ดูเวอร์ชั่นเต็มได้ที่กลางเว็บไซต์👇
สุดยอดรถยนต์อิตาลีปี 2025: จาก Alfa สู่ Zonda – สัมผัสจิตวิญญาณแห่งการขับขี่
ในฐานะผู้ที่คลุกคลีในโลกยานยนต์สมรรถนะสูงมานานกว่าทศวรรษ ผมกล้าพูดได้อย่างเต็มปากว่าไม่มีชาติใดในโลกที่สามารถสร้างสรรค์ยนตรกรรมที่ปลุกเร้าอารมณ์และสร้างความหลงใหลได้เทียบเท่ากับอิตาลี ดินแดนแห่งศิลปะ วัฒนธรรม และที่สำคัญที่สุดคือยานยนต์ ด้วยประสบการณ์ตรงจากการสัมผัสและทดสอบรถยนต์มานับไม่ถ้วน ผมตระหนักดีว่ารถยนต์อิตาลีไม่ได้เป็นเพียงเครื่องจักรที่พาเราจากจุด A ไปจุด B หากแต่เป็นงานศิลปะที่มีชีวิต เป็นบทกวีแห่งความเร็ว และจิตวิญญาณที่ถูกหล่อหลอมขึ้นด้วยความหลงใหล วิศวกรรมอันชาญฉลาด และดีไซน์ที่ไร้กาลเวลา
ปี 2025 ยังคงเป็นปีที่อุตสาหกรรมยานยนต์อิตาลีแสดงศักยภาพอันน่าทึ่ง ตั้งแต่ไฮเปอร์คาร์พลังงานไฮบริดที่ทะลุกรอบนิยามเดิมๆ ไปจนถึงรถสปอร์ตที่มีประวัติศาสตร์ยาวนาน และแม้แต่รถคลาสสิกที่ยังคงรักษามนต์เสน่ห์เหนือกาลเวลาได้อย่างน่าอัศจรรย์ หลายคนอาจมองว่าอิตาลีคืออาณาจักรแห่งซุปเปอร์คาร์ (Supercar) ซึ่งก็เป็นความจริงที่ไม่อาจปฏิเสธได้ เพราะแบรนด์อย่าง Ferrari, Lamborghini, Maserati และ Pagani ได้สร้างสรรค์รถยนต์หลายสูบที่เร้าใจไม่แพ้กับรถยนต์เยอรมันบน Autobahn อย่างไรก็ตาม การจำกัดนิยามของรถยนต์อิตาลีไว้เพียงแค่ซุปเปอร์คาร์นั้นเป็นการมองข้ามมิติอันหลากหลาย รถยนต์อิตาลีมีทั้งแกรนด์ทัวเรอร์สุดหรู, ฮ็อตแฮทช์พลังดุดัน และรถยนต์ซาลูนสมรรถนะสูง ที่ล้วนแล้วแต่ได้รับการถ่ายทอด “ปัจจัย X” อันเป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัว ซึ่งไหลเวียนอยู่ในทุกอณูของหุบเขาซุปเปอร์คาร์แห่งนี้
ในบทความนี้ ผมจะพาทุกท่านดำดิ่งสู่โลกของสุดยอดรถยนต์อิตาลี ที่ไม่เพียงแต่เป็นเครื่องยืนยันถึงความรุ่งโรจน์ในอดีต แต่ยังเป็นต้นแบบและแรงบันดาลใจสำหรับอนาคตของยานยนต์ นับตั้งแต่รถที่หาครอบครองได้ยากยิ่ง ไปจนถึงรถสปอร์ตที่ขับสนุกและเข้าถึงได้ง่ายขึ้น ซึ่งทั้งหมดล้วนเป็นรถที่ผมเคยมีโอกาสได้สัมผัสและทดสอบมาแล้วอย่างละเอียด เตรียมตัวให้พร้อมสำหรับการเดินทางอันน่าตื่นเต้นนี้
Ferrari F80: พลังไฮบริดแห่งอนาคตที่น่าหลงใหล
Ferrari ไม่เคยทำให้ผิดหวังกับไฮเปอร์คาร์ (Hypercar) ตัวท็อป และ Ferrari F80 คือเครื่องพิสูจน์ที่ชัดเจน แม้จะเปลี่ยนจากเครื่องยนต์ V12 ไฮบริดของ LaFerrari มาเป็นขุมพลัง V6 เทอร์โบไฮบริด แต่ F80 ในปี 2025 ยังคงให้ความรู้สึกพิเศษและทรงประสิทธิภาพอย่างไม่น่าเชื่อ การเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ V6 นี้สมเหตุสมผลทั้งในเชิงการตลาดและกลไก เพราะมันสอดคล้องกับโครงการ Le Mans และ F1 ของแบรนด์อย่างลงตัว อีกทั้งยังถูกติดตั้งไว้ต่ำและค่อนไปทางด้านหลังในโครงสร้างคาร์บอนไฟเบอร์ เพื่อการกระจายน้ำหนักที่สมบูรณ์แบบที่สุด
ด้วยเครื่องยนต์ V6 เทอร์โบเพียงอย่างเดียว F80 มีกำลังถึง 888 แรงม้า และเมื่อรวมกับมอเตอร์ไฟฟ้า พลังรวมจะพุ่งทะยานสู่ 1183 แรงม้า ระบบ E-turbos แทบจะช่วยลดอาการ Lag ได้ทั้งหมด (และแรงบิดไฟฟ้าจากมอเตอร์คู่หน้าก็ช่วยเสริมกำลังและการยึดเกาะ) ในขณะที่เครื่องยนต์ V6 แบบ wide-angle ยังคงให้เสียงที่ยอดเยี่ยม อัตราเร่งที่กระชากตัวอย่างรุนแรงไม่ได้หมายความว่ามันอ่อนแรงในรอบต่ำ เพราะลิมิตการหมุนถูกตั้งไว้ที่ 9200 รอบต่อนาที บนสนามแข่ง มันสามารถจัดการพลังงานไฮบริดได้อย่างชาญฉลาด ไม่ว่าจะสำหรับการขับวนต่อเนื่อง หรือการทำเวลารอบคัดเลือกแบบ banzai แต่น่าประทับใจยิ่งกว่านั้นคือมันยังเป็นรถที่ขับสนุกบนถนนทั่วไปอีกด้วย นี่คือหนึ่งในสุดยอด รถไฮบริดสมรรถนะสูง ที่ Ferrari เคยสร้างมา และเป็นมาตรฐานใหม่สำหรับ ราคารถ Ferrari ในกลุ่มไฮเปอร์คาร์
Ferrari 296 GTS: ความสมบูรณ์แบบที่ไร้หลังคา
