N3103293[ตอนต่อไป]_แผนล มไม เป นท จม กโตเลยว าว_part 2 | Live chéo nhé

รถยนต์สุดล้ำ: 12 นวัตกรรมยานยนต์ที่ก้าวข้ามยุคสมัย ในโลกแห่งยานยนต์ที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว เรามักจะจดจำรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จอย่างงดงามเมื่อพวกเขาปรากฏตัวในช่วงเวลาที่เหมาะสม แต่เคยมีรถยนต์บางรุ่นที่ก้าวนำหน้าเทคโนโลยีและดีไซน์ไปมาก จนอาจกล่าวได้ว่า “มาเร็วเกินไป” รถยนต์เหล่านี้คือผู้บุกเบิกที่ผลักดันขีดจำกัดของอุตสาหกรรมยานยนต์ ทำให้มาตรฐานความเร็ว ความปลอดภัย และประสิทธิภาพที่เราคุ้นเคยในปัจจุบันเกิดขึ้นจริง บทความนี้จากมุมมองของผู้เชี่ยวชาญในวงการยานยนต์ที่มีประสบการณ์กว่า 10 ปี จะพาคุณย้อนกลับไปสำรวจ 12 รถยนต์ที่ได้ฝากฝีไม้ลายมืออันน่าทึ่งไว้ในประวัติศาสตร์ Lamborghini Countach: ต้นแบบซูเปอร์คาร์แห่งอนาคต ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 Lamborghini Countach ปรากฏตัวขึ้นราวกับยานอวกาศที่หลุดมาจากโลกอนาคต การออกแบบที่เฉียบคมและรูปทรงลิ่ม (wedge shape) ได้กลายเป็นพิมพ์เขียวสำหรับซูเปอร์คาร์ไปจนถึงปัจจุบัน ต้นแบบของ Countach เปิดตัวครั้งแรกในปี 1971 ก่อนที่รุ่นผลิตจริงจะตามมาในปี 1974 พร้อมการปรับปรุงเล็กน้อย Countach ยังคงสืบทอดเครื่องยนต์ V12 วางกลางลำจาก Miura แต่การออกแบบนั้นเป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวอย่างแท้จริง สำหรับวิศวกรและผู้ที่หลงใหลในรถสปอร์ต Countach คือการปฏิวัติวงการ หลังจากเปิดตัว Ferrari ได้เปลี่ยนทิศทางหันมาพัฒนารถยนต์เครื่องยนต์วางกลางลำแทนรถยนต์เครื่องยนต์วางหน้าแบบดั้งเดิม ตลอดหลายทศวรรษต่อมา ค่ายรถยนต์อย่าง BMW, Porsche, Fiat, Toyota และ Honda ต่างก็พยายามสร้างสรรค์รถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลางลำของตนเอง และในวันนี้ รถยนต์สมรรถนะสูงราคาแพงแทบทุกคัน ต่างยึดถือแนวทางการออกแบบนี้ ซึ่งรวมถึง Chevrolet Corvette รุ่นล่าสุดด้วย รากฐานที่ Lamborghini วางไว้ไม่อาจประเมินค่าได้ Countach ไม่ได้มีดีแค่รูปลักษณ์ภายนอก เครื่องยนต์ V12 DOHC ความจุ 4 ลิตร ให้กำลัง 375 แรงม้าในปี 1974 สามารถเร่งความเร็วจาก 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ใน 5.6 วินาที และมีความเร็วสูงสุดเกิน 180 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งยังคงเร็วพอที่จะทัดเทียมกับรถสปอร์ตสมัยใหม่หลายๆ รุ่นได้ ชะตากรรมของ Lamborghini Countach: Countach ทำยอดขายได้ยาวนานกว่าทศวรรษ โดยรุ่นสุดท้ายเปิดตัวในปี 1990 ตลอดช่วงเวลาดังกล่าว รถรุ่นนี้ได้มีการเพิ่มสมรรถนะและปรับปรุงรูปลักษณ์หลายครั้ง ในช่วงทศวรรษ 1980 การออกแบบเริ่มดูซับซ้อนมากขึ้นด้วยสปอยเลอร์ขนาดใหญ่และโป่งล้อที่บึกบึน แม้จะมีการถกเถียงกันอย่างกว้างขวางว่าดีไซน์แบบใด “สวยงาม” หรือ “บริสุทธิ์” มากกว่ากัน แต่ Countach รุ่นกลางทศวรรษ 1980 น่าจะเป็นรุ่นที่คนจดจำได้มากที่สุด ในฐานะรถยนต์ Countach ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างไม่เป็นธรรมในเรื่องทัศนวิสัยที่ไม่ดี เบาะนั่งที่อึดอัด และแป้นคลัตช์ที่หนัก แต่บางครั้ง การเสียสละเหล่านี้ก็ต้องทำเพื่อความงาม! หลังปี 1990 