N3103298[ตอนต่อไป]_จะโชว เทพเอาหน กลายเป นขายหน าซะง_part 2 | Live chéo nhé

ยานยนต์ที่ล้ำยุค: 12 รถยนต์ที่มาก่อนกาลเวลา ในโลกแห่งยานยนต์ การเกิดขึ้นของรถยนต์แต่ละรุ่นมักจะถูกกำหนดด้วยจังหวะเวลาที่เหมาะสม ทั้งด้านเทคโนโลยี วัสดุ และความพร้อมของสังคม ทำให้รถยนต์อย่าง Ford Model T, Volkswagen Beetle, Honda Civic หรือ Tesla Model S กลายเป็นที่ยอมรับและประสบความสำเร็จอย่างงดงาม อย่างไรก็ตาม ในประวัติศาสตร์ยานยนต์ ยังมีรถยนต์อีกหลายรุ่นที่ดูเหมือนจะ “มาก่อนเวลาอันควร” พวกมันผลักดันขีดจำกัดด้านเทคโนโลยีและดีไซน์อย่างกล้าหาญ แม้ว่าในยุคนั้นอาจจะยังไม่ได้รับความนิยมเท่าที่ควร รถยนต์เหล่านี้บางส่วนถูกสร้างขึ้นมาเพื่อเป็นผลิตภัณฑ์ไลฟ์สไตล์เฉพาะกลุ่ม ในขณะที่บางส่วนก็มีความหวังที่จะเข้าถึงตลาดในวงกว้าง นวัตกรรมหลายอย่างในยุคก่อนถูกมองว่า “แปลกประหลาดเกินไป” หรือยัง “พัฒนาไม่เต็มที่พอที่จะใช้งานได้จริง” แต่เมื่อเวลาผ่านไป คุณสมบัติทางเทคนิคอันเป็นเอกลักษณ์เหล่านั้น กลับค่อยๆ แพร่หลายไปในตลาดรถยนต์ทั่วโลก ยานยนต์ทดลองเหล่านี้คือผู้บุกเบิกที่วางรากฐานสู่มาตรฐานใหม่ของความเร็ว ความปลอดภัย และประสิทธิภาพ ซึ่งปัจจุบันเราอาจมองว่าเป็นเรื่องปกติไปแล้ว ในบทความนี้ เราจะมาย้อนรำลึกถึงสุดยอด “ความแปลก” ที่ค่ายรถยนต์ต่างๆ ได้รังสรรค์ขึ้นมาตลอดศตวรรษที่ผ่านมา Lamborghini Countach: ต้นแบบซูเปอร์คาร์แห่งอนาคต ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 การออกแบบที่เหมือนหลุดมาจากยุคอวกาศของ Lamborghini Countach ได้สร้างความตื่นตาตื่นใจให้กับวงการรถยนต์ และได้กลายเป็นพิมพ์เขียวสำหรับวิศวกรรมซูเปอร์คาร์มาจนถึงปัจจุบัน ต้นแบบของ Countach ถูกจัดแสดงครั้งแรกในปี 1971 และรุ่นผลิตจริงเปิดตัวในปี 1974 พร้อมการปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์เล็กน้อย มันยังคงสืบทอดเครื่องยนต์ V12 วางกลางลำจาก Miura รุ่นก่อนหน้า แต่สไตล์การออกแบบนั้นถือเป็นเอกลักษณ์ใหม่ทั้งหมด สำหรับวิศวกรและผู้ที่ชื่นชอบรถสปอร์ต Countach ที่มีรูปทรงลิ่ม (Wedge-shaped) นี้ถือเป็นการปฏิวัติวงการ หลังจากการเปิดตัว คู่แข่งอย่าง Ferrari ก็ต้องปรับเปลี่ยนแนวทางการพัฒนารถยนต์ไปสู่การออกแบบวางเครื่องกลางลำ และลดการเน้นรถยนต์เครื่อง V12 วางหน้าแบบเก่า สู่ทศวรรษต่อๆ มา ค่ายรถยนต์อย่าง BMW, Porsche, Fiat, Toyota และ Honda ต่างก็พยายามพัฒนารถสปอร์ตวางกลางลำของตัวเอง ปัจจุบัน รถยนต์สมรรถนะสูงราคาแพงแทบทุกคันยึดถือแนวทางการออกแบบนี้ รวมถึง Chevrolet Corvette รุ่นล่าสุดอีกด้วย รากฐานที่ Lamborghini วางไว้มีความสำคัญอย่างยิ่งยวด Countach ไม่ได้เป็นเพียงแค่รูปลักษณ์ภายนอกเท่านั้น เครื่องยนต์ V12 DOHC ขนาด 4 ลิตร ให้กำลัง 375 แรงม้าในปี 1974 สามารถทำอัตราเร่ง 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ในเวลาเพียง 5.6 วินาที และมีความเร็วสูงสุดกว่า 180 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งเร็วพอที่จะเทียบเคียงกับรถสปอร์ตสมัยใหม่หลายรุ่นในปัจจุบัน ชะตากรรมของ Lamborghini Countach Countach วางจำหน่ายยาวนานกว่าทศวรรษ โดยรุ่นสุดท้ายออกสู่ตลาดในปี 1990 ตลอดช่วงเวลาดังกล่าว รถรุ่นนี้ได้เห็นการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์หลายครั้ง และมีการปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์มากมาย ในช่วงทศวรรษ 1980 ดีไซน์ดูซับซ้อนขึ้นมาก มีการติดตั้งสปอยเลอร์ขนาดใหญ่และโป่งล้อที่ดูเกินจริง แม้จะมีการถกเถียงกันอย่างมากว่าการออกแบบเวอร์ชันใด “สวยงาม” หรือ “บริสุทธิ์” กว่ากัน แต่เวอร์ชันกลางทศวรรษ 1980 น่าจะเป็นที่จดจำมากที่สุด ในฐานะรถยนต์ Countach มีชื่อเสียงในด้านการนั่งที่อึดอัด ทัศนวิสัยที่จำกัด และแป้นคลัตช์ที่หนักหน่วง แต่บางครั้ง การเสียสละเหล่านี้ก็จำเป็นเพื่อแลกกับสไตล์! หลังปี 1990 รูปแบบเครื่องยนต์ V12 วางกลางลำยังคงดำเนินต่อไปในรุ่น Diablo, Murcielago และ Aventador ในปี 2021 Lamborghini ได้ประกาศรื้อฟื้นชื่อ Countach อีกครั้ง ด้วยรุ่นลิมิเต็ดเอดิชันที่มาพร้อมสไตล์แบบ Retro-futuristic และระบบส่งกำลังแบบไฮบริดใหม่ Bugatti Type 35: รถแข่งยุคบุกเบิกแห่งความเร็ว ซูเปอร์คาร์ต้นแบบคันนี้ได้นำเทคโนโลยีขั้นสูงมาสู่ยุค “Roaring Twenties” ในขณะที่ผู้คนส่วนใหญ่ยังคงขับขี่ “รถไร้เกือกม้า” Ettore Bugatti นักออกแบบชาวฝรั่งเศส-อิตาลี แสวงหาความสำเร็จในช่วงแรกของการแข่งขัน Grand Prix และ Type 35 คือตั๋วสู่ความสำเร็จของเขา รถคันนี้กวาดชัยชนะในการแข่งขันกว่า 2,000 ครั้ง ตั้งแต่ปี 1924 ถึง 1930 รวมถึงการแข่งขันที่สนาม Nurburgring ที่เพิ่งสร้างขึ้นใหม่ในเยอรมนี ในตอนแรก กำลังขับเคลื่อนมาจากเครื่องยนต์ 8 สูบแถวเรียง OHC ขนาด 2 ลิตร พร้อมคาร์บูเรเตอร์คู่ ให้กำลังประมาณ 95 แรงม้า ต่อมาได้รับการปรับปรุงอีกสองปีให้หลัง ด้วยปริมาตรกระบอกสูบ 2.3 ลิตร และการเพิ่มซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ทำให้มีกำลัง 140 แรงม้า สมรรถนะระดับนี้แทบไม่เคยมีมาก่อนในทศวรรษ 1920 เพื่อลดน้ำหนัก ล้อและตัวถังทำจากอลูมิเนียม ในขณะที่เบรกดรัมแบบมีช่องระบายอากาศพิเศษช่วยเพิ่มอายุการใช้งานในสนามแข่ง รถสองที่นั่งคันนี้ในการจัดแต่งแบบรถแข่งมีน้ำหนักเพียงเล็กน้อยกว่า 1,600 ปอนด์ และสามารถทำความเร็วได้กว่า 130 ไมล์ต่อชั่วโมง มี Bugatti Type 35 เพียง 340 คันที่ถูกผลิตขึ้นจนถึงปี 1930 และหลายคันก็สูญหายไปตามกาลเวลา รถรุ่นดั้งเดิมนั้นหายากและมีราคาแพงมาก โชคดีที่เรายังมีบริษัท Pur Sang จากอาร์เจนตินาที่นำเสนอการผลิตซ้ำ Type 35 ที่สร้างขึ้นด้วยมืออย่างซื่อสัตย์ในปัจจุบัน ชื่อ Bugatti ถูกซื้อไปโดย Volkswagen และนำไปประทับบนซูเปอร์คาร์ที่หรูหราและล้ำสมัย เช่น Veyron และ Chiron Honda Insight (2000-2005): ผู้บุกเบิกยานยนต์ไฮบริด แม้ว่า Toyota Prius จะเปิดตัวก่อน แต่ Honda Insight คือรุ่นแรกที่ออกแบบมาให้เป็นรถยนต์ไฮบริดไฟฟ้าเต็มรูปแบบ (Prius ในยุคนั้นใช้แชสซีส์ Corolla ที่ดัดแปลง) Insight มุ่งมั่นอย่างเดียวคือการประหยัดน้ำมันด้วยวิศวกรรมขั้นสูง Honda สร้างแชสซีส์ให้เล็กและเบาที่สุด โดยใช้โครงสร้าง Space Frame อลูมิเนียมที่พัฒนามาจากรถสปอร์ต NSX รุ่นก่อนหน้านี้ โครงสร้างนี้รองรับตัวถังคูเป้ 3 ประตูขนาดกะทัดรัดที่มีน้ำหนักต่ำกว่า 2,000 ปอนด์ กำลังขับเคลื่อนมาจากเครื่องยนต์ 3 สูบ ขนาด 1 ลิตร ที่ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า 10 กิโลวัตต์ ที่เพลาข้อเหวี่ยง ในตอนแรก เกียร์ธรรมดา 5 สปีด เป็นเกียร์เดียวที่มีให้เลือกใน Insight แต่ภายหลังมีเกียร์ CVT ให้เลือกในปี 2001 