N3103277[ตอนต่อไป]_ใช แต กเด มๆ จม กโตร นหมดแล_part 2 | Những tin hàng ngày 20

รถยนต์แห่งอนาคต: 12 นวัตกรรมยานยนต์ที่ก้าวนำยุคสมัย ในโลกแห่งยานยนต์ที่มีการพัฒนาอย่างไม่หยุดยั้ง เรามักจะจดจำรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จในยุคสมัยของมัน รถยนต์อย่าง Ford Model T, Volkswagen Beetle, Honda Civic หรือ Tesla Model S ล้วนถือกำเนิดขึ้นในเวลาที่เหมาะสม สภาพแวดล้อมและสังคมพร้อมรองรับ ทำให้พวกมันกลายเป็นปรากฏการณ์ทางการตลาด ทว่า ยังมีรถยนต์อีกกลุ่มหนึ่งที่โดดเด่นด้วยการก้าวนำเทคโนโลยีและดีไซน์ไปไกลเกินกว่าที่ยุคสมัยจะยอมรับได้ แม้บางครั้งอาจไม่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ แต่นวัตกรรมของพวกมันได้ปูทางไปสู่วิวัฒนาการของรถยนต์ที่เราใช้กันในปัจจุบัน ในฐานะผู้คร่ำหวอดในวงการยานยนต์มากว่าทศวรรษ ผมได้เห็นวิวัฒนาการของเทคโนโลยีมากมาย รถยนต์เหล่านี้คือ “ผู้บุกเบิก” ตัวจริง เสียงจริง ที่ผลักดันขีดจำกัดของอุตสาหกรรมยานยนต์ ทำให้มาตรฐานด้านสมรรถนะ ความปลอดภัย และประสิทธิภาพที่เราคุ้นเคยกันดีในวันนี้ กลายเป็นจริงขึ้นมาได้ บทความนี้จะพาคุณย้อนเวลากลับไปสำรวจ 12 นวัตกรรมยานยนต์ที่ “ก้าวนำยุคสมัย” อย่างแท้จริง Lamborghini Countach: ต้นแบบซูเปอร์คาร์แห่งอนาคต (ยุค 70) เมื่อต้นทศวรรษ 1970 Lamborghini Countach ปรากฏตัวขึ้นราวกับยานอวกาศที่ลงจอดบนโลก การออกแบบที่ล้ำสมัยนี้ได้กลายเป็นพิมพ์เขียวของการออกแบบซูเปอร์คาร์มาจนถึงปัจจุบัน ต้นแบบของ Countach ถูกเผยโฉมครั้งแรกในปี 1971 และรุ่นผลิตจริงเปิดตัวในปี 1974 โดยยังคงสืบทอดเครื่องยนต์ V12 วางกลางลำจาก Miura แต่การออกแบบภายนอกนั้นเป็นเอกลักษณ์อย่างสิ้นเชิง สำหรับวิศวกรและผู้ที่หลงใหลในรถสปอร์ต Countach ที่มีรูปทรงลิ่มนี้คือการปฏิวัติวงการ หลังจากการเปิดตัว คู่แข่งอย่าง Ferrari ยังต้องปรับเปลี่ยนแนวทาง หันมาพัฒนารถยนต์เครื่องยนต์วางกลางลำ แทนที่จะเป็นรถเครื่องยนต์วางหน้าแบบดั้งเดิม ในทศวรรษต่อมา ค่ายรถยนต์ชั้นนำ ตั้งแต่ BMW, Porsche, Fiat, Toyota และ Honda ต่างก็พยายามสร้างสรรค์รถสปอร์ตเครื่องยนต์วางกลางลำของตนเอง จนปัจจุบัน รถยนต์สมรรถนะสูงราคาแพงแทบทุกคัน ต่างก็ได้รับอิทธิพลจากการออกแบบของ Countach รวมถึง Chevrolet Corvette รุ่นใหม่ๆ ก็เช่นกัน พื้นฐานที่ Lamborghini วางไว้ถือว่ามีความสำคัญอย่างยิ่งต่อวงการ Countach ไม่ได้มีดีแค่รูปลักษณ์ ภายใต้ฝากระโปรงท้ายคือเครื่องยนต์ V12 4 ลิตร DOHC ที่ให้กำลัง 375 แรงม้าในปี 1974 สามารถเร่งความเร็ว 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้ในเวลาเพียง 5.6 วินาที และมีความเร็วสูงสุดกว่า 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งถือว่าเร็วพอที่จะท้าทายรถสปอร์ตสมัยใหม่หลายรุ่นได้ ชะตากรรมของ Lamborghini Countach: Countach อยู่ในสายการผลิตนานกว่าทศวรรษ โดยรุ่นสุดท้ายออกจำหน่ายในปี 1990 ตลอดช่วงเวลาดังกล่าว รถรุ่นนี้ได้รับการปรับปรุงสมรรถนะ และการออกแบบภายนอกให้ทันสมัยขึ้น ในช่วงทศวรรษ 1980 การออกแบบมีความซับซ้อนมากขึ้น พร้อมสปอยเลอร์ขนาดใหญ่และโป่งล้อที่ดูดุดัน แม้จะมีการถกเถียงกันอย่างมากว่าดีไซน์แบบใด “สวยงาม” หรือ “บริสุทธิ์” กว่ากัน แต่รุ่นกลางทศวรรษ 1980 