ดูเวอร์ชั่นเต็มได้ที่กลางเว็บไซต์👇

10 รถญี่ปุ่นที่ดีที่สุดในทศวรรษที่ผ่านมา

26.05.2022

Содержание [–]

• เล็กซัส LFA (2010)
• นิสสัน GT-R NISMO (2013)
• โตโยต้า GT86 (2012)
• เล็กซัส LC500 (2020)
• ฮอนด้าซีวิคไทป์อาร์ (2017)
• Acura NSX (2016)
• โตโยต้าโคโรลลา (2018)
• โตโยต้า Supra MKV (2019)
• มาสด้า Miata MX-5 (2015)
• ซูบารุ อิมเพรสซ่า (2016)

อุตสาหกรรมรถยนต์ของญี่ปุ่นเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุดในโลก ในปีพ.ศ. 1980 ได้แซงหน้าสหรัฐอเมริกาและกลายมาเป็นผู้ผลิตยานยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลก และยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง ปัจจุบันประเทศญี่ปุ่นอยู่อันดับสองรองจากจีนในตัวบ่งชี้นี้ แต่ยังคงเป็นเจ้าของบริษัทผลิตรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดตามปริมาณการผลิต – โตโยต้า

รถยนต์ญี่ปุ่นเป็นที่นิยมอย่างมากในด้านความน่าเชื่อถือความพร้อมของชิ้นส่วนความง่ายในการบำรุงรักษาและศักยภาพในการปรับแต่งที่ยอดเยี่ยม นอกจากนี้ยังเสนอขายในราคาที่ไม่แพงนักในขณะที่ยังคงรักษามูลค่าไว้ในตลาดรถมือสอง ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมามีรถยนต์ที่ยอดเยี่ยมมากจากดินแดนอาทิตย์อุทัยและรวมอยู่ในการจัดอันดับของ Hotcars.com

ล็กซัส LFA (2010)

มีเหตุผลที่สมเหตุสมผลว่าซูเปอร์คาร์คันนี้มีราคา 500000 เหรียญและรุ่น Limited Nurburgring Editions มีราคาเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ตามที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนกล่าวว่านี่คือรถสปอร์ตที่มีเครื่องยนต์ V10 ที่ดีที่สุดในโลก

รถคันนี้ได้รับการพัฒนามาเกือบ 10 ปีแล้วและความคิดของ บริษัท ญี่ปุ่นคือการสร้างรถที่สามารถแข่งขันกับ Ferrari และ Lamborgini ได้ และ Lexus ก็ทำได้แน่นอน

นิสสัน GT-R NISMO (2013)

รถคันนี้หรือที่รู้จักกันในชื่อก็อตซิลล่าเปิดตัวสู่สาธารณะในปี 2007 ทำให้หลายคนชื่นชอบอัตราเร่งที่น่าทึ่งและระบบขับเคลื่อนทุกล้อ อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ยังไม่เพียงพอสำหรับ Nissan และในปี 2013 GT-R NISMO ที่ดุดันยิ่งขึ้นก็ปรากฏตัวขึ้น

รถได้รับการปรับแต่งโดยแผนกกีฬาของ Nissan โดยมีการปรับปรุงการตั้งค่าระบบกันสะเทือนการเบรกและเสถียรภาพ กำลังพุ่งไปที่ 600bhp และเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใน 2,6 วินาที

โตโยต้า GT86 (2012)

รถคันนี้อาจรู้จักกันในชื่อ Subaru BRZ หรือ Scion FR-S ขึ้นอยู่กับตลาด เป็นผลิตภัณฑ์ที่เกิดจากความร่วมมือระหว่างผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นสองรายคือ Toyota และ Subaru และวางจำหน่ายในตลาดตั้งแต่ปี 2012

Toyota GT 86 เป็นรถสปอร์ตที่คล่องตัวด้วยเครื่องยนต์ 2,0 ลิตรแบบดูดอากาศเข้าตามธรรมชาติที่มาพร้อมกับระบบเกียร์ธรรมดาหรืออัตโนมัติ มันอาจจะไม่ใช่รถที่เร็วที่สุดบนทางตรง แต่ก็มีคุณสมบัติบางประการที่รถสปอร์ตที่มีราคาแพงกว่าไม่สามารถเทียบได้

เล็กซัส LC500 (2020)

