N3103300[ตอนต่อไป]_จม กโตกล าวไว ของๆเพ อนก อของๆเรา_part 2 | Live chéo nhé

ยานยนต์แห่งอนาคต: 12 สุดยอดรถยนต์ที่ล้ำสมัยเกินยุคสมัย ในโลกแห่งยานยนต์ที่หมุนไปอย่างรวดเร็ว เรามักจะจดจำรถยนต์ที่เข้ามาสร้างประวัติศาสตร์ในช่วงเวลาที่เหมาะสม เมื่อปัจจัยทางเทคโนโลยีและสังคมเอื้ออำนวยให้เกิดความสำเร็จ เช่น Ford Model T, Volkswagen Beetle, Honda Civic หรือ Tesla Model S ทว่า ยังมีรถยนต์อีกกลุ่มหนึ่งที่น่าทึ่งไม่แพ้กัน พวกเขาคือผู้บุกเบิกที่ก้าวข้ามขีดจำกัดด้านเทคโนโลยีและการออกแบบ แม้ว่าความสำเร็จทางการตลาดอาจไม่เปรี้ยงปร้างเท่าที่ควร แต่แนวคิดและนวัตกรรมของพวกเขาก็ได้ปูทางไปสู่มาตรฐานใหม่ที่เราคุ้นเคยกันในปัจจุบัน ในฐานะผู้คร่ำหวอดในอุตสาหกรรมยานยนต์กว่าทศวรรษ ผมขอพาทุกท่านย้อนรอยไปสำรวจ 12 สุดยอดรถยนต์ที่ “ล้ำสมัยเกินยุคสมัย” ซึ่งถือเป็น “ยนตรกรรมแห่งอนาคต” ที่มาก่อนกาล Lamborghini Countach: สถาปัตยกรรมซูเปอร์คาร์แห่งอนาคต ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 Lamborghini Countach ได้ปรากฏตัวขึ้นราวกับยานอวกาศที่หลุดมาจากโลกอนาคต ดีไซน์แบบ “Wedge-shaped” อันเป็นเอกลักษณ์ได้กลายเป็นพิมพ์เขียวสำหรับวิศวกรรมซูเปอร์คาร์มาจนถึงทุกวันนี้ เปิดตัวครั้งแรกในรูปแบบโปรโตไทป์ปี 1971 และรุ่นผลิตจริงในปี 1974 Countach สืบทอดเครื่องยนต์ V12 วางกลางลำจาก Miura รุ่นก่อนหน้า แต่สิ่งที่ทำให้ Countach แตกต่างคือสไตล์การออกแบบที่ “แหวกแนว” อย่างแท้จริง การมาถึงของ Countach สร้างความสั่นสะเทือนให้กับวงการรถสปอร์ตอย่างแท้จริง คู่แข่งอย่าง Ferrari ถึงกับต้องปรับเปลี่ยนทิศทางหันมาพัฒนารถยนต์เครื่องยนต์วางกลางลำ แทนที่จะยึดติดกับรถยนต์เครื่องยนต์วางหน้าแบบเดิมๆ ตลอดหลายทศวรรษต่อมา ผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำมากมาย ตั้งแต่ BMW, Porsche, Fiat, Toyota ไปจนถึง Honda ต่างก็พยายามสร้างสรรค์รถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลางลำในแบบของตนเอง ปัจจุบัน รถยนต์สมรรถนะสูงราคาแพงแทบทุกคัน ต่างก็ได้รับอิทธิพลจากภาษาการออกแบบที่ Lamborghini Countach ได้วางรากฐานไว้ “นวัตกรรมซูเปอร์คาร์” ที่ Countach สร้างไว้ไม่อาจประเมินค่าได้ Countach ไม่ใช่แค่เรื่องของรูปลักษณ์ภายนอกเท่านั้น เครื่องยนต์ V12 DOHC ความจุ 4 ลิตร ให้กำลัง 375 แรงม้าในปี 1974 อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 5.6 วินาที และความเร็วสูงสุดกว่า 180 ไมล์ต่อชั่วโมง (ประมาณ 290 กม./ชม.) ซึ่งถือว่าเร็วมากสำหรับยุคสมัยนั้น และยังสามารถเทียบเคียงสมรรถนะกับรถสปอร์ตยุคใหม่ได้สบายๆ แม้ Countach จะผลิตต่อเนื่องยาวนานกว่าทศวรรษ จนถึงรุ่นสุดท้ายในปี 1990 ตลอดช่วงทศวรรษ 1980 ดีไซน์ของรถรุ่นใหม่ๆ เริ่มมีความซับซ้อนมากขึ้น มีการเพิ่มสปอยเลอร์ขนาดใหญ่และโป่งล้อที่ดูเกินจริง แม้จะมีการถกเถียงกันว่าดีไซน์เวอร์ชันใด “สวยงาม” หรือ “บริสุทธิ์” กว่ากัน แต่เวอร์ชันกลางทศวรรษ 1980 ก็เป็นที่จดจำมากที่สุด ถึงแม้ในฐานะรถยนต์ Countach จะมีชื่อเสียงในด้านทัศนวิสัยที่จำกัด ตำแหน่งการนั่งที่ไม่สะดวก และคลัตช์ที่หนักหน่วง แต่บางครั้ง การเสียสละเล็กน้อยก็เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อแลกกับสไตล์ที่โดดเด่น! หลังปี 