บทสรุปผลการประกวดรถยนต์แห่งปี 2024: ภาพรวมยุค EV และการประเมินรถยนต์ที่ผ่านเข้ารอบสุดท้าย
ในฐานะผู้เชี่ยวชาญในวงการยานยนต์ที่มีประสบการณ์กว่าทศวรรษ การได้เห็นความเคลื่อนไหวและทิศทางของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวทีการประกวดอันทรงเกียรติอย่าง “รถยนต์แห่งปี” (Car of the Year) เป็นสิ่งที่น่าจับตามองอย่างยิ่ง การประกวดรถยนต์แห่งปี 2024 นี้ สะท้อนให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ จากการบังคับใช้กฎระเบียบที่เข้มงวดขึ้นเกี่ยวกับการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ (Zero-Emission Mandates) ทำให้รถยนต์ไฟฟ้า (EVs) กลายเป็นดาวเด่นของการคัดเลือกในปีนี้
การประกวด รถยนต์แห่งปี 2024 ที่กำลังจะประกาศผลในเร็วๆ นี้ แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงกระแสของตลาดรถยนต์อย่างชัดเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุโรป ที่ซึ่งการผลักดันรถยนต์ไฟฟ้า (EVs) เป็นไปอย่างจริงจัง ทำให้รายชื่อรถยนต์ที่ผ่านเข้ารอบสุดท้ายเต็มไปด้วยรถยนต์พลังงานไฟฟ้าเป็นส่วนใหญ่ มีเพียงไม่กี่รุ่นที่ยังคงใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน (Combustion Engines) การเปลี่ยนแปลงนี้ไม่ได้เกิดขึ้นเพียงชั่วข้ามคืน แต่เป็นผลลัพธ์ของการผสมผสานระหว่างนโยบายภาครัฐ ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี และการตอบรับของผู้บริโภคต่อรถยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
ในฐานะนักขับทดสอบและนักวิเคราะห์ตลาดยานยนต์มากประสบการณ์กว่า 10 ปี ผมได้ติดตามพัฒนาการของรางวัล รถยนต์แห่งปี มาอย่างใกล้ชิด และการประกวดในปี 2024 นี้ มีความพิเศษที่แตกต่างจากปีก่อนๆ อย่างชัดเจน ในขณะที่การแข่งขันเพื่อชิงตำแหน่ง รถยนต์แห่งปี 2024 ที่ยุโรปกำลังเข้มข้นขึ้น เราได้เห็นการถอนตัว การส่งรถที่ไม่พร้อมเข้าร่วมงาน และการปรากฏตัวของรถยนต์ที่น่าสนใจหลายรุ่นในรอบการทดสอบจริงที่ซิลเวอร์สโตน การทดสอบนี้เป็นโอกาสสำคัญสำหรับคณะกรรมการจากสหราชอาณาจักรในการประเมินสมรรถนะและคุณสมบัติของรถยนต์ที่ผ่านเข้ารอบสุดท้ายอย่างใกล้ชิด
การประเมินรถยนต์ที่ผ่านเข้ารอบสุดท้าย: ความท้าทายและมุมมองจากผู้เชี่ยวชาญ
การทดสอบที่ซิลเวอร์สโตนเมื่อสัปดาห์ที่ผ่านมา เป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความสำคัญของการประกวด รถยนต์แห่งปี ซึ่งเป็นรางวัลที่ได้รับการยอมรับอย่างสูงในวงการยานยนต์ยุโรป น่าเสียดายที่บางแบรนด์ไม่ได้ให้ความสำคัญเท่าที่ควร อย่างเช่น Peugeot ที่ไม่ได้นำรถรุ่นใหม่ 3008 เข้าร่วมทดสอบ ในขณะที่ Volvo EX30 มาพร้อมกับแบตเตอรี่ที่ชาร์จเพียง 2% ซึ่งไม่เพียงพอต่อการนำรถไปที่สถานีชาร์จที่ใกล้ที่สุด นี่อาจสะท้อนถึงความท้าทายในการบริหารจัดการด้านโลจิสติกส์ของการทดสอบระดับนานาชาติ
ในปลายเดือนนี้ คณะกรรมการ 59 ท่านจากทั่วทวีปยุโรป จะเดินทางไปยังสนามทดสอบที่ Mortefontaine ประเทศฝรั่งเศส เพื่อทำการทดสอบรถยนต์ที่ผ่านเข้ารอบสุดท้ายอีกครั้งก่อนการลงคะแนน แต่สำหรับคณะกรรมการจากสหราชอาจักร การทดสอบบนถนนจริงรอบๆ ซิลเวอร์สโตน ถือเป็นโอกาสอันดีที่จะได้สัมผัสกับพฤติกรรมของรถยนต์ภายใต้สภาวะการขับขี่ที่หลากหลายและท้าทาย
เมื่อพิจารณาถึงตารางเวลาการเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้า (EVs) และข้อกำหนดเรื่องการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ที่กำลังจะกลายเป็นจริง การที่รายชื่อรถยนต์ที่ผ่านเข้ารอบสุดท้ายเต็มไปด้วยรถยนต์พลังงานไฟฟ้าจึงไม่ใช่เรื่องที่น่าแปลกใจอีกต่อไป มีเพียง BMW, Peugeot และ Toyota เท่านั้นที่ยังมีรุ่นเครื่องยนต์สันดาปภายใน (หรืออย่างน้อยก็มีให้เลือก) ในขณะที่ Volvo และ BYD ผลิตในจีนโดยบริษัทสัญชาติจีน Kia ผลิตในเกาหลีใต้และจอร์เจีย สหรัฐอเมริกา Toyota ผลิตในตุรกี Renault ผลิตที่ Douai ประเทศฝรั่งเศส BMW ผลิตที่ Dingolfing ประเทศเยอรมนี และ Peugeot ผลิตที่ Sochaux ประเทศฝรั่งเศส
แนวโน้มใหม่ในอุตสาหกรรมยานยนต์: การใช้แพลตฟอร์มร่วมและการตัดสินใจเลือกซื้อ
การเติบโตอย่างรวดเร็วของรถยนต์ไฟฟ้า (EVs) และแนวโน้มในการใช้แพลตฟอร์มเดียวกันสำหรับรถยนต์หลากหลายรุ่น ทำให้การตัดสินรถยนต์แต่ละคันตามคุณสมบัติของตัวเองทำได้ยากขึ้น ตัวอย่างเช่น Volvo EX30 ผลิตที่โรงงานของ Geely ในประเทศจีน และใช้แพลตฟอร์มและระบบขับเคลื่อนร่วมกับ Smart #1, #3 และ Zeekr X ในขณะที่ Peugeot 3008 จะใช้แพลตฟอร์ม STLA ของ Stellantis ซึ่งจะใช้กับรถยนต์อีก 10 แบรนด์ในกลุ่ม ได้แก่ Vauxhall, Opel, Citroën, DS, Jeep, Alfa Romeo, Fiat, Lancia และ Chrysler
นอกเหนือจากนี้ การกำหนดคุณสมบัติของรถยนต์ที่จะมีสิทธิ์เข้าชิงรางวัล รถยนต์แห่งปี 2024 ก็เป็นเรื่องที่ท้าทายไม่น้อย รถยนต์หลายรุ่นที่เคยมีความหวังว่าจะเข้าแข่งขัน กลับไม่พร้อมจำหน่ายทันเวลา หรือไม่สามารถจำหน่ายได้ในจำนวนประเทศที่เพียงพอต่อการพิจารณา ทำให้มีรถยนต์ถึง 16 รุ่นที่ต้องถูกตัดออกจากรายชื่อ เช่น Ineos Grenadier, Lotus Eletre, Lexus LM และ Mercedes-Benz CLE นอกจากนี้ รถยนต์จากแบรนด์จีนหลายรุ่นก็ถูกตัดออกเนื่องจากขาดแคลนในตลาด เช่น Nio, Xpeng และ BYD Tang
การประกาศผลรางวัลจะมีขึ้นในวันที่ 26 กุมภาพันธ์ ที่งาน Geneva Motor Show ซึ่งเป็นการจัดงานครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2019 เนื่องจากการระบาดของ COVID-19 และปัญหาด้านการเงิน แม้ว่างาน Geneva Motor Show ในปีนี้อาจมีขนาดเล็กกว่าที่เคยเป็นมา โดยมีผู้ผลิตรถยนต์หลักเข้าร่วมเพียงสามราย แต่รางวัล รถยนต์แห่งปี นี้ จะกลายเป็นหนึ่งในข่าวใหญ่ที่น่าจับตามองที่สุดจากงาน Palexpo