หนึ่งในโมเดลที่รุนแรงที่สุดของผู้ผลิตญี่ปุ่นอย่างน้อยก็ชวนให้นึกถึงอดีต รุ่นนี้มีให้เลือกทั้งเครื่องยนต์ V8 ที่ดูดอากาศตามธรรมชาติและเครื่องยนต์ไฮบริด V6

Lexus เปิดตัวรุ่นใหม่ในปี 2019 เพื่อให้ผู้ซื้อสนใจ เว้นแต่พวกเขาจะมีเงิน 120 ดอลลาร์สำหรับใช้จ่าย

ฮอนด้าซีวิคไทป์อาร์ (2017)

Honda Civic Type R รุ่นที่ 2,0 ถือเป็นรถพิเศษจริงๆ และไม่ใช่แค่เรื่องของรูปลักษณ์ของรถเท่านั้น เหตุผลก็คือเครื่องยนต์ที่น่าทึ่งจริงๆ ซึ่งมีปริมาตรกระบอกสูบ 320 ลิตร และพัฒนาแรงม้า XNUMX แรงม้า

ฮ็อตแฮทช์มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดาที่ส่งกำลังไปยังล้อคู่หน้า รถทำงานได้อย่างน่าอัศจรรย์บนท้องถนนสร้างความพึงพอใจให้กับผู้ที่นั่งอยู่หลังพวงมาลัย

Acura NSX (2016)

รุ่นที่สองทำให้หลายคนตกใจด้วยราคาเริ่มต้นที่ 156 เหรียญ อย่างไรก็ตามในทางตรงกันข้ามคุณจะได้รับรถสปอร์ตที่วิ่งจาก 100 ถึง 3,1 กม. / ชม. ใน 306 วินาทีและมีความเร็วสูงสุด 6 กม. มอเตอร์

รถยนต์คันนี้ทำขึ้นจากเหล็กเกรดสูง คาร์บอนไฟเบอร์ และอลูมิเนียม โดยแทบไม่มีอะไรเหมือนกันกับรุ่นก่อนอย่าง NSX รุ่นแรก ซึ่งหยุดการผลิตไปเมื่อ 15 ปีก่อนเลย รุ่นใหม่ประทับใจด้วยตัวถัง ระบบกันสะเทือน และซอฟต์แวร์

โตโยต้าโคโรลลา (2018)

Toyota Corolla คันแรกออกมาในปี 1966 และปัจจุบันเป็นรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์ด้วยยอดขายมากกว่า 45 ล้านคัน รถคันนี้มีเหตุผลอย่างสมบูรณ์ในรายการนี้เพราะในแต่ละรุ่นผู้ผลิตสามารถปรับปรุงและเอาชนะคู่แข่งได้อีกครั้ง

อาวุธสำคัญของโคโรลล่าคือความน่าเชื่อถือ ความทนทาน ความปลอดภัย และอุปกรณ์ที่เป็นเลิศ รถยนต์รุ่นล่าสุดยังมาพร้อมกับเครื่องยนต์ไฮบริดซึ่งคาดว่าจะทำให้รถยนต์รุ่นนี้เป็นที่นิยมมากยิ่งขึ้น

โตโยต้า Supra MKV (2019)

ความคาดหวังสำหรับ Supra ที่เกิดใหม่นั้นสูง เนื่องจากรุ่นก่อนได้รับความนิยมอย่างมาก โดยเฉพาะในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ญี่ปุ่น จนถึงตอนนี้ รถคูเป้ดูเหมือนว่าจะเป็นผู้สืบทอดที่คู่ควร โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเป็นผลลัพธ์จากความร่วมมือระหว่างสองชื่อที่ใหญ่ที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ นั่นคือ Toyota และ BMW

มันเป็นการมีส่วนร่วมของผู้ผลิตบาวาเรียที่ทำให้แฟน ๆ ของแบรนด์บางคนถอยกลับไป แต่ถ้าพวกเขาสามารถนั่งอยู่หลังพวงมาลัยของรถคันนี้ได้พวกเขาจะต้องชอบมันอย่างแน่นอน

มาสด้า Miata MX-5 (2015)

หนึ่งในรถที่ขับสนุกที่สุดในประวัติศาสตร์และได้รับความนิยมอย่างมากมาตลอด 3 ทศวรรษ รุ่นที่สี่ได้รับการแนะนำสู่ตลาดแล้วโดยมีการปรับปรุงบางอย่างเพื่อให้สอดคล้องกับแนวโน้มในปัจจุบัน

