ดูเวอร์ชั่นเต็มได้ที่กลางเว็บไซต์👇
สุดยอดรถยนต์อิตาลีแห่งปี 2025: บทสรุปตำนานแห่งความเร็วและศิลปะจากประสบการณ์กว่าทศวรรษ
ในโลกยานยนต์ มีไม่กี่ประเทศที่สามารถจุดประกายอารมณ์ความหลงใหลได้อย่างลึกซึ้งเท่าอิตาลี ดินแดนแห่งซูเปอร์คาร์ที่แท้จริง ตั้งแต่เสียงคำรามดุดันของเครื่องยนต์ V12 ไปจนถึงเส้นสายการออกแบบที่สง่างามไร้กาลเวลา รถยนต์อิตาลีมี “ปัจจัย X” อันเป็นเอกลักษณ์ที่ทำให้พวกมันโดดเด่นจากผู้ผลิตรายอื่นอย่างแท้จริง ในฐานะผู้ที่คลุกคลีอยู่ในวงการนี้มากว่าทศวรรษ ผมได้เห็นวิวัฒนาการอันน่าทึ่ง และในปี 2025 นี้ สิ่งที่ยังคงชัดเจนคือจิตวิญญาณแห่งนวัตกรรม สมรรถนะ และความงามอันเป็นเลิศที่ยังคงขับเคลื่อนอุตสาหกรรมยานยนต์ของอิตาลี ไม่ใช่แค่ซูเปอร์คาร์ที่หายากและราคาแพงลิบลิ่วเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถแกรนด์ทัวเรอร์ ซีดานสมรรถนะสูง และแม้กระทั่งรถแฮทช์แบ็กที่เปี่ยมไปด้วยจิตวิญญาณสปอร์ต ผมได้รวบรวมสุดยอดรถยนต์อิตาลีที่ได้พิสูจน์ตัวเองแล้ว ไม่ว่าจะบนสนามแข่ง หรือบนท้องถนน มาดูกันว่าจากประสบการณ์จริง สิ่งใดทำให้พวกมันพิเศษในสายตาของนักขับผู้หลงใหล
Ferrari F80
เฟอร์รารีไม่เคยทำให้ผิดหวังกับไฮเปอร์คาร์ระดับท็อปของพวกเขา และ F80 ก็เป็นข้อพิสูจน์ที่ชัดเจน แม้จะเปลี่ยนมาใช้ขุมพลังไฮบริด V6 เทอร์โบ แทนที่ V12 ไฮบริดใน LaFerrari แต่ F80 ยังคงให้ความรู้สึกพิเศษอย่างไม่น่าเชื่อ และความสามารถก็เหนือกว่าเดิม การใช้เครื่องยนต์ V6 ไม่เพียงแต่สมเหตุสมผลในแง่การตลาดที่สอดคล้องกับโครงการ Le Mans และ F1 ของแบรนด์ แต่ยังรวมถึงด้านวิศวกรรมด้วย ด้วยการวางเครื่องยนต์ไว้ต่ำและเยื้องไปด้านหลังในโครงสร้างคาร์บอนไฟเบอร์ ทำให้การกระจายน้ำหนักเป็นไปอย่างสมบูรณ์แบบ เครื่องยนต์ V6 เทอร์โบเดี่ยวให้กำลัง 888 แรงม้า และเมื่อผนวกกับพลังงานไฟฟ้า รถคันนี้มีกำลังรวมถึง 1,183 แรงม้า เทอร์โบไฟฟ้าแทบจะกำจัดอาการรอรอบ (turbo lag) ได้อย่างสิ้นเชิง ขณะที่แรงบิดจากมอเตอร์ไฟฟ้าคู่ที่ล้อหน้าช่วยเสริมทั้งพละกำลังและการยึดเกาะ เครื่องยนต์ V6 มุมกว้างยังคงให้เสียงที่น่าประทับใจ อัตราเร่งที่รุนแรงแต่ไม่ขาดพลังงานในรอบต่ำ ด้วยขีดจำกัดรอบเครื่องยนต์ที่ 9,200 รอบต่อนาที บนสนามแข่ง มันจะกระจายพลังงานไฮบริดอย่างชาญฉลาด ไม่ว่าจะเป็นการขับวนรอบอย่างสม่ำเสมอ หรือสำหรับการทำเวลาควอลิฟายแบบ “บันไซ” แต่สิ่งที่น่าประทับใจยิ่งกว่าคือ มันยังคงเป็นรถที่ขับสนุกบนท้องถนนได้อย่างน่าทึ่ง นี่คือบทบาทสำคัญของ เทคโนโลยีรถยนต์ไฮบริด ที่ก้าวล้ำในโลกของซูเปอร์คาร์
Ferrari 296 GTS
การที่เฟอร์รารีตัดสินใจเปลี่ยนจากเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบ มาใช้ V6 เทอร์โบพร้อมระบบไฮบริดนั้น เป็นการเคลื่อนไหวที่ฉลาดหลักแหลม 296 GTB ให้เสียงที่ดีกว่า V8 เทอร์โบรุ่นเก่า และสมรรถนะก็ก้าวกระโดดไปอีกขั้นด้วยกำลัง 819 แรงม้าจากเครื่องยนต์ V6 และมอเตอร์ไฟฟ้า เครื่องยนต์ที่เล็กลงยังเบากว่าถึง 30 กก. ช่วยให้มวลรวมอยู่ตรงกลางได้ดีขึ้น และวางต่ำกว่า V8 ทำให้ได้เปรียบด้านพลวัตอย่างชัดเจน 296 GTS ยังคงรักษาแนวทางที่คุ้นเคยของเฟอร์รารีเครื่องยนต์วางกลาง ด้วยการปรับปรุงในทุกด้านแม้จะละเลยระบบขับเคลื่อนใหม่ แชสซีส์ที่ควบคุมง่ายกว่าที่เคย และระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนขึ้น ช่วยให้คุณสามารถจัดการกับพลังทั้งหมดได้อย่างง่ายดาย เฟอร์รารีได้เชี่ยวชาญศิลปะในการควบคุมรถในขณะที่ยังคงให้ความรู้สึกเหมือนเป็นฮีโร่ แม้จะปิดระบบช่วยเหลือทั้งหมด รถก็ยังคงความสมดุลและขับง่ายอย่างน่าประหลาดใจ นี่คือซูเปอร์คาร์ที่พิสูจน์ให้เห็นถึงความล้ำหน้าของ นวัตกรรมยานยนต์ อย่างแท้จริง
Ferrari 812 Competizione
ความคิดที่จะทำให้ 812 Superfast น่าตื่นเต้นยิ่งขึ้นนั้นดูเป็นเรื่องเหลือเชื่อ แต่เฟอร์รารีก็ได้เติมเต็มบทบาทนั้นด้วย 812 Competizione ด้วยส่วนประกอบที่แข็งแกร่งขึ้นและการเสียดสีภายในที่ลดลง เฟอร์รารีสามารถรีดพละกำลังจากเครื่องยนต์ V12 ขนาด 6.5 ลิตร เพิ่มขึ้นอีก 30 แรงม้า เป็น 819 แรงม้า พร้อมขีดจำกัดรอบเครื่องยนต์ที่ 9,500 รอบต่อนาที ระบบเกียร์คลัตช์คู่ก็ได้รับการปรับปรุง และมีท่อไอเสียที่ให้เสียงคำรามดุดันผ่านดิฟฟิวเซอร์ด้านหลัง นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงด้านอากาศพลศาสตร์ ระบบเลี้ยวล้อหลังที่แต่ละล้อสามารถปรับได้อย่างอิสระ และยางหน้ากว้างขึ้นเพื่อการยึดเกาะที่ดีกว่า ผลลัพธ์ที่ได้นั้นพิเศษอย่างแท้จริง เครื่องยนต์ V12 ตอบสนองในทุกรอบเครื่องยนต์ ไม่มีใครเรียก รถยนต์สมรรถนะสูง 819 แรงม้าว่าเป็นรถที่ “เป็นมิตร” ได้ แต่ Competizione ไม่ได้ให้ความรู้สึกเหมือนอยู่บนคมมีด กลับกระตุ้นให้คุณใช้พลังของเครื่องยนต์มากขึ้นเมื่อความมั่นใจเพิ่มขึ้น นี่คือสุดยอดของเครื่องยนต์ V12 บล็อกหน้า ที่ให้ การขับขี่ที่เร้าใจ เหนือระดับ
Ferrari F12tdf
กับ Ferrari 599 แนวคิดของรถแกรนด์ทัวเรอร์ V12 เครื่องยนต์วางหน้าของเฟอร์รารีเริ่มเลือนรางกลายเป็นซูเปอร์คาร์เครื่องยนต์วางหน้าแทน F12 พัฒนาไปอีกขั้น แต่ F12tdf (Tour de France) คือจุดที่ทุกอย่างจริงจังขึ้นมาก tdf เปรียบได้กับ F12 ปกติ เหมือน Speciale ที่มีต่อ 458: เบากว่า คมกว่า เร็วกว่า และน่าตื่นเต้นกว่าที่ตัวเลขในโบรชัวร์จะถ่ายทอดได้ F12tdf ในปี 2015 มีเสน่ห์และความสมดุลของรถขับเคลื่อนล้อหลังเครื่องยนต์วางหน้าขนาดใหญ่ ความตื่นเต้นที่น่าทึ่งของเครื่องยนต์ V12 แบบไร้ระบบอัดอากาศ และอุปกรณ์อากาศพลศาสตร์จำนวนมากที่บ่งบอกถึงจิตวิญญาณมอเตอร์สปอร์ตและเทคโนโลยี เทคโนโลยีดังกล่าวรวมถึงเครื่องยนต์ V12 ขนาด 6.3 ลิตร 769 แรงม้า (เพิ่มขึ้นจาก 730 แรงม้าใน F12 ปกติ) การเปลี่ยนเกียร์ที่เร็วขึ้น 30 เปอร์เซ็นต์จากเกียร์คลัตช์คู่ อัตราทดที่สั้นลง น้ำหนักที่ลดลง 110 กก. ยางที่กว้างขึ้น ระบบบังคับเลี้ยวสี่ล้อ คาลิปเปอร์เบรกจาก LaFerrari และแรงกดที่เพิ่มขึ้น พูดง่ายๆ คือไม่มีอะไรถูกละเลย บนสนามแข่งมันไม่ปรานีใคร และบนถนนก็ห่างไกลจากความนุ่มนวลเนื่องจากการตอบสนองที่ไวเกินไป แต่มันคือความท้าทายที่ให้รางวัลอันยิ่งใหญ่สำหรับนักขับตัวจริง
Ferrari Enzo
การตั้งชื่อรถตามผู้ก่อตั้ง (ชื่อแรกของเขา แน่นอนว่ารถเฟอร์รารีทุกคันใช้สกุลของเขา) ย่อมต้องพิเศษ Enzo เป็นเช่นนั้นอย่างแน่นอน แม้จะต้องเดินตามรอยตำนานอย่าง 288 GTO, F40 และ F50 Enzo ยังคงใช้เครื่องยนต์ V12 เหมือน F50 แต่เป็นยูนิต “F140” ใหม่ทั้งหมด (ยังคงใช้ใน 12Cilindri ในปัจจุบัน) ไม่ใช่ Tipo F130 ที่มาจาก F1 ของรุ่นก่อนหน้า แต่ได้นำเทคโนโลยีสมัยใหม่มาใช้ เช่น เกียร์ธรรมดาอัตโนมัติ และแรงกดที่เน้นไปที่ใต้ท้องรถเป็นหลัก เป้าหมายคือประสบการณ์แบบ F1 ซึ่งน่าสนใจยิ่งกว่าในปี 2002 เมื่อรถ F1 ยังคงใช้เครื่องยนต์ V10 และ Schumacher เป็นนักแข่งดาวเด่น การขับ Enzo ครั้งแรก สิ่งที่ประทับใจคือพละกำลัง เบรก และความคล่องตัวของรถ มันให้ความรู้สึกกว้างบนถนนแคบ และต้องการการควบคุมที่แม่นยำ แต่มันน่าดื่มด่ำเหมือนที่รถเฟอร์รารีรุ่นสูงสุดควรจะเป็น นี่คือการแสดงออกถึง วิศวกรรมยานยนต์ ที่ไม่ประนีประนอม
Pagani Huayra
แม้จะถูกสร้างขึ้นจากแนวคิดเดียวกัน แต่ Huayra ก็แตกต่างจาก Zonda ที่มันมาแทนที่ในหลายๆ ด้าน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องของระบบขับเคลื่อน ในขณะที่ Zonda ใช้เครื่องยนต์ AMG V12 แบบไร้ระบบอัดอากาศ และในตอนแรกมีเกียร์ธรรมดาให้เลือก Huayra ได้เปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ AMG V12 ทวินเทอร์โบขนาด 6 ลิตร และเกียร์ธรรมดาอัตโนมัติ ซึ่งอาจเป็นจุดที่ลูกค้าบางรายไม่พึงพอใจนักเมื่อพิจารณาว่า Utopia ได้กลับไปใช้เกียร์ธรรมดาอีกครั้ง แต่ก็ไม่ได้หมายความว่า Huayra ไม่น่าตื่นเต้นอย่างมหาศาล มันเป็นสิ่งที่น่าทึ่งอย่างแน่นอน ด้วยความคล้ายคลึงกับ Zonda แต่มีรูปลักษณ์ที่โค้งมนและแปลกใหม่ยิ่งขึ้น ห้องโดยสาร รายละเอียด และทุกสิ่งทุกอย่างก็เช่นกัน และมันยอดเยี่ยมมากในการขับขี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ Huayra BC มาพร้อมกับกำลังที่มากขึ้น หลักอากาศพลศาสตร์ที่ซับซ้อนขึ้น เกียร์ใหม่ และ e-diff ใหม่ การขับ BC ในปี 2016 อธิบายว่าเป็นรถที่ละเอียดอ่อนกว่า Koenigsegg ที่ดุดัน แต่ยังคงมีภัยคุกคามมากมาย และให้ความรู้สึกพิเศษที่ทำให้ P1 หรือ 918 Spyder ดูจืดชืดไปเลย
Ferrari 360 Challenge Stradale
ก่อนหน้านี้มีรถ Ferrari Challenge ที่เป็นรุ่นถนนมาก่อน แต่ 360 Challenge Stradale เป็นรุ่นแรกที่ผลิตจำนวนมากอย่างแท้จริง และเป็นรุ่นแรกที่มีความประณีตตามแบบฉบับยุค 2000s รถ Challenge 348 และ 355 รุ่นเก่าเป็นเหมือนรถถนนที่มีชิ้นส่วนแข่งอยู่กระจัดกระจาย สำหรับ 360 คุณจะได้เบาะนั่งน้ำหนักเบา แผงประตูคาร์บอนไฟเบอร์ ไม่มีพรม และแม้กระทั่งกระจก Lexan เป็นอุปกรณ์เสริม เจ้าของที่เลือกครบทุกอย่างสามารถลดน้ำหนักจาก 360 ปกติได้ถึง 110 กก. ในขณะที่เครื่องยนต์ V8 แบบไร้ระบบอัดอากาศให้กำลังเพิ่มขึ้น 26 แรงม้า เป็น 420 แรงม้าจากขนาด 3.6 ลิตร พร้อมท่อไอเสียที่ให้เสียงดังสนั่น ห้องโดยสารที่เรียบง่ายไม่ได้ช่วยลดเสียงรบกวนที่มาจากด้านหลัง มันให้เสียงคำรามที่ดุดันรุนแรง แต่การควบคุมกลับรู้สึกเข้าถึงง่ายอย่างน่าประหลาดใจ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะขนาดที่กะทัดรัดและการมองเห็นที่ดีของ 360 นอกจากนี้ยังมีความเบาในการสัมผัส ไม่ว่าจะเป็นพวงมาลัย การซับแรงกระแทกของรถ หรือการเปลี่ยนทิศทาง เป็นความคล่องตัวที่ช่วยให้รถรู้สึกเล็กลงรอบตัวคุณ ทำให้ไม่น่ากลัว และเมื่อท้ายรถเริ่มสไลด์ มันก็ทำได้อย่างค่อยเป็นค่อยไป สื่อสารได้อย่างชัดเจน
Ferrari 288 GTO
ในฐานะงานศิลปะเพียงอย่างเดียว Ferrari 288 GTO ถือเป็นหนึ่งในรถที่ดีที่สุดของแบรนด์ เหมือนกับ 308 GTB แต่มีสัดส่วนที่ลงตัวและสมบูรณ์แบบ มันน่าทึ่งอย่างแท้จริง แต่ถูกออกแบบมาสำหรับการแข่งขัน Group B มันจึงมีสมรรถนะทางกลไกที่ยอดเยี่ยมและขับขี่ได้อย่างน่าประทับใจ ที่จริงแล้ว GTO ได้รับการพิสูจน์แล้วในการทดสอบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของ evo เมื่อเราเปรียบเทียบกับ F40, F50 และ Enzo ในปี 2004 เมื่อเทียบกับรุ่นต่อๆ มา GTO ให้ความรู้สึกหรูหรากว่าเล็กน้อย ตกแต่งเหมือนรถเฟอร์รารีอื่นๆ ในยุคนั้น แต่ด้วยกำลัง 395 แรงม้าจากเครื่องยนต์ V8 ทวินเทอร์โบ 2.9 ลิตร มันมีกำลังเพิ่มขึ้นประมาณ 150 แรงม้า ยางขนาดใหญ่ช่วยให้รถเกาะถนนได้ดี และในการทดสอบปี 2004 พบว่ามัน “สมดุลมาก ขับเร็วได้อย่างง่ายดาย” ด้วยพวงมาลัยที่ให้ความรู้สึกดีและคุณภาพการขับขี่ที่แทบไม่สังเกตเห็นถนนที่ขรุขระ นี่คือหนึ่งใน รถยนต์คลาสสิก ที่ดีที่สุดและเป็น การลงทุนในรถยนต์คลาสสิก ที่คุ้มค่า
Ferrari F40