มักเป็นรุ่นที่คนจดจำได้มากที่สุด ในฐานะรถยนต์ Countach ก็มีชื่อเสียงในด้านความไม่สะดวกสบาย เช่น ทัศนวิสัยที่จำกัด และคลัตช์ที่หนัก แต่บางครั้ง การเสียสละเหล่านี้ก็เป็นสิ่งที่ต้องแลกมาเพื่อสไตล์! หลังจากปี 1990 เลย์เอาต์เครื่องยนต์ V12 วางกลางลำยังคงสืบทอดมาในรุ่น Diablo, Murciélago และ Aventador จนกระทั่งในปี 2021 Lamborghini ได้ประกาศรื้อฟื้นชื่อ Countach อีกครั้ง โดยเปิดตัวรุ่นพิเศษที่มาพร้อมดีไซน์แบบ Retro-futuristic และระบบส่งกำลังแบบไฮบริด Bugatti Type 35: รถแข่งต้นแบบสู่ความเป็นซูเปอร์คาร์ (ยุค 20) Bugatti Type 35 คือรถยนต์ต้นแบบของซูเปอร์คาร์ที่ก้าวเข้าสู่ยุค “Roaring Twenties” ในขณะที่ผู้คนส่วนใหญ่ยังคงใช้รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยม้า Ettore Bugatti นักออกแบบชาวฝรั่งเศส-อิตาเลียน มุ่งมั่นที่จะประสบความสำเร็จในการแข่งขัน Grand Prix ยุคแรก และ Type 35 คือเครื่องมือสำคัญของเขา รถคันนี้คว้าชัยชนะในการแข่งขันกว่า 2,000 รายการ ตั้งแต่ปี 1924 ถึง 1930 รวมถึงการแข่งขันที่สนาม Nürburgring ที่เพิ่งสร้างขึ้นใหม่ในเยอรมนี ในตอนแรก เครื่องยนต์ของ Type 35 เป็นแบบ 2 ลิตร 8 สูบเรียง SOHC พร้อมคาร์บูเรเตอร์คู่ ให้กำลังประมาณ 95 แรงม้า ต่อมาได้รับการปรับปรุงด้วยเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร พร้อมซูเปอร์ชาร์จเกอร์ เพิ่มกำลังเป็น 140 แรงม้า สมรรถนะระดับนี้แทบไม่เคยมีใครทำได้ในทศวรรษ 1920 เพื่อลดน้ำหนัก ล้อและตัวถังถูกผลิตจากอลูมิเนียม ในขณะที่เบรกดรัมแบบระบายอากาศพิเศษช่วยเพิ่มอายุการใช้งานในสนามแข่ง รถยนต์สองที่นั่งคันนี้ในรูปแบบรถแข่งมีน้ำหนักเพียง 700 กิโลกรัม และสามารถทำความเร็วได้กว่า 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มี Bugatti Type 35 เพียง 340 คันเท่านั้นที่ถูกผลิตขึ้นจนถึงปี 1930 และหลายคันก็สูญหายไปตามกาลเวลา รถยนต์ดั้งเดิมเหล่านี้หายากและมีราคาสูงอย่างยิ่ง โชคดีที่เรายังมีบริษัท Pur Sang จากอาร์เจนตินา ที่นำเสนอรถยนต์ Type 35 ที่สร้างขึ้นอย่างประณีตเหมือนต้นฉบับ ปัจจุบัน ชื่อ Bugatti ถูกซื้อโดย Volkswagen และถูกนำไปประทับบนซูเปอร์คาร์ที่ล้ำสมัยและเปี่ยมด้วยเทคโนโลยีอย่าง Veyron และ Chiron 2000-2005 Honda Insight: การบุกเบิกรถยนต์ไฮบริด (ยุค 2000) แม้ Toyota Prius จะเปิดตัวก่อน Honda Insight แต่ Insight คือรถยนต์รุ่นแรกที่ออกแบบมาเพื่อเป็นรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดโดยเฉพาะ (Prius ในยุคแรกใช้แชสซีของ Corolla ที่ดัดแปลง) Insight มุ่งเน้นไปที่การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างสูงสุด ด้วยวิศวกรรมที่ก้าวล้ำ Honda สร้างแชสซีให้มีขนาดเล็กและน้ำหนักเบาที่สุดเท่าที่จะทำได้ โดยใช้เฟรมอะลูมิเนียมที่พัฒนามาจากรถสปอร์ต NSX เดิม โครงสร้างนี้รองรับตัวถังคูเป้ 3 ประตูขนาดกะทัดรัดที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 900 กิโลกรัม พละกำลังมาจากเครื่องยนต์ 3 สูบ 1 ลิตร ที่ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า 10 กิโลวัตต์ ที่เพลาข้อเหวี่ยง ในตอนแรก Insight มีให้เลือกเฉพาะเกียร์ธรรมดา 5 สปีด แต่ต่อมาในปี 2001 ได้มีการนำเสนอเกียร์ CVT เข้ามา ด้วยน้ำหนักที่เบา