N0104611[ตอนต่อไป] นเก ดแม ยาย แต กเขยไม สนใจ #มายป ณย ปานวาด #น กแสดงหน งส #ละคร… part 2

รถยนต์แหวกแนว: 12 นวัตกรรมยานยนต์ที่ก้าวนำยุคสมัย ในฐานะผู้คร่ำหวอดในอุตสาหกรรมยานยนต์มากว่าทศวรรษ ผมได้เห็นวิวัฒนาการของรถยนต์ที่น่าทึ่ง ตั้งแต่การปฏิวัติวงการอย่าง Ford Model T ไปจนถึง Tesla Model S ที่พลิกโฉมวงการรถยนต์ไฟฟ้า หลายครั้งที่ความสำเร็จของรถยนต์ไม่ได้ขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีเพียงอย่างเดียว แต่ยังรวมถึงจังหวะเวลาที่เหมาะสมกับสภาพสังคมและวัฒนธรรมด้วย อย่างไรก็ตาม มีรถยนต์บางรุ่นที่ก้าวล้ำนำหน้ายุคสมัยของตนเองอย่างแท้จริง พวกมันผลักดันขีดจำกัดของเทคโนโลยี การออกแบบ และแนวคิด แม้ว่าอาจไม่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ในทันที รถยนต์เหล่านี้บางคันถูกสร้างขึ้นมาเพื่อตอบสนองไลฟ์สไตล์เฉพาะกลุ่ม ในขณะที่บางคันมีความทะเยอทะยานที่จะก้าวสู่ตลาดกระแสหลัก นวัตกรรมเหล่านี้มักถูกมองว่าล้ำยุคเกินไป หรือยังไม่ได้รับการพัฒนาจนใช้งานได้จริง แต่เมื่อเวลาผ่านไป เทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์ของพวกมันก็ค่อยๆ แพร่หลาย กลายเป็นมาตรฐานใหม่ที่ทำให้เรายอมรับได้อย่างง่ายดายในปัจจุบัน ทั้งในด้านสมรรถนะ ความปลอดภัย และประสิทธิภาพ บทความนี้จะพาคุณไปสำรวจสุดยอดนวัตกรรมยานยนต์ที่โดดเด่นและแหวกแนว ซึ่งเป็นที่จดจำในประวัติศาสตร์ Lamborghini Countach: ต้นแบบซูเปอร์คาร์แห่งอนาคต ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 Lamborghini Countach ได้ปรากฏตัวขึ้นราวกับยานอวกาศที่หลุดมาจากอนาคต ดีไซน์ที่ล้ำสมัยของมันได้กลายเป็นพิมพ์เขียวสำหรับวิศวกรรมซูเปอร์คาร์มาจนถึงทุกวันนี้ ต้นแบบถูกจัดแสดงในปี 1971 และรุ่นผลิตจริงได้เปิดตัวในปี 1974 ด้วยการปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์เพียงเล็กน้อย Countach สืบทอดเครื่องยนต์ V12 วางกลางลำมาจากรุ่น Miura แต่การออกแบบภายนอกนั้นถือเป็นสิ่งใหม่ที่น่าตื่นตาตื่นใจ สำหรับวิศวกรและผู้ที่ชื่นชอบรถสปอร์ต Countach ที่มีรูปทรงคล้ายลิ่ม (wedge-shaped) นี้ถือเป็นการค้นพบครั้งยิ่งใหญ่ หลังจากเปิดตัว คู่แข่งอย่าง Ferrari ก็หันมาให้ความสำคัญกับการออกแบบเครื่องยนต์วางกลางลำมากขึ้น แทนที่จะเป็นรถยนต์เครื่องยนต์วางหน้าแบบเดิมๆ ตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำอย่าง BMW, Porsche, Fiat, Toyota และ Honda ต่างก็พยายามสร้างสรรค์รถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลางลำของตนเอง และในวันนี้ รถยนต์สมรรถนะสูงราคาแพงแทบทุกคัน รวมถึง Chevrolet Corvette รุ่นล่าสุด ต่างก็ยึดถือภาษาการออกแบบที่ Lamborghini ได้วางรากฐานไว้ Countach ไม่ได้มีดีแค่รูปลักษณ์ภายนอก เครื่องยนต์ V12 DOHC ขนาด 4 ลิตร ให้กำลัง 375 แรงม้าในปี 1974 สามารถเร่งความเร็ว 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ภายใน 5.6 วินาที และมีความเร็วสูงสุดเกิน 180 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งถือว่าเร็วมากพอที่จะทัดเทียมรถสปอร์ตสมัยใหม่หลายๆ รุ่นในปัจจุบัน ชะตากรรมของ Lamborghini Countach Countach มีช่วงเวลาการจำหน่ายยาวนานกว่าทศวรรษ โดยรุ่นสุดท้ายถูกผลิตในปี 1990 ตลอดระยะเวลาดังกล่าว รถรุ่นนี้ได้รับการปรับปรุงกำลังเครื่องยนต์หลายครั้ง และมีการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์มากมาย ในช่วงทศวรรษ 1980 ดีไซน์เริ่มดูซับซ้อนมากขึ้น ด้วยสปอยเลอร์ขนาดใหญ่และโป่งล้อที่ดูเกินจริง แม้ว่าจะมีข้อถกเถียงกันว่าดีไซน์แบบไหน “สวยงาม” หรือ “บริสุทธิ์” มากกว่ากัน แต่ Countach ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 มักจะเป็นรุ่นที่คนจดจำได้มากที่สุด ในฐานะรถยนต์ Countach ก็มีชื่อเสียงในด้านทัศนวิสัยการขับขี่ที่ไม่ดีนัก ตำแหน่งที่นั่งที่อึดอัด และแป้นคลัตช์ที่หนัก แต่บางครั้ง การเสียสละเหล่านี้ก็ต้องแลกมาด้วยสไตล์ที่โดดเด่น หลังปี 1990 เลย์เอาต์เครื่องยนต์ V12 วางกลางลำก็ถูกส่งต่อไปยังรุ่น Diablo, Murciélago และ Aventador ในปี 2021 Lamborghini ได้ประกาศฟื้นคืนชีพชื่อ Countach อีกครั้ง ด้วยรุ่นลิมิเต็ดเอดิชั่นที่มาพร้อมดีไซน์แบบเรโทร-ฟิวเจอริสติก และระบบขับเคลื่อนไฮบริดใหม่ Bugatti Type 35: สุดยอดรถแข่งแห่งยุค 20 Bugatti Type 35 ถือเป็นต้นแบบซูเปอร์คาร์ที่นำเทคโนโลยีล้ำสมัยมาสู่ยุค 20 อันรุ่งเรือง ในขณะที่คนส่วนใหญ่ยังคงใช้รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยม้า Ettore Bugatti นักออกแบบชาวฝรั่งเศส-อิตาเลียน ได้แสวงหาความสำเร็จในการแข่งขัน Grand Prix ยุคบุกเบิก และ Type 35 คือกุญแจสำคัญสู่ความสำเร็จนั้น รถคันนี้กวาดชัยชนะในการแข่งขันกว่า 2,000 ครั้งตั้งแต่ปี 1924 ถึง 1930 รวมถึงชัยชนะที่สนาม Nürburgring ที่เพิ่งสร้างขึ้นใหม่ในเยอรมนี กำลังของรถยนต์ในตอนแรกมาจากเครื่องยนต์ 8 สูบเรียง DOHC ขนาด 2 ลิตร พร้อมคาร์บูเรเตอร์คู่ ให้กำลังประมาณ 95 แรงม้า ต่อมาได้รับการปรับปรุงด้วยเครื่องยนต์ขนาด 2.3 ลิตร และเพิ่มซูเปอร์ชาร์จ ทำให้มีกำลัง 140 แรงม้า ซึ่งเป็นสมรรถนะที่แทบไม่เคยมีมาก่อนในทศวรรษ 1920 เพื่อลดน้ำหนัก ล้อและตัวถังทำจากอะลูมิเนียม ในขณะที่เบรกดรัมแบบมีช่องระบายอากาศพิเศษช่วยยืดอายุการใช้งานในสนามแข่ง รถสองที่นั่งคันนี้ในรูปแบบรถแข่งมีน้ำหนักเพียง 1,600 ปอนด์ และสามารถทำความเร็วได้มากกว่า 130 ไมล์ต่อชั่วโมง มี Bugatti Type 35 เพียง 340 คันที่ถูกผลิตขึ้นจนถึงปี 1930 และหลายคันก็สูญหายไปตามกาลเวลา รถยนต์ดั้งเดิมเหล่านี้จึงหายากและมีราคาสูงมาก โชคดีที่บริษัท Pur Sang จากอาร์เจนตินาได้ผลิตรถจำลอง Type 35 ที่สร้างขึ้นด้วยมืออย่างสมจริงในปัจจุบัน Bugatti ซึ่งปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของ Volkswagen ได้ผลิตซูเปอร์คาร์ที่ล้ำสมัยและทรงพลังอย่าง Veyron และ Chiron ออกมา Honda Insight (2000-2005): รถยนต์ไฮบริดรุ่นแรกที่ออกแบบมาเพื่อประสิทธิภาพ แม้ว่า Toyota Prius จะออกสู่ตลาดก่อน แต่ Honda Insight คือรถยนต์รุ่นแรกที่ได้รับการออกแบบมาตั้งแต่ต้นให้เป็นรถยนต์ไฮบริด (Prius ในขณะนั้นใช้แชสซีส์ของ Corolla ที่ดัดแปลง) Insight ถูกสร้างขึ้นมาด้วยเป้าหมายเดียว คือการให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงสุด Honda ได้สร้างแชสซีส์ให้มีขนาดเล็กและน้ำหนักเบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยใช้โครงสร้างอะลูมิเนียมแบบ Space Frame ที่พัฒนามาจากรถสปอร์ต