N2103325[ตอนต่อไป]_ยอมเป นคนเห นแก แล วช ตจะด_part 2 | Những tin hàng ngày 20

สุนทรียะแห่งความงามเหนือกาลเวลา: 10 สุดยอดรถยนต์ที่ได้รับการยกย่องจากผู้นำด้านการออกแบบยานยนต์ ในโลกแห่งยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยนวัตกรรมและสมรรถนะ เส้นสายอันเย้ายวนและรูปทรงอันประณีตคือสิ่งที่สามารถตรึงตราตรึงใจผู้คนได้เหนือกาลเวลา ตลอดระยะเวลาหนึ่งทศวรรษในการคลุกคลีอยู่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ ดิฉันได้เห็นวิวัฒนาการของดีไซน์รถยนต์มาอย่างไม่หยุดหย่อน ตั้งแต่ความเรียบง่ายแต่ทรงพลัง ไปจนถึงความซับซ้อนที่สะท้อนถึงเทคโนโลยีล้ำสมัย แต่ในท่ามกลางความเปลี่ยนแปลงเหล่านั้น ความงามที่แท้จริงของรถยนต์บางรุ่นยังคงได้รับการยอมรับและยกย่องจากผู้ที่คลุกคลีอยู่ในแวดวงการออกแบบอย่างลึกซึ้ง เมื่อไม่นานมานี้ เราได้มีโอกาสสอบถามผู้นำด้านการออกแบบยานยนต์ทั้งในปัจจุบันและอดีต จำนวน 22 ท่าน เพื่อขอความคิดเห็นเกี่ยวกับรถยนต์ 10 รุ่นที่พวกเขาเห็นว่ามีความสวยงามที่สุดเท่าที่เคยผลิตออกมาในสายการผลิต แม้จะคาดหวังถึงความแตกต่างในมุมมองของแต่ละท่าน แต่สิ่งที่ปรากฏออกมานั้นน่าประหลาดใจยิ่งกว่าที่คิด เราได้รับการเสนอชื่อเข้ามามากกว่า 100 รุ่น! ท่ามกลางชื่อเหล่านั้น 69 รุ่น ได้รับคะแนนโหวตเพียง 1 เสียง ขณะที่อีก 20 รุ่นได้รับ 2 เสียง ทิ้งไว้เพียง 15 รุ่นที่ได้รับ 3 เสียงขึ้นไป และ 10 รุ่นที่ได้รับการยอมรับอย่างท่วมท้นด้วยคะแนน 4 เสียงขึ้นไป บทความนี้จะนำเสนอรถยนต์ 10 รุ่นที่ได้รับการคัดเลือกมา พร้อมด้วยมุมมองอันลึกซึ้งจากผู้เชี่ยวชาญด้านการออกแบบที่ได้สละเวลาอันมีค่าแบ่งปันประสบการณ์และความเห็นอันทรงคุณค่าในการค้นหา “รถยนต์ที่สวยงามที่สุดตลอดกาล” Dino 206/246 GT (1967—1974): ประติมากรรมแห่งความเร้าใจ รุ่น Dino ซึ่งเป็นชื่อที่ตั้งเพื่อเป็นเกียรติแก่ Alfredo “Dino” Ferrari บุตรชายผู้ล่วงลับของ Enzo Ferrari ผู้ซึ่งได้รับการยกย่องในการออกแบบเครื่องยนต์ V-6 ที่ใช้ในรถยนต์ภายใต้ตรา Dino นี้ เริ่มต้นขึ้นจากการออกแบบโดย Pininfarina รุ่น 206 GT ซึ่งชื่อรุ่นอ้างอิงถึงเครื่องยนต์ V-6 ที่ให้กำลัง 178 แรงม้า พร้อมด้วยปริมาตรความจุ 2.0 ลิตร ถือเป็น Dino รุ่นแรกที่ผลิตเพื่อการใช้งานบนท้องถนน โดยมีการผลิตทั้งหมด 152 คันระหว่างปี 1967 ถึง 1969 ก่อนที่จะตามมาด้วย Dino 246 GT ซึ่งมาพร้อมเครื่องยนต์ V-6 ที่ทรงพลังขึ้นด้วยกำลัง 192 แรงม้า และปริมาตรความจุ 2.4 ลิตร หลังจากปี 1971 รุ่น 246 GTS ได้เปิดตัวพร้อมหลังคาแบบ Targa