มีคนกี่คนที่ยังคงยกให้ F40 เป็นเฟอร์รารีในฝันของพวกเขา? ผมพนันได้เลยว่ามันยังคงเบียดรถคันอื่นๆ ที่มาราเนลโลเคยสร้างมาทั้งหมด นี่คือรถโปสเตอร์ในตำนาน มีตำนานที่ว่ามันเป็นรถคันสุดท้ายที่ Enzo Ferrari ลงนามรับรองเป็นการส่วนตัวก่อนที่เขาจะเสียชีวิต แต่ส่วนใหญ่แล้วเป็นรูปลักษณ์รถแข่งถนนที่ประนีประนอม เครื่องยนต์ V8 ทวินเทอร์โบ 2.9 ลิตรที่ดุดัน และแน่นอนว่าคือการขับขี่ของมัน (แม้ว่าพวกเราส่วนใหญ่จะไม่มีโอกาสได้สัมผัส) ผู้โชคดีที่ได้อยู่หลังพวงมาลัย (รวมถึงหลายคนที่ evo) จะเล่าเรื่องราวของการเร่งความเร็วเหมือนรถจักรไอน้ำเมื่อเทอร์โบเริ่มทำงาน เสียงคำรามและเสียงฟู่ทุกประเภทในขณะนั้น แต่ยังรวมถึงความแม่นยำและการสื่อสารของพวงมาลัยและแชสซีส์ การยึดเกาะที่มันสร้างได้ และความตื่นเต้นอย่างแท้จริงในการควบคุมทั้งหมดเมื่อคุณอยู่ห่างจากการเหยียบคันเร่งเพียงนิดเดียวเพื่อทำให้ยางหลังลุกเป็นไฟ นี่คือ ประสิทธิภาพในสนามแข่ง ในรูปแบบถนน
Alfa Romeo 8C Competizione
การเปิดตัว 33 Stradale เข้าสู่กลุ่มผลิตภัณฑ์ Alfa Romeo สมัยใหม่ดูไม่แปลกนัก เพราะมันถูกขายควบคู่ไปกับ Giulia และ Stelvio Quadrifoglio ที่ยอดเยี่ยมและรถรุ่นอื่นๆ ที่มีความสามารถใกล้เคียงกัน แต่เมื่อ 8C Competizione มาถึงในปี 2007 กลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Alfa เป็นการรวมกันของรุ่นต่างๆ ตั้งแต่ 147 และ GT ที่น่ารักแต่เก่าแล้ว ไปจนถึง 159 ที่มีสไตล์แต่ไม่โดดเด่น และ Brera ที่น้ำหนักมาก แต่กระนั้น แฟนๆ ของ Alfa ก็ยังคลั่งไคล้มัน และแบรนด์ก็สามารถขายรถที่วางแผนจะผลิตได้ทั้งหมดภายในเวลาเพียงสองสัปดาห์ การขับขี่ตรงตามความคาดหวังหรือไม่? เกือบจะใช่ — เกี่ยวข้องกับ Maserati GranTurismo อย่างไม่ตั้งใจ มันมาพร้อมเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.7 ลิตร 450 แรงม้า ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง และเกียร์กระปุกแบบ Paddleshift หกสปีด รวมถึงระบบกันสะเทือนปีกนกคู่รอบคันและตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์ที่ทำให้น้ำหนักเบากว่า Maserati 300 กก. แม้จะนุ่มนวลกว่าที่คาดไว้เล็กน้อย แต่ 8C ก็ยังคงความสมดุลที่ดีและเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริง ทั้งหมดนี้ห่อหุ้มอยู่ในรูปทรงที่ทำให้ (และยังคงทำให้) ผู้คนส่วนใหญ่ถึงกับเข่าอ่อน นี่คือตัวอย่างของ การออกแบบรถยนต์ ที่เป็นศิลปะ
Lamborghini Huracán Tecnica
ทีละเล็กทีละน้อย ลัมโบร์กินีได้ทำให้ Huracán ยอดเยี่ยมขึ้นเรื่อยๆ แน่นอนว่ามันเริ่มต้นได้ดีตั้งแต่ปี 2013 แต่เมื่อการผลิต Huracán สิ้นสุดลง เราก็ได้รับความสุขจากรุ่นต่างๆ เช่น Evo RWD, STO, Sterrato และ Tecnica ซึ่งทั้งหมดล้วนเป็นซูเปอร์คาร์ที่น่าทึ่งอย่างแท้จริง Tecnica น่าจะเป็นตัวแทนที่ดีที่สุดของรุ่นนี้ โดยอยู่ระหว่าง Evo ที่มีความสามารถและ STO ที่บ้าคลั่ง และเป็นรุ่นที่เราจะนึกถึงเมื่อสงสัยว่า Temerario เป็นการปรับปรุงที่ดีขึ้นจริงหรือไม่ แน่นอนว่ามันไม่สามารถเอาชนะเครื่องยนต์ V10 ของ Tecnica ในด้านความเร้าใจได้ ในขณะที่การอัปเกรดที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก STO ของ Technica ทำให้มันมีความดุดันเหนือกว่า Evo รู้สึกเหมือนอยู่บ้านทั้งบนถนนและบนสนามแข่ง แต่ก็ยังเข้าถึงได้ง่ายอย่างน่าประหลาดใจสำหรับรถที่มีกำลัง 631 แรงม้า ซึ่งเป็นสัญญาณว่าวิศวกรของ Lambo ได้ทำงานอย่างหนักเพียงใดเพื่อปรับปรุงการควบคุมของ Huracán ตลอดหลายปีที่ผ่านมา
Lamborghini Gallardo
ลัมโบร์กินีได้นำเสนอรถรุ่นเริ่มต้นที่ใช้เครื่องยนต์ V10 มานานกว่าทศวรรษก่อนที่ Gallardo จะมาถึง – และมันก็ไม่ทำให้ผิดหวัง เช่นเดียวกับ Murciélago ที่ใหญ่กว่า มันต้องใช้เงินทุนมหาศาลจาก Audi เพื่อให้เกิดขึ้น แต่เช่นเดียวกับ V12 รุ่นพี่ อิทธิพลของเยอรมันส่วนใหญ่พบได้ในคุณภาพของรถมากกว่ารูปลักษณ์และการขับขี่ – ซึ่งเป็นสิ่งที่คุณต้องการ รถรุ่นแรกๆ ใช้เครื่องยนต์ V10 ขนาด 5 ลิตร ให้กำลัง 500 แรงม้า ซึ่งสามารถเอาชนะ Ferrari 360 ที่เปิดตัวเมื่อไม่กี่ปีที่แล้วได้อย่างสบาย และรูปทรงที่คมชัดก็ดูน่าสนใจอย่างกะทัดรัด ด้วยความยาว 4300 มม. ซึ่งสั้นกว่า Porsche 996 ที่ยาว 4432 มม. มันไม่มีประตูแบบกรรไกรของพี่ใหญ่ แต่ไม่ว่าเรื่องความอลังการนั้นจะมีอะไรให้บ่นได้ไม่มาก มันเป็นรถที่ใช้งานง่ายกว่า Murciélago มีการควบคุมที่เป็นกลาง และการขับขี่ที่นุ่มนวลอย่างน่าประหลาดใจ แต่ด้วยพวงมาลัยพาวเวอร์ไฮดรอลิกที่แม่นยำและเกียร์ธรรมดาที่มีให้เลือก มันให้ความรู้สึกเหมือนรถที่ล้ำหน้าไปหนึ่งหรือสองเจนเนอเรชั่น (ในทางที่ดี) จากซูเปอร์คาร์ในปัจจุบัน
Lamborghini Murciélago
หากพวกเราคนใดกังวลว่าการที่ Audi เข้าครอบครอง Lamborghini จะนำไปสู่การลดทอนความดุดันของรถยนต์ของแบรนด์ Murciélago ก็คือคำตอบที่ใหญ่โต ใช้เครื่องยนต์ V12 ที่ออกแบบมาอย่างหรูหรา และมักจะเป็นสีส้มสดใส เพื่อตอบโต้ความกังวลของเรา เป็น Lambo รุ่นใหม่ทั้งหมดรุ่นแรกที่มาถึงหลังจากการก่อตั้ง evo และเป็นรถที่คุ้นเคยกันดีในหน้ากระดาษของนิตยสาร ต้องขอบคุณ Simon George ซึ่งตอนนี้มีรถรุ่นนี้ที่วิ่งมาแล้วกว่า 300,000 ไมล์ มันคือหนึ่งในซูเปอร์คาร์ Lamborghini ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดอย่างไม่ต้องสงสัย การมีส่วนร่วมของ Audi นำไปสู่การยกระดับคุณภาพอย่างแน่นอน แต่การออกแบบของ Luc Donckerwolke ก็ยังคงความเป็น Lamborghini ที่ดุดัน – และยังคงดูดีอยู่เสมอ – ในขณะที่เครื่องยนต์ Bizzarrini V12 ขนาด 6.2 ลิตรที่โด่งดังให้เสียงที่ไพเราะและส่งพละกำลังอันร้ายกาจที่ 570 แรงม้า ผ่านล้อทั้งสี่ เมื่อมองผ่านเลนส์ของปัจจุบัน มันยังคงให้ความรู้สึกแบบ old-school อย่างน่าประหลาดใจ และขนาดของมันยังคงน่าเกรงขาม แต่มันคือการก้าวข้าม Diablo ในยุคนั้นอย่างไม่ต้องสงสัย และตามที่รถของ George ได้พิสูจน์แล้ว แม้จะมีค่าใช้จ่ายจำนวนมากตลอดทาง แต่มันก็ถูกสร้างมาเพื่อคงทนเช่นกัน
Lamborghini Gallardo LP560-4
Gallardo นั้นดี แต่ LP560-4 แสดงให้เห็นว่ามันสามารถดียิ่งขึ้นไปอีก การอัปเดตในปี 2008 มาพร้อมรูปลักษณ์ที่ดุดันยิ่งขึ้น ซึ่งเป็นการพรีวิวทิศทางการออกแบบของแบรนด์ (ซึ่งต่อมาเผยให้เห็นโดย Huracán และ Aventador) แต่ยังมีเครื่องยนต์ใหม่ เครื่องยนต์ขนาด 5.2 ลิตรนี้แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าขนาด 5 ลิตรอย่างน่าประหลาดใจ ด้วยลำดับการจุดระเบิดใหม่ ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง และอัตราส่วนการอัดที่สูงขึ้น ทำให้ทั้งสะอาดขึ้นและทรงพลังยิ่งขึ้นที่ 552 แรงม้า มันเป็นเครื่องยนต์ที่เราคุ้นเคยกันดีจาก Lamborghinis และ Audi R8 รุ่นหลังๆ และแม้ว่าในภายหลังเราจะชอบลักษณะของเครื่องยนต์รุ่นแรกๆ มากกว่า แต่ 5.2 ก็ไม่ได้ขาดประกาย Ditto การควบคุมซึ่ง Lamborghini ได้ปรับปรุงสำหรับ LP560-4 และยังคงปรับปรุงต่อไปจนกระทั่งรถถูกแทนที่ด้วย Huracán การทดสอบรถในปี 2008 เรียกมันว่า “ควบคุมได้อร่อยด้วยคันเร่ง” ในโหมดการขับขี่ Corsa ใหม่ ซึ่งยังเรียกการเปลี่ยนเกียร์ที่เร็วขึ้นจากเกียร์ธรรมดาอัตโนมัติ e-gear รุ่นล่าสุด นี่คือ รถยนต์หรูหรา ที่มีสมรรถนะยอดเยี่ยม
Alfa Romeo Giulia GTAm
ดังที่คุณได้อ่านไปแล้ว Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio เป็นที่ชื่นชอบของ evo อยู่แล้ว แล้วจะมีแพลตฟอร์มใดที่ดีไปกว่านี้ในการสร้างสิ่งที่มุ่งเน้นยิ่งขึ้น? นั่นคือบทบาทที่ GTAm ทำหน้าที่เมื่อมาถึงในปี 2021 ลองนึกภาพว่ามันเป็นเหมือน BMW M3 CS ที่มีต่อ M3 ปกติ หรือ Jaguar Project 8 ที่มีต่อ XE ออกแบบมาเพื่อเป็นของขวัญวันเกิดครบรอบ 110 ปี GTAm กว้างขึ้น มีหลักอากาศพลศาสตร์ที่โดดเด่น และเบาลงด้วย ต้องขอบคุณกระจกโพลีคาร์บอเนตและการถอดเบาะหลังออก เช่นเดียวกับ Megane R26.R ที่ยังคงใช้งานได้ดีอย่างน่าประหลาดใจ แม้จะมีอุปกรณ์เสริมที่เน้นการแข่งขัน แต่ GTAm ก็ไม่ได้ถูกประนีประนอมจากการเปลี่ยนแปลงของมัน มันให้ความรู้สึกพิเศษกว่า Quadrifoglio แต่ไม่ได้ขับยากขึ้นแต่อย่างใด และปุ่มเพื่อปรับความแข็งของโช้คอัพหมายความว่ามันยังคงรักษาความนุ่มนวลในการขับขี่บนถนนของ Quad ได้อยู่ GTAm สรุปได้ว่าเป็นประสบการณ์ที่ “ประณีต” ที่ทุกอย่างให้ความรู้สึก “สมบูรณ์แบบ” และมี “คุณภาพพลวัตที่แท้จริง” มีเพียงลิมิเต็ดสลิปดิฟเฟอเรนเชียลอิเล็กทรอนิกส์ที่อ่านยากเท่านั้นที่ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างแท้จริง นี่คือ การขับขี่ที่เร้าใจ ในรูปแบบซีดาน
Alfaholics GTA-R
รถคันนี้มาจากอิตาลีผ่านทาง Somerset และเป็นหนึ่งในเครื่องจักรการขับขี่ที่สมบูรณ์แบบที่สุดในหน้านี้ ครอบครัว Banks ได้ทำการบูรณะ Alfa Romeos มานานกว่า 40 ปี แต่ตลอดระยะเวลา 20 ปีที่ผ่านมา Alfaholics ได้สร้างและพัฒนา GTA-R ซึ่งเป็น Alfa Giulia GT ซีรีส์ 105 สุดคลาสสิก ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากรถแข่งและรถถนน GTA เก่า ปรับปรุงจนถึงขีดสุดด้วยชิ้นส่วนและความเชี่ยวชาญสมัยใหม่ เมื่อไม่นานมานี้ การพัฒนาได้รวมถึงตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์เต็มรูปแบบ และอื่นๆ อีกมากมาย แต่โครงสร้างพื้นฐานสร้างขึ้นจากรถคลาสสิกที่ยอดเยี่ยมในการขับขี่อยู่แล้ว นี่คือวิธีการทำ restomod อย่างแท้จริง – ลดการตกแต่ง และเพิ่มความพยายามในการกำจัดจุดอ่อนทั่วไปของรถเก่าและปรับปรุงส่วนที่ดีที่สุด การขับ GTA-R ที่ดีจะทำให้คุณตั้งคำถามว่าทำไมคุณถึงต้องไปยุ่งกับซูเปอร์คาร์สมัยใหม่ด้วยซ้ำ นี่คือ รถยนต์คลาสสิก ที่ได้รับการปลุกชีวิตให้กลับมามีชีวิตชีวาอีกครั้ง
Ferrari 458
เราได้รวม 458 Speciale ไปแล้วด้วยเหตุผลที่ชัดเจน แต่เหตุผลที่ Speciale นั้นยอดเยี่ยมมากก็เพราะ 458 นั้นเอง และยังคงเป็นจุดสูงสุดในเรื่องราวของรถสปอร์ต Ferrari เครื่องยนต์วางกลาง มันเป็นการรวมเทคโนโลยีร่วมสมัยทั้งหมดของเฟอร์รารีเข้าด้วยกันเพื่อประสบการณ์การขับขี่ที่น่าทึ่ง ในรูปทรงที่อาจจะสวยงามที่สุดในสายเลือดที่ยาวนานของมันจนถึงทุกวันนี้ ก้าวที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเหนือ 430 ที่มันมาแทนที่คือการเลิกใช้เกียร์ “F1” แบบอัตโนมัติ (และเกียร์ธรรมดาหกสปีดแบบมีประตู แต่มีคนซื้อน้อย) เพื่อใช้เกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ การเปลี่ยนเกียร์นั้นรวดเร็วปานสายฟ้าและนุ่มนวลอย่างไม่รู้สึกตัว และสมบูรณ์แบบสำหรับการใช้ประโยชน์จากขีดจำกัดรอบเครื่องยนต์ 9,000 รอบต่อนาทีของเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.5 ลิตร และกำลัง 562 แรงม้า พวงมาลัยที่ตอบสนองเร็วมากและแชสซีส์ที่สมดุลอย่างสวยงามทำให้ง่ายต่อการใช้ประโยชน์จากพลังงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเฟอร์รารีกำลังเชี่ยวชาญระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ช่วยนักขับ สิ่งที่น่าตื่นเต้นน้อยลง แต่ไม่น่าประทับใจน้อยกว่าคือ มันยังเป็นก้าวที่ยิ่งใหญ่ในด้านคุณภาพ – 458 ดูเหมือนจะทนทานอย่างแท้จริง ทำให้มันน่าสนใจในวันนี้พอๆ กับในปี 2009
