รางวัลรถยนต์แห่งปี 2024: การประเมินเชิงลึกของผู้เชี่ยวชาญกับทิศทางใหม่ของอุตสาหกรรมยานยนต์
ในฐานะนักข่าวสายยานยนต์ที่มีประสบการณ์กว่าทศวรรษ ผมได้เห็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในอุตสาหกรรมรถยนต์ ตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV) กำลังเติบโตอย่างก้าวกระโดด และกลายเป็นจุดศูนย์กลางของการประเมินรถยนต์รุ่นใหม่ๆ ในการประกวดรถยนต์แห่งปี 2024 นี้ การปรากฏตัวของรถยนต์ไฟฟ้าในรายชื่อผู้เข้ารอบสุดท้ายที่โดดเด่น สะท้อนให้เห็นถึงแนวโน้มที่ชัดเจนนี้ ซึ่งผลักดันให้ผู้ผลิตรถยนต์ต้องปรับตัวอย่างรวดเร็ว การแข่งขันเพื่อเป็น “รถยนต์แห่งปี” ในปีนี้ จึงเต็มไปด้วยความท้าทายและนวัตกรรม โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการที่กฎหมายปล่อยก๊าซเรือนกระจกมีผลบังคับใช้ ทำให้รถยนต์สันดาปภายใน (ICE) เริ่มมีจำนวนน้อยลงในรายชื่อผู้เข้ารอบ
การคัดเลือกที่เข้มข้น: การประเมินรถยนต์ไฟฟ้าในไทยและทั่วโลก
การคัดเลือกผู้เข้ารอบสุดท้ายสำหรับรางวัล “รถยนต์แห่งปี 2024” นั้นเต็มไปด้วยความเข้มข้น โดยมีผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำจากทั่วโลกส่งรถรุ่นใหม่เข้าชิงชัย การทดสอบ ณ สนามซิลเวอร์สโตน สหราชอาณาจักร เป็นเวทีสำคัญสำหรับคณะกรรมการตัดสินชาวอังกฤษในการประเมินศักยภาพของรถยนต์แต่ละรุ่นอย่างใกล้ชิด แม้ว่าจะมีบางรุ่นที่ไม่ได้เข้าร่วมการทดสอบภาคสนาม หรือมีปัญหาในการแสดงสมรรถนะ แต่ภาพรวมก็สะท้อนให้เห็นถึงความหลากหลายและความก้าวหน้าของยานยนต์ในปัจจุบัน
สำหรับคณะกรรมการจากยุโรปทั้งหมด 59 ท่าน จะได้ทดสอบรถยนต์ที่เข้ารอบสุดท้ายอีกครั้ง ณ สนามทดสอบมอร์เทฟอนเทน ประเทศฝรั่งเศส เพื่อการตัดสินใจขั้นสุดท้าย ก่อนที่จะมีการลงคะแนนเสียง การประเมินนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการพิจารณาว่ารถยนต์รุ่นใดจะได้รับเกียรติสูงสุดในปีนี้
ภาพรวมของตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV) และรถยนต์ไฮบริด
การที่รายชื่อผู้เข้ารอบสุดท้ายในปี 2024 เต็มไปด้วยรถยนต์ไฟฟ้า (EV) สะท้อนถึงแรงกดดันจากกฎหมายเกี่ยวกับการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ (Zero-Emission Mandates) ที่กำลังทวีความสำคัญมากขึ้นในยุโรป และเริ่มส่งผลกระทบต่อตลาดรถยนต์ทั่วโลก รวมถึงประเทศไทยด้วย มีเพียง BMW, Peugeot และ Toyota เท่านั้นที่ยังคงนำเสนอรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน หรืออย่างน้อยก็มีทางเลือกที่เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในควบคู่ไปกับระบบไฟฟ้า