คณะกรรมการ 59 ท่าน จาก 22 ประเทศ (กรรมการจากรัสเซียยังคงถูกระงับสิทธิ์เนื่องจากการรุกรานยูเครน) จะมีคะแนนรวม 25 คะแนน เพื่อกระจายให้กับรถยนต์ที่ผ่านเข้ารอบสุดท้ายอย่างน้อย 5 รุ่น โดยรถยนต์อันดับแรกจะได้รับคะแนนสูงสุด 10 คะแนน และไม่สามารถให้คะแนนเท่ากับสองอันดับแรกได้
การตัดสินใจให้คะแนนจะพิจารณาจากเกณฑ์ต่างๆ ดังนี้: การออกแบบโดยรวม, ความสะดวกสบาย, ความปลอดภัย, ประสิทธิภาพการใช้พลังงาน, การควบคุมและการทรงตัวบนท้องถนน, สมรรถนะ, การใช้งาน, ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมโดยรวม, ความพึงพอใจของผู้ขับขี่ และราคา นอกจากนี้ นวัตกรรมทางเทคนิคและคุ้มค่าคุ้มราคา ก็ถือเป็นปัจจัยสำคัญ
ผมไม่สามารถเปิดเผยวิธีการจัดสรรคะแนนของผมได้ แต่ลำดับต่อไปนี้จะช่วยให้คุณเห็นภาพแนวคิดของผมในขณะนี้ โดยจะเริ่มจากการจัดอันดับจากท้ายสุด
Peugeot E-3008 และ 3008: ความคาดหวังและข้อจำกัดของรถ SUV ที่ใช้แพลตฟอร์มใหม่
เมื่อพูดถึงรถยนต์ขนาดใหญ่ที่น่าประทับใจ ตำนานนักรักบี้ชาวซามัว Posolo Tuilagi ที่มีน้ำหนักถึง 150 กิโลกรัม ซึ่งลงประเดิมสนามให้กับทีมชาติฝรั่งเศสในวัย 19 ปี อาจทำให้เรานึกถึงน้ำหนักที่ Peugeot 3008 รุ่นใหม่ต้องแบกรับ ซึ่งมากกว่าคู่แข่งหลายรุ่นอย่างเห็นได้ชัด อาจต้องใช้คนถึงเกือบสองคนเพื่อชดเชยน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นนี้ในเบาะหลัง
เหตุผลคือ 3008 เป็นหนึ่งในรุ่นที่เล็กที่สุดที่ใช้แพลตฟอร์ม STLA medium ใหม่ของกลุ่ม Stellantis ทำให้โครงสร้างและส่วนประกอบมีขนาดใหญ่และหนักเกินความจำเป็น และเมื่อพิจารณาถึงการเน้นรถยนต์ไฟฟ้า (EVs) ในตระกูล 3008 ทำให้เรื่องนี้ดูไม่ค่อยน่าจะเป็นข่าวดีนัก
รถยนต์ SUV รูปทรง Fastback นี้มีจำนวนจำกัดในตลาดสหราชอาณาจักร ขณะนี้มีรุ่น EV ระยะมาตรฐาน พร้อมระยะทางวิ่ง 326 ไมล์ ราคาเริ่มต้นที่ £45,850 และรุ่น Hybrid เบนซิน ราคาเริ่มต้นที่ £34,650 ในช่วงปลายปีนี้ จะมีรุ่น PHEV และ EV ขับเคลื่อนสี่ล้อ สองมอเตอร์ ระยะทางวิ่ง 326 ไมล์ และรุ่น EV ระยะยาว แบตเตอรี่ 98kWh ให้ระยะทางวิ่ง 435 ไมล์
ภายในห้องโดยสารมีความน่าใช้ และสามารถนั่งได้ 4-5 คน แม้ว่าการปรับเบาะหน้าในระดับต่ำ อาจทำให้ผู้โดยสารเบาะหลังไม่สามารถสอดเท้าเข้าไปใต้เบาะหน้าได้สะดวกนัก พื้นที่เก็บสัมภาระกว้างขวาง ปุ่มสลับแบบปรับแต่งได้บนแผงหน้าปัด ช่วยลดความยุ่งยากในการใช้งานหน้าจอสัมผัส แต่การใช้นิ้วลาก เลื่อน และการตอบสนองที่แยกกันสำหรับการสัมผัสสองและสามนิ้ว อาจทำให้บางคนสับสนได้
