ดูเวอร์ชั่นเต็มได้ที่กลางเว็บไซต์👇
Tendencias:
10 อันดับรถยนต์ที่ประมูลแพงที่สุดในปี 2014
นาทีที่ 5ครั้งแรก 1 Ferrari 1962 GTO €250อันดับที่ 2 1964 Ferrari 275 GTB/C Speciale €21.721.485,05การแข่งขัน Ferrari 3-Plus Spider ครั้งที่ 1954 ปี 375 €15.139.362,48อันดับที่ 4 1961 Ferrari 250 GT SWB California Spider €12.489.784,20อันดับที่ 5 1964 Ferrari 250LM €9.503.096,67อันดับที่ 6 1967 Ferrari GTB/4 €8.371.391,587th 1958 Ferrari 250 GT LWB California Spyder €7.239.579,528th 1966 Ferrari 275 GTB/C €6.461.939อันดับที่ 9 1953 Ferrari 250MM Berlinetta €6.461.93910th 1964 Ford GT40 Prototype €5.754.700
วันนี้จะสิ้นสุดในปี 2014 แต่ก่อนจะกล่าวคำอำลาและทักทายปี 2015 ถึงเวลาต้องย้อนกลับไปทบทวนหัวข้อต่างๆ มากมาย มีการรวบรวมจำนวนมากที่เกิดขึ้นในวันที่เหล่านี้และเป็นการดีที่จะรู้ว่าเกิดอะไรขึ้นในช่วง 365 วันที่เรามีชีวิตอยู่ วันนี้จะมารีวิว รถยนต์ที่ประมูลแพงที่สุดในปีนี้รายชื่อสิบรุ่นที่จะทำให้คุณตกหลุมรักแม้ว่าคุณจะไม่สามารถซื้อได้แม้จะถูกแจ็กพอตของลอตเตอรีคริสต์มาสก็ตาม
ก่อนจะเริ่มรายการสุดอลังการนี้ต้องขอแสดงความเห็นก่อนว่า 9 จาก 10 รุ่น ที่แต่งขึ้น ลงนามโดยผู้ผลิตชาวอิตาลีFerrari และม้าที่เก่งกาจคือผู้สร้างความฝันความฝันที่มีราคาแพงมากซึ่งมีมูลค่ามากกว่า 31.000.000 ล้านยูโรซึ่งเป็นตัวเลขที่ Ferrari 250 GTO ของปี 1962 ถูกประมูล ปิดรายการมูลค่า€ 5.754.700 สำหรับ 40 Ford GT1964 Prototype
เฟอร์รารี 1 GTO คันแรกปี 250
El เฟอร์รารี 250 GTO สร้างปี 1962 เป็นรถที่พิเศษสุดๆ เท่านั้น มีการผลิต 39 ยูนิต และชื่อย่อหมายถึง Gran Turismo Omologata ปัจจุบันเป็นรถที่แพงที่สุดในโลกด้วยราคาไม่ต่ำกว่า 31.360.339, 84 ยูโรแม้ว่าค่าธรรมเนียมจะสูงขึ้นอีก เนื่องจากพวกเขาประเมินราคาขายไว้ที่ 50 ล้านดอลลาร์ Ferrari 250 GTO สัมผัสได้ถึง 280 กม./ชม.
เฟอร์รารี 2 GTB/C รุ่นพิเศษ ปี 275
รถยนต์สามคันถูกผลิตขึ้นในปี 1964 เพื่อแข่งขันที่ Le Mans โดยมีเป้าหมายเพื่อนำ Ferrari กลับมายังตำแหน่งเดิม นั่นคือ ไปที่ด้านบนสุดของลิ้นชัก และบรรลุผลสำเร็จในระดับหนึ่งตั้งแต่เสร็จสิ้นเหนือ Shelby Daytona การประมูล RM ประมูล หน่วยในปีนี้ เฟอร์รารี่ 275 GTB/C สเปเชียล, หน่วยที่ไม่น้อยกว่า ยูโร 21.721.485,05. รุ่นนี้มีเครื่องยนต์ V12 3.3 ลิตรและ 320 แรงม้า
การแข่งขัน Ferrari 3-Plus Spider ครั้งที่ 375 ปี 1954
The Fearsome Four-Nine หรือ Le Monstre เป็นเพียงชื่อเล่นบางส่วนที่มอบให้กับ การแข่งขัน Ferrari 375-Plus Spider ของปี 54 ซึ่งเป็นโมเดลที่ประมูลโดย Bonhams และมีประวัติที่น่าสงสัยมาก เนื่องจากหลังจากการแข่งขันในอิตาลี มันก็ถูกขายให้กับนักบินชาวอเมริกัน ในที่สุดรถก็อยู่ในสภาพที่ย่ำแย่ มากเสียจนแชสซีและบล็อก V12 ไม่ได้เชื่อมต่อกัน หลังจากการบูรณะครั้งใหญ่ รถคันนี้ มันถูกประมูลในราคา €15.139.362.
