N3103284[ตอนต่อไป]_จากผ ประสบการณ กลายเป นผ ประสบภ_part 2 | Live chéo nhé

ยนตรกรรมแห่งอนาคต: 12 รถยนต์สุดล้ำที่มาก่อนกาลเวลา ในโลกยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยนวัตกรรมและดีไซน์ การถือกำเนิดของรถยนต์แต่ละคันมักถูกจดจำเมื่อมันเข้ามาในเวลาที่เหมาะสม ราวกับ Ford Model T, Volkswagen Beetle, Honda Civic หรือ Tesla Model S ที่ประสบความสำเร็จทางการตลาดเพราะเงื่อนไขทางวัตถุและวัฒนธรรมสุกงอมพร้อมแล้ว อย่างไรก็ตาม มีรถยนต์อีกหลายรุ่นที่โดดเด่นด้วยการปรากฏตัวที่ “เร็วเกินไป” พวกมันผลักดันขีดจำกัดทางเทคโนโลยีและสไตล์ แม้จะไม่สามารถคว้าชัยชนะด้านยอดขายได้เสมอไป รถยนต์บางรุ่นถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นผลิตภัณฑ์ไลฟ์สไตล์เฉพาะกลุ่ม ในขณะที่บางรุ่นหวังจะได้รับความสนใจจากตลาดวงกว้าง หลายนวัตกรรมในยุคสมัยนั้นถูกมองว่า “สุดโต่ง” เกินไป หรือยังพัฒนาไม่เต็มที่พอที่จะใช้งานได้จริง แต่เมื่อเวลาผ่านไป คุณสมบัติทางเทคนิคอันเป็นเอกลักษณ์เหล่านั้นก็ได้แพร่กระจายไปทั่วตลาดรถยนต์ รถยนต์ทดลองเหล่านี้ได้ปูทางไปสู่มาตรฐานใหม่ด้านความเร็ว ความปลอดภัย และประสิทธิภาพ ซึ่งปัจจุบันเราได้ใช้กันจนเป็นเรื่องปกติ ถึงเวลาแล้วที่เราจะมาย้อนรำลึกถึงรถยนต์สุดแปลกแหวกแนวที่ผู้ผลิตรถยนต์ได้สร้างสรรค์ขึ้นในช่วงศตวรรษที่ผ่านมา Lamborghini Countach: ปฐมบทแห่งซูเปอร์คาร์แห่งยุคอวกาศ ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ดีไซน์สไตล์อวกาศของ Lamborghini Countach สร้างความตะลึงให้กับวงการยานยนต์ และกลายเป็นพิมพ์เขียวสำคัญของวิศวกรรมซูเปอร์คาร์มาจนถึงปัจจุบัน ต้นแบบของ Countach ถูกเผยโฉมครั้งแรกในปี 1971 ตามด้วยรุ่นผลิตจริงในปี 1974 โดยมีการปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์ภายนอกเล็กน้อย มันสืบทอดเครื่องยนต์ V12 วางกลางลำมาจากรุ่นก่อนหน้าอย่าง Miura แต่ดีไซน์นั้นเป็นของใหม่ทั้งหมด (อ้างอิง: duPont Registry) สำหรับวิศวกรและผู้ที่ชื่นชอบรถสปอร์ต Countach รูปทรงลิ่มอันโดดเด่นนี้คือการค้นพบอันยิ่งใหญ่ หลังจากการเปิดตัว คู่แข่งอย่าง Ferrari ก็หันมาให้ความสำคัญกับการออกแบบเครื่องยนต์วางกลางลำ และลดการผลิตรถยนต์ V12 วางหน้าแบบเดิมๆ ตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์ทุกค่าย ตั้งแต่ BMW, Porsche, Fiat, Toyota ไปจนถึง Honda ต่างก็พยายามสร้างสรรค์รถสปอร์ตเครื่องวางกลางลำของตนเอง และในปัจจุบัน รถยนต์สมรรถนะสูงราคาสูงแทบทุกรุ่นยึดถือภาษาการออกแบบนี้ รวมถึง Chevrolet Corvette รุ่นล่าสุดอีกด้วย พื้นฐานที่ Lamborghini ได้วางไว้ไม่อาจประเมินค่าได้ Countach ไม่ได้มีดีแค่รูปลักษณ์ภายนอก เครื่องยนต์ V12 ขนาด 4 ลิตร DOHC สร้างกำลัง 375 แรงม้าในปี 1974 สามารถทำอัตราเร่ง 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ในเวลาเพียง 5.6 วินาที และมีความเร็วสูงสุดกว่า 180 ไมล์ต่อชั่วโมง (อ้างอิง: Lambo Cars) ซึ่งถือว่าเร็วพอที่จะเทียบเคียงกับรถสปอร์ตสมัยใหม่หลายรุ่นในปัจจุบัน ชะตากรรมของ Lamborghini Countach Countach ทำตลาดมานานกว่าทศวรรษ โดยรุ่นสุดท้ายเปิดตัวในปี 1990 ตลอดช่วงเวลาดังกล่าว รถรุ่นนี้ได้รับการปรับปรุงกำลังเครื่องยนต์หลายครั้ง รวมถึงการปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์ภายนอก