1990 การวางเครื่องยนต์ V12 กลางลำยังคงสืบทอดมาในรุ่น Diablo, Murciélago และ Aventador และในปี 2021 Lamborghini ได้ประกาศรื้อฟื้นชื่อ Countach อีกครั้ง พร้อมเปิดตัวรุ่นพิเศษที่มีดีไซน์แบบ “Retro-futuristic” และขุมพลังไฮบริดใหม่ Bugatti Type 35: ต้นแบบซูเปอร์คาร์แห่งยุค 20’s Bugatti Type 35 คือ “ซูเปอร์คาร์ต้นแบบ” ที่นำเทคโนโลยีล้ำสมัยมาสู่ยุค “Roaring Twenties” ในขณะที่คนส่วนใหญ่ยังคงเดินทางด้วย “รถม้าไร้คนขับ” Ettore Bugatti นักออกแบบชาวฝรั่งเศส-อิตาลี ผู้มุ่งมั่นสู่ความสำเร็จในวงการแข่งขัน Grand Prix ได้ใช้ Type 35 เป็นกุญแจสู่ชัยชนะ รถคันนี้คว้าชัยชนะจากการแข่งขันไปกว่า 2,000 ครั้งในช่วงปี 1924-1930 รวมถึงการแข่งขันที่สนาม Nürburgring ที่สร้างขึ้นใหม่ในเยอรมนี ในตอนแรก Type 35 ใช้เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง DOHC ความจุ 2 ลิตร พร้อมคาร์บูเรเตอร์คู่ ให้กำลังประมาณ 95 แรงม้า ต่อมาไม่กี่ปีได้รับการปรับปรุงด้วยเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร พร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ให้กำลัง 140 แรงม้า สมรรถนะระดับนี้แทบไม่เคยมีมาก่อนในทศวรรษ 1920 เพื่อลดน้ำหนัก ล้อและตัวถังผลิตจากอะลูมิเนียม พร้อมเบรกดรัมแบบมีช่องระบายอากาศพิเศษช่วยเพิ่มความทนทานในสนามแข่ง รถสองที่นั่งคันนี้ในสภาพพร้อมแข่ง มีน้ำหนักเพียง 1,600 ปอนด์ (ประมาณ 725 กก.) และสามารถทำความเร็วได้เกิน 130 ไมล์ต่อชั่วโมง (ประมาณ 210 กม./ชม.) Bugatti Type 35 ถูกผลิตขึ้นเพียง 340 คันจนถึงปี 1930 และหลายคันสูญหายไปตามกาลเวลา รถรุ่นดั้งเดิมนั้นหายากและมีราคาสูงมาก โชคดีที่ปัจจุบัน บริษัท Pur Sang จากอาร์เจนตินา ได้ผลิตรถจำลอง Type 35 ที่สร้างขึ้นด้วยมืออย่างสมจริงออกมาจำหน่าย Bugatti ในปัจจุบัน ซึ่งอยู่ภายใต้การครอบครองของ Volkswagen ได้ผลิตซูเปอร์คาร์ที่ล้ำสมัยและเต็มไปด้วยเทคโนโลยี เช่น Veyron และ Chiron ออกมาอย่างต่อเนื่อง Honda Insight (2000-2005): จุดประกายรถยนต์ไฮบริด แม้ Toyota Prius จะเข้าสู่ตลาดก่อนเล็กน้อย แต่ Honda Insight คือรถยนต์รุ่นแรกที่ออกแบบมาเพื่อเป็น “รถยนต์ไฮบริดไฟฟ้า” ตั้งแต่ต้น (Prius ในยุคเดียวกันใช้แชสซีส์ของ Corolla ที่ปรับปรุง) Insight มุ่งมั่นอย่างแรงกล้าในการแสวงหา “ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงสุด” Honda ได้สร้างแชสซีส์ให้มีขนาดเล็กและน้ำหนักเบาที่สุด โดยใช้อะลูมิเนียมสเปซเฟรมที่พัฒนามาจากรถสปอร์ต NSX ทำให้ตัวรถคูเป้ 3 ประตู มีน้ำหนักไม่ถึง 2,000 ปอนด์ (ประมาณ 900 กก.) ขุมพลังมาจากเครื่องยนต์ 3 สูบ ความจุ 1 ลิตร จับคู่กับมอเตอร์ไฟฟ้า 10 กิโลวัตต์ ที่ติดอยู่กับฟลายวีล ในตอนแรก Insight มีให้เลือกเฉพาะเกียร์ธรรมดา 5 สปีด แต่ต่อมาในปี 2001 มีรุ่นเกียร์ CVT ให้เลือก ด้วยน้ำหนักที่เบา รูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ และการใช้พลังงานไฟฟ้า Insight รุ่นแรกสามารถทำอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันได้ถึง 53 ไมล์ต่อแกลลอน (ประมาณ 22.5 กม./ลิตร) และหากขับขี่อย่างประหยัด อาจทำได้ดีกว่านั้นบนทางหลวง อย่างไรก็ตาม การออกแบบของ Insight ก็มีข้อจำกัดมากมาย