N3103285[ตอนต่อไป]_โคตsเหน อยใจ นายจม กโตเป นเพ อน_part 2 | Live chéo nhé

รถยนต์แห่งอนาคต: 12 ยานยนต์ที่ก้าวนำยุคสมัย ในโลกยานยนต์ที่มีการพัฒนาอย่างไม่หยุดยั้ง มีรถยนต์หลายรุ่นที่เมื่อเปิดตัวออกมา กลับสร้างความตื่นตาตื่นใจด้วยเทคโนโลยีและการออกแบบที่ล้ำสมัย จนหลายครั้งถูกมองว่า “มาเร็วเกินไป” ก่อนที่ตลาดและสังคมจะพร้อมยอมรับ แม้บางรุ่นอาจไม่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ในยุคสมัยนั้น แต่ก็เป็นรากฐานสำคัญที่ปูทางไปสู่มาตรฐานยานยนต์ที่เราใช้กันอยู่ในปัจจุบัน ในฐานะผู้คร่ำหวอดในอุตสาหกรรมยานยนต์มากว่าทศวรรษ ผมได้เห็นวิวัฒนาการของเทคโนโลยีเหล่านี้อย่างใกล้ชิด วันนี้ผมจะพาทุกท่านไปสำรวจ 12 สุดยอดรถยนต์ที่ก้าวล้ำนำยุคสมัยจริง ๆ Lamborghini Countach (1974-1990): สัญลักษณ์แห่งซูเปอร์คาร์แห่งอนาคต เมื่อพูดถึง Lamborghini Countach ภาพแรกที่ผุดขึ้นในความคิดคือรูปทรงเพชฌฆาตอันเป็นเอกลักษณ์ที่มองเห็นได้จากอวกาศ การออกแบบที่ก้าวกระโดดนี้ ได้กลายเป็นพิมพ์เขียวสำหรับวิศวกรรมซูเปอร์คาร์มาจนถึงปัจจุบัน การเปิดตัวต้นแบบในปี 1971 และรุ่นผลิตจริงในปี 1974 ถือเป็นการปฏิวัติวงการรถยนต์สปอร์ตอย่างแท้จริง Countach สืบทอดเครื่องยนต์ V12 วางกลางลำจาก Miura แต่การออกแบบภายนอกนั้นสดใหม่และแตกต่างอย่างสิ้นเชิง การถือกำเนิดของ Countach ได้เปลี่ยนทิศทางของคู่แข่งอย่าง Ferrari ให้หันมาพัฒนารถยนต์เครื่องวางกลางลำมากขึ้น และนับตั้งแต่นั้นมา รถยนต์สมรรถนะสูงราคาแพงทุกคัน ตั้งแต่ BMW, Porsche ไปจนถึง Toyota และ Honda ต่างก็พยายามสร้างสรรค์รถยนต์วางกลางลำของตนเอง แนวคิดการออกแบบของ Lamborghini ได้กลายเป็นมาตรฐานของซูเปอร์คาร์ยุคใหม่ รวมถึง Chevrolet Corvette รุ่นล่าสุดด้วย Countach ไม่ใช่แค่เพียงความสวยงาม แต่ยังมาพร้อมสมรรถนะที่น่าทึ่ง เครื่องยนต์ V12 DOHC 4 ลิตร ให้กำลัง 375 แรงม้าในปี 1974 สามารถทำอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 5.6 วินาที และมีความเร็วสูงสุดกว่า 290 กม./ชม. ซึ่งยังคงน่าประทับใจเมื่อเทียบกับรถสปอร์ตสมัยใหม่หลายรุ่น แม้ว่า Countach จะมีปัญหาด้านทัศนวิสัย การเข้า-ออกที่ค่อนข้างลำบาก และแป้นคลัตช์ที่หนักอึ้ง แต่สิ่งเหล่านี้ก็ถูกมองข้ามไปเพื่อแลกกับดีไซน์ที่ล้ำยุค รูปทรงที่ดุดันได้ถูกปรับปรุงให้ซับซ้อนยิ่งขึ้นในช่วงทศวรรษ 1980 พร้อมสปอยเลอร์ขนาดใหญ่และโป่งล้อที่โดดเด่น อย่างไรก็ตาม ตำแหน่งเครื่องยนต์ V12 วางกลางลำยังคงได้รับการสืบทอดมาอย่างต่อเนื่องในรุ่น Diablo, Murciélago และ Aventador จนกระทั่งในปี 2021 Lamborghini ได้ประกาศคืนชีพชื่อ Countach อีกครั้ง พร้อมกับรุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่นที่ผสานการออกแบบแบบเรโทรฟิวเจอร์ริสติกและระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริด Bugatti Type 35 (1924-1930): ต้นแบบซูเปอร์คาร์แห่งยุค 20 Bugatti Type 35 คือรถยนต์ที่นำเทคโนโลยีล้ำสมัยมาสู่ยุค Roaring Twenties ในขณะที่ผู้คนส่วนใหญ่ยังคงใช้ “รถที่ไม่มีม้า” Bugatti Type 35 กลายเป็นสัญลักษณ์แห่งชัยชนะในวงการ Grand Prix ด้วยสถิติการแข่งขันกว่า 2,000 รายการในช่วงปี 1924-1930 รวมถึงการแข่งขันที่ Nürburgring ในเยอรมนี ในช่วงแรก เครื่องยนต์ 2 ลิตร 8 สูบเรียง SOHC พร้อมคาร์บูเรเตอร์คู่ ให้กำลังประมาณ 95 แรงม้า ต่อมาได้รับการปรับปรุงเป็นเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร พร้อมซูเปอร์ชาร์จเกอร์ ให้กำลัง 140 แรงม้า ซึ่งเป็นสมรรถนะที่หาได้ยากอย่างยิ่งในทศวรรษ 1920 เพื่อลดน้ำหนัก ล้อและตัวถังทำจากอะลูมิเนียม และระบบเบรกดรัมแบบมีช่องระบายอากาศพิเศษช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในสนามแข่ง รถสองที่นั่งคันนี้ในสภาพสนามแข่งมีน้ำหนักเพียง 725 กิโลกรัม และมีความเร็วสูงสุดกว่า 200 กม./ชม. Bugatti Type 35 ถูกผลิตขึ้นเพียง 340 คัน และหลายคันได้สูญหายไปตามกาลเวลา รถยนต์รุ่นดั้งเดิมหายากและมีราคาสูงมาก โชคดีที่บริษัท Pur Sang ในอาร์เจนตินาได้สร้างรถยนต์จำลอง Type 35 ที่สร้างขึ้นด้วยมืออย่างซื่อสัตย์ออกมาจำหน่ายในปัจจุบัน ชื่อ Bugatti ได้ถูกซื้อไปโดย Volkswagen และนำมาใช้กับซูเปอร์คาร์สุดหรูที่เต็มไปด้วยเทคโนโลยี เช่น Veyron และ Chiron Honda Insight (2000-2005): รถไฮบริดสัญชาติญี่ปุ่นที่มองการณ์ไกล แม้ว่า Toyota Prius จะเปิดตัวสู่ตลาดก่อน แต่ Honda Insight คือรถยนต์รุ่นแรกที่ออกแบบมาเพื่อเป็นรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดตั้งแต่ต้น (Prius ในยุคนั้นใช้แชสซีส์ของ Corolla ที่ดัดแปลงมา) Insight มุ่งเน้นไปที่การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างแท้จริง Honda สร้างแชสซีส์ให้มีขนาดเล็กและน้ำหนักเบาที่สุดเท่าที่จะทำได้ โดยใช้โครงสร้างแบบ Space Frame อะลูมิเนียมที่ได้แรงบันดาลใจจากรถสปอร์ต NSX โครงสร้างนี้รองรับตัวถังคูเป้ 3 ประตู น้ำหนักไม่ถึง 1,000 กิโลกรัม เครื่องยนต์ 1 ลิตร 3 สูบ ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า 10 กิโลวัตต์ที่เพลาข้อเหวี่ยง ในช่วงแรก Insight มีเฉพาะเกียร์ธรรมดา 5 สปีด แต่ต่อมาได้เพิ่มเกียร์ CVT ในปี 2001 ด้วยน้ำหนักที่เบา รูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ และระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า Insight รุ่นแรกทำอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงตามมาตรฐาน EPA ได้ถึง 53 ไมล์ต่อแกลลอน (ประมาณ 22.5 กม./ลิตร) และสามารถทำตัวเลขได้ดีกว่านี้อีกเมื่อขับขี่ที่ความเร็วคงที่บนทางหลวง อย่างไรก็ตาม Insight มีข้อจำกัดหลายประการ Prius คู่แข่งซึ่งเปิดตัวในสหรัฐอเมริกาในช่วงเวลาเดียวกัน มีห้องโดยสารแบบซีดาน 4 ประตูที่ใช้งานได้จริงมากกว่า และการออกแบบที่ดูธรรมดากว่ารูปทรงแห่งอนาคตของ Honda อีกทั้งยังมีเกียร์อัตโนมัติให้เลือกตั้งแต่เปิดตัว ทำให้ Prius ทำยอดขายได้เหนือกว่า Insight อย่างรวดเร็ว AMC Eagle (1980-1988): ปฐมบทของรถ Crossover ในยุคปัจจุบัน รถ SUV แบบ 5 ประตูถือเป็นเรื่องปกติธรรมดา แต่ในปี 1980 การออกแบบรถสเตชันแวกอนยกสูงอย่าง AMC Eagle ถือเป็นนวัตกรรมที่แปลกใหม่ แนวคิดคือการสร้างรถยนต์ครอบครัวขนาดใหญ่ที่สามารถขับขี่ได้ดีทั้งบนทางหลวง