ด้วยน้ำหนักที่เบา รูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ และพลังงานไฟฟ้า Insight รุ่นแรกสามารถทำอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ EPA รับรองได้ถึง 53 ไมล์ต่อแกลลอน และด้วยการขับขี่ที่นุ่มนวล รถคันนี้สามารถทำตัวเลขที่สูงกว่านั้นได้อีกเมื่อวิ่งบนทางหลวง อย่างไรก็ตาม การออกแบบนี้ก็มีข้อเสียมากมาย Prius ในยุคเดียวกันซึ่งเปิดตัวในสหรัฐอเมริกา มีรูปแบบตัวถังซีดาน 4 ประตูที่ใช้งานได้จริงมากกว่า และมีรูปลักษณ์ที่ดูไม่ “สุดโต่ง” เท่ารูปร่างแห่งอนาคตของ Honda อีกทั้งยังมีเกียร์อัตโนมัติให้เลือกตั้งแต่แรก Prius จึงมียอดขายแซงหน้า Insight ไปอย่างรวดเร็ว AMC Eagle: จุดกำเนิดครอสโอเวอร์ SUV ปัจจุบัน รถครอสโอเวอร์ SUV 5 ประตูเป็นที่แพร่หลาย บางคนอาจจะบอกว่า “แพร่หลายเกินไป” แต่ในปี 1980 การออกแบบรถสถานี (Station Wagon) ยกสูงของ AMC Eagle ถือเป็นสิ่งใหม่ทั้งหมด แนวคิดคือการสร้างรถครอบครัวขนาดใหญ่ที่สามารถขับขี่บนทางหลวง ทางลูกรัง และหิมะได้อย่างไม่มีปัญหา ตลอดช่วงศตวรรษที่ 20 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสงวนไว้สำหรับรถ Jeep และรถกระบะ แต่เมื่อรถยนต์อย่าง Eagle เข้ามา ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็กลายเป็นคุณสมบัติที่น่าปรารถนาสำหรับรถยนต์ใช้งานประจำวัน ในตอนแรก มันถูกสร้างขึ้นบนแชสซีส์ AMC Concorde โดยมีตัวถังให้เลือกทั้งแบบคูเป้ ซีดาน และสเตชันแวกอน รุ่นสเตชันแวกอนน่าจะเป็นรุ่นที่คนจดจำได้มากที่สุด แต่การออกแบบคูเป้ที่ดูเหมือน “รถมอนสเตอร์ผสานความสปอร์ต” ก็ทำให้มันเป็นที่จดจำเช่นกัน Eagle ใช้ชุดส่งกำลังแบบเลือกขับเคลื่อนล้อหลัง/สี่ล้อ (Selectable Rear-wheel Drive/Four-wheel Drive) ที่คล้ายกับที่ใช้ในแบรนด์ Jeep ของ AMC ระบบส่งกำลังนี้จับคู่กับเครื่องยนต์สองทางเลือก: เครื่องยนต์ 4 สูบ ‘Iron Duke’ ขนาด 2.5 ลิตร จาก General Motors และเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงขนาด 4.2 ลิตร ที่ใช้ร่วมกับรถ Jeep หลายรุ่น Eagle ได้คาดการณ์รูปแบบของรถยนต์สำหรับใช้งานในศตวรรษที่ 21 แต่โชคร้ายที่มันไม่สามารถช่วย AMC ให้รอดพ้นจากการล้มละลายได้ ในปี 1987 สินทรัพย์ทั้งหมดที่เหลือของบริษัทถูกซื้อโดย Chrysler คู่แข่ง ซึ่งส่วนใหญ่เพื่อเอาชื่อแบรนด์ Jeep Chrysler ยังคงให้รถ Eagle อยู่ต่อไปอีกหนึ่งปี ก่อนจะยุติการผลิตหลังปี 1988 GM EV1: รถยนต์ไฟฟ้าที่ถูกลืม EV1 เป็นครั้งแรกที่ค่ายรถยนต์ขนาดใหญ่พยายามทำตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบในฐานะผลิตภัณฑ์ไลฟ์สไตล์ แม้ว่าจะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก ในปี 1997 นิตยสาร Car and Driver เรียกมันว่า “จุดเริ่มต้นของสิ่งที่ยิ่งใหญ่” พวกเขาพูดถูก แต่ก็ต้องรออีกกว่าทศวรรษกว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะเข้าสู่ช่วงขาขึ้นอย่างแท้จริง GM บรรจุเครื่องยนต์ 137 แรงม้า ลงในตัวถังคูเป้ที่มีน้ำหนักเบา คล้ายกับ Honda Insight เครื่องยนต์นี้ขับเคลื่อนล้อหน้าโดยตรง และใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่ล้าสมัยในปัจจุบัน ซึ่งสามารถชาร์จได้ด้วยแผ่นเหนี่ยวนำแบบเฉพาะและชุดจ่ายไฟที่เชื่อมต่อกับหน้ารถ การทดสอบ EV1 ของ Car and Driver