Prius ซึ่งออกสู่ตลาดสหรัฐฯ ในช่วงเวลาเดียวกัน มีรูปแบบตัวถังซีดาน 4 ประตูที่ใช้งานได้จริงมากกว่า รวมถึงดีไซน์ที่ดูไม่ “แปลกตา” เท่ากับรูปทรงแห่งอนาคตของ Honda และมีเกียร์อัตโนมัติให้เลือกตั้งแต่แรก Prius จึงขายดีกว่า Insight อย่างรวดเร็ว AMC Eagle: ปฐมบทแห่งรถยนต์ Crossover ในยุคปัจจุบัน รถยนต์ครอสโอเวอร์ 5 ประตู ถือเป็นเรื่องปกติธรรมดา แต่ในปี 1980 ดีไซน์ของ AMC Eagle ที่เป็น “สเตชันแวกอนยกสูง” ถือเป็นสิ่งใหม่ทั้งหมด แนวคิดคือการสร้างรถยนต์ครอบครัวขนาดใหญ่ที่สามารถขับขี่ได้ดีทั้งบนทางหลวง ทางลูกรัง และแม้แต่บนกองหิมะ ตลอดศตวรรษที่ 20 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (4WD) มักจำกัดอยู่เฉพาะในรถ Jeep และรถกระบะ แต่เมื่อรถยนต์อย่าง Eagle เข้ามา ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็กลายเป็นคุณสมบัติที่น่าปรารถนาสำหรับรถยนต์ใช้งานประจำวัน ในตอนแรก Eagle ใช้แชสซีส์ของ AMC Concorde โดยมีตัวถังให้เลือกทั้งแบบคูเป้ ซีดาน และสเตชันแวกอน โดยเฉพาะเวอร์ชันสเตชันแวกอนคือรุ่นที่ได้รับการจดจำมากที่สุด แม้ว่าเวอร์ชันคูเป้ที่มีสไตล์ “Monster Truck ผสมสปอร์ต” ก็มีความเป็นเอกลักษณ์ไม่แพ้กัน Eagle ใช้ชุดถ่ายกำลังแบบเลือกขับเคลื่อนล้อหลัง/สี่ล้อ (selectable rear-wheel drive/four-wheel-drive transfer case) คล้ายกับที่ใช้ในแบรนด์ Jeep ของ AMC ระบบส่งกำลังนี้จับคู่กับเครื่องยนต์สองทางเลือก: เครื่องยนต์ 4 สูบ ‘Iron Duke’ ความจุ 2.5 ลิตร จาก General Motors หรือเครื่องยนต์ 6 สูบเรียง ความจุ 4.2 ลิตร ที่ใช้ร่วมกับรถ Jeep หลายรุ่น Eagle ได้ทำนายทิศทางของรถยนต์สำหรับผู้ใช้งานทั่วไปในศตวรรษที่ 21 ไว้ล่วงหน้า แต่ก็น่าเสียดายที่มันไม่สามารถช่วย AMC ให้รอดพ้นจากภาวะล้มละลายได้ ในปี 1987 สินทรัพย์ที่เหลือของบริษัทถูกซื้อโดย Chrysler ซึ่งส่วนใหญ่เป็นแบรนด์ Jeep Chrysler ได้ผลิต Eagle ต่อไปอีกเพียงปีเดียว และยุติสายการผลิตหลังปี 1988 GM EV1: จุดเริ่มต้นของรถยนต์ไฟฟ้าแห่งยุคใหม่ GM EV1 เป็นครั้งแรกที่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่พยายามทำการตลาด “รถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ” ให้เป็นผลิตภัณฑ์ไลฟ์สไตล์ แม้จะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก ในปี 1997 นิตยสาร Car and Driver ได้ขนานนามรถคันนี้ว่า “จุดเริ่มต้นของสิ่งยิ่งใหญ่” และพวกเขาก็พูดถูก แต่ก็ต้องใช้เวลาอีกกว่าทศวรรษกว่าที่รถยนต์ไฟฟ้าจะเริ่มก้าวเข้าสู่จุดที่แท้จริง GM ได้ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้า 137 แรงม้าไว้ในตัวถังคูเป้น้ำหนักเบา คล้ายกับ Honda Insight มอเตอร์นี้ขับเคลื่อนล้อหน้าโดยตรง และรับพลังงานจากชุดแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่ดู “โบราณ” ในปัจจุบัน ซึ่งสามารถชาร์จได้ด้วยแผ่นเหนี่ยวนำและชุดจ่ายไฟพิเศษที่ติดตั้งไว้ที่ด้านหน้ารถ การทดสอบของ Car and Driver แสดงให้เห็นว่า EV1 มีความเร็วที่เพียงพอต่อการจราจรในช่วงปลายยุค 90 อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่สามารถใช้งานได้ประมาณ 60 ไมล์ (ประมาณ 96 กม.) เท่านั้น ซึ่งเพียงพอสำหรับการเดินทางระยะสั้นๆ แต่ก็เป็นช่วงเวลาที่โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเร็วแทบจะไม่มีอยู่เลย วิธีการเปิดตัว EV1 ของ GM นั้นไม่เหมือนใคร วิธีเดียวที่จะครอบครองรถคันนี้คือการเช่าด้วยค่าเช่ารายเดือน 399 ดอลลาร์ และมีให้เฉพาะในฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ การผลิตมีจำกัดอย่างยิ่ง โดยผลิต 660 คันในปี 1997 และเพิ่มอีก 457 คันในปี 1999 รุ่นปี 1999 ได้รับการอัพเกรดเป็นแบตเตอรี่นิกเกิล-เมทัล ไฮไดรด์ที่ทันสมัยกว่า ช่วยเพิ่มระยะทางวิ่ง หลังจากสัญญาเช่า EV1 หมดอายุ นโยบายของ General Motors คือการเรียกคืนรถยนต์และนำไปทำลายอย่างเป็นทางการ รถบางส่วนได้รับการเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์ และบางคันก็รอดพ้นจากเครื่องบดมาอยู่ในมือของนักสะสมได้ การเปิดตัวที่ไม่เหมือนใครและอายุการใช้งานที่สั้นของ EV1 ทำให้รถคันนี้เป็นหัวข้อของสารคดีปี 2006 เรื่อง “Who Killed the Electric Car?” ภาพยนตร์เรื่องนี้ตั้งข้อสังเกตว่า GM อาจทำลายความพยายามของตนเองในรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อเอาใจอุตสาหกรรมน้ำมัน อย่างไรก็ตาม General Motors ได้ลงทุนกว่าพันล้านดอลลาร์และใช้เวลาเกือบหนึ่งทศวรรษในการผลิต EV1 แม้รถคันนี้จะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก แต่ก็เป็นที่ชัดเจนว่า EV1 ได้ปูทางไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในปริมาณมาก เช่น Tesla Model S และ Bolt ของ GM เอง ด้วยเหตุนี้ EV1 จึงสมควรมีที่ยืนในประวัติศาสตร์ยานยนต์เสมอ 1986-1990 Buick Riviera CRT: หน้าจอสัมผัสยุคบุกเบิก เมื่อมองเผินๆ Buick Riviera รุ่นนี้ดูไม่แตกต่างจากรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นอื่นๆ ของบริษัทเลย แต่หากมองเข้าไปข้างใน จะพบกับเทคโนโลยีสุดล้ำที่ราวกับหลุดมาจากอนาคต คอนโซลภายในของรถยนต์คันนี้ควบคุมด้วย “หน้าจอสัมผัส” ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่เราเห็นเป็นมาตรฐานในปี 2022 แต่ในปี 1986 ถือเป็นเรื่องใหญ่มาก ระบบหน้าจอสัมผัสนี้ถูกเรียกว่า “Graphical Control Center” แสดงข้อมูลสำคัญ เช่น ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง การควบคุมสภาพอากาศ นาฬิกา และการตั้งค่าเครื่องเสียง ทั้งหมดแสดงผลด้วยสีเขียวเรืองแสง ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนการตั้งค่าทั้งหมดได้ด้วยปลายนิ้วที่หน้าจอ โดยมีเสียงบี๊บดังน่ารำคาญทุกครั้งที่ทำการเลือก เนื่องจากจอ LCD แบบแบนยังไม่แพร่หลายในปี 1986 Buick ต้องติดตั้งจอภาพแบบหลอดรังสีแคโทด (CRT) เข้าไปในแผงหน้าปัด ผลลัพธ์ที่ได้คืออินเทอร์เฟซที่เรียบง่ายและตอบสนองช้าเกินไปเมื่อเทียบกับคอนโซลสมัยใหม่ แต่ก็แสดงให้เห็นถึง “แนวคิด” ที่ล้ำหน้าไปหลายทศวรรษ จอแสดงผลแบบสัมผัสนี้ยังปรากฏในรถสปอร์ต Reatta ที่ไม่ประสบความสำเร็จในปี 1989 ในปีต่อมา ทั้ง Reatta และ Graphical Control Center ก็ถูกยกเลิกการผลิตไปอย่างเงียบๆ หากอินเทอร์เฟซนี้ได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่องในช่วงทศวรรษ 1990 บางที Buick อาจจะกลายเป็นผู้กำหนดเทรนด์การออกแบบไปแล้วก็ได้ Mustang SVO: พลัง 4 สูบเทียบเท่า V8 ตลอดประวัติศาสตร์ของ Ford Mustang รุ่นที่น่าปรารถนาที่สุดมักจะเป็นรุ่นเครื่องยนต์ V8 แน่นอนว่ามีรุ่นพื้นฐานที่ใช้เครื่องยนต์ 4 หรือ 6 สูบ แต่ก็ไม่สามารถเทียบเคียงเสียงและความแรงของ V8 ได้ ในปี 1984 รุ่น SVO ได้พยายามที่จะเปลี่ยนแปลงภาพลักษณ์นั้น SVO ย่อมาจาก Special Vehicle Operations ซึ่งเป็นทีมที่ออกแบบรถคันนี้ โดยมีภารกิจในการรีดเค้นพละกำลังของรถกล้ามใหญ่ (Muscle Car) ออกมาจากเครื่องยนต์ 4 สูบขนาดเล็ก ทีมงานได้นำเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร ที่มาจากรุ่นพื้นฐานของ Fox Mustang มาติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องยนต์ให้กำลัง 175 แรงม้า เทียบเท่าเครื่องยนต์ V8 5.0 ในยุคเดียวกัน แต่มีความจุเครื่องยนต์น้อยกว่าครึ่ง! SVO ยังได้รับการอัพเกรดระบบช่วงล่าง ล้อดีไซน์เฉพาะ ช่องระบายอากาศบนฝากระโปรงหน้าสำหรับอินเตอร์คูลเลอร์ ด้านหน้าสไตล์ “Aero” ที่เป็นเอกลักษณ์ และสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ด้านหลัง มีเฉพาะเกียร์ธรรมดา 5 สปีด SVO กลายเป็นหนึ่งในรุ่น Mustang ที่หายาก โดยมียอดขายไม่ถึง 10,000 คันตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1986 เครื่องยนต์ 4 สูบสามารถเทียบเคียงสมรรถนะกับ V8 ได้ แต่ไม่สามารถเทียบเคียงความนิยมได้ สาเหตุอาจเป็นเพราะ SVO มีราคาสูงกว่ารุ่น 5.0 เสียอีก อย่างไรก็ตาม DNA ของ SVO ยังคงสืบทอดมาใน Mustang รุ่นปัจจุบัน ซึ่งได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ V6 รุ่นพื้นฐานมาเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.3 ลิตร อีกครั้ง Citroën SM: ความหรูหราและเทคโนโลยีล้ำยุค ในปี 1973 Citroën SM ดูเหมือนจะเป็นการ “เขียนนิยามใหม่” ของรถยนต์อย่างสิ้นเชิง รถคูเป้หรูสัญชาติฝรั่งเศสคันนี้อัดแน่นไปด้วยเทคโนโลยีที่ล้ำสมัย อาจจะมากเกินไปด้วยซ้ำ SM สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ DS แต่แทบไม่เหมือนกันเลย เนื่องจากตัวถังได้รับการปรับปรุงเพื่ออากาศพลศาสตร์ที่ดียิ่งขึ้น สิ่งที่โดดเด่นที่สุดของ SM คือระบบช่วงล่างแบบ “ไฮโดร-นิวแมติก” (hydro-pneumatic suspension) ที่สามารถดูดซับแรงกระแทกทุกอย่างบนท้องถนนได้อย่างนุ่มนวล ระบบนี้ออกแบบมาให้ “ปรับระดับอัตโนมัติ” รักษาความสมดุลไม่ว่าจะมีผู้โดยสารหนึ่งคนหรือสามคน ล้อของ SM ยังเป็นหนึ่งในการใช้งาน “คาร์บอนไฟเบอร์” ในอุตสาหกรรมยานยนต์ครั้งแรกๆ ซึ่งช่วยลดน้ำหนักเมื่อเทียบกับเหล็ก ส่วนหนึ่งของเทคโนโลยีที่ได้รับความนิยมน้อยกว่าคือ “แป้นเบรก” ที่ Citroën รู้สึกว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนจากแป้นเบรกที่ใช้งานได้สมบูรณ์แบบ มาเป็นสิ่งที่ดูเหมือน “จุกยาง” บนพื้นรถ Motor Trend อธิบายแป้นเบรกนี้ว่า “ไวต่อแรงกด แต่แทบไม่มีระยะการเคลื่อนไหว ราวกับว่ามันรับรู้การป้อนข้อมูลของคุณและจัดการส่วนที่เหลือเอง” SM ดู “แปลก” เกินไปสำหรับคนทั่วไป และเป็นความล้มเหลวที่มีราคาสูงสำหรับ Citroën ถูกยกเลิกการผลิตหลังจากออกสู่ตลาดเพียงสองปี โดยขายได้ไม่ถึง 13,000 คัน อย่างไรก็ตาม Citroën ก็มาถูกทางแล้วกับระบบช่วงล่างนั้น ระบบที่คล้ายกันได้ถูกนำไปใช้ในรถยนต์หรูหลายรุ่นในปัจจุบัน ทำให้มอบความสบายระดับพรีเมียม Chrysler Airflow: ปลุกกระแสอากาศพลศาสตร์ ในช่วงทศวรรษ 1930 