การตัดสินใจของ Ferrari ในการเปลี่ยนเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบมาเป็น V6 เทอร์โบพร้อมระบบไฮบริดใน 296 GTS นั้นเป็นการเคลื่อนไหวที่ฉลาดหลักแหลม เสียงเครื่องยนต์ 296 GTB นั้นยังดีกว่า V8 เทอร์โบรุ่นเก่าเสียอีก (ถึงแม้จะสู้ V8 ไร้เทอร์โบไม่ได้) และยังยกระดับสมรรถนะขึ้นไปอีกขั้นด้วยกำลัง 819 แรงม้าจากเครื่องยนต์ V6 และมอเตอร์ไฟฟ้า เครื่องยนต์ที่เล็กลงยังเบากว่า 30 กิโลกรัม ช่วยรวมศูนย์มวลได้ดีขึ้น และติดตั้งได้ต่ำกว่า V8 ส่งผลให้มีข้อได้เปรียบด้านพลวัตอย่างชัดเจน
296 GTS ยังคงสานต่อปรัชญาของ Ferrari เครื่องยนต์วางกลาง-ท้าย ด้วยการปรับปรุงในทุกด้านอย่างต่อเนื่อง แม้จะตัดเรื่องระบบส่งกำลังแบบใหม่ทิ้งไป แชสซีส์ที่ควบคุมง่ายขึ้นกว่าเดิม และระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ช่วยจัดการพละกำลังมหาศาลนี้ก็มีความซับซ้อนยิ่งขึ้น Ferrari เชี่ยวชาญในการช่วยให้คุณควบคุมรถได้อย่างมั่นใจ ในขณะที่ยังคงให้ความรู้สึกเหมือนเป็นฮีโร่ ถึงแม้จะปิดระบบช่วยเหลือทั้งหมด รถก็ยังคงมีสมดุลตามธรรมชาติที่เข้าถึงง่ายอย่างน่าทึ่ง พวงมาลัย Ferrari ที่ขึ้นชื่อเรื่องความไวก็ยังให้ฟีดแบ็คที่ดี โดยรวมแล้ว 296 GTS ทำให้คุณสงสัยว่าทำไมถึงต้องจ่ายเพิ่มสำหรับ SF90 นี่คือตัวอย่างของ เทคโนโลยีรถยนต์ใหม่ล่าสุด ที่ผสมผสานเข้ากับศิลปะการออกแบบอย่างลงตัว
Ferrari 812 Competizione: บทสรุปของ V12 วางหน้า
ความคิดที่จะทำให้ 812 Superfast น่าตื่นเต้นยิ่งขึ้นนั้นดูเหมือนจะไร้สาระ แต่ Ferrari กลับทำได้สำเร็จด้วย 812 Competizione ด้วยส่วนประกอบที่แข็งแกร่งขึ้นและแรงเสียดทานภายในที่ลดลง Ferrari สามารถรีดพละกำลังเพิ่มอีก 30 แรงม้าจากเครื่องยนต์ V12 ขนาด 6.5 ลิตร ทำให้มีกำลังรวม 819 แรงม้า และรอบเครื่องยนต์สูงสุด 9500 รอบต่อนาที ระบบเกียร์คลัตช์คู่ได้รับการปรับปรุง และระบบไอเสียที่เปล่งเสียงอันเร้าใจผ่านดิฟฟิวเซอร์ด้านหลัง นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงด้านอากาศพลศาสตร์ ระบบเลี้ยวล้อหลังที่ล้อแต่ละข้างสามารถปรับได้อย่างอิสระ และยางหน้ากว้างขึ้นเพื่อการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม
ผลลัพธ์นั้นพิเศษอย่างแท้จริง เครื่องยนต์ V12 นั้น “แค่เร่งรอบและเร่งรอบ” ไม่มีใครกล้าเรียก รถยนต์สมรรถนะสูง 819 แรงม้าว่าเป็นรถที่ “เป็นมิตร” แต่ Competizione กลับไม่ได้ให้ความรู้สึกเหมือนอยู่บนคมมีด กลับกระตุ้นให้คุณใช้ศักยภาพของเครื่องยนต์มากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อความมั่นใจของคุณเพิ่มขึ้น ด้วยราคาเกือบครึ่งล้านปอนด์ ผู้ซื้อจ่ายเงินจำนวนมากสำหรับสิทธิพิเศษนี้ แต่ก็ได้รถที่แสดงให้เห็นว่าไม่ใช่ซุปเปอร์คาร์ทุกคันจะต้องมีเครื่องยนต์อยู่หลังผู้ขับเสมอไป
Ferrari F12tdf: ความดุร้ายบนท้องถนน
แนวคิดของ Ferrari V12 แกรนด์ทัวเรอร์เครื่องยนต์วางหน้าที่เริ่มต้นด้วย 599 ได้พัฒนาไปสู่การเป็นซุปเปอร์คาร์เครื่องยนต์วางหน้ามากขึ้นใน F12 แต่ F12tdf หรือ “Tour de France” คือจุดที่ทุกอย่างจริงจังอย่างแท้จริง tdf เปรียบเสมือน Speciale สำหรับ 458: เบากว่า คมกว่า เร็วกว่า และน่าตื่นเต้นยิ่งกว่าตัวเลขใดๆ ในแคตตาล็อก การขับขี่ F12tdf ในปี 2015 ให้ความรู้สึกถึง “ความสง่างามและความสมดุลโดยธรรมชาติของรถยนต์ขับหลังเครื่องยนต์วางหน้าขนาดใหญ่ ความตื่นเต้นที่แทบลืมหายใจของ V12 ไร้เทอร์โบ และดีไซน์ที่เต็มไปด้วยช่องลมและอุปกรณ์แอโรไดนามิกที่บ่งบอกถึงจิตวิญญาณมอเตอร์สปอร์ตและเทคโนโลยี”
เทคโนโลยีดังกล่าวประกอบด้วยเครื่องยนต์ V12 ขนาด 6.3 ลิตรของ Ferrari ที่มีกำลัง 769 แรงม้า (เพิ่มขึ้นจาก 730 แรงม้าใน F12 รุ่นปกติ) ระบบเกียร์คลัตช์คู่ที่เปลี่ยนเกียร์ได้เร็วขึ้น 30 เปอร์เซ็นต์ อัตราทดเกียร์ที่สั้นลง น้ำหนักที่ลดลง 110 กิโลกรัม ยางที่กว้างขึ้น ระบบบังคับเลี้ยวสี่ล้อ คาลิเปอร์เบรกจาก LaFerrari และแรงกดอากาศที่มากขึ้น โดยพื้นฐานแล้ว ทุกรายละเอียดได้รับการปรับปรุง บนสนามแข่งมันดุดันไร้ปรานี และบนถนนมันก็ไม่ง่ายดายนักเนื่องจากการตอบสนองที่รวดเร็วเกินไป แต่มันคือความท้าทายที่มาพร้อมรางวัลอันล้ำค่า