NSX รุ่นก่อน ตัวถังคูเป้ 3 ประตูน้ำหนักไม่ถึง 2,000 ปอนด์ ได้รับกำลังขับเคลื่อนจากเครื่องยนต์ 3 สูบ ขนาด 1 ลิตร ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า 10 กิโลวัตต์ที่เพลาข้อเหวี่ยง ในตอนแรก Insight มีให้เลือกเฉพาะเกียร์ธรรมดา 5 สปีด แต่ต่อมามีเกียร์ CVT ให้เลือกในปี 2001 ด้วยน้ำหนักที่เบา รูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ และระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า Insight รุ่นแรกทำอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง EPA ได้ถึง 53 ไมล์ต่อแกลลอน และหากขับขี่อย่างประหยัด อาจทำได้สูงกว่านั้นอีกบนทางหลวง อย่างไรก็ตาม การออกแบบก็มีข้อจำกัดหลายประการ Prius ที่ออกมาในเวลาไล่เลี่ยกัน นำเสนอรูปแบบตัวถังซีดาน 4 ประตูที่ใช้งานได้จริงมากกว่า การออกแบบของ Prius ก็ดูไม่ “หลุดโลก” เท่ากับรูปทรงแห่งอนาคตของ Honda และมีเกียร์อัตโนมัติให้เลือกตั้งแต่เปิดตัว Prius จึงขายดีกว่า Insight อย่างรวดเร็ว AMC Eagle: ต้นแบบรถครอสโอเวอร์ก่อนยุคสมัย ในปัจจุบัน รถ SUV แบบ 5 ประตู หรือรถครอสโอเวอร์นั้นเป็นที่แพร่หลาย จนอาจกล่าวได้ว่ามีมากเกินไป แต่ในปี 1980 ดีไซน์ของ AMC Eagle ซึ่งเป็นรถสเตชั่นแวกอนยกสูงนั้นถือเป็นสิ่งใหม่ทั้งหมด แนวคิดคือการสร้างรถยนต์ครอบครัวขนาดใหญ่ที่สามารถขับขี่ได้ดีทั้งบนทางหลวง ทางลูกรัง และแม้แต่บนหิมะ ตลอดศตวรรษที่ 20 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (4WD) มักสงวนไว้สำหรับรถจี๊ปและรถกระบะ แต่เมื่อรถยนต์อย่าง Eagle ออกมา ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็กลายเป็นคุณสมบัติที่น่าปรารถนาสำหรับรถยนต์ใช้งานทั่วไป ในตอนแรก Eagle ใช้แชสซีส์ของ AMC Concorde มีให้เลือกทั้งตัวถังคูเป้ ซีดาน และสเตชั่นแวกอน รุ่นสเตชั่นแวกอนเป็นรุ่นที่คนจดจำได้มากที่สุด แต่ดีไซน์แบบ “รถบรรทุกมอนสเตอร์ผสมรถสปอร์ต” ของรุ่นคูเป้ก็ทำให้มันมีความเป็นเอกลักษณ์เช่นกัน Eagle ใช้ชุดถ่ายกำลังแบบเลือกขับเคลื่อนสองล้อ/สี่ล้อ (selectable rear-wheel drive/four-wheel-drive transfer case) คล้ายกับที่ใช้ในแบรนด์ Jeep ของ AMC ระบบส่งกำลังนี้จับคู่กับเครื่องยนต์สองทางเลือก: เครื่องยนต์ 4 สูบ ‘Iron Duke’ ขนาด 2.5 ลิตร จาก General Motors หรือเครื่องยนต์ 6 สูบเรียงขนาด 4.2 ลิตร ที่ใช้ร่วมกับรถ Jeep หลายรุ่น Eagle ได้คาดการณ์ถึงรูปลักษณ์ของรถยนต์ที่ใช้เดินทางในศตวรรษที่ 21 แต่ก็น่าเสียดายที่ไม่สามารถช่วย AMC จากการล้มละลายได้ ในปี 1987 ทรัพย์สินที่เหลือทั้งหมดของบริษัทถูก Chrysler ผู้ผลิตรถยนต์คู่แข่งเข้าซื้อ โดยส่วนใหญ่เพื่อเอาแบรนด์ Jeep ไป Chrysler ยังคงผลิต Eagle ต่อไปอีกเพียงปีเดียว ก่อนจะยุติสายการผลิตหลังปี 1988 GM EV1: รถยนต์ไฟฟ้าที่มาก่อนกาล EV1 เป็นครั้งแรกที่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่พยายามทำการตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบในฐานะผลิตภัณฑ์ไลฟ์สไตล์ แม้ว่าจะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก ในปี 1997 นิตยสาร Car and Driver ได้ขนานนามรถคันนี้ว่า “จุดเริ่มต้นของสิ่งที่ยิ่งใหญ่” ซึ่งก็เป็นความจริง