ที่สามารถเปิดออกได้ “เป็นประติมากรรมที่ถูกบีบอัดอย่างงดงาม ด้วยสัดส่วนอันบริสุทธิ์ของฝากระโปรงหน้าที่ต่ำและตำแหน่งเครื่องยนต์กลางลำตัว ที่สะท้อนถึงจุดมุ่งหมายอันชัดเจน” — Kevin Hunter, President of Toyota’s Calty Design Research “รูปทรงอันเย้ายวน น่าหลงใหล และน่าค้นหา Dino ได้สร้างภาพลักษณ์อันเป็นเอกลักษณ์ของรถสปอร์ตเครื่องยนต์กลาง ที่ยังคงความถูกต้องมาจนถึงปัจจุบัน” — David Woodhouse, Vice President of Nissan Design America “ด้วยรูปทรงที่โค้งมนเป็นทรงกลม การวางตำแหน่งเครื่องยนต์กลางลำตัว และการออกแบบส่วนหน้าอันโดดเด่น รุ่นนี้มักจะโดดเด่นอยู่เสมอ” — Irina Zavatski, Vice President of Chrysler Design Lamborghini Countach (1974–1990): อนาคตที่มาถึงก่อนเวลา เป็นเรื่องยากที่จะเชื่อว่า Lamborghini สามารถผลิต Countach ที่มีดีไซน์แบบลิ่ม (wedge-shaped) พร้อมเครื่องยนต์วางกลางลำตัว ได้นานกว่าทศวรรษครึ่ง! รถคันนี้ได้รับการออกแบบโดย Marcello Gandini จาก Bertone ผู้ซึ่งเคยออกแบบ Miura อันงดงามมาก่อน Countach ได้ปรากฏตัวในรูปแบบต้นแบบครั้งแรกในงาน Geneva Motor Show ปี 1971 และได้เข้าสู่สายการผลิตในไม่ช้า ด้วยเครื่องยนต์ V-12 ที่ให้กำลัง 370 แรงม้า ปริมาตรความจุ 3.9 ลิตร หลังจากที่การออกแบบต้นแบบได้รับการปรับปรุงเพื่อลดแรงต้านอากาศพลศาสตร์ ปรับปรุงการระบายความร้อนเครื่องยนต์ และให้มีเสถียรภาพในการขับขี่ด้วยความเร็วสูง รวมถึงเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัย Countach ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องตลอดหลายปีที่ผ่านมา จนนำไปสู่รุ่น 25th Anniversary Edition ที่ทรงพลังถึง 449 แรงม้า “การออกแบบและสัดส่วนโดยรวมนั้นคาดไม่ถึงและโดดเด่นมาก จนทำให้รถซูเปอร์คาร์คันอื่นๆ ในยุคนั้นดูเหมือนรถคลาสสิกไปเลย” — Anthony Lo, Chief Design Officer at Ford Motor Company “การออกแบบแบบลิ่มที่เรียบง่ายและลดทอน คือนิยามของนิยายวิทยาศาสตร์ที่จับต้องได้” — Domagoj Dukec, Head of Design at BMW “รถโชว์คาร์ที่แท้จริงที่ได้มาผลิตจริง” — Henrik Fisker, Founder, Chairman, and Chief Executive Officer of Fisker Inc. Alfa Romeo 8C 2900B Lungo Spider (1937–1939, 1941): สัญลักษณ์แห่งยุคทองแห่งการแข่งขัน Alfa Romeo 8C 2900 ถูกออกแบบมาเพื่อการแข่งขัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการแข่งขัน Mille Miglia ซึ่งใช้แชสซีส์พื้นฐานจากรถแข่ง Grand Prix 8C 35 ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1930 