ดูเวอร์ชั่นเต็มได้ที่กลางเว็บไซต์👇
สุดยอดรถยนต์สัญชาติอิตาลีแห่งปี 2025: จาก Alfa สู่ Zonda – นิยามใหม่แห่งความเร้าใจบนท้องถนนและสนามแข่ง
ในโลกยานยนต์ที่หมุนไปอย่างไม่หยุดยั้ง อิตาลียังคงเป็นประเทศที่ยืนหยัดอย่างโดดเด่นในฐานะผู้สร้างสรรค์ยนตรกรรมที่ไม่ใช่แค่พาหนะ แต่เป็นงานศิลปะที่เคลื่อนที่ได้ เป็นการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างวิศวกรรมขั้นสูง ดีไซน์อันเป็นเอกลักษณ์ และจิตวิญญาณแห่งความเร้าใจ การพูดถึงรถยนต์อิตาลีมักจะนำไปสู่คำชื่นชมอันเกินจริง แต่สำหรับผู้ที่ได้สัมผัสด้วยตัวเองแล้ว มันคือความจริงที่ปฏิเสธไม่ได้ ในฐานะผู้เชี่ยวชาญที่คลุกคลีในวงการนี้มานานกว่าทศวรรษ ผมยืนยันได้ว่าอิตาลีคือดินแดนแห่งซูเปอร์คาร์อย่างแท้จริง ไม่ว่าจะเป็น Ferrari, Lamborghini, Maserati และ Pagani ที่เพิ่งเข้ามาในภายหลัง พวกเขาสร้างสรรค์รถยนต์สมรรถนะสูงที่มาพร้อมเครื่องยนต์หลายสูบได้อย่างน่าทึ่ง เฉกเช่นเดียวกับที่เยอรมนีสร้างสรรค์รถเก๋งที่พร้อมจะพิชิต Autobahn อันเป็นที่เลื่องลือ
เพียงแค่ในช่วงปลายเดือนเมษายน 2025 นี้ เราก็ได้เห็นการเปิดตัวของ Ferrari 296 Speciale ซึ่งเป็นรุ่นล่าสุดในตระกูลซูเปอร์คาร์เครื่องวางกลางที่มุ่งเน้นประสิทธิภาพสูงสุดของ Ferrari พร้อมๆ กับที่ Alfa Romeo ก็ได้เปิดตัวรถยนต์เครื่องวางกลางรุ่นพิเศษที่ผลิตจำนวนจำกัดบนโครงสร้างคัสตอมโค้ชบอดี้ ซึ่งเป็นกระแสที่ร้อนแรงบนหน้าข่าวและเว็บไซต์ยานยนต์ทั่วโลก แต่การจะมองว่าอิตาลีผลิตแต่ซูเปอร์คาร์นั้นเป็นการมองที่แคบเกินไป ตลอดหลายปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์อิตาลีได้สร้างสรรค์รถยนต์หลากหลายประเภท ตั้งแต่ Hot Hatch ตัวแรงไปจนถึง Supersaloon สุดหรู และ Grand Tourer ชั้นเยี่ยม รถยนต์เหล่านี้ล้วนแต่เปี่ยมด้วย “X-Factor” อันเป็นเอกลักษณ์ที่หลั่งไหลอยู่ในสายเลือดของรถซูเปอร์คาร์จากหุบเขาโมเดนา มาร่วมเจาะลึกไปกับผมในบทความนี้ ซึ่งจะนำเสนอสุดยอดรถยนต์อิตาลีที่โดดเด่นที่สุด ครอบคลุมตั้งแต่งานฝีมือระดับไฮเปอร์คาร์ที่หาซื้อได้ยากไปจนถึง Hot Hatch ที่อัดแน่นด้วยพลัง ซึ่งทั้งหมดนี้ผมได้มีโอกาสขับและทดสอบอย่างละเอียดและครอบคลุมแล้ว
Ferrari F80 – กำเนิดใหม่แห่งไฮเปอร์คาร์ไฮบริด
Ferrari ไม่เคยทำให้ผิดหวังกับสุดยอดไฮเปอร์คาร์ของพวกเขา และแม้จะเปลี่ยนจากเครื่องยนต์ V12 ไฮบริดใน LaFerrari มาใช้เครื่องยนต์ V6 เทอร์โบไฮบริดใน F80 แต่รถคันนี้ก็ยังคงให้ความรู้สึกพิเศษและมีสมรรถนะที่เหนือชั้นกว่าเดิมอย่างน่าทึ่ง การเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ V6 สมเหตุสมผลทั้งในแง่การตลาดและวิศวกรรม มันสอดรับกับโปรแกรม Le Mans และ F1 ของแบรนด์ได้อย่างลงตัว และยังถูกวางตำแหน่งให้ต่ำและถอยหลังไปในโครงสร้างแชสซีคาร์บอนไฟเบอร์ของรถเพื่อการกระจายน้ำหนักที่เหมาะสมที่สุด ในปี 2025 นี้ F80 ได้สร้างมาตรฐานใหม่ให้กับวงการรถยนต์สมรรถนะสูง ด้วยพละกำลังจากเครื่องยนต์ V6 เทอร์โบที่สูงถึง 888 แรงม้า และเมื่อรวมพลังจากระบบไฟฟ้า พละกำลังรวมพุ่งทะยานไปถึง 1,183 แรงม้า เทอร์โบไฟฟ้าช่วยลดอาการ Lag ได้อย่างสมบูรณ์แบบ (และแรงบิดไฟฟ้าจากมอเตอร์คู่หน้าก็เข้ามาช่วยเสริมแรงฉุดลากได้เป็นอย่างดี) ขณะที่เสียงเครื่องยนต์ V6 มุมกว้างก็ยังคงไพเราะดุดัน การเร่งความเร็วเป็นการพุ่งทะยานที่รุนแรง แต่ไม่ใช่แค่พลังในรอบต่ำ รอบเครื่องยนต์สามารถลากได้สูงถึง 9,200 รอบต่อนาที บนสนามแข่ง มันจะจ่ายพลังงานไฮบริดได้อย่างแม่นยำเหมือนรถแข่ง ไม่ว่าจะเป็นการขับแบบสม่ำเสมอ หรือการกดเต็มที่เพื่อทำเวลารอบคัดเลือกเดี่ยวๆ ที่สำคัญคือมันยังคงเป็นรถยนต์ที่ให้ประสบการณ์การขับขี่บนถนนที่น่าประทับใจไม่แพ้กัน นี่คือสุดยอดเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดจาก Ferrari ที่ทุกคนควรจับตา
Ferrari 296 GTS – V6 Berlinetta เปิดประทุน กับสมดุลที่เหนือกว่า
การตัดสินใจของ Ferrari ในการเปลี่ยนจากเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบมาใช้เครื่องยนต์ V6 เทอร์โบพร้อมระบบไฮบริดในรุ่น 296 GTS ถือเป็นการเคลื่อนไหวที่ถูกต้องอย่างยิ่ง ถ้าจะมีอะไร เสียงเครื่องยนต์ของ 296 GTS ก็ยังดีกว่าเครื่อง V8 เทอร์โบแบบเก่า (อาจจะไม่เท่า V8 แบบ N/A รุ่นก่อนๆ) พร้อมทั้งยกระดับสมรรถนะขึ้นไปอีกขั้นด้วยพละกำลัง 819 แรงม้าจากเครื่องยนต์ V6 และมอเตอร์ไฟฟ้า เครื่องยนต์ที่เล็กลงยังเบากว่าถึง 30 กก. ช่วยให้มวลรวมของรถอยู่ใกล้จุดศูนย์กลางมากขึ้น และวางตำแหน่งได้ต่ำกว่าเครื่อง V8 ซึ่งนำมาซึ่งประโยชน์ด้านไดนามิกส์ที่ชัดเจน ในหลายๆ ด้าน 296 GTS ยังคงดำเนินตามรอยของ Ferrari เครื่องวางกลางรุ่นอื่นๆ ด้วยการปรับปรุงที่เพิ่มขึ้นในทุกๆ ด้าน แม้จะมองข้ามระบบส่งกำลังแบบใหม่ไป แชสซีส์สามารถควบคุมได้ง่ายกว่าที่เคย และระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ช่วยจัดการพละกำลังมหาศาลก็ซับซ้อนและชาญฉลาดมากขึ้น Ferrari ได้เชี่ยวชาญศิลปะในการควบคุมรถในขณะที่ยังคงให้ความรู้สึกเหมือนเป็นฮีโร่ แม้จะปิดระบบช่วยเหลือทั้งหมด รถก็ยังคงมีความสมดุลตามธรรมชาติที่ทำให้เข้าถึงได้ง่ายอย่างน่าทึ่ง พวงมาลัย Ferrari ที่ขึ้นชื่อว่าตอบสนองฉับไวก็ยังคงให้ฟีดแบ็คที่ดีเยี่ยมอีกด้วย โดยรวมแล้ว 296 GTS ทำให้เราต้องสงสัยว่าทำไมถึงต้องจ่ายเพิ่มสำหรับ SF90 นี่คือสุดยอดรถสปอร์ตเปิดประทุนที่ลงตัวทั้งความสวยงามและสมรรถนะ
Ferrari 812 Competizione – บทสรุปของ V12 วางหน้าอันเร้าใจ
ความคิดที่ว่า 812 Superfast จะสามารถทำให้ตื่นเต้นยิ่งขึ้นได้นั้นดูเหมือนจะเป็นเรื่องไร้สาระ แต่ Ferrari ก็ทำสำเร็จกับ 812 Competizione ด้วยส่วนประกอบที่แข็งแกร่งขึ้นและการเสียดสีภายในที่น้อยลง Ferrari สามารถรีดพละกำลังเพิ่มได้อีก 30 แรงม้าจากเครื่องยนต์ V12 ขนาด 6.5 ลิตร ทำให้มีพละกำลังรวม 819 แรงม้า และรอบเครื่องยนต์สูงสุดที่ 9,500 รอบต่อนาที ระบบเกียร์คลัตช์คู่ได้รับการปรับปรุงใหม่ และท่อไอเสียที่ให้เสียงดุดันก็ถูกติดตั้งผ่านดิฟฟิวเซอร์หลัง นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงด้านอากาศพลศาสตร์ ระบบเลี้ยวล้อหลังที่ล้อแต่ละข้างสามารถปรับได้อย่างอิสระ และยางหน้ากว้างขึ้นเพื่อการยึดเกาะที่ดียิ่งขึ้น ผลลัพธ์ที่ได้นั้นพิเศษจริงๆ “เครื่องยนต์ V12 แค่เร่งแล้วเร่งอีก” อดัม โทว์เลอร์ กล่าวไว้ในปี 2021 “ไม่มีใครเรียก 819 แรงม้าว่า ‘เป็นมิตร’ ได้ แต่ Competizione ไม่ได้ให้ความรู้สึกที่ต้องระมัดระวังตลอดเวลา กลับกัน มันสนับสนุนให้คุณใช้พลังของเครื่องยนต์ได้มากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อความมั่นใจของคุณเพิ่มขึ้น” ด้วยราคาเกือบครึ่งล้านปอนด์ ผู้ซื้อยอมจ่ายอย่างงามเพื่อสิทธิพิเศษนี้ แต่ก็ได้รถที่แสดงให้เห็นว่าไม่จำเป็นต้องวางเครื่องยนต์ไว้ด้านหลังคนขับเสมอไป นี่คือหนึ่งในสุดยอดรถหรูและรถหายากที่น่าสะสม
Ferrari F12tdf – บทบาทใหม่ของ Grand Tourer
เมื่อ Ferrari 599 ออกสู่ตลาด แนวคิดของ Ferrari Grand Tourer เครื่องวางหน้า V12 ก็เริ่มเบลอจนกลายเป็นซูเปอร์คาร์เครื่องวางหน้าแทน F12 พัฒนาแนวคิดนี้ไปอีกขั้น แต่ F12tdf (Tour de France) คือจุดที่ทุกอย่างจริงจังขึ้นมาจริงๆ tdf เป็นเหมือน Speciale สำหรับ 458 คือ เบากว่า คมกว่า เร็วกว่า และน่าตื่นเต้นกว่าตัวเลขในโบรชัวร์ใดๆ จะสื่อได้ ในรีวิว F12tdf ปี 2015 เจโทร โบวิงดอน กล่าวว่ามันมี “ความเย้ายวนและความสมดุลโดยกำเนิดของรถขับเคลื่อนล้อหลังเครื่องยนต์วางหน้าขนาดใหญ่ ความตื่นเต้นที่ไร้ขีดจำกัดของเครื่องยนต์ V12 แบบ N/A และการออกแบบด้านอากาศพลศาสตร์ที่ซับซ้อนจนเหมือนรถแข่ง” เทคโนโลยีที่รวมถึงเครื่องยนต์ V12 ขนาด 6.3 ลิตรของ Ferrari ที่ให้พละกำลัง 769 แรงม้า (เพิ่มขึ้นจาก 730 แรงม้าใน F12 ปกติ) เกียร์คลัตช์คู่ที่เปลี่ยนเกียร์ได้เร็วขึ้น 30% อัตราทดที่สั้นลง น้ำหนักที่เบาลง 110 กก. ยางที่กว้างขึ้น ระบบเลี้ยวสี่ล้อ คาลิเปอร์เบรกจาก LaFerrari แรงกดที่มากขึ้น — โดยพื้นฐานแล้ว ทุกรายละเอียดได้รับการปรับปรุง บนสนามแข่งมันไม่ยอมอ่อนข้อ และบนถนนมันไม่ได้ลื่นไหลนักด้วยการตอบสนองที่ไวเกินไป แต่มันคือความท้าทายที่มาพร้อมรางวัลอันยิ่งใหญ่
Ferrari Enzo – ตำนานผู้ก่อตั้งที่ยังมีชีวิต
การตั้งชื่อรถตามชื่อผู้ก่อตั้ง (ชื่อแรกของเขา – เพราะ Ferrari ทุกคันใช้ชื่อสกุลของเขาอยู่แล้ว) ย่อมต้องพิเศษอย่างแน่นอน และ Enzo ก็เป็นเช่นนั้น แม้จะต้องดำเนินตามสายเลือดของ 288 GTO, F40 และ F50 Enzo ยังคงใช้เครื่องยนต์ V12 เช่นเดียวกับ F50 แต่เป็นเครื่องยนต์ “F140” ที่ออกแบบใหม่ทั้งหมด (ยังคงใช้ใน 12Cilindri ในปัจจุบัน) แทนที่จะเป็น Tipo F130 ที่มาจาก F1 ของรุ่นก่อน แต่ได้นำเทคโนโลยีสมัยใหม่มาใช้ เช่น เกียร์กึ่งอัตโนมัติ และแรงกดที่เน้นไปที่ใต้ท้องรถเป็นหลัก เป้าหมายคือประสบการณ์การขับขี่แบบ F1 ซึ่งน่าจะน่าสนใจกว่าในปี 2002 เมื่อรถ F1 ยังคงใช้เครื่องยนต์ V10 และ Michael Schumacher นักแข่งดาวรุ่งกำลังกวาดชัยชนะในตอนนั้น มากกว่าที่จะเป็นในปัจจุบันกับเครื่องยนต์ V6 ไฮบริดและความพยายามของ Scuderia… โดยไม่คำนึงถึง เมื่อเราได้ขับรถคันนี้เป็นครั้งแรก พละกำลัง เบรก และความคล่องตัวของรถคือสิ่งที่สร้างความประทับใจอย่างแท้จริง มันให้ความรู้สึกกว้างขวางบนถนนในยุโรป และต้องการการควบคุมที่แม่นยำ แต่ก็ยังคงความเร้าใจในแบบที่ Ferrari ระดับท็อปควรจะเป็น
Pagani Huayra – ศิลปะและวิศวกรรมที่ผสานเป็นหนึ่ง
แม้จะถือกำเนิดจากพื้นฐานเดียวกัน Huayra ในหลายๆ ด้านก็เป็นรถที่แตกต่างจาก Zonda ที่มาหลังจากมัน โดยหลักๆ คือเรื่องของระบบขับเคลื่อน ในขณะที่ Zonda ใช้เครื่องยนต์ AMG V12 แบบ N/A และมีเกียร์ธรรมดาให้เลือกในตอนแรก Huayra ได้เปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ AMG V12 เทอร์โบคู่ขนาด 6 ลิตร และเกียร์กึ่งอัตโนมัติ เมื่อพิจารณาจาก Utopia ที่กลับมาใช้เกียร์ธรรมดาอีกครั้ง การเปลี่ยนแปลงหลังอาจไม่เป็นที่ถูกใจลูกค้าทุกคน – แต่ก็ไม่ได้หมายความว่า Huayra จะไม่น่าตื่นเต้นอย่างมหาศาล มันเป็นสิ่งที่น่าทึ่งเมื่อได้เห็น ด้วยรูปลักษณ์ที่ยังคงความคล้ายคลึงกับ Zonda แต่มีเส้นสายที่โค้งมนและดูแปลกใหม่ยิ่งขึ้น เช่นเดียวกับการตกแต่งภายใน รายละเอียดต่างๆ และเกือบทุกองค์ประกอบ และมันขับขี่ได้ยอดเยี่ยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ Huayra BC เปิดตัวพร้อมพละกำลังที่มากขึ้น แอโรไดนามิกที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น เกียร์ใหม่ และ e-diff ใหม่ เจโทร โบวิงดอน ผู้ทดสอบ BC ในปี 2016 อธิบายว่ารถคันนี้ “ละเอียดอ่อนกว่า Koenigsegg ที่ดุดัน แต่ก็ยังคงความน่าเกรงขาม และให้ความรู้สึกพิเศษที่ทำให้ P1 หรือ 918 Spyder ต้องหลบไป” Pagani Huayra ถือเป็นสุดยอดรถหรูและสุดยอดไฮเปอร์คาร์ที่สร้างสรรค์อย่างประณีต