ในช่วงทศวรรษ 1980 ดีไซน์มีความซับซ้อนมากขึ้น ด้วยสปอยเลอร์ขนาดใหญ่และโป่งล้อที่ดูดุดันถูกเพิ่มเติมเข้ามา แม้จะมีการถกเถียงกันอย่างมากว่าดีไซน์รุ่นใด “สวยงาม” หรือ “บริสุทธิ์” กว่ากัน แต่ Countach รุ่นกลางทศวรรษ 1980 น่าจะเป็นรุ่นที่คนจดจำได้มากที่สุด ในฐานะรถยนต์ Countach มีชื่อเสียงในด้านความไม่สะดวกในการนั่ง ทัศนวิสัยที่จำกัด และแป้นคลัทช์ที่หนัก (อ้างอิง: Car and Driver) แต่บางครั้ง การเสียสละเหล่านี้ก็เป็นสิ่งที่ต้องทำเพื่อสไตล์! หลังปี 1990 เลย์เอาต์เครื่องยนต์ V12 วางกลางลำยังคงดำเนินต่อไปในรุ่น Diablo, Murcielago และ Aventador ในปี 2021 Lamborghini ได้ประกาศรื้อฟื้นชื่อ Countach อีกครั้ง ด้วยรุ่นพิเศษที่มาพร้อมดีไซน์แนวเรโทร-ฟิวเจอริสติก และระบบส่งกำลังแบบไฮบริดใหม่ Bugatti Type 35: ซูเปอร์คาร์ต้นแบบแห่งยุค 20 ซูเปอร์คาร์ต้นแบบคันนี้ได้นำเทคโนโลยีล้ำสมัยมาสู่ยุค “Roaring Twenties” ในขณะที่ผู้คนส่วนใหญ่ยังคงขับขี่ “รถไร้ม้า” Ettore Bugatti นักออกแบบชาวฝรั่งเศส-อิตาเลียน มุ่งมั่นสู่ความสำเร็จในการแข่งขัน Grand Prix ยุคแรก และ Type 35 คือตั๋วสู่ความสำเร็จของเขา รถคันนี้กวาดชัยชนะในการแข่งขันกว่า 2,000 ครั้ง ตั้งแต่ปี 1924 ถึง 1930 รวมถึงชัยชนะที่สนาม Nurburgring ที่สร้างขึ้นใหม่ในเยอรมนี (อ้างอิง: Bugatti) พละกำลังเริ่มต้นมาจากเครื่องยนต์ 8 สูบเรียง 2 ลิตร SOHC พร้อมคาร์บูเรเตอร์คู่ ให้กำลังประมาณ 95 แรงม้า ต่อมาไม่กี่ปี ได้รับการปรับปรุงด้วยขนาดเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร และเพิ่มซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ทำให้มีกำลัง 140 แรงม้า สมรรถนะระดับนี้แทบไม่เคยมีใครได้ยินมาก่อนในยุค 1920 เพื่อลดน้ำหนัก ล้อและตัวถังถูกสร้างจากอะลูมิเนียม ในขณะที่ดรัมเบรกแบบพิเศษที่ระบายอากาศได้ดีช่วยเพิ่มอายุการใช้งานบนสนาม รถสองที่นั่งคันนี้ในสภาพสนามแข่งมีน้ำหนักเพียง 1,600 ปอนด์ และสามารถทำความเร็วได้เกิน 130 ไมล์ต่อชั่วโมง (อ้างอิง: Motor Trend) มี Bugatti Type 35 เพียง 340 คันเท่านั้นที่ถูกผลิตขึ้นจนถึงปี 1930 และหลายคันก็สูญหายไปตามกาลเวลา รถยนต์ดั้งเดิมเหล่านี้หายากและมีราคาสูงอย่างยิ่ง โชคดีที่เรามีบริษัท Pur Sang จากอาร์เจนตินา ที่นำเสนอรถจำลอง Type 35 ที่สร้างขึ้นอย่างประณีตในปัจจุบัน (อ้างอิง: RM Sotheby’s) ชื่อ Bugatti ได้ถูกซื้อโดย Volkswagen และนำไปประทับบนซูเปอร์คาร์หรูหราล้ำสมัยอย่าง Veyron และ Chiron 2000-2005 Honda Insight: รถไฮบริดแห่งอนาคต แม้ Toyota Prius จะเข้าสู่ตลาดก่อน แต่ Honda Insight คือรถยนต์รุ่นแรกที่ออกแบบมาเพื่อเป็นรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดโดยเฉพาะ (Prius ในยุคเดียวกันใช้แชสซี Corolla ดัดแปลง) Insight ถูกสร้างขึ้นด้วยเป้าหมายเดียว คือการมุ่งเน้นประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันสูงสุด Honda สร้างแชสซีให้มีขนาดเล็กและน้ำหนักเบาที่สุดเท่าที่จะทำได้ โดยใช้เฟรมอะลูมิเนียมแบบ Space Frame ที่ได้มาจากรถสปอร์ต NSX รุ่นก่อน (อ้างอิง: Hagerty) เฟรมนี้รองรับตัวถังคูเป้ 3 ประตูขนาดกะทัดรัด ซึ่งมีน้ำหนักน้อยกว่า 2,000 ปอนด์ พลังงานมาจากเครื่องยนต์ 3 สูบ 1 ลิตร ที่ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า 