N0104612[ตอนต่อไป] สะใภ เหม อนก นเลยเข าใจก #มายป ณย ปานวาด #น กแสดงหน งส #ละครส น… part 2

ยานยนต์ล้ำยุค: 12 รถยนต์ที่ก้าวล้ำเกินกาลเวลา ในโลกแห่งยานยนต์ที่หมุนไปอย่างรวดเร็ว เรามักจะจดจำรถยนต์ที่เข้ามาในช่วงเวลาที่เหมาะสม ส่งผลให้ประสบความสำเร็จอย่างงดงามในเชิงพาณิชย์ ทว่ายังมีรถยนต์อีกกลุ่มหนึ่งที่โดดเด่นด้วยการก้าวนำเทคโนโลยีและการออกแบบไปไกลเกินกว่ายุคสมัยของตน แม้จะไม่ได้ประสบความสำเร็จด้านยอดขายในทันที แต่พวกมันได้วางรากฐานอันแข็งแกร่งให้กับนวัตกรรมยานยนต์ที่เราใช้งานกันอยู่ในปัจจุบัน ในฐานะผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมยานยนต์ที่มีประสบการณ์กว่าทศวรรษ ผมได้เห็นการเปลี่ยนแปลงมากมาย และขอย้อนเวลากลับไปสำรวจ 12 สุดยอดรถยนต์ที่ “ล้ำยุคเกินไป” สำหรับยุคสมัยของพวกมัน แต่กลับกลายเป็นแรงบันดาลใจสำคัญให้กับวงการรถยนต์ในปัจจุบัน Lamborghini Countach: ภาพร่างแห่งซูเปอร์คาร์ยุคใหม่ ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 Lamborghini Countach ปรากฏตัวขึ้นราวกับยานอวกาศ สร้างความตื่นตาตื่นใจให้กับวงการรถยนต์ และกลายเป็นต้นแบบของการออกแบบซูเปอร์คาร์มาจนถึงปัจจุบัน การเปิดตัวต้นแบบในปี 1971 ตามด้วยรุ่นผลิตจริงในปี 1974 Countach สืบทอดเครื่องยนต์ V12 วางกลางจาก Miura บรรพบุรุษ แต่รูปลักษณ์ภายนอกนั้นถือเป็นการปฏิวัติวงการอย่างแท้จริง การออกแบบทรงลิ่มอันเป็นเอกลักษณ์ของ Countach สร้างแรงกระเพื่อมให้กับคู่แข่งอย่าง Ferrari ที่หันมาพัฒนารถยนต์เครื่องยนต์กลางตามไปด้วย ไม่ว่าจะเป็น BMW, Porsche, Fiat, Toyota หรือ Honda ต่างก็พยายามสร้างสรรค์รถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลางในแบบฉบับของตนเอง ปัจจุบัน รถยนต์สมรรถนะสูงราคาแพงเกือบทุกรุ่น ต่างยึดมั่นในแนวทางการออกแบบนี้ รวมถึง Chevrolet Corvette รุ่นล่าสุดอีกด้วย รากฐานที่ Lamborghini วางไว้นั้นประเมินค่ามิได้ Countach ไม่ได้มีดีแค่รูปลักษณ์ภายนอก เครื่องยนต์ V12 DOHC ขนาด 4 ลิตร ให้กำลัง 375 แรงม้าในปี 1974 สามารถทำอัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้ภายใน 5.6 วินาที และทำความเร็วสูงสุดได้มากกว่า 180 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งถือว่าเร็วมากเมื่อเทียบกับรถสปอร์ตสมัยใหม่หลายรุ่น แม้ Countach จะมีช่วงชีวิตยาวนานกว่าทศวรรษ สิ้นสุดการผลิตในปี 1990 แต่ดีไซน์ของมันก็ได้รับการปรับปรุงอยู่เสมอในช่วงทศวรรษ 1980 สปอยเลอร์ขนาดใหญ่และโป่งล้อที่ดูดุดันถูกเพิ่มเข้ามา ทำให้รุ่นกลางทศวรรษ 1980 เป็นที่จดจำมากที่สุด แม้ Countach จะถูกวิจารณ์เรื่องทัศนวิสัยที่จำกัด การเข้า-ออกที่ลำบาก และแป้นคลัตช์ที่หนัก แต่ทั้งหมดนี้ก็เป็น “ราคา” ที่ต้องจ่ายเพื่อแลกกับสไตล์อันโดดเด่น หลังปี 1990 รูปแบบเครื่องยนต์ V12 วางกลางยังคงสืบทอดมายังรุ่น Diablo, Murciélago และ Aventador จนกระทั่งในปี 2021 Lamborghini ได้ประกาศฟื้นคืนชีพชื่อ Countach พร้อมรุ่นจำกัดจำนวนพิเศษที่มาพร้อมดีไซน์แบบ Retro-futuristic