การที่ BYD และ Volvo EX30 ผลิตในประเทศจีน โดยบริษัทสัญชาติจีน ทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับแหล่งผลิตและห่วงโซ่อุปทานระดับโลก ในขณะที่ Kia EV9 ผลิตในเกาหลีใต้และจอร์เจีย สหรัฐอเมริกา, Toyota C-HR ผลิตในตุรกี, Renault Scenic ผลิตในฝรั่งเศส และ BMW 5-Series ผลิตในเยอรมนี ซึ่งแสดงให้เห็นถึงการกระจายตัวของการผลิตยานยนต์ในปัจจุบัน
ความท้าทายในการประเมินรถยนต์ที่ใช้แพลตฟอร์มร่วมกัน
ยุคสมัยของการพัฒนารถยนต์โดยใช้แพลตฟอร์มพื้นฐานเดียวกันแล้วปรับเปลี่ยนรูปทรงภายนอกและภายใน (Platform Sharing) ทำให้การตัดสินรถยนต์แต่ละรุ่นตามคุณสมบัติเฉพาะตัวเป็นเรื่องที่ท้าทายมากขึ้น ตัวอย่างเช่น Volvo EX30 ใช้โครงสร้างและระบบขับเคลื่อนร่วมกับ Smart #1, Smart #3 และ Zeekr X ซึ่งผลิตโดยบริษัทแม่อย่าง Geely ในประเทศจีน ในขณะที่ Peugeot 3008 จะใช้แพลตฟอร์ม STLA ของ Stellantis ซึ่งจะถูกนำไปใช้กับรถยนต์อีก 10 แบรนด์ในเครือ เช่น Vauxhall, Opel, Citroën, DS, Jeep, Alfa Romeo, Fiat, Lancia และ Chrysler
การคัดเลือกผู้เข้ารอบ: ความท้าทายด้านความพร้อมของผลิตภัณฑ์
การคัดเลือกรายชื่อรถยนต์ที่มีสิทธิ์เข้าประกวดในปี 2024 ก็มีความท้าทายไม่น้อย เนื่องจากรถยนต์หลายรุ่นที่คาดว่าจะได้รับความสนใจ กลับไม่พร้อมจำหน่ายในเวลาที่กำหนด หรือไม่สามารถหาจำหน่ายได้ในจำนวนประเทศที่เพียงพอต่อเกณฑ์การพิจารณา ทำให้รถยนต์ที่น่าสนใจหลายรุ่นต้องถูกตัดออกไป เช่น Ineos Grenadier, Lotus Eletre, Lexus LM และ Mercedes-Benz CLE นอกจากนี้ รถยนต์จากแบรนด์จีนหลายแบรนด์ เช่น Nio, Xpeng และ BYD Tang ก็ไม่สามารถเข้าร่วมการประกวดได้เนื่องจากปัญหาด้านการจัดจำหน่าย
งาน Geneva Motor Show และการประกาศผลรางวัล
การประกาศผลรางวัล “รถยนต์แห่งปี” จะมีขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ ณ งาน Geneva Motor Show ซึ่งเป็นงานแสดงรถยนต์ครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2019 อันเนื่องมาจากสถานการณ์โควิด-19 และปัญหาทางการเงิน แม้ว่างานในปีนี้อาจจะไม่ได้ยิ่งใหญ่เท่าในอดีต โดยมีผู้ผลิตรถยนต์หลักเข้าร่วมเพียงสามราย แต่รางวัล “รถยนต์แห่งปี” ก็ยังคงเป็นข่าวสำคัญที่สุดข่าวหนึ่งที่มาจากงานนี้
เกณฑ์การตัดสินและกระบวนการลงคะแนน
คณะกรรมการ 59 ท่าน จาก 22 ประเทศ (โดยคณะกรรมการจากรัสเซียยังคงถูกระงับการเข้าร่วมเนื่องจากสถานการณ์ความขัดแย้ง) จะมีคะแนนโหวตคนละ 25 คะแนน โดยต้องกระจายให้กับรถยนต์อย่างน้อย 5 รุ่นจาก 7 รุ่นที่เข้ารอบสุดท้าย โดยรุ่นที่ได้รับคะแนนสูงสุดจะได้รับ 10 คะแนน และมีข้อกำหนดว่าสองรุ่นแรกที่ได้รับคะแนนสูงสุดจะต้องไม่ได้รับคะแนนเท่ากัน