Ferrari 360 Challenge Stradale – จุดกำเนิดของความดิบดุดันบนท้องถนน
เคยมี Ferrari Challenge รุ่นที่ผลิตขึ้นเพื่อวิ่งบนถนนมาก่อน แต่ 360 Challenge Stradale เป็นรุ่นแรกที่ผลิตในปริมาณมาก และเป็นรุ่นแรกที่มาพร้อมความสมบูรณ์แบบในแบบยุค 2000s รถ Challenge รุ่นเก่าอย่าง 348 และ 355 เป็นเหมือนรถถนนที่ติดตั้งชิ้นส่วนรถแข่งบางส่วน แต่สำหรับ 360 คุณจะได้เบาะบัคเก็ตน้ำหนักเบา แผงประตูคาร์บอนไฟเบอร์ ไม่มีพรมปูพื้น และแม้แต่หน้าต่าง Lexan (สั่งเป็นตัวเลือก) เจ้าของที่เลือกออปชันทั้งหมดจะสามารถลดน้ำหนักจาก 360 ปกติได้ถึง 110 กก. ในขณะที่เครื่องยนต์ V8 แบบ N/A ได้รับการปรับแต่งให้มีพละกำลังเพิ่มขึ้น 26 แรงม้า ทำให้มีพละกำลัง 420 แรงม้าจากขนาด 3.6 ลิตร พร้อมท่อไอเสียที่เสียงดังสนั่น ห้องโดยสารที่ตกแต่งอย่างเรียบง่ายไม่ได้ช่วยลดเสียงรบกวนที่มาจากด้านหลัง อดัม โทว์เลอร์ อธิบายว่าเป็น “เสียงคำรามที่ดุดัน รุนแรง” แต่การควบคุมรถกลับให้ความรู้สึกเข้าถึงได้ง่ายอย่างน่าประหลาดใจ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะขนาดที่กะทัดรัดและการมองเห็นที่ยอดเยี่ยมของ 360 “ยังมีความเบาในการสัมผัส – ทั้งในพวงมาลัย วิธีที่รถรับมือกับความขรุขระของถนน และการเปลี่ยนทิศทาง นี่คือความคล่องตัวที่ช่วยให้รถคันนี้รู้สึกเหมือนเล็กลงรอบตัวคุณ ทำให้รู้สึกไม่น่ากลัว และเมื่อท้ายรถเริ่มไถล มันจะทำอย่างค่อยเป็นค่อยไป สื่อสารได้อย่างชัดเจน” เขาบรรยายไว้ในปี 2018 นี่คือหนึ่งในรถสปอร์ตคลาสสิกที่ยังคงได้รับความนิยม
Ferrari 288 GTO – งานศิลปะแห่งสมรรถนะ
ในฐานะงานศิลปะเพียงอย่างเดียว Ferrari 288 GTO ถือเป็นหนึ่งในรถที่ดีที่สุดของแบรนด์ เหมือนกับ 308 GTB แต่มีสัดส่วนที่ได้รับการปรับแต่งและสมบูรณ์แบบ มันสวยงามอย่างแท้จริง – แต่ด้วยการออกแบบเพื่อการแข่งขัน Group B มันจึงมีสมรรถนะทางกลไกที่ทรงพลังและขับขี่ได้อย่างน่าประทับใจจริงๆ GTO ยังคงโดดเด่นในการทดสอบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดครั้งหนึ่งของ evo เมื่อเราเปรียบเทียบกับ F40, F50 และ Enzo ในฉบับที่ 064 ในปี 2004 เมื่อเทียบกับรุ่นต่อๆ มา GTO ให้ความรู้สึกหรูหรากว่าเล็กน้อย ตกแต่งเหมือน Ferrari รุ่นอื่นๆ ในยุคนั้น แต่ด้วยพละกำลัง 395 แรงม้าจากเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบ 2.9 ลิตร ที่อยู่ด้านหลัง คุณจะมีแรงม้าให้เล่นมากกว่าถึง 150 แรงม้า ยางหน้ากว้างช่วยให้รถยึดเกาะถนนได้ดี และในการเขียนบททดสอบปี 2004 จอห์น บาร์กเกอร์ พบว่ามัน “มีความสมดุล เข้าโค้งได้ง่ายมาก และขับได้เร็วอย่างน่าเหลือเชื่อ” ด้วยพวงมาลัยที่ให้ความรู้สึกดีเยี่ยม และคุณภาพการขับขี่ที่แทบไม่รู้สึกถึงถนนที่ขรุขระภายใต้ยาง หากคุณต้องการหลักฐานเพิ่มเติมว่ามันเป็นหนึ่งในรถที่ยอดเยี่ยมที่สุด ลองพิจารณาว่ามันจบอันดับสองรองจาก F50 ในการทดสอบนั้น นี่คือรถยนต์หายากที่นักสะสมใฝ่หา
Ferrari F40 – สัญลักษณ์แห่งความดิบและเร้าใจ
มีกี่คนที่ยังคงยกให้ F40 เป็น Ferrari ในฝันของพวกเขา? ผมพนันได้เลยว่ามันยังคงเป็นที่หนึ่งเหนือรถยนต์ทุกคันที่ Maranello เคยสร้างมา มันคือ Poster Car แห่งยุคสมัย นอกจากตำนานที่ว่ามันคือรถคันสุดท้ายที่ Enzo Ferrari อนุมัติด้วยตัวเองก่อนเสียชีวิตแล้ว ส่วนใหญ่เป็นเพราะรูปทรงของรถแข่งบนถนนที่ประนีประนอม เครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ขนาด 2.9 ลิตรที่ดุดัน และแน่นอนว่าคือประสบการณ์การขับขี่ (แม้ส่วนใหญ่เราจะไม่มีโอกาสได้สัมผัส) ผู้โชคดีที่ได้อยู่หลังพวงมาลัย (รวมถึงหลายคนจาก evo) จะเล่าเรื่องราวของการพุ่งทะยานราวกับรถไฟไอน้ำเมื่อเทอร์โบเริ่มทำงาน เสียงคำรามและเสียงหวีดหวิวทุกชนิดที่เกิดขึ้น แต่ยังรวมถึงความแม่นยำและการสื่อสารของพวงมาลัยและแชสซีส์ การยึดเกาะถนนที่สร้างขึ้น และความตื่นเต้นอย่างแท้จริงในการจัดการทุกอย่างเมื่อคุณอยู่ห่างจากการปล่อยให้ยางหลังไฟติดเพียงแค่ปลายเท้ากดคันเร่ง ที่ดีที่สุดคือคุณอาจจะจินตนาการทุกอย่างได้เพียงแค่มองดูโปสเตอร์ นี่คือสุดยอดรถสปอร์ตคลาสสิกที่เปี่ยมด้วยตำนานและจิตวิญญาณแห่งการแข่งขัน
Alfa Romeo 8C Competizione – ความงามที่เหนือคำบรรยาย
การนำ 33 Stradale เข้ามาในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Alfa Romeo ยุคใหม่ดูไม่แปลกนัก เพราะมันถูกขายควบคู่ไปกับ Giulia และ Stelvio Quadrifoglio ที่ยอดเยี่ยมและรุ่นอื่นๆ ที่มีความสามารถใกล้เคียงกัน แต่เมื่อ 8C Competizione เปิดตัวในปี 2007 กลุ่มผลิตภัณฑ์ Alfa เป็นการรวมตัวของรถยนต์หลากหลายประเภท ตั้งแต่ 147 และ GT ที่น่ารักแต่เก่าไปแล้ว ไปจนถึง 159 ที่มีสไตล์แต่ไม่เป็นผู้นำในตลาด และ Brera ที่มีน้ำหนักเกินไป แต่กระนั้น แฟนๆ Alfa ก็ยังคลั่งไคล้ในรถคันนี้ และแบรนด์ก็สามารถขายรถที่วางแผนจะผลิตได้ทั้งหมดภายในเวลาเพียงสองสัปดาห์ การขับขี่ตรงตามความคาดหวังหรือไม่? เกือบจะ – เกี่ยวข้องกับ Maserati GranTurismo อย่างทางอ้อม มันมาพร้อมเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.7 ลิตร 450 แรงม้า ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง และเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดแบบ transaxle รวมถึงปีกนกคู่รอบคันและแผงตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์ที่ทำให้มันเบากว่า Maser ถึง 300 กก. แม้จะนุ่มนวลกว่าที่คาดไว้เล็กน้อย แต่ 8C ก็ยังคงมีความสมดุลที่ยอดเยี่ยมและเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริง ทั้งหมดนี้ถูกห่อหุ้มไว้ในรูปทรงที่ทำให้ (และยังคงทำให้) ผู้คนส่วนใหญ่รู้สึกหลงใหลจนหัวใจละลาย
Lamborghini Huracán Tecnica – นิยามใหม่ของ Supercar ยุคเก่า
ทีละเล็กทีละน้อย Lamborghini ได้ทำให้ Huracán กลายเป็นรถที่ยอดเยี่ยม มันเริ่มต้นได้ดีตั้งแต่ปี 2013 แต่เมื่อสิ้นสุดการผลิต Huracán เราก็ได้เพลิดเพลินกับรุ่นต่างๆ เช่น Evo RWD, STO, Sterrato และ Tecnica ซึ่งทั้งหมดเป็นซูเปอร์คาร์ที่น่าทึ่งอย่างแท้จริง Tecnica น่าจะเป็นตัวแทนของโมเดลนี้ได้ดีที่สุด โดยอยู่ตรงกลางระหว่าง Evo ที่มีความสามารถและ STO ที่ดุดันอย่างงดงาม และเป็นรุ่นที่เราจะนึกถึงเมื่อสงสัยว่า Temerario ดีขึ้นจริงหรือไม่ มันไม่สามารถเอาชนะเครื่องยนต์ V10 ของ Tecnica ในด้านความเร้าใจได้ ในขณะที่การอัปเกรดที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก STO ของ Tecnica ทำให้มันมีความดุดันเหนือกว่า Evo รู้สึกเหมือนอยู่บ้านทั้งบนถนนและสนามแข่ง แต่ก็ยังเข้าถึงได้ง่ายอย่างน่าประหลาดใจสำหรับรถที่มีพละกำลัง 631 แรงม้า ซึ่งเป็นสัญญาณว่าวิศวกรของ Lambo ทุ่มเทอย่างหนักเพียงใดในการปรับปรุงการควบคุมของ Huracán ตลอดหลายปีที่ผ่านมา ดิกกี้ มีเดน กล่าวหลังจากขับ Tecnica ว่า “Huracán ไม่เคยเปล่งประกายเท่านี้มาก่อน” นี่คือสุดยอดรถสปอร์ตสมรรถนะสูงที่มาพร้อมเครื่องยนต์ V10 ที่เป็นเอกลักษณ์
Lamborghini Gallardo – Supercar V10 ผู้กอบกู้แบรนด์
Lamborghini ได้เสนอแนวคิดรถยนต์ระดับเริ่มต้นที่ใช้เครื่องยนต์ V10 มานานกว่าทศวรรษก่อนที่ Gallardo จะเปิดตัว – และมันก็ไม่ทำให้ผิดหวัง เช่นเดียวกับ Murciélago ที่ใหญ่กว่า มันต้องการเงินทุนจาก Audi เพื่อให้เป็นจริง แต่เช่นเดียวกับ V12 รุ่นพี่ อิทธิพลของเยอรมันพบได้ในคุณภาพของรถเป็นหลัก มากกว่ารูปลักษณ์และการขับขี่ – ซึ่งเป็นสิ่งที่คุณต้องการ รถยนต์รุ่นแรกๆ ใช้เครื่องยนต์ V10 ขนาด 5 ลิตร ที่ให้พละกำลัง 500 แรงม้า ซึ่งเอาชนะ Ferrari 360 ที่เปิดตัวไม่กี่ปีที่แล้วได้อย่างสบายๆ และรูปทรงที่คมกริบก็กะทัดรัดอย่างน่าสนใจ – ที่ 4,300 มม. สั้นกว่า Porsche 996 ที่ 4,432 มม. มันไม่มีประตูแบบกรรไกรเหมือนพี่ชายใหญ่ แต่ยกเว้นความเร้าใจนั้นก็ไม่มีอะไรต้องบ่น มันเป็นรถที่ขับง่ายกว่า Murciélago มีการควบคุมที่เป็นกลาง และการขับขี่ที่นุ่มนวลอย่างน่าประหลาดใจ แต่ด้วยพวงมาลัยพาวเวอร์ไฮดรอลิกที่วัดผลได้และเกียร์ธรรมดาที่มีให้เลือก มันจึงให้ความรู้สึกเหมือนห่างจากซูเปอร์คาร์ยุคปัจจุบันไปแล้วหนึ่งหรือสองเจเนอเรชัน (ในทางที่ดี) นี่คือรถสปอร์ตที่คุ้มค่าแก่การลงทุน
Lamborghini Murciélago – สัญลักษณ์แห่งความบ้าคลั่งของ V12
หากพวกเรากังวลว่าการที่ Audi เข้ามาเป็นเจ้าของ Lamborghini จะทำให้รถยนต์ของแบรนด์ถูกลดทอนความดุดันลง Murciélago คือคำตอบที่ใหญ่โต ใช้เครื่องยนต์ V12 ออกแบบอย่างกล้าหาญ และมักจะมาในสีส้ม เพื่อตอบสนองความกลัวของเรา มันคือ Lambo ใหม่ล่าสุดคันแรกที่เปิดตัวหลังจากการก่อตั้ง evo และเป็นคันที่คุ้นเคยกันดีในหน้าหนังสือของเรา ต้องขอบคุณ Simon George ที่ขับมันมาแล้วกว่า 300,000 ไมล์ มันเป็นหนึ่งในสุดยอดซูเปอร์คาร์ Lamborghini อย่างไม่ต้องสงสัย การเข้ามาเกี่ยวข้องของ Audi นำไปสู่การยกระดับคุณภาพอย่างแน่นอน แต่การออกแบบของ Luc Donckerwolke นั้นยังคงความเป็น Lamborghini อย่างแท้จริง – และยังคงดูดีอยู่เสมอ – ขณะที่เครื่องยนต์ Bizzarrini V12 ขนาด 6.2 ลิตร ที่มีชื่อเสียงก็สร้างเสียงที่ไพเราะและส่งมอบพลังที่ร้ายกาจถึง 570 แรงม้า ผ่านล้อทั้งสี่ เมื่อมองผ่านเลนส์ของปัจจุบัน มันยังคงให้ความรู้สึกแบบ Old-school อย่างน่าประหลาดใจ และขนาดของมันยังคงน่าเกรงขาม แต่มันก็เป็นก้าวที่เหนือกว่า Diablo ในขณะนั้นอย่างไม่ต้องสงสัย และอย่างที่รถของ George ได้พิสูจน์แล้ว แม้จะมีค่าใช้จ่ายจำนวนมาก แต่ก็สร้างมาให้ทนทานจริงๆ
Lamborghini Gallardo LP560-4 – การวิวัฒนาการที่สมบูรณ์แบบ