รูปทรงแอโรไดนามิก และระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า Insight รุ่นแรกมีอัตราการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงตามมาตรฐาน EPA ที่ 23 กิโลเมตรต่อลิตร และหากขับขี่อย่างประหยัด ก็สามารถทำอัตราสิ้นเปลืองได้ดีกว่านี้อีกบนทางหลวง อย่างไรก็ตาม การออกแบบนี้ก็มีข้อเสียหลายประการ Prius ซึ่งเปิดตัวในสหรัฐอเมริกาในช่วงเวลาเดียวกัน มีรูปแบบตัวถังซีดาน 4 ประตูที่ใช้งานได้จริงมากกว่า และการออกแบบของ Prius ก็ไม่ “หลุดโลก” เท่ากับรูปลักษณ์แห่งอนาคตของ Honda อีกทั้งยังมาพร้อมเกียร์อัตโนมัติตั้งแต่เปิดตัว Prius จึงขายดีกว่า Insight อย่างรวดเร็ว AMC Eagle: รถยนต์ครอสโอเวอร์ยุคแรก (ยุค 80) ปัจจุบัน รถยนต์ SUV แบบ 5 ประตูนั้นเป็นเรื่องปกติ บางคนอาจจะรู้สึกว่ามีมากเกินไปด้วยซ้ำ แต่ในปี 1980 การออกแบบรถสเตชั่นวากอนยกสูงของ AMC Eagle ถือเป็นสิ่งใหม่โดยสิ้นเชิง แนวคิดคือการสร้างรถยนต์ครอบครัวขนาดใหญ่ที่สามารถขับขี่ได้ดีทั้งบนทางหลวง ทางลูกรัง และสภาพหิมะ ตลอดช่วงศตวรรษที่ 20 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสงวนไว้สำหรับรถ Jeep และรถกระบะเท่านั้น แต่เมื่อรถยนต์อย่าง Eagle เริ่มปรากฏตัว ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็กลายเป็นคุณสมบัติที่น่าปรารถนาสำหรับรถยนต์ใช้งานในชีวิตประจำวัน ในตอนแรก AMC Eagle ใช้แชสซีของ AMC Concorde โดยมีตัวถังให้เลือกทั้งแบบคูเป้ ซีดาน และสเตชั่นวากอน รุ่นสเตชั่นวากอนถือเป็นรุ่นที่คนจดจำได้มากที่สุด แต่ดีไซน์แบบ “รถบรรทุกมอนสเตอร์ผสมสปอร์ต” ของรุ่นคูเป้ก็ทำให้มันเป็นที่จดจำเช่นกัน Eagle ใช้ระบบส่งกำลังแบบเลือกขับเคลื่อนสองล้อ/สี่ล้อ (Selectable 2WD/4WD) ที่คล้ายคลึงกับที่ใช้ในแบรนด์ Jeep ของ AMC ระบบส่งกำลังนี้ทำงานร่วมกับเครื่องยนต์สองทางเลือก: เครื่องยนต์ 4 สูบ ‘Iron Duke’ ขนาด 2.5 ลิตร จาก General Motors และเครื่องยนต์ 6 สูบเรียงขนาด 4.2 ลิตร ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เดียวกับที่ใช้ในรถ Jeep หลายรุ่น Eagle ทำนายถึงรูปแบบของรถยนต์สำหรับการเดินทางในศตวรรษที่ 21 แต่โชคร้ายที่มันไม่สามารถช่วย AMC ให้รอดพ้นจากการล้มละลายได้ ในปี 1987 สินทรัพย์ที่เหลืออยู่ของบริษัทถูก Chrysler เข้าซื้อ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นแบรนด์ Jeep Chrysler ยังคงรักษาแบรนด์ Eagle ไว้ได้อีกเพียงหนึ่งปี ก่อนที่จะยุติสายการผลิตไปหลังปี 1988 GM EV1: รถยนต์ไฟฟ้าเพื่อไลฟ์สไตล์ (ยุค 90) EV1 คือครั้งแรกที่ค่ายรถยนต์รายใหญ่พยายามทำตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบในฐานะผลิตภัณฑ์ไลฟ์สไตล์ แม้จะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก ในปี 1997 นิตยสาร Car and Driver เรียก EV1 ว่า “จุดเริ่มต้นของสิ่งใหญ่” และพวกเขาก็พูดถูก แต่ก็ต้องใช้เวลาอีกกว่าทศวรรษ กว่าที่รถยนต์ไฟฟ้าจะเริ่มมีบทบาทอย่างแท้จริง GM ได้ติดตั้งมอเตอร์ 137 แรงม้า ลงในตัวถังคูเป้ที่มีน้ำหนักเบา คล้ายกับ Honda Insight มอเตอร์นี้ขับเคลื่อนล้อหน้าโดยตรง และใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่ล้าสมัย ซึ่งสามารถชาร์จได้ด้วยแผ่นเหนี่ยวนำและชุดจ่ายไฟเฉพาะที่ติดอยู่กับหน้ารถ จากการทดสอบของ Car and Driver พบว่า EV1 มีอัตราเร่งที่เพียงพอสำหรับการจราจรในยุคปลายทศวรรษ 1990 อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ใช้งานได้ประมาณ 60 ไมล์ ซึ่งเพียงพอสำหรับการเดินทางระยะสั้น แต่ก็เป็นช่วงเวลาที่โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเร็วแทบจะไม่มีอยู่จริง ชะตากรรมของ GM EV1: วิธีการเปิดตัว EV1 ของ GM นั้นไม่เหมือนใคร วิธีเดียวที่จะได้มาคือการเช่ารายเดือนในราคา 399 ดอลลาร์ และมีจำหน่ายเฉพาะชายฝั่งตะวันตก การผลิตมีจำกัดมาก โดยมี 660 คันในปี 1997 และอีก 457 คันในปี 1999 รุ่นปี 1999 ได้รับการอัปเกรดเป็นแบตเตอรี่นิกเกิล-เมทัลไฮไดรด์ที่ทันสมัยขึ้น เพิ่มระยะทางวิ่ง หลังจากสัญญาเช่า EV1 หมดอายุ นโยบายของ General Motors คือการนำรถกลับคืนและทำลายทิ้งอย่างไม่เป็นทางการ รถยนต์บางส่วนได้รับการเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์ และบางส่วนก็รอดพ้นจากการถูกทำลายและไปอยู่ในมือของนักสะสมเอกชน EV1 ที่มีรุ่นจำหน่ายไม่ปกติและมีอายุการใช้งานสั้น กลายเป็นหัวข้อของสารคดีปี 2006 เรื่อง “Who Killed the Electric Car?” ภาพยนตร์เรื่องนี้ตั้งข้อสงสัยว่า GM จงใจทำลายความพยายามของตนเองในเรื่องรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อเอาใจอุตสาหกรรมน้ำมัน อย่างไรก็ตาม General Motors ได้ลงทุนไปกว่าพันล้านดอลลาร์ และใช้เวลาเกือบหนึ่งทศวรรษในการผลิต EV1 แม้รถคันนี้จะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก แต่ก็ชัดเจนว่ามันได้ปูทางไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในปริมาณมาก เช่น Tesla Model S และ Bolt ของ GM เอง ด้วยเหตุนี้ EV1 จึงควรมีที่ในประวัติศาสตร์ยานยนต์เสมอ 1986-1990 Buick Riviera CRT: หน้าจอสัมผัสยุคบุกเบิก (ยุค 80) เมื่อมองแวบแรก Buick Riviera รุ่นนี้ดูไม่มีอะไรน่าสนใจเป็นพิเศษ มันดูเหมือนกับรถขับเคลื่อนล้อหน้าทั่วไปของบริษัท แต่เมื่อมองเข้าไปภายใน จะพบกับเทคโนโลยีที่ถูกดึงมาจากอนาคต ระบบควบคุมภายในรถยนต์นี้ใช้หน้าจอสัมผัส ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ถือเป็นมาตรฐานในปี 2022 แต่ในปี 1986 ถือเป็นเรื่องใหญ่มาก ระบบหน้าจอสัมผัสนี้ถูกเรียกว่า “Graphical Control Center” แสดงข้อมูลสำคัญ เช่น ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง การควบคุมสภาพอากาศ นาฬิกา และการตั้งค่าเครื่องเสียง ทั้งหมดแสดงผลด้วยสีเขียวเรืองแสง ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนการตั้งค่าทั้งหมดได้ด้วยปลายนิ้วสัมผัสบนหน้าจอ ซึ่งจะมีเสียงบี๊บดังน่ารำคาญทุกครั้งที่ทำการเลือก เนื่องจากจอ LCD แบบแบนยังไม่แพร่หลายในปี 1986 Buick จึงต้องติดตั้งจอภาพแบบหลอดรังสีแคโทด (CRT) เข้าไปในแผงหน้าปัดรถยนต์ อินเทอร์เฟซที่ได้จึงเรียบง่ายและตอบสนองช้ากว่าคอนโซลสมัยใหม่มาก แต่แนวคิดต้นแบบนั้นก้าวล้ำไปหลายทศวรรษ จอแสดงผลแบบสัมผัสยังถูกนำไปใช้ในรถสปอร์ต Reatta ที่ไม่ประสบความสำเร็จในปี 1989 ในปีถัดมา ทั้ง Reatta และ Graphical Control Center ก็ถูกยกเลิกไปโดยไม่มีการกล่าวถึงมากนัก หากอินเทอร์เฟซนี้ได้รับการอัปเกรดในช่วงทศวรรษ 1990 บางที Buick อาจจะกลายเป็นผู้นำเทรนด์ด้านการออกแบบก็ได้ Mustang SVO: พลังจากเครื่องยนต์ 