ดูเวอร์ชั่นเต็มได้ที่กลางเว็บไซต์👇

ประเทศสหรัฐอเมริกา

คำจำกัดความปัจจุบัน

ข้อบังคับ ว่าด้วย อัตราการประหยัดเชื้อเพลิงของ สำนักงานปกป้องสิ่งแวดล้อมแห่งสหรัฐอเมริกา (EPA) สำหรับรุ่นปี 1977 และหลังจากนั้น (ลงวันที่กรกฎาคม 1996) มีคำจำกัดความสำหรับประเภทของรถยนต์^[1]รถยนต์ขนาดกะทัดรัดถูกกำหนดให้มีดัชนีปริมาตรภายใน ห้อง โดยสาร 100–109 ลูกบาศก์ฟุต (2.8–3.1 ม. ³ ) โดยพิจารณาจากปริมาตรผู้โดยสารและปริมาณ สินค้า รวมกัน ^[2]

ช่วงทศวรรษที่ 1930 ถึง 1950

จุดเริ่มต้นของการผลิตรถยนต์ขนาดเล็กในสหรัฐอเมริกาคือรถต้นแบบประหยัดเชื้อเพลิงในช่วงปลายทศวรรษปี 1940 รวมถึง Chevrolet Cadet และ Ford Light Car ^{[3] : 214}รถยนต์ทั้งสองคันไม่ได้ผลิตในสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตามFord SAFในฝรั่งเศสได้ซื้อแบบแปลนของ “Ford ขนาดเล็ก” และผลิตFord Vedette ขึ้น มา^{[3] : 214}

รถยนต์คอมแพ็กต์รุ่นแรกที่ผลิตในสหรัฐฯ หลังสงครามคือNash Rambler ปี 1950 ^[4]รถยนต์คันนี้สร้างขึ้นบนฐานล้อขนาด 100 นิ้ว (2,540 มม.) ซึ่งยังคงเป็นรถยนต์ขนาดใหญ่ตามมาตรฐานยุโรปในปัจจุบัน[ ^{3] : 214}คำว่า “คอมแพ็กต์” ถูกคิดขึ้นโดยผู้บริหารของ Nash เพื่อใช้เป็นสำนวนเรียกรถยนต์ขนาดเล็กที่มีฐานล้อ 110 นิ้ว (2,794 มม.) หรือน้อยกว่า^[5] [6]ซึ่งได้สร้างกลุ่มตลาดใหม่และอุตสาหกรรมรถยนต์ของสหรัฐฯ ก็เริ่มใช้คำว่า “คอมแพ็กต์” ในไม่ช้า^[7] [8]

คู่แข่งหลายรายของ Nash Rambler มาจากกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์อิสระรายอื่นๆ ของอเมริกา แม้ว่าจะไม่มีรายใดประสบความสำเร็จในระยะยาวเช่นเดียวกับ Rambler รถยนต์ขนาดเล็กรุ่นแรกๆ ได้แก่Kaiser-Frazer Henry J (ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็นAllstate เช่นกัน ), Willys AeroและHudson Jet ^[9 ]

ในปี 1954 รถยนต์ 64,500 คันที่ขายในสหรัฐอเมริกาเป็นรถนำเข้าหรือรถอเมริกันขนาดเล็กจากตลาดทั้งหมดห้าล้านคัน การวิจัยตลาดระบุว่าห้าเปอร์เซ็นต์ของผู้ตอบแบบสำรวจกล่าวว่าพวกเขาจะพิจารณาซื้อรถขนาดเล็ก ซึ่งบ่งชี้ว่าขนาดตลาดที่เป็นไปได้คือ 275,000 คัน^[10]ในปี 1955 Nash Rambler ซึ่งเริ่มต้นเป็น รุ่น เปิดประทุนประสบความสำเร็จและปัจจุบันมีรูปแบบตัว ถังแบบ สเตชั่นแวกอนฮาร์ดท็อปและซีดาน^[11]ในช่วงภาวะเศรษฐกิจถดถอยในปี 1958ข้อยกเว้นเดียวสำหรับยอดขายที่ลดลงคือ American Motors ซึ่งมี Ramblers ขนาดกะทัดรัดที่เน้นความประหยัดซึ่งเป็นที่ต้องการสูงในหมู่ผู้บริโภคที่ระมัดระวัง^[12]