แต่ต้องใช้เวลากว่าทศวรรษกว่าที่รถยนต์ไฟฟ้าจะเข้าสู่กระแสหลักอย่างแท้จริง GM ได้ติดตั้งมอเตอร์กำลัง 137 แรงม้า ลงในตัวถังคูเป้ที่น้ำหนักเบา คล้ายกับ Honda Insight มอเตอร์นี้ขับเคลื่อนล้อหน้าโดยตรง และรับพลังงานจากชุดแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่ถือว่าล้าสมัยในปัจจุบัน ซึ่งสามารถชาร์จได้เฉพาะผ่านแท่นเหนี่ยวนำและชุดจ่ายไฟที่เชื่อมต่อกับด้านหน้ารถเท่านั้น การทดสอบ EV1 โดย Car and Driver แสดงให้เห็นว่ารถมีความเร็วเพียงพอต่อการจราจรในยุค 90s อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ใช้งานได้เพียงประมาณ 60 ไมล์ ซึ่งเพียงพอสำหรับการเดินทางในเมือง แต่ก็เป็นยุคที่โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเร็วแทบจะไม่มีอยู่จริง ชะตากรรมของ GM EV1 วิธีการเปิดตัว EV1 ของ GM นั้นไม่เหมือนใครเลย วิธีเดียวที่จะได้รถคันนี้มาคือการเช่าในราคา $399 ต่อเดือน และเฉพาะในฝั่งตะวันตกเท่านั้น การผลิตมีจำกัดมาก มีการผลิต 660 คันสำหรับปี 1997 และอีก 457 คันสำหรับปี 1999 รุ่นปี 1999 ได้รับการอัปเกรดเป็นแบตเตอรี่ Nickel-metal hydride ที่ทันสมัยขึ้น ช่วยเพิ่มระยะทางวิ่ง หลังจากสัญญาเช่า EV1 สิ้นสุดลง นโยบายของ General Motors คือการยึดรถคืนและทำลายทิ้งอย่างไม่เป็นทางการ รถยนต์บางคันได้รับการเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์ต่างๆ และบางคันก็รอดพ้นจากการถูกบดทำลายและตกไปอยู่ในมือของนักสะสม การเปิดตัวและอายุการใช้งานที่สั้นผิดปกติของ EV1 ทำให้รถคันนี้กลายเป็นประเด็นของสารคดีปี 2006 เรื่อง “Who Killed the Electric Car?” ภาพยนตร์เรื่องนี้ตั้งข้อสงสัยว่า GM จงใจทำลายความพยายามในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของตนเองเพื่อเอาใจอุตสาหกรรมน้ำมัน อย่างไรก็ตาม General Motors ได้ลงทุนไปกว่าพันล้านดอลลาร์และใช้เวลาเกือบหนึ่งทศวรรษในการผลิต EV1 แม้ว่ารถคันนี้จะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก แต่ก็เป็นผู้ปูทางให้กับรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตจำนวนมากในปัจจุบัน เช่น Tesla Model S และ Bolt ของ GM เอง ด้วยเหตุนี้ EV1 จึงสมควรมีที่อยู่ในประวัติศาสตร์ยานยนต์ 1986-1990 Buick Riviera CRT: หน้าจอสัมผัสที่มาก่อนกาล เมื่อมองเผินๆ Buick Riviera รุ่นนี้ดูไม่โดดเด่นอะไรเลย มันเหมือนกับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าคันอื่นๆ ที่บริษัทเคยผลิต แต่เมื่อมองเข้าไปภายใน คุณจะพบกับความแปลกใหม่ทางเทคโนโลยีที่หลุดมาจากอนาคต คอนโซลภายในรถคันนี้ควบคุมด้วยหน้าจอสัมผัส ซึ่งเป็นคุณสมบัติมาตรฐานในปี 2022 แต่ในปี 1986 ถือเป็นเรื่องใหญ่มาก ระบบหน้าจอสัมผัสนี้มีชื่อว่า “Graphical Control Center” แสดงข้อมูลสำคัญต่างๆ เช่น ระดับน้ำมัน การควบคุมสภาพอากาศ นาฬิกา และการตั้งค่าเครื่องเสียง ทั้งหมดแสดงผลเป็นสีเขียวสว่าง ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนการตั้งค่าทั้งหมดได้ด้วยปลายนิ้วสัมผัสที่หน้าจอ ซึ่งมีเสียงบี๊บดังน่ารำคาญทุกครั้งที่เลือก เนื่องจากจอ LCD แบบแบนยังไม่แพร่หลายในปี 1986 Buick จำเป็นต้องติดตั้งจอหลอดภาพรังสีแคโทด (CRT) เข้าไปในแผงหน้าปัด