เมื่อขับขี่บนท้องถนน รถให้ความรู้สึกมั่นคง นุ่มนวล และเงียบ แต่ก็สิ้นเปลืองพลังงาน ในรุ่น EV 2.1 ตัน 207 แรงม้า / 253 ปอนด์-ฟุต แบตเตอรี่ 73kWh สามารถวิ่งได้เพียง 270 ไมล์ จากที่เคลมไว้ 326 ไมล์ตามมาตรฐาน WLTP ซึ่งหมายความว่าประสิทธิภาพในการใช้พลังงานในวันนั้นอยู่ที่ 3.7 ไมล์/kWh เท่านั้น เทียบกับค่าที่ระบุไว้ 4.47 ไมล์/kWh ไม่ว่ารถจะขับดีแค่ไหนหรือดูดีเพียงใด นี่เป็นตัวเลขที่ไม่น่าพอใจเลย
BMW 5-Series: ความหรูหราที่มาพร้อมกับข้อจำกัดด้านระยะทางวิ่ง
BMW 5-Series เจเนอเรชั่นที่แปด ซึ่งเป็นรถยนต์ซีดานไฟฟ้า (EV saloon) รุ่นที่สามของ BMW ต่อจาก i4 และ i7 ที่ยอดเยี่ยม มีให้เลือกสองรุ่น: M40 และ M60 ราคา £115,000 กำลัง 600 แรงม้า น้ำหนัก 2.4 ตัน ซึ่งนักวิจารณ์รถยนต์ชื่อดัง Harry Metcalfe ไม่ประทับใจนัก “ผมไม่คิดว่ามันมีความหมายอะไรเลย… อย่าซื้อ” เขากล่าว เราเห็นด้วย มันมีขนาดใหญ่ น้ำหนักมาก แรงเกินไป และราคาแพงเกินไป พร้อมระบบควบคุมผ่านหน้าจอที่สับสนและทำให้เสียสมาธิ
อย่างไรก็ตาม M40 ราคา £76,000 ซึ่งผมได้ทดลองขับมาระยะหนึ่งแล้ว มีข้อดีหลายประการ มันใช้แบตเตอรี่ 81.2kWh (ใช้งานได้) เช่นเดียวกับ M60 แต่มีการควบคุมตัวถังที่ยอดเยี่ยม คุณภาพการขับขี่ที่เหนือชั้น และห้องโดยสารที่สะดวกสบาย ใช่ การซ่อนน้ำหนัก 2.2 ตันของ M40 จากการควบคุมพวงมาลัยและการขับขี่บนทางขรุขระ ทำให้เกิดคำถามที่ค่อนข้างชัดเจน แต่ยกเว้นเรื่องราคาที่สูงเกินจริง ปัญหาใหญ่ที่สุดของรถยนต์ประเภท “Autobahn cruiser” เหล่านี้คือระยะทางวิ่ง แม้จะประมาณการที่ดีที่สุดของ BMW ที่ 3.8 ไมล์/kWh แต่ M40 ก็ทำได้ดีที่สุดเพียง 2.8 ไมล์/kWh ซึ่งให้ระยะทางวิ่งเพียง 227 ไมล์ เท่านั้น ซึ่งเป็นเรื่องที่ยอมรับไม่ได้อย่างสิ้นเชิง
Kia EV9: ยานยนต์อเนกประสงค์ 7 ที่นั่ง ที่คุ้มค่าเกินราคา
“นี่คือ Range Rover ของเกาหลีใต้” เสียงร่ำร้องจากรีวิวออนไลน์บางส่วนเกี่ยวกับรถยนต์ขนาดมหึมา ยาว 5 เมตร น้ำหนัก 2.7 ตันคันนี้ มันไม่ใช่ แต่ก็เป็นความพยายามที่น่าชมเชยในการผสมผสานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ความสามารถในการรองรับ 7 ที่นั่ง และระบบขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ (ยังมีรุ่นขับเคลื่อนสองล้อให้เลือก)
ระบบขับเคลื่อนนี้แทบจะเหมือนกับ EV6 ที่ได้รับรางวัลรถยนต์แห่งปี 2022 โดยใช้ระบบ 800 โวลต์ และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 99.8kWh รุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง ราคา £65,000 มีกำลัง 200 แรงม้า และแรงบิด 258 ปอนด์-ฟุต พร้อมระยะทางวิ่ง 359 ไมล์ รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ ราคาเริ่มต้นที่ £73,245 มีกำลัง 380 แรงม้า และแรงบิด 516 ปอนด์-ฟุต พร้อมระยะทางวิ่ง 313 ไมล์ แต่ในการทดสอบในสภาพอากาศหนาวเย็นของสหราชอาจักร คาดว่าจะได้ประมาณ 260 ไมล์