เฟอร์รารี 4 GT SWB แคลิฟอร์เนียสไปเดอร์ปี 250 ครั้งที่ 1961
12.489.784,20 ล้านยูโรเป็นสิ่งที่พวกเขาจ่ายเพื่อครอบครองหนึ่งใน 37 ตัวอย่างการสร้าง Ferrari 250 GT SWB California Spiderซึ่งเป็นรุ่นสัญลักษณ์จากบริษัทอิตาลีที่มาพร้อมเครื่องยนต์ V12 3.0 ลิตร ที่พัฒนาให้มีกำลัง 240 แรงม้า และเชื่อมโยงกับเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด ไม่ต้องสงสัยเลยว่าของเล่นที่จะเพลิดเพลินไปกับท้องฟ้าเหมือนหลังคาที่ในที่สุดก็ขายได้เกินคาด
เฟอร์รารี 5LM ปี 250 ตัวที่ 1964
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 1965 Ferrari 250 LM ประกาศแชมป์รายการ 24 Hours of Le Mans และโมเดลนี้ประสบความสำเร็จอย่างมากทั้งสำหรับบริษัทและสำหรับทีมส่วนตัวและทีม จึงเป็นเรื่องง่ายที่จะเข้าใจมูลค่าทางเศรษฐกิจของรถคันนี้ซึ่งเป็นมูลค่าถึงหน่วยที่ 19 (สร้าง 32) ยูโร 9.503.096,67 ในการประมูล RM รุ่นนี้มีเครื่องยนต์ V12 เหมือนเฟอร์รารีที่ดีและให้กำลัง 320 แรงม้า
เฟอร์รารี GTB/6 คันที่ 4 ปี 1967
เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม ในเมืองมอนเทอเรย์ รัฐแคลิฟอร์เนีย บ้านประมูลของ RM ได้ทำการประมูลผลิตภัณฑ์สองรายการตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เฟอร์รารี จีทีบี/4 ปี 67 องค์นี้เป็นสมบัติของนักแสดงที่เท่ที่สุดของ แมกสตีฟ. 8.371.391,58 ล้านยูโรเป็นตัวเลขที่แน่นอนสำหรับรุ่นนี้ ซึ่งเป็นรถยนต์ที่มี 300 แรงม้า และศูนย์ถึงหนึ่งร้อยใน 5,5 วินาที
7th Ferrari 250 GT LWB California Spyder 1958
ระหว่างปี พ.ศ. 1953 ถึง พ.ศ. 1954 บริษัท Prancing Horse ได้ผลิต Ferri 250 ซึ่งเป็นรถสปอร์ตที่มีโครงรถ รถเก๋ง และรถเปิดประทุนที่แตกต่างกัน และมีรุ่นฐานล้อยาวและสั้นด้วย หน่วยของ Ferrari 250 GT LWB California Spyder ถูกประมูลในราคา 7.239.579,52 ยูโร. มีเพียง 50 คันเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้นมาและใช้เครื่องยนต์ V12 3.0 ลิตร ซึ่งให้กำลังประมาณ 240 แรงม้า
เฟอร์รารี 8 GTB/C คันที่ 275 ปี 1966
อันดับที่แปดในรายการคือ Ferrari 275 GTB/C จากปี 1966 ราคา 6.461.939 ยูโร และคุณค่าของมันอยู่ที่ความคิดริเริ่มของกลไกของมัน เนื่องจากหน่วยนี้เล่นการแข่งขันเพียงไม่กี่รายการ ในทางกลไกแล้ว เครื่องยนต์ V3.3 ขนาด 12 ลิตรพร้อมอ่างแห้งและคาร์บูเรเตอร์ Weber สามตัว มันเกี่ยวข้องกับกระปุกเกียร์ 5 สปีดที่อยู่บนเพลาล้อหลังและอัตราผลตอบแทนตามชื่อของมัน 275 แรงม้าแม้ว่าคำย่อเหล่านี้จริงๆ หมายถึงการกระจัดของแต่ละกระบอกสูบ.
9th Ferrari 250 Mille Miglia Berlinetta 1953
Ferrari 250 Mille Miglia Berlinetta ได้รับเกียรติให้ปิดรายการโดย Ferrari อยู่ในอันดับที่ 6.461.939 ด้วยราคา 250 ยูโร เป็นรุ่นแข่งรถของเทพนิยาย XNUMX และถูกประมูลโดยบ้าน Bonhams หน่วยนี้มี สิทธิพิเศษในการปรากฏตัวบนปก Road & Track เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 1965นอกจากจะเดินทางกลับอิตาลีในปี 86 เพื่อทัวร์ Mille Miglia แล้ว
10th Ford GT40 ต้นแบบ
นี่คือ “ผู้บุกรุก” ของรายการนี้ซึ่งครอบครองโดย Ferrari, the ฟอร์ด จีที40 โปรโตไทป์. รุ่นนี้โดยเฉพาะ มันถูกประมูลในราคา 5.747.700 ยูโร และเป็นหน่วยที่สี่ที่สร้างขึ้น ซึ่งเป็นหน่วยที่สี่ที่ถูกส่งไปยังฝรั่งเศสเพื่อแข่งขันใน Le Mans 24 ชั่วโมง แต่หลังจากการแข่งสี่ชั่วโมงก็ถูกไฟไหม้ หลังจากการซ่อมแซมที่ยากลำบาก วิ่งไปหาเชลบี้ ในฤดูกาล 1965
รุ่นแนะนำ
ข่าวสารในอีเมลของคุณ
รับข่าวสารยานยนต์ล่าสุดในอีเมลของคุณชื่ออีเมล ฉันยอมรับเงื่อนไขทางกฎหมาย
บทความที่แนะนำ
MG HS Hybrid+: รายละเอียด อุปกรณ์ และการเปิดตัว
1 F2025 Azerbaijan GP: ตารางการแข่งขัน ทีวี และคู่มือบากู
เหตุผลหลักที่ทำให้ Mazda6e ใหม่จะทำให้คุณเชื่อมั่น
Omoda 7 SHS: รถยนต์ SUV ไฮบริดปลั๊กอินรุ่นใหม่มาถึงสเปนแล้ว
วิดีโอ | Renault Clio ใหม่ ปี 2026: ก้าวกระโดดด้านการออกแบบ เทคโนโลยี และประสิทธิภาพ
Ferrari 849 Testarossa: รถยนต์ไฮบริดที่ทรงพลังที่สุดของเมือง Maranello มีกลิ่นอายแห่งความคิดถึง
Ferrari 849 Testarossa: รถยนต์ไฮบริดที่ทรงพลังที่สุดของเมือง Maranello มีกลิ่นอายแห่งความคิดถึง
- แรงม้ารวม 1.050 แรงม้า: เครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ 830 แรงม้าและมอเตอร์ไฟฟ้า 1 ตัว ระบบขับเคลื่อนทุกล้อและเกียร์ F8 XNUMX สปีด
- ตัวเลขประสิทธิภาพหลัก: 0-100 ใน <2,3 วินาที, 0-200 ใน 6,35 วินาที, >330 กม./ชม. และน้ำหนักบรรทุก 415 กก. ที่ความเร็ว 250 กม./ชม.