Alfa คันนี้ใช้เครื่องยนต์ 2.9 ลิตร แบบ 8 สูบเรียง ที่ได้รับการปรับแต่งด้วย Roots-type supercharger สองตัว และคาบูเรเตอร์ Weber สองตัว ส่งผลให้มีกำลังมากกว่า 200 แรงม้า ระบบกันสะเทือนอิสระแบบสมบูรณ์ ใช้แขนยึดแบบ Dubonnet-type พร้อมคอยล์สปริงและโช้คอัพไฮดรอลิกด้านหน้า และเพลา Swing Axle พร้อมคอยล์สปริงแนวนอนด้านหลัง มีให้เลือกสองระยะฐานล้อ คือ Corto (สั้น) ขนาด 110.2 นิ้ว และ Lungo (ยาว) ขนาด 118.1 นิ้ว 8C 2900B เริ่มการผลิตในปี 1937 ด้วยเครื่องยนต์ที่ลดกำลังลงเหลือไม่ถึง 200 แรงม้า พร้อมการปรับปรุงเพื่อความสะดวกสบายและความน่าเชื่อถือ โดยมีการผลิต 32 คันในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 และอีกหนึ่งคันถูกสร้างขึ้นจากชิ้นส่วนที่เหลือในปี 1941 ส่วนใหญ่มาพร้อมตัวถังอันงดงามจาก Carrozzeria Touring แม้ว่าบางส่วนจะมีเส้นสายที่ออกแบบโดย Pininfarina ก็ตาม “Alfa คันนี้ทำให้รถคันอื่น ๆ อายจนม้วนเมื่อได้ปรากฏตัวในงาน Concours” — Ralph Gilles, Head of Design at Stellantis Ferrari 250 GTO (1962–1964): ความงามสง่าที่ขับเคลื่อนด้วยสมรรถนะ Ferrari ผลิต 250 GTO จำนวน 36 คัน ตั้งแต่ปี 1962 ถึง 1964 โดยหลักแล้วเพื่อการขออนุญาต (homologation) เข้าแข่งขันในรายการ FIA Group 3 Grand Touring Car ตามที่ผู้ชื่นชอบรถยนต์ทราบกันดี ตัวเลข 250 หมายถึงปริมาตรความจุของกระบอกสูบแต่ละสูบของเครื่องยนต์ V-12 ซึ่งมีขนาด 250 ลูกบาศก์เซนติเมตร และ “GTO” ย่อมาจาก Gran Turismo Omologato ซึ่งแปลว่า “Grand Touring Homologated” ในภาษาอิตาลี ในบรรดา 36 คันที่ผลิต ตัวถัง Series I จำนวน 33 คันแรกถูกผลิตขึ้นในปี 1962-1963 ส่วนรถ 3 คันในปี 1964 ได้รับการปรับปรุงให้มีตัวถังแบบ Series II (คล้ายกับ 250 LM) และรถ Series I จำนวน 4 คัน ได้รับการอัปเกรดเป็นตัวถัง Series II ในปี 1964 “นิยามของรถสปอร์ตเครื่องยนต์วางหน้าอันเย้ายวน” — Jeff Hammoud, Head of Design at Rivian “อากาศพลศาสตร์ที่บุกเบิกได้สร้างสรรค์รถยนต์อันงดงามคันนี้” — Robin Page, Head of Global Design and UX at Volvo “หนึ่งในรถยนต์ที่สวยงามที่สุดตลอดกาล” — Ralph Gilles, Head of Design at Stellantis “ยังคงเป็นจุดสูงสุดแห่งการออกแบบ GT เครื่องยนต์วางหน้าอันสง่างาม” — Peter Brock, Former Designer, General Motors and Shelby America Bugatti Type 57 S/SC Atlantic Coupé (1936–1938): ความสง่างามอันเหนือชั้น Bugatti Type 57 รุ่น touring cars จำนวน 710 คัน ได้ถูกผลิตขึ้นระหว่างปี 1934 ถึง 1940 