ด้วยช่วงล่างแบบสปริงเหล็กและการหน่วงแบบกลไก การขับขี่จึงนุ่มนวลเหมือนหมอน เมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูง รถจะมีอาการโคลงเคลงและรู้สึกวอกแวกเล็กน้อย ซอฟต์แวร์หน้าจอสัมผัสที่ยอดเยี่ยมของ EV6 ได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมสำหรับ EV9 และนั่นไม่ใช่ข่าวดีทั้งหมด โดยมีความสับสนเพิ่มขึ้นเป็นมาตรฐาน นอกจากนี้ สไตล์การออกแบบอาจต้องใช้เวลาในการทำความคุ้นเคย
แต่ถึงอย่างนั้น ก็ยากที่จะไม่ชอบรถยนต์คันใหญ่จากเกาหลีคันนี้ และแม้ว่ามันจะไม่สามารถเทียบเท่าความหรูหราของ Range Rover แบตเตอรี่ที่จะเปิดตัวในปีนี้ได้ แต่ก็มีราคาที่ถูกกว่ามาก
Volvo EX30: รถยนต์เมืองที่เน้นความคล่องตัว แต่มีข้อบกพร่องที่หน้าจอสัมผัส
Volvo EX30 คันเล็กคันนี้ มุ่งเป้าไปที่ผู้ที่อาศัยในเมืองเป็นหลัก โดยความยาว 4.23 เมตร และรัศมีวงเลี้ยวที่แคบ จะช่วยให้การจอดในที่แคบทำได้ง่าย เป็นรถยนต์แบตเตอรี่ขนาดเล็กที่คล่องตัวอย่างน่าประหลาดใจ และรูปลักษณ์ภายนอกก็ดูดีกว่าในภาพถ่ายมาก ข้อเสียเริ่มต้นที่ราคาสูง โดยมีราคาตั้งแต่ £33,795 สำหรับรุ่นมอเตอร์เดี่ยว ระยะทางวิ่ง 214 ไมล์ ไปจนถึง £44,495 สำหรับรุ่นมอเตอร์คู่ ระยะทางวิ่ง 280 ไมล์ ซึ่งอาจเร็วเกินไปสำหรับตลาด ด้วยอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ที่ 3.6 วินาที
ผมได้ทดลองขับรุ่นมอเตอร์เดี่ยว แบตเตอรี่ 69kWh ระยะทางวิ่ง 296 ไมล์ เป็นส่วนใหญ่ ซึ่งมีน้ำหนักมากถึง 1.9 ตัน แต่ก็ยังมีความเร็ว โดยมีอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ที่ 5.3 วินาที ประสิทธิภาพที่เคลมไว้คือ 4.3 ไมล์/kWh ซึ่งผมสามารถลดลงมาได้ถึง 3.4 ไมล์/kWh ทำให้ได้ระยะทางวิ่ง 217 ไมล์ แทนที่จะเป็น 296 ไมล์ที่เคลมไว้
นอกเหนือจากราคา ข้อบกพร่องหลักของรถคันนี้คือการตัดสินใจของ Volvo ที่จะรวมฟังก์ชันเกือบทั้งหมดไว้ในหน้าจอสัมผัสส่วนกลาง ซึ่งทำให้เสียสมาธิและอาจเป็นอันตราย เนื่องจากคุณต้องใช้เวลามากในการละสายตาจากถนน สำหรับบริษัทที่ภาคภูมิใจในด้านความปลอดภัย นี่เป็นภาพลักษณ์ที่ไม่ดี
Toyota C-HR: ความประหยัดและความมีสไตล์ แต่ราคาก็ไม่เบา
Toyota ไม่เคยคาดคิดว่า C-HR รุ่นแรกจะประสบความสำเร็จเท่าที่เป็นอยู่ ดังนั้น รุ่นที่สองนี้จึงมุ่งเป้าไปที่การแก้ไขปัญหาทั้งหมดของรุ่นแรก พร้อมทั้งเพิ่มสไตล์ให้มากขึ้น มีรุ่น Hybrid ขับเคลื่อนล้อหน้า 1.8 ลิตร และรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ 2.0 ลิตร แต่รุ่นที่น่าสนใจที่สุดคือรุ่น Plug-in Hybrid (PHEV) ขับเคลื่อนล้อหน้า 2.0 ลิตร ซึ่งมีแบตเตอรี่ 13.8kWh เสริมกำลังให้กับเครื่องยนต์เบนซิน ให้กำลังรวม 223 แรงม้า และระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วน 41 ไมล์