เกณฑ์การตัดสินรางวัล “รถยนต์แห่งปี” ประกอบด้วย: การออกแบบโดยรวม, ความสะดวกสบาย, ความปลอดภัย, ประหยัดพลังงาน, การควบคุมและการขับขี่บนท้องถนน, สมรรถนะ, การใช้งาน, ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมโดยรวม, ความพึงพอใจของผู้ขับขี่ และราคา นอกจากนี้ นวัตกรรมทางเทคนิคและความคุ้มค่าก็ถือเป็นปัจจัยสำคัญในการพิจารณา
ในฐานะผู้เชี่ยวชาญ ผมจะไม่เปิดเผยรายละเอียดการลงคะแนนของผม แต่จะนำเสนอการวิเคราะห์รถยนต์แต่ละรุ่นตามลำดับจากน้อยไปมาก เพื่อให้ผู้อ่านเห็นภาพรวมของความคิดเห็นของผมในขณะนี้
Peugeot 3008 / E-3008: นวัตกรรมที่มาพร้อมน้ำหนักที่ต้องแบกรับ
Peugeot 3008 รุ่นใหม่ โดยเฉพาะรุ่น E-3008 ที่เป็นรถยนต์ไฟฟ้า (EV) เป็นตัวอย่างที่น่าสนใจของการนำเทคโนโลยีใหม่มาใช้ แต่ก็มาพร้อมกับความท้าทายด้านน้ำหนักและประสิทธิภาพ น้ำหนักของรถรุ่นนี้ค่อนข้างมาก ซึ่งเป็นผลมาจากแพลตฟอร์ม STLA medium ที่ใช้ร่วมกับรถรุ่นอื่นๆ ของ Stellantis ทำให้โครงสร้างและส่วนประกอบมีขนาดใหญ่และหนักกว่าที่ควรจะเป็น
สำหรับรุ่น E-3008 ที่มีจำหน่ายในสหราชอาณาจักร มีรุ่น Standard Range EV ที่มีระยะทางวิ่ง 326 ไมล์ต่อการชาร์จ และรุ่น Plug-in Hybrid (PHEV) ที่มีราคาเริ่มต้นน่าสนใจ แต่รุ่น Plug-in Hybrid (PHEV) และรุ่น Dual-motor 4×4 EV ที่มีระยะทางวิ่ง 326 ไมล์ รวมถึงรุ่น Long Range EV ที่ใช้แบตเตอรี่ 98kWh และคาดว่ามีระยะทางวิ่ง 435 ไมล์ จะมีจำหน่ายในภายหลัง
ภายในห้องโดยสารมีความน่าใช้และรองรับผู้โดยสาร 4-5 คน แม้ว่าตำแหน่งเบาะหน้าแบบปรับต่ำอาจส่งผลต่อพื้นที่วางเท้าของผู้โดยสารตอนหลัง ช่องเก็บสัมภาระมีความจุมาก การควบคุมผ่านหน้าจอสัมผัสพร้อมปุ่ม Toggle ที่ปรับแต่งได้ ช่วยลดความซับซ้อนในการใช้งาน แต่การสั่งงานด้วยการปัดหน้าจอสองหรือสามนิ้ว อาจทำให้ผู้ใช้บางรายสับสนได้
บนท้องถนน E-3008 ให้ความรู้สึกมั่นคง นุ่มนวล และเงียบสงบ แต่ประสิทธิภาพการใช้พลังงานค่อนข้างน่าผิดหวัง สำหรับรุ่น EV Standard Range น้ำหนัก 2.1 ตัน ให้กำลัง 207 แรงม้า และแรงบิด 253 ปอนด์-ฟุต แบตเตอรี่ 73kWh สามารถวิ่งได้เพียง 270 ไมล์ จากระยะทางที่เคลมไว้ 326 ไมล์ ซึ่งหมายความว่ามีประสิทธิภาพการใช้พลังงานเพียง 3.7 ไมล์ต่อกิโลวัตต์-ชั่วโมง เทียบกับค่าที่เผยแพร่ 4.47 ไมล์ต่อกิโลวัตต์-ชั่วโมง แม้ว่าการขับขี่และการออกแบบจะดี แต่ประสิทธิภาพที่ต่ำนี้เป็นข้อจำกัดสำคัญ
BMW 5-Series: ความหรูหราที่มาพร้อมข้อจำกัดด้านระยะทางวิ่ง