10 กิโลวัตต์ที่เพลาข้อเหวี่ยง ในตอนแรก Insight มีให้เลือกเฉพาะเกียร์ธรรมดา 5 สปีดเท่านั้น แต่ต่อมาได้เสนอเกียร์ CVT ในปี 2001 (อ้างอิง: Car and Driver) ด้วยน้ำหนักที่เบา รูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ และระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า Insight รุ่นแรกทำอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง EPA อยู่ที่ 53 ไมล์ต่อแกลลอน และด้วยการขับขี่ที่นุ่มนวล รถคันนี้สามารถทำตัวเลขที่สูงกว่านั้นได้อีกบนทางหลวง (อ้างอิง: NYT) อย่างไรก็ตาม การออกแบบนี้ก็มีข้อเสียมากมาย Prius ที่เข้าสู่ตลาดสหรัฐอเมริกาในช่วงเวลาเดียวกัน (อ้างอิง: Motor Trend) นำเสนอรูปแบบซีดาน 4 ประตูที่ใช้งานได้จริงมากกว่า และมีดีไซน์ที่ดูทันสมัยน้อยกว่ารูปทรงแห่งอนาคตของ Honda อีกทั้งยังมีเกียร์อัตโนมัติมาตั้งแต่แรก Prius จึงขายดีกว่า Insight อย่างรวดเร็ว (อ้างอิง: Washington Post) AMC Eagle: ต้นแบบครอสโอเวอร์ SUV ในปัจจุบัน รถครอสโอเวอร์ SUV 5 ประตูถือเป็นเรื่องปกติ บางคนอาจจะบอกว่ามากเกินไปแล้ว แต่ในปี 1980 การออกแบบรถสเตชันแวกอนยกสูงของ AMC Eagle นั้นเป็นสิ่งแปลกใหม่โดยสิ้นเชิง แนวคิดคือการสร้างรถยนต์ครอบครัวขนาดใหญ่ที่จะสามารถขับขี่บนทางหลวง ทางลูกรัง และหิมะได้อย่างไร้ปัญหา ตลอดช่วงศตวรรษที่ 20 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสงวนไว้สำหรับ Jeep และรถกระบะเท่านั้น แต่เมื่อรถอย่าง Eagle ถือกำเนิดขึ้น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็กลายเป็นคุณสมบัติที่น่าปรารถนาสำหรับรถใช้งานประจำวัน มันถูกสร้างขึ้นบนแชสซี AMC Concorde โดยมีตัวถังให้เลือกทั้งแบบคูเป้ ซีดาน และสเตชันแวกอน (อ้างอิง: Motor Trend) รุ่นสเตชันแวกอนน่าจะเป็นรุ่นที่คนจดจำได้มากที่สุด แต่ดีไซน์แบบ “รถบรรทุกปีศาจปะทะรถสปอร์ต” ของรุ่นคูเป้ก็ทำให้มันเป็นที่จดจำเช่นกัน Eagle ใช้ชุดส่งกำลังแบบถ่ายโอนแรงขับแบบเลือกได้ระหว่างขับเคลื่อนล้อหลัง/ขับเคลื่อนสี่ล้อ คล้ายกับที่ใช้ในแบรนด์ Jeep ของ AMC ระบบส่งกำลังนี้จับคู่กับเครื่องยนต์ให้เลือกสองรุ่น รุ่นแรกคือเครื่องยนต์ 4 สูบ ‘Iron Duke’ 2.5 ลิตร จาก General Motors รุ่นที่สองคือเครื่องยนต์ 6 สูบเรียง 4.2 ลิตร ที่ใช้ร่วมกับ Jeep หลายรุ่น Eagle คาดการณ์ว่ารถยนต์สำหรับการเดินทางในศตวรรษที่ 21 จะมีหน้าตาเป็นอย่างไร แต่น่าเศร้าที่มันไม่สามารถช่วย AMC ให้รอดพ้นจากการล้มละลายได้ ในปี 1987 ทรัพย์สินทั้งหมดของบริษัทถูกซื้อโดย Chrysler คู่แข่งส่วนใหญ่เพื่อแลกกับแบรนด์ Jeep (อ้างอิง: AutoCar) Chrysler เก็บ Eagle ไว้เพียงปีเดียว ก่อนจะยุติการผลิตหลังปี 1988 (อ้างอิง: Autoblog) GM EV1: รถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบจากผู้ผลิตรายใหญ่ EV1 ถือเป็นครั้งแรกที่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่พยายามทำการตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบในฐานะผลิตภัณฑ์ไลฟ์สไตล์ แม้จะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก ในปี 1997 นิตยสาร Car and Driver ขนานนามรถคันนี้ว่า “จุดเริ่มต้นของสิ่งยิ่งใหญ่” และพวกเขาก็พูดถูก แต่ก็ต้องรออีกทศวรรษกว่าที่รถยนต์ไฟฟ้าจะเริ่มก้าวไปข้างหน้าอย่างแท้จริง GM บรรจุเครื่องยนต์ 