N0104606[ตอนต่อไป] นเหต มาจากต วเองแท แต กล บโทษคนอ #มายป ณย ปานวาด #หน งส นสะท part 2

รถยนต์ล้ำยุค: 12 นวัตกรรมที่มาก่อนกาลเวลา ในโลกยานยนต์ที่มีการพัฒนาอย่างไม่หยุดยั้ง เรามักจะจดจำรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จในแง่ของการตลาดและการยอมรับจากผู้บริโภคได้อย่างรวดเร็ว เช่น Ford Model T, Volkswagen Beetle, Honda Civic หรือ Tesla Model S ที่เข้ามาในช่วงเวลาที่เหมาะสม สามารถตอบโจทย์ความต้องการของผู้คนและสภาพสังคมในยุคนั้นๆ ได้เป็นอย่างดี แต่ก็มีรถยนต์อีกหลายรุ่นที่น่าทึ่งไม่แพ้กัน พวกมันอาจไม่ได้เป็นที่นิยมในเชิงพาณิชย์ในทันที แต่ได้นำพานวัตกรรมล้ำสมัย เทคโนโลยีที่ก้าวล้ำ และการออกแบบที่แปลกใหม่ มาสู่วงการยานยนต์ บางคันถูกมองว่า “มาก่อนกาลเวลา” จนเกินไปสำหรับยุคสมัยของมัน แต่ในที่สุด นวัตกรรมเหล่านั้นก็ได้แพร่หลายและกลายมาเป็นมาตรฐานที่เราคุ้นเคยกันในปัจจุบัน ในฐานะผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมยานยนต์ที่มีประสบการณ์กว่า 10 ปี ผมได้เห็นวิวัฒนาการของรถยนต์มามากมาย และผมเชื่อว่าการศึกษา “รถยนต์ล้ำยุค” เหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง เพราะมันช่วยให้เราเข้าใจถึงรากฐานของเทคโนโลยีและดีไซน์ที่เราใช้กันอยู่ในปัจจุบัน เราจะมาสำรวจ 12 รถยนต์ที่กล้าที่จะแตกต่าง กล้าที่จะนำเสนอสิ่งใหม่ๆ ที่อาจดูแปลกประหลาดหรือยังไม่สมบูรณ์พร้อมในขณะนั้น แต่ได้ปูทางไปสู่มาตรฐานใหม่ในด้านความเร็ว ความปลอดภัย และประสิทธิภาพ ซึ่งปัจจุบันกลายเป็นสิ่งที่คาดไม่ถึงว่าจะได้เห็นในรถยนต์รุ่นก่อนๆ Lamborghini Countach: ต้นแบบซูเปอร์คาร์แห่งอนาคต ในช่วงต้นทศวรรษที่ 1970 Lamborghini Countach คือยานอวกาศบนท้องถนนที่เข้ามาเขย่าวงการยานยนต์ และได้กลายเป็นพิมพ์เขียวสำหรับการออกแบบซูเปอร์คาร์มาจนถึงปัจจุบัน ต้นแบบถูกเปิดตัวในปี 1971 และรุ่นผลิตจริงวางจำหน่ายในปี 1974 โดยยังคงเอกลักษณ์เครื่องยนต์ V12 วางกลางลำตัวที่สืบทอดมาจาก Miura แต่การออกแบบภายนอกนั้นถือเป็นการปฏิวัติอย่างแท้จริง Countach ที่มีรูปทรงแบบลิ่ม (wedge-shaped) นี้ ถือเป็นนวัตกรรมที่น่าทึ่งสำหรับวิศวกรและผู้ที่ชื่นชอบรถสปอร์ต มันส่งผลให้คู่แข่งอย่าง Ferrari ต้องปรับเปลี่ยนทิศทางการออกแบบรถยนต์ของตนเอง จากเดิมที่เน้นเครื่องยนต์วางหน้า มาสู่รถยนต์เครื่องยนต์วางกลางลำ และตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา รถยนต์สปอร์ตเครื่องยนต์วางกลางลำได้กลายเป็นกระแสหลักในตลาดรถสมรรถนะสูง ไม่ว่าจะเป็น BMW, Porsche, Fiat, Toyota, หรือ Honda ต่างก็พยายามสร้างสรรค์รถยนต์ในรูปแบบนี้ และจนถึงปัจจุบัน รถยนต์สมรรถนะสูงราคาแพงเกือบทุกคัน รวมถึง Chevrolet Corvette รุ่นใหม่ ก็ยังคงยึดมั่นในภาษาการออกแบบที่ Lamborghini ได้วางรากฐานไว้ Countach ไม่ได้มีดีแค่รูปลักษณ์ภายนอก เครื่องยนต์ V12 ขนาด 4 ลิตร DOHC ให้กำลัง 375 แรงม้าในปี 1974 สามารถเร่งความเร็วจาก 0-96 กม./ชม. ได้ในเวลาเพียง 5.6 วินาที และมีความเร็วสูงสุดเกิน 290 กม./ชม. ซึ่งเป็นตัวเลขที่น่าประทับใจและยังคงสามารถเทียบเคียงได้กับรถสปอร์ตสมัยใหม่หลายรุ่น Countach ถูกผลิตออกมานานกว่าทศวรรษ โดยรุ่นสุดท้ายวางจำหน่ายในปี 1990 