N0104607[ตอนต่อไป] ทำแบบน บแม แท ๆได ลงคอ #มายป ณย ปานวาด #ละครส นสะท อนส งคม part 2

ยานยนต์แห่งอนาคต: 12 รถยนต์ที่ก้าวล้ำยุคสมัย ในโลกแห่งยานยนต์ นวัตกรรมและความก้าวหน้าคือหัวใจสำคัญที่ขับเคลื่อนการพัฒนา บางครั้ง ความคิดริเริ่มที่โดดเด่นจนเกินไป หรือเทคโนโลยีที่ยังไม่สมบูรณ์เต็มที่ อาจทำให้รถยนต์บางรุ่นไม่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ในยุคสมัยของตน แต่เมื่อเวลาผ่านไป แนวคิดและฟังก์ชันเหล่านั้นกลับกลายเป็นมาตรฐานใหม่ให้กับวงการรถยนต์ บทความนี้จะพาคุณย้อนเวลากลับไปสำรวจ 12 รถยนต์ที่ “ก้าวล้ำยุคสมัย” อย่างแท้จริง การออกแบบและเทคโนโลยีของพวกเขากลายเป็นแรงบันดาลใจให้กับรถยนต์ในปัจจุบัน และสร้างมาตรฐานใหม่ให้กับสมรรถนะ ความปลอดภัย และประสิทธิภาพ Lamborghini Countach: ต้นแบบซูเปอร์คาร์แห่งอนาคต ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 Lamborghini Countach ปรากฏตัวขึ้นราวกับยานอวกาศที่หลุดมาจากโลกอนาคต การออกแบบที่เฉียบคมและรูปทรงลิ่ม (wedge-shaped) ได้กลายเป็นพิมพ์เขียวให้กับวิศวกรรมซูเปอร์คาร์มาจนถึงปัจจุบัน เปิดตัวครั้งแรกในรูปแบบรถต้นแบบปี 1971 และรุ่นผลิตจริงในปี 1974 Countach ยังคงสืบทอดเครื่องยนต์ V12 วางกลางลำจากรุ่น Miura แต่รูปลักษณ์ภายนอกนั้นสดใหม่และแตกต่างอย่างสิ้นเชิง Countach คือการปฏิวัติวงการสำหรับวิศวกรและผู้ชื่นชอบรถสปอร์ต หลังจากการเปิดตัวคู่แข่งอย่าง Ferrari ก็ปรับเปลี่ยนทิศทางการออกแบบมาพัฒนารถยนต์เครื่องยนต์วางกลางลำเช่นกัน จากนั้นเป็นต้นมา รถยนต์สมรรถนะสูงราคาแพงแทบทุกรุ่น รวมถึง Chevrolet Corvette รุ่นใหม่ล่าสุด ต่างก็ยึดถือภาษาการออกแบบที่ Lamborghini วางรากฐานไว้ สมรรถนะของ Countach ก็น่าทึ่งไม่แพ้รูปลักษณ์ ในปี 1974 เครื่องยนต์ V12 DOHC ขนาด 4 ลิตร ให้กำลัง 375 แรงม้า สามารถทำอัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้ใน 5.6 วินาที และมีความเร็วสูงสุดกว่า 180 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งจัดว่าเร็วมากเมื่อเทียบกับรถสปอร์ตสมัยใหม่หลายรุ่น Countach ถูกผลิตต่อเนื่องยาวนานกว่าทศวรรษ โดยรุ่นสุดท้ายออกจำหน่ายในปี 1990 ตลอดช่วงเวลาดังกล่าว มีการปรับปรุงกำลังเครื่องยนต์และรูปลักษณ์ให้ทันสมัยขึ้นเรื่อยๆ โดยเฉพาะรุ่นช่วงกลางทศวรรษ 1980 ที่มีสปอยเลอร์ขนาดใหญ่และโป่งล้อที่ดูดุดัน กลายเป็นภาพจำที่คุ้นเคยมากที่สุด แม้ว่า Countach จะมีจุดด้อยในด้านทัศนวิสัย การเข้า-ออกที่ลำบาก และแป้นคลัตช์ที่หนัก แต่ทั้งหมดก็เป็น “ราคา” ที่ต้องจ่ายเพื่อแลกกับสไตล์อันเป็นเอกลักษณ์ หลังจากการยุติการผลิต Countach รูปแบบเครื่องยนต์ V12 วางกลางลำยังคงถูกพัฒนาต่อเนื่องในรุ่น Diablo, Murciélago และ Aventador จนกระทั่งในปี 2021 Lamborghini ได้ประกาศรื้อฟื้นชื่อ Countach อีกครั้งในรุ่นพิเศษที่ผสมผสานการออกแบบย้อนยุคกับอนาคต และใช้ขุมพลังไฮบริด Bugatti Type 35: ผู้บุกเบิกวงการมอเตอร์สปอร์ต Bugatti Type 35 คือรถที่นำเทคโนโลยีล้ำสมัยมาสู่ยุค “Roaring