- รุ่น: Coupé และ Spider (หลังคาในรุ่น 14) พร้อมแพ็คเกจ Assetto Fiorano ที่ลด 30 กก. และหลักอากาศพลศาสตร์ที่เพิ่มขึ้น
- ราคาและระยะเวลาจัดส่ง: เริ่มต้นที่ 460.000 ยูโร (รุ่นคูเป้) และ 500.000 ยูโร (รุ่นสไปเดอร์) โดยจะส่งมอบครั้งแรกในปี 2026
นาทีที่ 5
การฟื้นคืนชีพของชื่อ Testarossa มาพร้อมกับแนวทางที่ทันสมัย: ปลั๊กอินไฮบริดไดเซชันและตัวเลขบันทึก เพื่อวาง Ferrari 849 Testarossa ไว้เป็นรุ่นท็อปสุดของซีรีส์นี้ แบรนด์ Maranello นำเสนอรถรุ่นนี้ว่าเป็นรถที่จะมาแทนที่ SF90 Stradale และจากข้อมูลระบุว่านี่คือ Ferrari รุ่นผลิตจริงที่ทรงพลังที่สุดจนถึงปัจจุบัน
ในสถานการณ์ที่การแข่งขันดุเดือด รุ่นนี้จะใช้เครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ที่รองรับด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าสามตัว การตั้งค่าที่ปรับแต่งอย่างละเอียดและหลักอากาศพลศาสตร์เชิงรุกผลลัพธ์วัดเป็นตัวเลข: กำลังรวม 1.050 แรงม้า อัตราเร่งระเบิด และ สภาพอากาศในฟิออราโน ซึ่งปรับปรุงจากรุ่นก่อน
สถาปัตยกรรมไฮบริดและประสิทธิภาพ
ระบบจะรวมเอา เครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ 3.990 ซีซี ให้กำลัง 830 แรงม้า และแรงบิด 842 นิวตันเมตร พร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าสามตัว (สองตัวที่ด้านหน้า และอีกหนึ่งตัวที่ผสานรวมระหว่างเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง) ซึ่งให้กำลังเพิ่มเติมอีก 220 แรงม้า ทั้งหมดนี้ควบคุมด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและ เกียร์ F1 8 สปีดออกแบบมาเพื่อรองรับการเปลี่ยนแปลงที่รวดเร็วมาก
แบตเตอรี่คือ 7,45 kWh และช่วยให้ขับได้ไกลถึง 25 กม. ในโหมดไฟฟ้าล้วน ด้วยฐานนี้ ตัวเลขประสิทธิภาพจึงอยู่ในระดับสูงสุด โดยรักษาน้ำหนักแห้งไว้ที่ 1.570 และอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก 1,5 กก./แรงม้า
- 0 100-กิโลเมตร / ชั่วโมง: น้อยกว่า 2,3 วินาที
- 0 200-กิโลเมตร / ชั่วโมง: 6,35 วินาที (คูเป้)
- ความเร็วสูงสุด: มากกว่า 330 กม./ชม.
- กลับสู่ฟิออราโน: 1’17”500 (คูเป้)
การออกแบบและอากาศพลศาสตร์: มรดกของ Sport Prototypes
ภาษาของรูปแบบนี้ย้อนกลับไปถึงต้นแบบของยุค 70 (512 S และ 512 M) และไอคอนล่าสุดของแบรนด์ แต่มาพร้อมกับโซลูชันที่ใช้งานได้จริง ตัวถังรถสร้าง แรงกด 415 กก. ที่ความเร็ว 250 กม./ชม.มากกว่า SF25 ถึง 90% ด้วยองค์ประกอบต่างๆ เช่น สปอยเลอร์หลังแบบแอคทีฟ ด้วยโหมดความต้านทานต่ำและโหลดสูง
พวกเขาเพิ่มขึ้นเป็น ดิฟฟิวเซอร์หลังแบบหลายขั้นตอนท่อที่รวมเข้ากับประตูซึ่งกำหนดทิศทางการไหลไปยังอินเตอร์คูลเลอร์และระบบเบรกคาร์บอนเซรามิกพร้อมการระบายอากาศที่เหมาะสมที่สุด (สูงถึง การไหล +70% ในพื้นที่ด้านหลัง) ล้ออัลลอยด์ขนาด 20 นิ้วที่มีดีไซน์แบบ “เทอร์ไบน์” ยังช่วยให้ การสกัดด้วยลมร้อน.