Ferrari Enzo: ตำนานที่ถือกำเนิดจากชื่อผู้ก่อตั้ง
การตั้งชื่อรถตามชื่อผู้ก่อตั้ง (แน่นอนว่ารถ Ferrari ทุกคันใช้ชื่อสกุลของเขาอยู่แล้ว…) ย่อมต้องพิเศษ และ Enzo ก็เป็นเช่นนั้นอย่างแน่นอน โดยเฉพาะเมื่อพิจารณาจากสายเลือดที่ต้องสานต่อ: 288 GTO, F40 และ F50 Enzo ยังคงใช้เครื่องยนต์ V12 แบบ F50 แต่เป็นเครื่องยนต์ “F140” ใหม่ทั้งหมด (ยังคงใช้ใน 12Cilindri ปัจจุบัน) แทนที่จะเป็น Tipo F130 ที่มาจาก F1 ของรุ่นก่อนหน้า แต่ได้นำเทคโนโลยีสมัยใหม่มาใช้ เช่น ระบบเกียร์กึ่งอัตโนมัติ และแรงกดอากาศที่เน้นใต้ท้องรถเป็นหลัก
เป้าหมายคือประสบการณ์เหมือน F1 ซึ่งอาจจะน่าดึงดูดยิ่งกว่าในปี 2002 เมื่อรถ F1 ยังใช้เครื่องยนต์ V10 และ Schumacher เป็นนักขับดาวเด่น ไม่เหมือนกับ V6 ไฮบริดและการดิ้นรนของ Scuderia ในปัจจุบัน… ไม่ว่าอย่างไรก็ตาม เมื่อเราขับรถคันนี้เป็นครั้งแรก สิ่งที่สร้างความประทับใจอย่างแท้จริงคือพละกำลัง เบรก และความคล่องตัวของรถ มันให้ความรู้สึกกว้างบนถนนในสหราชอาณาจักร และต้องใช้การควบคุมที่แม่นยำ แต่มันน่าหลงใหลในแบบที่รถ Ferrari รุ่นท็อปควรจะเป็น
Pagani Huayra: วิวัฒนาการอันสง่างาม
แม้จะมาจากแหล่งกำเนิดเดียวกัน แต่ Huayra ก็เป็นรถที่แตกต่างจาก Zonda อย่างมากในหลายๆ ด้าน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องระบบขับเคลื่อน ในขณะที่ Zonda ใช้เครื่องยนต์ AMG V12 ไร้เทอร์โบ และในช่วงแรกมีให้เลือกใช้เกียร์ธรรมดา Huayra กลับเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ AMG V12 ทวินเทอร์โบ 6 ลิตร และเกียร์กึ่งอัตโนมัติ การที่ Utopia กลับมาใช้เกียร์ธรรมดา อาจบ่งบอกว่าการเปลี่ยนแปลงหลังนี้ไม่เป็นที่ถูกใจลูกค้าทุกคน แต่ก็ไม่ได้หมายความว่า Huayra จะไม่น่าตื่นเต้นอย่างมหาศาล
แน่นอนว่ามันเป็นสิ่งที่น่าจับตามอง ด้วยความคล้ายคลึงกับ Zonda แต่มีรูปลักษณ์ที่โค้งมนและแปลกใหม่ยิ่งกว่า ห้องโดยสาร รายละเอียด และทุกสิ่งทุกอย่างก็เป็นเช่นเดียวกัน และมันขับขี่ได้ยอดเยี่ยม โดยเฉพาะเมื่อ Huayra BC เปิดตัวพร้อมพละกำลังที่มากขึ้น แอโรไดนามิกที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น เกียร์ใหม่ และ e-diff ใหม่ การขับขี่ BC ในปี 2016 เปรียบเสมือนรถที่ “ละเอียดอ่อนกว่า Koenigsegg ที่ดุดัน แต่ก็ยังคงมีความน่าเกรงขาม และมีบรรยากาศที่ทำให้ P1 หรือ 918 Spyder ดูด้อยไปเลย” นี่คือหนึ่งใน รถหายากน่าสะสม ที่รวมศิลปะและวิศวกรรมไว้เป็นหนึ่งเดียว
Ferrari 360 Challenge Stradale: รถแข่งบนถนน
ก่อนหน้านี้เคยมี Ferrari Challenge รุ่นสำหรับวิ่งบนถนนมาแล้ว แต่ 360 Challenge Stradale เป็นรุ่นแรกที่ผลิตจำนวนมากอย่างแท้จริง และเป็นรุ่นแรกที่มาพร้อมความสมบูรณ์แบบในแบบฉบับยุค 2000 รถ 348 และ 355 Challenge รุ่นเก่าเป็นเพียงรถถนนที่ติดตั้งชิ้นส่วนรถแข่งบางส่วน สำหรับ 360 คุณจะได้เบาะบัคเก็ตน้ำหนักเบา แผงประตูคาร์บอน ไม่มีพรม และแม้กระทั่งกระจก Lexan เป็นอุปกรณ์เสริม เจ้าของที่เลือกทุกตัวเลือกสามารถลดน้ำหนักได้ 110 กิโลกรัมจาก 360 รุ่นปกติ
ในขณะที่เครื่องยนต์ V8 ไร้เทอร์โบมีกำลังเพิ่มขึ้น 26 แรงม้า รวมเป็น 420 แรงม้าจาก 3.6 ลิตร และเสียงไอเสียที่ดังสนั่น ห้องโดยสารที่ตกแต่งอย่างเรียบง่ายแทบไม่ช่วยลดเสียงรบกวนที่มาจากด้านหลัง มันถูกบรรยายว่าเป็น “เสียงคำรามที่ดุร้ายและแหลมคม” แต่การควบคุมกลับให้ความรู้สึกเข้าถึงได้ง่ายอย่างน่าประหลาดใจ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะขนาดที่กะทัดรัดและทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยมของ 360 นอกจากนี้ยังมีความเบาในการสัมผัส ทั้งในพวงมาลัย การซับแรงกระแทก การเปลี่ยนทิศทาง ซึ่งช่วยให้รถดูเล็กลงรอบตัวคุณ ทำให้รู้สึกไม่น่ากลัว และเมื่อท้ายรถเริ่มสไลด์ มันก็ทำได้อย่างค่อยเป็นค่อยไป สื่อสารอย่างชัดเจน
Ferrari 288 GTO: งานศิลปะที่ขับเคลื่อนได้