และขุมพลังแบบไฮบริด Bugatti Type 35: ต้นแบบซูเปอร์คาร์แห่งยุค ’20 Bugatti Type 35 คือรถยนต์ที่นำเทคโนโลยีอันล้ำสมัยมาสู่ยุค “Roaring Twenties” ในขณะที่ผู้คนส่วนใหญ่ยังคงใช้ “รถไร้เทียมทาน” Ettore Bugatti นักออกแบบชาวฝรั่งเศส-อิตาเลียน ต้องการประสบความสำเร็จในสนามแข่ง Grand Prix และ Type 35 คือกุญแจสำคัญสู่ความสำเร็จนั้น รถคันนี้กวาดชัยชนะในสนามแข่งไปกว่า 2,000 ครั้ง ตั้งแต่ปี 1924 ถึง 1930 กำลังของ Type 35 ในช่วงแรกมาจากเครื่องยนต์ 2 ลิตร 8 สูบแถวเรียง SOHC พร้อมคาร์บูเรเตอร์คู่ ให้กำลังประมาณ 95 แรงม้า ต่อมาได้รับการปรับปรุงเป็นเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร พร้อมซูเปอร์ชาร์จเกอร์ ให้กำลัง 140 แรงม้า สมรรถนะระดับนี้แทบไม่เคยมีมาก่อนในยุค 1920 เพื่อลดน้ำหนัก ล้อและตัวถังถูกผลิตจากอะลูมิเนียม ขณะที่เบรกดรัมแบบมีช่องระบายอากาศพิเศษช่วยเพิ่มความทนทานในสนามแข่ง รถสองที่นั่งคันนี้ในรูปแบบรถแข่งมีน้ำหนักเพียง 1,600 ปอนด์ (ประมาณ 725 กิโลกรัม) และสามารถทำความเร็วได้มากกว่า 130 ไมล์ต่อชั่วโมง Bugatti Type 35 ถูกผลิตขึ้นเพียง 340 คัน จนถึงปี 1930 และหลายคันสูญหายไปตามกาลเวลา ปัจจุบันรถรุ่นดั้งเดิมนั้นหายากและมีราคาสูงมาก แต่โชคดีที่เรายังมีบริษัท Pur Sang ในอาร์เจนตินา ที่ผลิตรถ Type 35 แบบจำลองที่สร้างขึ้นด้วยมืออย่างซื่อสัตย์ Bugatti ในปัจจุบันได้ถูกซื้อกิจการโดย Volkswagen และได้ผลิตซูเปอร์คาร์ที่ล้ำสมัยและมีเทคโนโลยีสูงอย่าง Veyron และ Chiron Honda Insight (2000-2005): ผู้บุกเบิกรถยนต์ไฮบริดประหยัดพลังงาน แม้ Toyota Prius จะออกสู่ตลาดก่อน แต่ Honda Insight คือรถยนต์รุ่นแรกที่ออกแบบมาเพื่อเป็นรถยนต์ไฮบริดตั้งแต่ต้น (Prius ในยุคเดียวกันใช้แชสซีส์ Corolla ที่ดัดแปลง) Insight มุ่งมั่นสู่เป้าหมายเดียวคือการประหยัดน้ำมันสูงสุด ด้วยวิศวกรรมที่ล้ำสมัย Honda สร้างแชสซีส์ให้เล็กและเบาที่สุดเท่าที่จะทำได้ โดยใช้โครงอะลูมิเนียมแบบ Space Frame ที่ได้มาจากรถสปอร์ต NSX โครงนี้รองรับตัวถังคูเป้ 3 ประตูขนาดกะทัดรัด น้ำหนักไม่ถึง 2,000 ปอนด์ (ประมาณ 907 กิโลกรัม) ขุมพลังมาจากเครื่องยนต์ 3 สูบ 1 ลิตร ที่ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า 10 กิโลวัตต์ ที่เพลาข้อเหวี่ยง ในช่วงแรก Insight มีให้เลือกเฉพาะเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ต่อมาจึงมีรุ่นเกียร์ CVT ให้เลือกในปี 2001 ด้วยน้ำหนักที่เบา รูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ และขุมพลังไฟฟ้า Insight รุ่นแรกทำอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันได้ถึง 53 ไมล์ต่อแกลลอน (ประมาณ 22.5 กิโลเมตรต่อลิตร) และหากขับขี่อย่างประหยัด อาจทำตัวเลขได้สูงกว่านี้อีกบนทางหลวง อย่างไรก็ตาม Insight ก็มีข้อจำกัดหลายประการ เมื่อเทียบกับ Prius ที่เป็นซีดาน 4 ประตูที่ใช้งานได้จริงมากกว่า และมีดีไซน์ที่ดูธรรมดากว่ารูปทรงแห่งอนาคตของ Honda นอกจากนี้ Prius ยังมีเกียร์อัตโนมัติให้เลือกตั้งแต่เปิดตัว