ห้องโดยสารและเทคโนโลยี: ระบบควบคุมที่ใช้งานง่ายและอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูง
ภายในมีแนวทางที่เรียบง่ายและเน้นที่ผู้ขับขี่: พวงมาลัยใหม่พร้อมระบบควบคุมทางกายภาพHMI ที่ได้รับการออกแบบใหม่เพื่อการโต้ตอบที่ชัดเจนยิ่งขึ้นและจอแสดงผลโค้งความละเอียดสูง เกียร์ยังคงความสวยงามเหมือนเดิม กริดโลหะคลาสสิกซึ่งเป็นการพยักหน้าโดยตรงต่อประเพณีของแบรนด์
ในการเชื่อมต่อมี Apple CarPlay, Android Auto และ MyFerrari Connectรวมถึงแท่นชาร์จไร้สายในอุโมงค์กลาง ในบทไดนามิก 849 แนะนำ FIVE (Ferrari Integrated Vehicle Estimator)“ฝาแฝดดิจิทัล” ที่ประเมินตัวแปรที่ไม่สามารถวัดได้แบบเรียลไทม์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการยึดเกาะ เฟืองท้าย และการเบรก โดยอาศัย ABS Evo และเบรกแบบลวดและในระบบการกระจายแรงบิดของเพลาหน้า (RAC-e)
สไปเดอร์: ตัวเลขเท่ากัน ความตื่นเต้นแบบเปิดโล่ง
ผลงานของ Spider ยังคงโดดเด่น: 0-100 ในเวลาน้อยกว่า 2,3 วินาที, 0-200 ใน 6,5 วินาที, มากกว่า 330 กม./ชม. และเวลาในฟิออราโน 1’18 “100สำหรับผู้ที่ต้องการสนุกสนานโดยไม่ต้องมีหลังคา ที่นี่มีสิ่งอำนวยความสะดวกน้อยมากเมื่อเทียบกับ Berlinetta
Assetto Fiorano: เฉียบคมขึ้นสำหรับเซอร์กิต
บรรจุภัณฑ์ แอสเซทโต้ ฟิออราโน่ ทำให้น้ำหนักเบาลง 30 กิโลกรัมด้วยการใช้ไททาเนียม ล้อคาร์บอนไฟเบอร์ และเบาะนั่งแบบอัลตร้าไลท์ (สูงถึง -18 กก). รวมโช้คอัพแบบคงที่ มัลติเมติกยาง Michelin Pilot Sport Cup2R และองค์ประกอบอากาศพลศาสตร์ที่ช่วยเพิ่มภาระขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า
นอกเหนือจากการตั้งค่าเฉพาะแล้ว แพ็คนี้ยังมาพร้อมกับ ชุดสีพิเศษ ในรุ่น Bianco Cervino หรือ Rosso Corsa ที่มีความลาดเอียง เน้นการเน้นในสนามแข่งโดยไม่ละทิ้งการรับรองมาตรฐานบนท้องถนน
ช่วงราคาและการวางจำหน่าย
849 Testarossa จะถูกนำเสนอเป็น คูเป้และสไปเดอร์ราคาเริ่มต้นสำหรับยุโรปอยู่ที่ 460.000 ยูโร (รุ่นคูเป้) และ 500.000 ยูโร (รุ่นสไปเดอร์) มีแผนส่งมอบรถให้กับลูกค้าชุดแรกภายใน ครึ่งแรกของปี 2026 ใน Berlinetta โดย Spider จะมาถึงในช่วงครึ่งหลังของปี
มันจะไม่ใช่ซีรีส์จำกัดแต่จะเป็นผลิตภัณฑ์ของ ความพิเศษเฉพาะสูงในตลาดเช่นสหรัฐอเมริกา ราคาจะสูงขึ้นเนื่องจากภาษีศุลกากร และคาดว่าความต้องการเริ่มต้นจะสูงเนื่องจากตำแหน่งและตัวเลข
แผ่นข้อมูลหลัก
| ตัวเลข | ความกล้าหาญ |
| พลังรวม | 1.050 CV |
| เครื่องยนต์ความร้อน | V8 biturbo 3.990 cc, 830 แรงม้า และ 842 นิวตันเมตร |
| มอเตอร์ไฟฟ้า | สาม (สองหน้า + หนึ่งหลัง) 220 แรงม้า |
| แบตเตอรี่ | 7,45 กิโลวัตต์ชั่วโมง (PHEV) |
| ไฟฟ้าอิสระ | กม. 25 |
| น้ำหนักแห้ง (คูเป้) | 1.570 |
| น้ำหนักแห้ง (แมงมุม) | 1.660 |
| ความเร็วสูงสุด | > 330 กม. / ชม |
| 0 100-กิโลเมตร / ชั่วโมง | <2,3 วินาที |
| 0 200-กิโลเมตร / ชั่วโมง | 6,35 วินาที (คูเป้) |