Twenties” ในขณะที่ผู้คนส่วนใหญ่ยังคงใช้รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์แบบพื้นฐาน Ettore Bugatti นักออกแบบชาวฝรั่งเศส-อิตาลี ต้องการประสบความสำเร็จในการแข่งขัน Grand Prix ยุคแรก และ Type 35 คือกุญแจสำคัญสู่ชัยชนะ รถรุ่นนี้คว้าชัยชนะในการแข่งขันกว่า 2,000 สนามตั้งแต่ปี 1924 ถึง 1930 ในตอนแรก Type 35 ใช้เครื่องยนต์ 8 สูบแถวเรียง 2 ลิตร พร้อมคาร์บูเรเตอร์คู่ ให้กำลังประมาณ 95 แรงม้า ต่อมามีการปรับปรุงเพิ่มขนาดเป็น 2.3 ลิตร และติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ทำให้มีกำลังถึง 140 แรงม้า ซึ่งเป็นสมรรถนะที่แทบจะหาไม่ได้ในยุคทศวรรษ 1920 เพื่อลดน้ำหนัก ตัวถังและล้อถูกผลิตจากอะลูมิเนียม ขณะที่ระบบเบรกดรัมที่ออกแบบมาเป็นพิเศษช่วยระบายความร้อนและยืดอายุการใช้งานในสนามแข่ง รถสองที่นั่งคันนี้ในสเปกสนามแข่งมีน้ำหนักเพียง 1,600 ปอนด์ และทำความเร็วได้กว่า 130 ไมล์ต่อชั่วโมง Bugatti Type 35 ถูกผลิตออกมาเพียง 340 คันจนถึงปี 1930 และหลายคันก็สูญหายไปตามกาลเวลา ทำให้รถรุ่นดั้งเดิมหายากและมีราคาสูงมาก ปัจจุบัน บริษัท Pur Sang จากอาร์เจนตินา ยังคงผลิตรถ Bugatti Type 35 แบบจำลองที่สร้างขึ้นด้วยมืออย่างพิถีพิถัน ปัจจุบันแบรนด์ Bugatti อยู่ภายใต้การดูแลของ Volkswagen และผลิตซูเปอร์คาร์ที่ล้ำสมัยและเปี่ยมด้วยเทคโนโลยี เช่น Veyron และ Chiron Honda Insight (2000-2005): การบุกเบิกรถยนต์ไฮบริด แม้ว่า Toyota Prius จะออกสู่ตลาดก่อน แต่ Honda Insight คือรถยนต์รุ่นแรกที่ออกแบบมาเพื่อเป็นรถยนต์ไฮบริดโดยเฉพาะ (Prius ในช่วงแรกใช้แชสซีส์ที่ดัดแปลงมาจาก Corolla) Insight ถูกสร้างขึ้นด้วยวิศวกรรมขั้นสูงที่มุ่งเน้นไปที่ประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันเป็นหลัก Honda เลือกใช้วัสดุอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาในการสร้างโครงตัวถังแบบ Space Frame ซึ่งได้แรงบันดาลใจจากรถสปอร์ต NSX ทำให้ตัวรถมีน้ำหนักไม่ถึง 2,000 ปอนด์ พร้อมตัวถังคูเป้ 3 ประตู ขนาดกะทัดรัด ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 3 สูบ 1 ลิตร ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า 10 กิโลวัตต์ที่เพลาข้อเหวี่ยง ในช่วงแรก Insight มีเฉพาะเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ก่อนที่จะมีรุ่นเกียร์ CVT ตามมาในปี 2001 ด้วยน้ำหนักที่เบา การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ และระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า Insight รุ่นแรกสามารถทำอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันได้ถึง 53 ไมล์ต่อแกลลอน ซึ่งหากขับขี่อย่างประหยัด อาจทำได้ดีกว่านั้นอีกบนทางหลวง อย่างไรก็ตาม Insight ก็มีข้อจำกัดหลายประการ เมื่อเทียบกับ Prius ที่มีรูปแบบซีดาน 4 ประตูที่ใช้งานได้จริงมากกว่า และการออกแบบที่ดูไม่ “สุดโต่ง” เท่า Insight และมีเกียร์อัตโนมัติให้เลือกตั้งแต่แรก ทำให้ Prius สามารถทำยอดขายแซง Insight ไปได้อย่างรวดเร็ว AMC Eagle: ต้นกำเนิดรถ Crossover