Gallardo นั้นดีอยู่แล้ว แต่ LP560-4 แสดงให้เห็นว่ามันสามารถดีขึ้นไปอีกได้ การอัปเดตในปี 2008 มาพร้อมรูปลักษณ์ที่ดุดันยิ่งขึ้น ซึ่งเป็นการพรีวิวทิศทางการออกแบบของแบรนด์ (ซึ่งเผยให้เห็นใน Huracán และ Aventador ในภายหลัง) แต่ยังมาพร้อมเครื่องยนต์ใหม่ เครื่องยนต์ขนาด 5.2 ลิตรนี้แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้า 5 ลิตรอย่างน่าประหลาดใจ ด้วยลำดับการจุดระเบิดใหม่ ระบบหัวฉีดตรง และอัตราส่วนการอัดที่สูงขึ้น ทำให้มันสะอาดและทรงพลังมากขึ้น ที่ 552 แรงม้า มันเป็นเครื่องยนต์ที่เราคุ้นเคยกันดีจาก Lamborghini และ Audi R8 รุ่นหลังๆ และในขณะที่มองย้อนกลับไป เราชื่นชอบคาแรคเตอร์ของเครื่องยนต์รุ่นแรกๆ มากกว่า แต่ 5.2 ก็ไม่ได้ขาดประกายระยิบระยับ การควบคุมรถก็เช่นกัน ซึ่ง Lamborghini ได้ปรับแต่งสำหรับ LP560-4 และยังคงปรับแต่งต่อไปจนกระทั่งรถถูกแทนที่ด้วย Huracán จอห์น ซิมิสเตอร์ ผู้ทดสอบรถในปี 2008 เรียกมันว่า “ควบคุมได้อย่างยอดเยี่ยมด้วยคันเร่ง” ในโหมดการขับขี่ Corsa ใหม่ ซึ่งยังเรียกการเปลี่ยนเกียร์ที่เร็วขึ้นจากระบบเกียร์อัตโนมัติ e-gear ล่าสุด นี่คืออีกหนึ่งรถสปอร์ตที่น่าจับตาในตลาดรถยนต์มือสองสมรรถนะสูง
Alfa Romeo Giulia GTAm – ซาลูนตัวแรงที่มาพร้อมจิตวิญญาณสนามแข่ง
อย่างที่คุณได้อ่านไปแล้วข้างต้น Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio เป็นรถที่ evo ชื่นชอบอยู่แล้ว แล้วอะไรจะดีไปกว่าการสร้างแพลตฟอร์มที่มุ่งเน้นประสิทธิภาพยิ่งขึ้นไปอีก? นั่นคือบทบาทที่ GTAm รับใช้เมื่อเปิดตัวในปี 2021 ลองนึกภาพว่ามันคือ BMW M3 CS สำหรับ M3 ปกติ หรือ Jaguar Project 8 สำหรับ XE ที่ออกแบบมาเป็นของขวัญครบรอบ 110 ปีของตัวเอง GTAm มีความกว้างมากขึ้น มาพร้อมแอโรไดนามิกที่น่าทึ่ง และเบาลงด้วย ต้องขอบคุณกระจกโพลีคาร์บอเนตและการถอดเบาะหลังออก เช่นเดียวกับ Megane R26.R ที่ใช้งานได้ดีอย่างน่าประหลาดใจแม้จะมีส่วนเพิ่มเติมที่เน้นการแข่งขัน GTAm ก็ไม่ได้ถูกลดทอนความสมบูรณ์ลงมากนักจากการเปลี่ยนแปลง มันให้ความรู้สึกพิเศษยิ่งกว่า Quadrifoglio แต่ก็ไม่ได้ขับยากขึ้น และปุ่มปรับแดมเปอร์ให้มีความนุ่มนวลขึ้นก็หมายความว่ามันยังคงรักษาความนุ่มนวลในการขับขี่บนถนนของ Quad ไว้ได้ ดิกกี้ มีเดน สรุปว่าเป็นประสบการณ์ที่ “ละเอียดอ่อน” ซึ่งทุกอย่างให้ความรู้สึก “ลงตัว” และมี “คุณภาพไดนามิกที่ลึกซึ้งอย่างแท้จริง” มีเพียงเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปอิเล็กทรอนิกส์ที่อ่านยากเท่านั้นที่ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างแท้จริง นี่คือสุดยอดรถยนต์สมรรถนะสูงในรูปแบบซีดานที่หาตัวจับยาก
Alfaholics GTA-R – Restomod ที่สมบูรณ์แบบ
คันนี้มาจากอิตาลีผ่านทางเมือง Somerset และเป็นหนึ่งในเครื่องจักรการขับขี่ที่สมบูรณ์แบบที่สุดในหน้านี้ ครอบครัว Banks ได้ทำการบูรณะ Alfa Romeo มานานกว่า 40 ปี แต่ตลอดกว่า 20 ปีที่ผ่านมา Alfaholics ได้สร้างและพัฒนารถ GTA-R – ซึ่งเป็น Alfa Giulia GT ซีรีส์ 105 สุดคลาสสิก ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากรถแข่งและรถถนน GTA ในอดีต และได้รับการปรับแต่งอย่างพิถีพิถันด้วยชิ้นส่วนและความเชี่ยวชาญสมัยใหม่ เมื่อไม่นานมานี้ การพัฒนานั้นรวมถึงตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์เต็มรูปแบบและอื่นๆ อีกมากมาย แต่โครงสร้างพื้นฐานนั้นสร้างขึ้นจากรถคลาสสิกที่ขับขี่ได้ยอดเยี่ยมอยู่แล้ว นี่คือวิธีการทำ Restomod ที่ถูกต้องจริงๆ – ลดความฟุ่มเฟือย และใช้ความพยายามในการกำจัดจุดอ่อนของรถเก่าทั่วไป และเสริมสร้างจุดเด่นให้ดีที่สุด การขับ GTA-R ที่ดีจะทำให้คุณต้องตั้งคำถามว่าทำไมถึงต้องรบกวนกับการหารถซูเปอร์คาร์สมัยใหม่ นี่คือตัวอย่างที่ยอดเยี่ยมของการผสมผสานรถคลาสสิกเข้ากับนวัตกรรมยานยนต์สมัยใหม่
Ferrari 458 – จุดสูงสุดแห่งรถสปอร์ตเครื่องวางกลาง
เราได้รวม 458 Speciale ไปแล้วด้วยเหตุผลที่ชัดเจน แต่เหตุผลที่ Speciale ยอดเยี่ยมมากนั้นเป็นเพราะ 458 เองก็เป็นจุดสูงสุดในเรื่องราวของรถสปอร์ต Ferrari เครื่องวางกลาง มันคือการรวมสิ่งที่ดีที่สุดของเทคโนโลยีร่วมสมัยของ Ferrari เพื่อมอบประสบการณ์การขับขี่ที่น่าทึ่ง ในรูปทรงที่อาจจะสวยที่สุดในสายเลือดอันยาวนานของพวกเขาจนถึงทุกวันนี้ ก้าวที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเหนือ 430 ที่มันมาแทนคือการทิ้งระบบเกียร์กึ่งอัตโนมัติ “F1” (และเกียร์ธรรมดา 6 สปีดแบบมีช่อง แต่มีคนซื้อน้อย) มาใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ การเปลี่ยนเกียร์นั้นรวดเร็วปานสายฟ้าและนุ่มนวลจนแทบไม่รู้สึก และเหมาะสำหรับการใช้ประโยชน์จากรอบเครื่องยนต์ 9,000 รอบต่อนาทีของเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.5 ลิตร ที่ให้พละกำลัง 562 แรงม้า พวงมาลัยที่ตอบสนองเร็วเป็นพิเศษและแชสซีส์ที่สมดุลอย่างสวยงามทำให้ง่ายต่อการใช้พลังงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ Ferrari เริ่มเชี่ยวชาญระบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยขับขี่แล้ว ไม่น่าตื่นเต้นเท่า แต่ก็น่าประทับใจไม่แพ้กัน มันยังเป็นก้าวสำคัญด้านคุณภาพ – 458 ดูเหมือนจะทนทาน ทำให้พวกเขาน่าดึงดูดใจในปัจจุบันไม่แพ้ในปี 2009 นี่คือรถซูเปอร์คาร์ที่ยังคงเป็นที่ต้องการในตลาดรถยนต์สมรรถนะสูง
Ferrari 488 Pista – ความดุดันของเทอร์โบที่สมบูรณ์แบบ
การสานต่อความสำเร็จของ 458 Speciale ไม่ใช่เรื่องง่าย เมื่อพิจารณาว่ามันเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่มอบประสบการณ์การขับขี่ที่ดีที่สุดของ Ferrari แต่ Maranello ก็ทำได้อย่างยอดเยี่ยมด้วย 488 Pista ซึ่งได้รับความช่วยเหลือจากพละกำลังมหาศาล 711 แรงม้าจากเครื่องยนต์เทอร์โบของ 488 อย่างน้อยที่สุด รถคันใหม่ก็เร่งได้ดุดันกว่ารุ่นก่อน และแม้กระทั่งก่อนการปรับแต่ง เครื่องยนต์เทอร์โบก็แทบไม่มีอาการ Lag เลยทีเดียว เช่นเดียวกับ Speciale การได้อยู่ใกล้ Pista ก็เป็นประสบการณ์ที่น่าตื่นเต้นอยู่แล้ว – เข็มขัดนิรภัยแบบสี่จุดอาจใช้งานยาก แต่ก็ช่วยเพิ่มความตื่นเต้นเมื่อคุณรัดแน่นแล้ว การขับขี่ที่ให้ความรู้สึกหนักแน่นช่วยเสริมความรู้สึกเหมือนรถแข่ง แต่ก็น่าประหลาดใจที่มันใช้งานได้ดีบนถนน เช่นเดียวกับระบบอิเล็กทรอนิกส์ของ Ferrari ที่พัฒนาขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งช่วยให้คุณใช้พละกำลังทั้งหมดได้อย่างน่าทึ่งทั้งบนทางตรงและทางโค้ง เบรกมีกำลังมหาศาลและควบคุมได้ง่าย และพวงมาลัยที่ตอบสนองเร็วปานสายฟ้าแต่คาดเดาได้ – เป็นไปได้จริงที่จะเข้าถึง Flow ในการขับขี่บนถนนชนบทด้วย Pista แม้รูปลักษณ์ภายนอกที่ดูสุดขีดจะบ่งบอกว่ามันเหมาะสำหรับสนามแข่งมากกว่า นี่คือสุดยอดรถสปอร์ตเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบที่น่าหลงใหล
Alfa Romeo 33 Stradale – การคืนชีพของตำนานบทใหม่
เป็นรุ่นล่าสุดในตระกูลซูเปอร์คาร์อิตาลีอันยาวนานและโดดเด่น แต่ในฐานะ Alfa Romeo มันเป็นหนึ่งเดียวในสายพันธุ์ 8C นับเป็นซูเปอร์คาร์หรือไม่? การเป็นรถที่มีแรงปรารถนาเหมือนซูเปอร์คาร์ไม่ได้ทำให้มันเป็นซูเปอร์คาร์ ไม่ รถซูเปอร์คาร์ Alfa Romeo รุ่นก่อนหน้าเพียงคันเดียวที่แท้จริงคือ 33 Stradale ดั้งเดิมจากยุค 1960s และรถคันใหม่นี้ที่สร้างขึ้นในภาพลักษณ์ของมันก็เป็นการคารวะตำนานนั้น การใช้โครงสร้างคาร์บอนไฟเบอร์และเครื่องยนต์ V6 ของ Maserati MC20 เป็นพื้นฐาน 33 Stradale ถูกหุ้มด้วยตัวถังคัสตอมโค้ชบอดี้คาร์บอนไฟเบอร์ พร้อมห้องโดยสารที่ออกแบบเฉพาะ นี่คือรถที่เป็นปริศนา ในการกลั่นกรองส่วนผสมดิบๆ ที่ทำให้หลายคนหลงใหลใน Alfa Romeo อย่างลึกซึ้ง แบรนด์จากมิลานได้สร้างรถที่เข้าถึงคนส่วนใหญ่ได้ยาก แต่ก็เป็นอย่างที่ Alfa Romeo ควรจะเป็น: งานศิลปะที่เคลื่อนที่ได้ งานโค้ชบอดี้ที่น่าตื่นตาตื่นใจไม่แพ้กับการขับขี่ นี่คือสุดยอดรถยนต์หายากที่รวบรวมมรดกทางวัฒนธรรมและนวัตกรรมเข้าไว้ด้วยกัน
Ferrari 458 Speciale – ความสมบูรณ์แบบที่ไร้ที่ติ
อาจจะไม่มี Ferrari ยุคใหม่คันไหนที่น่าตื่นเต้นเท่า 458 Speciale อีกแล้ว มันให้ความรู้สึกเหมือนเป็นจุดศูนย์รวมของทุกสิ่งที่บริษัททำได้ดี – เครื่องยนต์ที่น่าทึ่ง แชสซีส์ที่สมดุลอย่างสวยงาม และรูปลักษณ์ที่น่าตื่นตาตื่นใจ – และเป็นหนึ่งในรถยนต์สมรรถนะสูงที่สมบูรณ์แบบที่สุดเท่าที่ evo เคยทดสอบมา Ferrari ได้แสดงให้เห็นถึงช่วงเวลาแห่งอัจฉริยะในการพัฒนาก่อนถึง Speciale – 360 Challenge Stradale และ 430 Scuderia ที่มาก่อนหน้านั้นก็เป็นรถที่น่าหลงใหลในแบบของตัวเอง แต่ 458 มาตรฐานนั้นเป็นแพ็คเกจที่สมบูรณ์แบบ เสริมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนและระบบเกียร์คลัตช์คู่ที่ดีที่สุดในตลาด การนำสูตรของรถแข่งบนถนนมาใช้จึงให้ผลลัพธ์ที่น่าทึ่งเท่านั้น มีข้อโต้แย้งที่ว่ารถที่ตามมาอย่าง 488 Pista นั้นก้าวไปไกลยิ่งกว่าในทุกๆ ด้านเหล่านั้น แต่ขาดองค์ประกอบสำคัญอย่างหนึ่งที่ทำให้ Speciale สมบูรณ์แบบ: เครื่องยนต์ V8 แบบ N/A ที่ส่งเสียงคำราม ด้วยพละกำลัง 133 แรงม้าต่อลิตร และรอบเครื่องยนต์ 9,000 รอบต่อนาที มันคือหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมที่สุดเท่าที่เคยมีการผลิตมา Ferrari 296 Speciale ถือเป็นครั้งแรกที่ Ferrari กลับมาใช้ชื่อสำหรับรุ่นที่เน้นสนามแข่ง การที่พวกเขาเลือกรุ่นนี้แสดงให้เห็นถึงความมั่นใจ หรือความบ้าบิ่นอย่างใดอย่างหนึ่ง ไม่มี Ferrari คันไหนที่ยิ่งใหญ่ไปกว่านี้ที่จะต้องเผชิญหน้า
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – ซาลูนที่ยังคงเป็นผู้นำ
รถยนต์อย่าง BMW M3 และ Mercedes-AMG C63 ไม่เคยมีพละกำลังสูงขึ้น มีความสามารถมากขึ้น หรือใช้งานง่ายขึ้นในชีวิตประจำวัน – แต่ Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ที่เปิดตัวในปี 2016 ยังคงมีประสิทธิภาพเหนือกว่าในเกือบทุกด้านที่สำคัญ และยังคงอยู่ในจุดสูงสุดแม้จะสิ้นสุดอายุการทำตลาดในปี 2025 แม้แต่แฟนพันธุ์แท้ของ Alfa Romeo ก็ยังยอมรับว่าผลิตภัณฑ์ของบริษัทมีทั้งดีและไม่ดีตลอดหลายปีที่ผ่านมา และ Giulia เองก็มีปัญหาด้านคุณภาพเล็กน้อยตั้งแต่แรก แต่คงไม่มี Alfa คันไหนที่สามารถแข่งขันได้ขนาดนี้ตั้งแต่ยุค 1960s แม้ในรุ่นเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรมาตรฐานก็ยังขับขี่ได้ดี ลอยตัวเหนือพื้นผิวที่ขรุขระ เข้าโค้งด้วยความคล่องตัว และส่งกำลังออกจากโค้งด้วยความสมดุล แต่ Quadrifoglio นั้นพิเศษจริงๆ รถยนต์ไม่กี่คันที่มีพละกำลังมากขนาดนี้ (503 แรงม้า) ทำให้รู้สึกใช้งานได้ง่าย โดยเฉพาะในสภาพถนนแห้ง (ยาง Pirelli ที่หนึบของมันไม่ค่อยยึดเกาะถนนเปียกได้ดีนัก) ช่วยให้คุณควบคุมการจ่ายกำลังได้อย่างแม่นยำ และไม่เคยเป็นเช่นนั้นมาก่อนเท่ากับรถรุ่นปรับปรุง 513 แรงม้า ที่มาพร้อมเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปแบบล็อคได้ คุณภาพการขับขี่ดีเยี่ยม จุดสัมผัสยอดเยี่ยม – นอกจาก Ferrari ไม่มีใครทำแป้นเปลี่ยนเกียร์ได้ดีเท่านี้แล้ว – และในสายตาของคนส่วนใหญ่ มันก็ยังดูดีอีกด้วย แม้แต่ SUV ของ Alfa อย่าง Stelvio ที่สร้างบนแพลตฟอร์มเดียวกันก็ยังมีความสามารถที่น่าทึ่ง นี่คือหนึ่งในสุดยอดรถยนต์สมรรถนะสูงในรูปแบบซีดานที่ยังคงครองใจผู้ขับขี่
Maserati MC20 – การกลับมาที่น่าตกใจ
เป็นเรื่องน่าทึ่งจริงๆ ที่ Maserati ผลิต MC20 ซึ่งเป็นรถที่ยอดเยี่ยมขนาดนี้โดยไม่มีการเตรียมตัวล่วงหน้ามากนัก มันไม่มีรุ่นก่อนหน้า เว้นแต่คุณจะนับการเชื่อมโยงที่ห่างไกลกับซูเปอร์คาร์เครื่องวางกลางคันสุดท้ายของ Maserati อย่าง MC12 ที่ใช้พื้นฐานจาก Enzo Maserati ไม่ได้มีรถสปอร์ตในอดีตอันใกล้เลย GranTurismo มักจะอยู่ในด้านที่นุ่มนวลกว่าของประเภท Grand Tourer โดยแบ่งพื้นที่โชว์รูมกับรถเก๋งและ SUV ดังนั้น MC20 จึงควรจะเป็นรถที่ไม่ดีนักที่จะต้องได้รับการปรับปรุงตลอดอายุการใช้งาน จนกว่ารุ่นสุดท้ายอาจจะทำได้ดีในที่สุด เช่นเดียวกับรถอื่นๆ อีกมากมาย แต่ไม่ใช่กรณีนี้เลย มันผงาดออกมาจากโมเดนาด้วยฟอร์มที่คว้ารางวัล evo Car of the Year สร้างความประทับใจให้กับผู้ทดสอบของเราด้วยความสมดุล ความรู้สึก สมรรถนะ และบุคลิกภาพ มันเอาชนะคู่แข่งที่แข็งแกร่งในประวัติศาสตร์มาได้ รวมถึง McLaren Artura, Ferrari 296 GTB, Audi R8 RWD Performance และ Porsche Cayman GT4 RS ชิ้นส่วนต่างๆ ของมันอาจจะไม่ได้ทำให้คุณนึกถึงประสบการณ์การขับขี่แบบ Alpine A110 – เครื่องยนต์ V6 เทอร์โบคู่ 621 แรงม้า ที่ส่งเสียงคำรามและกระหายรอบเครื่อง แชสซีส์คาร์บอนไฟเบอร์ โหมดการขับขี่ที่ปรับได้ (พร้อมการควบคุมแดมเปอร์อิสระ) – แต่นั่นคือสิ่งที่มันมอบให้ ซูเปอร์คาร์คันนี้ที่ทำความเร็วได้ 203 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งดูไม่ค่อยสมส่วนเล็กน้อย (มีน้ำหนักเกือบ 1500 กก. อย่างไม่น่าเชื่อ) กลับเต้นรำและมอบรางวัลให้เหมือนรถสปอร์ตที่ปราดเปรียว นี่คือสุดยอดนวัตกรรมยานยนต์จากมาเซราติ
Ferrari LaFerrari – ไฮเปอร์คาร์ที่ไร้ที่ติ
บางทีความirony ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของยุค ‘holy trinity’ ก็คือ สำหรับการแข่งขันและเปรียบเทียบรถสามคันนี้โดยผู้ที่ไม่มีความหวังที่จะได้เป็นเจ้าของ คนที่อยู่ในตลาดสำหรับรถอย่าง LaFerrari, Porsche 918 Spyder และ McLaren P1 มักจะมีครบทั้งสามคัน แต่ทั้งในอดีตและปัจจุบัน มีรถคันหนึ่งที่โดดเด่นกว่าอีกสองคันอย่างชัดเจน ด้วยการผสมผสานระบบส่งกำลังที่เร้าอารมณ์ที่สุดเข้ากับสมรรถนะที่น่าทึ่ง การขับขี่และการควบคุมที่แท้จริง มรดกที่ไม่มีใครเทียบได้ และอย่างที่เราได้สังเกตเห็นในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ราคาขายต่อที่ไม่มีใครเอาชนะได้… ใช่ LaFerrari เป็นคันเดียวในสามคันที่ราคาเพิ่มขึ้นสามเท่าตั้งแต่เปิดตัว ทำไมถึงเป็นเช่นนั้น? ไม่มีข้อโต้แย้งใดๆ กับชื่อเสียงของ Ferrari ระดับเรือธง แต่ F80 ที่เป็นที่ถกเถียงกันอาจพิสูจน์ว่าคำกล่าวนี้ผิด LaFerrari อย่างไรก็ตาม ด้วยเทคโนโลยีไฮบริดและการออกแบบภายในที่หลีกเลี่ยง Pininfarina มันคือ Ferrari อย่างแท้จริง เครื่องยนต์ V12 ที่ให้พละกำลังรวมกว่า 900 แรงม้า โครงสร้างคาร์บอนไฟเบอร์ รูปลักษณ์ที่น่าตื่นตาตื่นใจ และสิ่งที่คาดไม่ถึงคือความเข้าถึงได้และการขับขี่ที่ทำให้มันเป็นเหมือนดินน้ำมันในมือของคุณ กระซิบได้เลยว่า Ferrari ระดับเรือธงก่อน LaFerrari ก็มีข้อบกพร่อง Enzo มีพวงมาลัยที่ให้ความรู้สึกเฉื่อยชาและเกียร์ที่ค่อนข้างไม่ดี F50 แข็งกระด้างและไม่มีสมรรถนะที่น่าทึ่งเท่าคู่แข่งโดยตรง และ F40 ก็ดูดิบๆ หยาบๆ – เพียงแค่ดูที่กาวก็ได้ ท่านั่งขับก็ “เป็นแบบในยุคนั้น” แม้เราจะรักรถเหล่านี้ทั้งหมดแม้จะมีข้อบกพร่อง แต่ LaFerrari แตกต่างจากพวกมันตรงที่มันแทบจะไม่มีข้อบกพร่องเลย ผู้ที่เคยประสบปัญหาแบตเตอรี่อาจจะคิดต่างออกไป นี่คือสุดยอดการลงทุนรถยนต์สมรรถนะสูง
Lamborghini Huracán STO – ม้ากระทิงที่ถือกำเนิดบนสนามแข่ง
ในทางตรงกันข้ามกับ Maserati MC20 ที่รวมอยู่ในรายชื่อสุดยอดรถอิตาลีคันอื่นๆ Huracán ใช้เวลาสักพักกว่าจะลงตัว เมื่อเปิดตัวรุ่นแรกนั้นให้ความรู้สึกเฉื่อยชา มีอาการหน้าดื้อ และไม่ใช่คำตอบที่ Lamborghini ต้องการเพื่อต่อสู้กับ Ferrari 458 และ McLaren 650S ที่ยอดเยี่ยม แม้จะมีเครื่องยนต์ V10 ขนาด 5.2 ลิตรที่น่าทึ่งนั้นก็ตาม สัญญาณแรกของชีวิตคือรุ่น ‘RWD’ จากนั้น Performante ก็พิสูจน์ให้เห็นถึงศักยภาพของ Huracán ได้อย่างแท้จริง ต่อมา Evo ก็ยกระดับขึ้นไปอีกขั้น ซึ่งได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมโดย Evo RWD และจากนั้นก็มาถึง STO เมื่อคุณได้เรียนรู้ความหมายของตัวย่อ – Super Trofeo Omologato – และเพียงแค่ดูรถ คุณก็จะตระหนักได้ว่า Lamborghini ให้ความสำคัญกับการส่งท้าย Huracán มากเพียงใด แต่การจะมองข้าม STO ว่าเป็นรถที่หลบหนีมาจากสนามแข่งและไม่เหมาะกับการใช้งานบนถนนนั้นเป็นการตัดสินที่เร็วเกินไป เพราะระบบช่วงล่างมีความสามารถในการรับมือกับสภาพถนนได้ดีกว่าที่คุณจะจินตนาการได้สำหรับรถที่ดูเหมือนเพิ่งหลุดออกมาจากพิทเลนของ Daytona 24 Hours ในทำนองเดียวกัน การควบคุมทิศทางบนถนนที่คดเคี้ยวและไม่สม่ำเสมอก็ทำได้ดี ยกเว้นเสียงรบกวนบนถนนและเบาะบัคเก็ตที่ค่อนข้างทรมาน มันใช้งานได้ดีอย่างสมบูรณ์แบบและเป็นความสุขอย่างแท้จริงในการขับขี่บนถนน รถยนต์สมรรถนะสูงที่ยอดเยี่ยมจริงๆ จะไม่รู้สึกเหมือนถูกขังและปิดปากเมื่อถูกจำกัดให้อยู่บนถนนสาธารณะ และนั่นคือสิ่งที่ STO ทำได้สำเร็จในระดับที่นั่งแท่นโพเดียมของ eCoty ช่างเป็นบทสรุปที่ยอดเยี่ยมสำหรับซูเปอร์คาร์รุ่นรองของ Lamborghini แม้ว่า Tecnica จะเป็น Huracán รุ่นสุดท้ายก็ตาม นี่คือสุดยอดรถยนต์สมรรถนะสูงสำหรับผู้ที่ต้องการประสบการณ์ใกล้เคียงรถแข่ง
Ferrari F355 – การเปลี่ยนแปลงสู่ความสมบูรณ์แบบ
แม้ภายนอกจะดูคล้ายกับ Ferrari 348 อย่างผิวเผิน แต่ F355 ที่เปิดตัวในปี 1994 นั้นแตกต่างกันอย่างมากภายใต้ตัวถัง มันเปลี่ยน 348 ที่สวยงามแต่ถูกวิจารณ์บ่อยๆ ให้กลายเป็นหนึ่งในรถสปอร์ตที่ดีที่สุดของยุค 1990s ในคราวเดียว F355 ได้รับการปรับโฉมทั้งภายในและภายนอก ด้วยห้องโดยสารคุณภาพสูงขึ้นและเส้นสายที่โค้งมนทันสมัยกว่าในยุค 90s แต่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดคือในห้องเครื่องและแชสซีส์ ห้องเครื่องได้รับการเพิ่มความจุและหัวสูบห้าวาล์วใหม่ ขณะที่แชสซีส์ได้รับแดมเปอร์แบบแอคทีฟและอากาศพลศาสตร์ใต้ท้องรถที่ดีขึ้น การทำงานร่วมกันของสิ่งเหล่านี้ส่งผลให้เครื่องยนต์มีพละกำลังมากขึ้น (ในขณะที่ระบบเกียร์ธรรมดาแบบเปิดช่องก็ได้รับการปรับปรุงให้ใช้งานง่ายขึ้นเล็กน้อยเมื่อเครื่องเย็นและมีความแม่นยำมากขึ้นในเวลาอื่นๆ) แต่ยังรวมถึงการควบคุมลักษณะการเข้าโค้งของ 348 ที่ขีดจำกัดได้อย่างดีเยี่ยม จนถึงทุกวันนี้ เส้นสายที่ต่ำของ 355 และฝาครอบเครื่องยนต์ที่แข็งแรงก็ยังคงดูดีอยู่เสมอ นี่คือรถคลาสสิกที่ยังคงความงดงามและสมรรถนะที่น่าประทับใจ
Lancia Delta Integrale – Hot Hatch ระดับตำนาน
ไม่มี Abarth, Fiat หรือ Alfa Romeo คันไหนจะเทียบได้กับ Lancia Delta Integrale ในฐานะรถ “ปกติ” ที่ถูกจารึกอยู่ในตำนานรถยนต์สมรรถนะสูงของอิตาลี ควบคู่ไปกับรถ Exotica ที่ไม่รู้จบ Hot Hatch ที่เรียบง่ายคันนี้คือรถที่อยู่บนโปสเตอร์ในห้องนอนในยุค 1990s เคียงข้าง Lamborghini Diablo และ Ferrari F40 ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางจากบทบาทในฐานะฮีโร่ของประวัติศาสตร์ Group A rallying โดยสวมชุด Martini livery ที่ไม่สามารถลืมเลือนได้ ซึ่งประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ตของ Lancia แยกไม่ออกจากมัน แต่ความสุขของ Delta Integrale คือมันเป็นฮีโร่ที่คุณอยากพบเจออย่างแน่นอน ผ่านตำแหน่งการขับขี่ที่อาจจะกล่าวได้ว่าค่อนข้างแปลกไปหน่อย ให้เครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบที่ระเบิดพลังเสียงคำราม วอร์มเครื่องยนต์ให้พร้อม เรียนรู้ที่จะควบคุมแชสซีส์และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ AWD แล้วคุณจะมีอัญมณีอยู่ในมือ นี่คือสุดยอดรถคลาสสิกที่ราคาไม่แพงและมอบความสนุกในการขับขี่ที่เหนือความคาดหมาย
Ferrari 812 Superfast – V12 ที่ยังคงครองใจ
เช่นเดียวกับ 458 Speciale, Superfast มีความสามารถที่หลากหลายอย่างกว้างขวาง ซึ่งจะทำให้มันเป็นรถที่ยอดเยี่ยมแม้จะมีเครื่องยนต์ธรรมดาอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้าที่ยาวเหยียด แต่สิ่งที่ยกระดับมันขึ้นไปอีกขั้นคือเครื่องยนต์จริงๆ ของมัน ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ V12 แบบ N/A ขนาด 6.5 ลิตร 789 แรงม้า เครื่องยนต์นั้นคืองานศิลปะ – ไม่ว่าคุณจะใช้มันเพื่อขับเคลื่อนรถ ร้องเพลงซิมโฟนี หรือเพียงแค่ยึดมันไว้บนฐานแล้วจ้องมองดู มันคือตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบว่าทำไมมันจึงยากที่จะเห็นมอเตอร์ไฟฟ้าเทียบเท่าพลังงานจากการเผาไหม้ในด้านคุณค่าทางอารมณ์ การเร่ง 0-100 กม./ชม. ในสองจุดกว่าๆ ทั่วโลกไม่มีความหมายใดๆ เมื่อเทียบกับความตื่นเต้นในการลาก 812 ไปจนถึงจุดสูงสุดของพละกำลังที่ 8,500 รอบต่อนาที การออกแบบของ 812 นั้นเป็นรสนิยมส่วนบุคคลแม้ว่ารถจะดูน่าทึ่งอย่างไม่ต้องสงสัย ห้องโดยสาร และวิธีที่ V12 สงบลงเมื่อขับด้วยความเร็วคงที่ ทำให้ Superfast เป็น Grand Tourer ที่แท้จริง ความสามารถในการเดินทางไกลได้อย่างสบาย และทำให้คุณตื่นตาตื่นใจกับความสามารถของมันเมื่อถึงจุดหมายปลายทาง เป็นการผสมผสานที่ทรงพลัง – ซึ่งรุ่นต่อมาที่นุ่มนวลกว่าอย่าง 12 Cilindri ก็ยังคงต้องพยายามเพื่อไปให้ถึง