ในปีพ.ศ. 2502 ยอดขายรถยนต์นำเข้าขนาดเล็กเพิ่มขึ้นเป็นร้อยละ 14 ของตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในสหรัฐอเมริกา เนื่องจากผู้บริโภคหันมาใช้รถยนต์ขนาดเล็ก^[13]ในช่วงเวลานี้ รถยนต์ขนาดเล็กดึงดูดใจผู้ที่มีการศึกษาในระดับอุดมศึกษาและมีรายได้สูงซึ่งครอบครัวของพวกเขาซื้อรถยนต์มากกว่าหนึ่งคัน ลูกค้าคาดหวังว่ารถยนต์ขนาดเล็กจะประหยัดน้ำมันมากกว่ารถยนต์ขนาดใหญ่ในขณะที่ยังคงรักษาพื้นที่เหนือศีรษะ พื้นที่วางขา และพื้นที่ท้ายรถไว้มากมาย^[10]

ระหว่างปีพ.ศ. 2501 ถึง พ.ศ. 2503 ผู้ผลิตยานยนต์รายใหญ่ของสหรัฐอเมริกาได้พยายามผลักดันให้ใช้ยานยนต์ขนาดเล็ก ส่งผลให้มีการเปิดตัวStudebaker Lark , Chevrolet Corvair , Ford FalconและPlymouth Valiant [ ^14]รุ่นเหล่านี้ยังได้นำไปสู่รถตู้ขนาดเล็กที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มรถยนต์ขนาดเล็ก เช่น Studebaker Zip Van, ^[15] [16] Chevrolet Corvair Greenbrier , Ford EconolineและDodge A100

ทศวรรษ 1960

ในช่วงทศวรรษ 1960 รถยนต์ขนาดเล็กถือเป็นรถยนต์ประเภทที่เล็กที่สุดในอเมริกาเหนือ แต่รถยนต์เหล่านี้ได้พัฒนามาเป็นรถยนต์ซีดาน 6 ที่นั่งที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 6 สูบหรือ V8 ที่เล็กลงเล็กน้อยเท่านั้น รถยนต์เหล่านี้มีขนาดใหญ่กว่ารถยนต์ขนาดเล็ก (และบางครั้งอาจเป็นรถยนต์ขนาดกลาง) ของผู้ผลิตในยุโรปมาก^[17]ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะเป็นรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 4 สูบสำหรับผู้โดยสาร 5 คน อย่างไรก็ตาม การโฆษณาและการทดสอบบนท้องถนนสำหรับFord MaverickและRambler Americanได้เปรียบเทียบกับ Volkswagen Beetle ที่ได้รับความนิยม[ 18 ^{] [19] [20] [21]}

รถยนต์ขนาดเล็กยังเป็นพื้นฐานสำหรับกลุ่มรถยนต์ขนาดเล็กใหม่ที่รู้จักกันในชื่อว่ารถโพนี่คาร์ซึ่งตั้งชื่อตามฟอร์ดมัสแตงซึ่งสร้างขึ้นบนแชสซีส์ฟอลคอน ในเวลานั้น มีความแตกต่างอย่างชัดเจนในด้านขนาดระหว่างรุ่นคอมแพ็กต์และรุ่นขนาดเต็ม การกำหนดขนาดรถในช่วงแรกนั้นอิงตามระยะฐานล้อ โดยรุ่นที่มีความกว้างน้อยกว่า 111 นิ้วจะเป็นรุ่นคอมแพ็กต์ รุ่นที่มีความกว้าง 111 ถึง 118 นิ้วจะเป็นรุ่นขนาดกลาง และรุ่นที่มีความกว้างมากกว่า 118 นิ้วจะเป็นรุ่นขนาดเต็ม^{[ จำเป็นต้องอ้างอิง ]}อย่างน้อยจนกระทั่งมีการนำระดับของ EPA ที่อิงตามปริมาตรภายในห้องโดยสารและห้องเก็บสัมภาระมาใช้ในช่วงปลายทศวรรษปี 1970

ทศวรรษ 1970

ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ผู้ผลิตรถยนต์ ในประเทศได้เปิด ตัวรถยนต์ขนาดเล็กลงได้แก่AMC Gremlin , Chevrolet VegaและFord Pinto [ ^23] [24]