ทางลูกรัง และบนหิมะ ตลอดช่วงศตวรรษที่ 20 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสงวนไว้สำหรับรถจี๊ปและรถกระบะเท่านั้น แต่เมื่อรถยนต์อย่าง Eagle ถือกำเนิดขึ้น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็กลายเป็นคุณสมบัติที่น่าปรารถนาสำหรับรถยนต์ใช้งานทั่วไป AMC Eagle สร้างขึ้นบนแชสซีส์ AMC Concorde และมีตัวถังให้เลือกทั้งแบบคูเป้, ซีดาน และสเตชันแวกอน ซึ่งรุ่นสเตชันแวกอนเป็นที่จดจำมากที่สุด แต่รูปลักษณ์แบบ “รถบรรทุกมอนสเตอร์พบกับรถสปอร์ต” ของรุ่นคูเป้ก็ทำให้เป็นที่น่าจดจำเช่นกัน Eagle ใช้ระบบถ่ายทอดกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเลือกได้ (selectable 4WD) คล้ายกับที่ใช้ในแบรนด์ Jeep ของ AMC ระบบส่งกำลังนี้จับคู่กับเครื่องยนต์สองทางเลือก: เครื่องยนต์ 2.5 ลิตร “Iron Duke” 4 สูบจาก General Motors และเครื่องยนต์ 4.2 ลิตร 6 สูบเรียง ที่ใช้ร่วมกับรถ Jeep หลายรุ่น AMC Eagle ทายาทแห่งรถยนต์สำหรับผู้ใช้งานในศตวรรษที่ 21 แต่โชคไม่ดีที่รถคันนี้ไม่สามารถช่วย AMC ให้รอดพ้นจากภาวะล้มละลายได้ ในปี 1987 ทรัพย์สินที่เหลืออยู่ของบริษัทถูก Chrysler ซื้อไป โดยส่วนใหญ่เป็นชื่อแบรนด์ Jeep Chrysler ยังคงรักษาแบรนด์ Eagle ไว้ได้อีกเพียงปีเดียว ก่อนจะยุติสายการผลิตหลังปี 1988 GM EV1 (1997-2002): รถยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ยุคแรก EV1 เป็นครั้งแรกที่ค่ายรถยนต์ยักษ์ใหญ่พยายามทำตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบในฐานะผลิตภัณฑ์ไลฟ์สไตล์ แม้จะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก ในปี 1997 นิตยสาร Car and Driver ขนานนามรถคันนี้ว่า “จุดเริ่มต้นของสิ่งยิ่งใหญ่” ซึ่งก็เป็นเช่นนั้นจริง แต่ก็ต้องใช้เวลาอีกกว่าทศวรรษกว่าที่รถยนต์ไฟฟ้าจะเข้าที่เข้าทาง GM บรรจุเครื่องยนต์ 137 แรงม้า ลงในตัวถังคูเป้ที่เบา คล้ายกับ Honda Insight มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนล้อหน้าโดยตรง และใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่ล้าสมัยในยุคนั้น ซึ่งสามารถชาร์จได้ผ่านแท่นเหนี่ยวนำและชุดจ่ายไฟเฉพาะที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้าของรถ การทดสอบของ Car and Driver พบว่า EV1 มีอัตราเร่งที่รวดเร็วพอสำหรับการจราจรในยุคปลายทศวรรษ 1990 แต่แบตเตอรี่มีระยะทางวิ่งเพียงประมาณ 60 ไมล์ (96 กม.) เพียงพอสำหรับการเดินทางระยะสั้น ๆ แต่ในขณะนั้น โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จความเร็วสูงแทบจะไม่มีอยู่เลย วิธีการเปิดตัว EV1 ของ GM นั้นแตกต่างไปจากปกติมาก วิธีเดียวที่จะได้ครอบครองคือการเช่าในราคา 399 ดอลลาร์สหรัฐต่อเดือน และเฉพาะในฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา การผลิตมีจำนวนจำกัดอย่างยิ่ง มีการผลิต 660 คันในปี 1997 และอีก 457 คันในปี 1999 รุ่นปี 1999 ได้รับการปรับปรุงให้ใช้แบตเตอรี่นิกเกิล-เมทัลไฮไดรด์ที่ทันสมัยขึ้น ซึ่งช่วยเพิ่มระยะทางวิ่ง เมื่อสัญญาเช่า EV1 สิ้นสุดลง นโยบายของ General Motors คือการนำรถคืนและนำไปทำลายอย่างเป็นทางการ ตัวอย่างบางส่วนได้รับการเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์ และอีกจำนวนหนึ่งก็รอดพ้นจากการถูกทำลายและตกอยู่ในมือของนักสะสมส่วนตัว EV1 ที่เปิดตัวอย่างไม่ปกติและมีอายุสั้น ได้กลายเป็นหัวข้อของสารคดีปี 2006 เรื่อง “Who Killed the Electric Car?” ภาพยนตร์เรื่องนี้เสนอว่า GM ได้ทำลายความพยายามด้านรถยนต์ไฟฟ้าของตนเองเพื่อเอาใจอุตสาหกรรมน้ำมัน แต่ General Motors ได้ลงทุนไปกว่าพันล้านดอลลาร์และใช้เวลาเกือบหนึ่งทศวรรษในการผลิต EV1 แม้ว่ารถคันนี้จะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก แต่ก็เป็นจุดเริ่มต้นที่ชัดเจนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในปริมาณมาก เช่น Tesla Model S และ Bolt ของ GM เอง ด้วยเหตุนี้ EV1 สมควรมีที่อยู่ในประวัติศาสตร์ยานยนต์ 1986-1990 Buick Riviera CRT: หน้าจอสัมผัสแห่งอนาคตที่มาถึงก่อนเวลา เมื่อมองเผิน ๆ Buick Riviera คันนี้ดูไม่มีอะไรพิเศษเหมือนกับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าอื่น ๆ ของบริษัท แต่หากมองเข้าไปข้างใน คุณจะพบกับความอัศจรรย์ทางเทคโนโลยีที่หลุดออกมาจากอนาคต คอนโซลภายในรถคันนี้ควบคุมด้วยหน้าจอสัมผัส ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่เราเห็นเป็นเรื่องปกติในปี 2022 แต่ในปี 1986 มันเป็นเรื่องใหญ่มาก ระบบหน้าจอสัมผัสนี้เรียกว่า “Graphical Control Center” แสดงข้อมูลสำคัญ เช่น ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง การควบคุมสภาพอากาศ นาฬิกา และการตั้งค่าระบบเครื่องเสียง ทั้งหมดแสดงผลด้วยสีเขียวเรืองแสงที่สดใส ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนการตั้งค่าทั้งหมดได้ด้วยปลายนิ้วสัมผัสบนหน้าจอ พร้อมเสียงบี๊ปที่ดังจนน่ารำคาญทุกครั้งที่เลือก เนื่องจากจอ LCD แบบแบนยังไม่มีให้ใช้งานในปี 1986 Buick จึงต้องติดตั้งจอภาพแบบหลอดรังสีแคโทด (CRT) เข้าไปในแผงหน้าปัด ผลลัพธ์ที่ได้คืออินเทอร์เฟซที่เรียบง่ายและตอบสนองช้าเกินไปเมื่อเทียบกับคอนโซลสมัยใหม่ แต่ก็แสดงให้เห็นถึงแนวคิดที่เป็นไปได้ล่วงหน้าหลายสิบปี จอแสดงผลแบบสัมผัสยังปรากฏในรถสปอร์ต Reatta ที่ล้มเหลวในปี 1989 อีกด้วย ในปีต่อมา ทั้ง Reatta และ Graphical Control Center ก็ถูกยกเลิกการผลิตไปโดยไม่มีการกล่าวถึงมากนัก หากอินเทอร์เฟซนี้ได้รับการอัปเกรดอย่างต่อเนื่องตลอดทศวรรษ 1990 บางที Buick อาจกลายเป็นผู้นำเทรนด์ด้านการออกแบบ Mustang SVO (1984-1986): เครื่องยนต์ 4 สูบที่ทรงพลังไม่แพ้ V8 ตลอดประวัติศาสตร์ของ Ford Mustang รุ่นที่น่าปรารถนาที่สุดมักจะเป็นรุ่น V8 แม้ว่าจะมีรุ่นพื้นฐานที่ใช้เครื่องยนต์ 4 หรือ 6 สูบขนาดเล็ก แต่ก็ไม่สามารถเทียบเคียงเสียงและสมรรถนะของ V8 ได้ ในปี 1984 SVO พยายามที่จะเปลี่ยนแปลงภาพลักษณ์นั้น SVO ย่อมาจาก Special Vehicle Operations ซึ่งเป็นทีมที่ออกแบบขึ้นมา มีภารกิจในการดึงพลังของรถ Muscle Car ออกมาจากเครื่องยนต์ 4 สูบขนาดเล็ก ทีมงานนำเครื่องยนต์ 2.3 ลิตรที่พัฒนามาจาก Pinto ซึ่งใช้ใน Mustang