Ferrari 488 Pista
การสืบทอด 458 Speciale ไม่ใช่เรื่องง่าย เมื่อพิจารณาว่ามันเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ยอดเยี่ยมที่สุดเท่าที่เฟอร์รารีเคยสร้างมา แต่มาราเนลโลก็ทำได้ดีด้วย 488 Pista ซึ่งได้รับความช่วยเหลือจากกำลัง 711 แรงม้าอันมหาศาลจากเครื่องยนต์เทอร์โบของ 488 หากไม่มีอะไรอื่น รถคันใหม่ก็จะเร่งความเร็วได้รุนแรงกว่ารุ่นก่อนหน้า และแม้จะยังไม่ได้รับการปรับแต่ง เครื่องยนต์เทอร์โบก็แทบไม่มีอาการรอรอบเลย เหมือนกับ Speciale การอยู่ในและรอบๆ Pista ก็เป็นประสบการณ์ที่น่าตื่นเต้น – สายรัดสี่จุดอาจใช้งานยาก แต่ก็ช่วยเพิ่มความตื่นเต้นเมื่อคุณรัดเข็มขัดแล้ว การขับขี่ที่ให้ความรู้สึกหนักแน่นช่วยเสริมความรู้สึกเหมือนรถแข่ง แต่ก็น่าประหลาดใจที่มันใช้งานได้ดีบนท้องถนน เช่นเดียวกับระบบอิเล็กทรอนิกส์ของเฟอร์รารีที่ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ซึ่งช่วยให้คุณใช้แรงผลักดันทั้งหมดนั้นได้ทั้งในแนวตรงและรอบมุมในลักษณะที่น่าทึ่ง เบรกมีประสิทธิภาพสูงมากและควบคุมง่าย และพวงมาลัยก็รวดเร็วแต่คาดเดาได้ – มันเป็นไปได้จริงที่จะเข้าสู่กระแสการขับขี่บนถนนชนบทด้วย Pista แม้รูปลักษณ์ภายนอกที่ดูสุดขีดจะบ่งบอกว่ามันเหมาะสำหรับการใช้งานบนสนามแข่งมากกว่า นี่คือ รถยนต์สมรรถนะสูง ที่ถูกออกแบบมาเพื่อความเร็วสูงสุด
Alfa Romeo 33 Stradale
ล่าสุดในสายเลือดซูเปอร์คาร์อิตาลีอันยาวนานและโดดเด่น แต่เนื่องจากเป็น Alfa Romeo จึงเป็นหนึ่งเดียวในตระกูล 8C นับเป็นซูเปอร์คาร์ได้หรือไม่? การเป็นรถที่มีแรงปรารถนาเหมือนซูเปอร์คาร์ไม่ได้ทำให้มันเป็นซูเปอร์คาร์ ไม่ อัลฟ่า โรมิโอที่มีซูเปอร์คาร์ที่แท้จริงมาก่อนเพียงคันเดียวคือน้ำมัน 33 Stradale ดั้งเดิมจากยุค 1960s และรถคันใหม่นี้ที่ถูกสร้างขึ้นในภาพลักษณ์ของมันก็เป็นการแสดงความคารวะต่อสิ่งนั้น โดยใช้โครงสร้างคาร์บอนและเครื่องยนต์ V6 ของ Maserati MC20 เป็นพื้นฐาน 33 Stradale ถูกหุ้มด้วยตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์ที่ออกแบบเอง พร้อมห้องโดยสารที่สั่งทำพิเศษ นี่คือรถที่เป็นปริศนา ในการกลั่นกรองส่วนผสมดิบๆ ที่ทำให้หลายคนหลงใหลใน Alfa Romeo อย่างเข้มข้น แบรนด์มิลานได้สร้างรถที่คนส่วนใหญ่เข้าไม่ถึง แต่มันคือสิ่งที่ Alfa Romeo ควรจะเป็น: งานศิลปะเคลื่อนที่ ตัวถังที่น่าตื่นเต้นทั้งในด้านรูปลักษณ์และการขับขี่
Ferrari 458 Speciale
อาจจะไม่มีเฟอร์รารีในยุคสมัยใหม่คันไหนที่น่าตื่นเต้นเท่า 458 Speciale มันให้ความรู้สึกเหมือนเป็นจุดศูนย์รวมของทุกสิ่งที่บริษัททำได้ดี – เครื่องยนต์ที่น่าทึ่ง แชสซีส์ที่สมดุลอย่างสวยงาม และภาพลักษณ์ที่น่าทึ่ง – และเป็นหนึ่งในรถยนต์สมรรถนะสูงที่สมบูรณ์แบบที่สุดเท่าที่ evo เคยทดสอบมา เฟอร์รารีได้แสดงช่วงเวลาแห่งความอัจฉริยะในการสร้าง Speciale – 360 Challenge Stradale และ 430 Scuderia ที่มาก่อนหน้านั้นเป็นรถที่น่าหลงใหลในตัวของมันเอง แต่ 458 มาตรฐานนั้นเป็นแพ็คเกจที่สมบูรณ์แบบ เสริมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนและหนึ่งในเกียร์คลัตช์คู่ที่ดีที่สุดในตลาด การนำสูตรรถแข่งถนนมาใช้จึงจะส่งผลให้เกิดสิ่งที่น่าทึ่งอย่างแน่นอน มีข้อถกเถียงว่ารถที่ตามมาอย่าง 488 Pista ไปได้ไกลกว่าในแต่ละด้านเหล่านั้น แต่ Speciale ขาดองค์ประกอบสำคัญอย่างหนึ่งที่ทำให้แพ็คเกจ Speciale สมบูรณ์แบบ: เครื่องยนต์ V8 แบบไร้ระบบอัดอากาศที่ส่งเสียงคำราม ด้วย 133 แรงม้าต่อลิตรและขีดจำกัดรอบเครื่องยนต์ 9,000 รอบต่อนาที มันเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์รถยนต์ที่ผลิตออกมาได้ยอดเยี่ยมที่สุด
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
รถอย่าง BMW M3 และ Mercedes-AMG C63 ไม่เคยทรงพลัง มีความสามารถ หรือใช้งานง่ายในชีวิตประจำวันมากไปกว่านี้อีกแล้ว แต่ Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ที่เปิดตัวในปี 2016 ก็ยังคงเอาชนะคู่แข่งได้เกือบทุกด้านที่สำคัญ และยังคงอยู่ในจุดสูงสุดแม้จะสิ้นสุดวาระในปี 2025 แม้แต่แฟนพันธุ์แท้ของ Alfa Romeo ก็ยอมรับว่าผลิตภัณฑ์ของบริษัทมีทั้งดีและไม่ดีมาตลอดหลายปีที่ผ่านมา และ Giulia เองก็มีปัญหาด้านคุณภาพบางประการตั้งแต่แรกเริ่ม แต่ก็อาจไม่มี Alfa คันใดที่สามารถแข่งขันได้ขนาดนี้ตั้งแต่ยุค 1960s แม้ในรุ่นเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรมาตรฐานก็ขับได้ดี ลอยตัวเหนือพื้นผิวที่ไม่เรียบ เข้าโค้งด้วยความคล่องตัว และเร่งออกจากโค้งด้วยความสมดุล แต่ Quadrifoglio นั้นพิเศษอย่างแท้จริง มีรถไม่กี่คันที่มีกำลังมากขนาดนี้ (503 แรงม้า) ที่ทำให้มันใช้งานง่ายขนาดนี้ อย่างน้อยก็ในสภาพถนนแห้ง (ยาง Pirelli ที่เกาะถนนดีเยี่ยมนั้นยึดเกาะได้ไม่ดีเท่าบนถนนเปียก) ช่วยให้คุณควบคุมกำลังได้อย่างแม่นยำ ไม่เคยมีมาก่อนเช่นนี้กับรถรุ่นที่อัปเดต 513 แรงม้า ที่มาพร้อมลิมิเต็ดสลิปดิฟเฟอเรนเชียลแบบล็อกได้ คุณภาพการขับขี่นั้นยอดเยี่ยม จุดสัมผัสต่างๆ ก็ยอดเยี่ยม – ยกเว้น Ferrari ไม่มีใครทำ Paddle Shift ได้ดีเท่านี้ – และในสายตาคนส่วนใหญ่ มันก็ดูดีไม่น้อย แม้แต่ SUV อย่าง Stelvio ของ Alfa ที่สร้างบนแพลตฟอร์มเดียวกัน ก็ยังมีความสามารถที่น่าทึ่ง นี่คือซีดาน รถสปอร์ตอิตาลี ที่ขับสนุกอย่างแท้จริง
Maserati MC20
เป็นเรื่องน่าทึ่งจริงๆ ที่มาเซราติผลิต MC20 ซึ่งเป็นรถที่ยอดเยี่ยมเช่นนี้ โดยแทบไม่มีการเตรียมตัวล่วงหน้า มันไม่มีรุ่นก่อนหน้า เว้นแต่คุณจะนับการเชื่อมโยงที่ห่างไกลไปยังซูเปอร์คาร์เครื่องยนต์วางกลางรุ่นสุดท้ายของมาเซราติอย่าง MC12 ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Enzo มาเซราติไม่มีรถสปอร์ตในอดีตอันใกล้ GranTurismo มักจะอยู่ในหมวดหมู่แกรนด์ทัวเรอร์ที่นุ่มนวลกว่า แบ่งพื้นที่แสดงร่วมกับรถซีดานและ SUV ดังนั้น MC20 จึงควรจะเป็นรถที่น่าผิดหวัง และได้รับการปรับปรุงตลอดอายุการใช้งาน จนกว่ารุ่นสุดท้ายอาจจะทำได้ดีในที่สุด เช่นเดียวกับรถอื่นๆ อีกมากมาย แต่ไม่ใช่กรณีนี้ มันถือกำเนิดขึ้นจากโมเดนาโดยได้รับรางวัล evo Car of the Year ซึ่งสร้างความประทับใจให้กับผู้ทดสอบด้วยความสมดุล ความรู้สึก สมรรถนะ และบุคลิกภาพ มันคว้าชัยชนะเหนือคู่แข่งที่แข็งแกร่งในประวัติศาสตร์ โดยเอาชนะทุกสิ่งตั้งแต่ McLaren Artura และ Ferrari 296 GTB ไปจนถึง Audi R8 RWD Performance และ Porsche Cayman GT4 RS ส่วนประกอบต่างๆ ของมันอาจไม่ทำให้คุณจินตนาการถึงประสบการณ์การขับขี่แบบ Alpine A110 – เครื่องยนต์ V6 ทวินเทอร์โบ 621 แรงม้าพร้อมเสียงคำรามที่ดุดันและความกระหายรอบเครื่องยนต์ แชสซีส์คาร์บอน โหมดการขับขี่ที่ปรับได้ (พร้อมการควบคุมการหน่วงที่เป็นอิสระ) – แต่นั่นคือสิ่งที่มันนำเสนอ ซูเปอร์คาร์คันนี้ที่ทำความเร็วได้ 203 ไมล์ต่อชั่วโมง และดูเทอะทะเล็กน้อย (มีน้ำหนักเกือบ 1500 กก. อย่างไรก็ตาม) เต้นรำและให้รางวัลเหมือนรถสปอร์ตที่ปราดเปรียว นี่คือบทบาทใหม่ของมาเซราติในตลาด ซูเปอร์คาร์อิตาลี
Ferrari LaFerrari
บางทีความประชดประชันที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของยุค “สามศักดิ์สิทธิ์” ก็คือ สำหรับการประลองและเปรียบเทียบรถสามคันดังกล่าวโดยผู้ที่ไม่มีความหวังที่จะได้เป็นเจ้าของ แต่ผู้ที่อยู่ในตลาดสำหรับรถอย่าง LaFerrari, Porsche 918 Spyder และ McLaren P1 มักจะมีอย่างละคัน แต่ตอนนี้เช่นเดียวกับตอนนั้น มีอยู่คันหนึ่งที่ดูเหมือนจะโดดเด่นกว่าอีกสองคัน โดยรวมเอาเครื่องยนต์ที่เปี่ยมอารมณ์ที่สุดเข้ากับสมรรถนะที่น่าทึ่ง การขับขี่ที่แท้จริงและการใช้ประโยชน์ได้ มรดกที่ไม่มีใครเทียบได้ และอย่างที่เราได้สังเกตเห็นในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ราคาขายต่อที่ไม่มีใครเอาชนะได้… ใช่ LaFerrari เป็นคันเดียวในสามคันที่ราคาเพิ่มขึ้นสามเท่าตั้งแต่เปิดตัว ทำไมถึงเป็นเช่นนั้น? ไม่มีการโต้แย้งในเรื่องชื่อเสียงของเรือธง Ferrari ที่สุดยอด แต่ F80 ที่เป็นที่ถกเถียงกันอาจจะพิสูจน์ให้เห็นว่าคำกล่าวนี้ผิด LaFerrari อย่างไรก็ตาม ด้วยเทคโนโลยีไฮบริดและการออกแบบภายในที่หลีกเลี่ยง Pininfarina นั้น เป็น “เฟอร์รารี” มากที่สุดเท่าที่เฟอร์รารีจะทำได้ เครื่องยนต์ V12 ที่ให้กำลังรวมกว่า 900 แรงม้า ตัวถังคาร์บอน การปรากฏตัวที่น่าทึ่ง และที่คาดไม่ถึงคือ ความเข้าถึงได้และการขับขี่ที่ทำให้มันอยู่ในมือคุณ เหมือนปั้นดินน้ำมัน เรือธงของ Ferrari ก่อน LaFerrari มีข้อบกพร่อง Enzo มีพวงมาลัยที่ไร้ความรู้สึกและเกียร์ที่ไม่ค่อยดีนัก F50 นั้นแข็งกระด้างและไม่มีสมรรถนะที่น่าทึ่งเมื่อเทียบกับคู่แข่งโดยตรง และ F40 ก็ค่อนข้างหยาบกระด้าง – แท้จริงแล้ว แค่ดูรอยกาว ตำแหน่งการขับขี่ก็ “เป็นไปตามยุคสมัย” มากเกินไป แม้ว่าเราจะรักรถเหล่านี้ทั้งหมดแม้จะมีข้อบกพร่อง แต่ LaFerrari ก็แตกต่างจากพวกมันเพราะแทบจะไม่มีข้อบกพร่องใดๆ เลย เจ้าของที่ต้องรับมือกับปัญหาแบตเตอรี่เล็กน้อยอาจจะคิดต่างออกไป
Lamborghini Huracán STO
ตรงกันข้ามกับ Maserati MC20 ที่รวมอยู่ในบทสรุปของสุดยอดรถยนต์อิตาลี Huracán ต้องใช้เวลาในการพัฒนาอย่างเต็มที่ เมื่อเปิดตัว รุ่นแรกนั้นไร้ความรู้สึก, อันเดอร์สเตียร์ และไม่ใช่การตอบโต้ที่ Lamborghini ต้องการสำหรับ Ferrari 458 และ McLaren 650S ที่ยอดเยี่ยม แม้จะมีเครื่องยนต์ V10 ขนาด 5.2 ลิตรที่น่าทึ่ง สัญญาณแรกของชีวิตคือรุ่น “RWD” จากนั้น Performante ก็พิสูจน์ให้เห็นถึงความสามารถของ Huracán อย่างแท้จริง จากนั้น Evo ก็ยกระดับขึ้นไปอีกขั้น ปรับปรุงเพิ่มเติมโดย Evo RWD และจากนั้นก็มาถึง STO เมื่อคุณได้เรียนรู้ความหมายของตัวย่อนี้ – Super Trofeo Omologato – และเพียงแค่มองดูมัน คุณจะตระหนักว่า Lamborghini จริงจังแค่ไหนกับการส่งท้าย Huracán แต่การจะยกเลิก STO ว่าเป็นรถแข่งที่หลบหนีออกมาจากสนามแข่งและไม่เหมาะสำหรับการขับขี่บนถนนนั้นเป็นการคาดเดาล่วงหน้ามากเกินไป เพราะระบบกันสะเทือนมีความสามารถในการรองรับถนนได้มากกว่าที่คุณจะจินตนาการได้สำหรับรถที่ดูเหมือนเพิ่งหนีออกจากพิทเลนสำหรับการแข่งขัน Daytona 24 Hours ในทำนองเดียวกัน การควบคุมทิศทางบนถนนที่คดเคี้ยวและไม่สม่ำเสมอก็ดี ยกเว้นเสียงรบกวนบนถนนและเบาะนั่งแบบบัคเก็ตที่ค่อนข้างทรมาน มันสามารถปรับตัวได้ดีและสนุกสนานอย่างแท้จริงในการใช้งานบนท้องถนน รถยนต์สมรรถนะสูงที่ยอดเยี่ยมจริงๆ ไม่ได้ให้ความรู้สึกเหมือนถูกกักขังและถูกปิดกั้นเมื่อถูกจำกัดให้อยู่บนถนนสาธารณะ และนั่นคือสิ่งที่ STO ทำได้ในระดับที่สามารถขึ้นโพเดียม eCoty ได้ เป็นบทสรุปที่ยอดเยี่ยมสำหรับซูเปอร์คาร์รุ่นรองของ Lamborghini แม้ว่า Technica จะเป็น Huracán คันสุดท้ายจริงๆ ก็ตาม