ในปีพ.ศ. 2516 วิกฤตการณ์พลังงานได้เริ่มต้นขึ้น ทำให้รถยนต์ขนาดเล็กที่ประหยัดน้ำมันเป็นที่ต้องการมากขึ้น และผู้ขับขี่ในอเมริกาเหนือก็เริ่มเปลี่ยนรถยนต์ขนาดใหญ่ของตนมาใช้รถยนต์ขนาดเล็กที่นำเข้าจากต่างประเทศ ซึ่งเติมน้ำมันน้อยกว่าและบำรุงรักษาไม่แพง^[25]

ปีรุ่น 1977 ถือเป็นจุดเริ่มต้นของการลดขนาดรถยนต์ทั้งหมด โดยรถยนต์เช่นAMC ConcordและFord Fairmontซึ่งมาแทนที่รถคอมแพ็กต์ได้รับการจัดประเภทใหม่เป็นรถยนต์ขนาดกลาง ขณะที่รถยนต์ที่สืบทอดขนาดของFord PintoและChevrolet Vega (เช่นFord EscortและChevrolet Cavalier ) ได้รับการจัดประเภทเป็นรถยนต์ขนาดเล็ก แม้ว่าจะมีการจัดประเภทใหม่แล้ว รถยนต์อเมริกันขนาดกลางยังคงมีขนาดใหญ่กว่ารถยนต์ขนาดกลางจากประเทศอื่นและมีขนาดใกล้เคียงกับรถยนต์ที่จัดประเภทเป็น “รถยนต์ขนาดใหญ่” ในยุโรปมากกว่า จนกระทั่งในช่วงทศวรรษ 1980 รถยนต์อเมริกันจึงได้รับการลดขนาดลงจนมีขนาดเป็นสากลอย่างแท้จริง

ทศวรรษ 1980 ถึงปัจจุบัน

รถยนต์ขนาดเล็กที่จัดประเภทโดย EPA ในปีรุ่น 1985 ได้แก่ Ford Escort และ Tempo รวมถึง Chevrolet Cavalier สำหรับปีรุ่น 2019 รถยนต์ที่ขายดีที่สุดคือ Toyota Corolla และ Honda Civic ^[26]

ประเทศญี่ปุ่น

คำนิยาม

ในประเทศญี่ปุ่น ยานพาหนะที่มีขนาดใหญ่กว่ารถเคอิแต่มีขนาดยาวน้อยกว่า 4,700 มม. (185.0 นิ้ว) กว้าง 1,700 มม. (66.9 นิ้ว) สูง 2,000 มม. (78.7 นิ้ว) และมีเครื่องยนต์ที่หรือต่ำกว่า 2,000 ซีซี (120 ลูกบาศก์นิ้ว) จะถูกจัดอยู่ในประเภทรถยนต์ “ขนาดเล็ก”

รถยนต์ขนาดเล็กจะระบุด้วยหมายเลขทะเบียนรถที่ขึ้นต้นด้วย “5” ในอดีต รถยนต์ขนาดเล็กได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษีตามที่กำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลญี่ปุ่นเช่น สิทธิประโยชน์ในพระราชบัญญัติยานยนต์ทางบก พ.ศ. 2494 ^[27]

ทศวรรษ 1950 และ 1960

ในปี 1955 กระทรวงการค้าระหว่างประเทศและอุตสาหกรรม ของญี่ปุ่น ได้กำหนดเป้าหมายให้ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นทุกคนในเวลานั้นสร้างสิ่งที่เรียกว่า “รถยนต์แห่งชาติ” แนวคิดดังกล่าวกำหนดว่ายานพาหนะจะต้องสามารถรักษาความเร็วสูงสุดได้เกิน 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) มีน้ำหนักต่ำกว่า 400 กก. (882 ปอนด์) สิ้นเปลืองน้ำมันที่ 30 กม./ลิตร (85 ไมล์/ _{แกลลอน} ) หรือมากกว่านั้น ที่ความเร็วเฉลี่ย 60 กม./ชม. (37 ไมล์ /แกลลอน) บนถนนที่ราบเรียบ และไม่ _{จำเป็น}ต้องบำรุงรักษาหรือบริการที่สำคัญอย่างน้อย 100,000 กม. (62,000 ไมล์) สิ่งนี้ได้กำหนดเป้าหมาย “รถยนต์ขนาดเล็ก” ที่ใหญ่กว่าสิ่งที่เรียกว่า “รถยนต์เบา” หรือรถยนต์ kei