ในฐานะงานศิลปะ Ferrari 288 GTO ต้องถือเป็นหนึ่งในรถที่ดีที่สุดของแบรนด์ เช่นเดียวกับ 308 GTB แต่มีสัดส่วนที่ขยายใหญ่ขึ้นและสมบูรณ์แบบขึ้น มันสวยงามอย่างแท้จริง แต่ได้รับการออกแบบมาเพื่อการแข่งขัน Group B มันจึงมีกลไกที่ทรงพลังและน่าตื่นเต้นในการขับขี่อย่างยิ่ง อันที่จริง GTO ได้รับการจัดอันดับให้อยู่ในอันดับต้นๆ ของการทดสอบครั้งยิ่งใหญ่ที่สุดครั้งหนึ่งของ evo เมื่อเราเปรียบเทียบกับ F40, F50 และ Enzo ในปี 2004
เมื่อเทียบกับรุ่นสืบทอด GTO ให้ความรู้สึกหรูหรากว่าเล็กน้อย ตกแต่งเหมือน Ferrari รุ่นอื่นๆ ในยุคนั้น แต่ด้วยกำลัง 395 แรงม้าจากเครื่องยนต์ V8 ทวินเทอร์โบ 2.9 ลิตร คุณจะมีม้าให้เล่นอีกประมาณ 150 ตัว ยางรถยนต์ขนาดใหญ่ช่วยให้มันยึดเกาะถนนได้ดี และการควบคุมที่สมดุล ทำให้ขับขี่ได้อย่างรวดเร็ว พวงมาลัยที่ให้ความรู้สึกดีเยี่ยม และคุณภาพการขับขี่ที่แทบไม่รู้สึกถึงสภาพถนนที่ขรุขระ หากคุณต้องการหลักฐานเพิ่มเติมว่ามันเป็นหนึ่งในรถที่ยิ่งใหญ่ ลองพิจารณาว่ามันจบอันดับที่สองรองจาก F50 ในการทดสอบนั้น
Ferrari F40: โปสเตอร์ในฝันตลอดกาล
มีกี่คนที่ยังคงยกให้ F40 เป็น Ferrari ในฝันของพวกเขา? ผมพนันได้เลยว่ามันยังคงนำหน้ารถเกือบทุกคันที่ Maranello เคยสร้างมา มันคือรถโปสเตอร์ที่เหนือกว่ารถโปสเตอร์ทุกคัน แน่นอนว่ามีเรื่องราวตำนานมากมาย – ความจริงที่ว่ามันเป็นรถคันสุดท้ายที่ Enzo Ferrari ลงนามรับรองก่อนที่เขาจะเสียชีวิต – แต่ส่วนใหญ่แล้วเป็นเพราะรูปทรงของรถแข่งบนถนนที่ประนีประนอมไม่ได้ เครื่องยนต์ V8 ทวินเทอร์โบ 2.9 ลิตรที่ดุดัน และแน่นอนว่าคือวิธีการขับขี่ (แม้ว่าส่วนใหญ่ของเราจะไม่มีโอกาสได้สัมผัส)
ผู้โชคดีที่ได้อยู่หลังพวงมาลัย (รวมถึงหลายคนที่ evo) จะเล่าเรื่องราวของการพุ่งทะยานราวกับรถไฟไอน้ำเมื่อเทอร์โบเริ่มทำงาน เสียงคำรามและเสียงหวีดหวิวทุกประเภทขณะที่มันเร่งความเร็ว แต่ยังรวมถึงความแม่นยำและการสื่อสารของพวงมาลัยและแชสซีส์ การยึดเกาะที่สามารถสร้างได้ และความตื่นเต้นอย่างแท้จริงในการจัดการทุกสิ่งเมื่อคุณอยู่ห่างจากการเหยียบคันเร่งเพียงนิดเดียวเพื่อจุดยางหลัง สิ่งที่ดีที่สุดคือคุณอาจจะจินตนาการทุกอย่างได้เพียงแค่มองดูโปสเตอร์ นี่คือ การลงทุนในรถคลาสสิก ที่มีมูลค่าเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
Alfa Romeo 8C Competizione: มนต์เสน่ห์แห่งอิตาลี
การนำ 33 Stradale กลับมาสู่สายผลิตภัณฑ์ Alfa Romeo สมัยใหม่อาจฟังดูไม่แปลกนัก เพราะมันถูกขายควบคู่ไปกับ Giulia และ Stelvio Quadrifoglio ที่ยอดเยี่ยมและรถรุ่นอื่นๆ ที่มีความสามารถใกล้เคียงกัน แต่เมื่อ 8C Competizione เปิดตัวในปี 2007 สายผลิตภัณฑ์ Alfa กลับหลากหลายตั้งแต่ 147 และ GT ที่น่ารักแต่ล้าสมัย ไปจนถึง 159 ที่มีสไตล์แต่ไม่เป็นผู้นำตลาด และ Brera ที่มีน้ำหนักมาก แต่แฟนๆ Alfa ก็ยังคลั่งไคล้มัน และแบรนด์ก็สามารถขายรถที่วางแผนจะผลิตได้ทั้งหมดภายในเวลาเพียงสองสัปดาห์
การขับขี่นั้นสมกับคำร่ำลือหรือไม่? เกือบจะใช่ – มันมีความเกี่ยวข้องกับ Maserati GranTurismo และใช้เครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.7 ลิตร 450 แรงม้า ขับเคลื่อนล้อหลัง และเกียร์กึ่งอัตโนมัติ 6 สปีด รวมถึงระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่รอบคัน และแผงตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์ที่ทำให้น้ำหนักเบากว่า Maserati 300 กิโลกรัม แม้จะให้ความรู้สึกนุ่มนวลกว่าที่คาดไว้เล็กน้อย แต่ 8C ก็ยังคงมีสมดุลที่ดีเยี่ยมและเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริง ทั้งหมดนี้ห่อหุ้มอยู่ในรูปทรงที่ทำให้ (และยังคงทำให้) ผู้คนส่วนใหญ่รู้สึกอ่อนระทวย นี่คือหนึ่งใน รถสปอร์ตหรู ที่มีเอกลักษณ์โดดเด่น
Lamborghini Huracán Tecnica: ความลงตัวแห่งยุค
ทีละเล็กทีละน้อย Lamborghini ได้ทำให้ Huracán กลายเป็นรถที่ยอดเยี่ยม มันเริ่มต้นได้ค่อนข้างดีตั้งแต่ปี 2013 แต่เมื่อการผลิต Huracán สิ้นสุดลง เราก็ได้เพลิดเพลินกับรุ่นต่างๆ เช่น Evo RWD, STO, Sterrato และ Tecnica ซึ่งทั้งหมดล้วนเป็นซุปเปอร์คาร์ที่น่าทึ่งอย่างแท้จริง
