N0104623[ตอนต่อไป] อยากม งานทำ แต แลกมาด วยว สกปรก #มายป ณย ปานวาด #ละครส นสะท อนส งคม part 2

นวัตกรรมยานยนต์ล้ำยุค: 12 รถยนต์ที่ก้าวล้ำยุคสมัย ในโลกยานยนต์ การก้าวเข้ามาของรถยนต์แต่ละรุ่นมักถูกจดจำด้วยช่วงเวลาที่เหมาะสม กาลเทศะที่เอื้ออำนวย ส่งผลให้รถยนต์อย่าง Ford Model T, Volkswagen Beetle, Honda Civic หรือ Tesla Model S กลายเป็นปรากฏการณ์ทางธุรกิจและวัฒนธรรมที่ประสบความสำเร็จอย่างงดงาม แต่ในอีกมุมหนึ่ง ยังมีรถยนต์อีกมากมายที่ดูเหมือนจะ “มาก่อนเวลาอันควร” พวกเขาผลักดันขีดจำกัดของเทคโนโลยีและดีไซน์อย่างไม่เคยมีมาก่อน แม้จะไม่สามารถสร้างยอดขายถล่มทลายในยุคสมัยของตนเอง ยานยนต์เหล่านี้บางรุ่นถูกสร้างขึ้นมาเพื่อตอบสนองกลุ่มผู้บริโภคเฉพาะทาง บางรุ่นก็มุ่งหวังที่จะเป็นที่ยอมรับในวงกว้าง หลายนวัตกรรมในยุคสมัยนั้น ถูกมองว่า “แปลกประหลาดเกินไป” หรือ “ยังพัฒนาไม่สมบูรณ์พอที่จะใช้งานจริง” ทว่าเมื่อเวลาผ่านไป คุณสมบัติทางเทคนิคอันเป็นเอกลักษณ์เหล่านั้น ได้ค่อยๆ แพร่หลายและกลายเป็นมาตรฐานในตลาดรถยนต์ปัจจุบัน รถยนต์ทดลองเหล่านี้ได้วางรากฐานสู่มาตรฐานใหม่ด้านความเร็ว ความปลอดภัย และประสิทธิภาพ ที่เรามองว่าเป็นเรื่องปกติธรรมดาในปัจจุบัน ขอเชิญชวนทุกท่านมาดื่มด่ำกับความอัศจรรย์ของยานยนต์ที่ค่ายรถต่างๆ ได้รังสรรค์ขึ้นตลอดศตวรรษที่ผ่านมา Lamborghini Countach: สุริยคติแห่งซูเปอร์คาร์ ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 การปรากฏตัวของ Countach ด้วยดีไซน์ที่ราวกับหลุดมาจากโลกอนาคต ได้เขย่าวงการยานยนต์ และได้กลายเป็นพิมพ์เขียวพื้นฐานของวิศวกรรมซูเปอร์คาร์มาจนถึงปัจจุบัน ต้นแบบของ Countach ถูกจัดแสดงครั้งแรกในปี 1971 และรุ่นผลิตจริงได้เปิดตัวในปี 1974 พร้อมการปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์เพียงเล็กน้อย โดยยังคงสืบทอดเครื่องยนต์ V12 วางกลางมาจากรุ่นก่อนหน้าอย่าง Miura แต่รูปลักษณ์ภายนอกนั้นเป็นสิ่งที่สดใหม่และไม่เหมือนใครอย่างแท้จริง สำหรับวิศวกรและผู้ที่หลงใหลในรถสปอร์ต Countach ที่มีรูปทรงลิ่มเหลี่ยมนี้ถือเป็นการปฏิวัติวงการ หลังจากเปิดตัว คู่แข่งอย่าง Ferrari ก็ได้ปรับเปลี่ยนแนวทางการพัฒนารถของตนเอง หันมาให้ความสำคัญกับรถยนต์เครื่องวางกลางมากขึ้น แทนที่จะเน้นรถเครื่องวางหน้าแบบดั้งเดิม ตลอดทศวรรษที่ผ่านมา ค่ายรถยนต์ชั้นนำอย่าง BMW, Porsche, Fiat, Toyota และ Honda ต่างก็พยายามพัฒนารถสปอร์ตเครื่องวางกลางในแบบของตนเอง ปัจจุบัน รถยนต์สมรรถนะสูงราคาแพงเกือบทุกรุ่น ยึดมั่นในภาษาการออกแบบที่ Lamborghini ได้วางรากฐานไว้ Countach ไม่ได้มีดีแค่รูปลักษณ์ภายนอก เครื่องยนต์ V12 แบบ DOHC ขนาด 4 ลิตร ในปี 1974 ให้กำลัง 375 แรงม้า สามารถเร่งความเร็วจาก 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ในเวลาเพียง 5.6 วินาที และมีความเร็วสูงสุดมากกว่า 180 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งถือว่าเร็วพอที่จะท้าทายรถสปอร์ตยุคใหม่หลายรุ่นในปัจจุบัน ชะตากรรมของ Lamborghini Countach Countach มีช่วงเวลาการขายยาวนานกว่าทศวรรษ โดยรุ่นสุดท้ายได้เปิดตัวในปี 1990 ตลอดช่วงเวลานั้น รถรุ่นนี้ได้รับการปรับปรุงกำลังเครื่องยนต์หลายครั้ง รวมถึงการปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์ภายนอกอีกมากมาย ในช่วงทศวรรษ 1980 การออกแบบเริ่มซับซ้อนขึ้น มีการเพิ่มสปอยเลอร์ขนาดใหญ่และโป่งล้อที่ดูเกินจริงเข้าไปบนตัวถัง แม้จะมีการถกเถียงกันอย่างกว้างขวางว่าการออกแบบเวอร์ชันใด “สวยงาม” หรือ “บริสุทธิ์” มากกว่ากัน แต่เวอร์ชันกลางทศวรรษ 1980 ของ Countach น่าจะเป็นเวอร์ชันที่คนส่วนใหญ่จดจำได้ดีที่สุด ในฐานะรถยนต์ Countach ก็มีชื่อเสียงในด้านข้อด้อย เช่น ท่าทางการนั่งที่แปลกตา ทัศนวิสัยที่จำกัด และแป้นคลัตช์ที่หนักหน่วง แต่บางครั้ง การเสียสละเหล่านี้ก็ต้องเกิดขึ้นเพื่อแลกกับสไตล์! หลังปี 1990 รูปแบบเครื่องยนต์ V12 วางกลางยังคงสืบสานมาในรุ่น Diablo, Murcielago จนถึง Aventador และในปี 2021 Lamborghini ได้ประกาศที่จะรื้อฟื้นชื่อ Countach อีกครั้ง ด้วยการเปิดตัวรุ่นลิมิเต็ดอิดิชันที่มาพร้อมการออกแบบย้อนยุคผสมผสานอนาคต และระบบส่งกำลังแบบไฮบริดใหม่ Bugatti Type 35: สุดยอดรถแข่งแห่งยุค 20 สุดยอดรถแข่งคันนี้ได้นำเทคโนโลยีขั้นสูงเข้ามาสู่ยุค “Roaring Twenties” ในขณะที่ผู้คนส่วนใหญ่ยังคงใช้ชีวิตอยู่กับ “รถที่ไม่มีม้า” นักออกแบบชาวฝรั่งเศส-อิตาเลียน Ettore Bugatti มองหาความสำเร็จในยุคแรกของการแข่งขัน Grand Prix และ Type 35 คือกุญแจสู่ความสำเร็จนั้น รถคันนี้คว้าชัยชนะจากการแข่งขันกว่า 2,000 ครั้ง ตั้งแต่ปี 1924 ถึง 1930 รวมถึงการแข่งขันที่สนาม Nurburgring ที่เพิ่งสร้างขึ้นใหม่ในเยอรมนี กำลังขับเคลื่อนในช่วงแรกมาจากเครื่องยนต์ 2 ลิตร 8 สูบเรียงแบบ SOHC พร้อมคาร์บูเรเตอร์คู่ ให้กำลังประมาณ 95 แรงม้า ต่อมาได้มีการปรับปรุงเครื่องยนต์ให้มีขนาด 2.3 ลิตร พร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ทำให้ได้กำลัง 140 แรงม้า สมรรถนะระดับนี้แทบไม่เคยมีใครได้ยินในยุคทศวรรษ 1920 เพื่อลดน้ำหนัก ล้อและตัวถังถูกสร้างขึ้นจากอะลูมิเนียม ในขณะที่ดรัมเบรกแบบพิเศษที่มีช่องระบายอากาศช่วยเพิ่มความทนทานในสนามแข่ง รถสองที่นั่งคันนี้ในรูปแบบรถแข่ง มีน้ำหนักเพียง 1,600 ปอนด์ และสามารถทำความเร็วได้มากกว่า 130 ไมล์ต่อชั่วโมง มี Bugatti Type 35 เพียง 340 คันเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้นจนถึงปี 1930 และหลายคันได้สูญหายไปตามกาลเวลา รถยนต์ดั้งเดิมเหล่านี้หายากและมีราคาสูงอย่างยิ่ง โชคดีที่เรามีบริษัท Pur Sang จากอาร์เจนตินาที่นำเสนอการสร้างรถ Type 35 ที่สร้างขึ้นด้วยมืออย่างสมจริงในปัจจุบัน ชื่อ Bugatti ได้ถูกซื้อกิจการโดย Volkswagen และนำไปใช้กับซูเปอร์คาร์ที่หรูหราและล้ำสมัยเช่น Veyron และ Chiron Honda Insight ปี 2000-2005: บุกเบิกรถไฮบริด แม้ว่า Toyota Prius จะเข้าสู่ตลาดก่อน แต่ Honda Insight คือรถรุ่นแรกที่ได้รับการออกแบบมาตั้งแต่ต้นเป็นรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด (Prius ในยุคเดียวกันใช้แชสซีส์ของ Corolla ที่ดัดแปลงมา) Insight มีเป้าหมายที่ชัดเจน โดยวิศวกรรมขั้นสูงทั้งหมดทุ่มเทให้กับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง Honda สร้างแชสซีส์ให้มีขนาดเล็กและน้ำหนักเบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยใช้เฟรมอะลูมิเนียมที่พัฒนามาจากรถสปอร์ต NSX รุ่นก่อน เฟรมนี้รองรับตัวถังคูเป้ 3 