ทำให้ Prius ขายดีกว่า Insight อย่างรวดเร็ว AMC Eagle: รถ Station Wagon ขับเคลื่อน 4 ล้อ ยุคบุกเบิก ปัจจุบัน รถ SUV แบบ 5 ประตูกลายเป็นเรื่องปกติธรรมดา บางคนอาจจะรู้สึกว่ามัน “มากเกินไป” แต่ในปี 1980 การออกแบบรถ Station Wagon ยกสูงอย่าง AMC Eagle ถือเป็นสิ่งใหม่ที่ไม่เคยมีมาก่อน แนวคิดคือการสร้างรถครอบครัวขนาดใหญ่ที่สามารถขับขี่ได้ดีทั้งบนทางหลวง ทางลูกรัง และหิมะ ในช่วงศตวรรษที่ 20 ส่วนใหญ่ ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อถูกสงวนไว้สำหรับรถ Jeep และรถกระบะ แต่เมื่อรถอย่าง Eagle ถือกำเนิดขึ้น ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อก็กลายเป็นคุณสมบัติที่น่าปรารถนาสำหรับรถใช้งานทั่วไป Eagle ในช่วงแรกใช้แชสซีส์ AMC Concorde มีทั้งตัวถังคูเป้ ซีดาน และ Station Wagon รุ่น Station Wagon เป็นรุ่นที่จดจำได้มากที่สุด แต่ตัวถังคูเป้ที่มีดีไซน์ผสมผสานระหว่าง “Monster Truck กับรถสปอร์ต” ก็ทำให้เป็นที่จดจำเช่นกัน Eagle ใช้ชุดส่งกำลังแบบเลือกขับเคลื่อน 2 ล้อ/4 ล้อ ที่คล้ายกับที่ใช้ใน Jeep ของ AMC เครื่องยนต์มีให้เลือกสองรุ่น คือ เครื่องยนต์ 4 สูบ “Iron Duke” ขนาด 2.5 ลิตร จาก General Motors และเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงขนาด 4.2 ลิตร ที่ใช้ร่วมกับรถ Jeep หลายรุ่น Eagle เป็นรถที่คาดการณ์รูปแบบของรถยนต์สำหรับผู้สัญจรในศตวรรษที่ 21 ได้ แต่ก็น่าเสียดายที่มันไม่สามารถช่วย AMC ให้รอดพ้นจากภาวะล้มละลายได้ ในปี 1987 ส่วนที่เหลือของบริษัทถูก Chrysler เข้าซื้อกิจการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งแบรนด์ Jeep Chrysler ยังคงผลิต Eagle ต่อไปอีกเพียงปีเดียว ก่อนจะยุติสายการผลิตในปี 1988 GM EV1: รถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ สไตล์ไลฟ์สไตล์ EV1 คือครั้งแรกที่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่พยายามทำตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบในฐานะผลิตภัณฑ์ไลฟ์สไตล์ แม้จะไม่ประสบความสำเร็จนัก ในปี 1997 นิตยสาร Car and Driver ยกย่องว่ารถคันนี้คือ “จุดเริ่มต้นของสิ่งยิ่งใหญ่” และพวกเขาก็พูดถูก แต่ก็ต้องรออีกกว่าทศวรรษกว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะเริ่มเข้าที่เข้าทาง GM ได้ติดตั้งมอเตอร์ 137 แรงม้าในตัวถังคูเป้ที่เบา คล้ายกับ Honda Insight มอเตอร์นี้ขับเคลื่อนล้อหน้าโดยตรง และรับพลังงานจากแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด ที่ล้าสมัยในปัจจุบัน ซึ่งสามารถชาร์จได้ผ่านแผ่นเหนี่ยวนำและชุดจ่ายไฟเฉพาะที่ติดอยู่ด้านหน้ารถ การทดสอบของ Car and Driver พบว่า EV1 มีอัตราเร่งที่เร็วพอสำหรับสภาพการจราจรในยุคปลายทศวรรษ 1990 อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่มีอายุการใช้งานเพียงประมาณ 60 ไมล์ ซึ่งเพียงพอสำหรับการเดินทางระยะสั้น แต่ในช่วงเวลานั้น โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จความเร็วสูงแทบจะไม่มีอยู่จริง วิธีการจำหน่าย EV1 