Tecnica อาจเป็นตัวแทนที่ดีที่สุดของรุ่นนี้ โดยอยู่ระหว่าง Evo ที่มีความสามารถและ STO ที่บ้าระห่ำ และเป็นรุ่นที่เราจะนึกถึงเมื่อสงสัยว่า Temerario ดีขึ้นจริงหรือไม่ แน่นอนว่ามันไม่สามารถเอาชนะเครื่องยนต์ V10 ของ Tecnica ในด้านความเร้าใจได้ ในขณะที่การอัปเกรดที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก STO ของ Tecnica ทำให้มันมีความดุดันเหนือกว่า Evo ให้ความรู้สึกเหมือนอยู่บ้านทั้งบนถนนและในสนามแข่ง แต่ก็ยังเข้าถึงได้ง่ายอย่างน่าประหลาดใจสำหรับรถที่มีกำลัง 631 แรงม้า ซึ่งเป็นสัญญาณว่าวิศวกรของ Lambo ทุ่มเทอย่างหนักเพียงใดในการปรับปรุงการควบคุมของ Huracán ตลอดหลายปีที่ผ่านมา
Lamborghini Gallardo: ซุปเปอร์คาร์ V10 ผู้กอบกู้
Lamborghini ได้นำเสนอแนวคิดรถยนต์ V10 ระดับเริ่มต้นมานานกว่าทศวรรษก่อนที่ Gallardo จะเปิดตัว และมันก็ไม่ทำให้ผิดหวัง เช่นเดียวกับ Murciélago ที่ใหญ่กว่า มันต้องอาศัยเงินทุนจาก Audi เพื่อให้เกิดขึ้นจริง แต่เช่นเดียวกับ V12 รุ่นพี่ อิทธิพลของเยอรมันส่วนใหญ่พบได้ในคุณภาพของรถยนต์ มากกว่ารูปลักษณ์และวิธีการขับขี่ ซึ่งเป็นสิ่งที่คุณต้องการอย่างแท้จริง
รถรุ่นแรกๆ ใช้เครื่องยนต์ V10 ขนาด 5 ลิตร ให้กำลัง 500 แรงม้า ซึ่งเหนือกว่า Ferrari 360 ที่เปิดตัวไม่กี่ปีที่ผ่านมาอย่างสบายๆ และรูปทรงที่เฉียบคมก็กระชับอย่างน่าดึงดูดใจ ด้วยความยาว 4300 มม. ซึ่งสั้นกว่า Porsche 996 ที่มีความยาว 4432 มม. มันไม่ได้มีประตูแบบกรรไกรเหมือนพี่ชาย แต่ก็ไม่มีอะไรจะบ่นมากนัก มันเป็นรถที่ง่ายต่อการทำความคุ้นเคยมากกว่า Murciélago มีการควบคุมที่เป็นกลาง และการขับขี่ที่นุ่มนวลอย่างน่าประหลาดใจ แต่ด้วยพวงมาลัยไฮดรอลิกที่แม่นยำและเกียร์ธรรมดาที่มีให้เลือก มันให้ความรู้สึกเหมือนรถยุคเก่า (ในทางที่ดี) จากซุปเปอร์คาร์ในปัจจุบัน
Lamborghini Murciélago: สัญลักษณ์ V12 ที่ไม่มีใครเหมือน
หากใครกังวลว่าการที่ Audi เข้าครอบครอง Lamborghini จะนำไปสู่การลดทอนความดุดันของแบรนด์ Murciélago คือคำตอบที่ยิ่งใหญ่ เครื่องยนต์ V12 ดีไซน์โดดเด่น และมักจะมาในสีส้มสดใส มันคือ Lambo รุ่นใหม่ทั้งหมดรุ่นแรกที่เปิดตัวหลังจากการก่อตั้ง evo และเป็นรุ่นที่คุ้นเคยกันดีในหน้าหนังสือของเรา ต้องขอบคุณตัวอย่างของ Simon George ที่วิ่งไปแล้วกว่า 300,000 ไมล์ มันคือหนึ่งในสุดยอดซุปเปอร์คาร์ Lamborghini อย่างไม่ต้องสงสัย
การเข้ามาของ Audi ทำให้คุณภาพก้าวกระโดด แต่สไตล์ของ Luc Donckerwolke นั้นยังคงเป็น Lamborghini ที่ดุดัน – และยังคงดูดีไม่มีวันล้าสมัย – ในขณะที่เครื่องยนต์ V12 Bizzarrini ขนาด 6.2 ลิตรที่โด่งดัง ให้เสียงที่ยอดเยี่ยมและพลังมหาศาล 570 แรงม้า ส่งผ่านทั้งสี่ล้อ เมื่อมองผ่านเลนส์ปัจจุบัน มันยังคงให้ความรู้สึกเหมือนรถยุคเก่าอย่างน่าประหลาดใจ และขนาดของมันยังคงน่าเกรงขาม แต่มันก็ก้าวหน้ากว่า Diablo ในเวลานั้นอย่างไม่ต้องสงสัย และตามที่รถของ George ได้พิสูจน์แล้ว แม้จะมีค่าใช้จ่ายจำนวนมากตามมา แต่มันถูกสร้างมาเพื่อคงทนอย่างแท้จริง
Alfa Romeo Giulia GTAm: ซาลูนพันธุ์ดุ
คุณคงเคยอ่านแล้วว่า Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio เป็นรถที่ evo ชื่นชอบอยู่แล้ว แล้วอะไรจะดีไปกว่าการสร้างสรรค์สิ่งที่มุ่งเน้นยิ่งกว่านั้น? นั่นคือบทบาทของ GTAm ที่เปิดตัวในปี 2021 ลองนึกภาพว่ามันเป็นเหมือน BMW M3 CS สำหรับ M3 ปกติ หรือ Jaguar’s Project 8 สำหรับ XE ที่ออกแบบมาเพื่อเป็นของขวัญครบรอบ 110 ปี GTAm กว้างขึ้น มีแอโรไดนามิกที่น่าทึ่ง และเบาลงด้วยกระจกโพลีคาร์บอเนตและการถอดเบาะหลังออก
เช่นเดียวกับ Megane R26.R ที่ยังคงใช้งานได้ดีอย่างน่าประหลาดใจ แม้จะมีการเพิ่มเติมแบบรถแข่ง GTAm ก็ไม่ถูกลดทอนประสิทธิภาพจากการเปลี่ยนแปลงต่างๆ มันให้ความรู้สึกพิเศษกว่า Quadrifoglio แต่ก็ไม่ขับยากกว่า และปุ่มปรับความนุ่มนวลของโช้คอัพยังคงทำให้มันคงความนุ่มนวลบนถนนของ Quad ได้ ประสบการณ์โดยรวมนั้น “ขัดเกลา” ทุกอย่างให้ความรู้สึก “ถูกต้อง” และมี “คุณภาพพลวัตที่ลึกซึ้งอย่างแท้จริง” มีเพียง Limited-slip diff อิเล็กทรอนิกส์ที่อ่านค่ายากเท่านั้นที่ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างแท้จริง