ดูเหมือนว่าอุตสาหกรรมยานยนต์จะยังไม่เคยได้ยินคำว่า “อากาศพลศาสตร์” หรือ “ประสิทธิภาพ” แต่ Chrysler ก็ต้องการที่จะเปลี่ยนแปลงสิ่งนั้น ในปี 1934 พวกเขาได้เปิดตัว Airflow ซึ่งเป็นรถยนต์คันแรกที่ออกแบบโดยใช้ “การทดสอบในอุโมงค์ลม” นอกจากนี้ยังใช้โครงสร้างตัวถังแบบ “Unibody” ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่ธรรมดาในยุคนั้น Chrysler ได้พิสูจน์ความสามารถด้านสมรรถนะที่ Bonneville โดยรถวิ่งได้ความเร็วเกิน 95 ไมล์ต่อชั่วโมง (ประมาณ 153 กม./ชม.) ในระยะทางหนึ่งไมล์ ขุมพลังมาจากเครื่องยนต์ 8 สูบเรียง ความจุ 4.9 ลิตร ให้กำลัง 122 แรงม้า มีเกียร์ให้เลือกทั้งแบบ 3 และ 4 สปีด พร้อมตัวถังแบบคูเป้และซีดาน Airflow มีลักษณะการออกแบบที่เด่นชัดของยุค 1930 แต่ถูกยืดและปรับแต่งในหลายๆ ด้านเพื่อลดแรงต้านทานอากาศ ผู้คนและสื่อมวลชนต่างทึ่งกับการปรากฏตัวที่ไม่เหมือนใคร แต่เมื่อถึงเวลาซื้อ ธุรกิจก็เป็นไปอย่างเชื่องช้า เช่นเดียวกับรถยนต์หลายคันในบทความนี้ Airflow “แปลก” เกินไปสำหรับความต้องการของตลาด Chrysler พยายามปรับปรุงดีไซน์ให้สวยงามขึ้นในปีต่อๆ มา โดยปรับกระจังหน้าและไฟหน้า อย่างไรก็ตาม ยอดขายยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง และ Airflow ก็ถูกยกเลิกการผลิตหลังปี 1937 โดยมียอดขายรวมไม่ถึง 30,000 คัน ในที่สุด Chrysler ก็ได้รับชัยชนะ เพราะประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์ได้กลายเป็นหนึ่งในปัจจัยที่สำคัญที่สุดของการออกแบบรถยนต์สมัยใหม่ ในเดือนมกราคม 2022 Chrysler ได้แสดงความเคารพต่อ Airflow โดยนำชื่อนี้ไปตั้งให้กับรถยนต์ไฟฟ้าคอนเซ็ปต์รุ่นใหม่ Tucker 48: นวัตกรรมความปลอดภัยแห่งยุค Tucker 48 หรือที่รู้จักกันในชื่อ “Torpedo” เป็นผู้บุกเบิกคุณสมบัติด้านความปลอดภัยในรถยนต์ เช่น เข็มขัดนิรภัย กระจกนิรภัยแบบ Pop-out และเบรกดิสก์ พร้อมไฟหน้าดวงที่สามที่สามารถหมุนตามทิศทางการบังคับเลี้ยวได้ รถคันนี้ยังถูกมองว่าเป็น “Vaporware” (ผลิตภัณฑ์ที่ประกาศแต่ไม่เคยผลิตจริง) และบริษัทรถยนต์เกิดใหม่ของ Preston Tucker ก็ไม่เคยสามารถบรรลุศักยภาพสูงสุดได้ Tucker 48 เป็นรถยนต์อเมริกันคันแรกๆ ที่พยายามใช้ “เครื่องยนต์วางหลัง” โดยมีเครื่องยนต์ 6 สูบนอนขนาดใหญ่ ความจุ 5.5 ลิตร วางอยู่หลังเบาะหลัง เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกนำมาจากเฮลิคอปเตอร์และปรับปรุงเป็นระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ก่อนที่จะจับคู่กับเกียร์แบบ Cord select-shift ด้วยชุดส่งกำลังนี้ รถคันนี้มีความเร็วสูงอย่างไม่น่าเชื่อสำหรับยุคนั้น และสามารถทำความเร็วได้ถึง 120 ไมล์ต่อชั่วโมง (ประมาณ 193 กม./ชม.) เสน่ห์ของ Preston Tucker และแนวคิดไฮเทคที่ล้ำสมัย สามารถดึงดูดผู้คนได้เป็นอย่างดี แต่เมื่อการพัฒนาดำเนินไปและเงินทุนเริ่มร่อยหรอ ผู้คนก็เริ่มตั้งคำถามว่ารถคันนี้จะถูกผลิตออกมาหรือไม่ ทุกอย่างมาถึงจุดตัดสินเมื่อ SEC พยายามฟ้องร้อง Tucker ในข้อหาฉ้อโกงนักลงทุน เขาสามารถหลีกเลี่ยงการฟ้องร้องได้เนื่องจากเขามีรถยนต์ 51 คันที่แสดงผลงานได้ ซึ่งหลายคันได้ถูกส่งมอบให้กับลูกค้าแล้ว อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงเวลานั้น เงินทุนของบริษัท Tucker ก็หมดลง