SUV ปัจจุบัน รถ SUV แบบ 5 ประตู หรือ Crossover ได้กลายเป็นเรื่องปกติธรรมดา แต่ในปี 1980 การออกแบบรถสถานี (Station Wagon) ยกสูงของ AMC Eagle ถือเป็นสิ่งแปลกใหม่ แนวคิดคือการสร้างรถยนต์ครอบครัวขนาดใหญ่ที่สามารถขับขี่ได้ดีทั้งบนทางหลวง ทางลูกรัง และหิมะ ในช่วงศตวรรษที่ 20 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (4WD) มักจำกัดอยู่เฉพาะในรถ Jeep และรถกระบะเท่านั้น แต่เมื่อรถอย่าง Eagle ปรากฏตัว ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็กลายเป็นคุณสมบัติที่น่าปรารถนาสำหรับรถยนต์ใช้งานทั่วไป Eagle ใช้แชสซีส์ของ AMC Concorde และมีตัวถังให้เลือกทั้งแบบคูเป้ ซีดาน และสเตชั่นวากอน โดยรุ่นสเตชั่นวากอนเป็นที่จดจำมากที่สุด แต่รุ่นคูเป้ที่มีสไตล์ “Monster Truck ผสมสปอร์ต” ก็มีความเป็นเอกลักษณ์เช่นกัน Eagle ใช้ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสองล้อ/สี่ล้อแบบเลือกได้ (Selectable RWD/4WD) ซึ่งคล้ายกับที่ใช้ในแบรนด์ Jeep ของ AMC โดยมีทางเลือกเครื่องยนต์สองแบบ คือเครื่องยนต์ 4 สูบ 2.5 ลิตร “Iron Duke” จาก General Motors และเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง 4.2 ลิตร ที่ใช้ร่วมกับรถ Jeep หลายรุ่น Eagle ได้ทำนายถึงรูปแบบของรถยนต์ใช้งานในศตวรรษที่ 21 แต่ก็น่าเศร้าที่ไม่สามารถช่วย AMC จากภาวะล้มละลายได้ ในปี 1987 Chrysler ได้เข้าซื้อกิจการที่เหลืออยู่ของบริษัท โดยเฉพาะอย่างยิ่งแบรนด์ Jeep Chrysler ยังคงทำตลาด Eagle ต่อไปอีกหนึ่งปี ก่อนจะยุติสายการผลิตหลังปี 1988 GM EV1: ก้าวแรกสู่รถยนต์ไฟฟ้า GM EV1 ถือเป็นครั้งแรกที่ค่ายรถยนต์รายใหญ่พยายามทำตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบในฐานะ “ผลิตภัณฑ์ไลฟ์สไตล์” แม้จะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก ในปี 1997 นิตยสาร Car and Driver กล่าวถึงรถคันนี้ว่า “จุดเริ่มต้นของสิ่งยิ่งใหญ่” ซึ่งก็เป็นความจริง แต่ก็ต้องใช้เวลากว่าทศวรรษก่อนที่รถยนต์ไฟฟ้าจะก้าวไปถึงจุดที่ประสบความสำเร็จอย่างแท้จริง GM ได้ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้า 137 แรงม้า ในตัวถังคูเป้น้ำหนักเบา คล้ายกับ Honda Insight มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหน้าโดยตรง และใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่ล้าสมัยในปัจจุบัน ซึ่งสามารถชาร์จได้ผ่านแท่นเหนี่ยวนำแบบพิเศษที่ติดตั้งอยู่หน้ารถ การทดสอบของ Car and Driver พบว่า EV1 มีอัตราเร่งที่เพียงพอต่อการใช้งานในเมืองช่วงปลายยุค 90 อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่สามารถใช้งานได้เพียงประมาณ 60 ไมล์ ซึ่งอาจเพียงพอสำหรับการเดินทางระยะสั้น แต่ในช่วงเวลานั้น โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเร็วแทบจะไม่มีอยู่จริง วิธีการจำหน่าย EV1 ของ GM นั้นไม่เหมือนใคร ผู้บริโภคสามารถเช่ารถได้ในราคา 399 ดอลลาร์ต่อเดือน และมีจำหน่ายเฉพาะในฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ การผลิตมีจำกัดมาก