Alfaholics GTA-R: รถคลาสสิกที่สมบูรณ์แบบ
คันนี้เป็นรถอิตาลีที่มาจาก Somerset และเป็นหนึ่งในเครื่องจักรสำหรับการขับขี่ที่สมบูรณ์แบบที่สุดในหน้านี้ ตระกูล Banks ได้ฟื้นฟู Alfa Romeos มานานกว่า 40 ปี แต่ตลอด 20 ปีที่ผ่านมา Alfaholics ได้สร้างและพัฒนา GTA-R ซึ่งเป็น Alfa Giulia GT ซีรีส์ 105 สุดคลาสสิก ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากรถแข่ง GTA รุ่นเก่า และได้รับการปรับปรุงจนถึงขีดสุดด้วยชิ้นส่วนและผู้เชี่ยวชาญสมัยใหม่
ล่าสุด การพัฒนาได้รวมถึงตัวถังคาร์บอนเต็มรูปแบบและอื่นๆ อีกมากมาย แต่โครงสร้างพื้นฐานก็ยังคงสร้างขึ้นบนรถคลาสสิกที่ขับขี่ได้ยอดเยี่ยมอยู่แล้ว นี่คือวิธีการทำ restomod อย่างแท้จริง – ลดความฟุ่มเฟือย และเพิ่มความพยายามในการแก้ไขจุดอ่อนของรถเก่าทั่วไป และเสริมสร้างส่วนที่ดีที่สุด การขับขี่ GTA-R ที่ดีจะทำให้คุณตั้งคำถามว่าทำไมคุณถึงต้องไปสนใจซุปเปอร์คาร์สมัยใหม่เลย นี่คืออีกหนึ่งตัวอย่างของ การลงทุนในรถคลาสสิก ที่ให้ผลตอบแทนเป็นความสุขและประสบการณ์ที่หาได้ยาก
Ferrari 458: จุดสูงสุดของ Ferrari เครื่องยนต์วางกลาง
เราได้พูดถึง 458 Speciale ไปแล้วด้วยเหตุผลที่ชัดเจน แต่เหตุผลที่ Speciale ยอดเยี่ยมมากนั้นเป็นเพราะตัว 458 เองนั้นเป็น และยังคงเป็น จุดสูงสุดของเรื่องราวรถสปอร์ต Ferrari เครื่องยนต์วางกลาง-ท้าย มันคือการรวมสิ่งที่ดีที่สุดของเทคโนโลยี Ferrari ในยุคนั้นเข้าไว้ด้วยกันเพื่อประสบการณ์การขับขี่ที่น่าทึ่ง ในรูปทรงที่อาจจะยังคงสวยที่สุดในสายเลือดที่ยาวนานของมันจนถึงทุกวันนี้
ก้าวที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเหนือ 430 ที่มันมาแทนที่คือการทิ้งเกียร์ “F1” กึ่งอัตโนมัติ (และเกียร์ธรรมดา 6 สปีด แต่มีคนซื้อน้อย) เพื่อใช้เกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ การเปลี่ยนเกียร์รวดเร็วปานสายฟ้าและนุ่มนวลอย่างไม่รู้สึก และสมบูรณ์แบบสำหรับการใช้ประโยชน์จากขีดจำกัด 9000 รอบต่อนาทีของเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.5 ลิตร และกำลัง 562 แรงม้า พวงมาลัยที่ตอบสนองไวมากและแชสซีส์ที่สมดุลอย่างสวยงามทำให้ง่ายต่อการใช้ประโยชน์จากพละกำลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ Ferrari เริ่มเชี่ยวชาญด้านอิเล็กทรอนิกส์ที่ช่วยผู้ขับ สิ่งที่น่าตื่นเต้นน้อยลงแต่ไม่น่าประทับใจน้อยลงคือมันยังเป็นก้าวกระโดดครั้งใหญ่ในด้านคุณภาพ – 458 ดูเหมือนจะทนทานจริงๆ ทำให้มันยังคงน่าดึงดูดใจในปัจจุบันไม่แพ้ปี 2009
Ferrari 488 Pista: พลังเทอร์โบที่ไร้ที่ติ
การสานต่อความสำเร็จของ 458 Speciale ไม่ใช่เรื่องง่าย เพราะมันคือหนึ่งในรถที่ขับขี่ได้ยอดเยี่ยมที่สุดของ Ferrari แต่ Maranello ก็ทำได้ดีด้วย 488 Pista ซึ่งได้รับความช่วยเหลือจากพละกำลังมหาศาล 711 แรงม้าจากเครื่องยนต์เทอร์โบของ 488 อย่างน้อยที่สุด รถใหม่คันนี้ก็เร่งความเร็วได้ดุดันกว่ารุ่นก่อนหน้า และแม้กระทั่งก่อนการปรับแต่ง เครื่องยนต์เทอร์โบก็แทบจะไร้อาการ Lag
เช่นเดียวกับ Speciale การได้อยู่ใกล้ Pista ก็เป็นประสบการณ์ที่น่าตื่นเต้นแล้ว เข็มขัดนิรภัยแบบสี่จุดอาจใช้งานยาก แต่ก็ช่วยเพิ่มความตื่นเต้นเมื่อคุณรัดแน่น การขับขี่ที่ให้ความรู้สึกหนักแน่นช่วยเสริมความรู้สึกแบบรถแข่ง แต่ก็ไม่น่าแปลกใจที่มันใช้งานได้ดีบนถนน เช่นเดียวกับระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องของ Ferrari ที่ช่วยให้คุณใช้พลังทั้งหมดนั้นทั้งในทางตรงและทางโค้งในแบบที่น่าทึ่ง เบรกมีพลังมหาศาลและง่ายต่อการควบคุม และพวงมาลัยที่รวดเร็วปานสายฟ้าแต่คาดเดาได้ – เป็นไปได้จริงๆ ที่จะเข้าสู่กระแสการขับขี่บนถนนชนบทด้วย Pista แม้ว่ารูปลักษณ์ที่ดุดันจะบ่งบอกว่ามันเหมาะสำหรับการใช้งานในสนามแข่งมากกว่า