รุ่นพื้นฐาน มาติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ ผลลัพธ์คือเครื่องยนต์ที่ให้กำลัง 175 แรงม้า เทียบเท่ากับเครื่องยนต์ 5.0 V8 ในยุคนั้น โดยใช้ปริมาตรกระบอกสูบเพียงครึ่งเดียว SVO ยังได้รับการอัปเกรดระบบช่วงล่าง ล้อดีไซน์พิเศษ ช่องระบายอากาศบนฝากระโปรงหน้าสำหรับอินเตอร์คูลเลอร์ ชุดกันชนหน้าสไตล์ “Aero” ที่เป็นเอกลักษณ์ และสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ที่ด้านหลัง มีเพียงเกียร์ธรรมดา 5 สปีดเท่านั้น SVO กลายเป็นหนึ่งในรุ่น Mustang ที่หายาก โดยมียอดขายไม่ถึง 10,000 คันตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1986 แม้ว่าเครื่องยนต์ 4 สูบจะให้สมรรถนะเทียบเท่า V8 ได้ แต่ก็ไม่ได้รับความนิยมเท่า สาเหตุน่าจะมาจากราคาของ SVO ที่แพงกว่ารุ่น 5.0 เล็กน้อย อย่างไรก็ตาม DNA ของมันยังคงสืบทอดมาใน Mustang รุ่นปัจจุบัน ซึ่งได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ V6 รุ่นพื้นฐานเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.3 ลิตรอีกครั้ง Citroën SM (1973): การผสานเทคโนโลยีขั้นสูงอย่างสมบูรณ์แบบ ในปี 1973 Citroën SM เปรียบเสมือนการเขียนตำราเกี่ยวกับรถยนต์ขึ้นมาใหม่ มันอัดแน่นไปด้วยเทคโนโลยีที่ล้ำสมัยมากมาย อาจจะมากเกินไปด้วยซ้ำ รถคันนี้พัฒนามาจาก DS แต่แทบไม่เหลือเค้าโครงเดิม เนื่องจากตัวถังได้รับการปรับปรุงเพื่อหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้น สิ่งที่โดดเด่นที่สุดคือระบบช่วงล่างของ SM ซึ่งใช้โช้กอัพไฮโดร-นิวแมติกแบบใหม่เพื่อดูดซับแรงกระแทกทุกอย่างบนทางหลวง ระบบนี้ได้รับการออกแบบให้ปรับระดับตัวเองได้ โดยยังคงความสมดุลไม่ว่าจะโดยสารคนเดียวหรือสามคน ล้อของ SM ยังเป็นหนึ่งในการใช้คาร์บอนไฟเบอร์ในยานยนต์ยุคแรก ๆ เพื่อลดน้ำหนักเมื่อเทียบกับเหล็ก อีกส่วนที่ไม่ค่อยได้รับการยอมรับคือ “ปุ่มเบรก” Citroën รู้สึกว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแป้นเบรกที่ใช้งานได้ดีอยู่แล้ว ให้เป็นสิ่งที่ดูเหมือนลูกปัดยางอยู่บนพื้นรถ นิตยสาร Motor Trend อธิบายปุ่มเบรกนี้ว่าเป็น “ระบบที่ไวต่อแรงกด แต่มีการเดินทางแทบจะไม่มีเลย ราวกับจะประมวลผลการสั่งการของคุณและจัดการส่วนที่เหลือเอง” SM นั้น “แปลก” เกินไปสำหรับคนทั่วไป และเป็นความล้มเหลวที่มีราคาแพงสำหรับ Citroën ยุติการผลิตหลังจากสองปี และมียอดขายไม่ถึง 13,000 คัน อย่างไรก็ตาม Citroën ก็มาถูกทางแล้วกับระบบช่วงล่างนั้น ระบบที่คล้ายกันได้ถูกนำไปใช้ในรถยนต์หรูสมัยใหม่หลายรุ่น เพื่อมอบความสบายระดับพรีเมียม Chrysler Airflow (1934-1937): การบุกเบิกอากาศพลศาสตร์ในยุคแรก ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ดูเหมือนว่าจะไม่มีใครในอุตสาหกรรมยานยนต์เคยได้ยินคำว่า “อากาศพลศาสตร์” หรือ “ประสิทธิภาพ” แต่ Chrysler พยายามที่จะเปลี่ยนแปลงสิ่งนั้น ในปี 1934 พวกเขาได้เปิดตัว Airflow ซึ่งเป็นรถยนต์คันแรกที่ออกแบบโดยใช้การทดสอบในอุโมงค์ลม นอกจากนี้ยังใช้โครงสร้างตัวถังแบบ Unibody ซึ่งเป็นสิ่งหาได้ยากในสมัยนั้น Chrysler พิสูจน์ศักยภาพด้านสมรรถนะที่ Bonneville โดยรถสามารถวิ่งได้เกิน 95 ไมล์ต่อชั่วโมง (153 กม./ชม.) ในระยะทางหนึ่งไมล์ เครื่องยนต์ 4.9 ลิตร 8 สูบเรียง ให้กำลัง 122 แรงม้า มีเกียร์ธรรมดาสามและสี่สปีดให้เลือก และตัวถังแบบคูเป้และซีดาน Airflow มีองค์ประกอบการออกแบบที่โดดเด่นของยุค 1930 แต่ถูกยืดและบีบในลักษณะต่าง ๆ เพื่อลดแรงต้าน อากาศ ผู้คนและสื่อมวลชนต่างตื่นตาตื่นใจกับการปรากฏตัวที่ไม่เหมือนใคร แต่เมื่อถึงเวลาซื้อกลับมียอดขายที่ซบเซา เช่นเดียวกับรถยนต์หลายคันในบทความนี้ Airflow นั้น “แปลก” เกินกว่าจะประสบความสำเร็จ Chrysler พยายามปรับปรุงการออกแบบให้ดูสวยงามขึ้นในปีต่อ ๆ มา โดยปรับกระจังหน้าและไฟหน้า อย่างไรก็ตาม ยอดขายยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง และ Airflow ก็ถูกยกเลิกการผลิตหลังปี 1937 ด้วยยอดขายรวมไม่ถึง 30,000 คัน Chrysler ได้รับการพิสูจน์ในภายหลัง เนื่องจากประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์ได้กลายเป็นหนึ่งในปัจจัยที่สำคัญที่สุดของการออกแบบรถยนต์สมัยใหม่ ในเดือนมกราคม 2022 Chrysler ยังได้แสดงความเคารพต่อ Airflow โดยนำชื่อนี้ไปใช้กับรถยนต์ไฟฟ้าต้นแบบรุ่นใหม่ Tucker 48 (1948): นวัตกรรมด้านความปลอดภัยที่มาก่อนกาล Tucker 48 หรือที่รู้จักในชื่อ Torpedo ได้บุกเบิกคุณสมบัติด้านความปลอดภัยของรถยนต์ เช่น เข็มขัดนิรภัย กระจกนิรภัยแบบ Pop-out และระบบเบรกดิสก์ พร้อมไฟหน้าดวงที่สามที่หมุนตามทิศทางการเลี้ยว นอกจากนี้ยังถูกมองว่าเป็น “Vaporware” และบริษัทรถยนต์เกิดใหม่ของ Preston Tucker ไม่เคยสามารถบรรลุศักยภาพสูงสุดได้ Tucker 48 เป็นหนึ่งในรถยนต์อเมริกันคันแรก ๆ ที่พยายามใช้เครื่องยนต์วางหลัง ด้วยเครื่องยนต์ Flat-six ขนาด 5.5 ลิตรขนาดใหญ่ที่ติดตั้งอยู่ด้านหลังเบาะนั่ง เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกนำมาจากเครื่องบินเฮลิคอปเตอร์ และดัดแปลงเป็นระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ก่อนจะจับคู่กับเกียร์ Cord Select-Shift ด้วยระบบส่งกำลังนี้ รถยนต์คันนี้มีความเร็วสูงมากสำหรับยุคนั้น และสามารถทำความเร็วได้ถึง 120 ไมล์ต่อชั่วโมง (193 กม./ชม.) บุคลิกที่น่าสนใจและแนวคิดเทคโนโลยีขั้นสูงของ Preston Tucker ได้ดึงดูดใจสาธารณชน แต่เมื่อการพัฒนาล่าช้าและเงินทุนเริ่มหมดลง ผู้คนก็เริ่มตั้งคำถามว่ารถจะถูกส่งมอบหรือไม่ เหตุการณ์มาถึงจุดไคลแม็กซ์เมื่อ SEC พยายามฟ้องร้อง Tucker ในข้อหาฉ้อโกงนักลงทุน เขาสามารถหลบเลี่ยงการฟ้องร้องได้ เนื่องจากเขามีรถยนต์ 51 คันที่แสดงให้เห็นถึงผลงานของเขา ซึ่งหลายคันได้ถูกส่งมอบให้กับลูกค้าแล้ว อย่างไรก็ตาม ในเวลานั้น เงินทุนของบริษัท Tucker ก็หมดลง และชื่อเสียงของเขาก็เสื่อมเสีย ส่งผลให้รถยนต์ 51 คันในปี 1950 เป็นเพียงรุ่นเดียวที่เคยถูกสร้างขึ้น ส่วนใหญ่ยังคงมีอยู่ และบางครั้งก็มีการซื้อขายในราคานับล้านดอลลาร์ต่อคัน Chrysler Turbine Car (1963-1964): รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานแก๊สเทอร์ไบน์ รถยนต์ที่ผลิตในจำนวนจำกัดคันนี้ ออกเดินทางตรงมาจากปี 3000 มาปรากฏตัวในวงการรถยนต์ปี 