N3103292[ตอนต่อไป]_จม กโตว าว มซ อของขว ญให แฟน_part 2 | Live chéo nhé

ยานยนต์แห่งอนาคต: 12 นวัตกรรมสุดล้ำที่มาก่อนกาลเวลา ในโลกของยานยนต์ นวัตกรรมมักถูกมองว่า “ก้าวนำ” เมื่อมันมาถึงในช่วงเวลาที่เหมาะสม สามารถตอบสนองความต้องการของตลาดและสังคมในขณะนั้นได้ เช่นเดียวกับ Ford Model T, Volkswagen Beetle, Honda Civic หรือ Tesla Model S ซึ่งกลายเป็นปรากฏการณ์ความสำเร็จทางการค้า ทว่ายังมีรถยนต์อีกกลุ่มหนึ่งที่โดดเด่นด้วยการมาถึง “ก่อนเวลาอันควร” พวกมันผลักดันขีดจำกัดของเทคโนโลยีและการออกแบบอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน แม้ว่าบางครั้งอาจไม่ได้ประสบความสำเร็จในแง่ยอดขายในยุคสมัยนั้นก็ตาม รถยนต์เหล่านี้บางรุ่นถูกสร้างขึ้นมาเพื่อเป็นผลิตภัณฑ์ไลฟ์สไตล์เฉพาะกลุ่ม บางรุ่นก็คาดหวังว่าจะได้รับการยอมรับในวงกว้าง แต่นวัตกรรมหลายอย่างในยุคนั้นถูกมองว่า “สุดโต่งเกินไป” หรือยัง “ไม่พัฒนาพอที่จะใช้งานได้จริง” อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป ฟีเจอร์ที่เป็นเอกลักษณ์ของรถเหล่านั้นกลับแพร่หลายไปทั่วตลาดรถยนต์ทุกประเภท รถยนต์เชิงทดลองเหล่านี้ได้วางรากฐานสำหรับมาตรฐานใหม่ๆ ทั้งในด้านความเร็ว ความปลอดภัย และประสิทธิภาพการใช้พลังงาน ซึ่งปัจจุบันเราใช้งานกันอย่างแพร่หลาย บทความนี้จะพาคุณย้อนกลับไปสำรวจรถยนต์สุดพิเศษที่เต็มไปด้วยความแปลกใหม่ และเป็นแรงบันดาลใจให้กับวงการยานยนต์มานานกว่าศตวรรษ Lamborghini Countach: ต้นแบบซูเปอร์คาร์แห่งอนาคต ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 Lamborghini Countach ปรากฏตัวราวกับยานอวกาศ ถือเป็นพิมพ์เขียวสำคัญสำหรับวิศวกรรมซูเปอร์คาร์มาจนถึงปัจจุบัน ต้นแบบของ Countach ถูกจัดแสดงครั้งแรกในปี 1971 และรุ่นผลิตจริงเปิดตัวในปี 1974 พร้อมการปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์เล็กน้อย โดยยังคงสืบทอดเครื่องยนต์ V12 วางกลางลำมาจากรุ่น Miura แต่การออกแบบนั้นถือว่า “ใหม่หมดจด” อย่างแท้จริง สำหรับวิศวกรและผู้ที่ชื่นชอบรถสปอร์ต Countach ที่มีรูปทรงลิ่ม (Wedge-shaped) คันนี้ถือเป็น “การเปิดเผย” ครั้งสำคัญ หลังจากเปิดตัว คู่แข่งอย่าง Ferrari ก็หันมาให้ความสำคัญกับการออกแบบเครื่องยนต์วางกลางลำมากขึ้น แทนที่จะเป็นรถ V12 วางหน้าแบบดั้งเดิม ตลอดทศวรรษต่อมา แบรนด์ต่างๆ ตั้งแต่ BMW, Porsche, Fiat, Toyota ไปจนถึง Honda ต่างพยายามสร้างสรรค์รถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลางลำของตนเอง ปัจจุบัน รถยนต์สมรรถนะสูงราคาแพงแทบทุกคันยึดตามแนวทางการออกแบบนี้ รวมถึง Chevrolet Corvette รุ่นล่าสุด รากฐานที่ Lamborghini วางไว้ไม่อาจประเมินค่าได้ Countach ไม่ได้มีดีแค่รูปลักษณ์ ภายนอกเท่านั้น เครื่องยนต์ V12 ความจุ 4 ลิตร แบบ DOHC ให้กำลัง 375 แรงม้าในปี 1974 สามารถทำความเร็ว 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้ในเวลาเพียง 5.6 วินาที และมีความเร็วสูงสุดกว่า 290 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งเร็วพอที่จะเทียบเคียงกับรถสปอร์ตสมัยใหม่ได้เลยทีเดียว ชะตากรรมของ Lamborghini Countach Countach มีระยะเวลาการขายยาวนานกว่าทศวรรษ โดยรุ่นสุดท้ายเปิดตัวในปี 1990 ตลอดช่วงเวลานั้น รถได้มีการปรับเพิ่มกำลังและรูปลักษณ์หลายครั้ง