ผลลัพธ์ที่ได้คืออินเทอร์เฟซที่เรียบง่ายและตอบสนองช้าเกินไปเมื่อเทียบกับคอนโซลสมัยใหม่ แต่ก็แสดงให้เห็นถึงแนวคิดที่ล้ำหน้ากว่ายุคสมัยหลายทศวรรษ หน้าจอสัมผัสยังปรากฏในรถสปอร์ต Reatta ที่ไม่ประสบความสำเร็จในปี 1989 หลังจากนั้น ทั้ง Reatta และ Graphical Control Center ก็ถูกยกเลิกการผลิตไปโดยไม่มีการกล่าวถึงมากนัก หากอินเทอร์เฟซนี้ได้รับการปรับปรุงตลอดช่วงทศวรรษ 1990 บางที Buick อาจกลายเป็นผู้สร้างเทรนด์การออกแบบก็ได้ Mustang SVO: พลัง V8 ในร่าง 4 สูบ ตลอดประวัติศาสตร์ของ Ford Mustang รุ่นที่น่าปรารถนาที่สุดมักจะเป็นรุ่นเครื่องยนต์ V8 แน่นอนว่ามีรุ่นพื้นฐานที่มีเครื่องยนต์ 4 หรือ 6 สูบ แต่ก็ไม่สามารถเทียบได้กับเสียงและสมรรถนะของ V8 ในปี 1984 SVO (ย่อมาจาก Special Vehicle Operations team) ได้พยายามที่จะเปลี่ยนภาพลักษณ์นั้น ทีมงานมีภารกิจที่จะรีดเค้นพละกำลังแบบรถมัสเซิลคาร์ออกจากเครื่องยนต์ 4 สูบขนาดเล็ก ทีมงานนำเครื่องยนต์ 2.3 ลิตรที่ใช้ใน Mustang รุ่นพื้นฐานมาติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องยนต์ที่ให้กำลัง 175 แรงม้า ซึ่งเทียบเท่ากับเครื่องยนต์ 5.0 V8 ในยุคนั้น โดยมีขนาดความจุเพียงครึ่งเดียว SVO ยังได้รับการอัปเกรดช่วงล่าง ล้อดีไซน์พิเศษ ช่องระบายอากาศบนฝากระโปรงสำหรับอินเตอร์คูลเลอร์ ชุดกันชนหน้าแบบ “aero” ที่เป็นเอกลักษณ์ และสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ด้านหลัง มีเฉพาะเกียร์ธรรมดา 5 สปีดเท่านั้น SVO กลายเป็นหนึ่งในรุ่น Mustang ที่หายาก โดยมียอดขายไม่ถึง 10,000 คันตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1986 เครื่องยนต์ 4 สูบของ SVO สามารถทำสมรรถนะได้ทัดเทียม V8 แต่ไม่ได้รับความนิยมเท่า อาจเป็นเพราะ SVO มีราคาสูงกว่ารุ่น 5.0 เสียอีก อย่างไรก็ตาม DNA ของมันยังคงสืบทอดมาถึง Mustang รุ่นปัจจุบัน ซึ่งเปลี่ยนเครื่องยนต์ V6 รุ่นพื้นฐาน มาเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.3 ลิตร Citroën SM: ความหรูหราและล้ำสมัยที่มากเกินไป ในปี 1973 Citroën SM ดูเหมือนจะเป็นการเขียนนิยามใหม่ของรถยนต์เลยทีเดียว มันอัดแน่นไปด้วยเทคโนโลยีที่ล้ำสมัยมากมาย อาจจะมากเกินไปด้วยซ้ำ รถคันนี้มีพื้นฐานมาจาก DS รุ่นก่อน แต่แทบไม่เหมือนกันเลย เนื่องจากตัวถังถูกปรับปรุงให้มีอากาศพลศาสตร์ที่ลู่ลมมากขึ้น สิ่งที่น่าสังเกตที่สุดคือระบบกันสะเทือนของ SM ซึ่งใช้โช้คอัพไฮโดร-นิวแมติก (hydro-pneumatic) ที่ทันสมัย เพื่อดูดซับแรงกระแทกทุกอย่างบนทางหลวง ระบบนี้ได้รับการออกแบบให้ปรับระดับเองได้ ทำให้รถยังคงทรงตัวได้ดี ไม่ว่าจะนั่งผู้โดยสารคนเดียว หรือสามคน ล้อของ SM ยังเป็นหนึ่งในการใช้คาร์บอนไฟเบอร์ในรถยนต์ยุคแรกๆ เพื่อลดน้ำหนักเมื่อเทียบกับเหล็ก เทคโนโลยีที่ได้รับความนิยมน้อยกว่าคือสิ่งที่เรียกว่า “แป้นเบรก” Citroën รู้สึกว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแป้นเบรกที่ใช้งานได้ดีอยู่แล้ว ให้กลายเป็นสิ่งที่ดูเหมือนลูกปัดยางบนพื้นรถ Motor Trend อธิบายแป้นเบรกนี้ว่า “ไวต่อแรงกด แต่มีการเคลื่อนที่น้อยมาก ราวกับว่าจะรับรู้การสั่งการของคุณและจัดการส่วนที่เหลือเอง” SM ดูจะ “แปลก” เกินไปสำหรับคนทั่วไป และเป็นความล้มเหลวที่มีราคาแพงสำหรับ Citroën