รถยนต์ขนาดเล็กรุ่นแรกๆ ที่ตอบสนองความต้องการดังกล่าวคือToyota Publicaที่มีเครื่องยนต์สองสูบระบายความร้อนด้วยอากาศDatsun 110 seriesและMitsubishi 500โดย Publica และ Mitsubishi 500 ถือเป็น “รถ kei” ที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่กว่าที่กฎหมายอนุญาตในขณะนั้น ในขณะที่ Datsun เป็นรถรุ่นใหม่หมด รถยนต์เหล่านี้ตามมาด้วยHino Contessaในปี 1961 Isuzu Bellett Daihatsu CompagnoและMazda Familiaในปี 1963 Mitsubishi Coltในปี 1965 และNissan Sunny Subaru 1000และToyota Corollaในปี 1966 Honda เปิดตัวรถเก๋งสี่ประตูรุ่นแรกในปี 1969 ชื่อว่าHonda 1300ในอเมริกาเหนือ รถยนต์เหล่านี้จัดอยู่ในประเภทรถยนต์ขนาดเล็ก

ทศวรรษ 1970 ถึงปัจจุบัน

ในปี 1970 Nissan ได้เปิดตัวรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นแรกซึ่งได้รับการพัฒนาโดยPrince Motor Companyซึ่งได้ควบรวมกิจการกับ Nissan ในปี 1966 โดยเปิดตัวในปี 1970 ในชื่อNissan Cherryในปี 1972 Honda Civicได้เปิดตัวพร้อมกับ เครื่องยนต์ CVCCที่สามารถผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษของรัฐแคลิฟอร์เนียโดยไม่ต้องใช้ตัวเร่งปฏิกิริยา

ปากีสถาน

ในปากีสถาน แนวคิดเรื่องรถยนต์ขนาดกะทัดรัดถือเป็นสิ่งสำคัญ^{[ ตามคำบอกเล่าของใคร ]}รถยนต์ที่พบเห็นได้ทั่วไปมากที่สุดมักจะเป็นรถยนต์ Kei [ ^{จำเป็นต้องอ้างอิง ]}

รถยนต์คอมแพ็คที่ได้รับความนิยมในช่วงนี้^{[ เมื่อไร ? ]}ได้แก่ Honda City, Toyota Yaris, Toyota Corolla Altis 1.6 และ Changan Alsvin ^{[ ต้องการอ้างอิง ]}

ดูเพิ่มเติม

• ขนาดคลาสของรถยนต์
• รถยนต์ MPV ขนาดกะทัดรัด
• รถยนต์อเนกประสงค์สปอร์ตขนาดกะทัดรัด
• รถยนต์ประหยัด
• แฮทช์ฮ็อต
• รถตู้
• สปอร์ตคอมแพ็ค
• รถยนต์ซุปเปอร์มินิ
• รถยนต์นั่งผู้บริหารขนาดกะทัดรัด