Lamborghini Revuelto – ไฮบริด V12 ยุคใหม่ไร้ที่ติ
ในประวัติศาสตร์ของ Lamborghini V12 ระดับเรือธง ไม่เคยมีคันไหนที่ไร้ข้อบกพร่อง ทุกคันล้วนเปี่ยมด้วยเอกลักษณ์และพลังงานอย่างท่วมท้น แต่ก็ถูกลดทอนในบางด้านในระดับที่แตกต่างกันไป ตั้งแต่ Miura ที่เสี่ยงต่อการเกิดเพลิงไหม้ ซึ่งหน้ารถจะเบาลงเมื่อขับด้วยความเร็วสูงและน้ำมันเชื้อเพลิงเหลือน้อย ไปจนถึง Aventador ที่มีเกียร์กระตุกและให้ความรู้สึกหนักอึ้ง แต่ Revuelto ได้รวมรูปลักษณ์ที่แปลกตาและเครื่องยนต์ V12 ที่น่าทึ่ง ซึ่งเป็นเอกลักษณ์ของ Lambo ระดับเรือธง เข้ากับเทคโนโลยีระบบขับเคลื่อนไฮบริดที่บ้าคลั่ง ระบบเลี้ยวล้อหลัง และโหมดการขับขี่แบบปรับได้ เพื่อสร้างม้ากระทิงที่ไร้ที่ติ มันเพิ่มความคล่องตัวและการใช้งานที่ง่ายดายเข้าไปในเครื่องมือของ Lambo ที่มีอยู่มายาวนาน ทั้งความดราม่า ความหรูหรา และในกรณีนี้คือสมรรถนะที่เหนือกว่าเดิมอย่างมาก – กว่า 1,000 แรงม้าอย่างที่คุณถาม คุณไม่จำเป็นต้องปลุกเพื่อนบ้านอีกต่อไปแล้ว ต้องขอบคุณระยะทางที่วิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนๆ (แม้จะจำกัด) ที่มีประโยชน์ นี่คือการลงทุนรถยนต์สมรรถนะสูงแห่งยุคที่ผสมผสานพลังงานไฮบริดได้อย่างลงตัว
Pagani Zonda – นิยามที่แท้จริงของ Supercar
อะไรคือนิยามของซูเปอร์คาร์? สมรรถนะสูงต้องเป็นปัจจัยสำคัญ เช่นเดียวกับการออกแบบที่สะดุดตาอย่างแท้จริง โดยอุดมคติแล้วควรมีความสามารถและเร้าใจในการขับขี่ในระดับที่เท่าเทียมกัน มีความเป็นเอกสิทธิ์ในระดับหนึ่ง และให้ความรู้สึกที่สร้างสรรค์โดยผู้คนที่ใส่ใจในทุกรายละเอียด – เพราะเมื่อคุณจ่ายเงินระดับซูเปอร์คาร์ คุณย่อมคาดหวังรถที่ “ซูเปอร์” อย่างแท้จริง Pagani Zonda สามารถใช้เป็นตัวแทนของซูเปอร์คาร์ในพจนานุกรมได้ แม้แต่ C12 รุ่นแรกสุดที่ตอนนี้มีอายุมากกว่า 20 ปี และให้พละกำลังเพียง 395 แรงม้าจากเครื่องยนต์ V12 ของ Mercedes ก็ยังเข้าข่าย แต่การออกแบบก็ดุดันขึ้นเรื่อยๆ และเครื่องยนต์ V12 ก็ทรงพลังขึ้นตามกาลเวลา มันไม่ใช่แค่การออกแบบภายนอก – Zonda มักจะเป็นรถที่ขับขี่ได้ยอดเยี่ยมเสมอ และด้วยจำนวนที่ผลิตน้อยกว่า 200 คันจนถึงปัจจุบัน มันจึงเป็นรถที่มีความเป็นเอกสิทธิ์อย่างแท้จริง และสร้างสรรค์โดยผู้คนที่ใส่ใจในทุกรายละเอียดหรือไม่? คุณจะพบคนในอุตสาหกรรมนี้น้อยคนนักที่จะหลงใหลในผลิตภัณฑ์ของตนเองมากไปกว่า Horacio Pagani ผู้ก่อตั้งบริษัท “กาลเวลาสองทศวรรษอาจโหดร้ายกับซูเปอร์คาร์ที่เคยล้ำสมัย แต่ Zonda แบบ N/A ที่มาพร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ให้ความรู้สึกอมตะและยิ่งใหญ่ มันเคลื่อนที่ได้อย่างยืดหยุ่น เครื่องยนต์ V12 Benz ขนาดใหญ่ที่หมุนได้อย่างอิสระก็เปล่งพลังอันมหาศาล มันสง่างามอย่างที่เครื่องยนต์ 12 สูบความจุสูงเท่านั้นที่จะทำได้” นี่คือสุดยอดรถยนต์หายากที่เป็นงานศิลปะและวิศวกรรม
บทสรุปและอนาคตแห่งยนตรกรรมอิตาลี
จากประสบการณ์กว่า 10 ปีในวงการยานยนต์ ผมได้เห็นการเปลี่ยนแปลงและการวิวัฒนาการมากมาย แต่สิ่งหนึ่งที่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงคือจิตวิญญาณและความหลงใหลที่รถยนต์อิตาลีมอบให้ ไม่ว่าจะเป็นความดิบดุดันของ Ferrari F40, ความหรูหราเหนือระดับของ Pagani Huayra, ความสมดุลที่ยอดเยี่ยมของ Maserati MC20, หรือความชาญฉลาดทางวิศวกรรมของ Lamborghini Revuelto และความซับซ้อนของ Ferrari F80 แห่งยุค 2025 รถยนต์เหล่านี้ไม่ได้เป็นเพียงเครื่องจักร แต่เป็นตัวแทนของความฝัน ความทะเยอทะยาน และความกล้าหาญในการก้าวข้ามขีดจำกัด อิตาลีได้พิสูจน์ให้เห็นอีกครั้งว่าพวกเขาสามารถผสมผสานศิลปะ วัฒนธรรม และเทคโนโลยีเข้าด้วยกันเพื่อสร้างสรรค์ยนตรกรรมที่ไม่เป็นรองใคร และในขณะที่โลกกำลังมุ่งหน้าสู่ยุคแห่งพลังงานไฟฟ้า อิตาลีก็ยังคงปรับตัวและสร้างสรรค์นวัตกรรมใหม่ๆ ที่ยังคงไว้ซึ่งเสน่ห์อันเป็นเอกลักษณ์
การเชื้อเชิญสู่โลกแห่งความเร้าใจ
โลกแห่งยนตรกรรมอิตาลียังคงเปิดกว้างให้คุณได้สำรวจและสัมผัสประสบการณ์ด้วยตัวเอง ไม่ว่าคุณจะเป็นผู้หลงใหลในรถยนต์สมรรถนะสูง ผู้แสวงหาสุดยอดรถหรู หรือนักสะสมรถหายาก รถยนต์จากอิตาลีก็พร้อมที่จะมอบความประทับใจที่ไม่รู้ลืม ผมขอเชิญชวนให้คุณมาสัมผัสความงาม พลัง และจิตวิญญาณแห่งความเร้าใจนี้ ไม่ว่าจะเป็นการเยี่ยมชมโชว์รูม การเข้าร่วมงานแสดงรถยนต์ หรือแม้แต่การแบ่งปันความหลงใหลของคุณกับเราผ่านความคิดเห็นด้านล่างนี้ มาร่วมเป็นส่วนหนึ่งของการเดินทางอันน่าตื่นเต้นนี้ไปกับเรา
สุดยอดรถยนต์อิตาลีแห่งปี 2025: จากตำนานสู่ความล้ำยุค – ประสบการณ์ 10 ปีในโลกแห่งยนตรกรรมสมรรถนะสูง
ในฐานะผู้ที่คลุกคลีอยู่ในวงการ รถยนต์สปอร์ตอิตาลี และ ซูเปอร์คาร์ มานานกว่าทศวรรษ ผมยืนยันได้เลยว่าไม่มีชาติใดในโลกที่สามารถผสมผสานศิลปะ ความหลงใหล และวิศวกรรมขั้นสูงเข้ากับยนตรกรรมได้อย่างลงตัวเท่าอิตาลีอีกแล้ว ย้อนกลับไปเมื่อต้นปี 2025 ตลาด ยนตรกรรมสมรรถนะสูง ของอิตาลีเต็มไปด้วยความคึกคักอย่างไม่เคยมีมาก่อน เราได้เห็นการเปิดตัวของ Ferrari 296 Speciale รถ ไฮบริด V6 ที่เน้นสนามแข่งอย่างจริงจัง และ Lamborghini Temerario ที่พร้อมจะสร้างมาตรฐานใหม่ให้กับโลกของ ซูเปอร์คาร์ V10 นอกจากนี้ Alfa Romeo ยังได้เผยโฉม 33 Stradale รถคัสตอมโค้ชบิลด์สุดหรูที่ปลุกตำนานขึ้นมาอีกครั้ง
แต่การจะจำกัดนิยามของรถยนต์อิตาลีไว้เพียงแค่ซูเปอร์คาร์นั้น คงเป็นการมองข้ามเสน่ห์อันหลากหลายที่พวกเขาสร้างสรรค์มาตลอดหลายปี อิตาลีได้พิสูจน์ให้เห็นแล้วว่าพวกเขาสามารถผลิตรถแฮทช์แบ็กสุดร้อนแรง แกรนด์ทัวเรอร์ สุดหรู หรือแม้แต่รถซีดานสมรรถนะสูง ที่เปี่ยมด้วย “X-factor” อันเป็นเอกลักษณ์ ไม่แพ้ผลงานระดับไฮเปอร์คาร์เลยแม้แต่น้อย
บทความนี้ ผมจะพาคุณดำดิ่งสู่โลกของ สุดยอดยนตรกรรมอิตาลี ที่ผมและทีมงานได้มีโอกาสสัมผัสและทดสอบอย่างละเอียด ตั้งแต่ ไฮเปอร์คาร์ ที่แทบจะหาจับต้องไม่ได้ ไปจนถึงรถแฮทช์แบ็กที่เปี่ยมด้วยพลัง นี่คือการรวบรวมสุดยอดรถยนต์ที่สะท้อนถึงจิตวิญญาณและความล้ำหน้าของอุตสาหกรรมยานยนต์อิตาลีในปี 2025
จุดสูงสุดของสมรรถนะ: ไฮเปอร์คาร์ที่ก้าวข้ามขีดจำกัด
Ferrari F80 – กำเนิดใหม่แห่งไฮเปอร์คาร์ไฮบริด
สำหรับปี 2025 Ferrari ยังคงรักษาชื่อเสียงในการผลิต ไฮเปอร์คาร์ ระดับท็อปได้อย่างไร้ที่ติ แม้จะเปลี่ยนจาก เครื่องยนต์ V12 ไฮบริด ของ LaFerrari มาเป็น เครื่องยนต์ V6 เทอร์โบไฮบริด แต่ F80 ก็ยังคงมอบประสบการณ์ที่พิเศษและเหนือชั้นกว่าเดิม การตัดสินใจใช้ เครื่องยนต์ V6 นั้นสมเหตุสมผลทั้งในแง่ของการตลาดและวิศวกรรม เพราะมันเชื่อมโยงกับความสำเร็จของแบรนด์ในการแข่งขัน Le Mans และ F1 ได้อย่างลงตัว อีกทั้งการจัดวางเครื่องยนต์ที่ต่ำและเยื้องไปด้านหลังใน แชสซีคาร์บอนไฟเบอร์ ก็ช่วยให้การกระจายน้ำหนักเป็นไปอย่างเหมาะสมที่สุด
เครื่องยนต์ V6 เทอร์โบเพียงอย่างเดียวให้กำลังมหาศาลถึง 888 แรงม้า และเมื่อรวมกับมอเตอร์ไฟฟ้า กำลังรวมพุ่งสูงถึง 1183 แรงม้า เทอร์โบไฟฟ้าช่วยลดอาการรอรอบได้อย่างแทบจะหมดจด (พร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าคู่หน้าที่ช่วยเสริมกำลังและการยึดเกาะ) ในขณะที่ เครื่องยนต์ V6 แบบมุมกว้างยังคงสร้างเสียงคำรามที่เร้าใจ อัตราเร่งกระชากใจราวกับถูกยิงออกจากปืนใหญ่ แต่ก็ไม่ได้จำกัดอยู่แค่รอบต่ำ ลิมิตรอบเครื่องยนต์ถูกตั้งไว้สูงถึง 9200 รอบต่อนาที บนสนามแข่ง มันสามารถจัดการพลังงานไฮบริดได้อย่างชาญฉลาด เพื่อการขับขี่ที่สม่ำเสมอ หรือการโจมตีแบบเต็มรอบเดียว แต่ที่น่าประทับใจยิ่งกว่าคือมันยังคงเป็น รถสปอร์ตพรีเมียม ที่ขับสนุกบนถนนจริงอีกด้วย
Lamborghini Revuelto – พยศที่ถูกควบคุมอย่างสมบูรณ์แบบ
ในประวัติศาสตร์ของ Lamborghini V12 ที่เป็นเรือธง แทบไม่มีรุ่นใดที่ไร้ที่ติอย่างแท้จริง ทุกรุ่นล้วนเปี่ยมด้วยเอกลักษณ์และพลังงาน แต่ก็มีข้อจำกัดบางประการที่แตกต่างกันไป จาก Miura ที่มีปัญหาด้านการทรงตัวเมื่อเชื้อเพลิงเหลือน้อย ไปจนถึง Aventador ที่มีเกียร์กระตุกและรู้สึกหนักแน่น แต่ Revuelto ได้นำรูปลักษณ์ที่โดดเด่นและ เครื่องยนต์ V12 อันเป็นเอกลักษณ์ของ Lamborghini มาผสมผสานกับ เทคโนโลยีระบบส่งกำลังไฮบริด ที่บ้าคลั่ง ระบบเลี้ยวล้อหลัง และโหมดการขับขี่แบบปรับได้ เพื่อสร้าง “พยศ” ที่ไม่มีการประนีประนอม มันเพิ่มความคล่องตัวและการใช้งานง่ายเข้ากับเอกลักษณ์ของ Lamborghini ที่เน้นดราม่า ความหรูหรา และที่สำคัญที่สุดคือ สมรรถนะสูงสุด ที่ไม่เคยมีมาก่อน ด้วยกำลังกว่า 1000 แรงม้า คุณไม่จำเป็นต้องปลุกเพื่อนบ้านอีกต่อไป ด้วยโหมดการขับขี่ด้วยไฟฟ้าล้วนที่มีประโยชน์ (แต่จำกัด) ทำให้มันเป็น นวัตกรรมยานยนต์ ที่สมบูรณ์แบบสำหรับปี 2025
Ferrari LaFerrari – อมตะแห่งสามศักดิ์สิทธิ์
ความย้อนแย้งที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของยุค “สามศักดิ์สิทธิ์” (Holy Trinity) คือ ในขณะที่ผู้คนจำนวนมากพูดถึงและเปรียบเทียบรถทั้งสามคันนี้ ผู้ที่อยู่ในตลาดจริงมักจะมีมันครบทั้งสามคันอยู่แล้ว แต่ไม่ว่าเมื่อก่อนหรือตอนนี้ ก็ดูเหมือนว่ามีคันหนึ่งที่โดดเด่นกว่าอีกสองคันเสมอ ด้วยการผสมผสาน ระบบส่งกำลัง ที่เร้าอารมณ์ที่สุดเข้ากับสมรรถนะอันน่าทึ่ง การขับขี่ที่ง่ายและใช้งานได้จริง มรดกที่ไม่มีใครเทียบได้ และที่สำคัญที่สุดคือมูลค่าที่เพิ่มขึ้นอย่างไม่หยุดยั้งตลอดทศวรรษที่ผ่านมา ใช่แล้ว LaFerrari เป็นรถเพียงคันเดียวในสามรุ่นที่ราคาเพิ่มขึ้นถึงสามเท่าตั้งแต่เปิดตัว
LaFerrari แม้จะมาพร้อม เทคโนโลยีไฮบริด และการออกแบบภายในที่โดดเด่น แต่ก็เป็น Ferrari ที่ “เป็น Ferrari” มากที่สุดเท่าที่เคยมีมา เครื่องยนต์ V12 ที่ให้กำลังรวมกว่า 900 แรงม้า ตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์ การปรากฏตัวที่น่าตะลึง และสิ่งที่คาดไม่ถึงคือความเข้าถึงง่ายและขับขี่ง่ายอย่างเหลือเชื่อ ทำให้มันเป็นเหมือนดินน้ำมันในมือคุณ LaFerrari แตกต่างจากเรือธงของ Ferrari รุ่นก่อนๆ เพราะมันแทบจะไม่มีข้อบกพร่องใดๆ เลย ถือเป็นการ ลงทุนในรถคลาสสิก ที่คุ้มค่าอย่างยิ่ง
