รถยนต์สมรรถนะดีที่สุดประจำปี 2022: ทศวรรษแห่งรถยนต์ไฮบริดและการฟื้นฟูในตำนาน
ปี 2022 จะถูกจดจำในประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ตว่าเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญ เป็นปีที่โดดเด่นด้วยการปรากฏตัวของซุปเปอร์คาร์เครื่องยนต์วางกลางที่น่าตื่นตา และในขณะเดียวกัน ก็ได้ร่วมเป็นสักขีพยานในการกลับมาอย่างยิ่งใหญ่ของชื่อที่โดดเด่นที่สุดบางส่วนในภาคส่วนนี้ ตั้งแต่รถคูเป้ขนาดกะทัดรัดที่ราคาต่ำกว่า 40,000 ยูโร ไปจนถึงซุปเปอร์คาร์ไฮบริดที่ล้ำสมัย รายการนี้ครอบคลุมรถยนต์สมรรถนะสูงที่กำหนดนิยามของยุคใหม่
แต่อะไรกันแน่ที่ถือเป็นรถยนต์สมรรถนะสูง? รูปร่าง ขนาด และสีอาจแตกต่างกันอย่างมาก แต่ต้องมีการวัดพื้นฐานอย่างหนึ่ง นั่นคือ ความสามารถในการสร้างการเชื่อมต่อภายในกับผู้ขับขี่ ยานพาหนะสมรรถนะสูงวางประสบการณ์เชิงโต้ตอบระหว่างมนุษย์และเครื่องจักรเป็นศูนย์กลางของการออกแบบ แม้ว่าแต่ละคนจะบรรลุความสัมพันธ์นี้ด้วยวิธีที่แตกต่างกัน แต่พวกเขาต่างก็มีข้อกำหนดที่สำคัญประการหนึ่ง นั่นคือ พวกเขาจะต้องมีความน่าดึงดูดเท่าที่พวกเขาสามารถทำได้
สำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านอีโวแล้ว รถสปอร์ตไม่ได้เป็นเพียงเครื่องมือในการขนส่งเท่านั้น เป็นช่องทางในการสำรวจขีดจำกัดของวิศวกรรมและความหลงใหลของมนุษย์ ในการคัดเลือกประจำปีครั้งที่ 10 นี้ เราได้รวบรวมโมเดลต่างๆ ที่ไม่เพียงแต่ตอบสนองความคาดหวังเท่านั้น แต่ยังเหนือกว่าอีกด้วย โดยกำหนดนิยามใหม่ให้กับสิ่งที่เป็นไปได้บนพื้นยางมะตอย
ยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาของ V6: Ferrari 296 GTB
หลังจากประสบการณ์ที่ไม่น่าพึงพอใจกับความพยายามครั้งแรกในการผลิตซุปเปอร์คาร์ไฮบริด แรงกดดันต่อเฟอร์รารีก็เห็นได้ชัดเจนเมื่อเปิดตัว 296 GTB ใหม่ โชคดีสำหรับบ้านของ Maranello (และสำหรับผู้ที่ชื่นชอบ) 296 ไม่ใช่แค่รถที่มีความสามารถเท่านั้น เป็นผลงานชิ้นเอกที่ชนะใจคณะลูกขุนเกือบจะในทันที
Adam Towler ผู้วิจารณ์ชื่อดัง บุรุษที่ยากจะสร้างความประทับใจด้วยรูปลักษณ์อันทรงพลัง หลงใหลในความสามารถของ 296 GTB อย่างยิ่งในระหว่างการเปิดตัวครั้งแรกในอิตาลี ข้อความแรกของเขานับตั้งแต่งานนั้นบ่งบอกว่าเขาสามารถมองหาผู้ชนะ eCoty (รถยนต์ไฟฟ้าแห่งปี) ประจำปี 2022 แม้แต่ Jethro Bovingdon ก่อนที่จะเข้าร่วมการนำเสนอของ McLaren Artura ก็ได้รับความเชื่อมั่นจาก Ferrari ให้ขับรถ 296 ซึ่งเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความมั่นใจที่แบรนด์มีต่อการสร้างสรรค์ครั้งใหม่