| แรงฉุด | ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมระบบกระจายแรงบิด |
| เปลี่ยนแปลง | F1, 8 สปีด |
| ภาระทางอากาศพลศาสตร์ | 415 กก. ที่ 250 กม./ชม |
ด้วยชื่อประวัติศาสตร์และแพลตฟอร์มไฮบริดรุ่นใหม่ 849 Testarossa ผสมผสาน ประเพณีและเปรี้ยวจี๊ด:สมรรถนะของรถไฮเปอร์คาร์ การใช้งานในชีวิตประจำวันด้วยโหมดไฟฟ้า และแพ็คเกจทางเทคนิคที่ทำให้รถรุ่นนี้สามารถแข่งขันเพื่อชิงบัลลังก์ซูเปอร์คาร์ที่ผลิตตามท้องตลาดได้
รูปภาพ | เฟอร์รารี่
Alfa Romeo Matta: รถยนต์ขับเคลื่อน 4 ล้อที่นำวิศวกรรมการแข่งรถมาสู่โคลน
- มันเกิดจากข้อกำหนดทางทหารของ AR และทำให้เกิด AR 51 (ทางทหาร) และ AR 52 (พลเรือน) ซึ่งออกแบบโดยทีมงาน Alfa อย่างรวดเร็ว
- เครื่องยนต์ 1.9 DOHC 65 แรงม้า ระบบกันสะเทือนหน้าอิสระ เกียร์ 5 สปีด และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เลือกได้
- ประสิทธิภาพที่โดดเด่น: ความเร็วสูงสุด 105 กม./ชม. ไต่เขา 120% ลุยน้ำได้ลึก 70 ซม. และความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยม
- ผลิตจำนวนจำกัด: AR 2.007 จำนวน 51 คันและ AR 154 จำนวน 52 คัน ปัจจุบัน ถือเป็นรถหายากที่น่าปรารถนาและเป็นแรงบันดาลใจให้กับรถ SUV ของแบรนด์
นาทีที่ 6
เมื่อรุ่งอรุณแห่งยุค 50 โรมิโออัลฟ่า ออกนอกบทด้วยโครงการที่รวมโลกการทหารเข้ากับโลกการแข่งขัน รถลาดตระเวนทุกสภาพภูมิประเทศพร้อมโซลูชันที่เป็นเอกลักษณ์ของรถเก๋งสปอร์ตแบบจำลองดังกล่าวได้รับการออกแบบให้ทนทานต่อการใช้งานหนักและให้การควบคุมที่แม่นยำ แสดงให้เห็นว่าเทคนิคนี้สามารถอยู่ร่วมกับความเรียบง่ายได้โดยไม่สูญเสียความน่าเชื่อถือ นี่คือ อัลฟา โรเมโอ 1900 เอ็ม แมตต้า ที่คุณอาจไม่เคยรู้มาก่อนและมีเรื่องราวชีวิตที่สำคัญและน่าสนใจอยู่เบื้องหลัง…
นิยมรับบัพติศมาเป็น “มัตตา”รถยนต์ 4×4 คันนี้เป็นคำตอบของชาวอิตาลีต่อการอ้างอิงเช่น จิ๊บ วิลลี่ (ซึ่งไม่นานหลังจากนั้นก็เกิด รถจี๊ปแรงเลอร์ ปัจจุบัน) และ แลนด์โรเวอร์ ซีรีส์ 1 (ที่มาโดยตรงของ ผู้พิทักษ์แลนด์โรเวอร์ (1983) แต่แทนที่จะเลียนแบบความเรียบง่ายของคู่แข่ง Alfa Romeo กลับเลือกเส้นทางที่แตกต่างออกไป โดยนำความเชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์และแชสซีส์มาใช้เพื่อให้บรรลุ ความแข็งแกร่งพร้อมการปรับแต่งเชิงกลและตอนนี้เราจะบอกความลับหลักๆของมันให้คุณทราบเพราะมันมีบางอย่าง… คุณทราบหรือไม่?
ที่มาและบริบทของโครงการ Alfa Romeo 1900 M Matta…
แรงผลักดันดังกล่าวเกิดขึ้นในปีพ.ศ. 1951 ด้วยข้อเสนอของกระทรวงกลาโหมเกี่ยวกับ ออโตเวตตูรา ดา ริโกนิซิโอเน (AR)ยานพาหนะน้ำหนักเบาและอเนกประสงค์สำหรับภารกิจลาดตระเวน อัลฟา โรเมโอ ตอบสนองด้วย AR 51 เพื่อใช้ในการทหารและไม่นานหลังจากนั้นด้วย AR 52 มีไว้สำหรับลูกค้าพลเรือน การพัฒนาได้รับการประสานงานในระยะเวลาอันสั้นและมีส่วนร่วมของวิศวกร เช่น จูเซปเป้ บุสโซ, มุ่งเน้นส่งเสริมอุตสาหกรรมของประเทศด้วยผลิตภัณฑ์ที่สามารถแข่งขันได้