Ferrari F355
ภายนอกอาจดูคล้ายกับ Ferrari 348 ผิวเผิน แต่ F355 ที่เปิดตัวในปี 1994 นั้นแตกต่างกันมากภายใต้ผิวเปลือก มันเปลี่ยน 348 ที่สวยงามแต่ถูกวิพากษ์วิจารณ์บ่อยครั้ง ให้กลายเป็นหนึ่งในรถสปอร์ตที่ดีที่สุดแห่งยุค 1990s ในคราวเดียว F355 ได้รับการปรับโฉมทั้งภายในและภายนอก ด้วยห้องโดยสารที่มีคุณภาพสูงขึ้นและเส้นสายที่โค้งมนมากขึ้น เหมาะกับยุค 90s มากขึ้น แต่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดคือในห้องเครื่องและแชสซีส์ ห้องเครื่องได้รับการเพิ่มความจุและหัววาล์วห้าวาล์วใหม่ ในขณะที่แชสซีส์ได้รับการติดตั้งแดมเปอร์แอคทีฟและปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ใต้ท้องรถ สิ่งเหล่านี้ทำงานร่วมกันทำให้เกิดเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น (ในขณะที่เกียร์ธรรมดาแบบเปิดประตูได้รับการปรับปรุงให้ใช้งานง่ายขึ้นเล็กน้อยเมื่อเครื่องเย็นและแม่นยำยิ่งขึ้นในเวลาอื่นๆ) แต่ยังรวมถึงการควบคุมลักษณะการขับขี่ในขีดจำกัดของ 348 บางประการ จนถึงทุกวันนี้ เส้นสายที่ต่ำและฝาครอบเครื่องยนต์ที่แข็งแรงของ 355 ก็ยังคงดูดีอยู่เสมอ
Lancia Delta Integrale
ไม่มี Abarth หรือ Fiat หรือ Alfa Romeo ใดที่สามารถเอาชนะ Lancia Delta Integrale ในฐานะรถที่ “ปกติ” ที่ถูกจารึกอยู่ในตำนานรถยนต์สมรรถนะสูงของอิตาลี ควบคู่ไปกับรถเอ็กซอติกมากมาย รถแฮทช์แบ็กที่ถ่อมตัวคันนี้เป็นสิ่งที่ปรากฏอยู่บนโปสเตอร์ติดผนังในยุค 1990s เคียงข้าง Lamborghini Diablos และ Ferrari F40s ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันได้รับชื่อเสียงส่วนใหญ่จากบทบาทในฐานะฮีโร่ของประวัติศาสตร์ Group A rallying โดยสวมลาย Martini ที่น่าจดจำซึ่งแยกไม่ออกจากประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ตของ Lancia แต่ความสุขของ Delta Integrale คือมันเป็นฮีโร่ที่คุณอยากพบอย่างแน่นอน ก้าวผ่านตำแหน่งการขับขี่ที่อาจจะกล่าวได้ว่าแปลกตา วอร์มอัพเครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบชาร์จที่เปี่ยมพลังและส่งเสียงคำราม ปรับตัวเข้ากับแชสซีส์และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และคุณก็จะมีเพชรเม็ดงามอยู่ในมือ นี่คือ การลงทุนในรถยนต์คลาสสิก ที่จะมอบประสบการณ์การขับขี่ที่หาได้ยากยิ่ง
Ferrari 812 Superfast
เหมือนกับ 458 Speciale, Superfast มีความสามารถที่หลากหลายซึ่งจะทำให้มันเป็นรถที่ยอดเยี่ยมแม้จะมีเครื่องยนต์ธรรมดาอยู่ใต้กระโปรงหน้าอันยาวเหยียด แต่สิ่งที่ยกระดับมันให้สูงขึ้นไปอีกคือเครื่องยนต์จริงๆ ของมัน ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ V12 แบบไร้ระบบอัดอากาศขนาด 6.5 ลิตร 789 แรงม้า เครื่องยนต์นั้นเป็นผลงานศิลปะ – ไม่ว่าคุณจะใช้มันเพื่อขับเคลื่อนรถ, ร้องเพลงซิมโฟนี หรือเพียงแค่วางมันบนฐานและจ้องมองดู มันเป็นตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบว่าทำไมจึงยากที่จะเห็นมอเตอร์ไฟฟ้าเทียบเท่าเครื่องยนต์สันดาปในด้านอารมณ์ความรู้สึก อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. สองวินาทีกว่าๆ ทั่วโลกไม่สำคัญเท่ากับความตื่นเต้นของการเหยียบ 812 ให้ถึงจุดสูงสุดของกำลังที่ 8,500 รอบต่อนาที สไตล์ของ 812 อาจเป็นที่ชื่นชอบส่วนตัว แม้ว่ารถจะมีความดราม่าอย่างไม่ต้องสงสัย ห้องโดยสาร และวิธีที่ V12 ลดเสียงลงเมื่อขับขี่ปกติ ทำให้ Superfast เป็นแกรนด์ทัวเรอร์ที่แท้จริงด้วย ความสามารถในการเดินทางไกลได้อย่างสบาย และสร้างความประทับใจด้วยความสามารถของมันเมื่อถึงจุดหมายปลายทาง เป็นการผสมผสานที่ทรงพลัง – ซึ่งรุ่นต่อที่นุ่มนวลกว่าอย่าง 12 Cilindri ต้องพยายามอย่างมากเพื่อก้าวข้าม
Lamborghini Revuelto
ตลอดประวัติศาสตร์ของ Lamborghini V12 เรือธง ไม่มีคันไหนที่ปราศจากข้อบกพร่อง ทุกคันล้วนเต็มไปด้วยเอกลักษณ์และพลังงาน แต่ในทางกลับกัน ทุกคันก็มีข้อจำกัดบางประการในระดับที่แตกต่างกันไป ตั้งแต่ Miura ที่เสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้ ซึ่งด้านหน้าจะเบาเมื่อใช้ความเร็วสูงและน้ำมันเหลือน้อย ไปจนถึง Aventador ที่มีเกียร์ที่กระตุกและให้ความรู้สึกหนักอึ้ง แต่ Revuelto ได้รวมรูปลักษณ์ที่แปลกประหลาดและเครื่องยนต์ V12 ที่น่าทึ่ง ซึ่งเป็นเอกลักษณ์ของ Lambo เรือธง เข้ากับเทคโนโลยีระบบขับเคลื่อนไฮบริดสุดล้ำ ระบบบังคับเลี้ยวล้อหลัง และระบบโหมดการขับขี่แบบปรับได้ เพื่อสร้างกระทิงบอสที่ไม่มีข้อจำกัด มันเพิ่มความคล่องตัวและการใช้ประโยชน์ได้ให้กับชุดเครื่องมือ Lamborghini ที่มีมาอย่างยาวนาน ทั้งความดราม่า ความหรูหรา และในกรณีนี้คือสมรรถนะที่เหนือกว่าเดิมมาก – กว่า 1,000 แรงม้า ถ้าคุณสงสัย คุณไม่จำเป็นต้องปลุกเพื่อนบ้านอีกต่อไป ด้วยระยะทางที่สามารถขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว (แม้จะมีข้อจำกัด) ที่มีประโยชน์
Pagani Zonda
อะไรคือนิยามของซูเปอร์คาร์? สมรรถนะสูงต้องเป็นปัจจัย เช่นเดียวกับการออกแบบที่สะดุดตาอย่างแท้จริง มันควรจะมีความสามารถและน่าตื่นเต้นในการขับขี่ในสัดส่วนที่เท่ากัน มีความเป็นเอกลักษณ์ในระดับหนึ่ง และให้ความรู้สึกที่สร้างสรรค์โดยผู้คนที่ใส่ใจในทุกรายละเอียด – เพราะเมื่อคุณใช้เงินระดับซูเปอร์คาร์ คุณย่อมคาดหวังรถที่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริง Pagani Zonda สามารถใช้เป็นตัวแทนของซูเปอร์คาร์ในพจนานุกรมได้ แม้แต่ C12 รุ่นแรกสุด ซึ่งมีอายุมากกว่า 20 ปีแล้วและให้กำลังเพียง 395 แรงม้าจากเครื่องยนต์ V12 ของ Mercedes ก็ยังเข้าข่าย แต่การออกแบบก็ค่อยๆ ดุเดือดขึ้นเรื่อยๆ และเครื่องยนต์ V12 ก็ทรงพลังมากขึ้นเรื่อยๆ ตามกาลเวลา มันไม่ใช่แค่การออกแบบภายนอกเท่านั้น – Zonda นั้นยอดเยี่ยมเสมอในการขับขี่ และด้วยจำนวนที่ผลิตน้อยกว่า 200 คันจนถึงปัจจุบัน มันจึงมีความเป็นเอกลักษณ์อย่างแน่นอน และสร้างสรรค์โดยผู้คนที่ใส่ใจในทุกรายละเอียด? คุณจะพบคนในอุตสาหกรรมนี้น้อยคนที่จะหลงใหลในผลิตภัณฑ์ของตนมากเท่า Horacio Pagani ผู้ก่อตั้งบริษัท กาลเวลาสองทศวรรษอาจโหดร้ายกับซูเปอร์คาร์ที่เคยล้ำสมัย แต่ Zonda ที่ไร้ระบบอัดอากาศ พร้อมเกียร์ธรรมดาหกสปีด ให้ความรู้สึกไร้กาลเวลาและยิ่งใหญ่ มันเคลื่อนไหวได้อย่างยืดหยุ่น เครื่องยนต์ V12 ขนาดใหญ่ที่หมุนรอบอย่างอิสระส่งเสียงคำรามด้วยพลังมหาศาล มันสง่างาม เหมือนที่เครื่องยนต์ 12 สูบขนาดใหญ่เท่านั้นจะทำได้
บทสรุปและคำเชิญ
ตลอดระยะเวลากว่าทศวรรษที่ผมได้คลุกคลีกับรถยนต์อิตาลีเหล่านี้ สิ่งหนึ่งที่ผมได้เรียนรู้คือ พวกมันไม่ได้เป็นเพียงยานพาหนะ แต่เป็นผลงานศิลปะที่เคลื่อนไหวได้ เป็นสัญลักษณ์ของความหลงใหล ความงาม และความกล้าหาญทางวิศวกรรม ที่ไม่ยอมประนีประนอมในเรื่องสมรรถนะ ไม่ว่าจะเป็นเสียงคำรามอันเร้าใจของ V12 ที่สะท้อนผ่านหุบเขา หรือเส้นสายโค้งมนที่สะกดทุกสายตา รถยนต์อิตาลีมอบประสบการณ์ที่ยากจะลืมเลือน และในปี 2025 นี้ จิตวิญญาณนั้นยังคงแข็งแกร่งและมีชีวิตชีวา ยิ่งกว่าที่เคย
ประสบการณ์ 10 ปีนี้สอนผมว่า การเลือกรถอิตาลีสักคันนั้น ไม่ใช่แค่การมองหาความเร็วหรือความหรูหรา แต่เป็นการมองหาการเชื่อมโยงทางอารมณ์ ที่จะทำให้ทุกการขับขี่กลายเป็นบทเพลงแห่งความสุข
หากคุณเองก็เป็นหนึ่งในผู้ที่หลงใหลในมนต์เสน่ห์ของรถยนต์จากดินแดนรองเท้าบู๊ตนี้ หรือกำลังมองหา รถยนต์หรูหรา หรือ รถยนต์สมรรถนะสูง ที่จะเติมเต็มความฝันและแรงบันดาลใจ ผมขอเชิญชวนให้คุณมาสัมผัสประสบการณ์เหล่านี้ด้วยตัวเอง หรือร่วมแบ่งปันความคิดเห็นและเรื่องราวที่คุณมีกับรถยนต์อิตาลีในฝันของคุณ โลกของยานยนต์อิตาลียังคงเปิดกว้างให้เราได้สำรวจและค้นพบสิ่งใหม่ๆ เสมอ และผมเชื่อว่าคุณจะหลงรักมันไม่ต่างจากผม
ที่สุดแห่งยนตรกรรมอิตาเลียน: ขุมพลังแห่งความปรารถนาบนท้องถนนในปี 2025
ในโลกแห่งยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยนวัตกรรมอันรวดเร็ว ไม่มีชาติใดที่จะจุดประกายความหลงใหลและนิยามคำว่า “ซูเปอร์คาร์” ได้อย่างลึกซึ้งเท่าอิตาลีอีกแล้ว ในฐานะผู้ที่คลุกคลีอยู่ในวงการยานยนต์สมรรถนะสูงมายาวนานกว่าทศวรรษ ผมกล้าพูดได้เต็มปากว่าแผ่นดินแห่งนี้คือแหล่งกำเนิดของผลงานชิ้นเอกที่ผสมผสานศิลปะ วิศวกรรม และจิตวิญญาณแห่งการแข่งขันเข้าไว้ด้วยกันอย่างลงตัว ไม่ว่าจะเป็น Ferrari, Lamborghini, Maserati หรือกระทั่ง Pagani ที่เข้ามาเติมเต็มความฝัน ซูเปอร์คาร์สัญชาติอิตาเลียนยังคงครองบัลลังก์ในใจนักขับและนักสะสมทั่วโลก และในปี 2025 นี้ ตลาดรถยนต์สมรรถนะสูงของอิตาลีก็ยังคงร้อนแรงและเต็มไปด้วยความตื่นเต้น โดยมีทั้งรุ่นใหม่ล่าสุดอย่าง Ferrari 296 Speciale และ Lamborghini Temerario ที่พร้อมจะสร้างนิยามบทใหม่
แต่ถ้าจะกล่าวว่าอิตาลีมีดีแค่ซูเปอร์คาร์คงเป็นเรื่องที่ไม่ยุติธรรม เพราะตลอดหลายปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตแดนมักกะโรนีได้รังสรรค์รถยนต์หลากรูปแบบ ตั้งแต่ Hot Hatch ตัวแรง, Supersaloon สุดหรู ไปจนถึง Grand Tourer ที่สง่างาม ซึ่งทั้งหมดล้วนสอดแทรก “X-Factor” อันเป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัว ที่ไหลเวียนอยู่ในทุกอนูของรถยนต์อิตาเลียน ผมได้มีโอกาสทดลองขับและสัมผัสรถยนต์เหล่านี้มาแล้วแทบทุกคัน และในฐานะผู้เชี่ยวชาญ ผมขอนำเสนอสุดยอดนวัตกรรมยานยนต์จากอิตาลี ที่จะพาคุณดำดิ่งสู่โลกแห่งความเร็วและงานฝีมืออันประณีต
Ferrari F80
เมื่อพูดถึงไฮเปอร์คาร์ระดับท็อปไลน์ Ferrari ไม่เคยทำให้ผิดหวัง แม้ว่า Ferrari F80 รุ่นล่าสุดจะเปลี่ยนจากขุมพลัง V12 Hybrid ของ LaFerrari มาสู่เครื่องยนต์ V6 เทอร์โบชาร์จพร้อมระบบไฮบริด แต่ประสบการณ์ที่ได้รับกลับยังคงพิเศษยิ่งกว่า และเปี่ยมด้วยสมรรถนะอันเหนือชั้น การหันมาใช้เครื่องยนต์ V6 นั้นสมเหตุสมผลทั้งในเชิงการตลาดและกลไก เพราะมันสอดคล้องกับโครงการ Le Mans และ F1 ของแบรนด์ และยังวางตำแหน่งเครื่องยนต์ได้ต่ำและเยื้องไปด้านหลังในโครงสร้างคาร์บอนไฟเบอร์ ทำให้การกระจายน้ำหนักเป็นไปอย่างเหมาะสมที่สุด ในปี 2025 นี้ F80 ได้พิสูจน์แล้วว่ามันคือผู้สืบทอดที่สมศักดิ์ศรี
เครื่องยนต์ V6 เทอร์โบเพียงอย่างเดียวให้กำลังมหาศาลถึง 888 แรงม้า และเมื่อรวมพลังไฟฟ้าเข้าไปด้วย ยอดรวมของรถยนต์คันนี้ก็พุ่งทะยานไปถึง 1183 แรงม้า เทอร์โบไฟฟ้าแทบจะกำจัดการรอรอบทั้งหมด พร้อมแรงบิดจากมอเตอร์ไฟฟ้าคู่หน้าช่วยเสริมทั้งพละกำลังและการยึดเกาะ การเร่งความเร็วของ F80 เปรียบเสมือนการถูกกระแทกเข้าที่หลังอย่างรุนแรง แต่ไม่ใช่แค่กำลังในรอบต่ำเท่านั้น เพราะลิมิตรอบเครื่องยนต์ถูกตั้งไว้สูงถึง 9200 รอบต่อนาที บนสนามแข่ง มันสามารถควบคุมพลังงานไฮบริดได้อย่างแม่นยำเพื่อการขับขี่ที่สม่ำเสมอ หรือการทำเวลาต่อรอบที่บ้าคลั่ง ในขณะเดียวกัน มันยังเป็นรถยนต์ถนนที่ให้ประสบการณ์ขับขี่อันน่าหลงใหล ซึ่งเป็นสิ่งที่น่าประทับใจยิ่งกว่า การลงทุนในรถยนต์ประเภทนี้ไม่เพียงแต่ได้ครอบครองสุดยอดสมรรถนะ แต่ยังเป็นการลงทุนในเทคโนโลยีรถยนต์ระดับสูงสุดอีกด้วย