4 สูบ (ยุค 80) ตลอดประวัติศาสตร์ของ Ford Mustang รุ่นที่น่าปรารถนาที่สุดมักจะเป็นรุ่น V8 แน่นอนว่ามีรุ่นพื้นฐานที่ใช้เครื่องยนต์ 4 หรือ 6 สูบที่เล็กกว่า แต่ก็ไม่สามารถเทียบได้กับเสียงและสมรรถนะของ V8 ในปี 1984 SVO พยายามที่จะเปลี่ยนแปลงภาพลักษณ์นั้น SVO ย่อมาจาก Special Vehicle Operations ทีมที่ออกแบบรถคันนี้มีภารกิจในการดึงสมรรถนะระดับ Muscle Car ออกมาจากเครื่องยนต์ 4 สูบขนาดเล็ก ทีมงานนำเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร ที่พัฒนามาจาก Pinto ซึ่งใช้ใน Mustang รุ่นพื้นฐาน มาติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องยนต์ที่ให้กำลัง 175 แรงม้า ซึ่งเทียบเท่ากับเครื่องยนต์ 5.0 V8 ในยุคนั้น แต่มีปริมาตรความจุน้อยกว่าครึ่ง SVO ยังได้รับการอัปเกรดช่วงล่าง ล้อดีไซน์พิเศษ ช่องระบายอากาศบนฝากระโปรงเพื่อระบายความร้อนอินเตอร์คูลเลอร์ ด้านหน้าแบบ “aero” ที่เป็นเอกลักษณ์ และสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ด้านหลัง มีเพียงเกียร์ธรรมดา 5 สปีดเท่านั้นที่เป็นตัวเลือก SVO กลายเป็นหนึ่งในรุ่น Mustang ที่หายาก โดยมียอดขายไม่ถึง 10,000 คันตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1986 เครื่องยนต์ 4 สูบนี้สามารถเทียบเท่า V8 ในด้านสมรรถนะได้ แต่ไม่สามารถเทียบในด้านความนิยมได้ นั่นอาจเป็นเพราะ SVO มีราคาสูงกว่ารุ่น 5.0 เสียอีก อย่างไรก็ตาม DNA ของมันยังคงอยู่ ใน Mustang รุ่นปัจจุบัน ซึ่งได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ V6 รุ่นพื้นฐานเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.3 ลิตรอีกครั้ง Citroën SM: นวัตกรรมไฮดรอลิกและคาร์บอนไฟเบอร์ (ยุค 70) ในปี 1973 Citroën SM ดูเหมือนเป็นการเขียนนิยามใหม่ของรถยนต์ นวัตกรรมขั้นสูงถูกอัดแน่นเข้าไปในรถคูเป้หรูสัญชาติฝรั่งเศสคันนี้มากเกินไป บางทีอาจจะมากเกินไป รถคันนี้มีพื้นฐานมาจาก DS แต่แทบไม่เหมือนกันเลย เนื่องจากตัวถังถูกปรับปรุงให้มีอากาศพลศาสตร์ที่ลื่นไหลมากขึ้น สิ่งที่โดดเด่นที่สุดคือระบบช่วงล่างของ SM ซึ่งมีโช้คอัพไฮดรอลิก-นิวแมติกแบบใหม่ ที่สามารถดูดซับแรงกระแทกทุกอย่างบนทางหลวงได้ ระบบนี้ได้รับการออกแบบให้ปรับระดับตัวเองได้เสมอ ทำให้รถยังคงทรงตัวได้ดี ไม่ว่าจะนั่งคนเดียวหรือสามคน ล้อของ SM ยังเป็นหนึ่งในการใช้คาร์บอนไฟเบอร์ในอุตสาหกรรมยานยนต์ครั้งแรกๆ ซึ่งช่วยลดน้ำหนักเมื่อเทียบกับเหล็ก ส่วนที่ไม่ค่อยได้รับความนิยมเท่าไหร่นักคือสิ่งที่เรียกว่า “แป้นเบรก” Citroën รู้สึกว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแป้นเบรกที่ใช้งานได้ดีอยู่แล้ว ให้กลายเป็นสิ่งที่ดูเหมือนจุกยางบนพื้น นิตยสาร Motor Trend อธิบายแป้นเบรกนี้ว่า “ไวต่อแรงกด แต่มีการเดินทางแทบจะไม่มีเลย ราวกับว่ารถพยายามจะคาดเดาการป้อนข้อมูลของคุณและจัดการส่วนที่เหลือด้วยตัวเอง” SM นั้น “แปลก” เกินไปสำหรับสาธารณชน และเป็นความล้มเหลวที่มีราคาแพงสำหรับ Citroën มันถูกยกเลิกสายการผลิตหลังจากนั้นเพียงสองปี และมียอดขายไม่ถึง 13,000 คัน อย่างไรก็ตาม Citroën ก็มาถูกทางแล้วกับระบบช่วงล่างนั้น ระบบที่คล้ายคลึงกันได้ถูกนำไปใช้ในรถยนต์หรูหลายรุ่นในปัจจุบัน ซึ่งมอบความสะดวกสบายระดับพรีเมียม Chrysler Airflow: รถยนต์แอโรไดนามิกยุคแรก (ยุค 30) ในทศวรรษ 1930 ดูเหมือนว่าอุตสาหกรรมยานยนต์จะไม่มีใครเคยได้ยินคำว่า “อากาศพลศาสตร์” หรือ “ประสิทธิภาพ” แต่ Chrysler ต้องการที่จะยุติสิ่งนั้น ในปี 1934 พวกเขาได้เปิดตัว Airflow ซึ่งเป็นรถยนต์คันแรกที่ออกแบบโดยใช้การทดสอบอุโมงค์ลม นอกจากนี้ยังใช้โครงสร้างตัวถังแบบ Unibody ซึ่งเป็นเรื่องที่หาได้ยากในยุคนั้น Chrysler พิสูจน์สมรรถนะของตนเองที่ Bonneville โดยรถยนต์วิ่งได้ความเร็วเกิน 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จากการทดสอบในระยะหนึ่งไมล์ พละกำลังมาจากเครื่องยนต์ 8 สูบเรียงขนาด 4.9 ลิตร ให้กำลัง 122 แรงม้า มีเกียร์ธรรมดาสามและสี่สปีดให้เลือก และตัวถังแบบคูเป้และซีดาน Airflow มีลักษณะการออกแบบหลายอย่างของทศวรรษ 1930 แต่ถูกยืดและบีบในลักษณะต่างๆ เพื่อลดแรงต้านอากาศ สาธารณชนและสื่อมวลชนต่างทึ่งกับรูปลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์ในตอนแรก แต่เมื่อถึงเวลาต้องซื้อ ยอดขายกลับซบเซา เช่นเดียวกับรถยนต์หลายคันในบทความนี้ Airflow นั้น “แปลก” เกินไปสำหรับยุคสมัยของมัน Chrysler พยายามปรับปรุงการออกแบบให้ดูดีขึ้นในปีต่อๆ มา โดยปรับกระจังหน้าและไฟหน้า อย่างไรก็ตาม ยอดขายยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง และ Airflow ก็ถูกยกเลิกหลังจากปี 1937 โดยมียอดขายรวมไม่ถึง 30,000 คัน ในที่สุด Chrysler ก็ได้รับการพิสูจน์ เพราะประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์ได้กลายเป็นหนึ่งในแง่มุมที่สำคัญที่สุดของการออกแบบรถยนต์สมัยใหม่ ในเดือนมกราคม 2022 Chrysler ยังได้แสดงความเคารพต่อ Airflow โดยนำชื่อนี้ไปตั้งให้กับรถยนต์ไฟฟ้าคอนเซ็ปต์รุ่นใหม่ Tucker 48: รถยนต์ที่เน้นความปลอดภัย (ยุค 40) Tucker 48 หรือที่รู้จักกันในชื่อ Torpedo เป็นผู้บุกเบิกคุณสมบัติด้านความปลอดภัยในรถยนต์ เช่น เข็มขัดนิรภัย กระจกนิรภัยแบบ Pop-out และดิสก์เบรก พร้อมไฟหน้าดวงที่สามที่สามารถหมุนตามทิศทางการบังคับเลี้ยวได้ นอกจากนี้ยังถูกมองว่าเป็น “vaporware” (ผลิตภัณฑ์ที่ถูกประกาศแต่ไม่มีจริง) และบริษัทรถยนต์เล็กๆ ของ Preston Tucker ไม่เคยสามารถบรรลุศักยภาพสูงสุดได้ Tucker 48 เป็นหนึ่งในรถยนต์อเมริกันคันแรกๆ ที่พยายามใช้เครื่องยนต์วางหลัง โดยมีเครื่องยนต์ 6 สูบนอนขนาดใหญ่ 5.5 ลิตร ติดตั้งอยู่ด้านหลังเบาะหลัง เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกนำมาจากเฮลิคอปเตอร์ และดัดแปลงเป็นระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ก่อนจะจับคู่กับเกียร์ Cord Select-shift ด้วยระบบส่งกำลังนี้ รถยนต์คันนี้มีความเร็วสูงอย่างน่าทึ่งสำหรับยุคนั้น และสามารถทำความเร็วได้ถึง 190 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เสน่ห์ของ Preston Tucker และแนวคิดเทคโนโลยีขั้นสูงสามารถดึงดูดสาธารณชนได้อย่างง่ายดาย แต่เมื่อการพัฒนาล่าช้า และเงินทุนเริ่มร่อยหรอ ผู้คนก็เริ่มตั้งคำถามว่ารถจะถูกส่งมอบหรือไม่ ทุกอย่างมาถึงจุดแตกหักเมื่อ SEC พยายามฟ้องร้อง Tucker ในข้อหาฉ้อโกงนักลงทุน เขาหลีกเลี่ยงการฟ้องร้องได้เพราะเขามีรถยนต์ 51 คันที่แสดงให้เห็นถึงผลงานของเขา ซึ่งหลายคันได้ถูกส่งมอบให้กับลูกค้าแล้ว อย่างไรก็ตาม ในเวลานั้น เงินทุนของบริษัท Tucker