วิศวกรรมและโซลูชั่นที่เป็นเอกลักษณ์…
ตรงกันข้ามกับแนวทางแบบสปาร์ตันในสมัยนั้น “Matta” เลือกใช้พื้นฐานทางเทคนิคขั้นสูง ใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์ 1,9 สูบ 1900 ลิตร ที่สืบทอดมาจากตระกูล XNUMX พร้อมด้วย เพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบคู่และห้องเผาไหม้ทรงครึ่งทรงกลมนอกจากองค์ประกอบที่แปลกในรถ 4×4 ในยุคนั้น เช่น การหล่อลื่นบ่อแห้ง. ตัวถังมีคุณลักษณะ ช่วงล่างด้านหน้าอิสระ และประเภทโช้คอัพ ฮูดายล์ชิ้นส่วนที่แบรนด์ได้นำมาใช้แล้วและมีผลงานดีในรถแข่งของตน
- ระบบกันสะเทือนหน้าอิสระ แทนเพลาแข็ง เพื่อปรับปรุงการนำทางบนพื้นผิวถนนที่ขรุขระ
- เครื่องยนต์ 1.9 ทวินแคม มาจากปี ค.ศ. 1900 มีลักษณะยืดหยุ่นและทนทานสูง
- เกียร์ 5 สปีดพร้อมการซิงโครไนซ์เกียร์บนทั้ง 4 เกียร์
- ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่สามารถเลือกได้ และเฟืองท้ายแบบล็อคที่ได้รับการปรับแต่งเพื่อรับมือกับอุปสรรคอันหนักหน่วง
ห่วงโซ่จลนศาสตร์เริ่มต้นจาก ขับเคลื่อนล้อหลัง และช่วยให้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าทำงานได้เมื่อสภาพภูมิประเทศต้องการ กล่องโอนกำลังที่มี ความสัมพันธ์ระยะสั้น มันเพิ่มแรงขับที่ความเร็วต่ำ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญในการทดสอบและการไต่ทางยาว ในขณะที่การบังคับเลี้ยวและการตั้งค่าช่วงล่างที่คล่องตัวช่วยให้ควบคุมรถได้ซึ่งไม่ธรรมดาในรถทหารในยุคนั้น
ประสิทธิภาพและความสามารถที่แท้จริง
กับเขา 65 CV ที่ 4.400 รอบต่อนาทีAlfa Romeo 1900 M “Matta” มาถึงประมาณ 105 กิโลเมตร / ชั่วโมงตัวเลขที่น่านับถือมากสำหรับวัตถุประสงค์ของมัน จุดเด่นที่แท้จริงอยู่ที่แอสฟัลต์: มันทำให้ลาดเอียงได้ 120% , สามารถลุยน้ำได้ 70 ซม. ของน้ำและทำงานโดยไม่มีการประท้วงระหว่าง –20°C และ +50°Cความคล่องตัวของมันยังน่าประหลาดใจด้วยรัศมีวงเลี้ยวประมาณ มหานคร 5,7ซึ่งทำให้การเดินทางผ่านถนนแคบๆ ป่าทึบ หรือช่องเขาต่างๆ สะดวกยิ่งขึ้น
การผลิตและเส้นทางชีวิต: จากเส้นทางสู่อาชีพ…
ระหว่างปี พ.ศ. 1952 ถึง พ.ศ. 1954 ได้ออกจากโรงงานไปประมาณ 2.007 หน่วยของ AR 51 และแทบจะ 154 ของ AR 52ซีรีส์สั้นนี้ได้รับการอธิบายโดยการมอบสัญญาทางทหารให้กับ เฟียต คัมปาญโญลาตัวเลือกที่ถูกกว่าพร้อมระบบอะไหล่สำรองที่แพร่หลายในกองทัพอยู่แล้ว ส่วนรุ่นพลเรือนซึ่งมีการตกแต่งที่พิถีพิถันกว่าเล็กน้อย ความต้องการจำกัดด้วยราคา และส่วนใหญ่ตกไปอยู่ในมือของเจ้าหน้าที่ป่าไม้ หน่วยงานสาธารณูปโภค และหน่วยกู้ภัย
“มัตตา” แสดงให้เห็นในไม่ช้าว่าเขาทำได้อย่างไร นอกจากการเอาชนะการทดสอบพิเศษต่างๆ เช่น ขั้นตอนต่างๆ มหาวิหารแห่งอัสซีซี, ในปีพ.ศ. 1952 เขาได้เข้าเรียนใน Mille Miglia และคว้าชัยชนะในประเภทยานพาหนะทางทหาร ชัยชนะครั้งนั้น แม้จะเป็นเพียงสัญลักษณ์ แต่ก็เป็นสิ่งที่คาดไม่ถึง แสดงให้เห็นชัดเจนว่า “ความบ้าคลั่ง” ของเขาได้รับการสนับสนุนจาก ดีเอ็นเอกีฬาที่แท้จริง.