อาจไม่ใช่รถที่ทรงพลังที่สุดในประเภทนี้ แต่พฤติกรรมการขับขี่ (ส่วนใหญ่เกิดจากระบบขับเคลื่อนล้อหลัง) นั้นน่าทึ่งจริงๆ ดังนั้นอย่าแปลกใจเลยว่านี่คือสปอร์ตสองที่นั่งที่ขายดีที่สุดมานานกว่าทศวรรษ

ซูบารุ อิมเพรสซ่า (2016)

โดยทั่วไปรุ่นของ Subaru จะถูกบดบังรัศมีโดยแบรนด์ญี่ปุ่นที่มีชื่อเสียง เช่น Toyota และ Honda อย่างไรก็ตาม บริษัทเล็กๆ แห่งนี้มีรถยนต์ที่น่าประทับใจอยู่หลายคันในกลุ่มผลิตภัณฑ์ ซึ่งหนึ่งในนั้นคือ Subaru Impreza ปี 2016 ดีพอที่จะคว้ารางวัลรถยนต์ญี่ปุ่นแห่งปี 2016

ในความเป็นจริงแล้ว Impreza คือรถเก๋งราคาประหยัดรุ่นหนึ่งที่มีระบบขับเคลื่อน 4 ล้อในทุกรุ่นย่อย เมื่อรวมกับการสิ้นเปลืองน้ำมันที่ต่ำแล้ว โมเดลนี้ยังน่าดึงดูดใจสำหรับผู้ซื้อมากยิ่งขึ้น

• 
  หน้าแรก
•  ต่างประเทศ

ต่างประเทศ

กำไร 7 ค่ายรถยนต์ญี่ปุ่น กอดคอร่วง  57% ยอดขายดิ่ง เซ่นตลาดซบเซา

11 พ.ย. 2024 เวลา 10:30 น.

Play

‘7 ค่ายรถยนต์ญี่ปุ่น’ เผชิญอุปสรรคตลาดซบเซา กดกำไรกอดคอร่วง 57% ยอดขายดิ่ง 4% ‘เยนอ่อนค่า’ ก็ไม่พอที่จะชดเชยต้นทุนที่สูงขึ้น

สำนักข่าวนิกเคอิเอเชีย รายงานว่ากำไรสุทธิรวมในไตรมาส 3 ปี 2567 ของ 7 ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของประเทศ ได้แก่ Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Suzuki, Subaru และ Mitsubishi Motors ร่วงลงถึง 57% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน โดยมีมูลค่าอยู่ที่ 5,500 ล้านดอลลาร์ หรือราว 1.8 แสนล้านบาท

อุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่นกำลังเผชิญกับความท้าทายครั้งใหญ่ จากการแข่งขันที่รุนแรงขึ้น ต้นทุนการผลิตที่สูงขึ้น และยอดขายที่ชะลอตัว ส่งผลให้กำไรลดลงอย่างมีนัยสำคัญ นี่ถือเป็นการลดลงของกำไรสุทธิรวมที่ต่อเนื่องกันเป็นครั้งแรกในรอบ 8 ไตรมาส และยอดขายของทั้ง 7 บริษัทลดลง 4% เหลือ 6.01 ล้านหน่วย

Nissan และ Mazda ประสบปัญหาขาดทุนสุทธิอย่างหนัก โดยนิสสันขาดทุน 9.3 พันล้านเยน และมาสด้าขาดทุน 14.4 พันล้านเยน

Subaru และ Suzuki เป็นเพียงสองบริษัทเท่านั้นที่สามารถสร้างกำไรรายไตรมาสได้เพิ่มขึ้น Subaru มียอดขายที่แข็งแกร่งในสหรัฐอเมริกา ขณะที่ Suzuki สามารถเพิ่มยอดขายในญี่ปุ่น

นอกจากนี้ อุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกกำลังเผชิญกับความท้าทายครั้งใหญ่ เมื่อผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่หลายแห่งประกาศแผนการปรับลดกำลังการผลิต และเลิกจ้างพนักงาน

• Nissan

ยักษ์ใหญ่จากญี่ปุ่นประกาศเมื่อวันพฤหัสบดี ว่า จะเลิกจ้างพนักงานทั่วโลก 9,000 คน ส่งผลให้กำลังการผลิตลดลง 20% เพื่อลดต้นทุน และปรับตัวให้เข้ากับสภาวะตลาดที่เปลี่ยนแปลงไป