ประตูขนาดกะทัดรัดที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 2,000 ปอนด์ พลังงานถูกส่งมาจากเครื่องยนต์ 1 ลิตร 3 สูบ ที่ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า 10 กิโลวัตต์ที่เพลาข้อเหวี่ยง ในช่วงแรก เกียร์ธรรมดา 5 สปีด เป็นเกียร์เดียวที่มีให้เลือกใน Insight แต่ต่อมาได้มีการเสนอเกียร์ CVT ในปี 2001 ด้วยน้ำหนักที่เบา รูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ และพลังงานไฟฟ้า Insight รุ่นแรกสามารถทำอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันได้ถึง 53 ไมล์ต่อแกลลอน และด้วยการขับขี่ที่นุ่มนวล รถสามารถทำตัวเลขได้ดียิ่งขึ้นไปอีกบนทางหลวง อย่างไรก็ตาม การออกแบบนี้ก็มีข้อด้อยมากมาย Prius ที่เข้าสู่ตลาดสหรัฐฯ ในช่วงเวลาเดียวกัน เสนอรูปแบบซีดาน 4 ประตูที่ใช้งานได้จริงมากกว่า และมีรูปลักษณ์ที่ดูไม่ “สุดโต่ง” เท่ารูปทรงแห่งอนาคตของ Honda อีกทั้งยังมีเกียร์อัตโนมัติมาตั้งแต่เปิดตัว Prius จึงสามารถขายได้มากกว่า Insight อย่างรวดเร็ว AMC Eagle: ต้นแบบครอสโอเวอร์สเตชั่นวากอน ในปัจจุบัน รถครอสโอเวอร์ SUV แบบ 5 ประตูถือเป็นเรื่องปกติ บางคนอาจจะมองว่ามีมากเกินไปด้วยซ้ำ แต่ในปี 1980 การออกแบบสเตชั่นวากอนยกสูงของ AMC Eagle นั้นเป็นสิ่งที่แปลกใหม่โดยสิ้นเชิง แนวคิดคือการสร้างรถครอบครัวขนาดใหญ่ที่จะสามารถรับมือได้ทั้งทางหลวง ทางลูกรัง และกองหิมะได้อย่างไม่มีปัญหา ตลอดศตวรรษที่ 20 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถูกสงวนไว้สำหรับรถ Jeep และรถกระบะเป็นส่วนใหญ่ แต่เมื่อรถยนต์อย่าง Eagle เข้ามา ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็กลายเป็นคุณสมบัติที่น่าปรารถนาสำหรับรถยนต์ใช้งานประจำวัน ในช่วงแรก รถคันนี้ใช้แชสซีส์ของ AMC Concorde และมีตัวถังให้เลือกทั้งแบบคูเป้ ซีดาน และสเตชั่นวากอน โดยเวอร์ชันสเตชั่นวากอนน่าจะเป็นเวอร์ชันที่คนส่วนใหญ่จดจำได้ดีที่สุด แต่รูปทรง “รถบรรทุกปีศาจผสมสปอร์ต” ของเวอร์ชันคูเป้ก็ทำให้มันเป็นที่จดจำเช่นกัน Eagle ใช้ชุดส่งกำลังแบบถ่ายทอดกำลังที่เลือกได้ระหว่างระบบขับเคลื่อนสองล้อหลัง/สี่ล้อ ซึ่งคล้ายคลึงกับที่ใช้ในแบรนด์ Jeep ของ AMC ระบบส่งกำลังนี้จับคู่กับเครื่องยนต์สองทางเลือก: ทางเลือกแรกคือเครื่องยนต์ 4 สูบ ‘Iron Duke’ ขนาด 2.5 ลิตรที่ได้มาจาก General Motors ทางเลือกที่สองคือเครื่องยนต์ 6 สูบเรียงขนาด 4.2 ลิตรที่ใช้ร่วมกับรถ Jeep หลายรุ่น Eagle ได้คาดการณ์ถึงลักษณะของรถยนต์ใช้งานในศตวรรษที่ 21 แต่โชคร้ายที่มันไม่สามารถช่วย AMC ให้รอดพ้นจากการล้มละลายได้ ในปี 1987 ทรัพย์สินที่เหลือทั้งหมดของบริษัทถูกซื้อกิจการโดย Chrysler คู่แข่ง โดยส่วนใหญ่เป็นสิทธิ์ในชื่อ Jeep Chrysler ยังคงให้รถ Eagle อยู่ต่ออีกเพียงปีเดียว ก่อนที่จะยุติสายการผลิตหลังปี 1988 GM EV1: ผู้บุกเบิกรถยนต์ไฟฟ้า EV1 ถือเป็นครั้งแรกที่ค่ายรถยนต์รายใหญ่พยายามทำการตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบในฐานะผลิตภัณฑ์ไลฟ์สไตล์ แม้ว่าจะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก ในปี 1997 นิตยสาร Car and Driver ได้ยกย่องรถคันนี้ว่าเป็น “จุดเริ่มต้นของสิ่งยิ่งใหญ่” และพวกเขาก็พูดถูก แต่ก็ต้องใช้เวลาอีกกว่าทศวรรษ รถยนต์ไฟฟ้าถึงจะเริ่มมีบทบาทอย่างแท้จริง