มรดกและมูลค่าปัจจุบัน…
มันคือรถทุกสภาพภูมิประเทศคันแรกของ Alfa Romeo และจนถึงทุกวันนี้ก็ยังคงเป็น เฉพาะ “alfista” 4×4 จริงๆ เท่านั้น ของประวัติศาสตร์ การผสมผสานระหว่างความหายาก วิศวกรรมที่เป็นเอกลักษณ์ และความสำเร็จด้านการบริการทำให้มันกลายเป็น ชิ้นงานที่นักสะสมต้องการอย่างมาก. จิตวิญญาณของเขาได้รับการยอมรับใน รถยนต์ SUV ยุคใหม่ของแบรนด์ในขณะที่ อัลฟา โรเมโอ สเตลวิโอ และ Tonale ซึ่งตีความความสมดุลระหว่างประสิทธิภาพและความอเนกประสงค์ที่เปิดตัวโดย “Matta” ในแบบฉบับของตนเอง
เมื่อมองย้อนกลับไป โปรเจ็กต์นี้ถือเป็นการเคลื่อนไหวที่กล้าหาญมากซึ่งผสมผสานสิ่งที่ดีที่สุดของทั้งสองโลกเข้าด้วยกัน: ความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดที่ไม่ลดละ และโซลูชันเชิงกลระดับสูง รูปลักษณ์ การใช้งาน และรูปลักษณ์ในการทดสอบความทนทาน ล้วนเป็นเครื่องยืนยันถึงยานยนต์ที่แม้จะมีชื่อเล่นว่า “ไร้เหตุผล” อย่างแท้จริง
ที่มา – โรมิโออัลฟ่า
รูปภาพ | อัลฟา โรมิโอ
Opel Kadett B ครบรอบ 60 ปี: จากไอคอนขนาดกะทัดรัดสู่ตำนานระดับโลกที่ชื่อว่า Astra
- เปิดตัวพร้อมกับ Experimental GT ที่งาน IAA ในเมืองแฟรงก์เฟิร์ต ซึ่งถือเป็นก้าวสำคัญของ Opel
- มีหลากหลายรุ่นให้เลือก: รถเก๋ง, รถสเตชั่นแวกอน, รถคูเป้ “Gill”, รถแฮทช์แบ็ก และเครื่องยนต์ตั้งแต่ 1.1 ถึง 1.9 ลิตร
- แรลลี่-คาเด็ตต์คว้าชัยชนะในยุโรปด้วยชัยชนะและการจัดอันดับอันโดดเด่น
- ผู้บุกเบิกด้านไฟฟ้าด้วยต้นแบบ Stir-Lec I (ไฮบริด) และ Kadett XEP (ไฟฟ้า 100%)
นาทีที่ 6
หลายคนอาจไม่ทราบแต่ปัจจุบัน Opel Astra ที่เราเห็นบนท้องถนนมีอยู่ Opel Kadett B ย้อนกลับไปสู่รากเหง้า สำหรับผู้เชี่ยวชาญชั้นนำในภาคส่วนนี้ Kadett ถือเป็นจุดเริ่มต้นของตำนาน Astra จริงๆ แล้ว หากคุณค้นหาใน Wikipedia และศึกษาประวัติของ Astra คุณจะเห็นว่าเราอยู่ในยุคไหน อันที่จริง Kadett มีห้ายุค แต่ละยุคมีชื่อรหัสการพัฒนา “A, B, C, D และ E” และหลังจากนั้น Astra ก็ถือกำเนิดขึ้น วันนี้จะไปทำการทำซ้ำแบบ L ที่เกิดในปี พ.ศ. 2021
แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดก็คือ Opel Kadett B ถือเป็นรถยนต์ขนาดเล็กที่มีอิทธิพลมากที่สุดรุ่นหนึ่งในยุคนั้นรุ่นที่เปิดตัวครั้งแรกในแฟรงก์เฟิร์ตในปี 1965 และกลายเป็นต้นแบบเนื่องจากมีรุ่นต่างๆ มากมาย แนวทางปฏิบัติ และบทบาทสำคัญในการขยายตัวทั่วโลก โอเปิ้ล. ด้วยข้อเสนอที่ผสมผสานกันอย่างลงตัว พื้นที่ ความอเนกประสงค์ และต้นทุนที่จำกัดKadett B ตอบโจทย์ความต้องการในยุคนี้ได้อย่างสมบูรณ์แบบและยังคงสร้างรอยประทับอันยาวนานให้กับอุตสาหกรรมและกีฬา…
Opel Kadett B: จากการเปิดตัวในงาน IAA สู่ความสำเร็จระดับโลก…
การนำเสนออย่างเป็นทางการที่ IAA ในแฟรงก์เฟิร์ตมาพร้อมกับ การทดลอง GTรถยนต์ต้นแบบคันแรกของโอเปิล ซึ่งไม่ได้มีเพียงเวทีเดียวเท่านั้น GT รุ่นผลิตจริงนั้นพัฒนาต่อยอดจาก Kadett B และจากนั้น รถยนต์ขนาดกะทัดรัดของโอเปิลก็ได้รับความนิยมและกลายเป็น… โอเปิลรุ่นแรกที่มีจำนวนเกินกว่าหนึ่งล้านหน่วยความสำเร็จที่ขับเคลื่อนด้วยขอบเขตที่กว้างขวางและแนวทางที่สมเหตุสมผล
เมื่อเทียบกับ Kadett A รุ่นที่สองก็เติบโตขึ้น 18 ซม. จนเกิน 4 เมตรได้รับการอนุมัติให้เป็นรถห้าที่นั่งในรุ่นซีดานและเพิ่มความจุของห้องเก็บสัมภาระเป็น 337 ลิตร (VDA)ในรุ่นเอสเตท พื้นที่เก็บสัมภาระมีขนาด 1,57 เมตร เมื่อพับเบาะหลังลง ทั้งหมดนี้มาพร้อมกับราคาที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย ซึ่งประเมินไว้เพียง 100 เฟรม ของเวลา