ของ GM ไม่ได้เป็นไปตามปกติ คุณสามารถเช่ารถได้ในราคา 399 ดอลลาร์ต่อเดือน และเฉพาะในฝั่งตะวันตก การผลิตมีจำกัดอย่างมาก โดยมี 660 คันที่ผลิตในปี 1997 และอีก 457 คันในปี 1999 รุ่นปี 1999 ได้รับการปรับปรุงด้วยแบตเตอรี่ Nickel-metal hydride ที่ทันสมัยขึ้น เพิ่มระยะทางวิ่ง เมื่อสัญญาเช่า EV1 หมดลง นโยบายของ General Motors คือการยึดรถคืนและนำไปทำลายอย่างไม่แยแส มีรถเพียงไม่กี่คันที่ได้รับการเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์ และบางคันก็รอดพ้นจากการถูกทำลายและตกไปอยู่ในมือของนักสะสมเอกชน การเปิดตัวและอายุการใช้งานอันสั้นของ EV1 กลายเป็นประเด็นในสารคดีปี 2006 เรื่อง “Who Killed the Electric Car?” ซึ่งตั้งข้อสันนิษฐานว่า GM อาจจงใจขัดขวางความพยายามในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าของตนเอง เพื่อเอาใจอุตสาหกรรมน้ำมัน อย่างไรก็ตาม GM ได้ลงทุนมากกว่าพันล้านดอลลาร์และใช้เวลาเกือบหนึ่งทศวรรษในการผลิต EV1 แม้รถคันนี้จะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก แต่ก็ถือเป็นผู้บุกเบิกที่ปูทางให้กับรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตจำนวนมากในปัจจุบัน เช่น Tesla Model S และ Chevrolet Bolt ของ GM เอง ดังนั้น EV1 ควรมีที่อยู่ในประวัติศาสตร์ยานยนต์เสมอ 1986-1990 Buick Riviera CRT: หน้าจอสัมผัสยุคบุกเบิก เมื่อมองเผินๆ Buick Riviera รุ่นนี้ดูไม่ต่างจากรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าทั่วไปของบริษัท แต่หากมองเข้าไปภายใน คุณจะพบกับนวัตกรรมทางเทคโนโลยีที่หลุดออกมาจากอนาคต คอนโซลภายในรถคันนี้ควบคุมด้วยหน้าจอสัมผัส ซึ่งเป็นคุณสมบัติมาตรฐานในปี 2022 แต่ในปี 1986 ถือเป็นเรื่องใหญ่มาก ระบบหน้าจอสัมผัสถูกเรียกว่า “Graphical Control Center” แสดงข้อมูลสำคัญ เช่น ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง การควบคุมสภาพอากาศ นาฬิกา และการตั้งค่าเครื่องเสียง ทั้งหมดแสดงผลด้วยสีเขียวสว่าง ผู้ขับขี่สามารถปรับการตั้งค่าทั้งหมดได้ด้วยปลายนิ้วสัมผัสที่หน้าจอ พร้อมเสียงบี๊บที่ดังน่ารำคาญทุกครั้งที่มีการเลือก เนื่องจากจอ LCD แบบแบนยังไม่แพร่หลายในปี 1986 Buick ต้องติดตั้งจอ CRT (Cathode Ray Tube) เข้าไปในคอนโซลหน้ารถ อินเทอร์เฟซที่ได้จึงเรียบง่ายและตอบสนองช้ากว่าคอนโซลสมัยใหม่มาก แต่ก็แสดงให้เห็นถึงแนวคิดที่ล้ำหน้าไปหลายทศวรรษ หน้าจอสัมผัสนี้ยังได้ถูกนำไปใช้ในรถสปอร์ต Reatta ที่ไม่ประสบความสำเร็จนักในปี 1989 ปีต่อมา ทั้ง Reatta และ Graphical Control Center ก็ถูกยกเลิกไปโดยไม่มีใครจดจำ หากอินเทอร์เฟซนี้ได้รับการอัปเกรดอย่างต่อเนื่องในช่วงทศวรรษ 1990 บางที Buick อาจกลายเป็นผู้กำหนดเทรนด์ด้านการออกแบบไปแล้ว Mustang SVO: พลัง V8 ในร่าง 4 สูบ ตลอดประวัติศาสตร์ของ Ford Mustang รุ่นที่น่าปรารถนาที่สุดมักจะเป็นรุ่นเครื่องยนต์ V8 แน่นอนว่ามีรุ่นพื้นฐานที่ใช้เครื่องยนต์ 4 หรือ 6 สูบ แต่ก็ไม่สามารถเทียบกับเสียงและความแรงของ V8 ได้ ในปี 1984 SVO พยายามที่จะเปลี่ยนแปลงภาพลักษณ์นั้น SVO ย่อมาจาก Special Vehicle Operations ทีมที่ออกแบบรถคันนี้มีภารกิจในการรีดเค้นพละกำลังแบบ Muscle Car ออกมาจากเครื่องยนต์ 4 สูบขนาดเล็ก ทีมได้นำเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร ที่มาจากพื้นฐานของ Pinto มาติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องยนต์ที่ให้กำลัง 175 แรงม้า เทียบเท่ากับเครื่องยนต์ 5.0 V8 ในยุคนั้น แต่มีขนาดเล็กกว่าครึ่ง SVO ยังได้รับการอัปเกรดระบบช่วงล่าง ล้อดีไซน์พิเศษ ช่องระบายอากาศที่ฝากระโปรงหน้าเพื่อระบายความร้อนอินเตอร์คูลเลอร์ ชุดกันชนหน้า “Aero” ที่เป็นเอกลักษณ์ และสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ด้านหลัง เกียร์ธรรมดา 5 สปีด เป็นเกียร์เดียวที่มีให้เลือก SVO กลายเป็น Mustang รุ่นที่หายากรุ่นหนึ่ง โดยมียอดขายไม่ถึง 10,000 คัน ตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1986 เครื่องยนต์ 4 สูบสามารถให้สมรรถนะเทียบเท่า V8 ได้ แต่ไม่สามารถเทียบกับความนิยมได้ สาเหตุอาจเป็นเพราะ SVO มีราคาสูงกว่ารุ่น 5.0 เสียอีก ทว่า DNA ของมันยังคงอยู่มาจนถึง Mustang รุ่นปัจจุบัน ที่เครื่องยนต์ V6 รุ่นพื้นฐานถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.3 ลิตรอีกครั้ง Citroën SM: รถซีดานหรูที่ก้าวล้ำเกินยุค ในปี 1973 Citroën SM ดูเหมือนจะเป็นการเขียนประวัติศาสตร์รถยนต์ขึ้นมาใหม่ เทคโนโลยีอันล้ำสมัยมากมายถูกยัดเยียดเข้ามาในรถซีดานหรูสัญชาติฝรั่งเศสคันนี้ บางทีอาจจะ “มากเกินไป” รถคันนี้ใช้พื้นฐานจาก DS แต่แทบไม่เหลือเค้าเดิม เนื่องจากตัวถังได้รับการปรับปรุงเพื่อหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้น จุดเด่นที่สุดคือระบบช่วงล่างแบบไฮโดร-นิวแมติก (Hydro-pneumatic suspension) ที่สามารถซับแรงกระแทกทุกการสั่นสะเทือนบนทางหลวงได้อย่างยอดเยี่ยม ระบบนี้ออกแบบมาให้สามารถปรับระดับเองได้ รักษาความสมดุลไม่ว่าจะนั่งผู้โดยสารหนึ่งคนหรือสามคน ล้อของ SM ยังเป็นหนึ่งในการใช้คาร์บอนไฟเบอร์ในอุตสาหกรรมยานยนต์ยุคแรกๆ เพื่อลดน้ำหนักเมื่อเทียบกับเหล็ก เทคโนโลยีที่ได้รับความนิยมน้อยกว่าคือ “แป้นเบรก” ที่ Citroën รู้สึกว่าจำเป็นต้องแทนที่แป้นเบรกที่ใช้งานได้ดีอยู่แล้ว ด้วยสิ่งที่ดูเหมือนจุกยางบนพื้นรถ Motor Trend อธิบายแป้นเบรกนี้ว่า “ไวต่อแรงกด แต่แทบจะไม่มีระยะการทำงาน ดูเหมือนจะรับอินพุตของคุณแล้วจัดการส่วนที่เหลือด้วยตัวเอง” SM นั้น “แปลกเกินไป” สำหรับคนทั่วไป และเป็นความล้มเหลวที่มีราคาแพงสำหรับ Citroën รถถูกยกเลิกการผลิตหลังจากทำตลาดได้เพียงสองปี และขายได้ไม่ถึง 13,000 คัน แต่ Citroën ก็มาถูกทางแล้วกับระบบช่วงล่างดังกล่าว ระบบที่คล้ายกันได้ถูกนำไปใช้ในรถยนต์หรูหลายรุ่นในปัจจุบัน เพื่อมอบความสะดวกสบายระดับพรีเมียม Chrysler Airflow: ยานยนต์แห่งอากาศพลศาสตร์ในยุค ’30 ในช่วงทศวรรษ 1930 ดูเหมือนว่าอุตสาหกรรมยานยนต์จะยังไม่เคยได้ยินคำว่า “อากาศพลศาสตร์” หรือ “ประสิทธิภาพ” แต่ Chrysler ก็มุ่งมั่นที่จะเปลี่ยนแปลงสิ่งนั้น