อย่างไรก็ตาม ความแวววาวของเฟอร์รารีไม่ได้อยู่ที่เพียงการผสานรวมส่วนประกอบทางไฟฟ้าที่ประณีตยิ่งขึ้นเท่านั้น จุดเด่นที่แท้จริงของมันคือเครื่องยนต์ V6 ที่พัฒนาขึ้นใหม่ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์แรกที่ตกแต่ง Ferrari รุ่นโปรดักชั่นอย่างเป็นทางการ เครื่องยนต์รุ่นนี้ซึ่งมีชื่อเรียกขานว่า ‘ครึ่ง V12’ ในเมืองมาราเนลโล ถือเป็นผลงานทางวิศวกรรมที่น่าทึ่ง ด้วยมุมเอียง 120 องศาที่หายากและสมรรถนะที่ระเบิดได้ มันให้ความรู้สึกที่เชี่ยวชาญและทุ่มเทเหมือนกับเครื่องยนต์ V8 และ V12 ในตำนานที่นิยามความเป็น Ferrari มานานหลายทศวรรษ
การกลับมาอย่างมีชัยของ Maserati: MC20
เป็นเวลาเกือบ 15 ปีแล้วที่ Maserati สร้างรถยนต์สมรรถนะที่ยอดเยี่ยมครั้งสุดท้าย และแบรนด์อิตาลีก็หายไปจากเรดาร์ของผู้ที่ชื่นชอบไปมาก แม้ว่าจะมีคุณภาพบางอย่าง เช่น Ghibli และ Quattroporte Trofeo แต่ก็มีขึ้นๆ ลงๆ มากเกินไปเช่นกัน แต่ทั้งหมดที่เป็นของอดีต พรุ่งนี้ของ Maserati เริ่มต้นด้วย MC20
ด้วยความงามแบบซุปเปอร์คาร์อย่างไม่ผิดเพี้ยน MC20 มีการออกแบบที่โฉบเฉี่ยวซึ่งไม่ผิดเพี้ยนจากเจตนาของมัน ภายใต้ประทุนจะมีเทอร์โบชาร์จ V6 ซึ่งไม่สนใจการผสมพันธุ์โดยสิ้นเชิง แต่ที่สำคัญที่สุด นี่คือซุปเปอร์คาร์เครื่องยนต์วางกลางคันแรกที่ Maserati สามารถเรียกได้ว่าเป็นของตัวเองในรอบกว่า 40 ปี นับตั้งแต่ Bora อันโด่งดัง
ช่องว่างในมรดกนี้ทำให้เกิดความขัดแย้ง: Maserati มีประสบการณ์เกือบเป็นศูนย์ในส่วนนี้โดยเฉพาะ ทำให้ McLaren ดูเหมือนเป็นมืออาชีพที่มีประสบการณ์และ Ferrari… ก็ Ferrari ก็คือ Ferrari MC20 มาถึงพร้อมกับความปรารถนาดีจำนวนมหาศาลที่อยู่เบื้องหลัง แต่ก็ยังมีความคาดหวังที่หนักแน่นยิ่งกว่าเดิมอีกด้วย
ข่าวดีก็คือว่ามันส่งมอบ มันไม่ใช่ซุปเปอร์คาร์ที่สมบูรณ์แบบ มันมีข้อบกพร่อง ขอบคมบ้าง และไม่มีความซับซ้อนและความอเนกประสงค์ของรถไฮบริดรุ่นล่าสุดจาก McLaren และ Ferrari แต่ก็มีเสน่ห์ที่เหนือกว่าตัวเลขบนกระดาษ เป็นรถสปอร์ตที่น่าปรารถนาที่ครองใจเราสมควรได้รับรางวัล eCoty ประจำปี 2022