อ้างอิง

1. ^ “ประมวลกฎหมายแห่งรัฐบาลกลาง หมวด 600.315 – 82 ประเภทของรถยนต์ที่เทียบเคียงได้” สำนักพิมพ์รัฐบาลสหรัฐอเมริกา 1 กรกฎาคม 1996 หน้า 733 สืบค้นเมื่อ7 กุมภาพันธ์ 2016
2. ^ “คำถามที่พบบ่อย – ขนาดของยานพาหนะถูกกำหนดอย่างไร” fueleconomy.gov สืบค้นเมื่อ5มกราคม2019
3. ^ abc สตีเวนสัน, ฮีออน (2008). การโฆษณารถยนต์อเมริกัน 1930-1980: ประวัติศาสตร์ภาพประกอบ แม็กฟาร์แลนด์ หน้า 214 ISBN 9780786436859. สืบค้นเมื่อ7 กุมภาพันธ์ 2559 .
4. ^ McGuire, Bill (5 มิถุนายน 2018). “America’s First Postwar Compact: The 1950 Nash Rambler”. Mac’s Motor City Garage . สืบค้นเมื่อ6 มีนาคม 2024 .
5. ^ McCarthy, Tom (2007). Auto Mania: Cars, Consumers, and the Environment . สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยเยล หน้า 144 ISBN 978030011038-8–
6. ^ Ward’s automotive yearbook . เล่มที่ 22. ดีทรอยต์: Ward’s Communications. 1960. หน้า 92.
7. ^ Trout, Jack (2008). In Search of the Obvious: The Antidote for Today’s Marketing Mess. ไวลีย์. ISBN 9780470288597. สืบค้นเมื่อ7 กุมภาพันธ์ 2559 .
8. ^ Lent, Henry Bolles (1974). Car of the year, 1895-1970: a 75-year parade of American cars that made news. Dutton. หน้า 115. ISBN 9780525274513. สืบค้นเมื่อ7 กุมภาพันธ์ 2559 .
9. ^ Nelson, Jeff (29 กันยายน 2011). “ประวัติศาสตร์ยานยนต์: รถยนต์คอมแพกต์คลื่นลูกแรก – ผู้บุกเบิกใช้ลูกศร” curbsideclassic.com . สืบค้นเมื่อ22 มกราคม 2019 .
10. ^ ab Kranz, Rick (16 มิถุนายน 2003). “เมื่อยุค 1950 สิ้นสุดลง กลยุทธ์ ‘ขนาดเดียวเหมาะกับทุกคน’ ก็หลีกทางให้กับ Falcon และรถประหยัดรุ่นอื่นๆ” Automotive Newsหน้า 176–177
11. ^ Donovan, Leo (มิถุนายน 1955). “Detroit Listening Post”. Popular Mechanics . เล่มที่ 103, ฉบับที่ 6. หน้า 92 . สืบค้นเมื่อ12 มกราคม 2019 .
12. ^ Gunn, Malcolm (26 กุมภาพันธ์ 2013). “รถยนต์ขนาดกะทัดรัดในปัจจุบันสืบย้อนรากเหง้ามาจาก Rambler ของ AMC” Newsday . สืบค้นเมื่อ12 มกราคม 2019 .
13. ^ McCarthy, Tom (2007). Auto Mania: Cars, Consumers, and the Environment. สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยเยล หน้า 144 ISBN 9780300110388. ดึงข้อมูลเมื่อ12 มกราคม 2019 .
14. ^ “รถยนต์คอมแพ็กต์รุ่นใหม่ของปี 1960: จู่ๆ รถยนต์ขนาดเล็กก็เข้ามามีบทบาท”. saturdayeveningpost.com . 4 มิถุนายน 2018 . สืบค้นเมื่อ22 มกราคม 2019 .
15. ^ “นั่งหรือยืน: รถตู้ Studebaker Zip Van ปีแรกหายาก ปี 1963”. bringatrailer.com . 6 ตุลาคม 2018 . สืบค้นเมื่อ19 มกราคม 2019 .
16. ^ “Zip-a-Dee-Doo-Dah: 1963 Studebaker USPS Zip Van”. barnfinds.com/ . 15 มิถุนายน 2016 . สืบค้นเมื่อ19 มกราคม 2019 .
17. ^ “20 รถยนต์คอมแพ็กต์อเมริกันคลาสสิกที่น่าสนใจที่สุดตลอดกาล”. motor-junkie.com . 14 ตุลาคม 2018 . สืบค้นเมื่อ22 มกราคม 2019 .
18. ^ “1970 Gremlin vs VW folder”. oldcarbrochures.org . สืบค้นเมื่อ16 พฤศจิกายน 2020 .
19. ^ Ernst, Kurt (21 พฤษภาคม 2013). “”มีอะไรผิดปกติกับภาพนี้?” AMC Gremlin เผชิญหน้ากับ VW Beetle”. hemmings.com . สืบค้นเมื่อ23 มกราคม 2019 .
20. ^ Kilpatrick, Bill (สิงหาคม 1969). “Maverick versus the mob”. Popular Mechanics . เล่ม 132, ฉบับที่ 2. หน้า 73–77, 196 . สืบค้นเมื่อ 23 มกราคม 2019 .
21. ^ ฟิลลิปส์, เดวิด (3 เมษายน 2018). “AMC เปิดตัว Gremlin ในสหรัฐอเมริกา” Automotive News . สืบค้นเมื่อ 23 มกราคม 2019 .
22. ^ ฟอสเตอร์, แพทริก อาร์. (2013). American Motors Corporation: The Rise and Fall of America’s Last Independent Automaker. Motorbooks. หน้า 163. ISBN 9780760344255. ดึงข้อมูลเมื่อ12 มกราคม 2019 .
23. ^ โกลด์, แอรอน (1 มิถุนายน 2020). “รถยนต์แย่ๆ ที่ไม่แย่เลย: AMC Gremlin”. Motor Trend สืบค้นเมื่อ6 มีนาคม 2024
24. ^ อังกฤษ, เอริก (4 มีนาคม 2024). “เราหัวปักหัวปำกับสิ่งนี้ รถ AMC Gremlin รุ่น Low-Mile ปี 1970!”. Hemmings . สืบค้นเมื่อ6 มีนาคม 2024 .
25. ^ McIntosh, Jil (1 กุมภาพันธ์ 2017). “กระจกมองหลัง: วิกฤติน้ำมันที่เปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรม” driving.ca . สืบค้นเมื่อ6 มีนาคม 2024 .
26. ^ “อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันของรถยนต์ขนาดเล็กปี 1985”. fueleconomy.gov . สืบค้นเมื่อ12 มกราคม 2019 .
27. ^ “พระราชบัญญัติยานยนต์ พ.ศ. 2494”. law.e-gov.go.jp (ภาษาญี่ปุ่น). เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 4 กันยายน 2554 . สืบค้นเมื่อ 7 กุมภาพันธ์ 2559 .