Pagani Zonda – งานศิลปะบนล้อเลื่อน
อะไรคือนิยามของ ซูเปอร์คาร์? สมรรถนะสูงต้องเป็นปัจจัยสำคัญ เช่นเดียวกับการออกแบบที่สะดุดตาอย่างแท้จริง มันควรจะมีความสามารถและน่าตื่นเต้นในการขับขี่ในระดับที่เท่าเทียมกัน มีความเป็นเอกสิทธิ์ และให้ความรู้สึกว่าถูกสร้างขึ้นโดยคนที่ใส่ใจในทุกรายละเอียด เพราะเมื่อคุณจ่ายเงินในระดับซูเปอร์คาร์ คุณย่อมคาดหวังรถที่ “ซูเปอร์” อย่างแท้จริง
Pagani Zonda สามารถใช้เป็นตัวแทนของซูเปอร์คาร์ในพจนานุกรมได้เลย แม้แต่ C12 รุ่นแรกสุด ที่มีอายุมากกว่า 20 ปีแล้วและให้กำลังที่ “พอประมาณ” เพียง 395 แรงม้าจาก เครื่องยนต์ V12 ของ Mercedes ก็ยังเข้าข่าย แต่การออกแบบก็ยิ่งบ้าคลั่งขึ้นเรื่อยๆ และ เครื่องยนต์ V12 ก็ยิ่งทรงพลังมากขึ้นตามกาลเวลา
Zonda ไม่ใช่แค่การออกแบบที่สวยงามเท่านั้น Zonda ทุกรุ่นขับขี่ได้ยอดเยี่ยมเสมอ ด้วยจำนวนการผลิตที่น้อยกว่า 200 คันจนถึงปัจจุบัน มันจึงมีความพิเศษอย่างแท้จริง และถูกสร้างขึ้นโดยคนที่ใส่ใจในทุกรายละเอียด คุณจะพบว่ามีคนในวงการนี้น้อยคนนักที่จะมีความหลงใหลในผลิตภัณฑ์ของตนเองมากเท่ากับ Horacio Pagani ผู้ก่อตั้งบริษัท แม้เวลาจะผ่านไปกว่าสองทศวรรษ Zonda ที่ใช้ เครื่องยนต์สันดาปธรรมชาติ พร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ก็ยังคงให้ความรู้สึกเหนือกาลเวลาและยิ่งใหญ่ ถือเป็นตำนานที่ขับเคลื่อนด้วยพลังอันมหึมาของ เครื่องยนต์ V12 ขนาดใหญ่ที่หมุนได้อย่างอิสระ
Pagani Huayra – วิวัฒนาการอันน่าทึ่ง
แม้จะมาจากสำนักเดียวกัน แต่ Huayra เป็นรถที่แตกต่างจาก Zonda ในหลายๆ ด้าน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องของระบบขับเคลื่อน ในขณะที่ Zonda ใช้ เครื่องยนต์ V12 AMG แบบ สันดาปธรรมชาติ และมีเกียร์ธรรมดาให้เลือกในช่วงแรก Huayra กลับเลือกใช้ เครื่องยนต์ V12 Twin-turbo AMG ขนาด 6 ลิตร และเกียร์อัตโนมัติแบบกึ่งอัตโนมัติ ด้วยการกลับมาของเกียร์ธรรมดาใน Utopia อาจบ่งชี้ว่าการเปลี่ยนแปลงหลังนี้ไม่เป็นที่ชื่นชอบของลูกค้าทุกคน แต่นั่นไม่ได้หมายความว่า Huayra จะไม่น่าตื่นเต้นอย่างมหาศาล
มันเป็นรถที่น่าจับตามองอย่างแท้จริง ด้วยความคล้ายคลึงทางสายเลือดกับ Zonda แต่มีรูปลักษณ์ที่โค้งมนและแปลกตามากยิ่งขึ้น เช่นเดียวกับห้องโดยสาร รายละเอียด และทุกสิ่งทุกอย่าง และมันขับขี่ได้ยอดเยี่ยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ Huayra BC เปิดตัว ด้วยกำลังที่มากขึ้น อากาศพลศาสตร์ ที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น เกียร์ใหม่ และ e-diff ใหม่ Huayra BC มอบประสบการณ์ที่ละเอียดอ่อนกว่า Koenigsegg ที่ดุดัน แต่ก็ยังคงเต็มไปด้วยความน่าเกรงขาม และสร้างความรู้สึกพิเศษที่เหนือกว่า P1 หรือ 918 Spyder อย่างเห็นได้ชัด
Ferrari Enzo – นามสกุลของผู้ก่อตั้ง
การตั้งชื่อรถตามชื่อผู้ก่อตั้ง (แน่นอนว่า Ferrari ทุกคันใช้ชื่อสกุลของเขาอยู่แล้ว…) ย่อมต้องเป็นรถที่พิเศษ Enzo เป็นเช่นนั้นอย่างแน่นอน เมื่อพิจารณาจากสายเลือดที่ต้องสืบทอด: 288 GTO, F40 และ F50 Enzo ยังคงใช้ เครื่องยนต์ V12 เช่นเดียวกับ F50 แต่เป็นยูนิต “F140” ใหม่ทั้งหมด (ยังคงใช้ใน 12Cilindri ในปัจจุบัน) แทนที่จะเป็น Tipo F130 ที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก F1 ของรุ่นก่อนหน้า แต่ได้นำ เทคโนโลยีรถแข่ง F1 สมัยใหม่มาใช้ เช่น เกียร์อัตโนมัติแบบกึ่งอัตโนมัติ และ แรงกดอากาศ ที่เน้นส่วนใต้ท้องรถเป็นหลัก
เป้าหมายคือการมอบประสบการณ์แบบ F1 และเมื่อเราได้ขับรถคันนี้เป็นครั้งแรก สิ่งที่สร้างความประทับใจอย่างแท้จริงคือพละกำลัง เบรก และความคล่องตัวของรถ มันให้ความรู้สึกกว้างบนถนน และต้องการการป้อนคำสั่งที่แม่นยำ แต่มันก็ดึงดูดใจอย่างที่ Ferrari ระดับท็อปควรจะเป็น
สุดยอดซูเปอร์คาร์เครื่องกลาง: ความสมบูรณ์แบบบนสนามและถนน
Ferrari 296 GTS – V6 ไฮบริดเปิดประทุนที่เหนือความคาดหมาย
การตัดสินใจของ Ferrari ที่จะเปลี่ยนจาก เครื่องยนต์ V8 เทอร์โบ มาเป็น V6 เทอร์โบไฮบริด เป็นการเคลื่อนไหวที่ผิดพลาดหรือไม่? ไม่เลยแม้แต่น้อย ถ้าเป็นไปได้ 296 GTB ให้เสียงที่ดีกว่า เครื่องยนต์ V8 เทอร์โบ รุ่นเก่าเหล่านั้น (หากไม่ใช่รุ่น สันดาปธรรมชาติ ที่มาก่อน) และยังยกระดับสมรรถนะไปสู่มิติใหม่ ด้วยกำลัง 819 แรงม้าจาก เครื่องยนต์ V6 และมอเตอร์ไฟฟ้า เครื่องยนต์ขนาดเล็ก ยังเบากว่า 30 กก. ทำให้จุดศูนย์ถ่วงดีขึ้น และอยู่ต่ำกว่า เครื่องยนต์ V8 ด้วย ดังนั้นจึงมีประโยชน์ด้านไดนามิกให้เห็น
ในหลายๆ แง่มุม 296 เดินตามเส้นทางที่คุ้นเคยสำหรับ ซูเปอร์คาร์เครื่องกลาง ของ Ferrari ด้วยการปรับปรุงที่เพิ่มขึ้นในทุกๆ ด้าน แม้ว่าคุณจะละเลยระบบขับเคลื่อนใหม่ก็ตาม แชสซี มีความคล่องตัวกว่าที่เคย และระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ช่วยให้คุณจัดการพลังงานทั้งหมดนั้นมีความซับซ้อนยิ่งขึ้น Ferrari ได้เชี่ยวชาญศิลปะในการควบคุมคุณในขณะที่ทำให้คุณรู้สึกเหมือนเป็นฮีโร่ แม้ว่าคุณจะปิดทุกอย่าง รถก็ยังคงมีความสมดุลตามธรรมชาติ ทำให้เข้าถึงได้อย่างน่าประหลาดใจ พวงมาลัย Ferrari ที่รวดเร็วตามปกติยังให้การตอบสนองที่ดีอีกด้วย โดยรวมแล้ว 296 ทำให้คุณสงสัยว่าทำไมคุณถึงต้องจ่ายเพิ่มสำหรับ SF90
Maserati MC20 – การกลับมาที่ยิ่งใหญ่
เป็นเรื่องที่น่าอัศจรรย์ใจอย่างแท้จริงที่ Maserati สามารถผลิต MC20 ซึ่งเป็นรถที่ยอดเยี่ยมได้โดยแทบไม่มีการเตรียมการมาก่อน มันไม่มีรุ่นก่อนหน้า เว้นแต่คุณจะนับการเชื่อมโยงที่คลุมเครือย้อนกลับไปถึง ซูเปอร์คาร์เครื่องกลาง รุ่นสุดท้ายของ Maserati อย่าง MC12 ที่ใช้ Enzo เป็นพื้นฐาน Maserati ไม่มีรถสปอร์ตในช่วงที่ผ่านมา GranTurismo มักจะอยู่ในด้านที่นุ่มนวลกว่าของ แกรนด์ทัวเรอร์ โดยใช้พื้นที่ร่วมกับรถซีดานและ SUV
ดังนั้น MC20 จึงควรจะเป็นรถที่ต้องได้รับการปรับปรุงตลอดอายุการใช้งาน จนกว่ารุ่นสุดท้ายอาจจะทำได้ดี แต่กลับไม่เป็นเช่นนั้น มันผงาดขึ้นมาจาก Modena ด้วยฟอร์มที่คว้ารางวัล “evo Car of the Year” โดยดึงดูดผู้ทดสอบของเราด้วยความสมดุล ความรู้สึก สมรรถนะ และบุคลิกภาพ มันเอาชนะคู่แข่งที่แข็งแกร่งในประวัติศาสตร์ รวมถึง McLaren Artura และ Ferrari 296 GTB ไปจนถึง Audi R8 RWD Performance และ Porsche Cayman GT4 RS
ส่วนประกอบต่างๆ อาจทำให้คุณนึกภาพประสบการณ์การขับขี่แบบ Alpine A110 ไม่ออก (เช่น เครื่องยนต์ V6 Twin-turbo ขนาด 621 แรงม้า ที่มีเสียงคำรามดุดันและกระหายรอบเครื่องยนต์ แชสซีคาร์บอน โหมดการขับขี่ที่ปรับได้ (พร้อมการควบคุม แดมเปอร์ แยกอิสระ)) แต่นั่นคือสิ่งที่มันมอบให้ ซูเปอร์คาร์ ที่ทำความเร็วได้ 203 ไมล์ต่อชั่วโมงคันนี้ (น้ำหนักเกือบ 1500 กก. ซึ่งดูค่อนข้างอวบ) กลับเต้นรำและให้รางวัลเหมือน รถสปอร์ต ที่คล่องแคล่ว
Lamborghini Huracán STO – นักรบสนามแข่งบนถนนหลวง
ในทางตรงกันข้ามกับ Maserati MC20 ที่กล่าวถึงในบทความนี้ Huracán ต้องใช้เวลาในการพัฒนาจนถึงจุดสูงสุด เมื่อเปิดตัวรุ่นแรก มันให้ความรู้สึกทื่อ มีอาการอันเดอร์สเตียร์ และไม่ใช่คู่ปรับที่ Lamborghini ต้องการสำหรับ Ferrari 458 และ McLaren 650S ที่ยอดเยี่ยม แม้จะมี เครื่องยนต์ V10 ขนาด 5.2 ลิตรที่น่าตื่นเต้นก็ตาม สัญญาณแรกของชีวิตคือรุ่น ‘RWD’ จากนั้น Performante ก็พิสูจน์ให้เห็นถึงศักยภาพของ Huracán อย่างแท้จริง จากนั้น Evo ก็ยกระดับขึ้นไปอีกขั้น ซึ่งได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมโดย Evo RWD และจากนั้นก็มาถึง STO เมื่อคุณได้เรียนรู้ความหมายของตัวย่อ – Super Trofeo Omologato – และเพียงแค่ได้เห็นมัน คุณจะตระหนักว่า Lamborghini ใส่ใจกับการอำลา Huracán อย่างจริงจังเพียงใด
แต่การจะสรุปว่า STO เป็นรถแข่งที่หนีออกมาจากสนามแข่งและไม่เหมาะกับการใช้งานบนถนนนั้นคงเป็นการด่วนสรุปเกินไป เพราะ ระบบกันสะเทือน มีความสามารถในการรับมือกับสภาพถนนได้ดีกว่าที่คุณจะจินตนาการได้ สำหรับรถที่ดูเหมือนเพิ่งหนีออกจากพิทเลนของการแข่งขัน Daytona 24 Hours การควบคุมทิศทางบนถนนที่คดเคี้ยวและไม่สม่ำเสมอก็ทำได้ดีเช่นกัน นอกจากเสียงรบกวนบนถนนและเบาะแบบ Bucket Seat ที่ค่อนข้างแข็ง มันก็ขับขี่ได้ดีเยี่ยมและเป็นความสุขที่แท้จริงในการใช้งานบนถนน รถสมรรถนะสูงที่แท้จริงไม่ควรให้ความรู้สึกถูกกักขังและถูกปิดกั้นเมื่อถูกจำกัดให้อยู่บนถนนสาธารณะ และนั่นคือสิ่งที่ STO ทำได้สำเร็จในระดับที่คว้ารางวัล นี่คือจุดสุดยอดของ ซูเปอร์คาร์ รุ่นรองของ Lamborghini แม้ว่า Tecnica จะเป็น Huracán รุ่นสุดท้ายอย่างแท้จริงก็ตาม
Lamborghini Huracán Tecnica – ความสมดุลที่สมบูรณ์แบบ
Lamborghini ค่อยๆ ทำให้ Huracán กลายเป็นรถที่ยอดเยี่ยม เริ่มต้นได้ดีตั้งแต่ปี 2013 แต่เมื่อการผลิต Huracán สิ้นสุดลง เราก็ได้เพลิดเพลินกับรุ่นต่างๆ เช่น Evo RWD, STO, Sterrato และ Tecnica ซึ่งทั้งหมดล้วนเป็น ซูเปอร์คาร์ ที่น่าตื่นตาตื่นใจอย่างแท้จริง
Tecnica อาจเป็นตัวแทนของรุ่นนี้ได้ดีที่สุด โดยอยู่ระหว่าง Evo ที่มีความสามารถและ STO ที่บ้าคลั่ง และเป็นรุ่นที่เราจะนึกถึงเมื่อสงสัยว่า Temerario เป็นการพัฒนาที่แท้จริงหรือไม่ แน่นอนว่ามันไม่สามารถเอาชนะ เครื่องยนต์ V10 ของ Tecnica ในด้านความเร้าใจได้ ในขณะที่การอัปเกรดที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก STO ของ Tecnica ทำให้มันมีความดุดันเหนือกว่า Evo และให้ความรู้สึกเหมือนอยู่บ้านทั้งบนถนนและสนามแข่ง แต่ก็ยังคงเข้าถึงได้อย่างน่าประหลาดใจสำหรับรถที่มีกำลัง 631 แรงม้า ซึ่งเป็นสัญญาณว่าวิศวกรของ Lambo ทุ่มเทอย่างหนักเพียงใดในการปรับปรุงการควบคุมของ Huracán ตลอดหลายปีที่ผ่านมา
Ferrari 488 Pista – พลังเทอร์โบอันดุดัน
การสานต่อความสำเร็จของ 458 Speciale ไม่ใช่เรื่องง่าย เมื่อพิจารณาว่าเป็นหนึ่งใน รถขับเคลื่อนของ Ferrari ที่ยอดเยี่ยมที่สุดเท่าที่เคยมีมา แต่ Maranello ก็ทำได้ดีเยี่ยมด้วย 488 Pista ซึ่งได้รับความช่วยเหลือจากกำลังมหาศาล 711 แรงม้า ที่ได้จาก เครื่องยนต์เทอร์โบ ของ 488 หากไม่มีอะไรอื่น รถคันใหม่นี้จะเร่งความเร็วได้ดุดันกว่ารุ่นก่อนหน้า และแม้กระทั่งก่อนการปรับแต่ง เครื่องยนต์เทอร์โบ ก็แทบจะไม่มีอาการรอรอบเลย