รถยนต์ขนาดกะทัดรัดที่จำเป็น: Toyota GR86มีรถยนต์เพียงไม่กี่คันที่รวบรวมความขัดแย้งของอุตสาหกรรมยานยนต์ยุคใหม่เช่นเดียวกับ Toyota GR86 บางทีอาจมากกว่าใครๆ คือผู้ถือมาตรฐานของรถสปอร์ตราคาไม่แพง ซึ่งเป็นยานพาหนะประเภทหนึ่งที่กลายเป็นสัตว์ใกล้สูญพันธุ์ในสภาพภูมิอากาศของการใช้พลังงานไฟฟ้าในปัจจุบัน รถ SUV ไฟฟ้าขนาด 3 ตัน และราคาที่สูงเกินจริงซึ่งออกแบบมาเพื่อชดใช้เงินลงทุนหลายพันล้านดอลลาร์ในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า
ใครๆ ก็จินตนาการได้ว่าการขาดแคลนรถสปอร์ตราคาไม่แพงนั้นเกิดจากการขาดความต้องการของตลาด อย่างไรก็ตามสิ่งที่ตรงกันข้ามเกิดขึ้น การจัดสรร GR86 ของชาวยุโรปจำนวนจิ๋วถูกขายหมดภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมง และไม่ใช่แค่โตโยต้าเท่านั้น Hyundai ขาย N ทุกรุ่นที่ได้รับจนหมด และแม้แต่ Mazda MX-5 ที่ได้รับความนิยมตลอดกาล (ในตลาดเจ็ดปี) ก็อยู่ในรายชื่อรออยู่
เหตุใดกลุ่มเฉพาะที่สำคัญนี้จึงถูกละเลยหากความต้องการมีความชัดเจนมาก นอกเหนือจากกฎหมายที่เป็นอันตรายและผลกระทบทางภาษีในการผลิตรถยนต์ที่ใช้น้ำมันแล้ว ผู้ผลิตยังถูกบังคับให้สร้างยานพาหนะสำหรับผู้บริโภคที่พวกเขาไม่ต้องการหรือไม่สามารถซื้อได้
สูตรของพวกเขาคือสูตรที่ผู้ผลิตหลายรายอ้างว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะทำกำไรในโลกปัจจุบัน เพราะพวกเขามองหาข้อแก้ตัวที่จะเลิกใช้รถที่ผู้คนต้องการไปสู่การเล่าเรื่องที่เป็นมิตรต่อประชาสัมพันธ์มากขึ้น “ไม่มีใครอยากได้รถสปอร์ตราคาไม่แพง!” พวกเขาร้องไห้ โตโยต้าแค่หัวเราะเยาะพวกเขา
สำหรับ GR86 นั้น สิ่งที่ดูเหมือน GT86 เวอร์ชันที่ได้รับการปรับปรุงอย่างหนักนั้นจริงๆ แล้วเป็นรถยนต์ที่ได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างล้ำลึก เครื่องยนต์สี่สูบนอนที่มีความจุมากขึ้น กำลังส่งกำลังและแรงบิดอย่างชาญฉลาดยิ่งขึ้น การเปลี่ยนเกียร์ที่ได้รับการปรับปรุง และการปรับแต่งแชสซีมากมาย (ตั้งแต่การเพิ่มระยะฐานล้อ 5 มม. ไปจนถึงการลดจุดศูนย์ถ่วงลงด้วยปริมาณที่เท่ากัน) ไม่เพียงแต่สร้างรถสปอร์ตราคาย่อมเยาที่ดีที่สุดคันหนึ่งที่เราขับมาเป็นเวลานานเท่านั้น แต่ยังเป็นรถสำหรับผู้ขับขี่ที่ดีที่สุดอีกด้วย การรวมอยู่ในรายการนี้นั้นไม่ต้องสงสัยเลย โดยไม่คำนึงถึงเครื่องจักรแปลกใหม่ที่นำเสนอในระหว่างปี
การกลับมาของ CSL: BMW M4 CSL