Ferrari 296 GTS
การตัดสินใจของ Ferrari ที่จะเปลี่ยนจาก V8 เทอร์โบชาร์จมาใช้ V6 เทอร์โบพร้อมระบบไฮบริดนั้นผิดพลาดหรือไม่? ไม่เลยแม้แต่น้อย อันที่จริง Ferrari 296 GTB กลับมีเสียงเครื่องยนต์ที่ไพเราะกว่า V8 เทอร์โบยุคเก่า (อาจจะไม่เท่า V8 naturally-aspirated รุ่นก่อน) และยังยกระดับสมรรถนะไปสู่มิติใหม่ ด้วยพละกำลังรวม 819 แรงม้าจากเครื่องยนต์ V6 และมอเตอร์ไฟฟ้า เครื่องยนต์ที่เล็กลงยังเบากว่าถึง 30 กก. ทำให้จุดศูนย์ถ่วงดีขึ้น และวางตำแหน่งได้ต่ำกว่า V8 ซึ่งส่งผลดีต่อพลวัตการขับขี่อย่างเห็นได้ชัด ในปี 2025 นี้ 296 GTS ยังคงเป็นมาตรฐานใหม่ของรถสปอร์ตไฮบริด
ในหลายๆ ด้าน 296 ยังคงเดินตามรอย Ferrari เครื่องยนต์วางกลางแบบเดิม โดยมีการปรับปรุงทีละเล็กละน้อยในทุกๆ ส่วน แม้จะยังไม่นับรวมระบบขับเคลื่อนใหม่ แชสซีส์สามารถควบคุมได้ง่ายขึ้นกว่าที่เคย และระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ช่วยจัดการพละกำลังมหาศาลนั้นก็ซับซ้อนและชาญฉลาด Ferrari ได้เชี่ยวชาญศิลปะในการควบคุมรถพร้อมๆ กับที่ทำให้คุณรู้สึกเหมือนเป็นฮีโร่ แม้จะปิดระบบช่วยเหลือทั้งหมด รถก็ยังคงมีความสมดุลตามธรรมชาติที่น่าทึ่ง พวงมาลัย Ferrari ที่ตอบสนองเร็วอันเป็นเอกลักษณ์ก็ยังคงให้ฟีดแบ็กที่ดีเยี่ยม โดยรวมแล้ว 296 ทำให้คุณสงสัยว่าทำไมจะต้องจ่ายเพิ่มสำหรับ SF90 การเลือกซื้อรถยนต์คันนี้ถือเป็นการลงทุนที่คุ้มค่าสำหรับประสบการณ์ขับขี่ที่เหนือระดับและดีไซน์รถยนต์ที่งดงาม
Ferrari 812 Competizione
ความคิดที่ว่า Ferrari 812 Superfast จะสามารถทำให้ตื่นเต้นเร้าใจได้มากกว่าเดิมนั้นดูเหมือนเป็นเรื่องเหลวไหล แต่ Ferrari 812 Competizione ก็เข้ามาเติมเต็มบทบาทนี้ได้อย่างยอดเยี่ยม ด้วยส่วนประกอบที่แข็งแกร่งขึ้นและแรงเสียดทานภายในที่ลดลง Ferrari สามารถดึงพละกำลังเพิ่มได้อีก 30 แรงม้าจากเครื่องยนต์ V12 ขนาด 6.5 ลิตร ทำให้มีกำลังรวม 819 แรงม้า และรอบเครื่องยนต์สูงสุดที่ 9500 รอบต่อนาที ระบบเกียร์ดูอัลคลัตช์ได้รับการปรับปรุง และท่อไอเสียที่ส่งเสียงคำรามผ่านดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังก็เพิ่มความดุดัน ยิ่งไปกว่านั้น ยังมีการปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ ระบบเลี้ยวสี่ล้อที่ล้อหลังแต่ละข้างสามารถปรับได้อย่างอิสระ และยางหน้ากว้างขึ้นเพื่อการยึดเกาะที่ดียิ่งขึ้น ในปี 2025 นี้ Competizione ยังคงเป็นสุดยอดรถสปอร์ต V12 ที่หาตัวจับยาก
ผลลัพธ์ที่ได้นั้นพิเศษอย่างแท้จริง เครื่องยนต์ V12 นั้น “แค่เร่งรอบและเร่งรอบไปเรื่อยๆ” ไม่มีใครกล้าเรียกเครื่องยนต์ 819 แรงม้าว่า “เป็นมิตร” แต่ Competizione กลับไม่ให้ความรู้สึกที่จวนเจียนจะหลุดโค้ง แต่มันกลับส่งเสริมให้คุณใช้พละกำลังของเครื่องยนต์ได้มากขึ้นเรื่อยๆ ตามความมั่นใจที่เพิ่มขึ้น ด้วยราคาเกือบครึ่งล้านปอนด์ ผู้ซื้อยอมจ่ายเพื่อสิทธิพิเศษในการเป็นเจ้าของรถยนต์ที่แสดงให้เห็นว่าไม่จำเป็นต้องมีเครื่องยนต์วางหลังคนขับเสมอไป รถยนต์หายากคันนี้คือผลงานศิลปะแห่งเครื่องยนต์ V12 ที่แท้จริง
Ferrari F12tdf
Ferrari 599 ได้เริ่มเบลอแนวคิดของ Ferrari Grand Tourer เครื่องยนต์ V12 วางหน้า ให้กลายเป็นรถสปอร์ตวางหน้าแทน F12 พัฒนาแนวคิดนี้ไปอีกขั้น แต่ F12tdf ซึ่งย่อมาจาก “Tour de France” คือจุดที่ทุกอย่างจริงจังขึ้นมา Tdf เปรียบเสมือน Speciale ที่มีต่อ 458 คือเบากว่า คมกว่า เร็วกว่า และน่าตื่นเต้นกว่าตัวเลขใดๆ ที่จะบรรยายได้ ในฐานะผู้เชี่ยวชาญ ผมได้ขับ F12tdf ในปี 2015 และพบว่ามันมี “ความสง่างามและความสมดุลอันเป็นธรรมชาติของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังเครื่องยนต์วางหน้าขนาดใหญ่ ความตื่นเต้นที่แทบลืมหายใจจากเครื่องยนต์ V12 Naturally Aspirated และการตกแต่งด้วยช่องลมและอุปกรณ์แอโรไดนามิกมากมายที่บ่งบอกถึงจิตวิญญาณของมอเตอร์สปอร์ตและเทคโนโลยี”
เทคโนโลยีนั้นรวมถึงเครื่องยนต์ V12 ขนาด 6.3 ลิตรของ Ferrari ที่ให้กำลัง 769 แรงม้า (เพิ่มจาก 730 แรงม้าใน F12 รุ่นปกติ) ระบบเกียร์ดูอัลคลัตช์ที่เปลี่ยนเกียร์ได้เร็วขึ้น 30 เปอร์เซ็นต์ อัตราทดที่สั้นลง ลดน้ำหนักไป 110 กก. ยางที่กว้างขึ้น ระบบเลี้ยวสี่ล้อ คาลิปเปอร์เบรกจาก LaFerrari และแรงกดที่เพิ่มขึ้น พูดง่ายๆ คือไม่มีส่วนใดถูกละเลย บนสนามแข่ง มันไม่ปรานีใคร และบนถนนก็ห่างไกลจากความนุ่มนวลเนื่องจากการตอบสนองที่ไวเกินไป แต่มันคือความท้าทายที่มาพร้อมผลตอบแทนอันคุ้มค่า นี่คือรถแข่งในชุดถนน ที่ให้ประสบการณ์ขับขี่ที่ยากจะลืมเลือน
Ferrari Enzo
การตั้งชื่อรถตามชื่อผู้ก่อตั้ง (ซึ่งแน่นอนว่า Ferrari ทุกคันก็ใช้ชื่อสกุลของเขา) ย่อมต้องพิเศษ Ferrari Enzo ก็เป็นเช่นนั้นอย่างแน่นอน แม้จะต้องเดินตามรอยสายเลือดอันยิ่งใหญ่จาก 288 GTO, F40 และ F50 Enzo ยังคงใช้เครื่องยนต์ V12 เหมือน F50 แต่เป็นเครื่องยนต์ “F140” ใหม่ทั้งหมด (ซึ่งยังคงใช้ใน 12Cilindri ในปัจจุบัน) แทนที่จะเป็น Tipo F130 ที่พัฒนาจาก F1 ของรุ่นก่อน และยังนำเทคโนโลยีที่ทันสมัยอย่างระบบเกียร์อัตโนมัติแบบแมนนวล และแรงกดที่เน้นใต้ท้องรถเป็นหลักเข้ามาใช้ เป้าหมายคือการมอบประสบการณ์แบบ F1 ซึ่งน่าจะน่าสนใจกว่าในปี 2002 ที่รถ F1 ยังคงใช้ V10 และ Schumacher กำลังครองบัลลังก์มากกว่าในปัจจุบันที่ใช้ V6 Hybrid และ Scuderia กำลังเผชิญความท้าทาย แต่ไม่ว่าจะอย่างไร สิ่งที่น่าประทับใจเมื่อเราได้ขับรถคันนี้เป็นครั้งแรกคือพละกำลัง เบรก และความคล่องตัวของรถ มันให้ความรู้สึกกว้างบนถนนทั่วไปและต้องการการควบคุมที่แม่นยำ แต่มันก็ดึงดูดใจได้อย่างที่ Ferrari เรือธงควรจะเป็น รถยนต์คลาสสิกคันนี้ยังคงเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่หายากและเป็นที่ต้องการในตลาดการลงทุนในรถยนต์
Pagani Huayra
แม้จะมาจากตระกูลเดียวกัน แต่ Huayra ก็เป็นรถที่แตกต่างจาก Zonda อย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องของขุมพลัง ขณะที่ Zonda ใช้เครื่องยนต์ AMG V12 Naturally Aspirated และมีตัวเลือกเกียร์ธรรมดาในตอนแรก Huayra กลับเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ AMG V12 ทวินเทอร์โบขนาด 6 ลิตร และระบบเกียร์อัตโนมัติแบบแมนนวล เมื่อพิจารณาว่า Utopia ได้กลับมาใช้เกียร์ธรรมดาอีกครั้ง บางทีการเปลี่ยนแปลงในภายหลังนี้อาจไม่เป็นที่ถูกใจลูกค้าทุกคน แต่นั่นไม่ได้หมายความว่า Huayra ไม่น่าตื่นเต้นอย่างมหาศาล
Huayra เป็นสิ่งที่น่าจับตามองอย่างแท้จริง ด้วยรูปลักษณ์ที่คล้ายคลึงกับ Zonda แต่มีเส้นสายที่โค้งมนและดูแปลกตามากขึ้น ห้องโดยสาร รายละเอียด และเกือบทุกสิ่งทุกอย่างก็เช่นเดียวกัน และมันเป็นรถที่ยอดเยี่ยมในการขับขี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ Huayra BC เปิดตัวพร้อมพละกำลังที่มากขึ้น อากาศพลศาสตร์ที่ซับซ้อนขึ้น ระบบเกียร์ใหม่ และ e-diff ใหม่ ในฐานะผู้เชี่ยวชาญ ผมได้ขับ BC ในปี 2016 และบรรยายไว้ว่ามันเป็นรถที่ “ละเอียดอ่อนกว่า Koenigsegg ที่ดุดัน แต่ก็ยังคงความน่าเกรงขาม และมีออร่าที่ทำให้ P1 หรือ 918 Spyder ดูจืดชืดไปเลย” นี่คือผลงานศิลปะแห่งงานฝีมือรถยนต์ที่ผสมผสานดีไซน์รถยนต์ที่โดดเด่นเข้ากับสมรรถนะรถยนต์ที่น่าทึ่ง
Ferrari 360 Challenge Stradale
ก่อนหน้านี้เคยมี Ferrari Challenge เวอร์ชันถนนที่ดุดันมาก่อน แต่ 360 Challenge Stradale เป็นรุ่นแรกที่ผลิตจำนวนมากอย่างแท้จริง และเป็นรุ่นแรกที่มาพร้อมความประณีตแบบยุค 2000 รถ 348 และ 355 Challenge รุ่นเก่าเปรียบเสมือนรถถนนที่ถูกปรับแต่งด้วยชิ้นส่วนการแข่งขันไม่กี่ชิ้น แต่สำหรับ 360 คุณจะได้เบาะนั่งแบบบั๊กเก็ตน้ำหนักเบา แผงประตูคาร์บอนไฟเบอร์ ไม่มีพรมปูพื้น และแม้กระทั่งหน้าต่าง Lexan ที่เป็นอุปกรณ์เสริม เจ้าของที่เลือกทุกอย่างสามารถลดน้ำหนักลงได้ 110 กก. จาก 360 รุ่นปกติ
ขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ V8 Naturally Aspirated ได้รับการพัฒนาให้มีพละกำลังเพิ่มขึ้น 26 แรงม้า รวมเป็น 420 แรงม้าจากขนาด 3.6 ลิตร พร้อมกับเสียงท่อไอเสียที่ดังสนั่น ห้องโดยสารที่เรียบง่ายไม่ได้ช่วยลดเสียงรบกวนที่มาจากด้านหลัง อดัม ทาวเลอร์ บรรยายไว้ว่ามันคือ “เสียงคำรามที่ดุร้ายและดุดัน” แต่การควบคุมกลับให้ความรู้สึกที่เป็นมิตรอย่างน่าประหลาดใจ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะขนาดที่กะทัดรัดและการมองเห็นที่ดีเยี่ยมของ 360 มันมีความเบาบางในการควบคุม ทั้งในเรื่องของพวงมาลัย การซับแรงกระแทกของรถ และการเปลี่ยนทิศทาง เป็นความคล่องตัวที่ช่วยให้รถดูเล็กลงรอบตัวคุณ ทำให้รู้สึกไม่น่าเกรงขาม และเมื่อท้ายรถเริ่มจะสไลด์ มันก็จะค่อยๆ สไลด์อย่างต่อเนื่อง สื่อสารกับผู้ขับขี่ได้อย่างชัดเจน นี่คือรถสปอร์ต V8 ที่ให้ประสบการณ์ขับขี่ที่บริสุทธิ์และน่าจดจำ
Ferrari 288 GTO
ในฐานะงานศิลปะชิ้นเอก Ferrari 288 GTO ต้องถูกจัดเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ดีที่สุดของแบรนด์ ด้วยรูปลักษณ์ที่คล้ายคลึงกับ 308 GTB แต่มีสัดส่วนที่ขยายใหญ่ขึ้นและสมบูรณ์แบบ มันงดงามอย่างแท้จริง แต่ถูกออกแบบมาเพื่อการแข่งขัน Group B มันจึงมีกลไกที่ทรงพลังและน่าตื่นเต้นอย่างยิ่งในการขับขี่ อันที่จริง GTO ยังคงแสดงศักยภาพได้อย่างน่าประทับใจในการทดสอบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดครั้งหนึ่งของ evo เมื่อเรานำมันไปเปรียบเทียบกับ F40, F50 และ Enzo ในปี 2004
เมื่อเทียบกับรุ่นต่อๆ มา GTO ให้ความรู้สึกหรูหราอยู่บ้าง ตกแต่งภายในเหมือน Ferrari รุ่นอื่นๆ ในยุคนั้น แต่ด้วยพละกำลัง 395 แรงม้าจากเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบชาร์จ 2.9 ลิตร มันมีแรงม้าให้เล่นมากกว่าถึง 150 ตัว ยางขนาดใหญ่ช่วยให้รถยึดเกาะได้ดี และในการทดสอบปี 2004 จอห์น บาร์กเกอร์ พบว่ามัน “มีความสมดุลอย่างยอดเยี่ยม ขับขี่ได้ง่ายมากจริงๆ” ด้วยพวงมาลัยที่ให้ฟีดแบ็กที่ดีเยี่ยม และคุณภาพการขับขี่ที่แทบไม่รู้สึกถึงถนนที่ขรุขระ หากคุณต้องการหลักฐานเพิ่มเติมว่ามันคือหนึ่งในรถยนต์คลาสสิกที่ยอดเยี่ยมที่สุด ลองพิจารณาว่ามันจบอันดับสองรองจาก F50 ในการทดสอบนั้น นี่คือรถยนต์หายากที่นักสะสมใฝ่หา และเป็นส่วนหนึ่งที่สำคัญของประวัติศาสตร์รถยนต์
Ferrari F40
มีกี่คนที่ยังคงยกให้ F40 เป็น Ferrari ในฝันของพวกเขา? ผมพนันได้เลยว่ามันยังคงเป็นที่หนึ่งเหนือรถยนต์เกือบทุกคันที่มาราเนลโลเคยสร้างมา มันคือรถโปสเตอร์ในตำนาน เหนือกว่ารถโปสเตอร์ทุกคันที่เคยมีมา แน่นอนว่ามีตำนานอันศักดิ์สิทธิ์ – ความจริงที่ว่ามันเป็นรถคันสุดท้ายที่ Enzo Ferrari อนุมัติด้วยตัวเองก่อนที่เขาจะเสียชีวิต – แต่ส่วนใหญ่แล้วมันคือรูปลักษณ์รถแข่งบนถนนที่ประนีประนอมไม่ได้ เครื่องยนต์ V8 ทวินเทอร์โบ 2.9 ลิตรที่ดุดัน และแน่นอนว่าคือประสบการณ์การขับขี่ (แม้ว่าพวกเราส่วนใหญ่จะไม่มีโอกาสได้สัมผัสก็ตาม)
ผู้โชคดีที่ได้นั่งหลังพวงมาลัย (รวมถึงหลายคนใน evo) จะเล่าเรื่องราวของแรงผลักดันเหมือนรถไฟไอน้ำเมื่อเทอร์โบเริ่มทำงาน เสียงคำรามและเสียงหวีดหวิวทุกประเภทที่มาพร้อมกับการทำงานนั้น แต่ก็ยังคงความแม่นยำและการสื่อสารของพวงมาลัยและแชสซีส์ การยึดเกาะที่สามารถสร้างขึ้นได้ และความตื่นเต้นที่แท้จริงของการจัดการทุกอย่างเมื่อคุณอยู่ห่างจากการเหยียบคันเร่งเพียงนิดเดียวก็จะทำให้ยางหลังหมุนฟรี สิ่งที่ดีที่สุดคือคุณอาจจินตนาการทั้งหมดนั้นได้เพียงแค่จ้องมองโปสเตอร์ นี่คือไอคอนรถยนต์ที่แท้จริง และเป็นหนึ่งในการลงทุนในรถยนต์ที่ให้ผลตอบแทนสูง
Alfa Romeo 8C Competizione
การนำ 33 Stradale กลับเข้ามาในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Alfa Romeo สมัยใหม่อาจไม่ฟังดูแปลกเกินไปนัก เพราะมันถูกวางจำหน่ายคู่กับ Giulia และ Stelvio Quadrifoglio ที่ยอดเยี่ยมและรถรุ่นอื่นๆ ที่มีความสามารถใกล้เคียงกัน แต่เมื่อ 8C Competizione เปิดตัวในปี 2007 กลุ่มผลิตภัณฑ์ Alfa กลับเป็นคอลเลคชั่นที่หลากหลาย ตั้งแต่ 147 และ GT ที่น่ารักแต่ล้าสมัย ไปจนถึง 159 ที่มีสไตล์แต่ไม่ได้เป็นผู้นำในตลาด และ Brera ที่มีน้ำหนักมาก แต่กระนั้น แฟนๆ Alfa ก็ยังคลั่งไคล้มันอย่างมาก และแบรนด์ก็สามารถขายรถที่วางแผนจะผลิตทั้งหมดได้ภายในเวลาเพียงสองสัปดาห์
การขับขี่นั้นสมกับการโฆษณาชวนเชื่อหรือไม่? เกือบจะสมบูรณ์แบบ — ด้วยความเกี่ยวข้องทางอ้อมกับ Maserati GranTurismo มันมาพร้อมเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.7 ลิตร 450 แรงม้า ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง และระบบเกียร์กึ่งอัตโนมัติ 6 สปีดแบบ Transaxle รวมถึงระบบ Double Wishbones รอบคันและตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์ที่ทำให้มันเบากว่า Maser ถึง 300 กก. แม้จะนุ่มนวลกว่าที่เราคาดไว้เล็กน้อย แต่ 8C ก็ยังคงมีความสมดุลที่ยอดเยี่ยมและเครื่องยนต์ที่น่าทึ่งอย่างแท้จริง ทั้งหมดนี้ห่อหุ้มอยู่ในรูปลักษณ์ที่ทำให้คนส่วนใหญ่ต้องอ่อนระทวย นี่คือดีไซน์รถยนต์ที่เหนือกาลเวลาและเป็นรถยนต์หายากที่บ่งบอกถึงจิตวิญญาณของ Alfa Romeo
Lamborghini Huracán Tecnica
ทีละน้อย Lamborghini ได้ทำให้ Huracán กลายเป็นรถที่ยอดเยี่ยม แน่นอนว่ามันเริ่มต้นได้ดีตั้งแต่ปี 2013 แต่เมื่อการผลิต Huracán สิ้นสุดลง เราก็ได้รับความสุขจากรุ่นต่างๆ เช่น Evo RWD, STO, Sterrato และ Tecnica ซึ่งทั้งหมดล้วนเป็นซูเปอร์คาร์ที่น่าทึ่งอย่างแท้จริง
Tecnica อาจเป็นตัวแทนของรุ่นนี้ได้ดีที่สุด โดยวางตำแหน่งอยู่ระหว่าง Evo ที่มีความสามารถและ STO ที่บ้าคลั่ง และเป็นรุ่นที่เราจะนึกถึงเมื่อสงสัยว่า Temerario เป็นการพัฒนาที่ดีขึ้นจริงหรือไม่ แน่นอนว่ามันไม่สามารถเอาชนะเครื่องยนต์ V10 ของ Tecnica ในด้านความตื่นตาตื่นใจได้ ในขณะที่การอัปเกรดที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก STO ของ Tecnica ทำให้มันมีความดุดันเหนือกว่า Evo ให้ความรู้สึกเหมือนอยู่บ้านทั้งบนถนนและสนามแข่ง แต่ก็ยังเป็นรถที่เข้าถึงได้ง่ายอย่างน่าประหลาดใจสำหรับรถที่มีกำลัง 631 แรงม้า ซึ่งเป็นสัญญาณว่าวิศวกรของ Lambo ทุ่มเทอย่างหนักเพียงใดในการปรับปรุงการควบคุมของ Huracán ตลอดหลายปีที่ผ่านมา ในฐานะผู้เชี่ยวชาญ ดิ๊กกี้ มีเดน กล่าวหลังจากขับ Tecnica ว่า “Huracán ไม่เคยเปล่งประกายเท่านี้มาก่อน” นี่คือสุดยอดของซูเปอร์คาร์ V10 ที่ผสมผสานเทคโนโลยีรถยนต์และสมรรถนะรถยนต์ได้อย่างลงตัว
Lamborghini Gallardo
Lamborghini ได้เสนอแนวคิดของรุ่นเริ่มต้นที่ใช้เครื่องยนต์ V10 มานานกว่าทศวรรษก่อนที่ Gallardo จะเปิดตัว และมันก็ไม่ทำให้ผิดหวัง เช่นเดียวกับ Murciélago ที่ใหญ่กว่า มันต้องอาศัยเงินทุนจำนวนมากจาก Audi เพื่อให้เกิดขึ้น แต่เช่นเดียวกับคู่หู V12 อิทธิพลของเยอรมนีส่วนใหญ่อยู่ที่คุณภาพของรถยนต์มากกว่ารูปลักษณ์และการขับขี่ ซึ่งเป็นสิ่งที่คุณต้องการ เครื่องยนต์ V10 ขนาด 5 ลิตรในรถรุ่นแรกให้กำลังที่น่าประทับใจ 500 แรงม้า ชนะ Ferrari 360 ที่เปิดตัวไม่กี่ปีที่แล้วได้อย่างสบายๆ และรูปลักษณ์ที่คมคายก็กะทัดรัดน่าดึงดูด ด้วยความยาว 4300 มม. ซึ่งสั้นกว่า Porsche 996 ที่ยาว 4432 มม. มันไม่มีประตูแบบกรรไกรเหมือนพี่ใหญ่ แต่ความอลังการนั้นก็แทบไม่มีอะไรให้บ่น มันเป็นรถที่เป็นมิตรและคุ้นเคยได้ง่ายกว่า Murciélago มีการควบคุมที่เป็นกลาง และการขับขี่ที่นุ่มนวลอย่างน่าประหลาดใจ แต่ด้วยพวงมาลัยพาวเวอร์ไฮดรอลิกที่แม่นยำและตัวเลือกเกียร์ธรรมดา มันให้ความรู้สึกแตกต่าง (ในทางที่ดี) จากซูเปอร์คาร์ในปัจจุบัน นี่คือประวัติศาสตร์รถยนต์ที่สำคัญของ Lamborghini และเป็นหนึ่งในการลงทุนในรถยนต์ที่น่าสนใจสำหรับนักสะสม
Lamborghini Murciélago
หากพวกเรากังวลว่าการที่ Audi เข้ามาเป็นเจ้าของ Lamborghini จะทำให้รถยนต์ของแบรนด์ถูกลดทอนลง Murciélago ก็คือคำตอบที่ยิ่งใหญ่ ดุดัน และมักจะเป็นสีส้มสดใส ที่มาพร้อมเครื่องยนต์ V12 เพื่อตอบสนองความกลัวของเรา นี่คือ Lambo รุ่นใหม่ทั้งหมดคันแรกที่เปิดตัวหลังจาก evo ก่อตั้งขึ้น และเป็นคันที่คุ้นเคยกันดีในหน้ากระดาษของเรา ต้องขอบคุณ Simon George ที่ครอบครองมันมาแล้วกว่า 300,000 ไมล์ มันเป็นหนึ่งในสุดยอดซูเปอร์คาร์ Lamborghini อย่างไม่ต้องสงสัย
การเข้ามาเกี่ยวข้องของ Audi นำมาซึ่งการยกระดับคุณภาพอย่างแน่นอน แต่การออกแบบของ Luc Donckerwolke ก็ยังคงความโดดเด่นและเป็นเอกลักษณ์ของ Lamborghini และยังคงดูดีไม่มีตก เครื่องยนต์ V12 Bizzarrini ขนาด 6.2 ลิตรที่โด่งดังให้เสียงที่ไพเราะและพละกำลังที่น่าทึ่ง 570 แรงม้า ผ่านระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ในมุมมองปัจจุบัน มันยังคงให้ความรู้สึกแบบ Old-school อย่างน่าประหลาดใจ และขนาดของมันยังคงน่าเกรงขาม แต่มันคือการพัฒนาที่เหนือกว่า Diablo ในยุคนั้นอย่างไม่ต้องสงสัย และอย่างที่รถของ George ได้พิสูจน์แล้ว แม้จะมีค่าใช้จ่ายก้อนใหญ่บ้าง แต่มันก็ถูกสร้างมาเพื่อคงอยู่ นี่คือดีไซน์รถยนต์ที่บ่งบอกความเป็น Lamborghini อย่างแท้จริง
Lamborghini Gallardo LP560-4
Gallardo นั้นดีอยู่แล้ว แต่ LP560-4 แสดงให้เห็นว่ามันสามารถดีขึ้นไปอีกได้อย่างไร การอัปเดตในปี 2008 มาพร้อมรูปลักษณ์ที่ดุดันยิ่งขึ้น ซึ่งเป็นการพรีวิวทิศทางการออกแบบของแบรนด์ (ซึ่งต่อมาเผยให้เห็นใน Huracán และ Aventador) แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือเครื่องยนต์ใหม่ เครื่องยนต์ขนาด 5.2 ลิตรนี้แตกต่างจากรุ่น 5 ลิตรเดิมอย่างน่าประหลาดใจ ด้วยลำดับการจุดระเบิดใหม่ ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง และอัตราส่วนกำลังอัดที่สูงขึ้น ทำให้ทั้งสะอาดขึ้นและทรงพลังขึ้น โดยมีกำลัง 552 แรงม้า
เป็นเครื่องยนต์ที่เราคุ้นเคยกันดีจาก Lamborghini และ Audi R8 รุ่นต่อๆ มา และในขณะที่ย้อนกลับไปเราอาจจะชอบบุคลิกของเครื่องยนต์รุ่นแรกมากกว่า แต่ 5.2 ก็ไม่ขาดความน่าตื่นเต้น การควบคุมก็เช่นกัน Lamborghini ได้ปรับปรุงสำหรับ LP560-4 และยังคงปรับปรุงต่อไปจนกระทั่งรถถูกแทนที่ด้วย Huracán จอห์น ซิมิสเตอร์ ได้ทดสอบรถในปี 2008 และกล่าวว่ามัน “สามารถควบคุมทิศทางด้วยคันเร่งได้อย่างน่าอร่อย” ในโหมดขับขี่ Corsa ใหม่ ซึ่งยังมาพร้อมการเปลี่ยนเกียร์ที่เร็วขึ้นจากระบบเกียร์อัตโนมัติแบบแมนนวล e-gear นี่คือบทพิสูจน์ของสมรรถนะรถยนต์ที่พัฒนาอย่างไม่หยุดยั้ง
Alfa Romeo Giulia GTAm
อย่างที่คุณได้อ่านไปข้างต้น Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio เป็นรถโปรดของ evo อยู่แล้ว แล้วอะไรจะดีไปกว่าการสร้างสิ่งที่มุ่งเน้นยิ่งกว่านั้น? นั่นคือบทบาทที่ GTAm เข้ามาทำหน้าที่เมื่อเปิดตัวในปี 2021 ลองนึกภาพมันเหมือน BMW M3 CS ที่มีต่อ M3 หรือ Jaguar Project 8 ที่มีต่อ XE GTAm ได้รับการออกแบบให้เป็นของขวัญวันเกิดครบรอบ 110 ปีของ Alfa Romeo โดยมีตัวถังที่กว้างขึ้น มีแอโรไดนามิกที่น่าทึ่ง และเบาลงด้วยกระจกโพลีคาร์บอเนตและการถอดเบาะหลังออก
เช่นเดียวกับ Megane R26.R ที่ยังคงใช้งานได้ดีอย่างน่าประหลาดใจแม้จะมีการปรับแต่งแบบรถแข่ง GTAm ก็ยังคงไม่ประนีประนอมกับการเปลี่ยนแปลงมากนัก มันให้ความรู้สึกพิเศษกว่า Quadrifoglio แต่ไม่ได้ขับยากขึ้น และปุ่มปรับโช้คอัพให้นุ่มนวลขึ้นก็หมายความว่ามันยังคงรักษาความนุ่มนวลในการขับขี่บนถนนของ Quad ไว้ได้ ดิ๊กกี้ มีเดน สรุปว่าเป็นประสบการณ์ที่ “ประณีต” ที่ทุกอย่างรู้สึก “ลงตัวพอดี” และมี “คุณภาพพลวัตที่ลึกซึ้งอย่างแท้จริง” มีเพียง Limited-slip Differential อิเล็กทรอนิกส์ที่อ่านค่าได้ยากเท่านั้นที่ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างแท้จริง นี่คือรถยนต์สมรรถนะสูงที่ออกแบบมาเพื่อมอบประสบการณ์ขับขี่ที่เหนือชั้น
Alfaholics GTA-R
นี่คือสุดยอดเครื่องจักรแห่งการขับขี่จากอิตาลีที่ผลิตใน Somerset ครอบครัว Banks ได้ฟื้นฟู Alfa Romeo มานานกว่า 40 ปี แต่กว่า 20 ปีที่ผ่านมา Alfaholics ได้สร้างและพัฒนารถยนต์ GTA-R ซึ่งเป็น Alfa Giulia GT ซีรีส์ 105 สุดคลาสสิกที่ได้รับแรงบันดาลใจจากรถแข่ง GTA รุ่นเก่า โดยได้รับการปรับปรุงอย่างพิถีพิถันด้วยชิ้นส่วนและความเชี่ยวชาญที่ทันสมัย
ล่าสุด การพัฒนาดังกล่าวรวมถึงตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์เต็มรูปแบบและอื่นๆ อีกมากมาย แต่โครงสร้างพื้นฐานนั้นก็ยังคงต่อยอดจากรถคลาสสิกที่ขับขี่ได้ยอดเยี่ยมอยู่แล้ว นี่คือวิธีการทำ Restomod ที่แท้จริง – ลดความฟุ่มเฟือย และเน้นความพยายามในการกำจัดจุดอ่อนของรถเก่าทั่วไป และเสริมสร้างส่วนที่ดีที่สุด การขับขี่ GTA-R ที่ดีจะทำให้คุณตั้งคำถามว่าทำไมคุณถึงต้องไปสนใจซูเปอร์คาร์สมัยใหม่ นี่คือผลงานแห่งงานฝีมือรถยนต์ที่ผสมผสานความหลงใหลในรถยนต์คลาสสิกเข้ากับเทคโนโลยีสมัยใหม่ได้อย่างลงตัว
Ferrari 458 Italia
เราได้รวม 458 Speciale ไปแล้วด้วยเหตุผลที่ชัดเจน แต่เหตุผลที่ Speciale ยอดเยี่ยมมากนั้นเป็นเพราะ 458 Italia นั้นเป็น และยังคงเป็น จุดสูงสุดของเรื่องราวรถสปอร์ต Ferrari เครื่องยนต์วางกลาง มันเป็นการรวมเอาเทคโนโลยีร่วมสมัยทั้งหมดของ Ferrari เข้าไว้ด้วยกันเพื่อมอบประสบการณ์การขับขี่ที่น่าทึ่ง ในรูปลักษณ์ที่อาจจะยังคงเป็นรถที่สวยที่สุดในสายเลือดอันยาวนานของมันจนถึงทุกวันนี้