GM ได้ติดตั้งมอเตอร์ 137 แรงม้าในตัวถังคูเป้ที่มีน้ำหนักเบา คล้ายกับ Honda Insight มอเตอร์นี้ขับเคลื่อนล้อหน้าโดยตรง และดึงพลังงานจากแพ็กแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่ล้าสมัยในปัจจุบัน ซึ่งสามารถชาร์จได้ด้วยแท่นชาร์จแบบเหนี่ยวนำเฉพาะและชุดจ่ายไฟที่ติดอยู่ด้านหน้ารถ การทดสอบ EV1 โดย Car and Driver แสดงให้เห็นว่ารถมีความเร็วเพียงพอต่อการจราจรในช่วงปลายทศวรรษ 1990 อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ใช้งานได้เพียงประมาณ 60 ไมล์ เพียงพอสำหรับการเดินทางระยะสั้น แต่ในช่วงเวลานั้น โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเร็วแทบจะไม่มีอยู่เลย ชะตากรรมของ GM EV1 วิธีการที่ GM ปล่อย EV1 ออกมานั้นไม่เหมือนใครเลย วิธีเดียวที่จะได้ครอบครองคือการเช่ารายเดือนในราคา 399 ดอลลาร์สหรัฐ และจำกัดเฉพาะในฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาเท่านั้น การผลิตมีจำนวนจำกัดมาก โดยมี 660 คันสำหรับปี 1997 และอีก 457 คันสำหรับปี 1999 รุ่นปี 1999 ยังได้รับการอัปเกรดเป็นแบตเตอรี่นิกเกิล-เมทัลไฮไดรด์ที่ทันสมัยกว่าเดิม ซึ่งช่วยเพิ่มระยะทางวิ่ง หลังจากสัญญาเช่า EV1 หมดอายุ นโยบายของ General Motors คือการนำรถกลับมาและนำไปทำลายอย่างไม่ปรานี ตัวอย่างบางส่วนถูกเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์ต่างๆ และอีกไม่กี่คันก็สามารถรอดพ้นจากการถูกบดทำลายและตกไปอยู่ในมือของเอกชนได้ EV1 ที่มีการเปิดตัวอย่างไม่เป็นทางการและมีอายุการใช้งานสั้น ได้กลายเป็นหัวข้อของสารคดีปี 2006 เรื่อง “Who Killed the Electric Car?” ภาพยนตร์เรื่องนี้เสนอแนวคิดว่า GM ได้บ่อนทำลายความพยายามพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าของตนเอง เพื่อเอาใจอุตสาหกรรมน้ำมัน แม้ว่า General Motors จะลงทุนมากกว่าพันล้านดอลลาร์สหรัฐ และใช้เวลาเกือบหนึ่งทศวรรษในการผลิต EV1 แม้ว่ารถคันนี้จะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก แต่ก็เป็นที่ชัดเจนว่ารถคันนี้ได้ปูทางสู่รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นที่ผลิตจำนวนมาก เช่น Tesla Model S และ Bolt ของ GM เอง ด้วยเหตุนี้ EV1 ควรจะมีที่อยู่ในประวัติศาสตร์ยานยนต์เสมอ Buick Riviera CRT ปี 1986-1990: จอสัมผัสยุคแรก เมื่อมองแวบแรก ไม่มีอะไรน่าประทับใจเกี่ยวกับ Buick คันนี้เลย มันดูเหมือนกับรถขับเคลื่อนล้อหน้าอื่นๆ ที่บริษัทเคยผลิต แต่เมื่อมองเข้าไปภายใน จะพบกับกลไกทางเทคโนโลยีที่หลุดออกมาจากอนาคต คอนโซลภายในรถคันนี้ควบคุมด้วยหน้าจอสัมผัส ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ถือเป็นมาตรฐานในปี 2022 แต่ในปี 1986 ถือเป็นเรื่องใหญ่มาก ระบบหน้าจอสัมผัสถูกเรียกว่า “Graphical Control Center” แสดงข้อมูลสำคัญต่างๆ เช่น ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง การควบคุมสภาพอากาศ นาฬิกา และการตั้งค่าเครื่องเสียง ทั้งหมดแสดงผลด้วยสีเขียวเรืองแสงสดใส ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนการตั้งค่าทั้งหมดได้ด้วยปลายนิ้วสัมผัสที่หน้าจอ พร้อมเสียงบี๊บที่ดังน่ารำคาญทุกครั้งที่ทำการเลือก เนื่องจากจอ LCD แบบแบนยังไม่พร้อมใช้งานในปี 1986 Buick