รูปแบบเครื่องยนต์ V12 วางกลางลำยังคงดำเนินต่อไปในรุ่น Diablo, Murciélago และ Aventador และในปี 2021 Lamborghini ได้ประกาศฟื้นคืนชีพชื่อ Countach อีกครั้ง ด้วยรุ่นลิมิเต็ดอิดิชันที่มาพร้อมดีไซน์แบบเรโทร-ฟิวเจอริสติก และระบบส่งกำลังแบบไฮบริดใหม่ Bugatti Type 35: สุดยอดรถแข่งจากยุค Roaring Twenties Bugatti Type 35 คือต้นแบบของซูเปอร์คาร์ที่นำเทคโนโลยีล้ำสมัยมาสู่ยุค 1920 ในขณะที่คนส่วนใหญ่ยังคงใช้รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองแบบดั้งเดิม Ettore Bugatti นักออกแบบชาวฝรั่งเศส-อิตาเลียน มุ่งมั่นสู่ความสำเร็จในการแข่งขัน Grand Prix และ Type 35 คือเครื่องมือสำคัญของเขา รถคันนี้คว้าชัยชนะในการแข่งขันกว่า 2,000 ครั้ง ตั้งแต่ปี 1924 ถึง 1930 รวมถึงการแข่งขันที่สนาม Nürburgring ที่เพิ่งสร้างขึ้นใหม่ในเยอรมนี กำลังของ Type 35 ในตอนแรกมาจากเครื่องยนต์ 8 สูบเรียง DOHC ความจุ 2 ลิตร พร้อมคาร์บูเรเตอร์คู่ ให้กำลังประมาณ 95 แรงม้า ต่อมาได้รับการปรับปรุงเป็น 2.3 ลิตร พร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ทำให้มีกำลัง 140 แรงม้า ประสิทธิภาพระดับนี้แทบไม่เคยมีมาก่อนในทศวรรษ 1920 เพื่อลดน้ำหนัก ล้อและตัวถังทำจากอะลูมิเนียม ส่วนเบรกดรัมแบบพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อการระบายความร้อนช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการแข่งขัน รถสองที่นั่งคันนี้ในรูปแบบรถแข่งมีน้ำหนักเพียง 1,600 ปอนด์ และสามารถทำความเร็วได้กว่า 130 ไมล์ต่อชั่วโมง มี Type 35 เพียง 340 คันที่ถูกสร้างขึ้นจนถึงปี 1930 และหลายคันก็สาบสูญไปตามกาลเวลา รถรุ่นดั้งเดิมจึงหายากและมีราคาสูงมาก โชคดีที่บริษัท Pur Sang จากอาร์เจนตินา ปัจจุบันเสนอสำเนา Type 35 ที่สร้างขึ้นอย่างประณีตด้วยมือ สำหรับชื่อ Bugatti ปัจจุบันเป็นของ Volkswagen และได้ถูกนำไปใช้กับซูเปอร์คาร์ที่ล้ำสมัยและทรงพลังอย่าง Veyron และ Chiron 2000-2005 Honda Insight: ผู้บุกเบิกรถยนต์ไฮบริดอย่างแท้จริง แม้ Toyota Prius จะเข้าสู่ตลาดก่อน แต่ Honda Insight คือรถยนต์รุ่นแรกที่ถูกออกแบบมาตั้งแต่ต้นจนจบในฐานะรถยนต์ไฮบริดไฟฟ้า (Prius ในยุคเดียวกันใช้โครงสร้างพื้นฐานของ Corolla ที่ดัดแปลง) Insight ถูกสร้างขึ้นด้วยเป้าหมายเดียว คือการมุ่งเน้นที่ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงสุด Honda สร้างโครงสร้างตัวถังให้มีขนาดเล็กและน้ำหนักเบาที่สุดเท่าที่จะทำได้ โดยใช้เฟรมอะลูมิเนียมที่พัฒนามาจากรถสปอร์ต NSX เฟรมนี้รองรับตัวถังคูเป้ 3 ประตูขนาดกะทัดรัด ที่มีน้ำหนักต่ำกว่า 2,000 ปอนด์ พลังงานมาจากเครื่องยนต์ 3 สูบ ความจุ 1 ลิตร ที่ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า 10 กิโลวัตต์ ที่เพลาข้อเหวี่ยง ในตอนแรก Insight มีให้เลือกเฉพาะเกียร์ธรรมดา 5 สปีด แต่ต่อมาในปี 2001 มีการเสนอเกียร์ CVT ด้วย ด้วยน้ำหนักที่เบา รูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ และระบบขับเคลื่อนที่ใช้ไฟฟ้า Insight รุ่นแรก ได้รับการรับรองจาก EPA ว่าประหยัดน้ำมันถึง 53 ไมล์ต่อแกลลอน และด้วยการขับขี่ที่นุ่มนวล สามารถทำตัวเลขได้สูงกว่านั้นอีกเมื่อวิ่งทางไกล อย่างไรก็ตาม การออกแบบนี้ก็มีข้อจำกัดมากมาย Prius ที่เข้าสู่ตลาดสหรัฐฯ ในช่วงเวลาเดียวกัน นำเสนอรูปแบบซีดาน 4 ประตูที่ใช้งานได้จริงมากกว่า รูปทรงของ Prius ยังดูไม่ “แปลก” เท่ารูปลักษณ์แห่งอนาคตของ Honda และมีเกียร์อัตโนมัติมาตั้งแต่แรก Prius จึงขายดีกว่า Insight อย่างรวดเร็ว AMC Eagle: จุดเริ่มต้นของรถ Crossover ขับเคลื่อนสี่ล้อ ในปัจจุบัน รถ SUV แบบ 5 ประตูนั้นพบเห็นได้ทั่วไป บางคนอาจจะบอกว่ามัน “มากเกินไป” เสียด้วยซ้ำ แต่ในปี 1980 การออกแบบรถสเตชันวากอนยกสูงของ AMC Eagle นั้นถือเป็นสิ่งใหม่ทั้งหมด แนวคิดคือการสร้างรถครอบครัวขนาดใหญ่ที่สามารถลุยได้ทั้งทางหลวง ทางลูกรัง และเนินหิมะ ตลอดช่วงศตวรรษที่ 20 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสงวนไว้สำหรับรถ Jeep และรถกระบะเท่านั้น แต่เมื่อรถยนต์อย่าง Eagle ปรากฏตัว ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็กลายเป็นคุณสมบัติที่น่าปรารถนาสำหรับรถใช้งานประจำวัน ในตอนแรก Eagle ใช้โครงสร้างพื้นฐานของ AMC Concorde โดยมีตัวถังให้เลือกทั้งแบบคูเป้ ซีดาน และสเตชันวากอน รุ่นสเตชันวากอนน่าจะเป็นรุ่นที่คนจดจำได้มากที่สุด แต่การผสมผสานระหว่าง “รถ Monster Truck กับรถสปอร์ต” ของรุ่นคูเป้ก็ทำให้มันเป็นที่จดจำเช่นกัน Eagle ใช้ชุดถ่ายกำลังแบบเลือกได้ระหว่างขับเคลื่อนล้อหลัง/ขับเคลื่อนสี่ล้อ คล้ายกับที่ใช้ในแบรนด์ Jeep ของ AMC ระบบส่งกำลังนี้จับคู่กับเครื่องยนต์ 2 แบบ คือเครื่องยนต์ 4 สูบ ‘Iron Duke’ ความจุ 2.5 ลิตร จาก General Motors และเครื่องยนต์ 6 สูบเรียง ความจุ 4.2 ลิตร ซึ่งใช้ร่วมกับรถ Jeep หลายรุ่น Eagle ทำนายแนวโน้มของรถยนต์สำหรับผู้บริโภคในศตวรรษที่ 21 ได้เป็นอย่างดี แต่น่าเศร้าที่มันไม่สามารถช่วย AMC ให้รอดพ้นจากการล้มละลายได้ ในปี 1987 ทรัพย์สินที่เหลือของบริษัทถูกซื้อไปโดย Chrysler คู่แข่ง ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเพราะแบรนด์ Jeep Chrysler ยังคงให้ Eagle อยู่ต่ออีกหนึ่งปี ก่อนที่จะยุติสายการผลิตหลังปี 1988 GM EV1: ผู้บุกเบิกยุค EV อย่างกล้าหาญ EV1 คือครั้งแรกที่ค่ายรถยนต์รายใหญ่พยายามทำตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบในฐานะผลิตภัณฑ์ไลฟ์สไตล์ แม้ว่าจะไม่ประสบความสำเร็จเท่าที่ควร ในปี 1997 Car and Driver เรียก EV1 ว่า “จุดเริ่มต้นของสิ่งยิ่งใหญ่” ซึ่งก็เป็นเช่นนั้น แต่ต้องใช้เวลาอีกกว่าทศวรรษกว่าที่รถยนต์ไฟฟ้าจะเริ่มได้รับความนิยมอย่างแท้จริง GM ได้ติดตั้งมอเตอร์ 137 แรงม้าลงในตัวถังคูเป้น้ำหนักเบา คล้ายกับ Honda Insight มอเตอร์นี้ขับเคลื่อนล้อหน้าโดยตรง และใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่ล้าสมัย ซึ่งสามารถชาร์จได้ด้วยแท่นเหนี่ยวนำและชุดจ่ายไฟแบบเฉพาะที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้าของรถ ผลการทดสอบของ Car and Driver ชี้ว่า EV1 มีอัตราเร่งที่เพียงพอสำหรับการจราจรในช่วงปลายยุค 90 อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ใช้งานได้ประมาณ 60 ไมล์เท่านั้น เพียงพอสำหรับการเดินทางระยะสั้น แต่ในช่วงเวลานั้น โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเร็วแทบจะไม่มีอยู่จริง ชะตากรรมของ GM EV1: การเปิดตัว EV1 ของ GM