ลิงค์ภายนอก

• คำจำกัดความขนาดรถอย่างเป็นทางการของรัฐบาลสหรัฐอเมริกา

10 รถขายดีในอเมริกา คันไหนบ้าง ถูกใจคนแดนลุงแซม

07 ม.ค. 56 (16:59 น.) พิมพ์

แชร์เรื่องนี้

คัดลอกลิงก์กดฟัง–กก+

                ประเทศอเมริกา ถือเป็นอีกตลาดรถยนต์ใหญ่ ในโลก ที่ค่ายรถยนต์ทั้งหลายต่างหมายมั่นปั้นมือในการที่จะทำให้รถยนต์ของตัวเองติดตลาดในปีนี้ ซึ่งในรอบปีที่ผ่านมา ในอเมริกา ก็มีความเข้มงวดมากขึ้น ในการเพิ่มมาตรฐานความปลอดภัยของตัวรถ รวมถึงเรื่องราวของการประหยัดน้ำมันที่ดีมากยิ่งขึ้น ด้วย ซึ่งทำให้ค่ายรถยนต์หลายเจ้าลำบากไปตามๆกัน และในปีที่ผ่านมา เราลองมาดูสิว่า ค่ายไหน มีรถที่ถูกใจนำมา ซึ่งยอดขายมากที่สุดในรอบปี

อันดับที่ 10  Ford Escape

10+ดูภาพทั้งหมด

                ส่อแววว่าไทยจะปิ๋วสำหรับรถยนต์อเนกประสงค์ขนาดกลางรุ่นใหม่ หลังมีแนวโน้มที่ค่าย ford  จะเน้นรถยนต์คอมแพ็คอเนกประสงค์ลงตลาดมากกว่า ในปีนี้ แต่ที่บ้านเกิดเมืองนอนของฟอร์ด เจ้า  Ford escape  ก็พุ่งทะยานเข้ามาด้วยยอดขาย 261,008 คัน เพิ่มจากปีที่แล้ว 2.6 %  แต่ทั้งที่มียอดมากกว่า แต่อันดับกลับตกจากอันดับ 5 มาในปีที่ผ่านมา

อันดับที่ 9  Honda CR-V

10+ดูภาพทั้งหมด

                ปีที่แล้วเงียบเชียบ สำหรับอเนกประสงค์จากค่ายฮอนด้า จนไม่ติดอันดับ แต่ในปีที่ผ่านมา ค่ายรถยนต์  Honda  ก็ยิ้มออก เมื่อ CR-V  ใหม่ พายอดพุ่งถึง 29% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้านี้ ทำให้มียอดขายกว่า 281,622 คัน ในปีที่ผ่านมา

อันดับที่ 8  Toyota Corolla  

10+ดูภาพทั้งหมด

                ยังคงเส้นคงวากับ คอมแพ็คคาร์จากค่ายรถยนต์เจ้านี้ที่ปีที่ผานมา สามารถตอบโจทย์ได้อย่างไม่น่าเชื่อ แม้จะไม่ได้มีอะไรใหม่ แต่ก็ยังคงที่ในตำแหน่งด้วยยอดขาย 290,947 คัน เพิ่มขึ้นจากปีที่แล้วถึง 21.1 %