Alfa Romeo 33 Stradale: การคืนชีพของตำนาน
ล่าสุดในสายเลือดซุปเปอร์คาร์อิตาลีอันยาวนานและมีชื่อเสียง แต่ในฐานะ Alfa Romeo มันเป็นรถที่โดดเด่นเพียงหนึ่งเดียว 8C นับเป็นซุปเปอร์คาร์หรือไม่? การเป็นรถที่เซ็กซี่เหมือนซุปเปอร์คาร์ไม่ได้ทำให้มันเป็นซุปเปอร์คาร์ ไม่ รถซุปเปอร์คาร์ที่แท้จริงของ Alfa Romeo ก่อนหน้านี้คือ 33 Stradale ดั้งเดิมในยุค 1960 และรถคันใหม่นี้ที่สร้างขึ้นตามภาพลักษณ์ของมันก็เพื่อเป็นการคารวะตำนานนั้น ด้วยโครงสร้างคาร์บอนและเครื่องยนต์ V6 ของ Maserati MC20 เป็นพื้นฐาน 33 Stradale ถูกหุ้มด้วยตัวถังคาร์บอนแบบสั่งทำพิเศษ พร้อมห้องโดยสารที่ออกแบบเฉพาะ
นี่คือรถที่เป็นความขัดแย้ง ในการกลั่นกรองส่วนผสมดิบที่ทำให้ผู้คนจำนวนมากหลงใหลใน Alfa Romeo แบรนด์จากมิลานได้สร้างรถที่เข้าถึงได้ยากสำหรับคนส่วนใหญ่ แต่มันคือสิ่งที่ Alfa Romeo ควรจะเป็น: งานศิลปะที่เคลื่อนไหวได้ ตัวถังที่น่าตื่นเต้นเมื่อได้เห็นพอๆ กับการได้ขับขี่
Ferrari 458 Speciale: จุดสูงสุดของยุคเครื่องยนต์ไร้เทอร์โบ
อาจจะไม่มี Ferrari ยุคใหม่คันไหนที่น่าตื่นเต้นเท่า 458 Speciale อีกแล้ว มันให้ความรู้สึกเหมือนเป็นจุดรวมของทุกสิ่งที่บริษัททำได้ดี – เครื่องยนต์ที่น่าทึ่ง แชสซีส์ที่สมดุลอย่างสวยงาม และภาพลักษณ์ที่งดงาม – และไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นหนึ่งใน รถยนต์สมรรถนะสูง ที่สมบูรณ์แบบที่สุดเท่าที่ evo เคยทดสอบมา
Ferrari เคยแสดงช่วงเวลาแห่งอัจฉริยะก่อน Speciale – 360 Challenge Stradale และ 430 Scuderia ที่มาก่อนหน้านั้นเป็นรถที่น่าหลงใหลในแบบของตัวเอง แต่ 458 รุ่นมาตรฐานเป็นแพ็คเกจที่สมบูรณ์แบบ เสริมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนและระบบเกียร์คลัตช์คู่ที่ดีที่สุดในตลาด การนำสูตรรถแข่งบนถนนมาประยุกต์ใช้ย่อมส่งผลให้เกิดสิ่งที่น่าทึ่งอย่างแน่นอน
มีข้อโต้แย้งว่ารถที่ตามมาอย่าง 488 Pista ก้าวไปได้ไกลกว่าในแต่ละด้าน แต่ขาดองค์ประกอบสำคัญอย่างหนึ่งที่ผนึกแพ็คเกจ Speciale: เครื่องยนต์ V8 ไร้เทอร์โบที่คำรามลั่นคันนั้น ด้วยกำลัง 133 แรงม้าต่อลิตร และรอบเครื่องยนต์ 9000 รอบต่อนาที มันเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมที่สุดในรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากอย่างแท้จริง Ferrari 296 Speciale เป็นครั้งแรกที่ Ferrari นำชื่อกลับมาใช้ซ้ำสำหรับรถยนต์ที่มุ่งเน้นในสนามแข่ง การที่พวกเขาเลือกชื่อนี้บ่งบอกถึงความมั่นใจ หรือความประมาท ก็ต้องรอดูกันต่อไป
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: ซาลูนที่ยังคงเป็นที่หนึ่ง
รถยนต์อย่าง BMW M3 และ Mercedes-AMG C63 ไม่เคยมีพละกำลังสูงขึ้น มีความสามารถมากขึ้น หรือใช้งานง่ายขึ้นในชีวิตประจำวัน แต่ Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ที่เปิดตัวในปี 2016 ยังคงวัดผลเหนือกว่าคู่แข่งในเกือบทุกด้านที่สำคัญ และยังคงอยู่ในจุดสูงสุดของเกม แม้จะใกล้สิ้นสุดวาระในปี 2025
แม้แต่แฟนพันธุ์แท้ของ Alfa Romeo ก็ยังยอมรับว่าผลิตภัณฑ์ของบริษัทมีทั้งดีและไม่ดีตลอดหลายปีที่ผ่านมา และตัว Giulia เองก็มีปัญหาด้านคุณภาพเล็กน้อยตั้งแต่แรกเริ่ม แต่ก็อาจไม่มี Alfa คันไหนที่แข่งขันได้ดีเท่านี้ตั้งแต่ยุค 1960s แม้ในรูปแบบเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรมาตรฐานก็ขับขี่ได้ดี ลอยตัวเหนือพื้นผิวที่ไม่เรียบ เข้าโค้งด้วยความคล่องตัว และเร่งออกจากโค้งด้วยความสมดุล แต่ Quadrifoglio นั้นพิเศษอย่างแท้จริง
รถไม่กี่คันที่มีพละกำลังมากถึงขนาดนี้ (503 แรงม้า) ทำให้รู้สึกใช้งานง่ายเช่นนี้ อย่างน้อยก็ในสภาพถนนแห้ง (ยาง Pirellis ที่หนึบของมันไม่ยึดเกาะถนนเปียกได้ดีนัก) ช่วยให้คุณควบคุมพละกำลังได้อย่างแม่นยำ และไม่เคยเป็นเช่นนั้นมากเท่ากับรถรุ่นปรับปรุง 513 แรงม้า พร้อมกับ Limited-slip differential แบบล็อกได้ คุณภาพการขับขี่ดีเยี่ยม จุดสัมผัสยอดเยี่ยม – นอกจาก Ferrari แล้ว ไม่มีใครทำแป้นเปลี่ยนเกียร์ได้ดีขนาดนี้ – และในสายตาคนส่วนใหญ่ มันก็ดูดีด้วยซ้ำ แม้แต่ SUV อย่าง Alfa Stelvio ที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกันก็ยังมีความสามารถที่น่าทึ่ง