รถถูกยกเลิกการผลิตหลังจากออกขายเพียงสองปี และมียอดขายไม่ถึง 13,000 คัน อย่างไรก็ตาม Citroën ก็มาถูกทางแล้วกับระบบกันสะเทือนนั้น ระบบที่คล้ายกันได้ถูกนำไปใช้ในรถยนต์หรูหลายรุ่นในปัจจุบัน เพื่อมอบความสะดวกสบายระดับพรีเมียม Chrysler Airflow: การบุกเบิกด้านอากาศพลศาสตร์ ในทศวรรษที่ 1930 ดูเหมือนว่าอุตสาหกรรมยานยนต์จะยังไม่เคยได้ยินคำว่า “อากาศพลศาสตร์” หรือ “ประสิทธิภาพ” แต่ Chrysler มุ่งมั่นที่จะเปลี่ยนแปลงสิ่งนั้น ในปี 1934 พวกเขาได้เปิดตัว Airflow ซึ่งเป็นรถยนต์คันแรกที่ออกแบบโดยใช้การทดสอบในอุโมงค์ลม นอกจากนี้ยังใช้โครงสร้างตัวถังแบบ Unibody ซึ่งเป็นสิ่งที่หาได้ยากในสมัยนั้น Chrysler ได้พิสูจน์สมรรถนะของตนเองในสนาม Bonneville ด้วยการวิ่งทำความเร็วเกิน 95 ไมล์ต่อชั่วโมง ในระยะทางหนึ่งไมล์ เครื่องยนต์ในตอนแรกเป็นเครื่องยนต์ 8 สูบเรียงขนาด 4.9 ลิตร ให้กำลัง 122 แรงม้า มีเกียร์ธรรมดา 3 และ 4 สปีด ให้เลือก พร้อมตัวถังคูเป้และซีดาน Airflow มีลักษณะการออกแบบหลายอย่างที่เป็นสัญลักษณ์ของทศวรรษที่ 1930 แต่ถูกยืดและปรับแต่งในรูปแบบต่างๆ เพื่อลดแรงต้านอากาศ ในตอนแรกสาธารณชนและสื่อมวลชนต่างทึ่งกับรูปลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์ แต่เมื่อถึงเวลาต้องซื้อ ยอดขายกลับซบเซา เช่นเดียวกับรถยนต์หลายคันในบทความนี้ Airflow นั้น “แปลก” เกินไปสำหรับยุคสมัย Chrysler พยายามปรับปรุงการออกแบบให้ดูสวยงามขึ้นในหลายปีต่อมา ด้วยการปรับกระจังหน้าและไฟหน้า อย่างไรก็ตาม ยอดขายยังคงลดลง และ Airflow ก็ถูกยกเลิกการผลิตหลังปี 1937 โดยมียอดขายรวมไม่ถึง 30,000 คัน ในที่สุด Chrysler ก็ได้รับการพิสูจน์ว่ามาถูกทาง เพราะประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์ได้กลายเป็นหนึ่งในปัจจัยที่สำคัญที่สุดของการออกแบบรถยนต์สมัยใหม่ ในเดือนมกราคม 2022 Chrysler ยังได้มอบเกียรติยศให้กับ Airflow ด้วยการนำชื่อนี้ไปใช้กับรถยนต์ไฟฟ้าต้นแบบรุ่นใหม่ Tucker 48: นวัตกรรมความปลอดภัยที่มาก่อนกาล Tucker 48 หรือที่รู้จักในชื่อ Torpedo ได้บุกเบิกคุณสมบัติด้านความปลอดภัยของรถยนต์ เช่น เข็มขัดนิรภัย กระจกแบบ Pop-out และเบรกดิสก์ พร้อมไฟหน้าดวงที่สามที่สามารถหมุนตามทิศทางการบังคับเลี้ยวได้ รถคันนี้ยังถูกมองว่าเป็น “ของลวงโลก” และบริษัทรถยนต์ที่เพิ่งก่อตั้งของ Preston Tucker ก็ไม่สามารถพัฒนาศักยภาพได้เต็มที่ Tucker 48 เป็นหนึ่งในรถยนต์อเมริกันรุ่นแรกๆ ที่พยายามใช้เครื่องยนต์วางหลัง โดยมีเครื่องยนต์ Flat-six ขนาดใหญ่ 5.5 ลิตร วางอยู่หลังเบาะหลัง เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกนำมาจากเฮลิคอปเตอร์ และดัดแปลงเป็นระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ก่อนจะจับคู่กับระบบส่งกำลัง Cord Select-shift ด้วยชุดขับเคลื่อนนี้ รถยนต์คันนี้มีความเร็วสูงอย่างน่าทึ่งสำหรับยุคนั้น และสามารถทำความเร็วได้ถึง 120 ไมล์ต่อชั่วโมง เสน่ห์ของ Preston Tucker และแนวคิดเทคโนโลยีล้ำสมัยของเขา สามารถดึงดูดใจสาธารณชนได้ แต่เมื่อการพัฒนาดำเนินต่อไปและเงินทุนเริ่มร่อยหรอ ผู้คนก็เริ่มตั้งคำถามว่ารถยนต์จะถูกส่งมอบหรือไม่ เหตุการณ์ทั้งหมดมาถึงจุดแตกหักเมื่อ SEC พยายามฟ้องร้อง Tucker ในข้อหาฉ้อโกงนักลงทุน