เช่นเดียวกับ Speciale การได้อยู่ในและรอบๆ Pista ก็เป็นประสบการณ์ที่น่าตื่นเต้น เข็มขัดนิรภัยแบบสี่จุดอาจใช้งานยาก แต่ก็ช่วยเพิ่มความเร้าใจได้มากเมื่อคุณรัดเข็มขัดแล้ว ช่วงล่าง ที่ให้ความรู้สึกแน่นช่วยเสริมความรู้สึกแบบรถแข่ง แต่ก็ไม่น่าแปลกใจที่มันใช้งานได้ดีบนถนน เช่นเดียวกับ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ ของ Ferrari ที่พัฒนาอย่างต่อเนื่อง ซึ่งช่วยให้คุณใช้แรงผลักดันทั้งหมดได้อย่างเต็มที่ทั้งในทางตรงและทางโค้ง ในแบบที่น่าเหลือเชื่อ เบรกมีพลังมหาศาลและควบคุมง่าย และ พวงมาลัย รวดเร็วแต่คาดเดาได้ คุณสามารถขับ Pista บนถนนชนบทได้อย่างลื่นไหล แม้ว่ารูปลักษณ์ที่ดุดันของมันจะบ่งบอกว่ามันเหมาะสำหรับการใช้งานในสนามแข่งมากกว่า
Ferrari 458 Speciale – เสียง V8 สันดาปธรรมชาติที่กึกก้อง
อาจไม่มี Ferrari ยุคใหม่ คันใดที่น่าตื่นเต้นเท่า 458 Speciale มันให้ความรู้สึกเหมือนเป็นจุดรวมของทุกสิ่งที่บริษัททำได้ดี ไม่ว่าจะเป็น เครื่องยนต์ ที่น่าทึ่ง แชสซี ที่สมดุลอย่างสวยงาม และภาพลักษณ์ที่น่าทึ่ง และเป็นหนึ่งใน รถยนต์สมรรถนะสูง ที่สมบูรณ์แบบที่สุดที่ผมเคยทดสอบมา
Ferrari ได้แสดงให้เห็นถึงความอัจฉริยะในช่วงก่อน Speciale ไม่ว่าจะเป็น 360 Challenge Stradale และ 430 Scuderia ที่เป็นรถที่น่าหลงใหลในตัวของมันเอง แต่ 458 มาตรฐานเป็นแพ็คเกจที่สมบูรณ์แบบ ซึ่งได้รับการเสริมด้วย ระบบอิเล็กทรอนิกส์ ที่ซับซ้อนและหนึ่งใน ระบบเกียร์คลัตช์คู่ ที่ดีที่สุดในตลาด การนำสูตรรถแข่งบนถนนมาใช้จึงจะส่งผลให้เกิดสิ่งที่น่าตื่นตาตื่นใจเท่านั้น
อาจมีข้อถกเถียงว่ารถรุ่นถัดมาอย่าง 488 Pista ก้าวไปได้ไกลกว่าในแต่ละด้านเหล่านั้น แต่ก็ขาดองค์ประกอบสำคัญอย่างหนึ่งที่ทำให้แพ็คเกจ Speciale สมบูรณ์แบบ นั่นคือ เครื่องยนต์ V8 สันดาปธรรมชาติ ที่ส่งเสียงคำราม ด้วยกำลัง 133 แรงม้าต่อลิตร และรอบเครื่องยนต์สูงสุด 9000 รอบต่อนาที มันเป็นหนึ่งใน เครื่องยนต์รถยนต์ที่ยอดเยี่ยม ที่สุดเท่าที่เคยมีมา
Ferrari 458 – จุดสูงสุดของสปอร์ตคาร์เครื่องกลาง
เราได้รวม 458 Speciale ไว้แล้วด้วยเหตุผลที่ชัดเจน แต่เหตุผลที่ Speciale ยอดเยี่ยมมากเป็นเพราะ 458 เองก็เป็นเช่นนั้น และยังคงเป็นจุดสูงสุดในเรื่องราวของ รถสปอร์ตเครื่องกลาง ของ Ferrari มันเป็นการรวมเอา เทคโนโลยีร่วมสมัยของ Ferrari ทั้งหมดเข้าไว้ด้วยกันเพื่อประสบการณ์การขับขี่ที่น่าตื่นตาตื่นใจ ในรูปทรงที่อาจจะยังคงความสวยงามที่สุดในสายเลือดอันยาวนานของมันจนถึงทุกวันนี้
ก้าวที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเหนือ 430 ที่มันมาแทนที่คือการเลิกใช้ เกียร์อัตโนมัติ “F1” (และเกียร์ธรรมดา 6 สปีด แต่มีผู้ซื้อน้อย) เพื่อใช้ เกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ การเปลี่ยนเกียร์รวดเร็วปานสายฟ้าและนุ่มนวลอย่างแทบไม่รู้สึก ทำให้สามารถใช้ประโยชน์จาก เครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.5 ลิตร ที่มีรอบสูงสุด 9000 รอบต่อนาทีและกำลัง 562 แรงม้าได้อย่างเต็มที่ พวงมาลัย ที่ตอบสนองได้ดีเยี่ยมและ แชสซี ที่สมดุลอย่างสวยงาม ทำให้สามารถใช้กำลังได้อย่างง่ายดาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ Ferrari เริ่มเชี่ยวชาญ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยผู้ขับขี่ ที่น่าตื่นเต้นน้อยลง แต่ไม่น่าประทับใจน้อยลงคือมันเป็นก้าวที่ยิ่งใหญ่ในด้านคุณภาพเช่นกัน 458s ดูเหมือนจะมีอายุการใช้งานที่ยาวนาน ทำให้พวกมันน่าสนใจในปัจจุบันไม่แพ้เมื่อปี 2009
ความยิ่งใหญ่แบบเครื่องหน้า: แกรนด์ทัวเรอร์และพลัง V12
Ferrari 812 Competizione – V12 สุดขีด
แนวคิดที่ว่า 812 Superfast สามารถทำให้ตื่นเต้นยิ่งขึ้นได้นั้นดูไร้สาระ แต่แท้จริงแล้วนั่นคือบทบาทที่ Ferrari เติมเต็มด้วย 812 Competizione ด้วยส่วนประกอบที่แข็งแกร่งขึ้นและแรงเสียดทานภายในที่ลดลง Ferrari สามารถดึงกำลังเพิ่มขึ้นอีก 30 แรงม้าจาก เครื่องยนต์ V12 ขนาด 6.5 ลิตร ทำให้กำลังรวมเป็น 819 แรงม้า และลิมิตรอบเครื่องยนต์อยู่ที่ 9500 รอบต่อนาที เกียร์คลัตช์คู่ ก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน และมี ท่อไอเสีย ที่ส่งเสียงคำรามอย่างเหมาะสมที่ออกมาทาง ดิฟฟิวเซอร์หลัง นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลง อากาศพลศาสตร์ ระบบเลี้ยวล้อหลังที่ล้อหลังแต่ละข้างสามารถปรับได้อย่างอิสระ และ ยางหน้า ที่กว้างขึ้นเพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้น
และใช่ ผลลัพธ์ก็คือความพิเศษอย่างแท้จริง เครื่องยนต์ V12 เพียงแค่เร่งและเร่งไปเรื่อยๆ ไม่มีใครเรียก รถยนต์ 819 แรงม้า ว่าเป็นมิตรได้ แต่ Competizione ไม่ได้ให้ความรู้สึกอันตราย แต่กลับกระตุ้นให้คุณใช้ศักยภาพของเครื่องยนต์มากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อความมั่นใจของคุณเพิ่มขึ้น ด้วยราคาเกือบครึ่งล้านปอนด์ ผู้ซื้อจ่ายเงินจำนวนมากเพื่อสิทธิ์นั้น แต่ได้รับรถที่แสดงให้เห็นว่าไม่ใช่ ซูเปอร์คาร์ ทุกคันที่จะมีเครื่องยนต์อยู่ด้านหลังคนขับ
Ferrari 812 Superfast – งานศิลปะแห่ง V12
เช่นเดียวกับ 458 Speciale, Superfast มีความสามารถที่หลากหลายอย่างมาก ซึ่งจะทำให้มันเป็นรถที่ยอดเยี่ยมแม้จะมี เครื่องยนต์ ที่ธรรมดาอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้าอันยาวเหยียดของมัน แต่ที่จริงแล้วมันถูกยกระดับสู่ความสูงใหม่ด้วย เครื่องยนต์ จริงของมัน ซึ่งเป็น V12 สันดาปธรรมชาติ ขนาด 6.5 ลิตร 789 แรงม้า
เครื่องยนต์ นั้นเป็นงานศิลปะ ไม่ว่าคุณจะใช้มันเพื่อขับเคลื่อนรถ ร้องเพลงซิมโฟนี หรือเพียงแค่ยึดมันไว้บนแท่นและจ้องมองดู มันเป็นตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบว่าทำไมจึงเป็นเรื่องยากที่จะเห็นมอเตอร์ไฟฟ้าเทียบเท่ากับพลังงานจากการเผาไหม้ในด้านคุณค่าทางอารมณ์ อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ในสองจุดกว่าวินาทีในโลกนี้แทบจะไม่มีค่าอะไรเมื่อเทียบกับความตื่นเต้นของการเร่ง 812 ไปจนถึงจุดสูงสุด 8500 รอบต่อนาที
การออกแบบของ 812 เป็นรสนิยมส่วนบุคคลแม้ว่ารถจะดูน่าตื่นตาตื่นใจอย่างไม่ต้องสงสัย ห้องโดยสาร และวิธีการที่ V12 ทำงานอย่างเงียบสงบเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วคงที่ ทำให้ Superfast เป็น แกรนด์ทัวเรอร์ ที่แท้จริง ความสามารถในการเดินทางไกลได้อย่างสบายและสร้างความประทับใจด้วยความสามารถของมันเมื่อถึงจุดหมายปลายทาง เป็นการผสมผสานที่ทรงพลังอย่างยิ่ง ซึ่งรุ่นถัดมาที่นุ่มนวลกว่าอย่าง 12 Cilindri ยังคงต้องพยายามตามให้ทัน
Ferrari F12tdf – ความดุดันแห่ง Tour de France
ด้วย Ferrari 599 แนวคิดของ Ferrari แกรนด์ทัวเรอร์เครื่องหน้า V12 เริ่มกลายเป็น ซูเปอร์คาร์เครื่องหน้า แทน F12 ก้าวไปอีกขั้น แต่เป็น F12tdf ซึ่งย่อมาจาก “Tour de France” ที่ทุกอย่างจริงจังอย่างแท้จริง tdf เป็นเสมือน Speciale สำหรับ 458 คือ เบากว่า คมกว่า เร็วกว่า และน่าตื่นเต้นกว่าตัวเลขในโบรชัวร์จะถ่ายทอดได้ Jethro Bovingdon ได้กล่าวถึง F12tdf ในปี 2015 ว่ามันมี “ความสง่างามและความสมดุลโดยธรรมชาติของ เครื่องหน้าขับหลัง ขนาดใหญ่ ความตื่นเต้นที่น่าทึ่งของ V12 สันดาปธรรมชาติ และรอยตัด เส้นสาย และอุปกรณ์ อากาศพลศาสตร์ มากมายที่บ่งบอกถึงจิตวิญญาณของมอเตอร์สปอร์ตและเทคโนโลยี”
เทคโนโลยี นั้นรวมถึง V12 ขนาด 6.3 ลิตร ของ Ferrari รุ่น 769 แรงม้า (เพิ่มขึ้นจาก 730 แรงม้าใน F12 ปกติ) การเปลี่ยนเกียร์ที่เร็วขึ้น 30 เปอร์เซ็นต์จาก เกียร์คลัตช์คู่ อัตราทดที่สั้นลง การลดน้ำหนัก 110 กก. ยาง ที่กว้างขึ้น ระบบเลี้ยวสี่ล้อ คาลิเปอร์เบรก จาก LaFerrari แรงกดอากาศ ที่มากขึ้น… โดยพื้นฐานแล้ว ทุกสิ่งทุกอย่างได้รับการปรับปรุง บนสนามแข่งมันไม่ปราณีใคร และบนถนนมันก็ห่างไกลจากความลื่นไหลเนื่องจากการตอบสนองที่ว่องไวมาก แต่มันคือความท้าทายที่มาพร้อมรางวัลที่แท้จริง
Alfa Romeo 8C Competizione – ความงามที่น่าหลงใหล
การแนะนำ 33 Stradale เข้าสู่กลุ่มผลิตภัณฑ์ Alfa สมัยใหม่ดูไม่แปลกนัก เพราะมันถูกขายควบคู่ไปกับ Giulia และ Stelvio Quadrifoglio ที่ยอดเยี่ยมและรถรุ่นอื่นๆ ที่มีความสามารถใกล้เคียงกัน แต่เมื่อ 8C Competizione เปิดตัวในปี 2007 กลุ่มผลิตภัณฑ์ Alfa เป็นการรวมกันของรถหลายรุ่น ตั้งแต่ 147 และ GT ที่น่ารักแต่เริ่มเก่า ไปจนถึง 159 ที่มีสไตล์แต่ไม่ได้เป็นผู้นำตลาด และ Brera ที่มีน้ำหนักมากเกินไป ถึงกระนั้น แฟนๆ Alfa ก็ยังคลั่งไคล้มัน และแบรนด์ก็สามารถขายรถทุกคันที่วางแผนจะผลิตได้ภายในเวลาเพียงสองสัปดาห์
การขับขี่นั้นสมกับคำร่ำลือหรือไม่? เกือบจะใช่ มันมีความเชื่อมโยงกับ Maserati GranTurismo และมาพร้อมกับ เครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.7 ลิตร 450 แรงม้า ขับเคลื่อนล้อหลัง และ เกียร์ Transaxle แบบ Paddleshift 6 สปีด รวมถึง ปีกนกคู่ รอบคันและแผงตัวถัง คาร์บอนไฟเบอร์ ที่ทำให้มันเบากว่า Maser ถึง 300 กก. แม้จะนุ่มนวลกว่าที่เราคาดไว้เล็กน้อย แต่ 8C ก็ยังคงมี ความสมดุล ที่ยอดเยี่ยมและ เครื่องยนต์ ที่น่าทึ่งอย่างยิ่ง ทั้งหมดนี้ห่อหุ้มอยู่ในรูปทรงที่ทำให้คนส่วนใหญ่ (และยังคงทำให้) อ่อนระทวย
ตำนานที่ไม่ธรรมดา: รถคลาสสิก, ซีดาน และแฮทช์แบ็กสุดร้อนแรง
Ferrari 288 GTO – งานศิลปะแห่งยุคกรุ๊ป B
ในฐานะงานศิลปะเพียงอย่างเดียว Ferrari 288 GTO ก็ต้องถือว่าเป็นหนึ่งใน รถยนต์ที่ดีที่สุดของแบรนด์ มันเหมือน 308 GTB แต่มีสัดส่วนที่ใหญ่ขึ้นและสมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น มันสวยงามอย่างแท้จริง แต่ถูกออกแบบมาสำหรับการแข่งขัน Group B จึงมีความแข็งแกร่งทางกลไกและน่าตื่นตาตื่นใจในการขับขี่อย่างมาก แท้จริงแล้ว GTO ได้รับการยอมรับในการทดสอบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของ evo เมื่อเราเปรียบเทียบกับ F40, F50 และ Enzo ในปี 2004