ตลอดระยะเวลาดังกล่าวมีการปรับปรุงกำลังเครื่องยนต์และการออกแบบให้ทันสมัยขึ้นเรื่อยๆ ในช่วงทศวรรษที่ 1980 ดีไซน์ของรถดูซับซ้อนขึ้น มีสปอยเลอร์ขนาดใหญ่และโป่งล้อที่ดูดุดัน แม้จะมีข้อถกเถียงกันว่าดีไซน์แบบไหน “บริสุทธิ์” หรือ “สวยงาม” กว่ากัน แต่รุ่นกลางทศวรรษที่ 1980 น่าจะเป็นรุ่นที่ผู้คนจดจำได้มากที่สุด แม้ว่าในเชิงการใช้งานจริง Countach จะถูกวิจารณ์ในเรื่องมุมอับสายตา ทัศนวิสัยที่ไม่ดี และคลัตช์ที่หนัก แต่บางครั้ง การเสียสละเหล่านี้ก็เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เพื่อแลกกับสไตล์ที่โดดเด่น หลังปี 1990 รูปแบบเครื่องยนต์ V12 วางกลางลำยังคงสืบทอดมาในรุ่น Diablo, Murciélago, และ Aventador จนกระทั่งในปี 2021 Lamborghini ได้ประกาศรื้อฟื้นชื่อ Countach อีกครั้ง ด้วยการเปิดตัวรุ่นพิเศษที่ผสมผสานดีไซน์เรโทร-ฟิวเจอริสติกเข้ากับขุมพลังไฮบริดใหม่ Bugatti Type 35: รถแข่งต้นแบบที่มาก่อนยุค Bugatti Type 35 คือซูเปอร์คาร์ต้นแบบที่นำเทคโนโลยีล้ำสมัยมาสู่ยุค 1920s ในขณะที่ผู้คนส่วนใหญ่ยังคงใช้รถที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำหรือรถที่เหมือน “รถม้าไร้คนขับ” Ettore Bugatti นักออกแบบชาวฝรั่งเศส-อิตาลี ต้องการความสำเร็จในการแข่งขัน Grand Prix ในยุคแรกๆ และ Type 35 คือกุญแจสู่ความสำเร็จนั้น รถคันนี้กวาดชัยชนะในการแข่งขันไปกว่า 2,000 ครั้ง ตั้งแต่ปี 1924 ถึง 1930 รวมถึงการแข่งขันที่สนาม Nürburgring ที่เพิ่งสร้างขึ้นใหม่ในเยอรมนี ในตอนแรก เครื่องยนต์ของ Type 35 เป็นแบบ 2 ลิตร 8 สูบเรียง SOHC พร้อมคาร์บูเรเตอร์คู่ ให้กำลังประมาณ 95 แรงม้า ต่อมาได้รับการปรับปรุงด้วยเครื่องยนต์ขนาด 2.3 ลิตร พร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ทำให้มีกำลัง 140 แรงม้า ซึ่งถือเป็นสมรรถนะที่แทบไม่เคยมีใครทำได้ในทศวรรษที่ 1920 เพื่อลดน้ำหนัก ล้อและตัวถังทำจากอะลูมิเนียม ขณะที่เบรกดรัมแบบมีช่องระบายอากาศพิเศษก็ช่วยเพิ่มความทนทานในสนามแข่ง รถสองที่นั่งคันนี้ในรูปแบบรถแข่งมีน้ำหนักเพียง 725 กิโลกรัม และสามารถทำความเร็วได้เกิน 210 กม./ชม. Bugatti Type 35 ถูกผลิตขึ้นเพียง 340 คันเท่านั้นจนถึงปี 1930 และหลายคันได้สูญหายไปตามกาลเวลา รถรุ่นดั้งเดิมจึงหายากและมีราคาสูงมาก โชคดีที่บริษัท Pur Sang จากอาร์เจนตินาในปัจจุบัน ได้ผลิตรถจำลอง Type 35 ที่สร้างขึ้นด้วยมืออย่างประณีต Bugatti ในปัจจุบัน ซึ่งอยู่ภายใต้การครอบครองของ Volkswagen ได้ผลิตซูเปอร์คาร์ที่ล้ำสมัยและเปี่ยมด้วยเทคโนโลยีอย่าง Veyron และ Chiron ออกมา Honda Insight (ปี 2000-2005): รถไฮบริดตัวแรกที่ออกแบบมาเพื่อประสิทธิภาพ แม้ว่า Toyota Prius จะเข้าสู่ตลาดก่อน แต่ Honda Insight คือรถยนต์รุ่นแรกที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อเป็นรถยนต์ไฮบริดไฟฟ้าโดยเฉพาะ (ในขณะที่ Prius ใช้แชสซีที่ดัดแปลงมาจาก Corolla) Insight มุ่งเน้นไปที่การประหยัดน้ำมันสูงสุด ด้วยวิศวกรรมที่ล้ำสมัย Honda สร้างแชสซีให้มีขนาดเล็กและน้ำหนักเบาที่สุดเท่าที่จะทำได้ โดยใช้โครงสร้างอะลูมิเนียมแบบ space frame ที่พัฒนามาจากรถสปอร์ต NSX โครงสร้างนี้รองรับตัวถังคูเป้ 3 ประตูขนาดกะทัดรัด ที่มีน้ำหนักไม่ถึง 900 กิโลกรัม เครื่องยนต์ขนาด 1 ลิตร 3 สูบ ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า 10 กิโลวัตต์ที่ติดตั้งอยู่ที่ฟลายวีล ในตอนแรก Insight มีให้เลือกเฉพาะเกียร์ธรรมดา 5 สปีดเท่านั้น แต่ต่อมาได้มีรุ่นเกียร์ CVT ในปี 2001 ด้วยน้ำหนักที่เบา รูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ และระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ทำให้ Insight รุ่นแรกสามารถทำอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันได้ถึง 22.5 กม./ลิตร (EPA) และหากขับขี่อย่างประหยัดบนทางหลวง ตัวเลขนี้ก็สามารถสูงขึ้นไปอีก อย่างไรก็ตาม การออกแบบของ Insight ก็มีข้อจำกัดหลายประการเช่นกัน เมื่อเทียบกับ Prius ที่เปิดตัวในเวลาใกล้เคียงกัน ซึ่งมีตัวถังซีดาน 4 ประตูที่ใช้งานได้หลากหลายกว่า และการออกแบบก็ดูไม่ “สุดโต่ง” เท่ากับรูปทรงแห่งอนาคตของ Honda และยังมีเกียร์อัตโนมัติให้เลือกตั้งแต่แรก ทำให้ Prius สามารถทำยอดขายได้เหนือกว่า Insight อย่างรวดเร็ว AMC Eagle: ต้นกำเนิดรถครอสโอเวอร์ ปัจจุบัน รถ SUV 5 ประตู หรือครอสโอเวอร์ กลายเป็นเรื่องปกติธรรมดาในท้องถนน บางคนอาจจะมองว่ามีมากเกินไปด้วยซ้ำ แต่ในปี 1980 ดีไซน์ของ AMC Eagle ที่เป็นรถสเตชั่นวากอนยกสูงนั้น ถือเป็นสิ่งใหม่ทั้งหมด แนวคิดคือการสร้างรถยนต์ครอบครัวขนาดใหญ่ที่สามารถขับขี่ได้ทั้งบนทางหลวง ทางลูกรัง และข้ามกองหิมะได้อย่างสบาย ตลอดศตวรรษที่ 20 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (4WD) มักสงวนไว้สำหรับรถจี๊ปและรถกระบะ แต่เมื่อรถยนต์อย่าง Eagle ปรากฏตัวขึ้น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็กลายเป็นคุณสมบัติที่น่าปรารถนาสำหรับรถยนต์ใช้งานประจำวัน Eagle ถูกสร้างขึ้นบนแชสซีของ AMC Concorde โดยมีตัวเลือกตัวถังทั้งแบบคูเป้ ซีดาน และสเตชั่นวากอน โดยรุ่นสเตชั่นวากอนน่าจะเป็นรุ่นที่ผู้คนจดจำได้มากที่สุด แต่ตัวถังคูเป้ที่มีสไตล์ “รถมอนสเตอร์พบรถสปอร์ต” ก็มีความโดดเด่นไม่แพ้กัน Eagle ใช้ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสองล้อ/สี่ล้อแบบเลือกได้ (selectable 2WD/4WD) ซึ่งคล้ายกับที่ใช้ในแบรนด์ Jeep ของ AMC ระบบขับเคลื่อนนี้จับคู่กับเครื่องยนต์ 2 ทางเลือก ได้แก่ เครื่องยนต์ 2.5 ลิตร ‘Iron Duke’ 4 สูบ จาก General Motors และเครื่องยนต์ 4.2 ลิตร 6 สูบเรียง ที่ใช้ร่วมกับรถ Jeep หลายรุ่น Eagle ได้คาดการณ์ถึงรูปแบบของรถยนต์สำหรับผู้สัญจรที่จะปรากฏขึ้นในศตวรรษที่ 21 แต่โชคร้ายที่มันไม่สามารถช่วย AMC ให้รอดพ้นจากภาวะล้มละลายได้ ในปี 1987 ทรัพย์สินทั้งหมดที่เหลือของบริษัทถูกซื้อไปโดย Chrysler คู่แข่ง ซึ่งส่วนใหญ่เป็นแบรนด์ Jeep Chrysler ยังคงทำตลาด Eagle ต่อไปอีกหนึ่งปี ก่อนที่จะยุติการผลิตหลังปี 1988 GM EV1: ผู้บุกเบิกรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อการใช้งาน EV1 ถือเป็นครั้งแรกที่ค่ายรถยนต์รายใหญ่พยายามทำตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบในฐานะผลิตภัณฑ์ไลฟ์สไตล์ แม้ว่าจะไม่ประสบความสำเร็จเท่าที่ควร ในปี 1997 นิตยสาร Car and Driver ได้ยกย่องรถคันนี้ว่าเป็น “จุดเริ่มต้นของสิ่งยิ่งใหญ่” และพวกเขาก็พูดถูก แต่ก็ต้องใช้เวลากว่าทศวรรษที่รถยนต์ไฟฟ้าจะเริ่มเป็นที่ยอมรับอย่างแพร่หลาย GM บรรจุมอเตอร์ไฟฟ้า 137 