ก้าวที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเหนือ 430 ที่มันมาแทนที่คือการทิ้งระบบเกียร์อัตโนมัติแบบแมนนวล “F1” (และเกียร์ธรรมดา 6 สปีดแบบมีช่อง แต่มีคนซื้อน้อย) เพื่อใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบดูอัลคลัตช์ การเปลี่ยนเกียร์นั้นรวดเร็วปานสายฟ้าและนุ่มนวลอย่างแทบไม่รู้สึก ทำให้สามารถใช้ประโยชน์จากเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.5 ลิตรที่รอบเครื่องยนต์สูงสุด 9000 รอบต่อนาทีและกำลัง 562 แรงม้าได้อย่างเต็มที่ พวงมาลัยที่ตอบสนองไวมากและแชสซีส์ที่สมดุลอย่างสวยงามทำให้ง่ายต่อการใช้ประโยชน์จากพละกำลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ Ferrari เริ่มเชี่ยวชาญระบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยผู้ขับขี่มากขึ้น นอกจากนี้ยังมีการยกระดับคุณภาพที่สำคัญ รถ 458 ดูเหมือนจะทนทาน ทำให้มันยังคงน่าดึงดูดใจในปัจจุบันไม่แพ้เมื่อปี 2009 นี่คือรถสปอร์ต V8 ที่เป็นอมตะในด้านดีไซน์รถยนต์และประสบการณ์ขับขี่
Ferrari 488 Pista
การสานต่อความสำเร็จของ 458 Speciale ไม่ใช่เรื่องง่าย เพราะมันเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ยอดเยี่ยมที่สุดของ Ferrari แต่ Maranello ก็ทำได้ดีเยี่ยมกับ 488 Pista ด้วยความช่วยเหลือจากพละกำลังมหาศาล 711 แรงม้าที่มาจากเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จของ 488 อย่างน้อยที่สุด รถใหม่คันนี้ก็เร่งความเร็วได้รุนแรงกว่ารุ่นก่อนหน้า และแม้ก่อนการปรับแต่ง เครื่องยนต์เทอร์โบก็แทบจะไม่มีอาการรอรอบเลย
เช่นเดียวกับ Speciale การได้อยู่ในและรอบๆ Pista ก็เป็นประสบการณ์ที่น่าตื่นเต้น สายรัดนิรภัยแบบสี่จุดอาจใช้งานยาก แต่ก็ช่วยเพิ่มความตื่นเต้นเมื่อคุณรัดเข็มขัดเรียบร้อย การขับขี่ที่ให้ความรู้สึกแข็งกระด้างช่วยเสริมความรู้สึกเหมือนรถแข่ง แต่ก็น่าแปลกใจที่มันยังคงใช้งานได้ดีบนถนน เช่นเดียวกับระบบอิเล็กทรอนิกส์ของ Ferrari ที่พัฒนาขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งช่วยให้คุณสามารถใช้แรงผลักดันทั้งหมดได้ทั้งในทางตรงและทางโค้งในแบบที่น่าทึ่ง เบรกมีพลังมหาศาลและควบคุมได้ง่าย พวงมาลัยรวดเร็วปานสายฟ้าแต่คาดเดาได้ มันเป็นไปได้จริงๆ ที่จะเข้าถึงจังหวะการขับขี่บนถนนชนบทด้วย Pista แม้รูปลักษณ์ภายนอกที่ดูสุดขีดจะบ่งบอกว่ามันเหมาะกับการใช้งานในสนามแข่งมากกว่า นี่คือสุดยอดของรถแข่งที่สามารถใช้งานบนถนนได้ ให้ประสบการณ์ขับขี่ที่ไม่เหมือนใคร
Alfa Romeo 33 Stradale (ใหม่)
นี่คือรถสปอร์ตอิตาเลียนรุ่นล่าสุดในสายเลือดอันยาวนานและมีชื่อเสียง แต่ในฐานะ Alfa Romeo มันโดดเด่นเป็นพิเศษ 8C นับเป็นซูเปอร์คาร์หรือไม่? การเป็นรถที่น่าหลงใหลเหมือนซูเปอร์คาร์ไม่ได้ทำให้มันเป็นซูเปอร์คาร์ ไม่ใช่ ซูเปอร์คาร์ที่แท้จริงของ Alfa Romeo ก่อนหน้านี้คือ 33 Stradale รุ่นดั้งเดิมจากยุค 1960 และรถใหม่คันนี้ ซึ่งสร้างขึ้นตามภาพลักษณ์ของมัน เป็นการแสดงความเคารพต่อรุ่นคลาสสิกนั้น โดยใช้โครงสร้างคาร์บอนไฟเบอร์และเครื่องยนต์ V6 ของ Maserati MC20 เป็นพื้นฐาน 33 Stradale ถูกหุ้มด้วยตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์ที่ผลิตขึ้นเอง พร้อมห้องโดยสารที่ออกแบบเฉพาะตัว
รถคันนี้เป็นความขัดแย้งในตัวเอง การกลั่นกรองส่วนผสมดิบๆ ที่ทำให้หลายคนหลงใหลใน Alfa Romeo อย่างลึกซึ้ง แบรนด์มิลานได้สร้างรถที่เข้าถึงได้ยากสำหรับคนส่วนใหญ่ แต่มันก็เป็นสิ่งที่ Alfa Romeo ควรจะเป็น: งานศิลปะเคลื่อนที่ ตัวถังที่น่าตื่นตาตื่นใจไม่แพ้การขับขี่ นี่คือนวัตกรรมยานยนต์ที่โดดเด่นในด้านดีไซน์รถยนต์และงานฝีมือรถยนต์ เป็นรถยนต์หายากที่สะท้อนถึงประวัติศาสตร์รถยนต์อันยาวนาน
Ferrari 458 Speciale
อาจไม่มี Ferrari ยุคใหม่คันใดที่น่าตื่นเต้นเท่า 458 Speciale อีกแล้ว มันให้ความรู้สึกเหมือนเป็นจุดศูนย์รวมของทุกสิ่งที่บริษัททำได้ดี – เครื่องยนต์ที่น่าทึ่ง แชสซีส์ที่สมดุลอย่างสวยงาม และรูปลักษณ์ที่สวยงาม – และเป็นหนึ่งในรถยนต์สมรรถนะสูงที่สมบูรณ์แบบที่สุดเท่าที่ evo เคยทดสอบมาอย่างไม่ต้องสงสัย
Ferrari ได้แสดงช่วงเวลาแห่งอัจฉริยภาพก่อนหน้า Speciale – 360 Challenge Stradale และ 430 Scuderia ที่มาก่อนก็เป็นรถที่น่าหลงใหลในตัวของมันเอง แต่ 458 รุ่นมาตรฐานนั้นเป็นแพ็คเกจที่สมบูรณ์แบบ เสริมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนและหนึ่งในระบบเกียร์ดูอัลคลัตช์ที่ดีที่สุดในตลาด การนำสูตรรถแข่งบนถนนมาใช้จึงให้ผลลัพธ์ที่น่าทึ่งอย่างไม่ต้องสงสัย
มีข้อโต้แย้งว่ารถรุ่นต่อมาอย่าง 488 Pista นั้นก้าวไปไกลกว่าในแต่ละด้าน แต่มันขาดองค์ประกอบสำคัญอย่างหนึ่งที่ทำให้ Speciale สมบูรณ์แบบ นั่นคือเครื่องยนต์ V8 Naturally Aspirated ที่ส่งเสียงกรีดร้อง ด้วยพละกำลัง 133 แรงม้าต่อลิตรและรอบเครื่องยนต์สูงสุด 9000 รอบต่อนาที มันเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมที่สุดเท่าที่เคยผลิตมา Ferrari 296 Speciale เป็นครั้งแรกที่ Ferrari นำชื่อกลับมาใช้ซ้ำสำหรับรถยนต์ที่เน้นสนามแข่ง การที่เลือกชื่อนี้ก็บ่งบอกถึงความมั่นใจ หรือไม่ก็ความกล้าหาญของพวกเขา ไม่มี Ferrari คันไหนที่ยิ่งใหญ่กว่านี้ให้มันต้องแบกรับอีกแล้ว นี่คือสุดยอดของเครื่องยนต์ NA V8 ที่เป็นตำนาน และมอบประสบการณ์ขับขี่ที่บริสุทธิ์
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
รถยนต์อย่าง BMW M3 และ Mercedes-AMG C63 ไม่เคยมีพละกำลังมากไปกว่านี้ มีความสามารถมากกว่านี้ หรือใช้งานได้ง่ายในชีวิตประจำวันมากกว่านี้เลย แต่ Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ที่เปิดตัวในปี 2016 ก็ยังคงเอาชนะคู่แข่งเหล่านี้ได้ในเกือบทุกด้านที่สำคัญ และยังคงรักษาระดับประสิทธิภาพสูงสุดไว้ได้ แม้จะใกล้สิ้นสุดอายุการใช้งานในปี 2025
แม้แต่แฟน Alfa Romeo ที่ภักดีที่สุดก็ยังยอมรับว่าผลิตภัณฑ์ของบริษัทมีทั้งดีและไม่ดีตลอดหลายปีที่ผ่านมา และ Giulia เองก็มีปัญหาด้านคุณภาพเล็กน้อยตั้งแต่แรกเริ่ม แต่ก็อาจไม่มี Alfa คันใดที่สามารถแข่งขันได้ดีเท่านี้อีกแล้วตั้งแต่ปี 1960 แม้ในรุ่นเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรมาตรฐาน มันก็ขับขี่ได้ดี ลอยตัวเหนือพื้นผิวที่ไม่เรียบ เข้าโค้งได้อย่างคล่องแคล่ว และออกจากโค้งได้อย่างสมดุล แต่ Quadrifoglio นั้นพิเศษอย่างแท้จริง
รถยนต์ไม่กี่คันที่มีพละกำลังมากขนาดนี้ (503 แรงม้า) ทำให้รู้สึกใช้งานได้ง่ายในสภาพถนนแห้ง (ยาง Pirelli ที่ยึดเกาะดีเยี่ยมจะไม่ยึดเกาะได้ดีนักบนถนนเปียก) ช่วยให้คุณควบคุมพละกำลังได้อย่างแม่นยำ และไม่เคยเป็นเช่นนั้นมากเท่ากับรถรุ่นปรับปรุงใหม่ที่มีกำลัง 513 แรงม้า พร้อม Limited-slip Differential แบบล็อคได้ คุณภาพการขับขี่นั้นยอดเยี่ยม จุดสัมผัสต่างๆ ก็ดีเยี่ยม – นอกจาก Ferrari แล้ว ไม่มีใครทำแป้นเปลี่ยนเกียร์ได้ดีเท่านี้แล้ว – และสำหรับสายตาคนส่วนใหญ่ มันก็ดูดีไม่น้อย แม้แต่ Alfa Stelvio SUV ซึ่งสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกันก็ยังมีความสามารถที่น่าทึ่ง นี่คือรถยนต์สมรรถนะสูงที่ยังคงความโดดเด่นและเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจในปี 2025
Maserati MC20
น่าประหลาดใจจริงๆ ที่ Maserati สามารถผลิต MC20 ซึ่งเป็นรถที่ยอดเยี่ยมได้โดยแทบไม่มีการเตรียมการล่วงหน้า มันไม่มีรุ่นก่อนหน้า เว้นแต่คุณจะนับความเชื่อมโยงที่ห่างไกลกับซูเปอร์คาร์เครื่องยนต์วางกลางคันสุดท้ายของ Maserati นั่นคือ MC12 ที่ใช้พื้นฐานจาก Enzo Maserati ไม่มีรถสปอร์ตในประวัติศาสตร์อันใกล้ GranTurismo มักจะอยู่ในฝั่งที่นุ่มนวลกว่าของ Grand Tourer โดยแบ่งพื้นที่โชว์รูมกับรถซีดานและ SUV
ดังนั้น MC20 จึงควรจะเป็นรถที่ยังไม่สมบูรณ์แบบ และต้องมีการปรับปรุงตลอดอายุการใช้งาน จนกระทั่งรุ่นสุดท้ายอาจจะลงตัวในที่สุด เช่นเดียวกับรถยนต์อื่นๆ อีกมากมาย แต่ไม่ใช่กรณีของ MC20 มันถือกำเนิดขึ้นจากโมเดนาด้วยฟอร์มที่ชนะรางวัล evo Car of the Year ทันที ดึงดูดผู้ทดสอบของเราด้วยความสมดุล การตอบสนอง สมรรถนะ และบุคลิกภาพ มันเอาชนะคู่แข่งที่แข็งแกร่งในประวัติศาสตร์ไปได้ ทั้ง McLaren Artura และ Ferrari 296 GTB ไปจนถึง Audi R8 RWD Performance และ Porsche Cayman GT4 RS
ส่วนประกอบของมันอาจไม่ได้ทำให้คุณจินตนาการถึงประสบการณ์ขับขี่แบบ Alpine A110 – เครื่องยนต์ V6 ทวินเทอร์โบ 621 แรงม้าพร้อมเสียงคำรามที่ดุร้ายและความกระหายรอบสูง แชสซีส์คาร์บอนไฟเบอร์ โหมดการขับขี่ที่ปรับได้ (พร้อมการควบคุมการหน่วงที่อิสระ) – แต่นั่นคือสิ่งที่มันนำเสนอ ซูเปอร์คาร์คันนี้ที่ทำความเร็วได้ 203 ไมล์ต่อชั่วโมง มีน้ำหนักเกือบ 1500 กก. เต้นรำและให้ผลตอบแทนเหมือนรถสปอร์ตที่ปราดเปรียว นี่คือนวัตกรรมยานยนต์ที่น่าตื่นตาตื่นใจ และเป็นการยืนยันถึงความสามารถของ Maserati ในการสร้างซูเปอร์คาร์ V6 ที่โดดเด่น
Ferrari LaFerrari
บางทีความเย้ยหยันที่สุดของยุค “Holy Trinity” คือ สำหรับการเปรียบเทียบและการแข่งขันกันระหว่างรถทั้งสามคันโดยผู้ที่ไม่เคยคิดจะครอบครอง คนที่อยู่ในตลาดรถอย่าง LaFerrari, Porsche 918 Spyder และ McLaren P1 มักจะมีรถแต่ละคันอยู่แล้ว
แต่ไม่ว่าในอดีตหรือปัจจุบัน ก็มีรถคันหนึ่งที่โดดเด่นกว่าอีกสองคัน โดยผสมผสานระบบขับเคลื่อนที่เร้าอารมณ์ที่สุดเข้ากับสมรรถนะที่น่าทึ่ง ความสามารถในการขับขี่ที่แท้จริง ประวัติศาสตร์ที่ไม่มีใครเทียบได้ และอย่างที่เราสังเกตเห็นในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ราคาที่ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างไม่น่าเชื่อ ใช่ LaFerrari เป็นรถเพียงคันเดียวในสามคันที่ราคาเพิ่มขึ้นสามเท่าตั้งแต่เปิดตัว ทำไมถึงเป็นเช่นนั้น? ไม่มีใครโต้แย้งถึงเกียรติยศของ Ferrari เรือธงที่ไร้ข้อกังขา แม้ว่า F80 ที่เป็นที่ถกเถียงกันอาจจะพิสูจน์ให้เห็นว่าข้อความนี้ผิดในอนาคต
อย่างไรก็ตาม LaFerrari สำหรับเทคโนโลยีไฮบริดทั้งหมดและการออกแบบภายในที่ไม่มี Pininfarina เข้ามาเกี่ยวข้องนั้น ยังคงเป็น “Ferrari” อย่างแท้จริง เครื่องยนต์ V12 ที่ให้กำลังรวมกว่า 900 แรงม้า ตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์ รูปลักษณ์ที่น่าตะลึง และสิ่งที่คาดไม่ถึงคือความเข้าถึงได้และความสามารถในการขับขี่ที่ทำให้มันอยู่ในมือคุณเหมือนดินน้ำมัน หากจะกระซิบเบาๆ Ferrari เรือธงก่อน LaFerrari มีข้อบกพร่องอยู่บ้าง
Enzo มีพวงมาลัยที่ไร้ความรู้สึกและระบบเกียร์ที่ไม่ค่อยดี F50 มีความแข็งกระด้างและขาดสมรรถนะที่เร้าใจเมื่อเทียบกับคู่แข่งโดยตรง และ F40 ก็ดูหยาบๆ – โดยแท้จริงแล้ว แค่ดูรอยกาว การจัดตำแหน่งการขับขี่ก็เป็นแบบ “ยุคนั้น” มากเกินไป แม้ว่าเราจะรักรถเหล่านี้ทั้งหมดแม้จะมีข้อบกพร่อง แต่ LaFerrari แตกต่างจากพวกมันตรงที่มันแทบจะไม่มีข้อบกพร่องเลย ผู้ที่เป็นเจ้าของที่ต้องรับมือกับปัญหาเล็กๆ น้อยๆ ของแบตเตอรี่อาจจะคิดต่างออกไป นี่คือสุดยอดไฮเปอร์คาร์ไฮบริด และเป็นหนึ่งในการลงทุนในรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จที่สุด