จึงต้องติดตั้งจอภาพแบบหลอดรังสีแคโทด (CRT) ลงไปในแผงหน้าปัดรถ อินเทอร์เฟซที่ได้จึงเรียบง่ายและตอบสนองช้าเกินไปเมื่อเทียบกับคอนโซลสมัยใหม่ แต่ก็เป็นการพิสูจน์แนวคิดที่ล้ำยุคไปหลายทศวรรษ หน้าจอสัมผัสยังปรากฏในรถสปอร์ต Reatta ที่ไม่ประสบความสำเร็จในปี 1989 ในปีถัดมา ทั้ง Reatta และ Graphic Control Center ก็ถูกยกเลิกไปโดยไม่มีการกล่าวถึงมากนัก หากอินเทอร์เฟซนี้ได้รับการอัปเกรดผ่านยุค 90 บางที Buick อาจจะกลายเป็นผู้นำเทรนด์การออกแบบ Mustang SVO: พลังสี่สูบยุคใหม่ ตลอดประวัติศาสตร์ของรุ่น Mustang เวอร์ชันที่น่าปรารถนาที่สุดมักจะเป็นรุ่น V8 แน่นอนว่ามีรุ่นพื้นฐานที่มีเครื่องยนต์ 4 หรือ 6 สูบขนาดเล็ก แต่ก็ไม่สามารถเทียบได้กับเสียงและสมรรถนะของ V8 ในปี 1984 SVO พยายามที่จะเปลี่ยนแปลงภาพลักษณ์นั้น SVO ซึ่งย่อมาจาก Special Vehicle Operations team มีภารกิจในการดึงพลังของรถกล้ามโตออกจากเครื่องยนต์ 4 สูบขนาดเล็ก ทีมงานได้นำเครื่องยนต์ 2.3 ลิตรที่พัฒนามาจาก Pinto ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้ใน Mustang Fox รุ่นพื้นฐาน มาติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องยนต์ที่ให้กำลัง 175 แรงม้า ซึ่งเทียบเท่ากับเครื่องยนต์ 5.0 V8 ในยุคเดียวกัน แต่มีขนาดความจุเพียงครึ่งเดียว SVO ยังได้รับการอัปเกรดระบบช่วงล่าง ล้อดีไซน์เฉพาะ ช่องระบายอากาศบนฝากระโปรงสำหรับอินเตอร์คูลเลอร์ ชุดหน้าแบบ “aero” ที่เป็นเอกลักษณ์ และสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ด้านหลัง เกียร์ธรรมดา 5 สปีด เป็นเกียร์เดียวที่มีให้เลือก SVO กลายเป็นหนึ่งในรุ่น Mustang ที่หายากที่สุด โดยมียอดขายต่ำกว่า 10,000 คันตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1986 เครื่องยนต์ 4 สูบนี้สามารถเทียบเท่ากับ V8 ในด้านสมรรถนะได้ แต่ไม่สามารถเทียบเท่าในด้านความนิยมได้ สาเหตุคงเป็นเพราะ SVO มีราคาแพงกว่ารุ่น 5.0 ด้วยซ้ำ อย่างไรก็ตาม DNA ของมันยังคงสืบทอดอยู่ใน Mustang รุ่นปัจจุบัน ซึ่งได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ V6 รุ่นพื้นฐานด้วยเทอร์โบ 2.3 ลิตรอีกรุ่นหนึ่ง Citroen SM: ความล้ำหน้าเหนือจินตนาการ ในปี 1973 Citroen SM ดูเหมือนจะเป็นการเขียนนิยามใหม่ของรถยนต์ มีเทคโนโลยีล้ำสมัยมากมายถูกยัดเข้าไปในรถคูเป้หรูสัญชาติฝรั่งเศสคันนี้ บางทีอาจจะมากเกินไปด้วยซ้ำ รถคันนี้มีพื้นฐานมาจาก DS รุ่นก่อน แต่แทบไม่เหมือนกันเลย เนื่องจากตัวถังได้รับการปรับปรุงเพื่อหลักอากาศพลศาสตร์ที่ลื่นไหลยิ่งขึ้น สิ่งที่น่าสังเกตที่สุดคือระบบกันสะเทือนของ SM ซึ่งมีโช้คอัพไฮโดร-นิวแมติกแบบใหม่ล่าสุด เพื่อซับแรงกระแทกทุกการเคลื่อนไหวบนทางหลวง ระบบนี้ได้รับการออกแบบมาให้สามารถปรับระดับเองได้ รักษาความสมดุลไม่ว่าจะโดยสารคนเดียวหรือสามคน ล้อของ SM ยังเป็นหนึ่งในการใช้คาร์บอนไฟเบอร์สำหรับรถยนต์ครั้งแรกๆ ช่วยลดน้ำหนักเมื่อเทียบกับเหล็ก ส่วนที่ไม่ค่อยเป็นที่ชื่นชอบนัก อาจเรียกว่า “แป้นเบรก” Citroen รู้สึกว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแป้นเบรกที่ใช้งานได้สมบูรณ์แบบด้วยสิ่งที่ดูเหมือนจุกยางบนพื้นรถ Motor Trend อธิบายแป้นเบรกนี้ว่า “ไวต่อแรงกด แต่แทบไม่มีระยะการเคลื่อนไหว