ในช่วงทศวรรษ 1980 การออกแบบมีความ “ซับซ้อน” มากขึ้น พร้อมสปอยเลอร์ขนาดใหญ่และโป่งล้อที่ดูโดดเด่น แม้จะมีการถกเถียงกันอย่างมากว่าการออกแบบแบบใด “สวยงาม” หรือ “บริสุทธิ์” กว่ากัน แต่รุ่นกลางทศวรรษ 1980 คือรุ่นที่คนจดจำได้มากที่สุด ในฐานะรถยนต์ Countach ได้รับคำวิจารณ์ในด้านการนั่งที่ไม่สะดวกสบาย ทัศนวิสัยที่จำกัด และแป้นคลัทช์ที่หนักหน่วง แต่บางครั้ง การเสียสละเหล่านี้ก็จำเป็นเพื่อแลกกับสไตล์! หลังปี 1990 รูปแบบเครื่องยนต์ V12 วางกลางลำยังคงสืบสานผ่านรุ่น Diablo, Murciélago และ Aventador จนในปี 2021 Lamborghini ได้ประกาศฟื้นคืนชีพชื่อ Countach อีกครั้ง ด้วยการเปิดตัวรุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่นที่มาพร้อมการออกแบบแบบ Retro-futuristic และระบบส่งกำลังแบบไฮบริดใหม่ Bugatti Type 35: รถแข่งต้นแบบที่ก้าวข้ามยุคสมัย Bugatti Type 35 คือรถซูเปอร์คาร์ต้นแบบที่นำเทคโนโลยีล้ำสมัยมาสู่ยุค “Roaring Twenties” ในขณะที่ผู้คนส่วนใหญ่ยังคงใช้ “รถไร้แรงม้า” Ettore Bugatti นักออกแบบชาวฝรั่งเศส-อิตาเลียน มุ่งมั่นสู่ความสำเร็จในการแข่งขัน Grand Prix ยุคแรก และ Type 35 คือตั๋วสู่ความสำเร็จนั้น รถคันนี้คว้าชัยชนะในการแข่งขันกว่า 2,000 ครั้งระหว่างปี 1924 ถึง 1930 รวมถึงการแข่งขันที่สนาม Nurburgring ที่สร้างขึ้นใหม่ในเยอรมนี กำลังขับเคลื่อนเริ่มแรกมาจากเครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียง 2 ลิตร โอเวอร์เฮดแคมเดี่ยว พร้อมคาร์บูเรเตอร์คู่ ให้กำลังประมาณ 95 แรงม้า ต่อมาได้มีการปรับปรุงโดยเพิ่มความจุเป็น 2.3 ลิตร และติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ทำให้มีกำลัง 140 แรงม้า ประสิทธิภาพระดับนี้แทบไม่เคยมีมาก่อนในทศวรรษ 1920 เพื่อลดน้ำหนัก ล้อและตัวถังทำจากอะลูมิเนียม พร้อมเบรกดรัมแบบมีช่องระบายอากาศพิเศษเพื่อยืดอายุการใช้งานในสนามแข่ง รถสองที่นั่งคันนี้ในรุ่นแข่งน้ำหนักเพียง 725 กิโลกรัม และสามารถทำความเร็วได้เกิน 210 กิโลเมตรต่อชั่วโมง Bugatti Type 35 ถูกผลิตขึ้นเพียง 340 คันจนถึงปี 1930 และหลายคันสูญหายไปตามกาลเวลา รถรุ่นดั้งเดิมนั้นหายากและมีราคาสูงมาก โชคดีที่เรายังมีบริษัท Pur Sang จากอาร์เจนตินา ที่ผลิตแบบจำลอง Type 35 ที่เหมือนจริงและสร้างด้วยมือในปัจจุบัน ชื่อ Bugatti ได้ถูกซื้อไปโดย Volkswagen และนำไปใช้กับซูเปอร์คาร์ที่หรูหราและล้ำสมัยอย่าง Veyron และ Chiron Honda Insight (2000-2005): ผู้บุกเบิกรถไฮบริดสไตล์สปอร์ต แม้ว่า Toyota Prius จะออกสู่ตลาดก่อน แต่ Honda Insight คือรถยนต์รุ่นแรกที่ออกแบบมาตั้งแต่ต้นจนจบให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด (Prius ในยุคนั้นใช้แชสซีส์ของ Corolla ที่ดัดแปลง) Insight ถูกสร้างขึ้นมาด้วยเป้าหมายเดียว คือการประหยัดพลังงานสูงสุด ด้วยวิศวกรรมขั้นสูง Honda สร้างโครงสร้างแชสซีส์ให้มีขนาดเล็กและน้ำหนักเบาที่สุดเท่าที่จะทำได้ โดยใช้โครงอะลูมิเนียมแบบ Space Frame ที่พัฒนามาจากรถสปอร์ต NSX รุ่นก่อน โครงสร้างนี้รองรับตัวถังคูเป้ 3 ประตูขนาดกะทัดรัด น้ำหนักต่ำกว่า 900 กิโลกรัม กำลังขับเคลื่อนมาจากเครื่องยนต์ 3 สูบ ความจุ 1 ลิตร ที่ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า 10 กิโลวัตต์ที่เพลาข้อเหวี่ยง ในตอนแรก Insight