137 แรงม้า ลงในตัวถังคูเป้ที่มีน้ำหนักเบา คล้ายกับ Honda Insight เครื่องยนต์นี้ขับเคลื่อนล้อหน้าโดยตรง และรับพลังงานจากชุดแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่ล้าสมัย ซึ่งสามารถชาร์จได้ผ่านแผ่นเหนี่ยวนำและชุดจ่ายไฟเฉพาะที่ติดตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของรถ การทดสอบ EV1 โดย Car and Driver แสดงให้เห็นว่ารถมีสมรรถนะเพียงพอสำหรับการจราจรในช่วงปลายยุค 90 อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ใช้งานได้เพียงประมาณ 60 ไมล์ ซึ่งเพียงพอสำหรับการเดินทางระยะสั้น แต่ในขณะนั้น โครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จความเร็วสูงแทบจะไม่มีอยู่เลย ชะตากรรมของ GM EV1 วิธีการที่ GM เปิดตัว EV1 นั้นไม่เหมือนใคร วิธีเดียวที่จะได้ครอบครองคือการเช่ารายเดือนในราคา 399 ดอลลาร์ และมีให้เฉพาะในฝั่งตะวันตก (West Coast) การผลิตมีจำกัดอย่างยิ่ง โดยผลิต 660 คันสำหรับปี 1997 และอีก 457 คันสำหรับปี 1999 รุ่นปี 1999 ได้รับการอัปเกรดแบตเตอรี่ Nickel-metal hydride ที่ทันสมัยขึ้น เพิ่มระยะทาง (อ้างอิง: Hagerty) หลังหมดสัญญาเช่า GM มีนโยบายในการยึดรถคืนและนำไปทำลายทิ้งอย่างไม่เป็นทางการ รถบางคันถูกเก็บไว้สำหรับพิพิธภัณฑ์ต่างๆ และบางคันก็รอดพ้นจากการทำลายและตกไปอยู่ในมือของนักสะสมส่วนตัว (อ้างอิง: The Drive) การเปิดตัวที่ไม่ธรรมดาและอายุการใช้งานที่สั้นของ EV1 ทำให้รถคันนี้กลายเป็นประเด็นในสารคดีปี 2006 เรื่อง “Who Killed the Electric Car?” ภาพยนตร์เรื่องนี้ตั้งข้อสันนิษฐานว่า GM ได้ทำลายความพยายามของตนเองในรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อเอาใจอุตสาหกรรมน้ำมัน แม้ว่า GM จะลงทุนไปมากกว่าพันล้านดอลลาร์ และใช้เวลาเกือบหนึ่งทศวรรษในการผลิต EV1 ก็ตาม แม้ว่ารถคันนี้จะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก แต่ก็เป็นที่ชัดเจนว่ามันได้ปูทางไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตจำนวนมาก เช่น Tesla Model S และ Bolt ของ GM เอง ด้วยเหตุนี้ EV1 ควรมีที่ในประวัติศาสตร์ยานยนต์เสมอ 1986-1990 Buick Riviera CRT: หน้าจอสัมผัสยุคบุกเบิก เมื่อมองเผินๆ Buick Riviera คันนี้ไม่มีอะไรพิเศษ มันดูเหมือนรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นอื่นๆ ของบริษัท แต่เมื่อมองเข้าไปภายใน จะพบกับลูกเล่นทางเทคโนโลยีที่หลุดออกมาจากอนาคต แผงคอนโซลภายในรถคันนี้ควบคุมด้วยหน้าจอสัมผัส ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ถือเป็นมาตรฐานในปี 2022 แต่ในปี 1986 มันเป็นเรื่องใหญ่มาก ระบบหน้าจอสัมผัสนี้ถูกเรียกว่า “Graphical Control Center” แสดงข้อมูลสำคัญ เช่น ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง การควบคุมสภาพอากาศ นาฬิกา และการตั้งค่าเครื่องเสียง ทั้งหมดแสดงผลด้วยสีเขียวสะดุดตา ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนการตั้งค่าทั้งหมดได้ด้วยปลายนิ้วสัมผัสบนหน้าจอ พร้อมเสียงบี๊บดังน่ารำคาญทุกครั้งที่เลือก (อ้างอิง: CarBuzz) เนื่องจากจอ LCD แบบแบนยังไม่แพร่หลายในปี 1986 Buick จึงต้องติดตั้งจอภาพแบบหลอดรังสีแคโทด (CRT) เข้าไปในแผงหน้าปัดรถ ผลลัพธ์ที่ได้คืออินเทอร์เฟซที่เรียบง่ายเกินไปและตอบสนองช้าเมื่อเทียบกับคอนโซลสมัยใหม่ แต่แนวคิดในการพิสูจน์นั้นล้ำหน้ากว่าเวลาหลายทศวรรษ หน้าจอสัมผัสนี้ยังปรากฏในรถสปอร์ต Reatta ที่ไม่ประสบความสำเร็จในปี 1989 (อ้างอิง: Gateway Classic Cars) ในปีต่อมา ทั้ง Reatta และ Graphical Control Center ก็ถูกยกเลิกไปโดยไม่มีการกล่าวถึงมากนัก หากอินเทอร์เฟซนี้ได้รับการอัปเกรดในช่วงทศวรรษ 1990 บางที Buick อาจจะกลายเป็นผู้นำเทรนด์ด้านการออกแบบ Mustang SVO: พลัง 4 สูบเหนือ V8 ตลอดประวัติศาสตร์ของ Ford Mustang รุ่นที่น่าปรารถนาที่สุดมักจะเป็นรุ่น V8 แน่นอนว่ามีรุ่นพื้นฐานที่มีเครื่องยนต์ 4 หรือ 6 สูบขนาดเล็กกว่า แต่ก็ไม่เทียบเท่าเสียงและความแรงของ V8 ในปี 1984 SVO พยายามที่จะเปลี่ยนภาพลักษณ์นั้น SVO ย่อมาจาก Special Vehicle Operations ทีมออกแบบ มีหน้าที่รีดสมรรถนะแบบรถกล้ามโต (Muscle Car) ออกจากเครื่องยนต์ 4 สูบขนาดเล็ก ทีมงานได้นำเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร ที่มาจาก Mustang รุ่น Fox มาติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องยนต์ 175 แรงม้า ซึ่งเทียบเท่ากับเครื่องยนต์ 5.0 V8 ในยุคเดียวกัน แต่มีขนาดเครื่องยนต์น้อยกว่าครึ่ง (อ้างอิง: Ford Performance) SVO ยังได้รับการอัปเกรดช่วงล่าง ล้อดีไซน์พิเศษ ช่องระบายอากาศบนฝากระโปรงสำหรับอินเตอร์คูลเลอร์ ด้านหน้าแบบ “Aero” ที่เป็นเอกลักษณ์ และสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ด้านหลัง เกียร์ธรรมดา 5 สปีด เป็นเกียร์เดียวที่มีให้ SVO กลายเป็นหนึ่งในรุ่น Mustang ที่หายาก โดยมียอดขายต่ำกว่า 10,000 คัน ตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1986 (อ้างอิง: Hemmings) เครื่องยนต์ 4 สูบนี้สามารถเทียบเท่า V8 ในด้านสมรรถนะ แต่ไม่ใช่ในด้านความนิยม ซึ่งอาจเป็นเพราะ SVO มีราคาสูงกว่ารุ่น 5.0 DNA ของมันยังคงสืบทอดมาใน Mustang รุ่นปัจจุบัน ซึ่งได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ V6 รุ่นพื้นฐานมาเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.3 ลิตรอีกครั้ง Citroën SM: ความล้ำสมัยเกินกว่าจะเข้าใจ ในปี 1973 Citroën SM ดูเหมือนการเขียนตำราเกี่ยวกับรถยนต์ใหม่ทั้งหมด มีเทคโนโลยีล้ำสมัยมากมายถูกยัดเยียดเข้ามาในรถคูเป้หรูสัญชาติฝรั่งเศสคันนี้ บางทีอาจจะมากเกินไป รถคันนี้ใช้พื้นฐานจาก DS รุ่นก่อน แต่แทบไม่เหมือนกันเลย เนื่องจากตัวถังถูกปรับปรุงเพื่อหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดียิ่งขึ้น (อ้างอิง: Top Gear) ที่โดดเด่นที่สุดคือระบบกันสะเทือนของ SM ซึ่งมีโช้คอัพไฮดรอลิก-นิวแมติกแบบใหม่ล่าสุด เพื่อซับแรงกระแทกทุกการสั่นสะเทือนบนทางหลวง ระบบนี้ออกแบบมาให้ปรับระดับเองได้ โดยรักษาสมดุลไม่ว่าจะโดยสารหนึ่งคน หรือสามคน ล้อของ SM ยังเป็นการใช้คาร์บอนไฟเบอร์ในยานยนต์ยุคแรกๆ เพื่อลดน้ำหนักเมื่อเทียบกับเหล็ก ส่วนที่ได้รับความนิยมน้อยกว่าคือสิ่งที่เรียกว่า “แป้นเบรก” Citroën รู้สึกว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแป้นเบรกที่ใช้งานได้สมบูรณ์แบบด้วยสิ่งที่ดูเหมือนจุกยางบนพื้นรถ Motor Trend อธิบายแป้นเบรกนี้ว่า “ไวต่อแรงกด แต่แทบไม่มีระยะเคลื่อนที่ ดูเหมือนจะรับอินพุตของคุณแล้วจัดการส่วนที่เหลือเอง” SM นั้น “แปลก” เกินไปสำหรับคนทั่วไป และเป็นความล้มเหลวที่มีราคาแพงสำหรับ Citroën มันถูกยกเลิกหลังจากออกขายเพียงสองปี และมียอดขายไม่ถึง 13,000 คัน อย่างไรก็ตาม Citroën ก็มาถูกทางแล้วกับระบบกันสะเทือนนั้น ระบบที่คล้ายกันได้ถูกนำไปใช้ในรถยนต์หรูหลายรุ่นในปัจจุบัน เพื่อมอบความสะดวกสบายระดับพรีเมียม Chrysler Airflow: ผู้บุกเบิกอากาศพลศาสตร์ ในช่วงทศวรรษ 1930 ดูเหมือนว่าไม่มีใครในอุตสาหกรรมยานยนต์เคยได้ยินคำว่า “อากาศพลศาสตร์” หรือ “ประสิทธิภาพ” แต่ Chrysler มุ่งมั่นที่จะยุติสิ่งนี้ ในปี 1934 พวกเขาได้เปิดตัว Airflow ซึ่งเป็นรถยนต์คันแรกที่ออกแบบโดยใช้การทดสอบในอุโมงค์ลม นอกจากนี้ยังใช้โครงสร้างตัวถังแบบ Unibody ซึ่งเป็นสิ่งที่หาได้ยากในสมัยนั้น (อ้างอิง: Hemmings) Chrysler พิสูจน์ศักยภาพด้านสมรรถนะที่ Bonneville โดยรถคันนี้วิ่งได้เร็วกว่า 95 ไมล์ต่อชั่วโมงในระยะหนึ่งไมล์ พลังงานเริ่มต้นมาจากเครื่องยนต์ 8 สูบเรียง 4.9 ลิตร ให้กำลัง 122 แรงม้า มีเกียร์สามและสี่สปีดให้เลือก พร้อมตัวถังแบบคูเป้และซีดาน (อ้างอิง: How Stuff Works) Airflow มีสัญลักษณ์การออกแบบมากมายของยุค 1930 แต่ถูกยืดและบีบในลักษณะต่างๆ เพื่อลดแรงต้านทาน อากาศและการตอบรับจากสื่อในตอนแรกทึ่งกับรูปลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์ แต่เมื่อถึงเวลาต้องซื้อ รถกลับขายได้น้อย เหมือนกับรถยนต์อื่นๆ ในบทความนี้ Airflow นั้น “แปลก” เกินไปที่จะขายได้ Chrysler พยายามปรับปรุงดีไซน์ให้สวยงามขึ้นในปีต่อๆ มา โดยปรับกระจังหน้าและไฟหน้า อย่างไรก็ตาม ยอดขายยังคงลดลง และ Airflow ก็ถูกยกเลิกไปหลังปี 1937 โดยมียอดขายรวมไม่ถึง 30,000 คัน Chrysler ได้รับการพิสูจน์ในที่สุด เนื่องจากประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์ได้กลายเป็นหนึ่งในแง่มุมที่สำคัญที่สุดของการออกแบบรถยนต์สมัยใหม่ ในเดือนมกราคม 2022 Chrysler ยังได้จ่ายส่วยให้กับ Airflow โดยนำชื่อนี้ไปตั้งให้กับรถยนต์ไฟฟ้าต้นแบบรุ่นใหม่ Tucker 48: นวัตกรรมความปลอดภัยแห่งยุคหลังสงคราม Tucker 48 หรือที่รู้จักในชื่อ Torpedo เป็นผู้บุกเบิกคุณสมบัติด้านความปลอดภัยในรถยนต์ เช่น เข็มขัดนิรภัย กระจกนิรภัยแบบ Pop-out และดิสก์เบรก พร้อมไฟหน้าดวงที่สามที่สามารถหมุนตามทิศทางการบังคับเลี้ยวได้ นอกจากนี้ยังถูกมองว่าเป็น “Vaporware” และบริษัทรถยนต์ที่เพิ่งตั้งไข่ของ Preston Tucker ไม่เคยสามารถบรรลุศักยภาพสูงสุดได้ Tucker 48 เป็นรถยนต์อเมริกันคันแรกๆ ที่พยายามใช้เครื่องยนต์วางหลัง โดยมีเครื่องยนต์ 6 สูบนอนขนาดใหญ่ 5.5 ลิตร ติดตั้งอยู่ด้านหลังเบาะหลัง เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกนำมาจากเฮลิคอปเตอร์ และดัดแปลงให้ระบายความร้อนด้วยน้ำ ก่อนจะจับคู่กับเกียร์ Cord Select-shift ด้วยระบบส่งกำลังนี้ รถคันนี้เร็วมากสำหรับยุคนั้น และสามารถทำความเร็วได้ถึง 120 ไมล์ต่อชั่วโมง (อ้างอิง: Hagerty) เสน่ห์ของ Preston Tucker และแนวคิดเทคโนโลยีชั้นสูงสามารถโน้มน้าวใจสาธารณชนได้ แต่เมื่อการพัฒนาดำเนินไปและเงินทุนเริ่มร่อยหรอ ผู้คนก็เริ่มตั้งคำถามว่ารถยนต์จะส่งมอบได้จริงหรือไม่ เรื่องทั้งหมดมาถึงจุดแตกหักเมื่อ SEC พยายามฟ้องร้อง Tucker ในข้อหาฉ้อโกงนักลงทุน เขาสามารถหลีกเลี่ยงการฟ้องร้องได้เพราะเขามีรถยนต์ 51 คันที่แสดงผลงาน ซึ่งหลายคันถูกส่งมอบให้กับลูกค้าแล้ว (อ้างอิง: Smithsonian) เมื่อถึงเวลานั้น เงินทุนของบริษัท Tucker ก็หมดลง และชื่อเสียงของเขาก็เสียหาย ส่งผลให้รถยนต์ 51 คันในปี 1950 เป็นรถยนต์รุ่นเดียวที่เคยสร้างขึ้น ส่วนใหญ่ยังคงมีการบันทึกไว้ และบางครั้งก็มีการซื้อขายกันในราคาสูงถึงหลายล้านดอลลาร์ต่อคัน Chrysler Turbine Car: ยานยนต์พลังกังหันแก๊ส รถยนต์ผลิตจำนวนจำกัดคันนี้เหมือนหลุดออกมาจากปี 3000 และปรากฏตัวในงานแสดงรถยนต์ปี 1963 รถคันนี้ไม่เหมือนกับที่สาธารณชนเคยเห็นมาก่อน หรือแม้แต่ในปัจจุบัน มันไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไป แต่ใช้กังหันแก๊สอัดอากาศเพื่อขับเคลื่อนล้อหลัง ในทางกลไก มันก็เหมือนกับเครื่องบินเจ็ตขนาดเล็ก (อ้างอิง: Car and Driver) แทนที่จะใช้แรงขับจากกังหันเพื่อผลักดันรถ เหมือนกับเครื่องบินโดยสารขนาดเต็มรูปแบบ เครื่องยนต์จะหมุนชุดเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีด และเพลาขับ ในแง่นี้ มันขับเคลื่อนคล้ายกับรถยนต์รุ่นอื่นๆ ในยุคนั้น แต่สื่อมวลชนและเจ้าของรถสังเกตว่ามันทำงานได้ราบรื่นและเงียบกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบ กังหันหมุนด้วยความเร็วสูงมาก สูงกว่าที่เคยมีมาในรถยนต์ โดยสามารถทำความเร็วได้ถึง 60,000 รอบต่อนาที สำหรับรอบที่สูงขนาดนี้ ผู้ขับขี่จะได้กำลัง 130 แรงม้า และแรงบิดที่น่าประทับใจ 425 ปอนด์-ฟุต หนึ่งในแง่มุมที่น่าสนใจที่สุดของเครื่องยนต์ใหม่นี้คือ มันสามารถใช้เชื้อเพลิงได้หลายประเภท: น้ำมันเบนซิน ดีเซล น้ำมันก๊าด น้ำมันพืช หรือแอลกอฮอล์ เป็นที่รู้จักกันดีว่า อดีตประธานาธิบดีเม็กซิโก Adolfo Mateos ได้รับการให้ยืม Turbine Car เพื่อการสาธิต Mateos สามารถพิสูจน์ความสามารถของรถได้โดยการเติมน้ำมันลงในถังด้วยเตกีล่าเม็กซิกันและขับออกไป (อ้างอิง: MotorBiscuit) ชะตากรรมของ Chrysler Turbine Car ตัวถังคูเป้ที่เป็นเอกลักษณ์ของ Turbine Car ได้รับการออกแบบโดยบริษัทตกแต่งรถยนต์สัญชาติอิตาลี Ghia โดยมีรูปลักษณ์ที่ดูล้ำสมัย แต่ยังคงความเป็นยุค 60 ไว้ได้อย่างชัดเจน แรงบันดาลใจจากเครื่องบินยังคงปรากฏในท่อไอเสียขนาดใหญ่ที่ยื่นออกมาจากส่วนท้าย รวมถึงช่องอากาศปลอมรอบๆ ไฟหน้า แม้แต่คันเกียร์ภายในก็เลียนแบบคันเร่งของเครื่องบิน น่าเสียดายที่ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ค่อนข้างต่ำและอุณหภูมิการทำงานที่สูง ทำให้เครื่องยนต์กังหันแก๊สถูกตัดสินว่าไม่เหมาะสมสำหรับการผลิตจำนวนมาก มีการผลิต Turbine Car ประมาณ 50 คันในปี 1963 และ 1964 แต่เช่นเดียวกับ EV1, Chrysler ได้ยึดคืนและแยกชิ้นส่วนออก มีการยืนยันว่ามีอยู่ 9 คันในปัจจุบัน สามคันยังคงอยู่ในความครอบครองของบริษัท ในขณะที่อีกหกคันอยู่ในพิพิธภัณฑ์และคอลเลกชันต่างๆ หนึ่งในนั้นตกไปอยู่ในมือของ Jay Leno นักแสดงทอล์คโชว์ชื่อดังและนักสะสมรถยนต์ผู้โด่งดัง ซึ่งได้ผลิตวิดีโอสาธิตการทำงานของรถคันนี้ เครื่องยนต์กังหันแก๊สอาจถูกทอดทิ้งไป แต่มันได้แสดงให้เห็นถึงศักยภาพของเชื้อเพลิงทางเลือก รวมถึงน้ำมันพืชและอนุพันธ์เอทานอล เมื่อก้าวเข้าสู่ศตวรรษที่ 21 แหล่งเชื้อเพลิงทางเลือกเหล่านี้ได้รับการสำรวจอย่างจริงจังมากขึ้น เพื่อแสวงหาประสิทธิภาพที่ดีขึ้นและการปล่อยมลพิษที่ลดลง Electrobat: รถยนต์ไฟฟ้าคันแรกๆ ของโลก ผู้ที่ไม่ได้ติดตามประวัติศาสตร์ยานยนต์อย่างใกล้ชิดอาจเชื่อว่า