แสดงให้เห็นว่ารถมีสมรรถนะเร็วพอสำหรับสภาพการจราจรในช่วงปลายยุค 90 อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ใช้งานได้ประมาณ 60 ไมล์ ซึ่งเพียงพอสำหรับการเดินทางระยะสั้น แต่ในขณะนั้น โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเร็วแทบจะไม่มีอยู่เลย ชะตากรรมของ GM EV1 วิธีการปล่อยรถ EV1 ของ GM นั้นไม่เหมือนใครเลย วิธีเดียวที่จะได้รถมาคือการเช่ารายเดือนในราคา 399 ดอลลาร์ และมีเฉพาะในฝั่งตะวันตก การผลิตมีจำกัดมาก โดยผลิต 660 คันสำหรับปี 1997 และอีก 457 คันสำหรับปี 1999 รุ่นปี 1999 ยังได้รับการอัปเกรดแบตเตอรี่ Nickel-metal hydride ที่ทันสมัยขึ้น ช่วยเพิ่มระยะทาง หลังสัญญาเช่า EV1 หมดอายุ นโยบายของ General Motors คือการเรียกคืนรถยนต์และนำไปทำลายอย่างน่าเศร้า มีรถบางส่วนที่ได้รับการเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์ต่างๆ และอีกสองสามคันก็สามารถรอดพ้นจากการถูกทำลายและตกไปอยู่ในมือของนักสะสมเอกชนได้ การเปิดตัวที่ไม่ปกติและอายุการใช้งานที่สั้นของ EV1 ทำให้กลายเป็นหัวข้อของสารคดีปี 2006 เรื่อง “Who Killed the Electric Car?” ภาพยนตร์เรื่องนี้ตั้งข้อสันนิษฐานว่า GM จงใจทำลายความพยายามของตนเองในรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อเอาใจอุตสาหกรรมน้ำมัน อย่างไรก็ตาม General Motors ได้ลงทุนไปแล้วกว่าพันล้านดอลลาร์และใช้เวลาเกือบหนึ่งทศวรรษในการผลิต EV1 แม้ว่ารถคันนี้จะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก แต่ก็เป็นผู้บุกเบิกที่ปูทางไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตจำนวนมาก เช่น Tesla Model S และ Bolt ของ GM เอง ด้วยเหตุนี้ EV1 ควรจะมีที่อยู่ในประวัติศาสตร์ยานยนต์เสมอ Buick Riviera CRT (1986-1990): หน้าจอสัมผัสยุคแรก เมื่อมองเผินๆ Buick Riviera รุ่นนี้ไม่มีอะไรน่าสังเกตเป็นพิเศษ มันดูเหมือนรถขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นอื่นๆ ของบริษัท แต่เมื่อมองเข้าไปข้างใน จะพบกับความแปลกใหม่ทางเทคโนโลยีที่หลุดมาจากอนาคต คอนโซลภายในของรถคันนี้ควบคุมด้วยหน้าจอสัมผัส ซึ่งเป็นคุณสมบัติมาตรฐานในปี 2022 แต่ในปี 1986 ถือเป็นเรื่องใหญ่ ระบบหน้าจอสัมผัสนี้มีชื่อว่า “Graphical Control Center” แสดงข้อมูลสำคัญต่างๆ เช่น ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบปรับอากาศ นาฬิกา และการตั้งค่าเครื่องเสียง ทั้งหมดแสดงผลด้วยสีเขียวเรืองแสง ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนการตั้งค่าทั้งหมดได้ด้วยปลายนิ้วสัมผัสที่หน้าจอ พร้อมเสียงบี๊บที่ดังน่ารำคาญทุกครั้งที่มีการเลือก เนื่องจากจอ LCD แบบแบนยังไม่แพร่หลายในปี 1986 Buick จึงต้องติดตั้งจอหลอดรังสีแคโทด (CRT) ลงในแผงหน้าปัดของรถ อินเทอร์เฟซที่ได้จึงเรียบง่ายเกินไปและตอบสนองช้ามากเมื่อเทียบกับคอนโซลสมัยใหม่ แต่มันก็แสดงให้เห็นถึงแนวคิดที่ล้ำหน้ากว่ายุคสมัยหลายสิบปี จอแสดงผลแบบสัมผัสยังได้ถูกนำไปใช้ในรถสปอร์ต Reatta ที่ประสบความล้มเหลวในปี 1989 ในปีถัดมา ทั้ง Reatta และ Graphical Control Center ก็ถูกยกเลิกการผลิตไปโดยไม่มีอะไรมากนัก หากอินเทอร์เฟซนี้ได้รับการอัปเกรดตลอดทศวรรษ 1990 บางที Buick อาจจะกลายเป็นผู้นำเทรนด์ด้านการออกแบบก็เป็นได้ Mustang SVO: พลัง 4 สูบเทียบชั้น V8 ตลอดประวัติศาสตร์ของ Mustang รุ่นที่น่าปรารถนาที่สุดมักจะเป็นรุ่น V8 แน่นอนว่ามีรุ่นพื้นฐานที่มีเครื่องยนต์ 4 หรือ 6 สูบขนาดเล็ก แต่ก็ไม่สามารถเทียบกับเสียงและสมรรถนะของ V8 ได้ ในปี 1984 SVO พยายามที่จะเปลี่ยนภาพลักษณ์นั้น SVO ย่อมาจาก Special Vehicle Operations ทีมที่ออกแบบมัน มีหน้าที่ดึงพละกำลังแบบ Muscle Car ออกมาจากเครื่องยนต์ 4 สูบขนาดเล็ก ทีมงานนำเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร ที่พัฒนามาจาก Pinto ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ใน Mustang Fox รุ่นพื้นฐาน มาติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องยนต์ให้กำลัง 175 แรงม้า เทียบเท่ากับเครื่องยนต์ 5.0 V8 ในยุคเดียวกัน ด้วยปริมาตรกระบอกสูบเพียงครึ่งเดียว SVO ยังได้รับการอัปเกรดระบบช่วงล่าง ล้อดีไซน์พิเศษ ช่องระบายอากาศที่ฝากระโปรงหน้าสำหรับอินเตอร์คูลเลอร์ ชุดกันชนหน้า “Aero” ที่เป็นเอกลักษณ์ และสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ด้านหลัง เกียร์ธรรมดา 5 สปีด เป็นเกียร์เดียวที่มีให้เลือก SVO กลายเป็นหนึ่งในรุ่น Mustang ที่หายาก โดยมียอดขายต่ำกว่า 10,000 คันตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1986 เครื่องยนต์ 4 สูบสามารถเทียบเท่า V8 ในด้านสมรรถนะ แต่ไม่สามารถเทียบได้ในด้านความนิยม อาจเป็นเพราะ SVO มีราคาสูงกว่ารุ่น 5.0 เสียอีก อย่างไรก็ตาม DNA ของมันยังคงสืบทอดอยู่ใน Mustang รุ่นปัจจุบัน ซึ่งได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ V6 รุ่นพื้นฐานมาเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.3 ลิตร อีกครั้ง Citroen SM: การผสมผสานความหรูหราและความล้ำยุค ในปี 1973 Citroen SM ดูเหมือนจะเป็นการเขียนประวัติศาสตร์รถยนต์ใหม่ทั้งหมด เทคโนโลยีขั้นสูงถูกยัดเยียดเข้ามาในรถคูเป้หรูหราสัญชาติฝรั่งเศสคันนี้ อาจจะมากเกินไปด้วยซ้ำ รถคันนี้สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ DS รุ่นก่อน แต่แทบไม่เหมือนกันเลย เนื่องจากตัวถังได้รับการปรับปรุงเพื่อหลักอากาศพลศาสตร์ที่ลู่ลมกว่า ที่โดดเด่นที่สุดคือระบบช่วงล่างของ SM ซึ่งมีโช้คอัพไฮโดร-นิวแมติก (Hydro-pneumatic) แบบใหม่ล่าสุด ที่สามารถซับแรงกระแทกทุกอย่างได้ดีเยี่ยมที่ความเร็วสูง ระบบถูกออกแบบมาให้ปรับระดับตัวเองได้เสมอ รักษาความสมดุลไม่ว่าจะโดยสารเพียงคนเดียว หรือสามคน ล้อของ SM ยังเป็นหนึ่งในการใช้คาร์บอนไฟเบอร์ในยานยนต์ยุคแรกๆ ซึ่งช่วยลดน้ำหนักเมื่อเทียบกับเหล็ก อีกส่วนหนึ่งที่ได้รับความนิยมน้อยกว่าคือสิ่งที่เรียกว่า “แป้นเบรก” Citroen รู้สึกว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแป้นเบรกที่ใช้งานได้ดีอยู่แล้ว ให้เป็นสิ่งที่ดูเหมือนปุ่มยางบนพื้นรถ Motor Trend อธิบายแป้นเบรกนี้ว่า “ไวต่อแรงกด แต่แทบจะไม่มีระยะการเดินทาง เหมือนจะรับอินพุตของคุณแล้วจัดการที่เหลือเอง” SM นั้น “แปลกเกินไป” สำหรับคนทั่วไป และเป็นความล้มเหลวที่มีราคาสูงสำหรับ Citroen มันถูกยกเลิกการผลิตหลังผ่านไปเพียงสองปี และมียอดขายไม่ถึง 13,000 คัน อย่างไรก็ตาม Citroen ก็มีสิ่งที่น่าสนใจเกี่ยวกับระบบช่วงล่างนั้น ซึ่งระบบที่คล้ายกันได้ถูกนำไปใช้ในรถยนต์หรูหลายรุ่นในปัจจุบัน เพื่อมอบความสะดวกสบายระดับพรีเมียม Chrysler Airflow: การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ ในทศวรรษที่ 1930 ดูเหมือนว่าอุตสาหกรรมยานยนต์จะยังไม่เคยได้ยินคำว่า “อากาศพลศาสตร์” หรือ “ประสิทธิภาพ” แต่ Chrysler ตั้งใจที่จะเปลี่ยนแปลงสิ่งนั้น ในปี 1934 พวกเขาได้เปิดตัว Airflow ซึ่งเป็นรถยนต์คันแรกที่ออกแบบโดยใช้การทดสอบอุโมงค์ลม นอกจากนี้ยังใช้โครงสร้างตัวถังแบบ Unibody ซึ่งเป็นของหายากในยุคนั้น Chrysler แสดงสมรรถนะของรถยนต์ที่ Bonneville โดยวิ่งด้วยความเร็วเกิน 95 ไมล์ต่อชั่วโมง ในระยะทางหนึ่งไมล์ ในตอนแรก กำลังขับเคลื่อนมาจากเครื่องยนต์ 8 สูบแถวเรียง ขนาด 4.9 ลิตร ให้กำลัง 122 แรงม้า มีเกียร์สามและสี่สปีดให้เลือก และตัวถังแบบคูเป้และซีดาน Airflow มีลักษณะการออกแบบที่เป็นเครื่องหมายการค้าของยุค 1930 แต่ถูกยืดและบีบในลักษณะต่างๆ เพื่อลดแรงต้านอากาศ สาธารณชนและสื่อมวลชนต่างประทับใจในรูปลักษณ์อันเป็นเอกลักษณ์ของมันในตอนแรก แต่เมื่อถึงเวลาซื้อ รถกลับขายได้ช้า เหมือนรถยนต์อีกหลายคันในบทความนี้ Airflow นั้น “แปลกเกินไป” สำหรับตัวเอง Chrysler พยายามปรับปรุงการออกแบบให้สวยงามขึ้นในปีต่อๆ มา โดยปรับกระจังหน้าและไฟหน้า อย่างไรก็ตาม ยอดขายยังคงลดลงเรื่อยๆ และ Airflow ก็ถูกยกเลิกการผลิตหลังปี 1937 โดยมียอดขายรวมไม่ถึง 30,000 คัน Chrysler ก็ได้รับการพิสูจน์ในที่สุด เนื่องจากประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์ได้กลายเป็นหนึ่งในปัจจัยที่สำคัญที่สุดของการออกแบบรถยนต์สมัยใหม่ ในเดือนมกราคม 2022 Chrysler ยังได้แสดงความเคารพต่อ Airflow ด้วยการนำชื่อไปตั้งให้กับรถยนต์ไฟฟ้าต้นแบบรุ่นใหม่ Tucker 48: การปฏิวัติความปลอดภัย Tucker 48 หรือที่รู้จักในชื่อ Torpedo ได้บุกเบิกคุณสมบัติด้านความปลอดภัยในรถยนต์ เช่น เข็มขัดนิรภัย กระจกนิรภัยแบบ Pop-out และดิสก์เบรก พร้อมไฟหน้าดวงที่สามที่สามารถหมุนตามทิศทางการบังคับเลี้ยวได้ นอกจากนี้ ยังถูกมองว่าเป็น “Vaporware” (ผลิตภัณฑ์ที่ประกาศแต่ไม่เคยผลิตจริง) และบริษัทรถยนต์เกิดใหม่ของ Preston Tucker ก็ไม่เคยสามารถบรรลุศักยภาพสูงสุดได้ Tucker 48 เป็นรถยนต์อเมริกันคันแรกๆ ที่พยายามใช้รูปแบบเครื่องยนต์วางท้าย โดยมีเครื่องยนต์ Boxer 6 สูบ ขนาดใหญ่ 5.5 ลิตร วางอยู่ด้านหลังเบาะหลัง เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกนำมาจากเฮลิคอปเตอร์ และดัดแปลงเป็นระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ก่อนจะจับคู่กับเกียร์ Cord Select-shift ด้วยชุดส่งกำลังนี้ รถคันนี้มีความเร็วสูงอย่างไม่น่าเชื่อสำหรับยุคนั้น และสามารถทำความเร็วได้ถึง 120 ไมล์ต่อชั่วโมง บุคลิกที่น่าหลงใหลและแนวคิดไฮเทคของ Preston Tucker สามารถดึงดูดสาธารณชนได้อย่างง่ายดาย แต่เมื่อการพัฒนาล่าช้าและเงินทุนเริ่มร่อยหรอ ผู้คนก็เริ่มตั้งคำถามว่ารถจะถูกส่งมอบหรือไม่ เหตุการณ์ทั้งหมดมาถึงจุดสิ้นสุดเมื่อ SEC พยายามฟ้องร้อง Tucker ในข้อหาฉ้อโกงนักลงทุน เขาสามารถหลีกเลี่ยงคดีได้เนื่องจากมีรถยนต์ 51 คันที่แสดงให้เห็นถึงผลงาน ซึ่งหลายคันถูกส่งมอบให้กับลูกค้าแล้ว อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงเวลานั้น เงินทุนของบริษัท Tucker ก็หมดลง และชื่อเสียงของเขาก็เสียหาย เป็นผลให้รถยนต์ 51 คันในปี 1950 เป็นเพียงรุ่นเดียวที่เคยถูกสร้างขึ้น ส่วนใหญ่มักจะยังคงอยู่ และบางครั้งก็มีการซื้อขายในราคานับล้านดอลลาร์ต่อคัน Chrysler Turbine Car: รถยนต์พลังกังหันแก๊ส ยานยนต์ที่ผลิตในจำนวนจำกัดอย่างยิ่งคันนี้ขับเคลื่อนออกมาจากปี 3000 และมาปรากฏตัวในวงการรถยนต์ปี 1963 รถคันนี้ไม่เหมือนกับสิ่งที่สาธารณชนเคยเห็นมาก่อน หรือเคยเห็นตั้งแต่นั้นมา มันไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไป แต่ใช้กังหันแก๊สคอมเพรสเซอร์เพื่อขับเคลื่อนล้อหลัง ในทางกลไก มันเหมือนกับเครื่องยนต์เจ็ตย่อส่วน แทนที่จะใช้แรงขับจากกังหันในการผลักดันรถเหมือนเครื่องบินโดยสารขนาดเต็ม เครื่องยนต์จะหมุนชุดเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีด และเพลาส่งกำลัง ด้วยวิธีนี้ มันจึงขับขี่คล้ายกับรถยนต์อื่นๆ ในยุคนั้น แต่สื่อมวลชนและเจ้าของรถสังเกตว่ามันทำงานได้ราบรื่นและเงียบกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบมาก กังหันหมุนด้วยความเร็วสูงกว่าสิ่งที่เคยใส่เข้าไปในรถอย่างมาก สูงถึง 60,000 รอบต่อนาที ด้วยรอบเครื่องที่สูงขนาดนี้ ผู้ขับขี่จะมีกำลัง 130 แรงม้า และแรงบิดที่น่าประทับใจ 425 ปอนด์-ฟุต หนึ่งในแง่มุมที่น่าสนใจที่สุดของเครื่องยนต์ใหม่คือความสามารถในการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงได้หลากหลายชนิด: น้ำมันเบนซินธรรมดา ดีเซล น้ำมันก๊าด น้ำมันพืช หรือแอลกอฮอล์ ที่โด่งดังคือ ประธานาธิบดี Adolfo Mateos ของเม็กซิโก ได้รับการยืมรถ Turbine Car ไปสาธิต Mateos สามารถพิสูจน์ความสามารถของรถได้ด้วยการเติมน้ำมันเตกีล่าของเม็กซิโกใส่ถังน้ำมันแล้วขับออกไป ชะตากรรมของ Chrysler Turbine Car ตัวถังคูเป้ที่เป็นเอกลักษณ์ของ Turbine Car ได้รับการออกแบบโดย Ghia บริษัทผู้ผลิตรถยนต์แบบ Coachbuilder ของอิตาลี ด้วยรูปลักษณ์ที่ล้ำสมัยแต่ยังคงความเป็นยุค 60 ได้อย่างชัดเจน ลวดลายเครื่องบินเจ็ทปรากฏที่ท่อไอเสียขนาดใหญ่ที่ยื่นออกมาจากส่วนท้าย รวมถึงช่องอากาศปลอมรอบไฟหน้า แม้กระทั่งคันเกียร์ภายในก็เลียนแบบคันเร่งของเครื่องบิน น่าเสียดายที่ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ต่ำและอุณหภูมิการทำงานที่สูง ทำให้เครื่องยนต์กังหันแก๊สถูกตัดสินว่าไม่เหมาะกับการผลิตจำนวนมาก มีการผลิต Turbine Car ประมาณ 50 คันในปี 1963 และ 1964 แต่คล้ายกับ EV1 Chrysler ได้เรียกคืนและรื้อถอนรถเหล่านั้นไป มีรถยนต์ 9 คันที่ทราบว่ายังคงอยู่ สามคันยังอยู่ในความครอบครองของบริษัท ในขณะที่อีกหกคันอยู่ที่พิพิธภัณฑ์และคอลเลกชันต่างๆ หนึ่งในนั้นตกไปอยู่ในมือของ Jay Leno นักจัดรายการโทรทัศน์ชื่อดังและนักสะสมรถยนต์ผู้ล่วงลับ ซึ่งได้ผลิตวิดีโอสาธิตการทำงานของรถ เครื่องยนต์กังหันแก๊สอาจถูกละทิ้งไป แต่ก็สามารถแสดงศักยภาพของเชื้อเพลิงทางเลือกได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งรวมถึงน้ำมันพืชและอนุพันธ์ของเอทานอล เมื่อเข้าสู่ศตวรรษที่ 21 แหล่งเชื้อเพลิงทางเลือกเหล่านี้ได้รับการสำรวจอย่างจริงจังมากขึ้น เพื่อการปรับปรุงประสิทธิภาพและการปล่อยมลพิษที่ต่ำลง Electrobat: ผู้บุกเบิกแท็กซี่ไฟฟ้า ผู้ที่ไม่ได้ติดตามประวัติศาสตร์ยานยนต์อย่างใกล้ชิดอาจเชื่อว่า GM หรือ Tesla เป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกๆ แต่ความจริงก็คือ ระบบส่งกำลังไฟฟ้าได้รับการทดลองมาตั้งแต่ยุคแรกๆ ของอุตสาหกรรมรถยนต์ หนึ่งในตัวอย่างแรกคือ Electrobat สร้างขึ้นตั้งแต่ปี 1894 รถไร้เกือกม้าที่เสร็จสมบูรณ์คันนี้รองรับสองที่นั่ง และมีน้ำหนักมากถึง 4,400 ปอนด์ ซึ่ง 1,600 ปอนด์เป็นแบตเตอรี่ รุ่นปี 1896 ที่ตามมาคือ Electrobat II สามารถลดน้ำหนักลงเหลือประมาณ 1,800 ปอนด์ และดูเหมือนพร้อมสำหรับการผลิต รุ่นที่อัปเกรดนี้ใช้มอเตอร์ 1.1 กิโลวัตต์สองตัวเพื่อขับเคลื่อนล้อหลัง และมีแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเพียงพอสำหรับระยะทาง 25 ไมล์ นักออกแบบ Electrobat ได้นำเสนอสิ่งประดิษฐ์ของตนในฐานะตัวเลือกการขนส่งสาธารณะ และในปี 1897 พวกเขาได้เปิดตัวบริการแท็กซี่ที่ใช้เครื่องยนต์คันแรกในนิวยอร์กซิตี้ ภายในต้นทศวรรษ 1900 พวกเขามีรถ Electrobat มากถึง 600 คัน วิ่งอยู่ในนิวยอร์ก โดยมีปฏิบัติการขนาดเล็กในบอสตันและบัลติมอร์ แท็กซี่ Electrobat II สามารถเพิ่มระยะทางได้ โดยใช้แบตเตอรี่ที่ถอดเปลี่ยนได้ ซึ่งสามารถสลับเปลี่ยนกับแบตเตอรี่ใหม่ได้อย่างรวดเร็วที่สถานีแท็กซี่ ชะตากรรมของ Electrobat แม้ว่าบริษัทแท็กซี่จะดูเหมือนประสบความสำเร็จอย่างงดงาม แต่จริงๆ แล้วมันกำลังขยายตัวเร็วเกินไปสำหรับกระแสเงินสดของตัวเอง และทั้งระบบก็ล่มสลายลงภายใต้น้ำหนักของมันเอง ภายในปี 1907 Electrobat ก็หายไป ในช่วงเวลาเดียวกัน รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเริ่มกลายเป็นรูปแบบการเดินทางที่โดดเด่น เมื่อสถานีเติมน้ำมันได้รับการจัดตั้งขึ้น รถยนต์เหล่านี้ก็แสดงให้เห็นถึงความสะดวกสบายที่เหนือกว่าแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่มีน้ำหนักมากและไม่มีประสิทธิภาพ ยังมีรถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ อีกมากมายที่ผลิตโดยบริษัทขนาดเล็กตลอดทศวรรษต่อๆ มา แต่ไม่มีคันใดประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์มากเท่ากับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันจากดีทรอยต์ หนึ่งศตวรรษต่อมา ตลาดก็เต็มไปด้วยรถยนต์ไฟฟ้าอย่างแท้จริง ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เกือบทุกรายกำลังกระโดดเข้าสู่กระแส EV อย่างไรก็ตาม ปัญหาหลายอย่างที่เผชิญยังคงอยู่ ผู้ซื้อที่มีศักยภาพอาจยังคงกังวลเกี่ยวกับระยะทางที่จำกัดของแบตเตอรี่ หรือเวลาที่ใช้ในการชาร์จจนเต็ม โชคดีที่ศตวรรษที่ 21 มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และเครื่องชาร์จความเร็วสูงแรงดันสูง เพื่อช่วยลดช่องว่างนั้น ระยะทางสามารถวัดได้หลายร้อยไมล์ และโดยทั่วไปแล้วแบตเตอรี่สามารถชาร์จให้เต็มได้ในชั่วข้ามคืน ทุกวันนี้ เมื่อเรามองย้อนกลับไปที่รถยนต์เหล่านี้ เราจะเห็นว่านวัตกรรมที่ยิ่งใหญ่ที่สุดมักจะเริ่มต้นจากการมองการณ์ไกลและการทดลองที่กล้าหาญ รถยนต์เหล่านี้อาจไม่ได้ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ในยุคสมัยของตน แต่ได้ทิ้งมรดกอันล้ำค่าไว้ให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ และเป็นแรงบันดาลใจให้กับนวัตกรรมในอนาคต หากคุณเป็นผู้ที่ชื่นชอบยานยนต์และต้องการเจาะลึกเกี่ยวกับเทคโนโลยีหรือการออกแบบรถยนต์ที่ล้ำสมัยเช่นนี้ หรือกำลังมองหารถยนต์ที่ตอบโจทย์การใช้งานและสไตล์ในปัจจุบัน อย่าลังเลที่จะติดต่อผู้เชี่ยวชาญของเราวันนี้ เพื่อรับคำปรึกษาเฉพาะบุคคลและค้นพบรถยนต์ที่ใช่สำหรับคุณ!