มีเพียงเกียร์ธรรมดา 5 สปีดเท่านั้น แต่ต่อมาได้เสนอเกียร์ CVT ในปี 2001 ด้วยน้ำหนักที่เบา รูปทรงแอโรไดนามิก และระบบส่งกำลังแบบไฟฟ้า Insight รุ่นแรกสามารถทำอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันตามมาตรฐาน EPA ได้ถึง 22.5 กิโลเมตรต่อลิตร หรืออาจสูงกว่านั้นอีกเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วคงที่บนทางหลวง อย่างไรก็ตาม การออกแบบก็มีข้อเสียอยู่หลายประการ Prius ที่ออกวางจำหน่ายในสหรัฐฯ ช่วงเวลาเดียวกัน เสนอรูปแบบตัวถังซีดาน 4 ประตูที่ใช้งานได้จริงมากกว่า รูปลักษณ์ก็ไม่ “แปลกตา” เท่ารูปทรงแห่งอนาคตของ Honda และมีเกียร์อัตโนมัติมาตั้งแต่แรก Prius จึงขายได้ดีกว่า Insight อย่างรวดเร็ว AMC Eagle: ต้นกำเนิดรถครอสโอเวอร์สไตล์ยกสูง ในปัจจุบัน รถครอสโอเวอร์ 5 ประตูกลายเป็นเรื่องปกติธรรมดา บางคนอาจกล่าวว่า “มากเกินไป” ด้วยซ้ำ แต่ในปี 1980 การออกแบบรถสเตชั่นวากอนยกสูงของ AMC Eagle ถือเป็นสิ่ง “แปลกใหม่” โดยสิ้นเชิง แนวคิดคือการสร้างรถครอบครัวขนาดใหญ่ที่สามารถขับขี่ได้อย่างไร้กังวลบนทางหลวง ทางลูกรัง และแม้กระทั่งบนกองหิมะ ตลอดช่วงศตวรรษที่ 20 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสงวนไว้สำหรับรถ Jeep และรถกระบะเท่านั้น แต่เมื่อรถอย่าง Eagle เข้ามา ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็กลายเป็นคุณสมบัติที่น่าปรารถนาสำหรับรถยนต์ใช้งานทั่วไป ในตอนแรก Eagle ใช้แชสซีส์ของ AMC Concorde โดยมีตัวถังให้เลือกทั้งแบบคูเป้ ซีดาน และสเตชั่นวากอน รุ่นสเตชั่นวากอนน่าจะเป็นรุ่นที่คนจดจำได้มากที่สุด แต่สไตล์ “รถบรรทุกมอนสเตอร์ผสมสปอร์ต” ของรุ่นคูเป้ก็ทำให้เป็นที่จดจำเช่นกัน Eagle ใช้ชุดเกียร์ถ่ายกำลังแบบเลือกขับเคลื่อนสองล้อ/สี่ล้อได้ คล้ายกับที่ใช้ในแบรนด์ Jeep ของ AMC ระบบส่งกำลังนี้จับคู่กับเครื่องยนต์ 2 ทางเลือก: เครื่องยนต์ 4 สูบ ‘Iron Duke’ ความจุ 2.5 ลิตร จาก General Motors และเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง ความจุ 4.2 ลิตร ที่ใช้ร่วมกับรถ Jeep หลายรุ่น Eagle ได้ทำนายทิศทางการออกแบบรถยนต์สำหรับผู้ใช้ทั่วไปในศตวรรษที่ 21 ได้อย่างแม่นยำ แต่น่าเศร้าที่ไม่สามารถช่วย AMC ให้รอดพ้นจากการล้มละลายได้ ในปี 1987 ส่วนที่เหลือทั้งหมดของบริษัทถูก Chrysler เข้าซื้อ โดยส่วนใหญ่เป็นสิทธิ์ในชื่อ Jeep Chrysler ยังคงรักษาแบรนด์ Eagle ไว้ได้อีกเพียงปีเดียว ก่อนจะยุติสายการผลิตหลังปี 1988 GM EV1: ยุคบุกเบิกของรถยนต์ไฟฟ้าที่ถูกลืม EV1 ถือเป็นครั้งแรกที่ค่ายรถยนต์รายใหญ่พยายามทำการตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบให้เป็นผลิตภัณฑ์ไลฟ์สไตล์ แม้จะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก ในปี 1997 นิตยสาร Car and Driver ได้ขนานนามรถคันนี้ว่า “จุดเริ่มต้นของสิ่งยิ่งใหญ่” ซึ่งก็เป็นจริง แต่ก็ใช้เวลาอีกทศวรรษกว่าที่รถยนต์ไฟฟ้าจะเริ่มเป็นที่นิยมอย่างแท้จริง GM บรรจุมอเตอร์ไฟฟ้า 137 แรงม้าไว้ในตัวถังคูเป้ที่มีน้ำหนักเบา คล้ายกับ Honda Insight มอเตอร์นี้ขับเคลื่อนล้อหน้าโดยตรง และรับพลังงานจากแพ็กแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่ล้าสมัย ซึ่งสามารถชาร์จได้ผ่านแท่นชาร์จแบบเหนี่ยวนำและชุดจ่ายไฟที่ติดตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของรถ ผลการทดสอบของ Car and Driver พบว่า EV1 มีอัตราเร่งที่เพียงพอต่อการใช้งานในสภาพการจราจรช่วงปลายทศวรรษ 1990 อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ใช้งานได้เพียงประมาณ 96 กิโลเมตรเท่านั้น เพียงพอสำหรับการเดินทางในเมือง แต่ในขณะนั้นโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จความเร็วสูงแทบจะไม่มีอยู่เลย ชะตากรรมของ GM EV1 วิธีการเปิดตัว EV1 ของ GM นั้นไม่เหมือนใครเลย วิธีเดียวที่จะครอบครองได้คือการเช่าในราคา 399 ดอลลาร์สหรัฐต่อเดือน และเฉพาะในฝั่งตะวันตก (West Coast) การผลิตมีจำกัดมาก เพียง 660 คันในปี 1997 และอีก 457 คันในปี 1999 รุ่นปี 1999 ได้รับการปรับปรุงด้วยแบตเตอรี่แบบ Nickel-metal hydride ที่ทันสมัยขึ้น ช่วยเพิ่มระยะทางวิ่ง หลังจากสัญญาเช่า EV1 หมดอายุ นโยบายของ General Motors คือการยึดรถคืนและนำไปทำลายอย่างเงียบๆ รถบางคันได้รับการเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์ และอีกไม่กี่คันก็รอดพ้นจากการถูกทำลายและตกไปอยู่ในมือของนักสะสมส่วนตัว EV1 กลายเป็นหัวข้อของสารคดีปี 2006 เรื่อง “Who Killed the Electric Car?” ภาพยนตร์เรื่องนี้ตั้งข้อสันนิษฐานว่า GM จงใจทำลายความพยายามในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของตนเอง เพื่อเอาใจอุตสาหกรรมน้ำมัน อย่างไรก็ตาม GM ได้ลงทุนไปแล้วกว่าพันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ และใช้เวลาเกือบหนึ่งทศวรรษในการผลิต EV1 แม้ว่ารถคันนี้จะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก แต่ก็เป็นการปูทางสู่รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตจำนวนมาก เช่น Tesla Model S และ Bolt ของ GM เอง ด้วยเหตุนี้ EV1 ควรมีที่ทางของตนเองในประวัติศาสตร์ยานยนต์เสมอ Buick Riviera CRT (1986-1990): หน้าจอสัมผัสแห่งยุค 80 เมื่อมองเผินๆ Buick Riviera CRT คันนี้ไม่มีอะไรพิเศษ มันดูเหมือนกับรถขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นอื่นๆ ของบริษัท ทว่าเมื่อมองเข้าไปข้างใน คุณจะพบกับความมหัศจรรย์ทางเทคโนโลยีที่หลุดมาจากอนาคต คอนโซลภายในรถคันนี้ควบคุมด้วยหน้าจอสัมผัสแบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งเป็นฟีเจอร์ที่ถือเป็นมาตรฐานในปี 2022 แต่ในปี 1986 ถือเป็นเรื่องใหญ่มาก ระบบหน้าจอสัมผัสถูกเรียกว่า “Graphical Control Center” แสดงข้อมูลสำคัญ เช่น ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบปรับอากาศ นาฬิกา และการตั้งค่าเครื่องเสียง ทั้งหมดแสดงผลด้วยสีเขียวสว่าง ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนการตั้งค่าทั้งหมดได้ด้วยปลายนิ้วสัมผัสบนหน้าจอ พร้อมเสียงบี๊บที่ดังน่ารำคาญทุกครั้งที่มีการเลือก เนื่องจากจอ LCD แบบแบนยังไม่พร้อมใช้งานในปี 1986 Buick จึงต้องติดตั้งจอภาพแบบหลอดรังสีแคโทด (CRT) เข้าไปในแผงหน้าปัด ผลลัพธ์ที่ได้คืออินเทอร์เฟซที่เรียบง่ายและตอบสนองช้าเกินไปเมื่อเทียบกับคอนโซลสมัยใหม่ แต่ก็ถือเป็น “การพิสูจน์แนวคิด” ที่ล้ำหน้ากว่าเวลาหลายทศวรรษ หน้าจอสัมผัสยังปรากฏอยู่ในรถสปอร์ต Reatta ที่ล้มเหลวในปี 1989 หลังจากนั้นทั้ง Reatta และ Graphic Control Center ก็ถูกยกเลิกการผลิตไปโดยไม่มีการประกาศใดๆ หากอินเทอร์เฟซนี้ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมตลอดช่วงทศวรรษ 1990 บางที Buick อาจกลายเป็นผู้นำเทรนด์การออกแบบก็ได้ Mustang SVO (1984-1986): พลังสี่สูบเทียบชั้น V8 ตลอดประวัติศาสตร์ของ Ford Mustang รุ่นที่น่าปรารถนาที่สุดมักจะเป็นรุ่นเครื่องยนต์ V8 แน่นอนว่ามีรุ่นพื้นฐานที่ใช้เครื่องยนต์ 4 หรือ 6 สูบ แต่ก็ไม่สามารถเทียบเคียงกับเสียงและสมรรถนะของ V8 ได้ ในปี 1984 SVO พยายามที่จะเปลี่ยนแปลงภาพลักษณ์นั้น SVO ย่อมาจาก Special Vehicle Operations ทีมที่ออกแบบรถคันนี้มีภารกิจในการดึงสมรรถนะแบบรถ Muscle Car ออกมาจากเครื่องยนต์ 4 สูบขนาดเล็ก ทีมงานนำเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร ที่พัฒนามาจาก Pinto ซึ่งใช้ใน Fox Mustang รุ่นพื้นฐาน มาติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ ผลลัพธ์คือเครื่องยนต์ที่ให้กำลัง 175 แรงม้า เทียบเท่ากับเครื่องยนต์ 5.0 V8 ในยุคนั้น โดยมีความจุเพียงครึ่งเดียว SVO ยังได้รับการอัพเกรดระบบช่วงล่าง ล้อดีไซน์พิเศษ ช่องระบายอากาศที่ฝากระโปรงหน้าสำหรับอินเตอร์คูลเลอร์ ชุดแอโรพาร์ทรุ่นพิเศษที่ด้านหน้า และสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ที่ด้านหลัง เกียร์ธรรมดา 5 สปีดเป็นเกียร์เดียวที่มีให้ SVO กลายเป็นหนึ่งในรุ่น Mustang ที่หายาก โดยมียอดขายต่ำกว่า 10,000 คันระหว่างปี 1984 ถึง 1986 แม้เครื่องยนต์ 4 สูบจะให้สมรรถนะเทียบเท่า V8 ได้ แต่ก็ไม่สามารถเทียบเคียงได้ในเรื่องความนิยม นั่นอาจเป็นเพราะ SVO มีราคาสูงกว่ารุ่น 5.0 ด้วยซ้ำ แต่ DNA ของมันยังคงอยู่ รุ่น Mustang ในปัจจุบันได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ V6 พื้นฐานด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.3 ลิตร อีกครั้ง Citroën SM (1973): ความล้ำหน้าของระบบช่วงล่างและวัสดุ ในปี 1973 Citroën SM ดูเหมือนจะเป็นการ “เขียนนิยามใหม่” ของรถยนต์เลยทีเดียว เทคโนโลยีขั้นสูงมากมายถูกยัดเยียดเข้าไปในรถคูเป้หรูคันนี้ บางทีอาจจะมากเกินไปด้วยซ้ำ รถคันนี้มีพื้นฐานมาจาก DS รุ่นก่อน แต่แทบไม่เหมือนกันเลย เนื่องจากตัวถังถูกปรับปรุงเพื่อแอโรไดนามิกที่ลู่ลมยิ่งขึ้น สิ่งที่โดดเด่นที่สุดคือระบบช่วงล่างของ SM ซึ่งใช้โช้คอัพไฮโดร-นิวแมติก (Hydro-pneumatic) แบบใหม่ เพื่อซับแรงกระแทกทุกอย่างบนทางหลวง ระบบนี้ถูกออกแบบมาให้ “ปรับระดับอัตโนมัติ” รักษาความสมดุลไม่ว่าจะบรรทุกผู้โดยสารหนึ่งคนหรือสามคน ล้อของ SM ยังเป็นการใช้งานคาร์บอนไฟเบอร์ในรถยนต์ยุคแรกๆ เพื่อลดน้ำหนักเมื่อเทียบกับเหล็ก ส่วนที่ไม่ค่อยเป็นที่ชื่นชอบนักคือสิ่งที่เรียกว่า “แป้นเบรก” Citroën รู้สึกว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแป้นเบรกที่ใช้งานได้ดีเยี่ยม ด้วยสิ่งที่ดูเหมือน “ปุ่มยาง” บนพื้นห้องโดยสาร นิตยสาร Motor Trend อธิบายแป้นเบรกนี้ว่า “ไวต่อแรงกด แต่แทบไม่มีระยะการเคลื่อนไหว ดูเหมือนจะรับการป้อนข้อมูลของคุณแล้วจัดการส่วนที่เหลือเอง” SM นั้น “แปลกเกินไป” สำหรับคนทั่วไป และเป็นความล้มเหลวที่มีราคาสูงสำหรับ Citroën มันถูกยกเลิกการผลิตหลังเวลาอันสั้นเพียงสองปี และมียอดขายไม่ถึง 13,000 คัน ทว่า Citroën ก็มาถูกทางแล้วกับระบบช่วงล่างนั้น ระบบที่คล้ายกันได้ถูกนำไปใช้ในรถยนต์หรูหลายรุ่นในปัจจุบัน มอบความสบายระดับพรีเมียม Chrysler