เมื่อเทียบกับรุ่นถัดมา GTO ให้ความรู้สึกหรูหรากว่าเล็กน้อย ตกแต่งเหมือน Ferrari รุ่นอื่นๆ ในยุคนั้น แต่ด้วย เครื่องยนต์ V8 เทอร์โบขนาด 2.9 ลิตร 395 แรงม้า ที่อยู่ด้านหลัง คุณมีพลังให้เล่นมากกว่าถึง 150 แรงม้า ยาง ที่กว้างช่วยให้มันยึดเกาะถนนได้ดี และเมื่อทำการทดสอบในปี 2004 John Barker พบว่ามัน “มีความสมดุลอย่างมาก ง่ายต่อการขับขี่ด้วยความเร็วสูงอย่างแท้จริง” ด้วย พวงมาลัย ที่ให้ความรู้สึกดีและ คุณภาพการขับขี่ ที่แทบไม่รู้สึกถึงถนนที่ขรุขระภายใต้ ยาง ของมัน หากคุณต้องการหลักฐานเพิ่มเติมว่ามันเป็นหนึ่งในรถที่ยิ่งใหญ่ ลองพิจารณาว่ามันจบอันดับสองรองจาก F50 ในการทดสอบนั้น
Ferrari F40 – รถในฝันของนักสะสม
มีคนกี่คนที่ยังคงยกให้ F40 เป็น Ferrari ในฝันของพวกเขา? ผมพนันได้เลยว่ามันยังคงเป็นที่ต้องการมากกว่ารถยนต์เกือบทุกคันที่ Maranello เคยผลิตมา มันคือ รถโปสเตอร์ ที่อยู่เหนือทุกรถโปสเตอร์ แน่นอนว่ามีตำนานอยู่เบื้องหลัง – ความจริงที่ว่ามันเป็นรถคันสุดท้ายที่ Enzo Ferrari ลงนามรับรองด้วยตัวเองก่อนที่เขาจะเสียชีวิต – แต่ส่วนใหญ่เป็นเพราะรูปทรงของ รถแข่งบนถนน ที่ไม่ประนีประนอม เครื่องยนต์ V8 Twin-turbo ขนาด 2.9 ลิตร ที่ดุดัน และแน่นอนว่าคือประสบการณ์การขับขี่ (แม้ว่าพวกเราส่วนใหญ่จะไม่มีโอกาสได้สัมผัส)
ผู้โชคดีที่ได้อยู่หลังพวงมาลัย (รวมถึงหลายคนใน evo) จะเล่าเรื่องราวของแรงผลักดันมหาศาลเมื่อ เทอร์โบ ทำงาน เสียงคำรามและเสียงหวีดหวิวทุกชนิดที่เกิดขึ้น แต่ยังรวมถึงความแม่นยำและการสื่อสารของ พวงมาลัย และ แชสซี การยึดเกาะที่มันสามารถสร้างได้ และความตื่นเต้นอย่างแท้จริงในการจัดการทุกสิ่งเมื่อคุณอยู่ห่างจากการเหยียบคันเร่งเพียงนิดเดียวก็จะทำให้ ยางหลัง ไหม้ ที่สำคัญที่สุด คุณอาจจะจินตนาการทั้งหมดนั้นได้เพียงแค่จ้องมองโปสเตอร์
Lancia Delta Integrale – ตำนานแรลลี่ในชุดแฮทช์แบ็ก
ไม่มี Abarth ไม่มี Fiat หรือ Alfa Romeo ใดที่สามารถเอาชนะ Lancia Delta Integrale ในฐานะรถยนต์ “ปกติ” ที่ได้รับการจารึกไว้ในตำนาน รถยนต์สมรรถนะสูงของอิตาลี ควบคู่ไปกับรถเอ็กซอติกอีกมากมาย รถแฮทช์แบ็กสมรรถนะสูง ที่เรียบง่ายคันนี้เป็นรถโปสเตอร์ติดผนังห้องนอนในช่วงทศวรรษ 1990 ควบคู่ไปกับ Lamborghini Diablo และ Ferrari F40 ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันได้รับคำชมเชยอย่างมากจากสถานะของมันในฐานะวีรบุรุษของประวัติศาสตร์ Group A rallying โดยสวมชุด Martini livery ที่แทบจะไม่มีใครลืมเลือน ซึ่งเป็นสิ่งที่แยกไม่ออกจากประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ตของ Lancia
แต่ความสุขของ Delta Integrale คือมันเป็นฮีโร่ที่คุณอยากจะพบเจออย่างแน่นอน ผ่านพ้นตำแหน่งการขับขี่ที่ “แปลก” เครื่องยนต์ สี่สูบเทอร์โบ ที่เร้าใจและคำราม เรียนรู้ที่จะใช้งาน แชสซี และ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ของมัน แล้วคุณจะมีอัญมณีอยู่ในมือ
Alfaholics GTA-R – การคืนชีพที่สมบูรณ์แบบ
คันนี้เป็นผลงานของอิตาลีที่ผลิตใน Somerset และเป็นหนึ่งใน เครื่องจักรขับขี่ ที่สมบูรณ์แบบที่สุดในหน้านี้ ตระกูล Banks ได้ทำการฟื้นฟู Alfa Romeos มานานกว่า 40 ปี แต่ตลอดกว่า 20 ปีที่ผ่านมา Alfaholics ได้สร้างและพัฒนา GTA-R ซึ่งเป็น Alfa Giulia GT ซีรีส์ 105 สุดคลาสสิก ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากรถแข่งและรถถนน GTA รุ่นเก่า ที่ได้รับการปรับปรุงให้สมบูรณ์แบบที่สุดด้วยชิ้นส่วนและ ความเชี่ยวชาญสมัยใหม่
เมื่อไม่นานมานี้ การพัฒนาได้รวมถึงตัวถังคาร์บอนเต็มรูปแบบและอื่นๆ อีกมากมาย แต่โครงสร้างพื้นฐานนั้นสร้างขึ้นจากรถคลาสสิกที่ขับขี่ได้ยอดเยี่ยมอยู่แล้ว นี่คือวิธีการทำ Restomod ที่แท้จริง น้อยกว่าการประดับตกแต่ง และมุ่งเน้นไปที่การกำจัดจุดอ่อนของรถเก่าทั่วไปและปรับปรุงส่วนที่ดีที่สุด การขับขี่ GTA-R ที่ดีจะทำให้คุณตั้งคำถามว่าทำไมคุณถึงต้องไปยุ่งกับ ซูเปอร์คาร์สมัยใหม่
Ferrari F355 – พลิกโฉมยุค 90s
ภายนอกอาจดูคล้ายกับ Ferrari 348 อย่างผิวเผิน แต่ F355 ที่เปิดตัวในปี 1994 นั้นแตกต่างกันมากภายใต้ผิวหนัง มันเปลี่ยน 348 ที่สวยงามแต่ถูกวิจารณ์บ่อยครั้งให้กลายเป็นหนึ่งใน รถสปอร์ตที่ดีที่สุดในทศวรรษ 1990 ในทันที
F355 ได้รับการปรับโฉมทั้งภายในและภายนอก ด้วยห้องโดยสารที่มีคุณภาพสูงขึ้นและเส้นสายที่โค้งมนเป็นมิตรกับยุค 90 มากขึ้นภายนอก แต่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดคือในห้องเครื่องยนต์และ แชสซี อดีตได้รับการเพิ่มขนาดความจุและหัววาล์วห้าตัวใหม่ ในขณะที่หลังได้รับการติดตั้ง แดมเปอร์แบบแอคทีฟ และ อากาศพลศาสตร์ ใต้ท้องรถที่ดีขึ้น
เมื่อรวมกันแล้ว ส่งผลให้ เครื่องยนต์ มีกำลังมากขึ้น (ในขณะที่ เกียร์ธรรมดา แบบ Open-gate ได้รับการปรับปรุงให้ใช้งานง่ายขึ้นเล็กน้อยเมื่อเครื่องเย็นและมีความแม่นยำมากขึ้นในช่วงเวลาที่เหลือ) แต่ยังเป็นการควบคุมลักษณะการขับขี่ของ 348 ที่อยู่บนขีดจำกัดได้ดีขึ้นด้วย จนถึงทุกวันนี้ เส้นสายที่ต่ำและฝาครอบเครื่องยนต์ที่เสริมความแข็งแรงของ 355 ก็ยังคงดูดีมาก
ฮีโร่ในชีวิตประจำวันและซีดานสมรรถนะสูง
Alfa Romeo 33 Stradale – ศิลปะเคลื่อนที่แห่งยุค 2025
เป็นรุ่นล่าสุดในสายเลือด ซูเปอร์คาร์อิตาลี ที่ยาวนานและโดดเด่น แต่ในฐานะ Alfa Romeo มันเป็นหนึ่งเดียว 8C นับเป็นซูเปอร์คาร์หรือไม่? การเป็นรถที่น่าปรารถนาเหมือนซูเปอร์คาร์ไม่ได้ทำให้มันเป็นซูเปอร์คาร์ ไม่ อาจกล่าวได้ว่า ซูเปอร์คาร์ แท้จริงรุ่นก่อนหน้าของ Alfa Romeo คือ 33 Stradale ดั้งเดิมในทศวรรษ 1960 และรถคันใหม่นี้ที่ถูกสร้างขึ้นตามภาพลักษณ์ของมันก็เป็นการยกย่องรุ่นนั้น ด้วยการใช้โครงสร้างคาร์บอนและ เครื่องยนต์ V6 ของ Maserati MC20 เป็นพื้นฐาน 33 Stradale ถูกห่อหุ้มด้วยตัวถังคาร์บอนแบบคัสตอมโค้ชบิลด์ พร้อมห้องโดยสารที่ออกแบบเฉพาะตัวอย่างสมบูรณ์แบบ
นี่คือรถที่เป็นความขัดแย้ง ในการกลั่นกรองส่วนประกอบดิบๆ ที่ทำให้หลายคนหลงใหล Alfa Romeo อย่างลึกซึ้ง แบรนด์จากมิลานได้สร้างรถที่คนส่วนใหญ่ไม่สามารถเข้าถึงได้ แต่มันเป็น Alfa Romeo อย่างที่ควรจะเป็น: งานศิลปะเคลื่อนที่ ตัวถังที่น่าตื่นตาตื่นใจในการมองเห็นและน่าขับขี่
Alfa Romeo Giulia GTAm – ซีดานสุดขีด
ตามที่คุณได้อ่านข้างต้น Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio เป็นที่ชื่นชอบของ evo อยู่แล้ว แล้วจะมีแพลตฟอร์มใดที่ดีกว่านี้ในการสร้างสิ่งที่มุ่งเน้นมากขึ้น? นั่นคือบทบาทที่ GTAm ทำหน้าที่เมื่อเปิดตัวในปี 2021 ลองนึกภาพว่ามันเป็นเหมือน BMW M3 CS สำหรับ M3 ปกติ หรือ Jaguar Project 8 สำหรับ XE ที่ออกแบบมาเพื่อเป็นของขวัญวันเกิดครบรอบ 110 ปี GTAm จึงกว้างขึ้น มี อากาศพลศาสตร์ ที่น่าทึ่ง และเบาลงด้วย กระจกโพลีคาร์บอเนต และการถอดเบาะหลังออก
เช่นเดียวกับ Megane R26.R ที่ยังคงขับขี่ได้ดีอย่างน่าประหลาดใจ แม้จะมีการเพิ่มเติมแบบรถแข่ง GTAm ก็ยังคงไม่ประนีประนอมกับการเปลี่ยนแปลงของมัน มันให้ความรู้สึกพิเศษกว่า Quadrifoglio แต่ไม่ได้ขับยากขึ้น และปุ่มปรับ แดมเปอร์ ให้ซอฟต์ลงยังคงทำให้มันคง คุณภาพการขับขี่ ที่นุ่มนวลของ Quad บนถนน Dickie Meaden สรุปว่าเป็นประสบการณ์ที่ “สมบูรณ์แบบ” ที่ทุกอย่างให้ความรู้สึก “ถูกต้อง” และมี “คุณภาพไดนามิกที่แท้จริง” มีเพียง ลิมิเต็ดสลิปดิฟเฟอร์เรนเชียลอิเล็กทรอนิกส์ ที่อ่านยากเท่านั้นที่ได้รับการวิจารณ์อย่างแท้จริง
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – คู่ปรับตัวฉกาจ
รถยนต์ อย่าง BMW M3 และ Mercedes-AMG C63 ไม่เคยมีกำลังมากเท่านี้ มีความสามารถมากเท่านี้ หรือใช้งานได้ง่ายในชีวิตประจำวันมากเท่านี้ แต่ Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ที่เปิดตัวในปี 2016 ยังคงวัดผลได้ดีกว่าในแทบทุกด้านที่สำคัญ และยังคงอยู่ในจุดสูงสุดของเกม แม้จะสิ้นสุดวาระในปี 2025
แม้แต่แฟนพันธุ์แท้ของ Alfa Romeo ก็ยอมรับว่าผลิตภัณฑ์ของบริษัทมีทั้งดีและไม่ดีตลอดหลายปีที่ผ่านมา และ Giulia เองก็มีปัญหาด้านคุณภาพเล็กน้อยตั้งแต่แรกเริ่ม แต่ก็อาจไม่มี Alfa คันใดที่สามารถแข่งขันได้มากเท่านี้ตั้งแต่ทศวรรษ 1960 แม้ในรุ่นเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรมาตรฐานก็ขับขี่ได้ดี ลอยตัวเหนือพื้นผิวที่ไม่เรียบ เข้าโค้งด้วยความคล่องตัว และเร่งออกจากโค้งด้วย ความสมดุล แต่ Quadrifoglio นั้นพิเศษอย่างแท้จริง
รถที่มีกำลังมากขนาดนี้ (503 แรงม้า) มีไม่มากที่ทำให้รู้สึกใช้งานง่ายขนาดนี้ อย่างน้อยก็บนถนนแห้ง (ยาง Pirellis ที่เหนียวหนึบไม่ยึดเกาะได้ดีนักบนถนนเปียก) ช่วยให้คุณควบคุมกำลังได้อย่างแม่นยำ ไม่เคยเป็นเช่นนั้นมากเท่ากับรถรุ่นปรับปรุงใหม่ 513 แรงม้า พร้อม ลิมิเต็ดสลิปดิฟเฟอร์เรนเชียล แบบล็อกได้ คุณภาพการขับขี่ ยอดเยี่ยม จุดสัมผัสยอดเยี่ยม – นอกจาก Ferrari แล้ว ไม่มีใครทำ แป้นเปลี่ยนเกียร์ ได้ดีขนาดนี้ – และสำหรับสายตาคนส่วนใหญ่ มันก็ดูดีเช่นกัน แม้แต่ Stelvio SUV ของ Alfa ที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกัน ก็ยังมีความสามารถที่ยอดเยี่ยม
สรุป: จิตวิญญาณที่ไม่เคยจางหาย
จากประสบการณ์ 10 ปีในโลกแห่งยนตรกรรม ผมขอยืนยันว่า รถยนต์อิตาลี ไม่ใช่แค่พาหนะ แต่เป็นสัญลักษณ์ของความปรารถนา งานฝีมือ และความหลงใหล พวกเขาได้สร้างสรรค์ผลงานชิ้นเอกที่ผสมผสาน ความงดงามทางศิลปะ เข้ากับ นวัตกรรมทางวิศวกรรม ได้อย่างไม่เป็นสองรองใคร ไม่ว่าจะเป็น ไฮเปอร์คาร์ ที่ล้ำยุคอย่าง Ferrari F80 และ Lamborghini Revuelto ซูเปอร์คาร์ ที่เปี่ยมด้วยบุคลิกอย่าง Maserati MC20 และ Huracán STO หรือแม้แต่ รถคลาสสิก ที่ยังคงคุณค่าเหนือกาลเวลาอย่าง Ferrari F40 และ Lancia Delta Integrale
ในปี 2025 และในอนาคตข้างหน้า แบรนด์ยานยนต์อิตาลี ยังคงยืนหยัดที่จะก้าวข้ามขีดจำกัด สร้างสรรค์ ยนตรกรรมสมรรถนะสูง ที่ไม่ใช่แค่เร็วที่สุด แรงที่สุด แต่ยังคงเป็นรถที่สามารถสัมผัสได้ถึง จิตวิญญาณแห่งการแข่งขัน และ ความหลงใหล ที่ฝังลึกอยู่ใน DNA ของพวกมัน นี่คือมรดกที่ถูกส่งต่อจากรุ่นสู่รุ่น และยังคงเป็นแรงบันดาลใจให้กับนักขับและผู้หลงใหลในรถยนต์ทั่วโลก
ไม่ว่าคุณจะเป็นนักสะสม ผู้หลงใหลความเร็ว หรือเพียงแค่ชื่นชมความงามของ ยนตรกรรมอิตาลี มาสัมผัสประสบการณ์เหนือระดับเหล่านี้ด้วยตัวคุณเอง ที่ซึ่งศิลปะและความเร็วมาบรรจบกัน เยี่ยมชมโชว์รูมของเรา หรือติดต่อผู้เชี่ยวชาญเพื่อเริ่มต้นเส้นทางของคุณกับ รถยนต์อิตาลีในฝัน วันนี้!