ในปี 1934 พวกเขาได้เปิดตัว Airflow ซึ่งเป็นรถยนต์คันแรกที่ออกแบบโดยใช้การทดสอบในอุโมงค์ลม นอกจากนี้ยังใช้โครงสร้างตัวถังแบบ Unibody ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่ธรรมดาในยุคนั้น Chrysler พิสูจน์สมรรถนะของตนเองในสนาม Bonneville โดยรถวิ่งได้เกิน 95 ไมล์ต่อชั่วโมงในการทดสอบระยะหนึ่งไมล์ เครื่องยนต์ในช่วงแรกเป็นแบบ 8 สูบแถวเรียงขนาด 4.9 ลิตร ให้กำลัง 122 แรงม้า มีเกียร์ธรรมดาสามและสี่สปีดให้เลือก และตัวถังแบบคูเป้และซีดาน Airflow มีลักษณะการออกแบบหลายอย่างของยุค 1930 แต่ถูกยืดและปรับแต่งในรูปแบบต่างๆ เพื่อลดแรงต้านอากาศ สาธารณชนและสื่อต่างชื่นชมรูปลักษณ์อันเป็นเอกลักษณ์ของมันในตอนแรก แต่เมื่อถึงเวลาต้องซื้อ ยอดขายกลับซบเซา เช่นเดียวกับรถยนต์หลายคันในบทความนี้ Airflow “แปลกเกินไป” สำหรับความต้องการของตลาด Chrysler พยายามปรับปรุงดีไซน์ให้สวยงามขึ้นในปีต่อๆ มา โดยปรับกระจังหน้าและไฟหน้า อย่างไรก็ตาม ยอดขายยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง และ Airflow ก็ถูกยกเลิกการผลิตหลังจากปี 1937 โดยมียอดขายรวมไม่ถึง 30,000 คัน Chrysler จะได้รับการพิสูจน์ในที่สุด เมื่อประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์กลายเป็นหนึ่งในปัจจัยที่สำคัญที่สุดในการออกแบบรถยนต์สมัยใหม่ ในเดือนมกราคม 2022 Chrysler ยังได้รำลึกถึง Airflow ด้วยการนำชื่อนี้ไปตั้งให้กับรถยนต์ไฟฟ้าคอนเซ็ปต์รุ่นใหม่ Tucker 48: ความปลอดภัยที่ก้าวล้ำ Tucker 48 หรือที่รู้จักในชื่อ Torpedo เป็นรถยนต์ที่บุกเบิกคุณสมบัติด้านความปลอดภัย เช่น เข็มขัดนิรภัย กระจกนิรภัยแบบ Pop-out และดิสก์เบรก พร้อมไฟหน้าดวงที่สามที่สามารถหมุนตามทิศทางการเลี้ยวได้ รถคันนี้ยังถูกมองว่าเป็น “Vaporware” (ผลิตภัณฑ์ที่ประกาศแต่ไม่เคยผลิตจริง) และบริษัทรถยนต์ที่เพิ่งก่อตั้งของ Preston Tucker ก็ไม่เคยสามารถไปถึงศักยภาพสูงสุดได้ Tucker 48 เป็นรถอเมริกันคันแรกๆ ที่พยายามใช้เครื่องยนต์วางหลัง ด้วยเครื่องยนต์ 5.5 ลิตรแบบ Flat-six ขนาดใหญ่ที่ติดตั้งอยู่หลังเบาะหลัง เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกดัดแปลงมาจากเครื่องยนต์เฮลิคอปเตอร์ และแปลงเป็นระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ก่อนที่จะจับคู่กับระบบส่งกำลัง Cord Select-Shift ด้วยชุดขับเคลื่อนนี้ รถคันนี้มีความเร็วสูงเป็นพิเศษสำหรับยุคนั้น และสามารถทำความเร็วได้ถึง 120 ไมล์ต่อชั่วโมง เสน่ห์ของ Preston Tucker และแนวคิดเทคโนโลยีขั้นสูง สามารถดึงดูดผู้คนได้ง่าย แต่เมื่อการพัฒนายืดเยื้อและเงินทุนเริ่มร่อยหรอ ผู้คนก็เริ่มตั้งคำถามว่ารถจะถูกผลิตออกมาจริงหรือไม่ ทุกอย่างมาถึงจุดแตกหักเมื่อ SEC พยายามฟ้องร้อง Tucker ในข้อหาฉ้อโกงนักลงทุน แต่เขาสามารถหลีกเลี่ยงการฟ้องร้องได้ เนื่องจากเขามีรถยนต์ 51 คันที่แสดงให้เห็นถึงผลงานของเขา และหลายคันก็ถูกส่งมอบให้กับลูกค้าแล้ว แต่ในเวลานั้น เงินทุนของบริษัท Tucker ก็หมดลง และชื่อเสียงของเขาก็เสื่อมเสียไป ส่งผลให้รถ 