ตัวถังและกลไกสำหรับทุกคน…
แคตตาล็อก Opel Kadett B มีมากถึง แปดสไตล์ร่างกายการใช้งานที่ไม่ธรรมดาในกลุ่มรถยนต์ขนาดกะทัดรัด ซึ่งช่วยให้ครอบคลุมทุกอย่างตั้งแต่ความต้องการของครอบครัวไปจนถึงรสนิยมที่เน้นอารมณ์มากขึ้น รวมถึงเวอร์ชันที่มีรูปลักษณ์สปอร์ต
- รถเก๋ง 2 และ 4 ประตู
- รถยนต์ครอบครัว 3 และ 5 ประตู
- รถยนต์คูเป้สองประตู “Gill Coupé”
- แฮทช์แบ็ก “LS” 2 และ 4 ประตู
- รถเก๋ง “LS” สองประตู
ข้อเสนอเครื่องยนต์นั้นใช้เครื่องยนต์สี่สูบเรียงที่วางตามยาวสี่เครื่อง ได้แก่ 1.1, 1.2, 1.7 และ 1.9 ลิตร ซึ่งมีการกำหนดค่าที่ให้ความสมดุลระหว่างประสิทธิภาพ ต้นทุนการใช้งาน และประสิทธิภาพการทำงานสำหรับโปรไฟล์ผู้ขับขี่แต่ละคน
แรลลี่-คาเด็ตต์: การแข่งขันและลักษณะนิสัย…
รุ่นสปอร์ตได้มีรูปร่างขึ้นมา แรลลี่-คาเดตต์ซึ่งเริ่มต้นด้วยคาร์บูเรเตอร์คู่ 1.1 ขนาด 44 กิโลวัตต์ (60 แรงม้า) และตั้งแต่ปี 1967 เป็นต้นมา ได้รวมเอาคาร์บูเรเตอร์ 1.9 ขนาด 66 กิโลวัตต์ (90 แรงม้า) ที่มีความสามารถในการไปถึง 170 กิโลเมตร / ชั่วโมงฝากระโปรงสีดำด้านไม่เพียงแต่เป็นอุปกรณ์เพื่อความสวยงามเท่านั้น แต่ยังช่วยป้องกันแสงสะท้อนอีกด้วย ถือเป็นการยกย่องให้นำไปใช้ในการชุมนุมโดยตรง
ผลลัพธ์ออกมาเร็วๆ นี้: ชัยชนะและโพเดียมในการแข่งขันเช่น สตุ๊ตการ์ท-ลียง-ชาร์บอนนิแยร์แรลลี่เฮสส์ ทริเฟลส์ หรือทัวร์ออฟลักเซมเบิร์ก ในปี 1967 กุนเธอร์ เอิร์มเชอร์ คว้าชัยชนะ ทัวร์ยุโรป และคู่ Lambart/Vogt คว้าชัยชนะในรุ่นของตน มอนติคาร์โลแรลลี่ตัวเลขปี 1968 แสดงให้เห็นด้วยตัวเอง: ในการทดสอบ 238 ครั้ง โมเดลได้เพิ่ม ชนะคลาส 222 ครั้งนอกจากนี้ยังมีเหรียญทอง 345 เหรียญ และเหรียญเงิน 287 เหรียญ
โอลิมเปีย เอ : ด้านที่ประณีตยิ่งขึ้น…
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 1967 Opel Olympia Aรุ่นที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น พัฒนาต่อยอดจาก Kadett B ที่ยกระดับมาตรฐานด้านอุปกรณ์และรูปลักษณ์โดยไม่สูญเสียความกะทัดรัด มาพร้อมกำลัง 44, 55 และ 66 กิโลวัตต์ (60, 75 และ 90 แรงม้า) ภายในตกแต่งด้วยพรมปูพื้นแบบพิเศษ และแผงหน้าปัดที่ “มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวแบบไม้” และรูปลักษณ์ภายนอกที่โดดเด่นด้วย กระจังหน้าโครเมียมไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมและกระจกหลังที่ใหญ่ขึ้น
ผู้บุกเบิกด้านการใช้ไฟฟ้า…
ตัวถังของ Opel Kadett B ยังทำหน้าที่สำรวจทางเลือกในการขับเคลื่อนอีกด้วย: ในปี 1969 ผัดเลค I, การผสมผสานการทดสอบ และในปี พ.ศ. 1970 คาเดตต์ XEPระบบไฟฟ้าทั้งหมด ต้นแบบเหล่านี้คาดการณ์ถึงความกังวลในปัจจุบันเกี่ยวกับการเคลื่อนที่และแสดงให้เห็นถึง ความคล่องตัวทางเทคนิค ของแพลตฟอร์ม
รถยนต์ระดับโลกที่สร้างผลกระทบยาวนาน…
อาชีพเชิงพาณิชย์ของ Kadett B ดำเนินมาจนถึง กรกฎาคม 1973 และนำไปสู่การขายได้มากกว่า ประเทศ 120นอกจากบทบาทบนท้องถนนแล้ว ยังเป็นพื้นฐานทางเทคนิคของ Opel GT อีกด้วย ซึ่งตอกย้ำสถานะในฐานะเสาหลักในประวัติศาสตร์ของแบรนด์และรถยนต์คอมแพ็คยุโรป นอกเหนือจากตัวเลขและบันทึกต่างๆ แล้ว Kadett B ยังเป็น กุญแจสำคัญที่กะทัดรัดคือช่วงการใช้งานที่กว้าง ประสิทธิภาพการใช้งาน และความสำเร็จด้านกีฬาการผสมผสานที่ทำให้สามารถก้าวข้ามกระแสและสร้างมรดกที่ยังคงได้รับการยอมรับในปัจจุบัน เมื่อพูดถึงความหลากหลาย วิศวกรรมที่เรียบง่าย และจิตวิญญาณแห่งการปฏิบัติจริงของกลุ่มผลิตภัณฑ์