แต่ละคันขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 3.3 ลิตร แบบ DOHC straight-eight ที่ให้กำลัง 135 แรงม้า ซึ่งนำมาจากรถแข่ง Type 59 Grand Prix ของผู้ผลิต รถเหล่านี้มีกระจังหน้าทรงเกือกม้าแบบเหลี่ยมขนาดเล็กกว่ารุ่น Royale และด้านข้างของฝาครอบเครื่องยนต์มีช่องระบายความร้อนที่ควบคุมด้วยเทอร์โมสแตติก ตัวแปรหลักๆ มีสองแบบ คือ Type 57 ดั้งเดิม และ Type 57 S/SC ที่ลดความสูงลง โดย “S” ย่อมาจาก Surbaissé (เตี้ยลง) และ “C” ย่อมาจาก Compresseur (ซูเปอร์ชาร์จเจอร์) มีการผลิต S เพียง 43 คัน และ SC ที่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์เพียง 2 คันในตอนแรก แต่เจ้าของรถ S บางรายได้นำรถกลับไปติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ Molsheim ซึ่งช่วยเพิ่มกำลังเครื่องยนต์จากประมาณ 175 แรงม้า เป็นราว 200 แรงม้า Bugatti ได้ผลิต Atlantic ทั้งหมด 4 คัน: 3 คันสำหรับลูกค้า และ 1 คันเก็บไว้โดย Jean Bugatti บุตรชายของผู้ก่อตั้ง Ettore Bugatti แม้ว่ารถ 3 คันของลูกค้าจะได้รับการยืนยันตัวตนแล้ว แต่ที่อยู่ของ Atlantic ของ Jean Bugatti ยังคงเป็นปริศนา “สง่างามอย่างยิ่ง แต่ก็ชาญฉลาดอย่างน่าทึ่ง” — Klaus Zyciora, Head of Design at Volkswagen Group “การผสมผสานอันน่าตื่นตาตื่นใจของเส้นโค้งและสัดส่วนที่พลิ้วไหว” — Ian Cartabiano, Vice President of Advanced Design at Toyota Mercedes-Benz 300SL (1954–1957): ประตูสัญลักษณ์แห่งอนาคต 300SL มีพื้นฐานมาจากรถแข่ง W194 ของ Mercedes-Benz ปี 1952 ถูกผลิตเป็นรุ่นคูเป้ประตู Gullwing ตั้งแต่ปี 1954 ถึง 1957 จากนั้นจึงเปลี่ยนมาเป็นรุ่นโรดสเตอร์ตั้งแต่ปี 1957 ถึง 1963 ด้วยเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร แบบ 6 สูบเรียง ที่ให้กำลัง 240 แรงม้า พร้อมระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบกลไก 300SL เป็นรถยนต์ที่เร็วที่สุดในยุคนั้น Max Hoffman ผู้นำเข้าในสหรัฐฯ ได้โน้มน้าวผู้บริหาร Mercedes-Benz ให้ผลิตรถยนต์ที่น่าทึ่งคันนี้ และได้เปิดตัวที่นครนิวยอร์ก (แทนที่จะเป็นยุโรป) ในปี 1954 เพื่อให้เข้าถึงผู้ซื้อชาวอเมริกันได้รวดเร็วยิ่งขึ้น ตัวอักษร SL ย่อมาจาก “Super-Light” (Superleicht ในภาษาเยอรมัน) ซึ่งหมายถึงโครงสร้างแบบท่อที่พัฒนามาจากรถแข่ง M-B ผลิต 300SL คูเป้ไป 1,400 คัน ก่อนที่จะเปลี่ยนไปผลิตรุ่นโรดสเตอร์ในปี 1957 “เกือบจะสมดุลขององค์ประกอบที่สมบูรณ์แบบ รวมถึงห้องโดยสารแบบ Turret-top มันเพรียวบางโดยไม่จำเป็นต้องโค้งมน ทรงพลังโดยไม่หยาบคาย” — Ian