้ในรถคูเป้หรูสัญชาติฝรั่งเศสคันนี้มากเกินไป อาจจะมากเกินไปจริงๆ รถคันนี้ใช้พื้นฐานมาจาก DS แต่แทบไม่เหมือนกันเลย เนื่องจากตัวถังได้รับการปรับปรุงเพื่อเพิ่มความลู่ลมตามหลักอากาศพลศาสตร์ สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือระบบช่วงล่างไฮโดร-นิวแมติก (Hydro-pneumatic) ที่ออกแบบมาเพื่อดูดซับแรงกระแทกทุกรูปแบบบนทางหลวง ระบบนี้สามารถปรับระดับตัวเองให้คงที่ได้ ไม่ว่าจะนั่งผู้โดยสารคนเดียว หรือสามคน ล้อของ SM ยังเป็นการใช้คาร์บอนไฟเบอร์ในอุตสาหกรรมยานยนต์เป็นครั้งแรก ซึ่งช่วยลดน้ำหนักเมื่อเทียบกับเหล็ก ส่วนที่ไม่ค่อยเป็นที่ชื่นชอบนักคือสิ่งที่เรียกว่า “แป้นเบรก” Citroën รู้สึกว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแป้นเบรกที่ใช้งานได้ดีอยู่แล้ว ให้กลายเป็นสิ่งที่ดูเหมือนจุกยางบนพื้นห้องโดยสาร โดย Motor Trend อธิบายแป้นเบรกนี้ว่าเป็น “แบบที่ไวต่อแรงกด แต่มีการเดินทางน้อยมาก ราวกับว่ารถรับรู้การป้อนข้อมูลของคุณและจัดการที่เหลือด้วยตัวเอง” SM แปลกเกินไปสำหรับสาธารณชน และเป็นความล้มเหลวที่มีราคาแพงสำหรับ Citroën โดยยุติการผลิตหลังจากเพียงสองปี และมียอดขายไม่ถึง 13,000 คัน อย่างไรก็ตาม Citroën ก็มาถูกทางแล้วกับระบบช่วงล่างของพวกเขา ระบบที่คล้ายกันได้ถูกนำไปใช้ในรถยนต์หรูหลายรุ่นในปัจจุบัน เพื่อมอบความสบายระดับพรีเมียม Chrysler Airflow: การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ยุคแรก ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ดูเหมือนว่าไม่มีใครในอุตสาหกรรมยานยนต์เคยได้ยินคำว่า “อากาศพลศาสตร์” หรือ “ประสิทธิภาพ” แต่ Chrysler พยายามที่จะเปลี่ยนแปลงสิ่งนั้น ในปี 1934 พวกเขาได้เปิดตัว Airflow รถยนต์คันแรกที่ออกแบบโดยใช้การทดสอบในอุโมงค์ลม นอกจากนี้ยังใช้โครงสร้างตัวถังแบบ Unibody ซึ่งเป็นสิ่งที่หาได้ยากในยุคนั้น Chrysler ได้พิสูจน์สมรรถนะของตนเองที่ Bonneville ด้วยการวิ่งด้วยความเร็วเกิน 95 ไมล์ต่อชั่วโมง ในระยะทางหนึ่งไมล์ เครื่องยนต์เดิมเป็นแบบ 8 สูบเรียง ขนาด 4.9 ลิตร ให้กำลัง 122 แรงม้า มีเกียร์ธรรมดาสามและสี่สปีดให้เลือก และมีตัวถังแบบคูเป้และซีดาน Airflow มีองค์ประกอบการออกแบบหลายอย่างที่เป็นแบบฉบับของทศวรรษที่ 1930 แต่ถูกยืดและปรับให้เรียบเพื่อลดแรงต้านอากาศ สาธารณชนและสื่อมวลชนต่างประทับใจกับรูปลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์ในตอนแรก แต่เมื่อถึงเวลาซื้อ รถกลับขายได้น้อย แม้ว่า Airflow จะ “แปลกเกินไป” สำหรับยุคนั้น แต่ Chrysler ก็ได้รับการพิสูจน์ในภายหลัง เพราะประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์ได้กลายเป็นหนึ่งในหัวข้อที่สำคัญที่สุดของการออกแบบรถยนต์สมัยใหม่ ในเดือนมกราคม 2022 Chrysler ยังได้รำลึกถึง Airflow ด้วยการตั้งชื่อรถยนต์ไฟฟ้าแนวคิดใหม่ว่า Airflow Tucker 48: การบุกเบิกความปลอดภัยในยุคบุกเบิก Tucker 48 หรือที่รู้จักในชื่อ Torpedo เป็นผู้บุกเบิกคุณสมบัติด้านความปลอดภัยในรถยนต์ เช่น เข็มขัดนิรภัย กระจกนิรภัยแบบ Pop-out และดิสก์เบรก พร้อมไฟหน้าดวงที่สามที่หมุนตามทิศทางการบังคับเลี้ยว นอกจากนี้ยังถูกมองว่าเป็น “Vaporware” และบริษัทรถยนต์หน้าใหม่ของ Preston Tucker ก็ไม่สามารถไปถึงศักยภาพสูงสุดได้ Tucker 48 เป็นหนึ่งในรถยนต์อเมริกันคันแรกๆ ที่พยายามใช้เครื่องยนต์วางท้าย ด้วยเครื่องยนต์ Boxer 6 สูบขนาด 5.5 ลิตรขนาดใหญ่ที่ติดตั้งอยู่หลังเบาะหลัง เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกนำมาจากเฮลิคอปเตอร์ และดัดแปลงเป็นระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ก่อนที่จะจับคู่กับเกียร์ Cord Select-shift ด้วยชุดขับเคลื่อนนี้ รถยนต์มีความเร็วสูงมากสำหรับยุคนั้น และทำความเร็วได้ถึง 120 ไมล์ต่อชั่วโมง เสน่ห์ของ Preston Tucker และแนวคิดเทคโนโลยีขั้นสูงของเขา สามารถดึงดูดใจสาธารณชนได้อย่างง่ายดาย แต่เมื่อการพัฒนาดำเนินต่อไปและเงินทุนเริ่มร่อยหรอ ผู้คนก็เริ่มตั้งคำถามว่ารถจะถูกผลิตออกมาหรือไม่ เรื่องทั้งหมดจบลงเมื่อ SEC พยายามฟ้องร้อง Tucker ในข้อหาฉ้อโกงนักลงทุน เขาสามารถหลบเลี่ยงการฟ้องร้องได้เนื่องจากเขามีรถยนต์ 51 คันที่แสดงให้เห็นถึงผลงานของเขา ซึ่งหลายคันได้ถูกส่งมอบให้กับลูกค้าแล้ว อย่างไรก็ตาม ณ เวลานั้น เงินทุนของบริษัท Tucker ก็หมดลง และชื่อเสียงของเขาก็เสื่อมเสีย ส่งผลให้รถยนต์ 51 คันในปี 1950 เป็นรถยนต์เพียงไม่กี่รุ่นที่เคยถูกสร้างขึ้น รถยนต์ส่วนใหญ่ยังคงได้รับการตรวจสอบ และบางครั้งก็มีการซื้อขายในราคาสูงถึงหลายล้านดอลลาร์ต่อคัน Chrysler Turbine Car: พลังงานสะอาดจากเครื่องยนต์กังหัน รถยนต์รุ่นผลิตจำกัดนี้ราวกับหลุดออกมาจากปี 3000 และมาปรากฏตัวในปี 1963 รถคันนี้ไม่เหมือนกับสิ่งที่สาธารณชนเคยเห็นมาก่อนหรือเคยเห็นอีกเลย ไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไป แต่ใช้กังหันก๊าซ (Gas Turbine) เพื่อขับเคลื่อนล้อหลัง ในทางกลไก มันก็เหมือนกับเครื่องยนต์เจ็ตขนาดจิ๋ว แทนที่จะใช้แรงขับจากกังหันในการผลักดันรถเหมือนเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ เครื่องยนต์จะหมุนชุดเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีด และเพลาขับ ในลักษณะนี้ มันขับเคลื่อนคล้ายกับรถยนต์อื่นๆ ในยุคนั้น แต่สื่อมวลชนและเจ้าของรถต่างสังเกตว่ามันทำงานได้ราบรื่นและเงียบกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบ กังหันหมุนด้วยความเร็วสูงมาก เกินกว่าที่เคยมีมาในรถยนต์ โดยมีความเร็วสูงสุดถึง 60,000 รอบต่อนาที สำหรับรอบที่สูงขนาดนี้ ผู้ขับขี่จะมีกำลัง 130 แรงม้า และแรงบิดที่น่าประทับใจ 425 ปอนด์-ฟุต หนึ่งในแง่มุมที่น่าสนใจที่สุดของเครื่องยนต์ใหม่นี้คือความสามารถในการใช้เชื้อเพลิงได้หลากหลาย: น้ำมันเบนซินทั่วไป ดีเซล น้ำมันก๊าด น้ำมันพืช หรือแอลกอฮอล์ มีเรื่องเล่าที่ว่าอดีตประธานาธิบดีเม็กซิโก Adolfo Mateos ได้รับการยืม Turbine Car ไปเพื่อการสาธิต Mateos สามารถพิสูจน์ความสามารถของรถได้โดยการเติมเต้ารับน้ำมันด้วยเตกีลาเม็กซิกันและขับออกไป ชะตากรรมของ Chrysler Turbine Car ตัวถังคูเป้ที่เป็นเอกลักษณ์ของ Turbine Car ได้รับการออกแบบโดย Ghia ผู้ผลิตรถยนต์รายย่อยชาวอิตาเลียน ด้วยรูปลักษณ์ที่ล้ำยุคแต่ยังคงกลิ่นอายของยุค 60 ได้อย่างชัดเจน รูปแบบเครื่องบินเจ็ตยังคงปรากฏในท่อไอเสียขนาดใหญ่ที่ยื่นออกมาจากด้านท้าย รวมถึงช่องรับอากาศปลอมรอบไฟหน้า แม้แต่คันเกียร์ภายในก็เลียนแบบคันเร่งของเครื่องบิน น่าเสียดายที่ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ต่ำและอุณหภูมิการทำงานที่สูง ทำให้เครื่องยนต์กังหันถูกพิจารณาว่าไม่เหมาะสมสำหรับการผลิตจำนวนมาก มีการผลิต Turbine Car ประมาณ 50 คันในปี 1963 และ 1964 แต่คล้ายกับ EV1 Chrysler ได้เรียกคืนและรื้อถอนรถเหล่านั้น ปัจจุบันมีเพียง 9 คันที่ยังคงมีอยู่ สามคันยังคงอยู่ในมือของบริษัท ในขณะที่อีกหกคันอยู่ที่พิพิธภัณฑ์และคอลเลกชันต่างๆ แม้ว่าเครื่องยนต์กังหันอาจถูกทอดทิ้งไป แต่ก็สามารถแสดงศักยภาพของเชื้อเพลิงทางเลือกได้อย่างประสบความสำเร็จ รวมถึงน้ำมันพืชและอนุพันธ์ของเอทานอล เมื่อเข้าสู่ศตวรรษที่ 21 แหล่งเชื้อเพลิงทางเลือกเหล่านี้ได้รับการสำรวจอย่างจริงจังมากขึ้น เพื่อแสวงหาประสิทธิภาพที่ดีขึ้นและการปล่อยมลพิษที่ต่ำลง Electrobat: จุดเริ่มต้นของรถยนต์ไฟฟ้าในมหานคร สำหรับผู้ที่ไม่ค่อยได้ติดตามประวัติศาสตร์ยานยนต์ อาจเชื่อว่า GM หรือ Tesla เป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกๆ แต่ความจริงคือระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าได้รับการทดลองมาตั้งแต่ยุคแรกๆ ของอุตสาหกรรมรถยนต์ ตัวอย่างแรกๆ คือ Electrobat ที่สร้างขึ้นในปี 1894 รถยนต์ไร้ม้าที่เสร็จสมบูรณ์คันนี้สามารถนั่งได้สองคน และมีน้ำหนักมากถึง 4,400 ปอนด์ โดย 1,600 ปอนด์เป็นน้ำหนักของแบตเตอรี่ รุ่นปี 1896 ที่ได้รับการปรับปรุงอย่าง Electrobat II สามารถลดน้ำหนักลงได้ถึงประมาณ 1,800 ปอนด์ และดูเหมือนพร้อมสำหรับการผลิต รุ่นที่ปรับปรุงนี้ใช้มอเตอร์ 1.1 กิโลวัตต์สองตัวในการขับเคลื่อนล้อหลัง และมีแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเพียงพอสำหรับการเดินทาง 25 ไมล์ นักออกแบบของ Electrobat ได้นำเสนอผลงานของตนในฐานะทางเลือกสำหรับการขนส่งสาธารณะ และในปี 1897 พวกเขาได้เปิดตัวบริการแท็กซี่ติดเครื่องยนต์คันแรกของนิวยอร์กซิตี้ ภายในต้นทศวรรษ 1900 พวกเขามีรถ Electrobat มากถึง 600 คัน วิ่งให้บริการในนิวยอร์ก พร้อมกับการดำเนินงานขนาดเล็กในบอสตันและบัลติมอร์ รถแท็กซี่ Electrobat II สามารถเพิ่มระยะทางการเดินทางได้ โดยใช้แบตเตอรี่ที่ถอดเปลี่ยนได้ซึ่งสามารถสลับเปลี่ยนได้อย่างรวดเร็วที่ศูนย์บริการแท็กซี่ ชะตากรรมของ Electrobat แม้ว่าบริษัทแท็กซี่จะดูเหมือนประสบความสำเร็จอย่างล้นหลาม แต่ในความเป็นจริงแล้วมันขยายตัวเร็วเกินกว่ากระแสเงินสดของตนเอง และการดำเนินงานทั้งหมดก็ล่มสลายลงภายใต้น้ำหนักของตนเอง ภายในปี 1907 Electrobat ก็หายไป พร้อมๆ กันนั้น รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินก็เริ่มกลายเป็นรูปแบบการเดินทางหลัก เมื่อสถานีบริการน้ำมันถูกสร้างขึ้นมา พวกมันก็พิสูจน์ตัวเองว่าสะดวกสบายกว่าแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่หนักและไม่มีประสิทธิภาพ มีรถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ อีกมากมายที่ผลิตโดยบริษัทเล็กๆ ตลอดหลายทศวรรษต่อมา แต่ไม่มีคันไหนที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์เท่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันที่ผลิตในดีทรอยต์ หนึ่งศตวรรษต่อมา ตลาดเต็มไปด้วยรถยนต์ไฟฟ้า ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เกือบทุกรายกำลังกระโดดเข้าสู่กระแส EV อย่างไรก็ตาม ปัญหาหลายอย่างที่รถยนต์ไฟฟ้าเผชิญยังคงอยู่ ผู้ซื้อที่คาดหวังอาจยังคงกังวลเกี่ยวกับระยะทางวิ่งที่จำกัดของแบตเตอรี่ หรือระยะเวลาที่ใช้ในการชาร์จเต็ม โชคดีที่ศตวรรษที่ 21 มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และเครื่องชาร์จความเร็วสูงแรงดันไฟฟ้าสูง เพื่อช่วยเติมเต็มช่องว่างนั้น ตอนนี้ระยะทางวิ่งสามารถวัดได้หลายร้อยไมล์ และโดยทั่วไปแล้วแบตเตอรี่สามารถชาร์จให้เต็มได้ในชั่วข้ามคืน บทสรุป รถยนต์เหล่านี้ แม้จะไม่ได้เป็นที่นิยมในยุคสมัยของพวกมัน แต่ได้พิสูจน์ให้เห็นถึงความกล้าหาญในการผลักดันขีดจำกัด และได้วางรากฐานให้กับนวัตกรรมที่พวกเราภาคภูมิใจในปัจจุบัน หากคุณเป็นผู้ที่หลงใหลในเทคโนโลยีและประวัติศาสตร์ยานยนต์ การศึกษาเรื่องราวของรถยนต์ล้ำสมัยเหล่านี้จะเปิดมุมมองใหม่ๆ ให้กับคุณ และอาจเป็นแรงบันดาลใจให้เกิดนวัตกรรมในอนาคตต่อไป หากคุณต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าแห่งอนาคต หรือต้องการปรึกษาเกี่ยวกับเทคโนโลยียานยนต์ล่าสุด โปรดติดต่อผู้เชี่ยวชาญของเราวันนี้!