BMW 5-Series รุ่นที่ 8 นี้ เป็นรถยนต์ซีดานไฟฟ้า (EV) รุ่นที่สามของ BMW ต่อจาก i4 และ i7 มีสองรุ่นหลักคือ M40 และ M60 ซึ่งมีกำลัง 600 แรงม้า และราคา 115,000 ปอนด์ ซึ่งนักวิจารณ์รถยนต์ชื่อดังอย่าง Harry Metcalfe ไม่ได้ให้ความเห็นที่ดีนัก โดยกล่าวว่า “ผมไม่คิดว่ามันสมเหตุสมผลเลย… อย่าซื้อ” ซึ่งผมก็เห็นด้วยเช่นกัน ด้วยขนาดที่ใหญ่เกินไป น้ำหนักมากเกินไป กำลังสูงเกินไป ราคาแพงเกินไป และระบบควบคุมผ่านหน้าจอที่สับสนและรบกวนสมาธิ
สำหรับรุ่น M40 ราคา 76,000 ปอนด์ ซึ่งผมได้มีโอกาสทดลองขับ มีข้อดีหลายประการ โดยใช้แบตเตอรี่ 81.2kWh (ใช้งานได้จริง) เหมือนกับ M60 แต่มีการควบคุมตัวถังที่ยอดเยี่ยม คุณภาพการขับขี่ที่น่าประทับใจ และห้องโดยสารที่สะดวกสบาย แม้ว่าการพยายามซ่อนน้ำหนักตัวรถ 2.2 ตัน จากการบังคับเลี้ยวและการขับขี่บนพื้นผิวที่ไม่เรียบจะเป็นเรื่องที่ท้าทาย แต่ปัญหาส่วนใหญ่ของรถยนต์ประเภท “Autobahn Cruiser” เหล่านี้ คือระยะทางวิ่งที่จำกัด
แม้ BMW จะคาดการณ์ประสิทธิภาพไว้ที่ 3.8 ไมล์ต่อกิโลวัตต์-ชั่วโมง แต่ M40 กลับทำได้ไม่ดีกว่า 2.8 ไมล์ต่อกิโลวัตต์-ชั่วโมง ทำให้ระยะทางวิ่งเพียง 227 ไมล์ ซึ่งถือว่าไม่เป็นที่ยอมรับอย่างสิ้นเชิง
Kia EV9: ความอเนกประสงค์ที่ก้าวข้ามขีดจำกัด
Kia EV9 ถูกขนานนามว่าเป็น “Range Rover แห่งเกาหลีใต้” แม้ว่าจะไม่ตรงเสียทีเดียว แต่ก็เป็นความพยายามที่น่ายกย่องในการผสมผสานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ความสามารถในการรองรับผู้โดยสารเจ็ดที่นั่ง และระบบขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ (ยังมีรุ่นขับเคลื่อนสองล้อให้เลือก)
ระบบขับเคลื่อนโดยรวมคล้ายคลึงกับ Kia EV6 ที่ได้รับรางวัล Car of the Year ในปี 2022 โดยใช้ระบบ 800 โวลต์ และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 99.8kWh รุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง ราคา 65,000 ปอนด์ มีกำลัง 200 แรงม้า แรงบิด 258 ปอนด์-ฟุต และระยะทางวิ่ง 359 ไมล์ ส่วนรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ ราคาเริ่มต้นที่ 73,245 ปอนด์ มีกำลัง 380 แรงม้า แรงบิด 516 ปอนด์-ฟุต และระยะทางวิ่ง 313 ไมล์ ซึ่งคาดว่าจะเหลือประมาณ 260 ไมล์ ในสภาพอากาศหนาวเย็นของสหราชอาณาจักร
ด้วยช่วงล่างแบบสปริงเหล็กและการหน่วงแบบกลไก ทำให้การขับขี่มีความนุ่มนวล หากขับขี่อย่างรวดเร็ว รถจะเอียงเข้าโค้งและรู้สึกโคลงเคลงเล็กน้อย ซอฟต์แวร์หน้าจอสัมผัสที่ยอดเยี่ยมของ EV6 ถูกนำมาปรับใช้กับ EV9 และไม่ได้ทำให้สถานการณ์ดีขึ้นนัก ทำให้มีความสับสนในการใช้งานพอสมควร นอกจากนี้ การออกแบบภายนอกอาจต้องใช้เวลาในการทำความคุ้นเคย