แต่เขาสามารถหลุดพ้นจากการฟ้องร้องได้ เนื่องจากเขามีรถยนต์ 51 คันที่แสดงให้เห็นถึงผลงานของเขา ซึ่งหลายคันได้ส่งมอบให้กับลูกค้าแล้ว อย่างไรก็ตาม ในเวลานั้น เงินทุนของบริษัท Tucker ก็หมดลง และชื่อเสียงของเขาก็เสียหาย ส่งผลให้รถยนต์ 51 คันในปี 1950 เป็นเพียงรุ่นเดียวที่เคยถูกสร้างขึ้นมา ส่วนใหญ่ยังคงสามารถระบุที่มาได้ และบางคันก็มีการซื้อขายกันในราคาสูงถึงหลายล้านดอลลาร์ Chrysler Turbine Car: ขุมพลังกังหันแก๊สแห่งยุค 60s รถยนต์รุ่นผลิตจำนวนจำกัดคันนี้ราวกับหลุดออกมาจากปี 3000 มาปรากฏตัวในงานแสดงรถยนต์ปี 1963 รถคันนี้ไม่มีอะไรเหมือนที่สาธารณชนเคยเห็นมาก่อน หรือเคยเห็นหลังจากนั้น มันไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบปกติ แต่ใช้กังหันแก๊ส (gas turbine compressor) เพื่อขับเคลื่อนล้อหลัง ในทางกลไก มันเปรียบเสมือนเครื่องบินเจ็ตขนาดย่อม แทนที่จะใช้แรงขับจากกังหันเพื่อดันรถเหมือนเครื่องบินโดยสารขนาดเต็ม เครื่องยนต์จะหมุนเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีด และเพลาขับ ในลักษณะนี้ มันขับเคลื่อนคล้ายกับรถยนต์อื่นๆ ในยุคนั้น แต่สื่อมวลชนและเจ้าของรถสังเกตว่ามันทำงานได้ราบรื่นและเงียบกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบมาก กังหันหมุนด้วยความเร็วสูงกว่าที่เคยมีมาในรถยนต์ โดยทำความเร็วได้สูงสุดถึง 60,000 รอบต่อนาที ด้วยรอบที่สูงนี้ ผู้ขับขี่จะได้รับกำลัง 130 แรงม้า และแรงบิดที่น่าประทับใจ 425 ปอนด์-ฟุต หนึ่งในแง่มุมที่น่าสนใจที่สุดของเครื่องยนต์ใหม่นี้คือ มันสามารถใช้เชื้อเพลิงได้หลากหลายประเภท: น้ำมันเบนซิน ดีเซล น้ำมันก๊าด น้ำมันพืช หรือแอลกอฮอล์ ตัวอย่างที่มีชื่อเสียงคือ อะโดลโฟ มาเตโอส ประธานาธิบดีเม็กซิโกในขณะนั้น ได้รับการทดลองใช้ Turbine Car เพื่อสาธิต มาเตโอสสามารถพิสูจน์ความสามารถของรถยนต์คันนี้ได้ด้วยการเติมน้ำมันเต็มถังด้วยเตกีล่าเม็กซิกันและขับออกไป ชะตากรรมของ Chrysler Turbine Car ตัวถังคูเป้ที่เป็นเอกลักษณ์ของ Turbine Car ได้รับการออกแบบโดยสำนักแต่ง Ghia ของอิตาลี ด้วยรูปลักษณ์ที่ล้ำยุค แต่ยังคงความเป็นยุค 60s ไว้ได้อย่างชัดเจน แรงบันดาลใจจากเครื่องบินเจ็ตยังคงปรากฏอยู่ในท่อไอเสียขนาดใหญ่ที่ยื่นออกมาจากส่วนท้ายรถ รวมถึงช่องรับลมปลอมรอบไฟหน้า แม้กระทั่งคันเกียร์ภายในก็เลียนแบบคันบังคับเครื่องบิน น่าเสียดายที่ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ต่ำและการทำงานที่อุณหภูมิสูงเกินไป ทำให้เครื่องยนต์กังหันถูกตัดสินว่าไม่เหมาะสมสำหรับการผลิตจำนวนมาก มีการผลิต Turbine Car ประมาณ 50 คันในปี 1963 และ 1964 แต่คล้ายกับ EV1, Chrysler ได้ยึดรถคืนและรื้อถอนไป ปัจจุบันมีเพียง 9 คันที่ยังคงมีอยู่ สามคันยังอยู่ในความครอบครองของบริษัท ในขณะที่อีกหกคันอยู่ในพิพิธภัณฑ์และคอลเลกชันต่างๆ หนึ่งในนั้นตกไปเป็นของ Jay Leno นักแสดงทอล์กโชว์ยามค่ำคืนและนักสะสมรถยนต์ชื่อดัง ซึ่งได้ผลิตวิดีโอสาธิตการทำงานของรถคันนี้ แม้ว่าเครื่องยนต์กังหันจะถูกทอดทิ้งไป แต่ก็ประสบความสำเร็จในการแสดงศักยภาพของเชื้อเพลิงทางเลือก รวมถึงน้ำมันพืชและอนุพันธ์ของเอทานอล เมื่อเข้าสู่ศตวรรษที่ 21 แหล่งพลังงานทางเลือกเหล่านี้ได้รับการสำรวจอย่างจริงจังมากขึ้น