ด้วยความยาว 4.36 เมตร นี่เป็นรถขนาดค่อนข้างเล็ก ดังนั้น การที่ผู้ใหญ่สูง 6 ฟุต สามารถนั่งซ้อนกันได้ ถือเป็นเรื่องที่น่ายกย่อง ภายในห้องโดยสารที่ดูแปลกตา แต่สะดวกสบายและมีการบุอย่างดี และโชคดีที่ระบบควบคุมความร้อนแยกออกจากระบบหน้าจอสัมผัสที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งเป็นหนึ่งในระบบที่เข้าใจง่ายและใช้งานได้สะดวกที่สุด บนล้อขนาด 19 นิ้วมาตรฐาน การขับขี่ให้ความรู้สึกมีเสียงดังและกระสับกระส่ายบนถนนที่ขรุขระรอบๆ ซิลเวอร์สโตน
ตลาดครอสโอเวอร์ขนาดเล็กนี้มีการแข่งขันสูง และแม้ว่า C-HR จะประหยัดน้ำมันและน่ามอง แต่ก็มีราคาแพง ราคาอยู่ที่ £31,240 สำหรับรุ่น 1.8 ลิตร เพิ่มขึ้นเป็น £42,700 สำหรับรุ่น Premier Edition ที่มีอุปกรณ์ครบครัน และคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ £44,000 สำหรับรุ่น PHEV
BYD Seal: รถยนต์ไฟฟ้าที่น่าจับตามองในตลาดที่แข่งขันสูง
BYD และ Catl เป็นผู้บุกเบิกการใช้แบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออนฟอสเฟต (LFP) สำหรับรถบรรทุกและรถโดยสารในประเทศจีน และตอนนี้กำลังนำเคมีนี้เข้าสู่เวทีในยุโรป เซลล์ LFP มีความทนทาน ปลอดภัย และไม่ใช้ธาตุหายาก เช่น โคบอลต์และนิกเกิล แต่มีข้อเสียคือชาร์จค่อนข้างช้าและใช้พื้นที่มากกว่าเคมีลิเธียมไอออนทั่วไป
BYD Seal ใช้โครงสร้าง “ใบมีด” ของเซลล์ LFP ความจุ 82.5kWh ซึ่งช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับรถและทำให้ปลอดภัยยิ่งขึ้นในกรณีที่เกิดการลัดวงจร เป็นรถซีดาน 4 ประตู ยาว 4.8 เมตร ในสไตล์เดียวกับ Tesla Model 3 มีรุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง ราคา £43,000 ระยะทางวิ่ง 354 ไมล์ และอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ที่ 5.9 วินาที รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ ระยะทางวิ่ง 323 ไมล์ ราคา £48,700 และจะเร่งความเร็วจาก 0-100 กม./ชม. ใน 3.8 วินาที แต่ทั้งสองรุ่นมีน้ำหนักมากกว่าสองตัน ซึ่งหมายความว่าจะมีค่าที่จอดรถที่สูงขึ้นมาก หากคุณนำไปจอดในปารีส
ด้วยน้ำหนักทั้งหมดนั้น การควบคุมตัวถังของ Seal ทำได้ดีและมั่นคง และการขับขี่มีความสปอร์ต แม้ว่าจะไม่ถึงระดับของ Tesla, Polestar 2 หรือ BMW i4 การขับขี่ด้วยความเร็วสูงในรถคันนี้จะเริ่มเผยให้เห็นถึงข้อบกพร่อง การขับขี่ก็ค่อนข้างแข็ง แต่ก็ไม่ถึงกับแย่ ปัญหาหลักคือหน้าจอสัมผัสส่วนกลางที่ควบคุมฟังก์ชันทั้งหมด ซึ่งไม่ค่อยเข้าใจง่ายนักและมีหน้าจอแสดงผลเป็นตัวอักษรขนาดเล็ก คุณจึงต้องเอียงตัวไปข้างหน้าเพื่อปรับระบบทำความร้อนหรือวิทยุ