อย่างไรก็ตาม รถยนต์ขนาดใหญ่สัญชาติเกาหลีรุ่นนี้ ยากที่จะไม่ชอบ และแม้ว่าจะไม่เทียบเท่ากับความหรูหราของ Range Rover ที่ใช้แบตเตอรี่ซึ่งจะเปิดตัวในปีนี้ แต่ก็มีราคาที่ถูกกว่ามาก
Volvo EX30: รถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กที่เน้นการใช้งานในเมือง
Volvo EX30 เป็นรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กที่เน้นกลุ่มลูกค้าในเมือง โดยมีความยาว 4.23 เมตร และวงเลี้ยวแคบ ทำให้ง่ายต่อการจอดในพื้นที่จำกัด มีความคล่องแคล่วเกินคาดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก รูปลักษณ์ภายนอกสวยงามกว่าที่เห็นในภาพถ่าย ข้อเสียเริ่มต้นที่ราคาสูง ตั้งแต่ 33,795 ปอนด์ สำหรับรุ่นมอเตอร์เดี่ยวระยะทางวิ่ง 214 ไมล์ ไปจนถึง 44,495 ปอนด์ สำหรับรุ่นมอเตอร์คู่ระยะทางวิ่ง 280 ไมล์ ซึ่งอาจจะเร็วเกินไปสำหรับตลาด ด้วยอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 3.6 วินาที
ผมส่วนใหญ่ได้ทดลองขับรุ่นมอเตอร์เดี่ยว 69kWh ระยะทางวิ่ง 296 ไมล์ ซึ่งมีน้ำหนัก 1.9 ตัน แต่ก็ยังมีความรวดเร็ว ด้วยอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 5.3 วินาที ค่าประสิทธิภาพที่เคลมไว้คือ 4.3 ไมล์ต่อกิโลวัตต์-ชั่วโมง แต่ผมทำได้เพียง 3.4 ไมล์ต่อกิโลวัตต์-ชั่วโมง ทำให้ระยะทางวิ่งเหลือเพียง 217 ไมล์ แทนที่จะเป็น 296 ไมล์ที่เคลมไว้
นอกเหนือจากราคา ข้อเสียหลักของรถรุ่นนี้คือการตัดสินใจของ Volvo ที่รวมทุกฟังก์ชันไว้ที่หน้าจอสัมผัสส่วนกลาง ซึ่งทำให้เสียสมาธิและอาจเป็นอันตรายได้ เพราะต้องละสายตาจากถนนเป็นเวลานาน สำหรับบริษัทที่ภูมิใจในเรื่องความปลอดภัย นี่ถือเป็นภาพลักษณ์ที่ไม่ดี
Toyota C-HR: การผสมผสานระหว่างสไตล์และประสิทธิภาพ
Toyota ไม่ได้คาดหวังว่า Toyota C-HR รุ่นแรกจะประสบความสำเร็จเท่าที่ผ่านมา ดังนั้นรุ่นที่ 2 นี้จึงมุ่งมั่นที่จะปรับปรุงแก้ไขข้อบกพร่องของรุ่นแรก พร้อมทั้งเพิ่มสไตล์ให้มากยิ่งขึ้น มีทั้งรุ่นไฮบริดเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร ขับเคลื่อนล้อหน้า และรุ่น 2.0 ลิตร ขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่รุ่นที่น่าสนใจที่สุดคือรุ่น Plug-in Hybrid (PHEV) เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร ขับเคลื่อนล้อหน้า ซึ่งมีแบตเตอรี่ 13.8kWh เสริมกำลังให้กับเครื่องยนต์เบนซิน ให้กำลังรวม 223 แรงม้า และระยะทางวิ่งไฟฟ้าล้วน 41 ไมล์
ด้วยความยาว 4.36 เมตร รถรุ่นนี้มีขนาดค่อนข้างเล็ก แต่ความสามารถในการนั่งของผู้โดยสารสูง 6 ฟุต ต่อเนื่องกันเป็นเรื่องที่น่าประทับใจ ภายในห้องโดยสารมีการออกแบบที่โดดเด่น สะดวกสบาย และเบาะนั่งหุ้มอย่างดี โชคดีที่การควบคุมระบบปรับอากาศแยกออกจากระบบหน้าจอสัมผัสที่ปรับปรุงใหม่ ซึ่งเป็นระบบที่ใช้งานง่ายและเข้าใจได้ง่ายที่สุดระบบหนึ่ง การขับขี่บนถนนที่ขรุขระรอบซิลเวอร์สโตนด้วยล้อขนาด 19 นิ้วมาตรฐาน ให้ความรู้สึกมีเสียงดังและกระสับกระส่าย