แรงม้า เข้าไปในตัวถังคูเป้ที่มีน้ำหนักเบา คล้ายกับ Honda Insight มอเตอร์นี้ขับเคลื่อนล้อหน้าโดยตรง และรับพลังงานจากแพ็คแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด ที่ล้าสมัยในปัจจุบัน ซึ่งสามารถชาร์จได้ด้วยแผ่นเหนี่ยวนำและชุดจ่ายไฟเฉพาะที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้าของรถ การทดสอบของ Car and Driver แสดงให้เห็นว่า EV1 มีอัตราเร่งที่เร็วพอสำหรับการจราจรในช่วงปลายทศวรรษที่ 1990 แต่แบตเตอรี่สามารถใช้งานได้เพียงประมาณ 96 กิโลเมตร ซึ่งเพียงพอสำหรับการเดินทางสั้นๆ แต่ในช่วงเวลานั้น โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเร็วแทบจะไม่มีอยู่เลย วิธีการทำตลาดของ GM สำหรับ EV1 นั้นไม่เหมือนใคร วิธีเดียวที่จะได้ครอบครองรถคันนี้คือการเช่าในราคา 399 ดอลลาร์ต่อเดือน และจำกัดเฉพาะในชายฝั่งตะวันตกเท่านั้น การผลิตมีจำนวนจำกัดมาก มีการผลิต 660 คันสำหรับปี 1997 และอีก 457 คันสำหรับปี 1999 รุ่นปี 1999 ได้รับการปรับปรุงด้วยแบตเตอรี่นิกเกิล-เมทัลไฮไดรด์ที่ทันสมัยขึ้น ช่วยเพิ่มระยะทางในการขับขี่ หลังจากสัญญาเช่า EV1 สิ้นสุดลง นโยบายของ General Motors คือการเรียกคืนรถยนต์เหล่านั้นและนำไปทำลาย ตัวอย่างบางส่วนถูกเก็บไว้สำหรับพิพิธภัณฑ์ต่างๆ และบางส่วนก็รอดพ้นจากการถูกทำลายและตกไปอยู่ในมือของนักสะสม การเปิดตัวและอายุการใช้งานที่สั้นผิดปกติของ EV1 ได้กลายเป็นหัวข้อของสารคดีปี 2006 เรื่อง “Who Killed the Electric Car?” ซึ่งตั้งข้อสันนิษฐานว่า GM จงใจทำลายความพยายามด้านรถยนต์ไฟฟ้าของตนเองเพื่อเอาใจอุตสาหกรรมน้ำมัน อย่างไรก็ตาม GM ได้ลงทุนไปมากกว่าพันล้านดอลลาร์และใช้เวลาเกือบหนึ่งทศวรรษในการผลิต EV1 แม้ว่ารถคันนี้จะไม่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ แต่ก็เป็นรถที่ปูทางไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในปริมาณมาก เช่น Tesla Model S และ Chevrolet Bolt และด้วยเหตุนี้ EV1 ควรมีที่อยู่ในประวัติศาสตร์ยานยนต์เสมอ Buick Riviera (ปี 1986-1990) CRT: หน้าจอสัมผัสที่มาก่อนกาล เมื่อมองเผินๆ Buick Riviera คันนี้ดูไม่มีอะไรน่าสนใจเป็นพิเศษ มันดูเหมือนรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าทั่วไปที่บริษัทเคยผลิตออกมา แต่เมื่อมองเข้าไปภายใน จะพบกับความแปลกใหม่ทางเทคโนโลยีที่หลุดออกมาจากอนาคต คอนโซลภายในของรถรุ่นนี้ควบคุมด้วยหน้าจอสัมผัส ซึ่งเป็นฟีเจอร์ที่ถือเป็นมาตรฐานในปี 2022 แต่ในปี 1986 มันคือเรื่องใหญ่มาก ระบบหน้าจอสัมผัสนี้เรียกว่า “Graphical Control Center” ซึ่งแสดงข้อมูลสำคัญ เช่น ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง การควบคุมสภาพอากาศ นาฬิกา และการตั้งค่าเครื่องเสียง ทั้งหมดแสดงผลด้วยสีเขียวเรืองแสง ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนการตั้งค่าทั้งหมดได้ด้วยปลายนิ้วสัมผัสบนหน้าจอ พร้อมเสียงบี๊บที่ดังน่ารำคาญทุกครั้งที่มีการเลือก เนื่องจากจอ LCD แบบแบนยังไม่แพร่หลายในปี 1986 Buick จึงต้องติดตั้งจอภาพแบบหลอดรังสีแคโทด (CRT) เข้าไปในแผงหน้าปัด ผลลัพธ์ที่ได้คืออินเทอร์เฟซที่เรียบง่ายและตอบสนองช้าเกินไปเมื่อเทียบกับคอนโซลสมัยใหม่ แต่ก็เป็นการพิสูจน์แนวคิดที่ล้ำหน้าไปหลายทศวรรษ จอแสดงผลแบบสัมผัสนี้ยังได้ถูกนำไปใช้ในรถสปอร์ต Reatta ที่ไม่ประสบความสำเร็จในปี 1989 ต่อมาในปี 1990 ทั้ง Reatta และ Graphical Control Center ก็ถูกยกเลิกการผลิตไปอย่างเงียบๆ หากอินเทอร์เฟซนี้ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องในช่วงทศวรรษที่ 1990 บางที Buick อาจจะกลายเป็นผู้กำหนดเทรนด์ด้านการออกแบบได้ Mustang SVO: พลัง V8 ในร่าง 4 สูบ ตลอดประวัติศาสตร์ของ Ford Mustang รุ่นที่น่าปรารถนาที่สุดมักจะเป็นรุ่นเครื่องยนต์ V8 แน่นอนว่ามีรุ่นพื้นฐานที่มีเครื่องยนต์ 4 หรือ 6 สูบ แต่ก็ไม่สามารถเทียบกับเสียงและความแรงของ V8 ได้ ในปี 1984 SVO พยายามที่จะเปลี่ยนแปลงภาพลักษณ์นั้น SVO ซึ่งย่อมาจาก Special Vehicle Operations ทีมออกแบบ มีภารกิจในการดึงสมรรถนะระดับรถกล้าม (muscle car) ออกมาจากเครื่องยนต์ 4 สูบขนาดเล็ก ทีมได้นำเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร ที่มีพื้นฐานมาจาก Pinto ซึ่งใช้ใน Mustang รุ่นพื้นฐาน มาติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องยนต์ที่ให้กำลัง 175 แรงม้า ซึ่งเทียบเท่ากับเครื่องยนต์ 5.0 V8 ในยุคเดียวกัน แต่มีขนาดความจุเพียงครึ่งเดียว SVO ยังได้รับการอัปเกรดระบบกันสะเทือน ล้อดีไซน์พิเศษ ช่องระบายอากาศบนฝากระโปรงเพื่อระบายความร้อนอินเตอร์คูลเลอร์ ชุดแต่งด้านหน้าแบบ “aero” ที่เป็นเอกลักษณ์ และสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ที่ด้านหลัง มีเฉพาะเกียร์ธรรมดา 5 สปีดเท่านั้น SVO กลายเป็นหนึ่งในรุ่น Mustang ที่หายาก โดยมียอดขายไม่ถึง 10,000 คัน ตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1986 แม้ว่าเครื่องยนต์ 4 สูบจะสามารถทำสมรรถนะได้เทียบเท่า V8 แต่ก็ไม่สามารถเทียบเคียงในด้านความนิยมได้ ซึ่งอาจเป็นเพราะ SVO มีราคาสูงกว่ารุ่น 5.0 แต่ DNA ของมันยังคงสืบทอดมาใน Mustang รุ่นปัจจุบัน ซึ่งได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ V6 พื้นฐานด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.3 ลิตร อีกครั้ง Citroën SM: การผสมผสานความหรูหราและเทคโนโลยีล้ำยุค ในปี 1973 Citroën SM ดูเหมือนเป็นการเขียนประวัติศาสตร์รถยนต์ใหม่ทั้งหมด มันอัดแน่นไปด้วยเทคโนโลยีขั้นสูงมากมายสำหรับรถคูเป้หรูสัญชาติฝรั่งเศสคันนี้ ซึ่งอาจจะมากเกินไปด้วยซ้ำ รถคันนี้ใช้พื้นฐานมาจาก DS แต่แทบไม่เหมือนกันเลย เนื่องจากตัวถังได้รับการปรับปรุงเพื่อการไหลเวียนของอากาศที่ดีขึ้น สิ่งที่น่าสังเกตที่สุดคือระบบกันสะเทือนแบบถุงลมไฮดรอลิก (hydro-pneumatic suspension) ที่สามารถดูดซับแรงกระแทกทุกอย่างบนท้องถนนได้อย่างนุ่มนวล ระบบนี้ได้รับการออกแบบมาให้สามารถปรับระดับความสูงได้เอง รักษาความสมดุลไม่ว่าจะมีผู้โดยสารหนึ่งคนหรือสามคน ล้อของ SM ยังเป็นหนึ่งในการใช้คาร์บอนไฟเบอร์ในอุตสาหกรรมยานยนต์ครั้งแรกๆ เพื่อลดน้ำหนักเมื่อเทียบกับเหล็ก ส่วนที่ได้รับความนิยมน้อยกว่าคือสิ่งที่เรียกว่า “แป้นเบรก” Citroën รู้สึกว่าจำเป็นต้องแทนที่แป้นเบรกที่ใช้งานได้สมบูรณ์แบบด้วยสิ่งที่ดูเหมือนจุกยางบนพื้นรถ Motor Trend อธิบายแป้นเบรกนี้ว่า “ไวต่อแรงกด แต่แทบไม่มีระยะการเคลื่อนไหว ราวกับว่ามันรับรู้การป้อนข้อมูลของคุณและจัดการส่วนที่เหลือด้วยตัวเอง” SM