Lamborghini Huracán STO
ในทางตรงกันข้ามกับ Maserati MC20 ที่กล่าวถึงในบทความนี้ Huracán ต้องใช้เวลาในการพัฒนาถึงขีดสุด เมื่อเปิดตัว รุ่นดั้งเดิมนั้นไร้ความรู้สึก อันเดอร์สเตียร์ และไม่ใช่คู่แข่งที่ Lamborghini ต้องการเพื่อสู้กับ Ferrari 458 และ McLaren 650S ที่ยอดเยี่ยม แม้จะมีเครื่องยนต์ V10 ขนาด 5.2 ลิตรที่น่าตื่นเต้นก็ตาม สัญญาณแรกของชีวิตคือรุ่น “RWD” จากนั้น Performante ก็พิสูจน์ให้เห็นถึงศักยภาพของ Huracán อย่างแท้จริง ต่อมา Evo ก็ยกระดับขึ้นไปอีกขั้น ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้นโดย Evo RWD และจากนั้นก็มาถึง STO เมื่อคุณได้เรียนรู้ความหมายของตัวย่อ – Super Trofeo Omologato – และเพียงแค่ดูรูปลักษณ์ของมัน คุณก็จะตระหนักว่า Lamborghini เอาจริงเอาจังกับการส่งท้าย Huracán มากเพียงใด
แต่การจะมองข้าม STO ว่าเป็นรถแข่งที่หลุดรอดออกมาจากสนามแข่งและไม่เหมาะกับการใช้งานบนถนนคงเป็นเรื่องที่เร็วเกินไป เพราะระบบช่วงล่างมีความสามารถในการรองรับสภาพถนนได้ดีกว่าที่คุณจะจินตนาการสำหรับรถที่ดูเหมือนเพิ่งหนีออกมาจากพิทเลนของการแข่งขัน Daytona 24 Hours ในทำนองเดียวกัน การควบคุมทิศทางบนถนนที่คดเคี้ยวและไม่สม่ำเสมอก็ทำได้ดี เว้นแต่เสียงรบกวนบนถนนและเบาะนั่งแบบบั๊กเก็ตที่อาจจะทรมานเล็กน้อย มันก็เป็นรถที่ใช้งานได้ดีอย่างสมบูรณ์แบบและเป็นความสุขที่แท้จริงในการใช้งานบนถนน รถยนต์ฮาร์ดคอร์ที่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริงจะไม่ให้ความรู้สึกถูกกักขังและจำกัดเมื่ออยู่บนถนนสาธารณะ และนั่นคือสิ่งที่ STO ทำได้สำเร็จในระดับที่ติดอันดับโพเดียม eCoty เป็นการปิดฉากที่ยิ่งใหญ่สำหรับซูเปอร์คาร์รุ่นรองของ Lamborghini แม้ว่า Tecnica จะเป็น Huracán คันสุดท้ายที่แท้จริง นี่คือรถแข่งที่สามารถมอบประสบการณ์ขับขี่ที่เหนือชั้นทั้งบนสนามและบนถนน
Ferrari F355
ภายนอกอาจดูคล้ายคลึงกับ Ferrari 348 อย่างผิวเผิน แต่ F355 ที่เปิดตัวในปี 1994 นั้นแตกต่างกันอย่างมากภายใต้รูปลักษณ์ภายนอก มันเปลี่ยน 348 ที่สวยงามแต่ถูกวิจารณ์บ่อยครั้งให้กลายเป็นหนึ่งในรถสปอร์ตที่ดีที่สุดแห่งทศวรรษ 1990 ในชั่วพริบตา
F355 ได้รับการปรับโฉมทั้งภายในและภายนอก ด้วยห้องโดยสารที่มีคุณภาพสูงขึ้นและเส้นสายที่โค้งมนเป็นมิตรกับยุค 90 มากขึ้น แต่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดอยู่ที่ช่องเครื่องยนต์และแชสซีส์ เครื่องยนต์ได้รับการเพิ่มปริมาตรกระบอกสูบและหัววาล์วห้าตัวใหม่ ในขณะที่แชสซีส์ได้รับโช้คอัพแบบแอคทีฟและอากาศพลศาสตร์ใต้ท้องรถที่ได้รับการปรับปรุง
ทั้งหมดนี้ส่งผลให้ได้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น (ในขณะที่ระบบเกียร์ธรรมดาแบบ Open-gate ได้รับการปรับปรุงให้ใช้งานง่ายขึ้นเล็กน้อยเมื่อเครื่องเย็นและแม่นยำยิ่งขึ้นในเวลาที่เหลือ) แต่ยังช่วยลดลักษณะการควบคุมที่ปลายขีดจำกัดของ 348 ได้อีกด้วย จนถึงทุกวันนี้ เส้นสายที่ต่ำลงและฝาครอบเครื่องยนต์ที่แข็งแรงของ 355 ก็ยังคงดูดีอยู่เสมอ นี่คือรถยนต์คลาสสิกที่ยังคงเป็นตำนานในโลกของดีไซน์รถยนต์
Lancia Delta Integrale
ไม่มี Abarth หรือ Fiat หรือ Alfa Romeo ใดที่จะสามารถเอาชนะ Lancia Delta Integrale ในฐานะรถยนต์ “ปกติ” ที่ถูกจารึกไว้ในตำนานรถยนต์สมรรถนะสูงของอิตาลีได้อย่างไม่มีวันลบเลือน เคียงข้างกับรถยนต์ Exotica นับไม่ถ้วน Hot Hatch ที่เรียบง่ายคันนี้คือรถโปสเตอร์ที่ประดับบนผนังห้องนอนในยุค 1990 เคียงคู่กับ Lamborghini Diablo และ Ferrari F40 ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันได้รับชื่อเสียงส่วนใหญ่มาจากบทบาทของมันในฐานะฮีโร่แห่งประวัติศาสตร์การแข่งขัน Group A โดยสวมชุด Martini Livery ที่น่าจดจำ ซึ่งประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ตของ Lancia แยกออกจากกันไม่ได้
แต่ความสุขของ Delta Integrale คือมันเป็นฮีโร่ที่คุณอยากจะพบเจออย่างแน่นอน ผ่านตำแหน่งการขับขี่ที่อาจจะเรียบง่าย เครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบชาร์จที่เปล่งเสียงคำรามอย่างมีชีวิตชีวา เรียนรู้ที่จะทำงานร่วมกับแชสซีส์และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ คุณก็จะได้เพชรเม็ดงามอยู่ในมือ นี่คือรถแรลลี่ในตำนานที่ยังคงมีคุณค่าในฐานะรถยนต์คลาสสิก และมอบประสบการณ์ขับขี่ที่แตกต่างอย่างแท้จริง
Ferrari 812 Superfast
เช่นเดียวกับ 458 Speciale, Superfast มีความสามารถที่หลากหลายอย่างน่าทึ่ง ซึ่งจะทำให้มันเป็นรถที่ยอดเยี่ยมแม้จะมีเครื่องยนต์ธรรมดาอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้าที่ยาว แต่สิ่งที่ยกระดับมันขึ้นไปอีกขั้นคือขุมพลังที่แท้จริงของมัน นั่นคือเครื่องยนต์ V12 Naturally Aspirated ขนาด 6.5 ลิตร 789 แรงม้า
เครื่องยนต์นั้นเป็นงานศิลปะ – ไม่ว่าคุณจะใช้มันเพื่อขับเคลื่อนรถ ขับร้องซิมโฟนี หรือเพียงแค่วางมันบนแท่นและจ้องมอง Derived จากเครื่องยนต์ที่เปิดตัวครั้งแรกใน Enzo มันเป็นตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบว่าทำไมจึงยากที่จะเห็นมอเตอร์ไฟฟ้าเทียบได้กับเครื่องยนต์สันดาปในด้านคุณค่าทางอารมณ์ การทำเวลา 0-100 กม./ชม. ในสองจุดกว่าๆ ทั่วโลกนั้นไม่มีความหมายอะไรเลยเมื่อเทียบกับความตื่นเต้นของการเร่งเครื่อง 812 ไปจนถึงจุดสูงสุดของกำลังที่ 8500 รอบต่อนาที
สไตล์ของ 812 นั้นเป็นรสนิยมส่วนบุคคลแม้ว่ารถจะดูน่าทึ่งอย่างไม่ต้องสงสัย ห้องโดยสาร และการที่ V12 สงบลงเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วคงที่ ทำให้ Superfast เป็น Grand Tourer ที่แท้จริงด้วย ความสามารถในการเดินทางไกลได้อย่างสบาย และสร้างความประทับใจด้วยความสามารถเมื่อถึงที่หมาย เป็นการผสมผสานที่ทรงพลัง – ซึ่ง 12 Cilindri รุ่นที่นุ่มนวลกว่าได้พยายามที่จะตามให้ทัน นี่คือรถยนต์หรูที่โดดเด่นด้วยเครื่องยนต์ V12 อันทรงพลังและมอบประสบการณ์การขับขี่ที่น่าจดจำ
Lamborghini Revuelto
ตลอดประวัติศาสตร์ของ Lamborghini V12 เรือธง ไม่มีคันไหนที่ไร้ที่ติ ทุกคันล้วนเปี่ยมไปด้วยบุคลิกและพลังงานอย่างท่วมท้น แต่ก็มีข้อบกพร่องอยู่บ้างในระดับที่แตกต่างกันไป ตั้งแต่ Miura ที่เสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้ ซึ่งส่วนหน้าจะเบาลงเมื่อใช้ความเร็วสูงเมื่อน้ำมันเชื้อเพลิงเหลือน้อย ไปจนถึง Aventador ที่มีระบบเกียร์กระตุกและให้ความรู้สึกหนักอึ้ง
แต่ Revuelto กลับผสมผสานรูปลักษณ์ที่แปลกตาและเครื่องยนต์ V12 ที่น่าทึ่ง ซึ่งเป็นเอกลักษณ์ของ Lambo เรือธง เข้ากับเทคโนโลยีระบบส่งกำลังไฮบริดที่บ้าคลั่ง ระบบเลี้ยวล้อหลัง และระบบขับเคลื่อนแบบปรับได้ เพื่อสร้าง “กระทิงดุ” ที่ไร้ข้อกังขา มันเพิ่มความคล่องตัวและความสามารถในการควบคุมให้กับชุดเครื่องมือ Lambo ที่มีอยู่ยาวนาน ทั้งความดราม่า ความโอ้อวด และในกรณีนี้คือสมรรถนะที่เหนือกว่าเดิมอย่างมาก – มากกว่า 1000 แรงม้า – หากคุณอยากรู้ คุณไม่จำเป็นต้องปลุกเพื่อนบ้านอีกต่อไปแล้ว ด้วยระยะทางขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าล้วนที่มีประโยชน์ (แม้จะจำกัด) นี่คือไฮเปอร์คาร์ไฮบริดที่นำเสนอนวัตกรรมยานยนต์แห่งยุคอย่างแท้จริง
Pagani Zonda
อะไรคือนิยามของซูเปอร์คาร์? สมรรถนะสูงต้องเป็นปัจจัยหนึ่ง เช่นเดียวกับการออกแบบที่สะดุดตาอย่างแท้จริง ในอุดมคติแล้วมันควรจะทั้งมีความสามารถและน่าตื่นเต้นในการขับขี่ในสัดส่วนที่เท่ากัน มีระดับความเป็นเอกลักษณ์ และให้ความรู้สึกว่าถูกรังสรรค์โดยผู้ที่ใส่ใจในทุกรายละเอียด – เพราะเมื่อคุณใช้เงินซื้อซูเปอร์คาร์ คุณย่อมคาดหวังรถที่ “สุดยอด” อย่างแท้จริง
Pagani Zonda สามารถใช้เป็นตัวแทนของซูเปอร์คาร์ในพจนานุกรมได้ แม้แต่ C12 รุ่นแรกสุด ซึ่งปัจจุบันมีอายุมากกว่า 20 ปี และให้กำลังที่ค่อนข้างธรรมดา 395 แรงม้าจากเครื่องยนต์ V12 ที่มาจาก Mercedes ก็ยังเข้าเกณฑ์ แต่การออกแบบก็ดุดันขึ้นเรื่อยๆ และเครื่องยนต์ V12 ก็ทรงพลังขึ้นตามกาลเวลา
มันไม่ใช่แค่การออกแบบรูปลักษณ์ภายนอกเท่านั้น Zonda มักจะเป็นรถที่ยอดเยี่ยมในการขับขี่ และด้วยจำนวนการผลิตน้อยกว่า 200 คันจนถึงปัจจุบัน มันจึงมีความพิเศษอย่างแน่นอน และถูกรังสรรค์โดยผู้ที่ใส่ใจในทุกรายละเอียดใช่หรือไม่? คุณจะพบคนในอุตสาหกรรมนี้น้อยคนนักที่จะมีความหลงใหลในผลิตภัณฑ์ของตนเองมากเท่ากับ Horacio Pagani ผู้ก่อตั้งบริษัท
การผ่านไปสองทศวรรษอาจเป็นเรื่องที่โหดร้ายสำหรับซูเปอร์คาร์ที่เคยล้ำสมัย แต่ Zonda ที่ใช้เครื่องยนต์ Naturally Aspirated พร้อมระบบเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ให้ความรู้สึกเหนือกาลเวลาและยิ่งใหญ่ มันเคลื่อนที่ได้อย่างยืดหยุ่น เครื่องยนต์ V12 ขนาดใหญ่ที่หมุนรอบอย่างอิสระนี้ส่งเสียงคำรามด้วยพลังแผ่นดินไหว มันสง่างามอย่างที่เครื่องยนต์ 12 สูบขนาดใหญ่เท่านั้นที่จะเป็นได้ นี่คืองานฝีมือรถยนต์ที่แท้จริง เป็นรถยนต์หายากที่ยังคงรักษาสถานะความเป็นซูเปอร์คาร์อันเป็นเอกลักษณ์ไว้ได้อย่างมั่นคง
สรุปและคำเชิญชวน
จาก Ferrari F80 ไฮเปอร์คาร์ลูกผสมที่กำหนดนิยามใหม่ของความเร็ว ไปจนถึง Lancia Delta Integrale แรลลี่คาร์ในตำนาน อิตาลียังคงยืนหยัดในฐานะขุมพลังแห่งนวัตกรรมยานยนต์ที่ไม่มีใครเทียบได้ และในปี 2025 นี้ พอร์ตโฟลิโอของพวกเขาก็ยังคงน่าประทับใจยิ่งกว่าที่เคย ด้วยการผสมผสานระหว่างเทคโนโลยีล้ำสมัย เครื่องยนต์อันเป็นเอกลักษณ์ และดีไซน์ที่เร้าอารมณ์ รถยนต์อิตาเลียนไม่ได้เป็นเพียงพาหนะ แต่เป็นงานศิลปะที่มีชีวิต ที่พร้อมจะมอบประสบการณ์ขับขี่ที่ยากจะลืมเลือน และในฐานะผู้เชี่ยวชาญ ผมขอยืนยันว่าการลงทุนในรถยนต์เหล่านี้ ไม่ใช่แค่การซื้อยานพาหนะ แต่เป็นการครอบครองมรดกทางวัฒนธรรมและวิศวกรรมที่ทรงคุณค่า
หากคุณมีความหลงใหลในความสมบูรณ์แบบทางยานยนต์ และกำลังมองหารถยนต์ที่จะตอบโจทย์ทั้งด้านสมรรถนะ ดีไซน์ และการลงทุนในระยะยาว ยนตรกรรมจากอิตาลีคือคำตอบที่คุณกำลังมองหา ไม่ว่าคุณจะใฝ่ฝันถึงซูเปอร์คาร์ไฮบริดแห่งอนาคต รถสปอร์ต V12 สุดคลาสสิก หรือแม้แต่ Restomod ที่ผสมผสานความเก่าและใหม่ได้อย่างลงตัว ตลาดในปี 2025 มีตัวเลือกมากมายที่จะทำให้หัวใจคุณเต้นระรัว อย่าพลาดโอกาสที่จะสัมผัสประสบการณ์ขับขี่อันเป็นเอกลักษณ์นี้ด้วยตัวคุณเอง
สนใจที่จะสัมผัสขุมพลังแห่งความปรารถนาเหล่านี้ หรือต้องการคำแนะนำเพิ่มเติมในการเลือกรถยนต์อิตาเลียนที่ใช่สำหรับคุณ? ทีมผู้เชี่ยวชาญของเราพร้อมที่จะให้คำปรึกษาและพาคุณก้าวเข้าสู่โลกแห่งยนตรกรรมระดับตำนานนี้ โปรดติดต่อเราวันนี้ เพื่อเริ่มต้นการเดินทางแห่งความหลงใหลในรถยนต์อิตาเลียนของคุณ