ดูเหมือนจะรับอินพุตของคุณและจัดการส่วนที่เหลือด้วยตัวเอง” SM นั้น “แปลกเกินไป” สำหรับคนทั่วไป และเป็นความล้มเหลวที่มีราคาแพงสำหรับ Citroen มันถูกยกเลิกหลังจากสองปีสั้นๆ และมียอดขายไม่ถึง 13,000 คัน อย่างไรก็ตาม Citroen ก็มาถูกทางแล้วกับระบบกันสะเทือนนั้น ระบบที่คล้ายคลึงกันได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของรถยนต์หรูหลายรุ่นในปัจจุบัน ซึ่งมอบความสะดวกสบายระดับพรีเมียม Chrysler Airflow: การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ยุคแรก ในช่วงทศวรรษ 1930 ดูเหมือนว่าไม่มีใครในอุตสาหกรรมยานยนต์เคยได้ยินคำว่า “อากาศพลศาสตร์” หรือ “ประสิทธิภาพ” แต่ Chrysler มุ่งมั่นที่จะยุติสิ่งนั้น ในปี 1934 พวกเขาได้เปิดตัว Airflow ซึ่งเป็นรถคันแรกที่ออกแบบโดยใช้การทดสอบในอุโมงค์ลม นอกจากนี้ยังใช้โครงสร้างตัวถังแบบ Unibody ซึ่งเป็นสิ่งที่หาได้ยากในยุคนั้น Chrysler ได้พิสูจน์สมรรถนะของตนเองที่ Bonneville โดยรถคันนี้วิ่งได้ความเร็วมากกว่า 95 ไมล์ต่อชั่วโมงในการวิ่งระยะหนึ่งไมล์ กำลังขับเคลื่อนในช่วงแรกมาจากเครื่องยนต์ 8 สูบเรียงขนาด 4.9 ลิตร ให้กำลัง 122 แรงม้า มีเกียร์สามและสี่สปีดให้เลือก พร้อมตัวถังแบบคูเป้และซีดาน Airflow มีคุณลักษณะด้านการออกแบบของทศวรรษ 1930 หลายอย่าง แต่ถูกยืดและบีบในลักษณะต่างๆ เพื่อลดแรงต้าน อากาศและสื่อมวลชนต่างทึ่งกับการปรากฏตัวที่ไม่เหมือนใครของมันในตอนแรก แต่เมื่อถึงเวลาต้องซื้อ รถกลับขายได้ช้า เช่นเดียวกับรถยนต์หลายคันในบทความนี้ Airflow นั้น “แปลกเกินไป” สำหรับยุคสมัยของตนเอง Chrysler พยายามปรับปรุงการออกแบบให้สวยงามขึ้นในปีต่อๆ มา โดยการปรับกระจังหน้าและไฟหน้า อย่างไรก็ตาม ยอดขายยังคงลดลง และ Airflow ก็ถูกยกเลิกหลังจากปี 1937 โดยมียอดขายรวมไม่ถึง 30,000 คัน ในที่สุด Chrysler ก็ได้รับชัยชนะ เพราะประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์ได้กลายเป็นหนึ่งในแง่มุมที่สำคัญที่สุดของการออกแบบยานยนต์สมัยใหม่ ในเดือนมกราคม 2022 Chrysler ยังได้แสดงความเคารพต่อ Airflow โดยนำชื่อนี้ไปใช้กับรถยนต์ไฟฟ้าต้นแบบรุ่นใหม่ Tucker 48: ความปลอดภัยที่มาก่อนเวลา Tucker 48 หรือที่รู้จักในชื่อ Torpedo ได้บุกเบิกคุณสมบัติด้านความปลอดภัยของรถยนต์ เช่น เข็มขัดนิรภัย กระจกนิรภัยแบบ Pop-out และดิสก์เบรก พร้อมไฟหน้าดวงที่สามที่สามารถหมุนตามทิศทางการบังคับเลี้ยวได้ นอกจากนี้ ยังถูกมองว่าเป็น “Vaporware” และบริษัทรถยนต์ที่เพิ่งก่อตั้งของ Preston Tucker ไม่เคยสามารถบรรลุศักยภาพสูงสุดได้ Tucker 48 เป็นหนึ่งในรถยนต์อเมริกันรุ่นแรกๆ ที่พยายามใช้เครื่องยนต์วางท้าย โดยมีเครื่องยนต์ 5.5 ลิตรแบบ Flat-six ขนาดใหญ่ติดตั้งอยู่หลังเบาะหลัง เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกนำมาจากเฮลิคอปเตอร์และดัดแปลงเป็นระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ก่อนที่จะจับคู่กับเกียร์ Cord Select-shift ด้วยระบบส่งกำลังนี้ รถคันนี้มีความเร็วสูงอย่างไม่น่าเชื่อสำหรับยุคนั้น และสามารถทำความเร็วได้ถึง 120 ไมล์ต่อชั่วโมง เสน่ห์ของ Preston Tucker และแนวคิดเทคโนโลยีขั้นสูงสามารถดึงดูดใจสาธารณชนได้ง่าย แต่เมื่อการพัฒนาล่าช้า และเงินทุนเริ่มร่อยหรอ ผู้คนก็เริ่มตั้งคำถามว่าจะสามารถส่งมอบรถได้หรือไม่ เรื่องทั้งหมดมาถึงจุดสูงสุดเมื่อ SEC พยายามฟ้องร้อง Tucker ในข้อหาฉ้อโกงนักลงทุน เขาหลีกเลี่ยงการฟ้องร้องได้เนื่องจากเขาสามารถแสดงให้เห็นถึงยานพาหนะ 51 คันที่ทำงานได้ ซึ่งหลายคันได้ถูกส่งมอบให้กับลูกค้าแล้ว อย่างไรก็ตาม ในเวลานั้น เงินทุนของบริษัท Tucker หมดลง และชื่อเสียงของเขาก็เสื่อมเสีย ส่งผลให้รถ 51 คันในปี 1950 เป็นเพียงรุ่นเดียวที่เคยถูกสร้างขึ้น ส่วนใหญ่มักจะยังคงได้รับการบันทึก และบางครั้งก็มีการซื้อขายในราคาสูงถึงหลายล้านดอลลาร์สหรัฐต่อคัน Chrysler Turbine Car: ขุมพลังแห่งอนาคต ยานยนต์การผลิตที่มีจำนวนจำกัดอย่างยิ่งคันนี้ ได้เดินทางตรงมาจากปี 3000 มายังวงการแสดงรถยนต์ในปี 1963 รถคันนี้ไม่เหมือนกับสิ่งที่สาธารณชนเคยเห็นมาก่อน หรือไม่เคยเห็นอีกเลย มันไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบทั่วไป แต่ใช้กังหันแก๊ส (Gas Turbine Compressor) เพื่อขับเคลื่อนล้อหลัง ในเชิงกลไก มันก็เหมือนเครื่องยนต์เจ็ตขนาดเล็ก แทนที่จะใช้แรงขับจากกังหันในการผลักดันรถยนต์เหมือนเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ เครื่องยนต์จะหมุนระบบเกียร์อัตโนมัติสามสปีดและเพลาขับ ในลักษณะนั้น มันขับเคลื่อนคล้ายคลึงกับรถยนต์คันอื่นๆ ในยุคนั้น แต่สื่อมวลชนและเจ้าของรถให้ความเห็นว่ามันทำงานได้นุ่มนวลและเงียบกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบมาก กังหันหมุนด้วยความเร็วสูงกว่าสิ่งใดๆ ที่เคยใส่ในรถยนต์มากถึง 60,000 รอบต่อนาที สำหรับรอบต่อนาทีทั้งหมดนี้ ผู้ขับขี่จะได้รับกำลัง 130 แรงม้า และแรงบิดที่น่าประทับใจ 425 ปอนด์-ฟุต หนึ่งในแง่มุมที่น่าสนใจที่สุดของเครื่องยนต์ใหม่คือ มันสามารถใช้น้ำมันเชื้อเพลิงได้หลากหลายแหล่ง: น้ำมันเบนซินทั่วไป ดีเซล น้ำมันก๊าด น้ำมันพืช หรือแอลกอฮอล์ เป็นที่เลื่องลือว่าอดีตประธานาธิบดีเม็กซิโก Adolfo Mateos ได้รับการยืมรถ Turbine Car ไปสาธิต Mateos สามารถพิสูจน์ความสามารถของยานพาหนะได้โดยการเติมน้ำมันเตกีล่าของเม็กซิโกใส่ถังน้ำมันและขับออกไป ชะตากรรมของ Chrysler Turbine Car ตัวถังคูเป้ที่มีเอกลักษณ์ของ Turbine Car ถูกออกแบบโดย Ghia ผู้ผลิตตัวถังชาวอิตาลี ด้วยรูปลักษณ์ที่ล้ำสมัย แต่ยังคงความเป็นยุค 60 ได้อย่างชัดเจน ลวดลายเครื่องบินเจ็ตยังคงปรากฏที่ท่อไอเสียขนาดใหญ่ที่ยื่นออกมาจากส่วนท้าย รวมถึงช่องดักอากาศเทียมรอบๆ ไฟหน้า แม้แต่คันเกียร์ภายในก็เลียนแบบคันเร่งของเครื่องบิน น่าเสียดายที่ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ต่ำและอุณหภูมิการทำงานที่สูง หมายความว่าเครื่องยนต์กังหันจะถูกตัดสินว่าไม่เหมาะสมสำหรับการผลิตจำนวนมาก มีการผลิต Turbine Car ประมาณ 50 คันในปี 1963 และ 1964 แต่คล้ายคลึงกับ EV1 Chrysler ได้นำรถกลับคืนและแยกชิ้นส่วนออกไป ปัจจุบันมีรถยนต์ที่หลงเหลืออยู่ 9 คัน สามคันยังคงอยู่ในมือของบริษัท ในขณะที่อีกหกคันตั้งอยู่ในพิพิธภัณฑ์และคอลเลกชันต่างๆ หนึ่งในนั้นตกไปอยู่ในมือของ Jay Leno ผู้ดำเนินรายการโทรทัศน์ชื่อดังและนักสะสมรถยนต์ ซึ่งได้ผลิตวิดีโอสาธิตการทำงานของรถคันนี้ เครื่องยนต์กังหันอาจถูกทอดทิ้งไป แต่ก็ประสบความสำเร็จในการแสดงศักยภาพของเชื้อเพลิงทางเลือก รวมถึงน้ำมันพืชและอนุพันธ์เอทานอล เมื่อก้าวเข้าสู่ศตวรรษที่ 