เป็นรถที่ “แปลก” เกินไปสำหรับสาธารณชน และเป็นความล้มเหลวที่มีราคาแพงสำหรับ Citroën มันถูกยกเลิกการผลิตหลังจากสองปีสั้นๆ และมียอดขายไม่ถึง 13,000 คัน แต่ Citroën ก็มาถูกทางแล้วกับระบบกันสะเทือนดังกล่าว ระบบที่คล้ายคลึงกันได้ถูกนำมาใช้ในรถยนต์หรูหลายรุ่นในปัจจุบัน เพื่อมอบความสะดวกสบายระดับพรีเมียม Chrysler Airflow: จุดเริ่มต้นของการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ ในทศวรรษที่ 1930 ดูเหมือนว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ไม่เคยได้ยินคำว่า “อากาศพลศาสตร์” หรือ “ประสิทธิภาพ” มาก่อน แต่ Chrysler พยายามที่จะเปลี่ยนแปลงสิ่งนั้น ในปี 1934 พวกเขาได้เปิดตัว Airflow ซึ่งเป็นรถยนต์คันแรกที่ออกแบบโดยใช้การทดสอบในอุโมงค์ลม นอกจากนี้ยังใช้โครงสร้างตัวถังแบบ Unibody ซึ่งเป็นเรื่องที่หาได้ยากในขณะนั้น Chrysler พิสูจน์ศักยภาพด้านสมรรถนะของรถคันนี้ที่ Bonneville โดยรถวิ่งได้ความเร็วเกิน 153 กม./ชม. ในระยะทางหนึ่งไมล์ เครื่องยนต์ในตอนแรกเป็นแบบ 8 สูบเรียงขนาด 4.9 ลิตร ให้กำลัง 122 แรงม้า มีระบบส่งกำลังแบบ 3 และ 4 สปีด พร้อมตัวถังแบบคูเป้และซีดาน Airflow มีลักษณะการออกแบบตามแบบฉบับทศวรรษที่ 1930 แต่ถูกยืดและบีบในลักษณะต่างๆ เพื่อลดแรงต้านอากาศสาธารณะและสื่อมวลชนต่างชื่นชมรูปลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์ในตอนแรก แต่เมื่อถึงเวลาที่ต้องซื้อ รถกลับขายได้น้อยมาก เช่นเดียวกับรถยนต์หลายคันในบทความนี้ Airflow “แปลก” เกินไปสำหรับตนเอง Chrysler พยายามปรับปรุงการออกแบบในอีกไม่กี่ปีต่อมา โดยปรับกระจังหน้าและไฟหน้าใหม่ อย่างไรก็ตาม ยอดขายยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง และ Airflow ก็ถูกยกเลิกการผลิตหลังปี 1937 โดยมียอดขายรวมไม่ถึง 30,000 คัน Chrysler ได้รับการพิสูจน์ในที่สุด เมื่อประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์กลายเป็นหนึ่งในแง่มุมที่สำคัญที่สุดของการออกแบบรถยนต์สมัยใหม่ ในเดือนมกราคม 2022 Chrysler ยังได้แสดงความเคารพต่อ Airflow โดยนำชื่อรุ่นนี้ไปใช้กับรถยนต์ไฟฟ้าคอนเซ็ปต์รุ่นใหม่ Tucker 48: นวัตกรรมด้านความปลอดภัยล้ำยุค Tucker 48 หรือที่รู้จักกันในชื่อ Torpedo ได้บุกเบิกคุณสมบัติด้านความปลอดภัยในรถยนต์ เช่น เข็มขัดนิรภัย กระจกแบบ Pop-out และดิสก์เบรก พร้อมไฟหน้าดวงที่สามที่สามารถหมุนตามทิศทางการบังคับเลี้ยวได้ นอกจากนี้ยังถูกมองว่าเป็น “vaporware” (ผลิตภัณฑ์ที่ประกาศแต่ไม่เคยผลิตจริง) และบริษัทรถยนต์เกิดใหม่ของ Preston Tucker ก็ไม่สามารถบรรลุศักยภาพสูงสุดได้ Tucker 48 เป็นหนึ่งในรถยนต์อเมริกันคันแรกๆ ที่ลองใช้เครื่องยนต์วางท้าย ด้วยเครื่องยนต์ Boxer-6 ขนาดใหญ่ 5.5 ลิตร ติดตั้งอยู่ด้านหลังเบาะนั่ง เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกนำมาจากเครื่องบินเฮลิคอปเตอร์ และดัดแปลงเป็นระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ก่อนที่จะจับคู่กับระบบส่งกำลังแบบ Cord Select-Shift ด้วยระบบส่งกำลังนี้ รถคันนี้มีสมรรถนะที่รวดเร็วอย่างยิ่งสำหรับยุคนั้น และทำความเร็วได้สูงสุดถึง 193 กม./ชม. บุคลิกที่มีเสน่ห์ของ Preston Tucker และแนวคิดเทคโนโลยีล้ำสมัยสามารถดึงดูดผู้คนได้ แต่เมื่อการพัฒนาล่าช้าและเงินทุนเริ่มร่อยหรอ ผู้คนก็เริ่มตั้งคำถามว่ารถยนต์คันนี้จะผลิตออกมาจริงหรือไม่ ทุกอย่างมาถึงจุดแตกหักเมื่อ SEC พยายามฟ้องร้อง Tucker ในข้อหาฉ้อโกงนักลงทุน เขาหลีกเลี่ยงการถูกฟ้องร้องได้เนื่องจากเขามีรถยนต์ 51 คันเป็นหลักฐานในการทำงาน ซึ่งหลายคันได้ถูกส่งมอบให้กับลูกค้าแล้ว อย่างไรก็ตาม เงินทุนของบริษัท Tucker หมดลง และชื่อเสียงของเขาก็เสื่อมเสีย ผลลัพธ์คือรถ 51 คันในปี 1950 คือรถรุ่นเดียวที่เคยถูกสร้างขึ้น ส่วนใหญ่ยังคงถูกเก็บรักษาไว้ และบางครั้งก็มีการซื้อขายกันในราคาสูงถึงหลายล้านดอลลาร์ต่อคัน Chrysler Turbine Car: พลังแห่งอนาคตในยุค 60s รถยนต์รุ่นผลิตจำนวนจำกัดคันนี้ราวกับหลุดออกมาจากปี 3000 มาปรากฏตัวในงานมอเตอร์โชว์ปี 1963 รถคันนี้ไม่เหมือนกับสิ่งที่สาธารณชนเคยเห็นมาก่อนหรือเคยเห็นอีกเลย มันไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไป แต่ใช้กังหันก๊าซ (gas turbine) เพื่อขับเคลื่อนล้อหลัง กลไกภายในเหมือนกับเครื่องยนต์เจ็ตขนาดเล็ก แทนที่จะใช้แรงขับจากกังหันดันรถเหมือนเครื่องบินโดยสารขนาดเต็ม เครื่องยนต์จะหมุนชุดเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีด และเพลาขับ ในลักษณะนี้ มันขับเคลื่อนคล้ายกับรถยนต์ส่วนใหญ่ในยุคนั้น แต่สื่อมวลชนและเจ้าของรถสังเกตว่ามันวิ่งได้นุ่มนวลและเงียบกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบมาก กังหันหมุนด้วยความเร็วสูงมาก สูงสุดถึง 60,000 รอบต่อนาที ด้วยแรงหมุนมหาศาลนี้ ผู้ขับขี่จะมีกำลัง 130 แรงม้า และแรงบิดที่น่าประทับใจ 576 นิวตัน-เมตร ลักษณะที่น่าสนใจที่สุดอย่างหนึ่งของเครื่องยนต์ใหม่คือ สามารถใช้เชื้อเพลิงได้หลากหลาย: น้ำมันเบนซินทั่วไป ดีเซล น้ำมันก๊าด น้ำมันพืช หรือแอลกอฮอล์ ประธานาธิบดี Adolfo Mateos ของเม็กซิโกในขณะนั้น ได้รับรถ Turbine Car ไปทดลองใช้งาน Mateos สามารถพิสูจน์ความสามารถของรถได้ด้วยการเติมน้ำมันด้วยเตกีล่าของเม็กซิโกและขับออกไป ตัวถังคูเป้ที่เป็นเอกลักษณ์ของ Turbine Car ออกแบบโดย Ghia ผู้ผลิตรถยนต์ชาวอิตาลี ด้วยรูปลักษณ์ที่ดูอนาคต แต่ยังคงความเป็นยุค 60s ได้อย่างชัดเจน แรงบันดาลใจจากเครื่องบินยังคงปรากฏในท่อไอเสียขนาดใหญ่ที่ยื่นออกมาด้านหลังรถ และช่องดักอากาศปลอมรอบไฟหน้า แม้กระทั่งคันเกียร์ภายในก็จำลองมาจากคันเร่งเครื่องบิน แต่น่าเสียดายที่ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ต่ำและอุณหภูมิการทำงานที่สูง ทำให้เครื่องยนต์กังหันถูกมองว่าไม่เหมาะสมสำหรับการผลิตจำนวนมาก รถ Turbine Car ประมาณ 50 คันถูกผลิตขึ้นในปี 1963 และ 1964 แต่คล้ายคลึงกับ EV1 Chrysler ก็เรียกคืนและรื้อถอนรถเหล่านั้นไป ปัจจุบันเหลืออยู่เพียง 9 คันเท่านั้น โดย 3 คันยังคงอยู่ในมือของบริษัท ในขณะที่อีก 6 คันอยู่ในพิพิธภัณฑ์และคอลเล็กชันต่างๆ หนึ่งในนั้นตกไปอยู่ในมือของ Jay Leno พิธีกรรายการโทรทัศน์ชื่อดังและนักสะสมรถยนต์ เครื่องยนต์กังหันอาจถูกทอดทิ้งไป แต่ก็ประสบความสำเร็จในการแสดงศักยภาพของเชื้อเพลิงทางเลือก ซึ่งรวมถึงน้ำมันพืชและอนุพันธ์ของเอทานอล เมื่อเข้าสู่ศตวรรษที่ 21 แหล่งเชื้อเพลิงทางเลือกเหล่านี้กำลังได้รับการสำรวจอย่างจริงจังมากขึ้น เพื่อแสวงหาประสิทธิภาพที่ดีขึ้นและการปล่อยมลพิษที่ต่ำลง