ก็หมดลง และชื่อเสียงของเขาก็เสื่อมเสีย ผลคือรถยนต์ 51 คันในปี 1950 คือรถยนต์เพียงไม่กี่รุ่นที่เคยถูกสร้างขึ้น ส่วนใหญ่มักจะยังคงอยู่และบางครั้งก็มีการซื้อขายกันในราคานับล้านดอลลาร์ต่อคัน Chrysler Turbine Car: รถยนต์พลังงานกังหันก๊าซ (ยุค 60) รถยนต์รุ่นผลิตจำนวนจำกัดคันนี้ราวกับมาจากปี 3000 และปรากฏตัวในงานแสดงรถยนต์ปี 1963 รถคันนี้ไม่เหมือนกับสิ่งที่สาธารณชนเคยเห็นมาก่อนหรือหลังจากนั้น มันไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบทั่วไป แต่ใช้กังหันก๊าซ (gas turbine compressor) ในการขับเคลื่อนล้อหลัง ในทางกลไก มันเหมือนกับเครื่องยนต์เจ็ตขนาดเล็ก แทนที่จะใช้แรงขับของกังหันในการขับเคลื่อนรถยนต์เหมือนเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ เครื่องยนต์จะหมุนชุดเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีดและเพลาขับ ในแง่นี้ มันขับขี่คล้ายกับรถยนต์ทั่วไปในยุคนั้น แต่สื่อมวลชนและเจ้าของรถสังเกตว่ามันทำงานได้ราบรื่นและเงียบกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบมาก กังหันหมุนด้วยความเร็วสูงมาก สูงถึง 60,000 รอบต่อนาที ด้วยรอบหมุนที่สูงนี้ ผู้ขับขี่จะได้รับกำลัง 130 แรงม้า และแรงบิดที่น่าประทับใจ 576 นิวตัน-เมตร หนึ่งในแง่มุมที่น่าสนใจที่สุดของเครื่องยนต์ใหม่นี้คือ มันสามารถใช้เชื้อเพลิงได้หลากหลาย: น้ำมันเบนซิน ดีเซล น้ำมันก๊าด น้ำมันพืช หรือแอลกอฮอล์ ประธานาธิบดีเม็กซิโกในขณะนั้น Adolfo Mateos ได้รับการยืม Turbine Car เพื่อทำการสาธิต Mateos สามารถพิสูจน์ความสามารถของรถยนต์ได้โดยการเติมถังน้ำมันด้วยเตกีลาเม็กซิกันและขับออกไป ชะตากรรมของ Chrysler Turbine Car: ตัวถังคูเป้ที่เป็นเอกลักษณ์ของ Turbine Car ได้รับการออกแบบโดย Ghia ผู้ผลิตตัวถังรถยนต์ชาวอิตาลี โดยมีรูปลักษณ์แบบอนาคต แต่ยังคงความเป็นยุค 60 ไว้ได้อย่างชัดเจน ลวดลายเครื่องบินยังคงปรากฏในท่อไอเสียขนาดใหญ่ที่ยื่นออกมาจากด้านหลัง และช่องรับลมปลอมรอบไฟหน้า แม้กระทั่งคันเกียร์ภายในก็เลียนแบบคันเร่งของเครื่องบิน น่าเสียดายที่ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ย่ำแย่และอุณหภูมิการทำงานที่สูง ทำให้เครื่องยนต์กังหันถูกตัดสินว่าไม่เหมาะสมกับการผลิตจำนวนมาก มีการผลิต Turbine Cars ประมาณ 50 คันในปี 1963 และ 1964 แต่คล้ายคลึงกับ EV1, Chrysler ได้นำรถกลับคืนและรื้อถอนไป ปัจจุบันมีรถยนต์รุ่นนี้เหลืออยู่ 9 คัน โดย 3 คันยังคงอยู่ในความครอบครองของบริษัท ในขณะที่อีก 6 คันอยู่ในพิพิธภัณฑ์และคอลเลคชั่นต่างๆ หนึ่งในนั้นตกไปอยู่ในมือของ Jay Leno พิธีกรรายการโทรทัศน์ชื่อดังและนักสะสมรถยนต์ ที่ได้ผลิตวิดีโอสาธิตการทำงานของรถคันนี้ แม้เครื่องยนต์กังหันอาจถูกละทิ้งไป แต่มันก็ประสบความสำเร็จในการแสดงศักยภาพของเชื้อเพลิงทางเลือก ซึ่งรวมถึงน้ำมันพืชและอนุพันธ์ของเอทานอล การมุ่งหน้าเข้าสู่ศตวรรษที่ 21 แหล่งพลังงานทางเลือกเหล่านี้ได้รับการสำรวจอย่างจริงจังยิ่งขึ้น เพื่อแสวงหาประสิทธิภาพที่ดีขึ้นและการปล่อยมลพิษที่ต่ำลง Electrobat: รถยนต์ไฟฟ้ายุคบุกเบิก (ปลายศตวรรษที่ 19) สำหรับผู้ที่ไม่ค่อยได้ติดตามประวัติศาสตร์ยานยนต์ อาจจะเชื่อว่า GM หรือ Tesla เป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกๆ แต่ความจริงก็คือระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าได้ถูกทดลองมาตั้งแต่ยุคแรกๆ ของอุตสาหกรรมรถยนต์ หนึ่งในตัวอย่างแรกๆ คือ Electrobat ซึ่งถูกสร้างขึ้นตั้งแต่ปี 1894 รถที่สมบูรณ์คันนี้สามารถนั่งได้สองคน และมีน้ำหนักมากถึง 2,000 กิโลกรัม โดย 700 กิโลกรัมเป็นแบตเตอรี่ รุ่นปี 1896 ซึ่งเป็น Electrobat II สามารถลดน้ำหนักลงได้ประมาณ 800 กิโลกรัม และดูพร้อมสำหรับการผลิต รุ่นที่อัปเกรดนี้ใช้มอเตอร์ 1.1 กิโลวัตต์สองตัวเพื่อขับเคลื่อนล้อหลัง และมีแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเพียงพอสำหรับระยะทาง 40 กิโลเมตร นักออกแบบของ Electrobat ได้นำเสนอผลงานของตนเป็นตัวเลือกสำหรับการขนส่งสาธารณะ และในปี 1897 พวกเขาได้เปิดตัวบริการแท็กซี่ที่ใช้เครื่องยนต์รุ่นแรกของนครนิวยอร์ก ภายในต้นทศวรรษ 1900 พวกเขามีรถ Electrobat มากถึง 600 คันที่วิ่งอยู่ในนิวยอร์ก โดยมีปฏิบัติการขนาดเล็กในบอสตันและบัลติมอร์ รถแท็กซี่ Electrobat II สามารถเพิ่มระยะทางวิ่งได้ โดยใช้แบตเตอรี่แบบถอดเปลี่ยนได้ ซึ่งสามารถสลับเปลี่ยนได้อย่างรวดเร็วที่ศูนย์บริการแท็กซี่ ชะตากรรมของ Electrobat: แม้ว่าบริษัทแท็กซี่จะดูเหมือนประสบความสำเร็จอย่างงดงาม แต่ในความเป็นจริงแล้ว บริษัทขยายตัวเร็วเกินไปจนกระแสเงินสดไม่เพียงพอ และทั้งระบบก็ล่มสลายไปภายใต้น้ำหนักของตัวเอง ภายในปี 1907 Electrobat ก็หายไป ในช่วงเวลาเดียวกัน รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินก็เริ่มกลายเป็นรูปแบบการเดินทางหลัก เมื่อสถานีบริการน้ำมันเชื้อเพลิงถูกจัดตั้งขึ้น พวกมันก็แสดงให้เห็นว่าสะดวกสบายกว่าแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่หนักและไม่มีประสิทธิภาพมาก มีรถยนต์ไฟฟ้าอีกมากมายที่ผลิตโดยบริษัทเล็กๆ ตลอดหลายทศวรรษต่อมา แต่ก็ไม่มีคันใดที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์เท่ากับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันจากดีทรอยต์ หนึ่งศตวรรษต่อมา ตลาดเต็มไปด้วยรถยนต์ไฟฟ้า ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เกือบทุกรายกำลังกระโดดเข้าสู่กระแส EV อย่างไรก็ตาม ปัญหาหลายอย่างที่รถยนต์ไฟฟ้าต้องเผชิญยังคงอยู่ ผู้ซื้อที่คาดหวังอาจยังคงกังวลเกี่ยวกับระยะทางวิ่งที่จำกัดของแบตเตอรี่ หรือระยะเวลาที่ใช้ในการชาร์จจนเต็ม โชคดีที่ศตวรรษที่ 21 มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และเครื่องชาร์จความเร็วสูงแรงดันสูง เพื่อช่วยลดช่องว่างนั้น ปัจจุบัน ระยะทางวิ่งสามารถวัดได้เป็นหลายร้อยกิโลเมตร และแบตเตอรี่มักจะชาร์จเต็มได้ข้ามคืน รถยนต์เหล่านี้ แม้จะก้าวนำยุคสมัย แต่ได้ทิ้งมรดกทางเทคโนโลยีและแรงบันดาลใจไว้ให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์อย่างมหาศาล หากคุณเป็นนักลงทุนที่มองหาโอกาสในการเติบโตในอุตสาหกรรมยานยนต์ที่กำลังเปลี่ยนแปลง หรือต้องการยกระดับธุรกิจของคุณด้วยเทคโนโลยีแห่งอนาคต การศึกษาและทำความเข้าใจนวัตกรรมเหล่านี้คือจุดเริ่มต้นที่สำคัญ หากคุณพร้อมที่จะสำรวจโอกาสใหม่ๆ ในโลกยานยนต์แห่งอนาคต หรือต้องการคำปรึกษาจากผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ โปรดติดต่อเราวันนี้ เพื่อร่วมกันสร้างสรรค์อนาคตแห่งการเดินทางของคุณ