BMW มีผลงานที่น่าประทับใจ โดยทำคะแนน eCoty สองครั้งด้วย M2 และ M5 CS ดังนั้น เมื่อการแข่งขัน M4 ที่ยอดเยี่ยมอยู่แล้วอยู่ในลำดับการสืบทอด และด้วยชื่อเล่น CSL ที่เน้นมากขึ้น ประกอบเข้าด้วยกัน ความมั่นใจของ BMW M ก็เห็นได้ชัดเจน
อย่างไรก็ตาม การใช้ชื่อ CSL กับรถยนต์ BMW บนท้องถนนช่วยเพิ่มความคาดหวังอย่างมาก ทำให้รถเบาขึ้น มีสมาธิมากขึ้น และมุ่งเน้นผู้ขับขี่โดยไม่มีข้อผิดพลาด
การแสดงครั้งแรกเผยให้เห็นรถยนต์ที่มีสมรรถนะอันยอดเยี่ยมด้วยเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง ซึ่งเราสงสัยว่าจะผลิตได้มากกว่า 542 แรงม้าที่โฆษณาไว้ มีกำลังและโดยเฉพาะแรงบิดมากมาย และด้วยอัตราทดเกียร์ที่ค่อนข้างสั้นของเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนจึงถูกท้าทายอยู่ตลอดเวลา
บนถนนในอังกฤษที่เปียกและเป็นหลุมเป็นบ่อ โดยมีโค้งที่ไม่เรียบและมีกระแสน้ำไหลข้ามถนนเป็นบางครั้ง CSL ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าใช้กำลังมากเกินไป ฉันไม่พบการยึดเกาะบนพื้นผิวที่เพียงพอ ส่วนหน้าจะเลื่อนออกและส่วนหลังจะหลุดออกอย่างไม่คาดคิด
การตรวจสอบครั้งแรกของเราในฉบับที่ 303 พบว่ารถยนต์ดีๆ คันหนึ่งกระตือรือร้นอย่างยิ่งที่จะพิสูจน์ตัวเองว่าเป็นรถยนต์ที่ยอดเยี่ยม แต่ Jethro รู้สึกว่าประสบการณ์สิบเปอร์เซ็นต์สุดท้ายนั้นเกี่ยวข้องกับการตัดสินที่มีความเสี่ยง
มันอาจจะเป็นเรื่องที่แตกต่างออกไปบนถนนเรียบ ในสภาพอากาศที่อบอุ่น และการใช้ยาง Cup 2 ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริม แต่รถยนต์ที่มีสมรรถนะดีที่สุดจำเป็นต้องแสดงบนพื้นผิวทุกประเภท ไม่ใช่แค่พื้นผิวที่ได้รับการออกแบบเท่านั้น นี่เป็นปัญหาที่เริ่มส่งผลกระทบต่อยานพาหนะสมรรถนะสูงหลายคันที่เรารู้จัก
ไอคอน Zuffenhausen: ปอร์เช่ 718 เคย์แมน GT4 RS
นี่คือ Cayman ที่ถูกลือ ไล่ตาม และปฏิเสธนับตั้งแต่ Porsche เปิดตัวเครื่องยนต์สองที่นั่งวางกลางในปี 2005 นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา GT4 รุ่นดั้งเดิมได้แสดงให้เห็นถึงศักยภาพของ Cayman ด้วยการครองตำแหน่งแชมป์ eCoty ในปี 2015 ซึ่งเป็นเกียรติที่ผู้สืบทอดตำแหน่งเดิมเกิดขึ้นซ้ำในปี 2019 แต่ RS… นี่ใช้อักษรตัวพิมพ์ใหญ่แบบฮาร์ดคอร์
ภาระที่เขาแบกอยู่นั้นมหาศาล ความคาดหวังที่มาพร้อมกับมันแทบจะหายใจไม่ออก เขา