Electrobat: ผู้บุกเบิกแท็กซี่ไฟฟ้า ผู้ที่ไม่ค่อยได้ติดตามประวัติศาสตร์ยานยนต์อย่างใกล้ชิด อาจจะเชื่อว่า GM หรือ Tesla เป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าคันแรก แต่ในความเป็นจริง ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าถูกทดลองมาตั้งแต่ยุคแรกๆ ของอุตสาหกรรมรถยนต์ หนึ่งในตัวอย่างแรกๆ คือ Electrobat ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1894 รถ “รถม้าไร้คนขับ” ที่เสร็จสมบูรณ์คันนี้สามารถนั่งได้สองคน และมีน้ำหนักมากถึง 1,996 กิโลกรัม โดย 725 กิโลกรัม เป็นแบตเตอรี่ ในปี 1896 รุ่นต่อมา Electrobat II สามารถลดน้ำหนักลงได้เหลือประมาณ 816 กิโลกรัม และดูพร้อมสำหรับการผลิต รุ่นที่ปรับปรุงนี้ใช้มอเตอร์ 1.1 กิโลวัตต์สองตัวในการขับเคลื่อนล้อหลัง และมีแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเพียงพอสำหรับระยะทาง 40 กิโลเมตร นักออกแบบของ Electrobat นำเสนอผลงานของพวกเขาในฐานะตัวเลือกการขนส่งสาธารณะ และในปี 1897 พวกเขาได้เปิดตัวบริการแท็กซี่ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์คันแรกของนครนิวยอร์ก ภายในต้นทศวรรษ 1900 พวกเขามีรถ Electrobat มากถึง 600 คันให้บริการในนิวยอร์ก พร้อมกับการดำเนินงานขนาดเล็กในบอสตันและบัลติมอร์ แท็กซี่ Electrobat II สามารถขยายระยะทางได้โดยใช้แบตเตอรี่แบบถอดเปลี่ยนได้ที่สามารถสลับกับแบตเตอรี่ใหม่ได้อย่างรวดเร็วที่อู่แท็กซี่ แม้ว่าบริษัทแท็กซี่จะดูเหมือนประสบความสำเร็จอย่างล้นหลาม แต่ในความเป็นจริงแล้วมันขยายตัวเร็วเกินไปสำหรับกระแสเงินสดของบริษัท และการดำเนินงานทั้งหมดก็ล่มสลายภายใต้น้ำหนักของตัวเอง ภายในปี 1907 Electrobat ก็หายไป ในช่วงเวลาเดียวกัน รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเริ่มกลายเป็นรูปแบบการเดินทางหลัก เมื่อสถานีบริการเติมน้ำมันถูกสร้างขึ้น มันก็พิสูจน์ตัวเองว่าสะดวกกว่าแบตเตอรี่ตะั่ว-กรดที่มีน้ำหนักมากและไร้ประสิทธิภาพ มีรถยนต์ไฟฟ้าอีกหลายรุ่นที่ผลิตโดยบริษัทขนาดเล็กในช่วงทศวรรษต่อๆ มา แต่ไม่มีคันไหนที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์เท่ากับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปที่ผลิตในดีทรอยต์ หนึ่งศตวรรษต่อมา ตลาดเต็มไปด้วยรถยนต์ไฟฟ้า ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เกือบทุกรายกำลังก้าวเข้าสู่ยุค EV อย่างไรก็ตาม ปัญหาหลายอย่างที่รถยนต์ไฟฟ้าเผชิญอยู่ก็ยังคงอยู่ ผู้ซื้อที่คาดหวังอาจยังคงกังวลเกี่ยวกับระยะทางที่จำกัดของแบตเตอรี่ หรือเวลาที่ใช้ในการชาร์จจนเต็ม โชคดีที่ศตวรรษที่ 21 มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และเครื่องชาร์จความเร็วสูงแรงดันไฟฟ้าสูง มาช่วยเติมเต็มช่องว่างนี้ ปัจจุบันระยะทางในการขับขี่สามารถวัดได้หลายร้อยกิโลเมตร และแบตเตอรี่ส่วนใหญ่สามารถชาร์จจนเต็มได้ตลอดคืน หากคุณกำลังมองหารถยนต์ที่สะท้อนถึงจิตวิญญาณแห่งนวัตกรรมนี้ หรือต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเทคโนโลยียานยนต์ในปัจจุบันและอนาคต โปรดติดต่อเราเพื่อรับคำปรึกษาจากผู้เชี่ยวชาญของเรา เราพร้อมที่จะช่วยคุณค้นหารถยนต์ที่ใช่สำหรับคุณ และสำรวจโลกแห่งความเป็นไปได้ที่ไร้ขีดจำกัดของอุตสาหกรรมยานยนต์