GM หรือ Tesla เป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายแรก แต่ความจริงก็คือระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าได้รับการทดลองมาตั้งแต่ยุคแรกๆ ของอุตสาหกรรมรถยนต์ (อ้างอิง: Car and Driver) ตัวอย่างแรกๆ คือ Electrobat ที่สร้างขึ้นในปี 1894 รถ ” horseless carriage” ที่เสร็จสมบูรณ์คันนี้รองรับสองที่นั่ง และมีน้ำหนักมากถึง 4,400 ปอนด์ โดย 1,600 ปอนด์เป็นแบตเตอรี่ (อ้างอิง: The Atlantic) รุ่นปี 1896 ที่เป็นรุ่นพัฒนาต่อมา คือ Electrobat II สามารถลดน้ำหนักลงได้ประมาณ 1,800 ปอนด์ และดูพร้อมสำหรับการผลิต รุ่นที่อัปเกรดนี้ใช้มอเตอร์ 1.1 กิโลวัตต์สองตัวเพื่อขับเคลื่อนล้อหลัง และมีแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่เพียงพอต่อระยะทาง 25 ไมล์ ผู้ออกแบบ Electrobat ได้นำเสนอสิ่งประดิษฐ์ของพวกเขาเป็นทางเลือกในการขนส่งสาธารณะ และในปี 1897 พวกเขาได้เปิดตัวบริการแท็กซี่ที่ใช้เครื่องยนต์รุ่นแรกของนิวยอร์กซิตี้ ภายในต้นทศวรรษ 1900 พวกเขามี Electrobat มากถึง 600 คันที่วิ่งในนิวยอร์ก พร้อมด้วยการดำเนินการขนาดเล็กในบอสตันและบัลติมอร์ แท็กซี่ Electrobat II สามารถยืดระยะทางได้ โดยใช้แบตเตอรี่แบบถอดเปลี่ยนได้ที่สามารถสลับกับแบตเตอรี่ใหม่ได้อย่างรวดเร็วที่สถานีแท็กซี่ ชะตากรรมของ Electrobat แม้ว่าบริษัทแท็กซี่จะดูเหมือนประสบความสำเร็จอย่างมหาศาล แต่ในความเป็นจริงแล้ว มันกำลังขยายตัวเร็วเกินไปสำหรับกระแสเงินสดของตัวเอง และการดำเนินงานทั้งหมดก็ล่มสลายภายใต้น้ำหนักของมันเอง ภายในปี 1907 Electrobat ก็หายไป ในช่วงเวลาเดียวกัน รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเริ่มกลายเป็นรูปแบบการเดินทางที่โดดเด่น เมื่อสถานีเติมน้ำมันถูกสร้างขึ้น พวกมันแสดงให้เห็นว่าสะดวกกว่าแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่หนักและไม่มีประสิทธิภาพมาก มีรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นอื่นๆ อีกมากมายที่ผลิตโดยบริษัทขนาดเล็กตลอดทศวรรษต่อมา แต่ไม่มีคันใดที่ประสบความสำเร็จทางการค้ามากเท่ากับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันจากดีทรอยต์ (อ้างอิง: Motor Trend) หนึ่งศตวรรษต่อมา ตลาดเต็มไปด้วยรถยนต์ไฟฟ้า ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เกือบทุกรายกำลังเข้าสู่กระแส EV อย่างไรก็ตาม ปัญหาหลายอย่างที่พวกเขากำลังเผชิญยังคงอยู่ ผู้ซื้อที่มีศักยภาพอาจยังคงกังวลเกี่ยวกับระยะทางที่จำกัดของแบตเตอรี่ หรือเวลาที่ใช้ในการชาร์จเต็ม โชคดีที่ศตวรรษที่ 21 มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (อ้างอิง: How Stuff Works) และเครื่องชาร์จความเร็วสูงแรงดันสูง เพื่อช่วยปิดช่องว่างดังกล่าว ปัจจุบันระยะทางสามารถวัดได้เป็นร้อยไมล์ และแบตเตอรี่มักจะสามารถชาร์จเต็มได้ข้ามคืน การเดินทางของนวัตกรรมยานยนต์นั้นเต็มไปด้วยเรื่องราวของวิสัยทัศน์ที่ล้ำสมัยและเทคโนโลยีที่มาก่อนกาล บางครั้งมันก็ต้องใช้เวลาเพื่อที่โลกจะพร้อมรับมัน หากคุณเป็นผู้ที่หลงใหลในประวัติศาสตร์ยานยนต์อันยาวนานนี้ หรือกำลังมองหารถยนต์ที่สะท้อนจิตวิญญาณแห่งนวัตกรรมเหล่านั้น มาสำรวจคอลเลกชันรถยนต์ที่น่าทึ่งของเรา หรือปรึกษาผู้เชี่ยวชาญของเราเพื่อค้นหารถยนต์ในฝันที่ตรงใจคุณได้แล้ววันนี้