• Stellantis

ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่จากยุโรปที่มีแบรนด์ดังอย่าง Fiat, Peugeot และ Chrysler เตรียมเลิกจ้างพนักงาน 1,100 คนในโรงงานของสหรัฐ

• Volkswagen

ยักษ์ใหญ่จากเยอรมนี มีแผนจะปิดโรงงานอย่างน้อย 3 แห่งในเยอรมนี และเลิกจ้างพนักงานหลายหมื่นคน เพื่อปรับโครงสร้างองค์กร และลดต้นทุน

‘เยนอ่อนค่า’ หนุนกำไร

ในช่วงต้นปี 2024 อุตสาหกรรมยานยนต์เผชิญความท้าทายจากการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน และการขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์ แม้สถานการณ์นี้จะทำให้ผู้ผลิตสามารถขึ้นราคาได้ง่ายขึ้น แต่การฟื้นตัวที่ช้าได้นำไปสู่การแข่งขันที่รุนแรงมากขึ้นในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมา และผู้ผลิตต้องแบกรับต้นทุนที่สูงขึ้นจากการสนับสนุนทางการเงินให้ตัวแทนจำหน่ายในสหรัฐ การลงทุนพัฒนายานยนต์ไฟฟ้า เทคโนโลยีการขับเคลื่อนอัตโนมัติ รวมถึงนวัตกรรมต่างๆ และต้นทุนแรงงานที่เพิ่มขึ้น

แม้เงินเยนที่อ่อนค่าจะช่วยเพิ่มกำไรสุทธิของผู้ผลิตรถยนต์ทั้ง 7 ราย รวม 240,000 ล้านเยนในไตรมาสที่ 3 แต่เมื่อยอดขายชะลอตัวลง ผลดีจากค่าเงินก็ไม่เพียงพอที่จะชดเชยต้นทุนที่พุ่งสูงขึ้น โดยเฉพาะค่าใช้จ่ายด้านการพัฒนา และแรงงานที่ทำให้กำไรสุทธิลดลงถึง 440,000 ล้านเยน

ลงทุนเทคใหม่ ฉุดกำไรร่วง

โตโยต้า มอเตอร์  ยักษ์ใหญ่ผู้ผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่น ประกาศปรับลดคาดการณ์กำไรสุทธิประจำปีลง 830,000 ล้านเยน ซึ่งเป็นผลมาจากการลงทุนอย่างหนักในด้านทรัพยากรบุคคลและการพัฒนาธุรกิจ เพื่อให้สอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมยานยนต์ที่กำลังก้าวเข้าสู่ยุคของรถยนต์ไฟฟ้าและเทคโนโลยีใหม่ๆ

โยอิจิ มิยาซากิ รองประธานบริหารของโตโยต้า กล่าวว่า “เราจำเป็นต้องเร่งปรับตัวเพื่อตอบสนองต่อสภาพแวดล้อมที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนของห่วงโซ่อุปทาน”

ในขณะเดียวกัน ฮอนด้า ซึ่งเป็นอีกหนึ่งผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของญี่ปุ่น ก็เผชิญกับความท้าทายที่คล้ายคลึงกัน โดยผลประกอบการในไตรมาสล่าสุดของฮอนด้าได้รับผลกระทบจากต้นทุนการวิจัย และพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าที่สูงขึ้น ทำให้กำไรลดลงถึง 52.9 พันล้านเยน

ตลาดรถยนต์ซบเซา

นอกจากนี้ ตามข้อมูลจาก GlobalData บริษัทวิเคราะห์ข้อมูลคาดการณ์ว่าความต้องการรถยนต์ทั่วโลกจะเติบโตเพียง 2% ในปีนี้เท่านั้น ซึ่งต่ำกว่าอัตราการเติบโตที่เคยสูงถึง 10% ในปีที่ผ่านมา

หนึ่งในปัจจัยสำคัญที่กดดันผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นคือ การแข่งขันที่รุนแรงจากคู่แข่งรายใหม่ โดยเฉพาะบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าจากจีนอย่าง BYD ที่กำลังขยายฐานการผลิตไปทั่วโลก ทั้งในจีน เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ยุโรป และอเมริกาใต้ ซึ่งเป็นตลาดสำคัญของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น

อ้างอิง Nikkei

พิสูจน์อักษร….สุรีย์  ศิลาวงษ์