โดยมี 660 คันในปี 1997 และเพิ่มอีก 457 คันในปี 1999 รุ่นปี 1999 ได้รับการอัปเกรดเป็นแบตเตอรี่ Nickel-metal hydride ที่ทันสมัยกว่า ทำให้มีระยะทางวิ่งเพิ่มขึ้น เมื่อสัญญาเช่า EV1 สิ้นสุดลง นโยบายของ General Motors คือการเรียกคืนรถยนต์และนำไปทำลาย ทำให้ EV1 กลายเป็นหัวข้อของภาพยนตร์สารคดีปี 2006 เรื่อง “Who Killed the Electric Car?” ซึ่งตั้งข้อสงสัยว่า GM จงใจทำลายความพยายามด้านรถยนต์ไฟฟ้าของตนเองเพื่อเอาใจอุตสาหกรรมน้ำมัน แม้ว่า GM จะลงทุนไปกว่าพันล้านดอลลาร์และใช้เวลาเกือบหนึ่งทศวรรษในการผลิต EV1 แม้จะไม่ใช่รถที่ประสบความสำเร็จ แต่ EV1 ก็เป็นผู้ปูทางให้กับรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตจำนวนมาก เช่น Tesla Model S และ Chevrolet Bolt ของ GM เอง จึงสมควรได้รับที่ยืนในประวัติศาสตร์ยานยนต์ Buick Riviera CRT (1986-1990): หน้าจอสัมผัสยุคบุกเบิก เมื่อมองเผินๆ Buick Riviera รุ่นนี้อาจดูไม่น่าสนใจเหมือนรถขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นอื่นๆ ของบริษัท แต่เมื่อมองเข้าไปภายใน คุณจะพบกับนวัตกรรมทางเทคโนโลยีที่หลุดมาจากอนาคต คอนโซลภายในรถควบคุมด้วยหน้าจอสัมผัส ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่เป็นมาตรฐานในปัจจุบัน (ปี 2022) แต่ในปี 1986 ถือเป็นเรื่องใหญ่มาก ระบบหน้าจอสัมผัสนี้เรียกว่า “Graphical Control Center” แสดงข้อมูลสำคัญ เช่น ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง การควบคุมสภาพอากาศ นาฬิกา และการตั้งค่าเครื่องเสียง ทั้งหมดแสดงผลด้วยสีเขียวเรืองแสง ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนการตั้งค่าต่างๆ ได้ด้วยปลายนิ้วสัมผัสบนหน้าจอ โดยมีเสียงบี๊บที่ดังน่ารำคาญทุกครั้งที่ทำการเลือก เนื่องจากหน้าจอ LCD แบบแบนยังไม่แพร่หลายในปี 1986 Buick จึงต้องติดตั้งจอภาพแบบหลอดรังสีแคโทด (CRT) เข้าไปในแผงหน้าปัด ส่งผลให้การตอบสนองของอินเทอร์เฟซช้าและเรียบง่ายเกินไปเมื่อเทียบกับคอนโซลสมัยใหม่ แต่ก็เป็นการพิสูจน์แนวคิดล้ำยุคมาก่อนกาลเวลา หน้าจอสัมผัสนี้ยังถูกนำไปใช้ในรถสปอร์ต Reatta ที่ไม่ประสบความสำเร็จในปี 1989 จากนั้นในปีถัดมา ทั้ง Reatta และ Graphical Control Center ก็ถูกยกเลิกไปอย่างเงียบๆ หากอินเทอร์เฟซนี้ได้รับการพัฒนาปรับปรุงอย่างต่อเนื่องในช่วงทศวรรษ 1990 บางที Buick อาจกลายเป็นผู้กำหนดเทรนด์การออกแบบไปแล้วก็ได้ Mustang SVO (1984): พลัง V8 ในร่าง 4 สูบ ตลอดประวัติศาสตร์ของ Ford Mustang รุ่นที่ได้รับความนิยมสูงสุดมักจะเป็นรุ่นเครื่องยนต์ V8 แน่นอนว่ามีรุ่นพื้นฐานที่ใช้เครื่องยนต์ 4 หรือ 6 สูบขนาดเล็ก แต่ก็ไม่อาจเทียบกับเสียงและสมรรถนะของ V8 ได้ แต่ในปี 1984 SVO ได้พยายามเปลี่ยนแปลงภาพลักษณ์นั้น SVO ย่อมาจาก Special Vehicle Operations ซึ่งเป็นทีมที่ออกแบบรถรุ่นนี้ โดยมีภารกิจในการดึงพละกำลังแบบ Muscle Car ออกมาจากเครื่องยนต์ 4 สูบขนาดเล็ก ทีมงานได้นำเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร ที่พัฒนามาจากเครื่องยนต์ของ Pinto ซึ่งใช้ใน Mustang รุ่นพื้นฐาน มาติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ ผลลัพธ์คือเครื่องยนต์ที่ให้กำลัง 175 แรงม้า ซึ่งเทียบเท่ากับเครื่องยนต์ 5.0 V8 ในยุคเดียวกัน แต่มีขนาดความจุน้อยกว่าครึ่งหนึ่ง SVO ยังได้รับการอัปเกรดระบบช่วงล่าง ล้อดีไซน์พิเศษ ช่องดักลมบนฝากระโปรงหน้าสำหรับอินเตอร์คูลเลอร์ ชุดแต่งด้านหน้าแบบ “Aero” ที่เป็นเอกลักษณ์ และสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ด้านหลัง มีเฉพาะเกียร์ธรรมดา 5 สปีดเท่านั้น SVO กลายเป็นหนึ่งในรุ่น Mustang ที่หายาก โดยมียอดขายไม่ถึง 10,000 คัน ตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1986 เครื่องยนต์ 4 สูบสามารถให้สมรรถนะเทียบเท่า V8 ได้ แต่ไม่สามารถเทียบกับความนิยมได้ สาเหตุหลักอาจเป็นเพราะราคาของ SVO สูงกว่ารุ่น 5.0 เล็กน้อย อย่างไรก็ตาม DNA ของ SVO ยังคงสืบทอดมายัง Mustang รุ่นปัจจุบัน ซึ่งได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ V6 พื้นฐานมาเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.3 ลิตร Citroën SM (1973): ความหรูหราเปี่ยมเทคโนโลยี ในปี 1973 Citroën SM ดูเหมือนจะเป็นการเขียนประวัติศาสตร์รถยนต์ใหม่ทั้งหมด เทคโนโลยีล้ำสมัยมากมายถูกยัดเข้าไปในรถคูเป้หรูสัญชาติฝรั่งเศสคันนี้ จนอาจจะมากเกินไปเสียด้วยซ้ำ รถคันนี้มีพื้นฐานมาจากรุ่น DS แต่แทบไม่เหมือนกันเลย เนื่องจากตัวถังได้รับการปรับปรุงเพื่อหลักอากาศพลศาสตร์ที่ลู่ลมยิ่งขึ้น สิ่งที่โดดเด่นที่สุดคือระบบกันสะเทือนแบบไฮโดร-นิวแมติก (Hydro-pneumatic suspension) ที่สามารถดูดซับแรงกระแทกทุกการสั่นสะเทือนได้อย่างนุ่มนวลขณะวิ่งด้วยความเร็วสูง ระบบนี้ถูกออกแบบมาให้ปรับระดับความสูงเองโดยอัตโนมัติ ไม่ว่าจะบรรทุกผู้โดยสารหนึ่งคนหรือสามคน ล้อของ SM ยังเป็นหนึ่งในการใช้คาร์บอนไฟเบอร์ในอุตสาหกรรมยานยนต์ยุคแรกๆ ซึ่งช่วยลดน้ำหนักเมื่อเทียบกับล้อเหล็ก ส่วนประกอบที่ได้รับความนิยมน้อยกว่าคือสิ่งที่เรียกว่า “แป้นเบรก” (Brake button) Citroën รู้สึกว่าจำเป็นต้องแทนที่แป้นเบรกแบบเดิมด้วยสิ่งที่ดูเหมือนปุ่มยางบนพื้นรถ รายงานระบุว่าแป้นเบรกนี้ “ตอบสนองต่อแรงกด แต่แทบไม่มีระยะการทำงาน ราวกับว่ารถจะประมวลผลการสั่งการของคุณเอง” SM ถือว่า “แปลกเกินไป” สำหรับคนทั่วไป และเป็นความล้มเหลวที่มีราคาแพงสำหรับ Citroën โดยยุติการผลิตหลังจากทำตลาดได้เพียงสองปี และมียอดขายไม่ถึง 13,000 คัน อย่างไรก็ตาม ระบบกันสะเทือนที่ Citroën พัฒนาขึ้นนั้นเป็นสิ่งที่มีคุณค่า ระบบที่คล้ายคลึงกันได้ถูกนำไปใช้ในรถยนต์หรูหลายรุ่นในปัจจุบัน เพื่อมอบความสบายในการขับขี่ระดับพรีเมียม Chrysler Airflow (1934): ผู้บุกเบิกการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ดูเหมือนว่าอุตสาหกรรมยานยนต์จะยังไม่เคยได้ยินคำว่า “อากาศพลศาสตร์” หรือ “ประสิทธิภาพ” แต่ Chrysler ก็พยายามที่จะเปลี่ยนแปลงสิ่งนั้น ในปี 1934 พวกเขาได้เปิดตัว Airflow ซึ่งเป็นรถยนต์คันแรกที่ออกแบบโดยใช้การทดสอบในอุโมงค์ลม นอกจากนี้ยังใช้โครงสร้างตัวถังแบบ Unibody ซึ่งเป็นเรื่องที่หาได้ยากในยุคนั้น Chrysler ได้พิสูจน์สมรรถนะของรถยนต์ที่ Bonneville โดยสามารถทำความเร็วได้กว่า 95 ไมล์ต่อชั่วโมงในการทดสอบระยะทางหนึ่งไมล์ เครื่องยนต์ในช่วงแรกเป็นแบบ 8 สูบแถวเรียง 4.9 ลิตร ให้กำลัง 122 แรงม้า มีระบบเกียร์สามและสี่สปีด และตัวถังแบบคูเป้และซีดาน Airflow มีสัญลักษณ์การออกแบบหลายอย่างของทศวรรษที่ 1930 แต่ถูกยืดและปรับแต่งในรูปแบบต่างๆ เพื่อลดแรงต้านอากาศ ในช่วงแรก สาธารณชนและสื่อมวลชนต่างทึ่งกับการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ แต่เมื่อถึงเวลาต้องซื้อ ยอดขายกลับซบเซา เช่นเดียวกับรถยนต์หลายรุ่นในบทความนี้ Airflow “แปลกเกินไป” สำหรับรสนิยมของคนส่วนใหญ่ Chrysler พยายามปรับปรุงการออกแบบให้ดูน่าสนใจขึ้นในปีต่อๆ มา โดยปรับกระจังหน้าและไฟหน้าใหม่ แต่ยอดขายก็ยังคงลดลงเรื่อยๆ และ Airflow ก็ถูกยกเลิกการผลิตหลังปี 1937 โดยมียอดขายรวมไม่ถึง 30,000 คัน Chrysler ก็ได้รับการพิสูจน์ในที่สุด เนื่องจากประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์ได้กลายเป็นหนึ่งในปัจจัยที่สำคัญที่สุดของการออกแบบรถยนต์สมัยใหม่ ในเดือนมกราคม 2022 Chrysler ยังได้แสดงความเคารพต่อ Airflow โดยนำชื่อนี้ไปตั้งให้กับรถยนต์ไฟฟ้าต้นแบบรุ่นใหม่ Tucker 48: นวัตกรรมด้านความปลอดภัย Tucker 48 หรือที่รู้จักในชื่อ “Torpedo” ได้บุกเบิกคุณสมบัติด้านความปลอดภัยในรถยนต์ เช่น เข็มขัดนิรภัย กระจกนิรภัยแบบ Pop-out และดิสก์เบรก รวมถึงไฟหน้าดวงที่สามที่สามารถหมุนตามทิศทางการบังคับเลี้ยวได้ อย่างไรก็ตาม รถคันนี้ถูกมองว่าเป็น “Vaporware” และบริษัทรถยนต์ที่ก่อตั้งโดย Preston Tucker ก็ไม่เคยสามารถบรรลุศักยภาพสูงสุดได้ Tucker 48 เป็นรถอเมริกันคันแรกๆ ที่พยายามใช้เครื่องยนต์วางท้ายลำ โดยติดตั้งเครื่องยนต์ Boxer 6 สูบ ขนาด 5.5 ลิตรขนาดใหญ่ไว้ด้านหลังเบาะนั่ง เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกนำมาจากเครื่องบินเฮลิคอปเตอร์ และดัดแปลงให้เป็นระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ก่อนที่จะจับคู่กับระบบเกียร์ Cord Select-shift ด้วยชุดส่งกำลังนี้ รถสามารถทำความเร็วได้ถึง 120 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งถือว่าเร็วมากในยุคนั้น เสน่ห์ส่วนตัวของ Preston Tucker และแนวคิดเทคโนโลยีล้ำสมัยสามารถดึงดูดสาธารณชนได้ แต่เมื่อการพัฒนาดำเนินไปและเงินทุนเริ่มขาดแคลน ผู้คนก็เริ่มตั้งคำถามว่ารถคันนี้จะสามารถส่งมอบได้จริงหรือไม่ เรื่องราวมาถึงจุดแตกหักเมื่อ SEC ฟ้องร้อง Tucker ในข้อหาฉ้อโกงนักลงทุน แต่เขาก็สามารถหลีกเลี่ยงข้อกฎหมายได้เนื่องจากเขามียานพาหนะ 51 คันที่เป็นหลักฐานในการทำงานของเขา ซึ่งหลายคันได้ถูกส่งมอบให้กับลูกค้าแล้ว อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงเวลานั้น เงินทุนของบริษัท Tucker ก็หมดลง และชื่อเสียงของเขาก็แปดเปื้อน ส่งผลให้รถทั้ง 51 คันที่สร้างขึ้นในปี 1950 เป็นเพียงรุ่นเดียวที่เคยผลิตขึ้นมา ส่วนใหญ่ยังคงได้รับการบันทึกไว้ และบางครั้งก็มีการซื้อขายกันในราคาสูงถึงหลายล้านดอลลาร์ Chrysler Turbine Car (1963): พลังงานแห่งอนาคต รถยนต์รุ่นนี้ผลิตในจำนวนจำกัดอย่างยิ่ง ได้ก้าวข้ามกาลเวลาจากปี 3000 มาสู่เวทีงานแสดงรถยนต์ปี 1963 รถคันนี้ไม่เหมือนสิ่งใดที่สาธารณชนเคยเห็นมาก่อน หรือเห็นหลังจากนั้น มันไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบปกติ แต่ใช้กังหันก๊าซ (Gas Turbine) ในการขับเคลื่อนล้อหลัง กลไกภายในของมันเปรียบเสมือนเครื่องบินเจ็ตขนาดเล็ก แทนที่จะใช้แรงขับจากกังหันผลักดันรถเหมือนเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ เครื่องยนต์จะหมุนชุดเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีด และเพลาขับ ในลักษณะการขับขี่จึงคล้ายคลึงกับรถยนต์ส่วนใหญ่ในยุคนั้น แต่สื่อมวลชนและเจ้าของรถสังเกตว่ามันทำงานได้นุ่มนวลและเงียบกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบ กังหันหมุนด้วยความเร็วสูงมาก สูงถึง 60,000 รอบต่อนาที ด้วยกำลังทั้งหมดนี้ ผู้ขับขี่จะมีกำลัง 130 แรงม้า และแรงบิดสูงถึง 425 ปอนด์-ฟุต หนึ่งในคุณสมบัติที่น่าสนใจที่สุดของเครื่องยนต์ใหม่นี้คือความสามารถในการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงได้หลากหลายประเภท: น้ำมันเบนซิน ดีเซล น้ำมันก๊าด น้ำมันพืช หรือแอลกอฮอล์ ตามตำนาน ประธานาธิบดี Adolfo Mateos แห่งเม็กซิโก ได้รับการมอบหมายให้ทดลองใช้ Turbine Car เพื่อการสาธิต และ Mateos ก็สามารถพิสูจน์ความสามารถของรถได้ด้วยการเติมเหล้าเตกีล่าของเม็กซิโกเข้าไปในถังน้ำมันและขับออกไป ตัวถังคูเป้ที่เป็นเอกลักษณ์ของ Turbine Car ได้รับการออกแบบโดยบริษัท Ghia จากอิตาลี ให้มีรูปลักษณ์ที่ล้ำสมัยแต่ยังคงความเป็นยุค 60 ท่อไอเสียขนาดใหญ่ที่ยื่นออกมาด้านท้าย และช่องดักลมเทียมรอบไฟหน้า ยังคงสร้างแรงบันดาลใจจากเครื่องบินเช่นกัน แม้กระทั่งคันเกียร์ภายในก็เลียนแบบคันเร่งเครื่องบิน น่าเสียดายที่ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ต่ำและอุณหภูมิการทำงานที่สูง ทำให้เครื่องยนต์กังหันถูกพิจารณาว่าไม่เหมาะสมสำหรับการผลิตจำนวนมาก มีการผลิต Turbine Car ประมาณ 50 คันในปี 1963 และ 1964 แต่เช่นเดียวกับ EV1, Chrysler ได้เรียกคืนและรื้อถอนรถยนต์เหล่านี้ ปัจจุบันมีเพียง 9 คันที่ยังคงอยู่ โดย 3 คันอยู่ในความครอบครองของบริษัท และอีก 6 คันอยู่ในพิพิธภัณฑ์และคอลเลกชันต่างๆ หนึ่งในนั้นตกเป็นของ Jay Leno พิธีกรรายการโทรทัศน์ชื่อดังและนักสะสมรถยนต์ผู้เป็นที่รู้จัก แม้เครื่องยนต์กังหันอาจถูกทอดทิ้งไป แต่ก็ประสบความสำเร็จในการแสดงให้เห็นถึงศักยภาพของพลังงานทางเลือก รวมถึงน้ำมันพืชและอนุพันธ์เอทานอล การก้าวเข้าสู่ศตวรรษที่ 21 แหล่งพลังงานทางเลือกเหล่านี้ได้รับการสำรวจอย่างจริงจังมากขึ้น เพื่อมุ่งสู่การปรับปรุงประสิทธิภาพและการปล่อยมลพิษที่ต่ำลง Electrobat (1894): รากฐานของรถยนต์ไฟฟ้า สำหรับผู้ที่ไม่ค่อยได้ติดตามประวัติศาสตร์ยานยนต์มากนัก อาจเชื่อว่า GM หรือ Tesla เป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายแรกๆ แต่ในความเป็นจริง ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าได้ถูกทดลองมาตั้งแต่ยุคแรกๆ ของอุตสาหกรรมรถยนต์ หนึ่งในตัวอย่างแรกๆ คือ Electrobat ซึ่งสร้างขึ้นตั้งแต่ปี 1894 รถยนต์ไร้เกือกม้าที่เสร็จสมบูรณ์คันนี้มีที่นั่งสองที่นั่ง และมีน้ำหนักมากถึง 4,400 ปอนด์ โดย 1,600 ปอนด์เป็นน้ำหนักของแบตเตอรี่ ในปี 1896 รุ่นต่อมา Electrobat II ประสบความสำเร็จในการลดน้ำหนักลงเหลือประมาณ 1,800 ปอนด์ และดูเหมือนพร้อมสำหรับการผลิตจริง รุ่นปรับปรุงนี้ใช้มอเตอร์ 1.1 กิโลวัตต์สองตัวในการขับเคลื่อนล้อหลัง และมีแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่เพียงพอสำหรับระยะทาง 25 ไมล์ นักออกแบบของ Electrobat นำเสนอผลงานชิ้นนี้เป็นทางเลือกในการขนส่งสาธารณะ และในปี 1897 พวกเขาก็ได้เปิดตัวบริการแท็กซี่ที่ใช้เครื่องยนต์ในนิวยอร์กซิตี้เป็นครั้งแรก ภายในต้นทศวรรษ 1900 พวกเขามีรถ Electrobat ให้บริการมากถึง 600 คันในนิวยอร์ก และมีบริการขนาดเล็กในบอสตันและบัลติมอร์ แท็กซี่ Electrobat II สามารถเพิ่มระยะทางได้โดยใช้แบตเตอรี่แบบถอดเปลี่ยนได้ ซึ่งสามารถสับเปลี่ยนกับแบตเตอรี่ใหม่ได้อย่างรวดเร็วที่สถานีแท็กซี่ แม้ว่าบริษัทแท็กซี่จะดูเหมือนประสบความสำเร็จอย่างงดงาม แต่ในความเป็นจริงแล้ว การขยายตัวนั้นเร็วเกินไปสำหรับกระแสเงินสด ทำให้ทั้งระบบล่มสลายภายใต้น้ำหนักของตัวเอง ภายในปี 1907 Electrobat ก็หายไป ในช่วงเวลาเดียวกัน รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินก็เริ่มกลายเป็นรูปแบบการเดินทางหลัก เมื่อสถานีเติมน้ำมันถูกสร้างขึ้น รถยนต์เหล่านี้พิสูจน์ตัวเองว่าสะดวกสบายกว่าแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่มีน้ำหนักมากและไม่มีประสิทธิภาพ ยังมีรถยนต์ไฟฟ้าอีกหลายรุ่นที่ผลิตโดยบริษัทเล็กๆ ตลอดหลายทศวรรษต่อมา แต่ไม่มีรุ่นใดที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์มากเท่ารถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในจากดีทรอยต์ หนึ่งศตวรรษต่อมา ตลาดเต็มไปด้วยรถยนต์ไฟฟ้า ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เกือบทุกรายกำลังกระโดดเข้าสู่กระแส EV อย่างไรก็ตาม ปัญหาหลายอย่างที่เคยเผชิญยังคงอยู่ ผู้ซื้อที่คาดหวังอาจยังคงกังวลเกี่ยวกับระยะทางที่จำกัดของแบตเตอรี่ หรือเวลาที่ใช้ในการชาร์จเต็ม โชคดีที่ศตวรรษที่ 21 มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และเครื่องชาร์จความเร็วสูงแรงดันสูง เพื่อช่วยลดช่องว่างดังกล่าว ปัจจุบันระยะทางวิ่งสามารถวัดได้เป็นร้อยไมล์ และโดยทั่วไปแล้วแบตเตอรี่สามารถชาร์จให้เต็มได้ข้ามคืน พบกับอนาคตของยานยนต์ที่นี่! หากคุณหลงใหลในประวัติศาสตร์อันน่าทึ่งของนวัตกรรมยานยนต์ และต้องการสัมผัสเทคโนโลยีล้ำสมัยที่จะขับเคลื่อนโลกในอนาคต โปรดอย่าลังเลที่จะติดต่อเรา เรามีผู้เชี่ยวชาญพร้อมให้คำแนะนำและข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับรถยนต์รุ่นล่าสุด รวมถึงโอกาสในการทดลองขับที่จะทำให้คุณได้สัมผัสประสบการณ์ยานยนต์แห่งอนาคตด้วยตนเอง.