ในตลาดที่แข่งขันกันอย่างดุเดือดนี้ Seal ก็สามารถแข่งขันได้ดี แต่ก็ไม่ได้น่าประทับใจอย่างที่คุณอาจคิดในตอนแรก
Renault Scenic: ความสบายและการออกแบบที่ลงตัว ในโลกของรถยนต์ไฟฟ้าที่ราคาแพง
กระซิบดังๆ แต่ Scenic รุ่นใหม่นี้ กลับไม่เหมือนรถยนต์อเนกประสงค์ (MPV) เหมือนรุ่นก่อนๆ ดังนั้น จงลืมดีไซน์ที่เคยครองโลกของ Anne Asensio ในปี 1996 ซึ่งถูกบั่นทอนด้วยคุณภาพการผลิตที่ย่ำแย่ของ Renault แล้วคิดถึง “ทางออกสำหรับครอบครัว”
หากฟังดูเหมือนคำโฆษณาชวนเชื่อ ก็อย่ามองข้ามแฮทช์แบ็ก 5 ประตู ยาว 4.4 เมตร รุ่นนี้ไปเสีย การใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 80kWh (รวม) รุ่นกำลังสูง (รุ่นเดียวที่จะเข้าสหราชอาจักร) มีระยะทางวิ่งเคลมไว้ 388 ไมล์ (เราเห็น 261 ไมล์ในการทดสอบสภาพอากาศหนาวเย็นที่รวดเร็ว) และสมรรถนะที่น่าพอใจ ด้วยน้ำหนัก 1.85 ตัน ถือว่าค่อนข้างเบา ซึ่งช่วยในการควบคุมตัวถัง ภายในห้องโดยสารมีขนาดใหญ่พอสำหรับผู้ใหญ่สี่คน และระบบควบคุมผ่านหน้าจอที่พัฒนามาอย่างดีของ Renault นั้นดีกว่าคู่แข่งอย่างมาก ไม่ทำให้เสียสมาธิ และมีปุ่มเดียวเพื่อสลับไปยังการตั้งค่าโปรดของคุณ
ผมยอมรับว่าค่อนข้างชอบการขับขี่และควบคุมรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศส ในขณะที่นักขับที่เน้นความสปอร์ตอาจไม่ชอบการเคลื่อนไหวของตัวถังที่นุ่มนวล แต่ก็มีการควบคุมการหน่วงที่ยอดเยี่ยม ทำให้รถคันนี้เป็นรถที่สะดวกสบายในทุกสภาวะ ช่วงล่างที่นุ่มนวลยังช่วยซ่อนจุดอ่อนของ Renault ที่ขับเคลื่อนล้อหน้า นั่นคือราคา £43,000 แต่ในโลกของรถยนต์ไฟฟ้าที่ราคาแพงเกินไป Scenic กลับดูสบายและออกแบบมาอย่างดี แม้ว่าจะไม่ใช่ MPV ก็ตาม
ก้าวต่อไปสู่การตัดสินใจ
การประกวด รถยนต์แห่งปี 2024 ได้เปิดเผยให้เห็นถึงทิศทางที่ชัดเจนของอุตสาหกรรมยานยนต์ ที่มุ่งเน้นไปที่รถยนต์ไฟฟ้า (EVs) มากขึ้นเรื่อยๆ รถยนต์แต่ละรุ่นที่ผ่านเข้ารอบสุดท้าย ล้วนมีจุดเด่นและข้อจำกัดที่แตกต่างกันไป การพิจารณาถึงความคุ้มค่า ความเหมาะสมกับการใช้งาน และเทคโนโลยีที่ทันสมัย เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในการตัดสินใจเลือกซื้อรถยนต์ในยุคปัจจุบัน
หากคุณกำลังมองหารถยนต์ใหม่ที่ตอบโจทย์ความต้องการของคุณ ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์ไฟฟ้า หรือรถยนต์ไฮบริด หรือแม้กระทั่งรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีประสิทธิภาพ การศึกษาข้อมูลอย่างละเอียด และทดลองขับจริง คือขั้นตอนที่สำคัญที่สุดในการหา “รถยนต์แห่งปี” สำหรับตัวคุณเอง อย่าลังเลที่จะปรึกษาผู้เชี่ยวชาญ หรือเข้าร่วมกิจกรรมทดลองขับต่างๆ เพื่อให้มั่นใจว่าคุณจะได้รับประสบการณ์การขับขี่ที่ดีที่สุด