อันดับที่ 7  Ram Truck

10+ดูภาพทั้งหมด

                กระบะค่ายนี้ยังเป็นที่นิยมอย่างต่อเนื่อง กับ Ram และในปีที่ผ่านมา ก็ยังรักษาตำแหน่งเดิมเอาไว้ได้อย่างต่อเนื่อง ด้วยยอดขายกว่า 293,363 คัน เพิ่มขึ้น 19.9 % จากปีที่ผ่านมา

อันดับที่ 6 Nissan altima

10+ดูภาพทั้งหมด

                ปรับโฉมไปแล้วในอเมริกา และมันมีแนวโน้มมาวางจำหน่ายในประเทศไทย ที่จะเริ่มขึ้นอีกไม่ช้านี้ โดยรถยนต์ Nissan Altima  ใหม่ ถลาตัวเข้าสู่อันดับที่ 6 ด้วยยอดขาย 302,934 คัน มากกว่า ในปีที่ผ่านมา ถึง 12.6% แต่ ถึงจะดูมากขึ้น แต่มันก็กลับมีอันดับที่ลดลงจากปีที่ผ่านมา

อันดับที่ 5 Honda Civic

10+ดูภาพทั้งหมด

                อาจจะโดนกระแสวิพากษ์อย่างหนัก แต่  Honda civic ก็เป็นที่กล่าวถึงอย่างมากในช่วงปีที่ผ่านมา ด้วยความนิยมที่เป็นทุนเดิม ทำให้เมื่อเปิดตัวรุ่นใหม่มีการไต่อันดับขึ้นมาจนติดในอันดับที่ 5 และเป็นรถยนต์ที่ยอดโตสูงสุดในอันดับรถยนตืที่ขายดีที่สุดในอเมริกา ด้วยอัตราเพิ่มขึ้น 43.7 % เลยทีเดียว

อันดับที่ 4 Honda Accord

10+ดูภาพทั้งหมด

                มาเป็นอันดับที่ 4 ในปีนี้ และนั่นทำให้ ในท๊อปลิสของ อเมริกา มีฮอนด้าเกือบจะครบไลน์เลยทีเดียวด้วย ยอดจำหน่ายสูงสุด 331,872 คัน และมีอัตราเติบโตที่เพิ่มขึ้นถึง 40.8% ไต่อันดับขึ้นมาถึง 5 อันดับ จากปีที่แล้ว

อันดับที่ 3 Toyota Camry

10+ดูภาพทั้งหมด

                ยังติดลมบนเช่นเดิมสำหรับ  Toyota Camry  ส่วนหนึ่งมีการพูดถึงว่าคนตั้งใจรอรุ่นใหม่มากกว่า หลังจากที่รุ่นเก่าเจอปัญหาคันเร่งค้างและมันก็มาอยู่ในอันดับที่ 3  ด้วยยอดขาย 404,886 หรือเพิ่มขึ้น 31.2 %  อาจจะน้อยกว่าคู่แข่ง แต่ก็ดีที่รักษาตำแหน่งในอันดับนี้ไว้ได้

อันดับที่ 2  Chevrolet Silverado

10+ดูภาพทั้งหมด

                อันดับที่ 2 เป็นกระบะม้าใช้จากค่ายโบว์ไทน์ ที่เข้ามาด้วยความนิยมของมันที่ยังรักษาไว้ได้อย่างงดงามด้วยยอดขาย 418,312 คัน เมื่อปีที่ผ่านมา และมีอัตราเติบโตน้อยมากเพียง 0.8% เท่านั้น

อันดับที่ 1  Ford F-Series

10+ดูภาพทั้งหมด

                อันดับที่ 1 ปีนี้ยังคงเป็นแชมป์เก่าจากเมื่อปีที่แล้วกับกระบะพันธุ์แกร่งจากค่าย Ford  ในตระกูล F-Series  ที่รักษาความเป็นแชมป์ได้ดี ยิ่งมีการแนะนำเครื่องยนต์ใหม่เข้ามาพร้อมกันด้วย  ทำให้ยอดขายปีนี้ โตถึง 10.3 % ด้วยยอดขาย 646,316 คัน ในปีที่ผ่านมา

            แม้รถบางรุ่นในอเมริกาจะไม่ได้มีวางจำหน่ายในประเทศไทย แต่จากยอดขายในอเมริกา ก็พอชี้วัดได้ว่ารถยนต์รุ่นไหนมีดีในตัว เพราะ คุณภาพคือเรื่องสำคัญในอเมริกา