51 คันในปี 1950 เป็นเพียงรุ่นเดียวที่เคยสร้างขึ้น รถส่วนใหญ่ยังคงได้รับการตรวจสอบ และบางคันก็มีการซื้อขายเปลี่ยนมือกันในราคาหลายล้านดอลลาร์ Chrysler Turbine Car: พลังงานจากกังหันแก๊ส ยานยนต์รุ่นผลิตจำกัดจำนวนมากคันนี้ได้พุ่งทะยานออกมาจากปี 3000 มาปรากฏตัวในวงการรถยนต์ปี 1963 รถคันนี้ไม่เหมือนกับสิ่งที่สาธารณชนเคยเห็นมาก่อน หรือไม่เคยเห็นอีกเลย มันไม่ได้ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไป แต่ใช้กังหันแก๊สคอมเพรสเซอร์เพื่อขับเคลื่อนล้อหลัง ในทางกลไก มันเหมือนกับเครื่องยนต์เจ็ทขนาดย่อม แทนที่จะใช้แรงขับจากกังหันเพื่อขับเคลื่อนรถยนต์ เหมือนเครื่องบินโดยสารขนาดเต็ม เครื่องยนต์จะหมุนระบบเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีด และเพลาขับ ในลักษณะนี้ มันขับเคลื่อนคล้ายกับรถยนต์ส่วนใหญ่ในยุคนั้น แต่สื่อมวลชนและเจ้าของสังเกตว่ามันวิ่งได้นุ่มนวลและเงียบกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบ กังหันหมุนด้วยความเร็วสูงมาก สูงถึง 60,000 รอบต่อนาที ด้วยรอบเครื่องยนต์ที่สูงนี้ ผู้ขับขี่จะได้รับกำลัง 130 แรงม้า และแรงบิด 425 ปอนด์-ฟุต หนึ่งในแง่มุมที่น่าสนใจที่สุดของเครื่องยนต์ใหม่นี้ คือความสามารถในการใช้เชื้อเพลิงได้หลากหลาย: น้ำมันเบนซิน ดีเซล น้ำมันก๊าด น้ำมันพืช หรือแอลกอฮอล์ ตามที่มีการเล่าขาน ประธานาธิบดี Adolfo Mateos ของเม็กซิโกในขณะนั้น ได้รับการยืมรถ Turbine Car ไปสาธิต Mateos สามารถพิสูจน์ความสามารถของรถได้โดยการเติมน้ำมันด้วยเตกีล่าของเม็กซิโกและขับออกไป ตัวถังคูเป้ที่โดดเด่นของ Turbine Car ได้รับการออกแบบโดย Ghia ผู้ผลิตตัวถังรถยนต์สัญชาติอิตาลี พร้อมรูปลักษณ์ที่ดูเป็นอนาคต แต่ยังคงความเป็นยุค 60 ไว้ได้อย่างชัดเจน ลวดลายเครื่องบินเจ็ทถูกส่งต่อไปยังท่อไอเสียขนาดใหญ่ที่ยื่นออกมาจากส่วนท้ายรถ รวมถึงช่องดักอากาศปลอมรอบไฟหน้า แม้แต่คันเกียร์ภายในก็เลียนแบบคันเร่งของเครื่องบิน น่าเสียดายที่ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ต่ำและอุณหภูมิการทำงานที่สูง ทำให้เครื่องยนต์กังหันถูกมองว่าไม่เหมาะสมสำหรับการผลิตจำนวนมาก มีการผลิต Turbine Car ประมาณ 50 คันในปี 1963 และ 1964 แต่เช่นเดียวกับ EV1 Chrysler ได้ยึดคืนและรื้อถอนรถยนต์เหล่านี้ ปัจจุบันมีเพียง 9 คันที่ยังคงอยู่ หนึ่งในนั้นตกเป็นของ Jay Leno พิธีกรรายการทอล์คโชว์ชื่อดังและนักสะสมรถยนต์ แม้เครื่องยนต์กังหันจะถูกละทิ้งไป แต่มันก็แสดงให้เห็นถึงศักยภาพของเชื้อเพลิงทางเลือกได้อย่างประสบความสำเร็จ รวมถึงน้ำมันพืชและอนุพันธ์เอทานอล เมื่อเข้าสู่ศตวรรษที่ 21 แหล่งเชื้อเพลิงทางเลือกเหล่านี้ได้รับการสำรวจอย่างจริงจังยิ่งขึ้น เพื่อแสวงหาประสิทธิภาพที่ดีขึ้นและการปล่อยมลพิษที่ต่ำลง Electrobat: จุดเริ่มต้นของรถยนต์ไฟฟ้า ผู้ที่ไม่ติดตามประวัติศาสตร์ยานยนต์อย่างใกล้ชิด อาจถูกชักจูงให้เชื่อว่า GM หรือ Tesla เป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบรายแรก แต่ความจริงคือระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าได้รับการทดลองมาตั้งแต่ยุคแรกๆ ของอุตสาหกรรมรถยนต์ หนึ่งในตัวอย่างแรกๆ คือ Electrobat ที่สร้างขึ้นในปี 1894 รถไร้เทียมทานที่เสร็จสมบูรณ์คันนี้สามารถจุผู้โดยสารได้สองคน และมีน้ำหนักมากถึง 4,400 ปอนด์ (ประมาณ 1,996 กิโลกรัม) โดย 1,600 ปอนด์เป็นน้ำหนักของแบตเตอรี่ รุ่นปี 1896 ที่เป็นรุ่นต่อยอด Electrobat II ประสบความสำเร็จในการลดน้ำหนักลงเหลือประมาณ 1,800 ปอนด์ (ประมาณ 816 กิโลกรัม) และดูเหมือนพร้อมสำหรับการผลิต รุ่นที่ปรับปรุงนี้ใช้มอเตอร์ 1.1 กิโลวัตต์สองตัวเพื่อขับเคลื่อนล้อหลัง และมีแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเพียงพอสำหรับการเดินทาง 25 ไมล์ ผู้ออกแบบ Electrobat ได้เสนอรถของตนเป็นตัวเลือกในการขนส่งสาธารณะ และในปี 1897 พวกเขาได้เปิดตัวบริการแท็กซี่ที่ใช้เครื่องยนต์ในนิวยอร์กซิตี้เป็นครั้งแรก ภายในต้นทศวรรษ 1900 พวกเขามีรถ Electrobat มากถึง 600 คันที่วิ่งในนิวยอร์ก และมีการดำเนินงานขนาดเล็กในบอสตันและบัลติมอร์ รถแท็กซี่ Electrobat II สามารถเพิ่มระยะทางได้โดยใช้แบตเตอรี่ที่ถอดเปลี่ยนได้ ซึ่งสามารถสลับเปลี่ยนได้อย่างรวดเร็วที่สถานีแท็กซี่ แม้ว่าบริษัทแท็กซี่จะดูเหมือนประสบความสำเร็จอย่างงดงาม แต่ในความเป็นจริงแล้วมันกำลังขยายตัวเร็วเกินกว่ากระแสเงินสดของตนเอง และการดำเนินงานทั้งหมดก็ล่มสลายไปภายใต้น้ำหนักของมันเอง ภายในปี 1907 Electrobat ก็หายไป ในช่วงเวลาเดียวกัน รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเริ่มกลายเป็นรูปแบบการเดินทางหลัก เมื่อสถานีเติมน้ำมันได้รับการจัดตั้งขึ้น มันก็พิสูจน์แล้วว่าสะดวกกว่าแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่หนักและไม่มีประสิทธิภาพมาก หนึ่งศตวรรษต่อมา ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าก็เต็มเปี่ยมไปด้วยรถยนต์ไฟฟ้าแทบทุกค่ายรถยนต์รายใหญ่กำลังกระโดดขึ้นมาบนกระแส EV อย่างไรก็ตาม ปัญหาหลายอย่างที่พวกเขาเผชิญก็ยังคงอยู่ ผู้ซื้อที่คาดหวังอาจยังคงกังวลเกี่ยวกับระยะทางที่จำกัดของแบตเตอรี่ หรือเวลาที่ใช้ในการชาร์จให้เต็ม โชคดีที่ศตวรรษที่ 21 มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และเครื่องชาร์จความเร็วสูงแรงดันสูง ที่ช่วยลดช่องว่างนี้ ระยะทางวิ่งปัจจุบันสามารถวัดได้หลายร้อยไมล์ และแบตเตอรี่ส่วนใหญ่สามารถชาร์จให้เต็มข้ามคืนได้ บทสรุป รถยนต์ทั้ง 12 รุ่นนี้คือเครื่องพิสูจน์ว่า นวัตกรรมที่ก้าวล้ำเกินไปในวันนี้ อาจกลายเป็นมาตรฐานของวันหน้า การกล้าที่จะคิดนอกกรอบ ท้าทายข้อจำกัด และผลักดันขอบเขตของเทคโนโลยี คือสิ่งที่ขับเคลื่อนอุตสาหกรรมยานยนต์ไปข้างหน้าอยู่เสมอ หากคุณเป็นผู้หลงใหลในยนตรกรรม หรือกำลังมองหารถยนต์ที่สะท้อนถึงวิสัยทัศน์แห่งอนาคต ลองพิจารณาว่าเทคโนโลยีและแนวคิดจากรถยนต์เหล่านี้ ได้หล่อหลอมให้รถยนต์ที่เราเห็นในปัจจุบันมีความพิเศษอย่างไร และหากคุณกำลังมองหารถยนต์ที่เปี่ยมด้วยนวัตกรรมและเทคโนโลยีที่ล้ำสมัย ยินดีให้คำปรึกษาและแนะนำเพื่อค้นหารถยนต์ที่ใช่สำหรับคุณ