Cartabiano, Vice President of Advanced Design at Toyota “รถสปอร์ตเยอรมันที่สง่างามที่สุด” — SangYup Lee, Head of Hyundai’s Global Design Center “ประตู Gullwing ที่ออกแบบมาอย่างสวยงาม ทำให้รถคันนี้เป็นตำนาน” — Robin Page, Head of Global Design and UX at Volvo “ยังคงดูน่าทึ่งหลังจากเกือบ 70 ปี” — Irina Zavatski, Vice President of Chrysler Design Porsche 911 (1964–Present): วิวัฒนาการแห่งความเป็นอมตะ เมื่อ 911 เปิดตัวในปี 1964 ถือเป็นการปรับปรุงครั้งใหญ่จากรุ่น 356 coupe และ convertible ที่น่ารักแต่ค่อนข้างธรรมดาของ Porsche แต่ในช่วงเวลานั้น มีไม่กี่คนที่กล้าเรียกมันว่าสวยงาม อย่างไรก็ตาม คณะผู้เชี่ยวชาญของเรายืนยันว่า 911 ได้รับการยกย่องในฐานะรถที่สวยงาม จากการวิวัฒนาการอันยอดเยี่ยมของรูปลักษณ์เดิมมาอย่างต่อเนื่องตลอด 58 ปีที่ผ่านมา เรามักจะทึ่งกับความท้าทายที่นักออกแบบ 911 ต้องเผชิญในแต่ละยุคสมัย ในการทำให้รุ่นต่อไปดูใหม่และสดใหม่ แต่ยังคงไว้ซึ่งรูปลักษณ์เดิมอย่างแท้จริง แต่เป็นที่ประจักษ์ว่านักออกแบบของ Porsche ยังคงเอาชนะความท้าทายนี้ได้เสมอ “ประติมากรรมและพื้นผิวที่สมบูรณ์แบบ คือตัวอย่างสูงสุดของความสมบูรณ์แบบในการออกแบบ” — Henrik Fisker, Founder, Chairman, and Chief Executive Officer of Fisker Inc. “การออกแบบไอคอนอีกครั้งไม่ใช่เรื่องง่าย” — Karim Habib, Head of Design at Kia “นักออกแบบได้ขัดเกลาธีมนี้อย่างต่อเนื่อง และทำให้มันกลายเป็นหนึ่งในการออกแบบที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดตลอดกาล” — Ralph Gilles, Head of Design at Stellantis Chevrolet Corvette Sting Ray Split-Window Coupe (1963): ความล้ำสมัยจากนอกโลก Corvette เจเนอเรชั่นที่สองสร้างความตกตะลึงให้กับสาธารณชนเมื่อปรากฏตัว ราวกับมาจากนอกโลกในปี 1963 หนึ่งในคณะกรรมการของเราที่เคยมีส่วนร่วมในการวางแนวคิดของรถคันนี้ เล่าว่า “พวกเราสามหรือสี่คนอยู่ที่นั่นเมื่อ [William L. Mitchell รองประธานฝ่ายออกแบบของ GM ในอนาคต] เดินเข้ามา” Peter Brock ซึ่งในขณะนั้นเป็นหนึ่งในนักออกแบบรุ่นเยาว์สี่คนที่อยู่ในสตูดิโอวิจัยลับที่ชั้นใต้ดิน “เขาหยิบรูปภาพจำนวนมากจาก [งาน Turin Auto Show] ออกมา และทั้งหมดมีเส้นที่คมชัดรอบๆ แนวเข็มขัดที่แยกส่วนบนออกจากส่วนล่าง และรูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์เหนือล้อ และคันที่โดนใจเขาจริงๆ แม้ว่ามันจะเก่าไปสองปีแล้วก็ตาม คือ Alfa Romeo Disco Volante Alfa ได้ทำรุ่นโรดสเตอร์และคูเป้ และ Mitchell ต้องการทำ Corvette coupe คันแรก” แนวคิดของ Brock ได้รับชัยชนะในการแข่งขันที่เกิดขึ้น และนำไปสู่การสร้างรถแข่ง Corvette Stingray อันงดงามของ Mitchell ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1950 ซึ่งสุดท้ายได้รับการปรับปรุงให้เป็น Corvette ปี 63 โดย Larry Shinoda และ Tony Lapin ใน Studio X อันลับสุดยอดของ Mitchell “Corvette ที่ได้รับการออกแบบสวยงามที่สุด การผสมผสานที่ยอดเยี่ยมระหว่างประติมากรรมและเส้นสายที่เฉียบคม” — Jeff Hammoud, Head of Design at Rivian “มันให้ความรู้สึกถึงการเคลื่อนไหวที่น่าทึ่ง ด้วยตัวถังที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก Mako Shark ไฟหน้าแบบซ่อน และหน้าต่างแบบแยกอันเป็นเอกลักษณ์” — Ralph Gilles, Head of Design at Stellantis Lamborghini Miura P400/P400S (1967–1971): สุริยุปราคาแห่งซูเปอร์คาร์ Lamborghini Miura P400 เครื่องยนต์วางกลางลำตัว สร้างความตกตะลึงให้กับโลกเมื่อเข้าสู่สายการผลิตในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ด้วยเครื่องยนต์ V-12 ที่ให้กำลัง 345 แรงม้า ปริมาตรความจุ 3.9 ลิตร Miura เป็นรถที่เร็วที่สุดในโลก และมีอายุการใช้งานจนถึงปี 1973 พร้อมการปรับปรุงเป็นระยะๆ แม้จะมีราคาเริ่มต้นที่ค่อนข้างสูงในขณะนั้นที่ 20,000 ดอลลาร์ Lambo ผลิต P400 ได้ 275 คันจนถึงปี 1969 และได้ผลิต P400S ที่ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย (338 คัน) ระหว่างปี 1968 ถึง 1971 “P400 Miura สร้างความตกตะลึงให้กับโลกในฐานะซูเปอร์คาร์ที่ล้ำสมัยและน่าตื่นตาตื่นใจที่สุดเท่าที่เคยมีมา” — Peter Brock, Former Designer, General Motors and Shelby America “ผมยังคงทึ่งกับเส้นสายของฝากระโปรงหน้าและไหล่ที่ผสานเข้ากับส่วนบนของประตู และล้อมรอบช่องลมที่อยู่ติดกับหน้าต่างด้านข้าง” — Ralph Gilles, Head of Design at Stellantis “สัดส่วนอันงดงาม ราวกับว่าตัวถังถูกห่อหุ้มกลไกไว้” — Anthony Lo, Chief Design Officer at Ford Motor Company “ความสง่างามแบบนักกีฬาที่ตึงและสงบ” — Kevin Hunter, President of Toyota’s Calty Design Research “มันหยุดผมได้เสมอทุกครั้งที่เห็น” — Irina Zavatski, Vice President of Chrysler Design Jaguar E-type Coupe (1961–1967): สุนทรียศาสตร์แห่งความงามอันเป็นนิรันดร์ มีข่าวลือว่า Enzo Ferrari ได้กล่าวถึง Jaguar E-type ว่าเป็น “รถที่สวยงามที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา” คณะผู้เชี่ยวชาญด้านการออกแบบของเราก็มีความรู้สึกเดียวกันกับ il Commendatore โดย E-type coupe ปี 1961-1967 ได้รับตำแหน่งสูงสุดในรายชื่อ 10 อันดับรถยนต์ที่สวยงามที่สุดนี้ Jaguar E-type ออกสู่ท้องถนนในปี 1961 ด้วยการผสมผสานระหว่างความงามอันน่าทึ่งและสมรรถนะที่แข็งแกร่ง ซึ่งทำให้มันกลายเป็นสัญลักษณ์ของรถสปอร์ตในทันที เครื่องยนต์ 3.8 ลิตร (ต่อมาเป็น 4.2 ลิตร) แบบ 6 สูบเรียงที่ให้กำลัง 265 แรงม้า น้ำหนักที่ค่อนข้างเบา ความเร็วสูงสุดที่เคลมไว้ 150 ไมล์ต่อชั่วโมง ระบบดิสก์เบรกสี่ล้อ พวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียน และระบบกันสะเทือนอิสระทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ในราคาที่ค่อนข้างสมเหตุสมผล ทำให้มันเหนือกว่าคู่แข่งที่ต้องการจะเป็นเช่นนั้นไปไกล เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่ารุ่นโรดสเตอร์ก็มีความงดงามไม่แพ้กัน แต่รุ่น 2+2 ที่เปิดตัวในปี 1966 นั้น… ไม่ค่อยน่าประทับใจเท่าไหร่นัก การผลิต E-type coupe ซีรีส์ 1 มีจำนวนรวม 13,500 คัน ก่อนที่ E-type ซีรีส์ 1.5 ที่มีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยจะเปิดตัวในปี 1968 “ยาว ต่ำ เย้ายวน ยังคงดูน่าทึ่ง” — Ian Cartabiano, Vice President of Advanced Design at Toyota “สัดส่วนอันโรแมนติก สง่างาม ไม่เปลี่ยนแปลงตลอดกาล คือความงามที่สุด” — Michelle Christensen, Vice President of Global Design at Honda “น่าลิ้มลอง น่ารับประทาน ยอดเยี่ยม! ประติมากรรมที่ได้รับการยอมรับทั่วโลกบนล้อ สวยจนตะลึง!” — David Woodhouse, Vice President of Nissan Design America สรุป: ความงามของรถยนต์ไม่ใช่เพียงแค่เส้นสายภายนอกเท่านั้น แต่คือการผสมผสานระหว่างวิศวกรรมศาสตร์ ศิลปะ และจิตวิญญาณแห่งยุคสมัย รถยนต์ทั้ง 10 รุ่นนี้ได้รับการยอมรับจากผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมยานยนต์ ซึ่งเป็นผู้ที่เข้าใจถึงความซับซ้อนและเสน่ห์ของการออกแบบอย่างแท้จริง พวกเขาคือผู้ที่มองเห็น “รถยนต์ที่สวยงามที่สุด” ในมิติที่ลึกซึ้งกว่าเพียงแค่รูปลักษณ์ภายนอก หากคุณคือผู้ที่หลงใหลในสุนทรียศาสตร์แห่งยานยนต์ และกำลังมองหารถยนต์ที่สะท้อนถึงความงามเหนือกาลเวลา หรือต้องการสัมผัสประสบการณ์การออกแบบอันเป็นเอกลักษณ์ของรถยนต์คลาสสิกเหล่านี้ ไม่ว่าจะเป็นการค้นหารถยนต์ที่สวยงามที่สุดในประเทศไทย หรือการศึกษาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์คลาสสิกที่น่าสะสม เราขอเชิญชวนให้ท่านสำรวจโลกแห่งยานยนต์คลาสสิก ที่ซึ่งความงามและสมรรถนะได้บรรจบกันอย่างสมบูรณ์แบบ.