และชื่อเสียงของเขาก็เสื่อมเสีย ผลลัพธ์คือรถยนต์ 51 คันในปี 1950 เป็นเพียงรุ่นเดียวที่เคยถูกสร้างขึ้น ส่วนใหญ่นั้นยังคงถูกบันทึกไว้และมีการซื้อขายในราคาสูงถึงหลายล้านดอลลาร์ต่อคัน Chrysler Turbine Car: นวัตกรรมเครื่องยนต์กังหันแก๊ส รถยนต์รุ่นผลิตจำนวนจำกัดคันนี้ราวกับหลุดออกมาจากปี 3000 มาปรากฏตัวในงานแสดงรถยนต์ปี 1963 รถคันนี้ไม่เหมือนกับสิ่งที่สาธารณชนเคยเห็นมาก่อนหรือไม่เคยเห็นอีกเลย มันไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไป แต่ใช้ “กังหันแก๊ส” (gas turbine compressor) ในการขับเคลื่อนล้อหลัง ในเชิงกลไก มันเหมือนกับเครื่องบินเจ็ตขนาดย่อส่วน แทนที่จะใช้แรงขับจากกังหันเพื่อผลักดันรถเหมือนเครื่องบินขนาดใหญ่ เครื่องยนต์จะหมุนชุดเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีด และเพลาขับ ในลักษณะนี้ มันขับเคลื่อนคล้ายกับรถยนต์ทั่วไปในยุคนั้น แต่สื่อมวลชนและเจ้าของต่างสังเกตว่ามันวิ่งได้นุ่มนวลและเงียบกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบมาก กังหันหมุนด้วยความเร็วสูงกว่าสิ่งใดๆ ที่เคยถูกนำมาใส่ในรถยนต์ถึง 60,000 รอบต่อนาที ด้วยรอบที่สูงนี้ ผู้ขับขี่จะได้รับกำลัง 130 แรงม้า และแรงบิดที่น่าประทับใจ 425 ปอนด์-ฟุต หนึ่งในแง่มุมที่น่าสนใจที่สุดของเครื่องยนต์ใหม่นี้คือความสามารถในการใช้เชื้อเพลิงได้หลากหลาย: น้ำมันเบนซินทั่วไป ดีเซล น้ำมันก๊าด น้ำมันพืช หรือแอลกอฮอล์ ที่มีชื่อเสียงคือ อะโดลโฟ มาเตโอส ประธานาธิบดีเม็กซิโกในขณะนั้น ได้รับรถ Turbine Car ไปสาธิต มาเตโอสสามารถพิสูจน์ความสามารถของรถได้โดยการเติม “เตกีล่า” ของเม็กซิโกเข้าไปในถังน้ำมันและขับออกไป ตัวถังคูเป้ที่เป็นเอกลักษณ์ของ Turbine Car ได้รับการออกแบบโดย Ghia ผู้ผลิตรถยนต์จากอิตาลี มีรูปลักษณ์แบบอนาคต แต่ก็ยังคงความเป็นยุค 60 ไว้ได้อย่างชัดเจน ลวดลายเครื่องบินเจ็ตยังคงปรากฏในท่อไอเสียขนาดใหญ่ที่ยื่นออกมาจากด้านหลัง และช่องดักอากาศปลอมรอบไฟหน้า แม้กระทั่งคันเกียร์ภายในก็เลียนแบบคันเร่งของเครื่องบิน น่าเสียดายที่ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ไม่ดีและอุณหภูมิการทำงานที่สูง ทำให้เครื่องยนต์กังหันแก๊สถูกตัดสินว่า “ไม่เหมาะสม” สำหรับการผลิตจำนวนมาก รถ Turbine Car ประมาณ 50 คันถูกผลิตขึ้นในปี 1963 และ 1964 แต่เช่นเดียวกับ EV1, Chrysler ได้เรียกคืนและรื้อถอนรถเหล่านี้ ปัจจุบันมีรถที่ยังคงหลงเหลืออยู่ 9 คัน สามคันยังคงอยู่ในมือของบริษัท ในขณะที่อีกหกคันอยู่ในพิพิธภัณฑ์และคอลเลกชันต่างๆ แม้ว่าเครื่องยนต์กังหันแก๊สจะถูกละทิ้งไป แต่มันก็ได้แสดงศักยภาพของเชื้อเพลิงทางเลือกได้อย่างสำเร็จ รวมถึงน้ำมันพืชและอนุพันธ์ของเอทานอล เมื่อเข้าสู่ศตวรรษที่ 21 แหล่งเชื้อเพลิงทางเลือกเหล่านี้ได้รับการสำรวจอย่างจริงจังมากขึ้นในการแสวงหาประสิทธิภาพที่ดีขึ้นและการปล่อยมลพิษที่ลดลง Electrobat: รถยนต์ไฟฟ้าผู้บุกเบิกยุคบุกเบิก สำหรับผู้ที่ไม่ติดตามประวัติศาสตร์ยานยนต์อย่างใกล้ชิด อาจเชื่อว่า GM หรือ Tesla เป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกๆ แต่ความจริงแล้ว ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าได้ถูกทดลองมาตั้งแต่ยุคแรกๆ ของอุตสาหกรรมรถยนต์ หนึ่งในตัวอย่างแรกๆ คือ Electrobat ที่สร้างขึ้นในปี 1894 รถ “ม้าไร้คนขับ” คันนี้สามารถนั่งได้สองคน และมีน้ำหนักมากถึง 4,400 ปอนด์ (ประมาณ 1,995 กก.) โดย 1,600 ปอนด์ (ประมาณ 725 กก.) เป็นแบตเตอรี่ รุ่นต่อมาในปี 1896 คือ Electrobat II ที่ประสบความสำเร็จในการลดน้ำหนักลงเหลือประมาณ 1,800 ปอนด์ (ประมาณ 816 กก.) และดูพร้อมสำหรับการผลิต รุ่นปรับปรุงนี้ใช้มอเตอร์ 1.1 กิโลวัตต์สองตัวในการขับเคลื่อนล้อหลัง และมีแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเพียงพอสำหรับระยะทาง 25 ไมล์ (ประมาณ 40 กม.) ผู้ออกแบบ Electrobat ได้นำเสนอรถของตนในฐานะตัวเลือกการขนส่งสาธารณะ และในปี 1897 พวกเขาได้เปิดตัว “บริการแท็กซี่ติดเครื่องยนต์” คันแรกในนิวยอร์กซิตี้ ภายในต้นทศวรรษ 1900 พวกเขามีรถ Electrobat ที่ให้บริการถึง 600 คันในนิวยอร์ก และมีธุรกิจขนาดเล็กในบอสตันและบัลติมอร์ แท็กซี่ Electrobat II สามารถขยายระยะทางได้โดยใช้แบตเตอรี่แบบถอดเปลี่ยนได้ ซึ่งสามารถสลับเปลี่ยนได้อย่างรวดเร็วที่ศูนย์บริการแท็กซี่ แม้ว่าบริษัทแท็กซี่จะดูเหมือนประสบความสำเร็จอย่างงดงาม แต่จริงๆ แล้วมันกำลังขยายตัวเร็วเกินไปเมื่อเทียบกับกระแสเงินสดของบริษัท และการดำเนินงานทั้งหมดก็ล่มสลายลงภายใต้น้ำหนักของตัวเอง ภายในปี 1907 Electrobat ก็หายไป ในช่วงเวลาเดียวกัน รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเริ่มกลายเป็นรูปแบบการเดินทางหลัก เมื่อสถานีบริการน้ำมันถูกสร้างขึ้น พวกมันก็พิสูจน์ตัวเองว่าสะดวกสบายกว่าแบตเตอรี่ตะั่ว-กรดที่มีน้ำหนักมากและไม่มีประสิทธิภาพ รถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ อีกมากมายถูกผลิตโดยบริษัทเล็กๆ ตลอดหลายทศวรรษต่อมา แต่ไม่มีคันใดที่ประสบความสำเร็จทางการค้าเท่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันจากดีทรอยต์ หนึ่งศตวรรษต่อมา ตลาดเต็มไปด้วยรถยนต์ไฟฟ้า ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่แทบทุกรายกำลังกระโดดเข้าสู่กระแส EV อย่างไรก็ตาม ปัญหาหลายอย่างที่รถยนต์ไฟฟ้าต้องเผชิญก็ยังคงอยู่ ผู้ซื้อที่มีศักยภาพอาจยังคงกังวลเกี่ยวกับระยะทางวิ่งที่จำกัดของแบตเตอรี่ หรือเวลาที่ใช้ในการชาร์จจนเต็ม โชคดีที่ศตวรรษที่ 21 มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และเครื่องชาร์จความเร็วสูงแรงดันสูง มาช่วยลดช่องว่างนี้ ระยะทางวิ่งในปัจจุบันสามารถวัดได้หลายร้อยไมล์ และแบตเตอรี่ส่วนใหญ่มักจะชาร์จเต็มข้ามคืนได้ บทสรุป รถยนต์เหล่านี้เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของความกล้าหาญในการพัฒนานวัตกรรมที่ล้ำหน้าเกินกว่ายุคสมัยของพวกเขา แม้บางคันอาจไม่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ แต่พวกเขาก็ได้ทิ้งมรดกทางเทคโนโลยีและการออกแบบที่สำคัญไว้ให้แก่อุตสาหกรรมยานยนต์ การเรียนรู้จาก “ยนตรกรรมแห่งอนาคต” เหล่านี้ จะช่วยให้เราเข้าใจถึงวิวัฒนาการของยานยนต์ และเตรียมพร้อมสำหรับอนาคตที่น่าตื่นเต้นยิ่งกว่าเดิม หากคุณมีความสนใจในเทคโนโลยียานยนต์สุดล้ำ หรือต้องการสัมผัสประสบการณ์ขับขี่ที่ไม่เหมือนใคร ติดต่อเราวันนี้ เพื่อรับคำปรึกษาจากผู้เชี่ยวชาญของเรา หรือเยี่ยมชมโชว์รูมของเราเพื่อพบกับสุดยอดนวัตกรรมยานยนต์ที่จะพาคุณก้าวไปสู่อนาคต!