เพื่อแสวงหาประสิทธิภาพที่ดีขึ้นและการปล่อยมลพิษที่ลดลง Electrobat: ผู้บุกเบิกรถยนต์ไฟฟ้ายุคแรก สำหรับผู้ที่ไม่ค่อยติดตามประวัติศาสตร์ยานยนต์ อาจจะเชื่อว่า GM หรือ Tesla เป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบรายแรก แต่ความจริงก็คือ ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าได้ถูกทดลองมาตั้งแต่ยุคแรกๆ ของอุตสาหกรรมรถยนต์ ตัวอย่างแรกๆ คือ Electrobat ซึ่งถูกสร้างขึ้นตั้งแต่ปี 1894 รถที่วิ่งได้โดยไม่ต้องใช้ม้าคันนี้สามารถนั่งได้สองคน และมีน้ำหนักมากถึง 4,400 ปอนด์ โดย 1,600 ปอนด์เป็นแบตเตอรี่ รุ่นต่อมาในปี 1896 คือ Electrobat II ได้ประสบความสำเร็จในการลดน้ำหนักลงเหลือประมาณ 1,800 ปอนด์ และดูเหมือนพร้อมสำหรับการผลิต รุ่นที่ได้รับการปรับปรุงนี้ใช้มอเตอร์ 1.1 กิโลวัตต์สองตัวเพื่อขับเคลื่อนล้อหลัง และมีแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเพียงพอสำหรับระยะทาง 25 ไมล์ ผู้ออกแบบ Electrobat ได้นำเสนอผลงานของพวกเขาในฐานะตัวเลือกการขนส่งสาธารณะ และในปี 1897 พวกเขาได้เปิดตัวบริการแท็กซี่ที่ใช้เครื่องยนต์คันแรกในนิวยอร์กซิตี้ ภายในต้นทศวรรษ 1900 พวกเขามีรถ Electrobat มากถึง 600 คันวิ่งอยู่ในนิวยอร์กซิตี้ โดยมีปฏิบัติการขนาดเล็กในบอสตันและบัลติมอร์ รถแท็กซี่ Electrobat II สามารถเพิ่มระยะทางได้ โดยใช้แบตเตอรี่แบบถอดเปลี่ยนได้ที่สามารถสลับกับแบตเตอรี่ใหม่ได้อย่างรวดเร็วที่ศูนย์บริการแท็กซี่ ชะตากรรมของ Electrobat แม้ว่าบริษัทแท็กซี่จะดูประสบความสำเร็จอย่างงดงาม แต่ในความเป็นจริงแล้วบริษัทได้ขยายตัวเร็วเกินไปเมื่อเทียบกับกระแสเงินสด และทั้งระบบก็ล่มสลายลงภายใต้น้ำหนักของตัวเอง ภายในปี 1907 Electrobat ก็หายไป ในช่วงเวลาเดียวกันนั้น รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินก็เริ่มกลายเป็นรูปแบบการเดินทางหลัก เมื่อสถานีเติมน้ำมันได้รับการจัดตั้งขึ้น รถยนต์น้ำมันก็แสดงให้เห็นว่าสะดวกสบายกว่าแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่หนักและไม่มีประสิทธิภาพมาก มีรถยนต์ไฟฟ้าอีกหลายรุ่นที่ผลิตโดยบริษัทขนาดเล็กตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา แต่ไม่มีรุ่นใดประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์เท่ารถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปจากดีทรอยต์ หนึ่งศตวรรษต่อมา ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าได้เฟื่องฟูอย่างมาก ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เกือบทุกรายกำลังก้าวเข้าสู่กระแส EV อย่างไรก็ตาม ปัญหาหลายอย่างที่เคยประสบก็ยังคงอยู่ ผู้ที่สนใจซื้ออาจยังคงกังวลเกี่ยวกับระยะทางวิ่งที่จำกัดของแบตเตอรี่ หรือเวลาที่ใช้ในการชาร์จเต็ม โชคดีที่ศตวรรษที่ 21 มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และเครื่องชาร์จความเร็วสูงแรงดันสูง เพื่อช่วยลดช่องว่างดังกล่าว ระยะทางวิ่งปัจจุบันสามารถวัดได้หลายร้อยไมล์ และโดยทั่วไปแล้วแบตเตอรี่สามารถชาร์จให้เต็มได้ตลอดคืน หากคุณสนใจที่จะสำรวจนวัตกรรมยานยนต์ที่ล้ำสมัยเหล่านี้ หรือกำลังมองหารถยนต์รุ่นใหม่ที่มาพร้อมเทคโนโลยีล่าสุด ติดต่อเราเพื่อรับคำปรึกษาจากผู้เชี่ยวชาญของเราได้แล้ววันนี้!