1963 รถคันนี้ไม่เหมือนกับสิ่งที่สาธารณชนเคยเห็นมาก่อนหรือเคยเห็นอีกเลย ไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไป แต่ใช้กังหันแก๊สเทอร์ไบน์เพื่อขับเคลื่อนล้อหลัง ในทางกลไก มันเหมือนกับเครื่องยนต์เจ็ตย่อส่วน แทนที่จะใช้แรงขับจากเทอร์ไบน์เพื่อดันรถเหมือนเครื่องบินโดยสารขนาดเต็ม เครื่องยนต์จะหมุนเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีดและเพลาขับ ทำให้การขับขี่คล้ายกับรถยนต์อื่น ๆ ในยุคนั้น แต่สื่อมวลชนและเจ้าของรถสังเกตว่ามันทำงานได้ราบรื่นและเงียบกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบมาก เทอร์ไบน์หมุนด้วยความเร็วสูงกว่าสิ่งใด ๆ ที่เคยใส่ในรถยนต์ถึง 60,000 RPM ด้วยรอบที่สูงนี้ ผู้ขับขี่จะมีกำลัง 130 แรงม้า และแรงบิดที่น่าประทับใจ 425 ปอนด์-ฟุต หนึ่งในแง่มุมที่น่าสนใจที่สุดของเครื่องยนต์ใหม่นี้คือ มันสามารถใช้เชื้อเพลิงได้หลากหลายประเภท: น้ำมันเบนซินทั่วไป ดีเซล น้ำมันก๊าด น้ำมันพืช หรือแอลกอฮอล์ ประธานาธิบดีเม็กซิโกในขณะนั้น Adolfo Mateos ได้รับการยืมรถ Turbine Car ไปทดสอบ และ Mateos สามารถพิสูจน์ความสามารถของรถได้โดยการเติมถังน้ำมันด้วยเตกีลาเม็กซิกันและขับขี่ ตัวถังคูเป้ที่เป็นเอกลักษณ์ของ Turbine Car ได้รับการออกแบบโดย Ghia ผู้ผลิตตัวถังชาวอิตาลี ด้วยรูปลักษณ์ที่ล้ำยุคแต่ยังคงความเป็นยุค 60 ไว้ได้ดี ลวดลายเครื่องบินเจ็ทปรากฏบนท่อไอเสียขนาดใหญ่ที่ยื่นออกมาจากส่วนท้ายรถ รวมถึงช่องรับอากาศปลอมรอบไฟหน้า แม้แต่คันเกียร์ภายในก็เลียนแบบคันเร่งเครื่องบิน น่าเสียดายที่ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ไม่ดีและอุณหภูมิการทำงานที่สูง ทำให้เครื่องยนต์เทอร์ไบน์ถูกตัดสินว่าไม่เหมาะสำหรับการผลิตจำนวนมาก รถ Turbine Car ประมาณ 50 คันถูกผลิตขึ้นในปี 1963 และ 1964 แต่คล้ายกับ EV1 Chrysler ได้นำรถกลับมาและถอดชิ้นส่วนออก ปัจจุบันมีตัวอย่างที่ยังหลงเหลืออยู่ 9 คัน โดย 3 คันยังคงอยู่ในมือของบริษัท และอีก 6 คันอยู่ในพิพิธภัณฑ์และคอลเลกชันต่าง ๆ หนึ่งในนั้นตกเป็นของ Jay Leno พิธีกรรายการโทรทัศน์ชื่อดังและนักสะสมรถยนต์ผู้โด่งดัง ซึ่งได้ผลิตวิดีโอสาธิตการทำงานของรถคันนี้ เครื่องยนต์เทอร์ไบน์อาจถูกละทิ้งไป แต่ก็แสดงให้เห็นถึงศักยภาพของเชื้อเพลิงทางเลือกได้อย่างประสบความสำเร็จ รวมถึงน้ำมันพืชและอนุพันธ์ของเอทานอล การเข้าสู่ศตวรรษที่ 21 แหล่งเชื้อเพลิงทางเลือกเหล่านี้ได้ถูกสำรวจอย่างจริงจังมากขึ้น เพื่อแสวงหาประสิทธิภาพที่ได้รับการปรับปรุงและการปล่อยมลพิษที่ลดลง Electrobat (1894-1907): รถยนต์ไฟฟ้าคันแรกที่ให้บริการแท็กซี่สาธารณะ สำหรับผู้ที่ไม่ได้ติดตามประวัติศาสตร์ยานยนต์อย่างใกล้ชิด อาจจะเชื่อว่า GM หรือ Tesla เป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าคันแรก ๆ แต่ความจริงคือระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าได้ถูกทดลองมาตั้งแต่ยุคแรก ๆ ของอุตสาหกรรมรถยนต์ หนึ่งในตัวอย่างแรก ๆ คือ Electrobat ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1894 รถ “ไร้ม้า” ที่เสร็จสมบูรณ์คันนี้สามารถนั่งได้สองคนและมีน้ำหนักมหาศาลถึง 2,000 กิโลกรัม โดย 725 กิโลกรัมเป็นแบตเตอรี่ การพัฒนาต่อมาในปี 1896 ในรุ่น Electrobat II สามารถลดน้ำหนักลงเหลือประมาณ 816 กิโลกรัม และดูพร้อมสำหรับการผลิตจริง รุ่นปรับปรุงนี้ใช้มอเตอร์ 1.1 กิโลวัตต์สองตัวเพื่อขับเคลื่อนล้อหลัง และมีแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเพียงพอสำหรับระยะทาง 25 ไมล์ (40 กม.) ผู้ออกแบบ Electrobat ได้นำเสนอผลิตภัณฑ์ของตนในฐานะตัวเลือกการขนส่งสาธารณะ และในปี 1897 พวกเขาได้เปิดตัวบริการแท็กซี่ที่ใช้เครื่องยนต์ในนิวยอร์กซิตี้เป็นครั้งแรก ในช่วงต้นทศวรรษ 1900 พวกเขามีรถ Electrobat มากถึง 600 คันวิ่งในนิวยอร์ก พร้อมกับการดำเนินการขนาดเล็กในบอสตันและบัลติมอร์ แท็กซี่ Electrobat II สามารถขยายระยะทางได้โดยใช้แบตเตอรี่ที่ถอดเปลี่ยนได้ ซึ่งสามารถสลับแบตเตอรี่ใหม่ได้อย่างรวดเร็วที่ศูนย์บริการแท็กซี่ แม้ว่าบริษัทแท็กซี่จะดูเหมือนประสบความสำเร็จอย่างล้นหลาม แต่ในความเป็นจริงแล้วมันกำลังขยายตัวเร็วเกินกว่ากระแสเงินสดของตนเอง และการดำเนินงานทั้งหมดก็ล่มสลายไปภายใต้น้ำหนักของตัวเอง ภายในปี 1907 Electrobat ก็หายไป ในช่วงเวลาเดียวกัน รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเริ่มกลายเป็นรูปแบบการเดินทางหลัก เมื่อสถานีบริการเติมน้ำมันได้รับการจัดตั้งขึ้น พวกมันก็พิสูจน์ตัวเองว่าสะดวกกว่าแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่มีน้ำหนักมากและไม่มีประสิทธิภาพ มีรถยนต์ไฟฟ้าอีกหลายรุ่นที่ผลิตโดยบริษัทเล็ก ๆ ตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา แต่ก็ไม่มีรุ่นใดประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์เท่ารถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปจากดีทรอยต์ หนึ่งศตวรรษต่อมา ตลาดรถยนต์ไฟฟ้ากำลังเฟื่องฟู รถยนต์ไฟฟ้ากำลังเป็นที่นิยมอย่างมาก แทบทุกค่ายรถยนต์รายใหญ่กำลังกระโดดเข้าร่วมกระแส EV อย่างไรก็ตาม ปัญหาหลายอย่างที่รถยนต์ไฟฟ้าเผชิญในอดีตยังคงอยู่ ผู้ซื้อที่คาดหวังอาจยังคงกังวลเกี่ยวกับระยะทางวิ่งที่จำกัดของแบตเตอรี่ หรือเวลาที่ใช้ในการชาร์จจนเต็ม โชคดีที่ศตวรรษที่ 21 ได้นำมาซึ่งความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และเครื่องชาร์จความเร็วสูงแรงดันไฟฟ้าสูง เพื่อช่วยปิดช่องว่างนี้ ระยะทางวิ่งสามารถวัดได้หลายร้อยไมล์ และแบตเตอรี่ส่วนใหญ่สามารถชาร์จให้เต็มได้ข้ามคืน รถยนต์เหล่านี้ คือประจักษ์พยานว่าวิสัยทัศน์และความกล้าที่จะแตกต่าง สามารถสร้างแรงบันดาลใจและกำหนดทิศทางของอนาคตรถยนต์ได้อย่างไร แม้บางรุ่นจะมาเร็วเกินไปในยุคของตน แต่เทคโนโลยีและแนวคิดของพวกเขาก็ได้กลายเป็นส่วนสำคัญของยานยนต์ที่เราภาคภูมิใจในวันนี้ หากคุณกำลังมองหารถยนต์ที่ผสมผสานเทคโนโลยีล้ำสมัย ประสิทธิภาพที่น่าทึ่ง และดีไซน์ที่โดดเด่น เพื่อสัมผัสประสบการณ์การขับขี่ที่เหนือระดับ หรือต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์รุ่นพิเศษเหล่านี้ โปรดติดต่อเราวันนี้ เพื่อรับคำปรึกษาจากผู้เชี่ยวชาญของเรา และค้นหารถยนต์ที่ใช่สำหรับคุณ!