Airflow (1934): การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ล้ำยุค ในทศวรรษ 1930 ดูเหมือนจะไม่มีใครในอุตสาหกรรมยานยนต์เคยได้ยินคำว่า “แอโรไดนามิก” หรือ “ประสิทธิภาพ” แต่ Chrysler พยายามที่จะยุติสิ่งนั้น ในปี 1934 พวกเขาได้เปิดตัว Airflow ซึ่งเป็นรถยนต์คันแรกที่ออกแบบโดยใช้การทดสอบอุโมงค์ลม นอกจากนี้ยังใช้โครงสร้างตัวถังแบบ Unibody ซึ่งเป็นสิ่งที่หาได้ยากในยุคนั้น Chrysler พิสูจน์สมรรถนะของตนเองที่ Bonneville โดยรถคันนี้วิ่งได้ความเร็วเกิน 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในระยะทางหนึ่งไมล์ เริ่มแรกใช้เครื่องยนต์ 8 สูบแถวเรียง ความจุ 4.9 ลิตร ให้กำลัง 122 แรงม้า มีเกียร์ธรรมดาสามและสี่สปีดให้เลือก พร้อมตัวถังแบบคูเป้และซีดาน Airflow มีลักษณะการออกแบบตามแบบฉบับทศวรรษ 1930 หลายอย่าง แต่ถูกยืดและบีบในลักษณะต่างๆ เพื่อลดแรงต้านทานอากาศ สาธารณชนและสื่อมวลชนต่างทึ่งกับรูปลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์ในตอนแรก แต่เมื่อถึงเวลาซื้อ รถกลับขายได้ช้า เช่นเดียวกับรถยนต์หลายคันในบทความนี้ Airflow “แปลกเกินไป” เกินกว่าจะประสบความสำเร็จ Chrysler พยายามปรับปรุงการออกแบบให้สวยงามขึ้นในปีต่อๆ มา โดยปรับกระจังหน้าและไฟหน้า อย่างไรก็ตาม ยอดขายยังคงลดลง และ Airflow ก็ถูกยกเลิกการผลิตหลังปี 1937 โดยมียอดขายรวมไม่ถึง 30,000 คัน Chrysler ได้รับการพิสูจน์ในที่สุด เนื่องจากประสิทธิภาพเชิงอากาศพลศาสตร์ได้กลายเป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของการออกแบบรถยนต์สมัยใหม่ ในเดือนมกราคม 2022 Chrysler ยังได้แสดงความเคารพต่อ Airflow โดยนำชื่อนี้ไปใช้กับรถยนต์ไฟฟ้าคอนเซ็ปต์รุ่นใหม่ Tucker 48: นวัตกรรมความปลอดภัยแห่งอนาคต Tucker 48 หรือที่รู้จักในชื่อ Torpedo เป็นผู้บุกเบิกคุณสมบัติด้านความปลอดภัยในรถยนต์ เช่น เข็มขัดนิรภัย กระจกแบบ Pop-out และดิสก์เบรก พร้อมไฟหน้าดวงที่สามที่สามารถหมุนตามทิศทางการบังคับเลี้ยวได้ รถคันนี้ยังถูกมองว่าเป็น “ของที่ไม่มีอยู่จริง” และบริษัทรถยนต์น้องใหม่ของ Preston Tucker ก็ไม่เคยสามารถบรรลุศักยภาพสูงสุดได้ Tucker 48 เป็นหนึ่งในรถยนต์อเมริกันคันแรกๆ ที่พยายามใช้เครื่องยนต์วางหลัง โดยมีเครื่องยนต์ Boxer 6 สูบ ขนาดใหญ่ 5.5 ลิตร ติดตั้งอยู่ด้านหลังเบาะนั่ง เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกนำมาจากเฮลิคอปเตอร์ และดัดแปลงเป็นระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ก่อนจะจับคู่กับเกียร์ Cord Select-shift ด้วยระบบส่งกำลังนี้ รถคันนี้มีความเร็วที่น่าทึ่งสำหรับยุคนั้น และสามารถทำความเร็วได้สูงสุดถึง 193 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เสน่ห์ของ Preston Tucker และแนวคิดเทคโนโลยีขั้นสูงของเขา สามารถดึงดูดความสนใจจากสาธารณชนได้อย่างง่ายดาย แต่เมื่อการพัฒนาล่าช้าและเงินทุนเริ่มร่อยหรอ ผู้คนก็เริ่มตั้งคำถามว่ารถจะถูกส่งมอบหรือไม่ เรื่องราวมาถึงจุดแตกหักเมื่อ SEC พยายามฟ้องร้อง Tucker ในข้อหาฉ้อโกงนักลงทุน เขาสามารถหลบเลี่ยงการฟ้องร้องได้เพราะเขามีรถยนต์ 51 คันที่แสดงให้เห็นถึงผลงาน ซึ่งหลายคันได้ถูกส่งมอบให้กับลูกค้าแล้ว ถึงกระนั้น เงินทุนของบริษัท Tucker ก็หมดลง และชื่อเสียงของเขาก็เสียหาย ผลลัพธ์คือรถยนต์ 51 คันในปี 1950 คือรุ่นเดียวที่เคยถูกสร้างขึ้น ส่วนใหญ่ยังคงถูกตรวจสอบได้ และบางครั้งก็มีการซื้อขายในราคาสูงถึงหลายล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อคัน Chrysler Turbine Car (1963): พลังงานจากกังหันก้าวล้ำยุค รถยนต์รุ่นผลิตจำนวนจำกัดคันนี้ เปรียบเสมือนเดินทางตรงมาจากปี 3000 มาปรากฏตัวในวงการรถยนต์ปี 1963 รถคันนี้ไม่เหมือนกับสิ่งที่สาธารณชนเคยเห็นมาก่อน หรือเคยเห็นหลังจากนั้น มันไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไป แต่ใช้กังหันแก๊ส (Gas Turbine) เพื่อขับเคลื่อนล้อหลัง กลไกของมันเหมือนกับเครื่องยนต์เจ็ตขนาดจิ๋ว แทนที่จะใช้แรงขับของกังหันดันรถไปข้างหน้าเหมือนเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ เครื่องยนต์จะหมุนชุดเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีดและเพลาขับ ในแง่นี้ มันทำงานคล้ายกับรถยนต์ทั่วไปในยุคนั้น แต่สื่อมวลชนและเจ้าของรถสังเกตว่ามันทำงานได้ “ราบรื่นและเงียบกว่า” เครื่องยนต์ลูกสูบมาก กังหันหมุนด้วยความเร็วสูงมาก เกินกว่าที่เคยมีมาในรถยนต์ โดยมีความเร็วสูงสุดถึง 60,000 รอบต่อนาที ด้วยรอบเครื่องยนต์ที่สูงเช่นนี้ ผู้ขับขี่จะได้รับกำลัง 130 แรงม้า และแรงบิดที่น่าประทับใจ 576 นิวตันเมตร หนึ่งในแง่มุมที่น่าสนใจที่สุดของเครื่องยนต์ใหม่คือความสามารถในการใช้เชื้อเพลิงได้หลากหลาย: น้ำมันเบนซินธรรมดา ดีเซล น้ำมันก๊าด น้ำมันพืช หรือแอลกอฮอล์ ด้วยชื่อเสียงที่มีอยู่ ประธานาธิบดี Adolfo Mateos แห่งเม็กซิโก ได้รับการยืม Turbine Car ไปสาธิต Mateos สามารถพิสูจน์ความสามารถของรถได้โดยการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงลงในถังด้วยเตกีล่าเม็กซิกัน และขับออกไป ชะตากรรมของ Chrysler Turbine Car ตัวถังคูเป้ที่เป็นเอกลักษณ์ของ Turbine Car ได้รับการออกแบบโดยสำนักแต่ง Ghia ของอิตาลี ด้วยรูปลักษณ์ที่ดูล้ำสมัย แต่ยังคงความเป็นยุค 60 ได้อย่างชัดเจน ลวดลายแบบเครื่องบินโดยสารยังคงต่อเนื่องไปถึงท่อไอเสียขนาดใหญ่ที่ยื่นออกมาจากด้านหลัง และช่องรับอากาศเทียมรอบไฟหน้า แม้แต่คันเกียร์ภายในก็เลียนแบบคันเร่งของเครื่องบิน น่าเสียดายที่ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ต่ำและอุณหภูมิการทำงานที่สูง ทำให้เครื่องยนต์กังหันถูกมองว่า “ไม่เหมาะสม” สำหรับการผลิตจำนวนมาก มีการผลิต Turbine Car ประมาณ 50 คันในปี 1963 และ 1964 แต่คล้ายกับ EV1, Chrysler ได้ยึดรถคืนและรื้อถอนไป ปัจจุบันมีรถยนต์เหลืออยู่ 9 คัน โดย 3 คันยังคงอยู่ในมือของบริษัท ในขณะที่อีก 6 คันอยู่ในพิพิธภัณฑ์และคอลเลคชั่นต่างๆ หนึ่งในนั้นตกไปอยู่ในมือของ Jay Leno พิธีกรรายการโทรทัศน์ชื่อดังและนักสะสมรถยนต์ผู้โด่งดัง ซึ่งได้ผลิตวิดีโอสาธิตการทำงานของรถคันนี้ แม้เครื่องยนต์กังหันอาจถูกทิ้งไป แต่มันก็ได้แสดงศักยภาพของเชื้อเพลิงทางเลือกได้อย่างประสบความสำเร็จ รวมถึงน้ำมันพืชและอนุพันธ์ของเอทานอล การเข้าสู่ศตวรรษที่ 21 แหล่งพลังงานทางเลือกเหล่านี้ได้ถูกสำรวจอย่างจริงจังมากขึ้น เพื่อแสวงหาประสิทธิภาพที่ดียิ่งขึ้นและการปล่อยมลพิษที่ต่ำลง Electrobat: จุดเริ่มต้นของรถยนต์ไฟฟ้าในมหานคร สำหรับผู้ที่ไม่ค่อยได้ติดตามประวัติศาสตร์ยานยนต์มากนัก อาจถูกหลอกให้เชื่อว่า GM หรือ Tesla เป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบรายแรก ความจริงก็คือ ระบบส่งกำลังไฟฟ้าได้รับการทดลองมาตั้งแต่ยุคแรกๆ ของอุตสาหกรรมรถยนต์ ตัวอย่างแรกๆ คือ Electrobat ซึ่งสร้างขึ้นตั้งแต่ปี 1894 รถที่สร้างเสร็จแล้วคันนี้สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สองคน และมีน้ำหนักมากถึง 2,000 กิโลกรัม โดย 725 กิโลกรัมเป็นน้ำหนักของแบตเตอรี่ รุ่นปี 1896 ที่ตามมาคือ Electrobat II สามารถลดน้ำหนักลงเหลือประมาณ 816 กิโลกรัม และดูพร้อมสำหรับการผลิต รุ่นที่ปรับปรุงนี้ใช้มอเตอร์ 1.1 กิโลวัตต์สองตัวเพื่อขับเคลื่อนล้อหลัง และมีแบตเตอรี่ตะั่ว-กรดเพียงพอสำหรับระยะทาง 40 กิโลเมตร ผู้ออกแบบ Electrobat นำเสนอผลงานของตนในฐานะตัวเลือกการขนส่งสาธารณะ และในปี 1897 พวกเขาได้เปิดตัวบริการแท็กซี่ที่ใช้เครื่องยนต์แห่งแรกของนครนิวยอร์ก ภายในต้นปี 1900s พวกเขามี Electrobat มากถึง 600 คัน วิ่งอยู่ในนิวยอร์ก พร้อมกับธุรกิจขนาดเล็กในบอสตันและบัลติมอร์ แท็กซี่ Electrobat II สามารถเพิ่มระยะทางได้ โดยใช้แบตเตอรี่ที่ถอดเปลี่ยนได้ ซึ่งสามารถสลับเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่ได้อย่างรวดเร็วที่สถานีบริการแท็กซี่ ชะตากรรมของ Electrobat แม้ว่าบริษัทแท็กซี่จะดูเหมือนประสบความสำเร็จอย่างล้นหลาม แต่ในความเป็นจริงแล้ว มันขยายตัวเร็วเกินกว่ากระแสเงินสดของตนเอง และธุรกิจทั้งหมดก็ล่มสลายภายใต้น้ำหนักของตัวเอง ภายในปี 1907 Electrobat ก็หายไป ในช่วงเวลาเดียวกัน รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินก็เริ่มกลายเป็นรูปแบบการเดินทางที่โดดเด่น เมื่อสถานีบริการน้ำมันถูกจัดตั้งขึ้น รถยนต์เหล่านั้นได้พิสูจน์ตัวเองว่าสะดวกสบายกว่าแบตเตอรี่ตะั่ว-กรดที่หนักและไม่มีประสิทธิภาพมาก มีรถยนต์ไฟฟ้าอีกมากมายที่ผลิตโดยบริษัทขนาดเล็กตลอดทศวรรษต่อมา แต่ก็ไม่มีคันไหนที่ประสบความสำเร็จทางการค้าได้เท่ากับรถยนต์น้ำมันจากดีทรอยต์ หนึ่งศตวรรษต่อมา ตลาดเต็มไปด้วยรถยนต์ไฟฟ้า ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เกือบทั้งหมดกำลังกระโดดขึ้นมาบนกระแส EV อย่างไรก็ตาม ปัญหาหลายอย่างที่เผชิญก็ยังคงอยู่ ผู้ซื้อที่มีศักยภาพอาจยังคงกังวลเกี่ยวกับระยะทางวิ่งที่จำกัดของแบตเตอรี่ หรือเวลาที่ใช้ในการชาร์จจนเต็ม โชคดีที่ศตวรรษที่ 21 มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และเครื่องชาร์จความเร็วสูงแรงดันสูงเพื่อช่วยปิดช่องว่าง ระยะทางวิ่งสามารถวัดได้หลายร้อยกิโลเมตร และแบตเตอรี่มักจะชาร์จเต็มได้ข้ามคืน บทสรุป ประวัติศาสตร์ยานยนต์เต็มไปด้วยรถยนต์ที่กล้าหาญ นำเสนอวิสัยทัศน์ที่ล้ำหน้าเกินกว่ายุคสมัย แม้บางคันอาจไม่ได้เป็นที่นิยมในขณะนั้น แต่นวัตกรรมและความกล้าหาญของพวกมันได้หล่อหลอมโลกยานยนต์ที่เราอาศัยอยู่วันนี้ การสำรวจรถยนต์เหล่านี้ไม่ใช่เพียงการมองย้อนอดีต แต่เป็นการตระหนักถึงศักยภาพอันไร้ขีดจำกัดของมนุษย์ในการคิดค้นและพัฒนา หากคุณเป็นผู้หลงใหลในนวัตกรรมยานยนต์ หรือกำลังมองหารถยนต์ที่สะท้อนถึงความก้าวหน้าและวิสัยทัศน์ เราขอเชิญชวนให้คุณศึกษาเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ต้นแบบเหล่านี้ หรือค้นหารถยนต์รุ่นใหม่ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากจิตวิญญาณแห่งอนาคตเหล่านี้ เพื่อสัมผัสประสบการณ์การขับขี่ที่ก้าวล้ำไปอีกขั้น