21 แหล่งเชื้อเพลิงทางเลือกเหล่านี้ได้รับการสำรวจอย่างจริงจังมากขึ้น เพื่อแสวงหาประสิทธิภาพที่ดีขึ้นและการปล่อยมลพิษที่ต่ำลง Electrobat: รถยนต์ไฟฟ้าจากยุคบุกเบิก สำหรับผู้ที่ไม่ได้ติดตามประวัติศาสตร์ยานยนต์อย่างใกล้ชิด อาจเชื่อว่า GM หรือ Tesla เป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกๆ ความจริงก็คือ ระบบส่งกำลังไฟฟ้าได้รับการทดลองมาตั้งแต่ยุคแรกๆ ของอุตสาหกรรมรถยนต์ หนึ่งในตัวอย่างแรกๆ คือ Electrobat ซึ่งสร้างขึ้นตั้งแต่ปี 1894 รถที่สมบูรณ์แบบคันนี้รองรับสองที่นั่งและมีน้ำหนักมากถึง 4,400 ปอนด์ โดย 1,600 ปอนด์เป็นแบตเตอรี่ รุ่นปี 1896 ที่เป็นรุ่นต่อมาคือ Electrobat II ประสบความสำเร็จในการลดน้ำหนักลงเหลือประมาณ 1,800 ปอนด์ และดูพร้อมสำหรับการผลิต รุ่นที่ปรับปรุงนี้ใช้มอเตอร์ 1.1 กิโลวัตต์สองตัวเพื่อขับเคลื่อนล้อหลัง และมีแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเพียงพอสำหรับระยะทาง 25 ไมล์ ผู้ออกแบบ Electrobat นำเสนอผลงานของตนในฐานะตัวเลือกขนส่งสาธารณะ และในปี 1897 พวกเขาได้เปิดตัวบริการแท็กซี่ติดเครื่องยนต์คันแรกของนิวยอร์กซิตี้ ภายในต้นทศวรรษ 1900 พวกเขามีรถ Electrobat มากถึง 600 คัน วิ่งอยู่ในนิวยอร์ก พร้อมด้วยการดำเนินงานขนาดเล็กในบอสตันและบัลติมอร์ แท็กซี่ Electrobat II สามารถเพิ่มระยะทางวิ่งได้ โดยใช้แบตเตอรี่แบบถอดเปลี่ยนได้ ซึ่งสามารถสับเปลี่ยนกับแบตเตอรี่ใหม่ได้อย่างรวดเร็วที่ศูนย์บริการแท็กซี่ ชะตากรรมของ Electrobat แม้ว่าบริษัทแท็กซี่จะดูเหมือนประสบความสำเร็จอย่างงดงาม แต่ในความเป็นจริงแล้วบริษัทกำลังขยายตัวเร็วเกินไปสำหรับกระแสเงินสดของตนเอง และการดำเนินงานทั้งหมดก็ล่มสลายภายใต้น้ำหนักของตัวเอง ภายในปี 1907 Electrobat ก็หายไป ในช่วงเวลาเดียวกัน รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเริ่มกลายเป็นรูปแบบการเดินทางที่โดดเด่น เมื่อสถานีเติมน้ำมันเชื้อเพลิงถูกจัดตั้งขึ้น มันก็พิสูจน์ตัวเองว่าสะดวกกว่าแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่หนักและไม่มีประสิทธิภาพมาก มีรถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ อีกมากมายที่ผลิตโดยบริษัทเล็กๆ ตลอดทศวรรษที่ผ่านมา แต่ไม่มีคันใดประสบความสำเร็จทางการค้ามากเท่ากับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันจากดีทรอยต์ หนึ่งศตวรรษต่อมา ตลาดก็เต็มไปด้วยรถยนต์ไฟฟ้าอย่างแท้จริง เกือบทุกค่ายรถยนต์รายใหญ่กำลังก้าวเข้าสู่ยุครถยนต์ EV อย่างไรก็ตาม หลายปัญหายังคงอยู่ ผู้ซื้อที่คาดหวังอาจยังคงกังวลเกี่ยวกับระยะทางวิ่งที่จำกัดของแบตเตอรี่ หรือเวลาที่ใช้ในการชาร์จเต็ม โชคดีที่ศตวรรษที่ 21 มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และเครื่องชาร์จความเร็วสูงแรงดันสูง เพื่อช่วยลดช่องว่างดังกล่าว ตอนนี้ระยะทางวิ่งสามารถวัดได้เป็นร้อยไมล์ และแบตเตอรี่โดยทั่วไปสามารถชาร์จให้เต็มได้ข้ามคืน หากท่านกำลังมองหารถยนต์ที่ผสมผสานนวัตกรรมแห่งอดีตและสมรรถนะแห่งอนาคต หรือต้องการสัมผัสประสบการณ์การขับขี่ที่เหนือกว่าใคร เราขอเชิญชวนให้ท่านเข้ามาสำรวจโลกยานยนต์ที่เต็มไปด้วยความเป็นไปได้ไม่รู้จบ ติดต่อผู้เชี่ยวชาญของเราวันนี้ เพื่อรับคำแนะนำและค้นหารถยนต์ที่ใช่สำหรับคุณ