ตลาดครอสโอเวอร์ขนาดเล็กนี้มีการแข่งขันสูง และแม้ว่า C-HR จะประหยัดน้ำมันและมีรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูด แต่ก็มีราคาสูง ราคาเริ่มต้นที่ 31,240 ปอนด์ สำหรับรุ่น 1.8 ลิตร เพิ่มขึ้นเป็น 42,700 ปอนด์ สำหรับรุ่น Premier Edition ที่มีอุปกรณ์ครบครัน และคาดว่ารุ่น PHEV จะมีราคาประมาณ 44,000 ปอนด์
BYD Seal: คู่แข่งที่น่าจับตาในตลาดรถยนต์ไฟฟ้า
BYD และ Catl เป็นผู้บุกเบิกการใช้แบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออนฟอสเฟต (LFP) สำหรับรถบรรทุกและรถประจำทางในประเทศจีน และขณะนี้กำลังนำเทคโนโลยีนี้เข้าสู่ตลาดในยุโรป เซลล์ LFP มีความทนทาน ปลอดภัย และไม่ใช้ธาตุหายาก เช่น โคบอลต์และนิกเกิล แต่มีข้อจำกัดในการชาร์จที่ค่อนข้างช้า และใช้พื้นที่มากกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั่วไป
BYD Seal ใช้โครงสร้างแบบ “Blade” ของเซลล์ LFP ที่มีความจุ 82.5kWh ซึ่งช่วยเพิ่มความแข็งแรงของรถและเพิ่มความปลอดภัยในกรณีที่เกิดการลัดวงจร เป็นรถซีดาน 4 ประตู ความยาว 4.8 เมตร มีสไตล์คล้ายคลึงกับ Tesla Model 3 มีรุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง ราคา 43,000 ปอนด์ มีระยะทางวิ่ง 354 ไมล์ และอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 5.9 วินาที รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ ราคา 48,700 ปอนด์ มีระยะทางวิ่ง 323 ไมล์ และอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 3.8 วินาที แต่ทั้งสองรุ่นมีน้ำหนักมากกว่าสองตัน ซึ่งหมายความว่าจะมีค่าจอดรถที่สูงขึ้นมากหากนำเข้าไปจอดในปารีส
แม้จะมีน้ำหนักมาก แต่การควบคุมตัวถังของ Seal มีความมั่นคงและแน่นหนา การขับขี่มีความสปอร์ต แต่ยังไม่เทียบเท่า Tesla, Polestar 2 หรือ BMW i4 หากขับขี่ด้วยความเร็วสูง ข้อจำกัดของรถรุ่นนี้จะเริ่มปรากฏ การขับขี่ค่อนข้างแข็ง แต่ก็ไม่ได้แย่จนเกินไป ปัญหาหลักคือหน้าจอสัมผัสส่วนกลางที่ควบคุมทุกฟังก์ชัน ซึ่งไม่ค่อยใช้งานง่ายนัก และมีหน้าจอแสดงผลตัวอักษรค่อนข้างเล็ก ทำให้ต้องก้มมองเพื่อปรับระบบปรับอากาศหรือวิทยุ
ในตลาดที่มีการแข่งขันสูงนี้ BYD Seal สามารถแข่งขันได้อย่างสูสี แต่ก็ไม่ได้โดดเด่นเหนือกว่าที่คาดหวังไว้แต่แรก
Renault Scenic: ความสบายและความคุ้มค่าในโลกของรถยนต์ไฟฟ้า