นั้นไม่เหมือนใคร วิธีเดียวที่จะได้มาคือการเช่าในราคา 399 ดอลลาร์ต่อเดือน และเฉพาะในฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา การผลิตมีจำกัดมาก มีการผลิต 660 คันในปี 1997 และอีก 457 คันในปี 1999 รุ่นปี 1999 ได้รับการอัปเกรดเป็นแบตเตอรี่นิกเกิล-เมทัลไฮไดรด์ที่ทันสมัยกว่า ช่วยเพิ่มระยะทางได้ (ตามข้อมูลจาก Hagerty) หลังจากสัญญาเช่า EV1 หมดอายุ นโยบายของ General Motors คือการยึดรถคืนและนำไปทำลายตัวอย่างน่าอนาถ รถบางส่วนได้รับการเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์ต่างๆ และบางคันก็รอดพ้นจากการถูกทำลายและตกไปอยู่ในมือของเอกชน (ตามข้อมูลจาก The Drive) การเปิดตัวที่ไม่ธรรมดาและช่วงอายุสั้นของ EV1 ทำให้กลายเป็นหัวข้อของภาพยนตร์สารคดีปี 2006 เรื่อง “Who Killed the Electric Car?” ภาพยนตร์เรื่องนี้ตั้งข้อสันนิษฐานว่า GM จงใจขัดขวางความพยายามของตนเองในรถยนต์ไฟฟ้า เพื่อเอาใจอุตสาหกรรมน้ำมัน แม้ว่า General Motors จะลงทุนกว่าพันล้านดอลลาร์และใช้เวลาเกือบหนึ่งทศวรรษในการผลิต EV1 แม้ว่ารถคันนี้จะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก แต่ก็เป็นที่ชัดเจนว่ามันได้ปูทางไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตจำนวนมาก เช่น Tesla Model S และ Bolt ของ GM เอง ด้วยเหตุนี้ EV1 จึงควรมีที่ยืนในประวัติศาสตร์ยานยนต์เสมอ 1986-1990 Buick Riviera CRT: หน้าจอสัมผัสยุคแรกในรถยนต์ เมื่อมองเผินๆ Buick Riviera รุ่นนี้ไม่มีอะไรพิเศษ มันดูเหมือนกับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าอื่นๆ ที่บริษัทผลิตออกมา แต่เมื่อมองเข้าไปภายใน คุณจะพบกับนวัตกรรมทางเทคโนโลยีที่หลุดออกมาจากอนาคต คอนโซลภายในของรถคันนี้ควบคุมด้วยหน้าจอสัมผัสอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งเป็นคุณสมบัติมาตรฐานในปี 2022 แต่ในปี 1986 ถือเป็นเรื่องใหญ่มาก ระบบหน้าจอสัมผัสนี้เรียกว่า “Graphical Control Center” แสดงข้อมูลสำคัญ เช่น ระดับน้ำมัน การควบคุมสภาพอากาศ นาฬิกา และการตั้งค่าเครื่องเสียง ทั้งหมดแสดงผลด้วยสีเขียวสดใส ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนการตั้งค่าทั้งหมดได้ด้วยปลายนิ้วสัมผัสบนหน้าจอ พร้อมเสียงบี๊บที่ดังเกินไปทุกครั้งที่มีการเลือก (ตามข้อมูลจาก CarBuzz) เนื่องจากจอ LCD แบบแบนยังไม่พร้อมใช้งานในปี 1986 Buick จึงต้องติดตั้งจอภาพหลอดรังสีแคโทด (CRT) เข้าไปในแผงหน้าปัด ทำให้ส่วนต่อประสานผู้ใช้ดูเรียบง่ายเกินไปและตอบสนองช้าเมื่อเทียบกับคอนโซลสมัยใหม่ แต่แนวคิดก็มีอยู่ก่อนเวลาหลายทศวรรษ หน้าจอสัมผัสยังถูกนำไปใช้ในรถสปอร์ต Reatta ที่ไม่ประสบความสำเร็จในปี 1989 (ตามข้อมูลจาก Gateway Classic Cars) ในปีถัดมา ทั้ง Reatta และ Graphical Control Center ก็ถูกยกเลิกการผลิตไปอย่างเงียบๆ หากอินเทอร์เฟซนี้ได้รับการอัปเกรดตลอดช่วงทศวรรษ 1990 บางที Buick อาจจะกลายเป็นผู้กำหนดเทรนด์การออกแบบไปแล้วก็ได้ Mustang SVO: การพิสูจน์สมรรถนะของเครื่องยนต์ 4 สูบ ตลอดประวัติศาสตร์ของ Ford Mustang รุ่นที่น่าปรารถนาที่สุดมักจะเป็นรุ่นเครื่องยนต์ V8 แน่นอนว่ามีรุ่นพื้นฐานที่ใช้เครื่องยนต์ 4 หรือ 6 สูบ แต่ก็ไม่สามารถเทียบได้กับเสียงและสมรรถนะของ V8 ในปี 1984 SVO พยายามที่จะเปลี่ยนภาพลักษณ์นั้น SVO ย่อมาจาก Special Vehicle Operations ซึ่งเป็นทีมที่ออกแบบรถคันนี้ โดยมีภารกิจคือการรีดเค้นสมรรถนะของรถกล้ามเนื้อ (muscle car) ออกมาจากเครื่องยนต์ 4 สูบขนาดเล็ก ทีมงานได้นำเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร ที่มาจากเครื่องยนต์พื้นฐานของ Fox Mustang มาติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ ผลลัพธ์คือเครื่องยนต์ที่ให้กำลัง 175 แรงม้า ซึ่งเทียบเท่ากับเครื่องยนต์ 5.0 V8 ในยุคเดียวกัน แต่มีปริมาตรความจุน้อยกว่าครึ่ง (ตามข้อมูลจาก Ford Performance) SVO ยังได้รับการอัปเกรดระบบช่วงล่าง ล้อดีไซน์พิเศษ ช่องระบายอากาศบนฝากระโปรงหน้าสำหรับอินเตอร์คูลเลอร์ กันชนหน้าแบบ “aero” ที่เป็นเอกลักษณ์ และสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ด้านหลัง เกียร์ธรรมดา 5 สปีดเป็นเกียร์เดียวที่มีให้ SVO กลายเป็นหนึ่งในรุ่น Mustang ที่หายาก โดยมียอดขายไม่ถึง 10,000 คันตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1986 (ตามข้อมูลจาก Hemmings) เครื่องยนต์ 4 สูบสามารถเทียบเคียง V8 ในด้านสมรรถนะได้ แต่ไม่ใช่ในด้านความนิยม ซึ่งอาจเป็นเพราะ SVO มีราคาสูงกว่ารุ่น 5.0 เสียอีก แต่ DNA ของมันยังคงอยู่กับ Mustang รุ่นปัจจุบัน ที่ได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ V6 พื้นฐานด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.3 ลิตร อีกครั้ง Citroën SM: ความหรูหราและนวัตกรรมแห่งยุค 70 ในปี 1973 Citroën SM ดูเหมือนจะเป็นการเขียนหน้าใหม่ของวงการรถยนต์ มีเทคโนโลยีล้ำสมัยมากมายถูกยัดเข้าไปในรถคูเป้หรูสัญชาติฝรั่งเศสคันนี้ อาจจะมากเกินไปด้วยซ้ำ รถคันนี้ใช้พื้นฐานจาก DS รุ่นก่อนหน้า แต่แทบไม่เหมือนกันเลย เนื่องจากตัวถังได้รับการปรับปรุงให้มีตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ลื่นไหลมากขึ้น (ตามข้อมูลจาก Top Gear) สิ่งที่โดดเด่นที่สุดคือระบบช่วงล่างของ SM ซึ่งใช้โช้คอัพไฮดรอลิก-นิวเมติกแบบใหม่ เพื่อดูดซับแรงกระแทกทุกอย่างบนทางหลวง ระบบนี้ได้รับการออกแบบให้ปรับระดับอัตโนมัติ รักษาความสมดุลเท่ากัน ไม่ว่าจะบรรทุกผู้โดยสารหนึ่งคนหรือสามคน ล้อของ SM ยังเป็นการใช้คาร์บอนไฟเบอร์ในรถยนต์เป็นครั้งแรกๆ ซึ่งช่วยลดน้ำหนักเมื่อเทียบกับเหล็ก ส่วนที่ได้รับความนิยมน้อยกว่าคือสิ่งที่เรียกว่า “แป้นเบรก” Citroën รู้สึกว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแป้นเบรกที่ใช้งานได้สมบูรณ์แบบ ด้วยสิ่งที่ดูเหมือนลูกปิงปองยางบนพื้น Motor Trend อธิบายแป้นเบรกนี้ว่า “ไวต่อแรงกด แต่แทบไม่มีระยะการเคลื่อนไหว ราวกับว่ามันรับการป้อนข้อมูลของคุณและจัดการส่วนที่เหลือเอง” SM ดูแปลกเกินไปสำหรับคนทั่วไป และเป็นความล้มเหลวที่มีราคาแพงสำหรับ Citroën ถูกยกเลิกการผลิตหลังจากออกสู่ตลาดเพียงสองปี และมียอดขายไม่ถึง 13,000 คัน แต่ Citroën ก็มาถูกทางแล้วกับระบบช่วงล่างนั้น ระบบที่คล้ายกันได้ปรากฏในรถยนต์หรูหลายรุ่นในปัจจุบัน ซึ่งมอบความสบายระดับพรีเมียม Chrysler Airflow: การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ล้ำยุค ในช่วงทศวรรษ 1930 ดูเหมือนว่าไม่มีใครในอุตสาหกรรมยานยนต์เคยได้ยินคำว่า “อากาศพลศาสตร์” หรือ “ประสิทธิภาพ” แต่ Chrysler ตั้งใจที่จะยุติสิ่งนั้น ในปี 1934 พวกเขาได้เปิดตัว Airflow ซึ่งเป็นรถคันแรกที่ออกแบบโดยใช้การทดสอบในอุโมงค์ลม อีกทั้งยังใช้โครงสร้างตัวถังแบบ Unibody ซึ่งเป็นสิ่งที่หาได้ยากในยุคนั้น (ตามข้อมูลจาก Hemmings) Chrysler พิสูจน์ความสามารถด้านสมรรถนะในสนาม Bonneville ที่ซึ่งรถวิ่งได้ความเร็วเกิน 95 ไมล์ต่อชั่วโมงในการทดสอบระยะหนึ่งไมล์ ในตอนแรก พลังงานมาจากเครื่องยนต์ 8 สูบเรียง ความจุ 4.9 ลิตร ให้กำลัง 122 แรงม้า มีเกียร์สามและสี่สปีดให้เลือก พร้อมตัวถังแบบคูเป้และซีดาน (ตามข้อมูลจาก How Stuff Works) Airflow มีสไตล์ที่เป็นเอกลักษณ์ของทศวรรษ 1930 แต่ถูกยืดและบีบในลักษณะต่างๆ เพื่อลดแรงต้านทานอากาศ สาธารณชนและสื่อมวลชนต่างตื่นตาตื่นใจกับรูปลักษณ์ที่ไม่เหมือนใครในตอนแรก แต่เมื่อถึงเวลาซื้อกลับกลายเป็นว่ายอดขายซบเซา เช่นเดียวกับรถยนต์หลายคันในบทความนี้ Airflow ดูแปลกเกินไปสำหรับตัวเอง Chrysler พยายามปรับปรุงการออกแบบให้สวยงามขึ้นในปีต่อๆ มา โดยปรับเปลี่ยนกระจังหน้าและไฟหน้า อย่างไรก็ตาม ยอดขายยังคงลดลง และ Airflow ก็ถูกยกเลิกการผลิตหลังปี 1937 โดยมียอดขายรวมไม่ถึง 30,000 คัน Chrysler ได้รับการพิสูจน์ในที่สุด เนื่องจากประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์กลายเป็นหนึ่งในแง่มุมที่สำคัญที่สุดของการออกแบบรถยนต์สมัยใหม่ ในเดือนมกราคม 2022 Chrysler ยังได้จ่ายส่วยให้กับ Airflow โดยนำชื่อนี้ไปใช้กับรถยนต์ไฟฟ้าต้นแบบรุ่นใหม่ Tucker 48: ผู้บุกเบิกด้านความปลอดภัยแห่งยุคหลังสงคราม Tucker 48 หรือที่รู้จักในชื่อ Torpedo เป็นผู้บุกเบิกคุณสมบัติด้านความปลอดภัยในรถยนต์ เช่น เข็มขัดนิรภัย กระจกกันกระแทก และดิสก์เบรก พร้อมไฟหน้าดวงที่สามที่สามารถหมุนตามทิศทางการบังคับเลี้ยวได้ นอกจากนี้ ยังถูกมองว่าเป็น “ของลวงโลก” และบริษัทรถยนต์ที่เพิ่งก่อตั้งของ Preston Tucker ไม่เคยสามารถบรรลุศักยภาพสูงสุดได้ Tucker 48 เป็นหนึ่งในรถยนต์อเมริกันคันแรกๆ ที่ใช้เครื่องยนต์วางท้าย โดยมีเครื่องยนต์ 6 สูบแบนขนาดใหญ่ 5.5 ลิตร ติดตั้งอยู่หลังเบาะหลัง เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกนำมาจากเฮลิคอปเตอร์ และดัดแปลงเป็นระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ก่อนที่จะจับคู่กับเกียร์ Cord แบบเลือกเปลี่ยนเกียร์ได้ ด้วยระบบขับเคลื่อนนี้ รถมีอัตราเร่งที่รวดเร็วอย่างไม่น่าเชื่อสำหรับยุคนั้น และทำความเร็วได้ถึง 120 ไมล์ต่อชั่วโมง (ตามข้อมูลจาก Hagerty) บุคลิกที่มีเสน่ห์และแนวคิดเทคโนโลยีขั้นสูงของ Preston Tucker สามารถดึงดูดใจสาธารณชนได้อย่างง่ายดาย แต่เมื่อการพัฒนาดำเนินไปและเงินทุนเริ่มร่อยหรอ ผู้คนก็เริ่มตั้งคำถามว่ารถจะถูกส่งมอบหรือไม่ ทุกอย่างมาถึงจุดแตกหักเมื่อ SEC พยายามฟ้องร้อง Tucker ในข้อหาฉ้อโกงนักลงทุน เขาสามารถหลีกเลี่ยงการฟ้องร้องได้เนื่องจากมีรถยนต์ 51 คันที่แสดงให้เห็นถึงผลงานของเขา ซึ่งหลายคันได้ถูกส่งมอบให้กับลูกค้าแล้ว (ตามข้อมูลจาก Smithsonian) เมื่อถึงเวลานั้น เงินทุนของบริษัท Tucker ก็หมดลง และชื่อเสียงของเขาก็เสื่อมเสีย ส่งผลให้รถ 51 คันในปี 1950 เป็นเพียงรุ่นเดียวที่เคยสร้างขึ้น ส่วนใหญ่นั้นยังคงได้รับการบันทึกจำนวน และบางครั้งก็มีการซื้อขายในราคาหลายล้านดอลลาร์ต่อคัน Chrysler Turbine Car: พลังแห่งอนาคตจากเครื่องยนต์กังหัน รถยนต์ที่ผลิตจำนวนจำกัดคันนี้ได้พุ่งทะยานออกจากปี 3000 มาปรากฏตัวในงานแสดงรถยนต์ปี 1963 รถคันนี้ไม่เหมือนสิ่งที่สาธารณชนเคยเห็นมาก่อน หรือเคยเห็นหลังจากนั้น มันไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบทั่วไป แต่ใช้กังหันก๊าซเพื่อขับเคลื่อนล้อหลัง ในเชิงกล มันเหมือนกับเครื่องยนต์เจ็ตขนาดเล็ก (ตามข้อมูลจาก Car and Driver) แทนที่จะใช้แรงขับจากกังหันเพื่อดันรถ เหมือนกับเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ เครื่องยนต์จะหมุนเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีด และเพลาขับ ในแง่นี้ มันขับเคลื่อนคล้ายกับรถยนต์อื่นๆ ในยุคนั้น แต่สื่อมวลชนและเจ้าของรถสังเกตว่ามันทำงานได้ราบรื่นและเงียบกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบมาก กังหันหมุนด้วยความเร็วสูงมาก สูงกว่าที่เคยมีมาในรถยนต์ ถึง 60,000 รอบต่อนาที สำหรับรอบทั้งหมดนั้น ผู้ขับขี่จะมีกำลัง 130 แรงม้า และแรงบิดที่น่าประทับใจ 425 ปอนด์-ฟุต หนึ่งในแง่มุมที่น่าสนใจที่สุดของเครื่องยนต์ใหม่ คือมันสามารถใช้เชื้อเพลิงได้หลายประเภท: น้ำมันเบนซินทั่วไป ดีเซล น้ำมันก๊าด น้ำมันพืช หรือแอลกอฮอล์ ประธานาธิบดีเม็กซิโกในขณะนั้น Adolfo Mateos ได้รับการให้ยืม Turbine Car เพื่อการสาธิต Mateos สามารถพิสูจน์ความสามารถของรถได้โดยการเติมน้ำเตกีล่าเม็กซิกันลงในถังน้ำมันและขับออกไป (ตามข้อมูลจาก MotorBiscuit) ชะตากรรมของ Chrysler Turbine Car: ตัวถังคูเป้ที่เป็นเอกลักษณ์ของ Turbine Car ได้รับการออกแบบโดย Ghia ผู้ผลิตตัวถังรถยนต์ชาวอิตาลี ด้วยรูปลักษณ์ที่ล้ำสมัย แต่ยังคงความเป็นยุค 60 อย่างชัดเจน ลวดลายเครื่องบินไอพ่นยังคงปรากฏที่ท่อไอเสียขนาดใหญ่ที่ยื่นออกมาจากส่วนท้ายรถ รวมถึงช่องดักอากาศเทียมรอบไฟหน้า แม้กระทั่งคันเกียร์ภายในก็เลียนแบบคันเร่งเครื่องบิน น่าเสียดายที่ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ไม่ดีและอุณหภูมิการทำงานที่สูง ทำให้เครื่องยนต์กังหันถูกตัดสินว่าไม่เหมาะสมสำหรับการผลิตจำนวนมาก มีการผลิต Turbine Car ประมาณ 50 คันในปี 1963 และ 1964 แต่คล้ายคลึงกับ EV1, Chrysler ได้ยึดรถคืนและรื้อถอน มีรถยนต์ 9 คันที่ยังคงมีอยู่จนถึงปัจจุบัน สามคันยังคงอยู่ในมือของบริษัท ในขณะที่อีกหกคันอยู่ในพิพิธภัณฑ์และคอลเลกชันต่างๆ หนึ่งในนั้นตกไปอยู่ในมือของ Jay Leno พิธีกรรายการทอล์คโชว์ชื่อดังและนักสะสมรถยนต์ ผู้ได้ผลิตวิดีโอสาธิตการทำงานของรถคันนี้ แม้ว่าเครื่องยนต์กังหันอาจจะถูกทอดทิ้งไป แต่มันก็ประสบความสำเร็จในการแสดงศักยภาพของเชื้อเพลิงทางเลือก รวมถึงน้ำมันพืชและอนุพันธ์ของเอทานอล เมื่อเข้าสู่ศตวรรษที่ 21 แหล่งพลังงานทางเลือกเหล่านี้ได้รับการสำรวจอย่างจริงจังมากขึ้น เพื่อมุ่งสู่ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นและการปล่อยมลพิษที่ต่ำลง Electrobat: จุดกำเนิดรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อการขนส่งสาธารณะ ผู้ที่ไม่ติดตามประวัติศาสตร์ยานยนต์อย่างใกล้ชิด อาจเข้าใจผิดว่า GM หรือ Tesla เป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกๆ แต่ความจริงคือระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าได้รับการทดลองมาตั้งแต่ยุคแรกๆ ของอุตสาหกรรมยานยนต์ (ตามข้อมูลจาก Car and Driver) หนึ่งในตัวอย่างแรกๆ คือ Electrobat ที่สร้างขึ้นตั้งแต่ปี 1894 รถที่สมบูรณ์แล้วคันนี้สามารถนั่งได้สองคน และมีน้ำหนักมากถึง 4,400 ปอนด์ ซึ่ง 1,600 ปอนด์เป็นส่วนของแบตเตอรี่ (ตามข้อมูลจาก The Atlantic) รุ่นปี 1896 ซึ่งเป็นรุ่นต่อมาคือ Electrobat II สามารถลดน้ำหนักลงได้ถึงประมาณ 1,800 ปอนด์ และดูเหมือนพร้อมสำหรับการผลิตแล้ว รุ่นที่อัปเกรดนี้ใช้มอเตอร์ 1.1 กิโลวัตต์สองตัวเพื่อขับเคลื่อนล้อหลัง และมีแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเพียงพอสำหรับระยะทาง 25 ไมล์ ผู้ออกแบบ Electrobat นำเสนอสิ่งประดิษฐ์ของตนในฐานะทางเลือกสำหรับการขนส่งสาธารณะ และในปี 1897 พวกเขาได้เปิดตัวบริการแท็กซี่ที่ใช้เครื่องยนต์คันแรกในนครนิวยอร์ก ภายในต้นทศวรรษ 1900 พวกเขามีรถ Electrobat มากถึง 600 คันวิ่งอยู่ในนิวยอร์ก พร้อมกับการดำเนินงานที่เล็กกว่าในบอสตันและบัลติมอร์ รถแท็กซี่ Electrobat II สามารถขยายระยะทางได้ โดยใช้แบตเตอรี่แบบถอดเปลี่ยนได้ที่สามารถสลับกับแบตเตอรี่ใหม่ได้อย่างรวดเร็วที่สถานีแท็กซี่ ชะตากรรมของ Electrobat: แม้ว่าบริษัทแท็กซี่จะดูเหมือนประสบความสำเร็จอย่างงดงาม แต่จริงๆ แล้วมันขยายตัวเร็วเกินไปสำหรับกระแสเงินสดของตนเอง และการดำเนินงานทั้งหมดก็ล่มสลายไปภายในปี 1907 ภายในช่วงเวลาเดียวกัน รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเริ่มกลายเป็นรูปแบบการเดินทางหลัก เมื่อสถานีบริการน้ำมันถูกจัดตั้งขึ้น พวกมันก็พิสูจน์ตัวเองว่าสะดวกกว่าแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่มีน้ำหนักมากและไม่มีประสิทธิภาพ มีรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นอื่นๆ อีกมากมายที่ผลิตโดยบริษัทขนาดเล็กตลอดหลายทศวรรษต่อมา แต่ไม่มีคันใดประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์เท่ากับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันจากดีทรอยต์ (ตามข้อมูลจาก Motor Trend) หนึ่งศตวรรษต่อมา ตลาดเต็มไปด้วยรถยนต์ไฟฟ้าอย่างแท้จริง ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เกือบทุกรายกำลังกระโดดขึ้นรถ EV อย่างไรก็ตาม หลายประเด็นที่พวกเขากำลังเผชิญยังคงอยู่ ผู้ซื้อที่มีศักยภาพอาจยังคงกังวลเกี่ยวกับระยะทางที่จำกัดของแบตเตอรี่ หรือเวลาที่ใช้ในการชาร์จจนเต็ม โชคดีที่ศตวรรษที่ 21 มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (ตามข้อมูลจาก How Stuff Works) และเครื่องชาร์จความเร็วสูงแรงดันสูง เพื่อช่วยปิดช่องว่างนี้ ตอนนี้ระยะทางสามารถวัดได้เป็นหลายร้อยไมล์ และแบตเตอรี่มักจะชาร์จเต็มได้ข้ามคืน รถยนต์เหล่านี้คือตัวอย่างที่ชัดเจนว่า นวัตกรรมที่ล้ำสมัย อาจไม่ได้ถูกยอมรับในทันที แต่แนวคิดและเทคโนโลยีที่พวกเขานำเสนอ ได้หล่อหลอมโลกยานยนต์ที่เราเห็นในวันนี้ หากคุณเป็นผู้ที่หลงใหลในเทคโนโลยีและประวัติศาสตร์ยานยนต์ การศึกษาเรื่องราวของรถยนต์เหล่านี้จะมอบมุมมองที่ไม่เหมือนใครเกี่ยวกับวิวัฒนาการของอุตสาหกรรมที่คุณรัก.