อาจฟังดูไม่น่าเชื่อ แต่ Renault Scenic รุ่นใหม่นี้ ไม่ได้ถูกจัดว่าเป็นรถยนต์ประเภท MPV เหมือนในรุ่นก่อนๆ ดังนั้น จงลืมการออกแบบที่เคยประสบความสำเร็จในปี 1996 ซึ่งถูกบั่นทอนด้วยคุณภาพการผลิตที่ไม่ดีของ Renault แต่ให้คิดถึง “ทางออกสำหรับครอบครัว”
หากคำกล่าวนี้ฟังดูเป็นการตลาด จงอย่ามองข้ามรถยนต์แฮทช์แบ็ก 5 ประตู ความยาว 4.4 เมตร รุ่นนี้ ด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 80kWh (Gross) รุ่นกำลังสูง (ซึ่งเป็นรุ่นเดียวที่จะเข้าสู่ตลาดสหราชอาณาจักร) มีระยะทางวิ่งตามการเคลม 388 ไมล์ (เราทดสอบได้ 261 ไมล์ ในสภาพอากาศหนาวเย็นที่ทดสอบอย่างรวดเร็ว) และสมรรถนะที่ดี ด้วยน้ำหนัก 1.85 ตัน ถือว่าค่อนข้างเบา ซึ่งช่วยในการควบคุมตัวถัง ห้องโดยสารมีขนาดใหญ่พอสำหรับผู้ใหญ่สี่คน และระบบควบคุมผ่านหน้าจอที่พัฒนาอย่างดีของ Renault นั้นดีกว่าคู่แข่งอย่างเห็นได้ชัด ลดการรบกวนสมาธิ พร้อมปุ่มเดียวเพื่อสลับไปยังการตั้งค่าที่ชื่นชอบ
ผมยอมรับว่าเป็นแฟนตัวยงของการขับขี่และการควบคุมรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศส แม้ว่ากลุ่มนักขับที่เน้นความรู้สึกของพวงมาลัยอาจจะไม่ชอบการเคลื่อนไหวของตัวถังที่ค่อนข้างนุ่มนวล แต่ก็มีการควบคุมการหน่วงที่ยอดเยี่ยม ทำให้รถคันนี้เป็นรถที่ขับขี่สบายในทุกสภาวะ ระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลยังช่วยซ่อนจุดอ่อนของระบบขับเคลื่อนล้อหน้าของ Renault ซึ่งก็คือราคา 43,000 ปอนด์ แต่ในโลกของรถยนต์ไฟฟ้าที่มีราคาสูงเกินจริง Renault Scenic ดูเหมือนจะเป็นรถยนต์ที่สะดวกสบายและออกแบบมาอย่างดี แม้ว่าจะไม่ใช่รถ MPV ก็ตาม
บทสรุปและก้าวต่อไป
การแข่งขันเพื่อชิงรางวัล “รถยนต์แห่งปี 2024” สะท้อนให้เห็นถึงพลวัตที่เปลี่ยนแปลงไปของอุตสาหกรรมยานยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการก้าวขึ้นมาของรถยนต์ไฟฟ้า (EV) การประเมินเหล่านี้ ไม่เพียงแต่ให้ข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับรถยนต์แต่ละรุ่น แต่ยังบ่งชี้ถึงทิศทางที่อุตสาหกรรมกำลังมุ่งหน้าไป การตัดสินใจเลือกซื้อรถยนต์ในอนาคต จะต้องพิจารณาถึงปัจจัยด้านเทคโนโลยี ความยั่งยืน และประสบการณ์การขับขี่ที่เหนือกว่า
หากคุณกำลังมองหารถยนต์ไฟฟ้าที่ตอบโจทย์ไลฟ์สไตล์ของคุณ หรือต้องการสำรวจเทคโนโลยียานยนต์ล่าสุด อย่าลังเลที่จะ ติดต่อตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ในพื้นที่ของคุณ เพื่อขอทดลองขับรถยนต์รุ่นที่คุณสนใจ หรือ เยี่ยมชมเว็บไซต์ของแบรนด์รถยนต์ชั้นนำ เพื่อรับข้อมูลเชิงลึกเพิ่มเติมเกี่ยวกับการออกแบบ นวัตกรรม และข้อเสนอพิเศษที่เหมาะกับคุณ เพื่อให้คุณได้เป็นเจ้าของรถยนต์แห่งอนาคตที่สมบูรณ์แบบสำหรับคุณ!