Maserati MC20: การปรากฏตัวที่เหนือความคาดหมาย
น่าประหลาดใจจริงๆ ที่ Maserati สามารถผลิต MC20 ซึ่งเป็นรถที่ยอดเยี่ยมได้โดยแทบไม่มีการเตรียมตัวล่วงหน้า มันไม่มีรุ่นก่อนหน้า เว้นแต่จะนับการเชื่อมโยงที่คลุมเครืออย่างเหลือเชื่อไปยังซุปเปอร์คาร์เครื่องยนต์วางกลาง-ท้ายคันสุดท้ายของ Maserati นั่นคือ MC12 ที่ใช้ Enzo เป็นพื้นฐาน Maserati ไม่มีรถสปอร์ตในประวัติศาสตร์อันใกล้ GranTurismo มักจะอยู่ในด้านที่นุ่มนวลกว่าของประเภทแกรนด์ทัวเรอร์ โดยใช้พื้นที่จัดแสดงร่วมกับรถซีดานและ SUV
ดังนั้น MC20 จึงควรจะเป็นรถที่ยังไม่สมบูรณ์และต้องได้รับการปรับปรุงตลอดอายุการใช้งาน จนกว่ารุ่นสุดท้ายอาจจะทำได้ดีในที่สุด เช่นเดียวกับรถอื่นๆ อีกมากมาย แต่นี่ไม่ใช่กรณี MC20 ถือกำเนิดขึ้นจาก Modena ด้วยฟอร์มที่ได้รับรางวัล evo Car of the Year ซึ่งสะกดใจผู้ทดสอบด้วยสมดุล ความรู้สึก สมรรถนะ และบุคลิกภาพ มันเอาชนะการแข่งขันที่ดุเดือดในอดีตมาได้ ทั้ง McLaren Artura และ Ferrari 296 GTB ไปจนถึง Audi R8 RWD Performance และ Porsche Cayman GT4 RS นี่คือสุดยอด รถสปอร์ตหรู ที่รวมเทคโนโลยีและจิตวิญญาณเข้าไว้ด้วยกัน
ส่วนประกอบของมันอาจไม่ได้ทำให้คุณจินตนาการถึงประสบการณ์การขับขี่แบบ Alpine A110 – เครื่องยนต์ V6 ทวินเทอร์โบ 621 แรงม้า ที่มีเสียงคำรามดุดันและกระหายรอบสูง แชสซีส์คาร์บอน โหมดการขับขี่ที่ปรับได้ (พร้อมการควบคุมการหน่วงที่แยกอิสระ) – แต่นั่นคือสิ่งที่มันมอบให้ ซุปเปอร์คาร์ความเร็ว 203 ไมล์ต่อชั่วโมงคันนี้ แม้จะดูอวบอ้วนเล็กน้อย (มีน้ำหนักเกือบ 1500 กิโลกรัม) กลับเต้นรำและให้รางวัลเหมือนรถสปอร์ตที่ปราดเปรียว
Ferrari LaFerrari: สามทหารเสือผู้ไร้ที่ติ
ความirony ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของยุค “สามทหารเสือ” (holy trinity) อาจอยู่ที่ว่า สำหรับผู้ที่ไม่มีโอกาสเป็นเจ้าของรถทั้งสามคันนี้ (LaFerrari, Porsche 918 Spyder, McLaren P1) มักจะนำรถเหล่านี้มาเปรียบเทียบกัน ในขณะที่ผู้ที่อยู่ในตลาดสำหรับรถยนต์ประเภทนี้มักจะมีรถเหล่านี้คันละคันอยู่แล้ว
แต่ไม่ว่าในอดีตหรือปัจจุบัน มีรถคันหนึ่งที่โดดเด่นกว่าอีกสองคันอย่างชัดเจน มันรวมระบบส่งกำลังที่ปลุกเร้าอารมณ์ที่สุดเข้ากับสมรรถนะที่น่าทึ่ง ความสามารถในการขับขี่และใช้ประโยชน์ได้จริง มรดกที่ไม่มีใครเทียบได้ และอย่างที่เราได้สังเกตเห็นในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ราคาขายต่อที่ไม่มีใครเอาชนะได้… ใช่ LaFerrari เป็นเพียงคันเดียวในสามคันที่ราคาเพิ่มขึ้นเป็นสามเท่าตั้งแต่เปิดตัว ทำไมถึงเป็นเช่นนั้น? ไม่มีใครโต้แย้งถึงเกียรติยศของรถเรือธง Ferrari ที่ทุ่มเทอย่างเต็มที่ แม้ว่า F80 ที่เป็นที่ถกเถียงกันอาจจะพิสูจน์ให้เห็นว่าคำกล่าวนี้ผิดพลาดในอนาคต
อย่างไรก็ตาม LaFerrari แม้จะมีเทคโนโลยีไฮบริดและดีไซน์ที่ไม่ใช่ Pininfarina แต่ก็เป็น “Ferrari” อย่างแท้จริงเท่าที่ Ferrari จะเป็นได้ เครื่องยนต์ V12 นั้น ให้กำลังรวมกว่า 900 แรงม้า ตัวถังคาร์บอน รูปทรงที่น่าตกตะลึงอย่างแท้จริง และที่น่าประหลาดใจอย่างยิ่งคือความเข้าถึงได้ง่ายและความสามารถในการขับขี่ที่ทำให้มันอยู่ในกำมือของคุณ รถเรือธง Ferrari ก่อน LaFerrari เคยมีข้อบกพร่องอยู่บ้าง
Enzo พวงมาลัยค่อนข้างไร้ความรู้สึกและระบบเกียร์ค่อนข้างงง F50 แข็งกระด้างและไม่มีสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมเท่าคู่แข่งโดยตรง และ F40 ก็ดิบๆ หยาบๆ – ตามตัวอักษร แค่ดูรอยกาว ตำแหน่งการขับขี่ก็เป็นแบบ “ในยุคนั้น” แม้ว่าเราจะรักรถเหล่านี้ทั้งหมดแม้จะมีข้อบกพร่อง แต่ LaFerrari แตกต่างจากพวกมันตรงที่มันแทบจะไม่มีข้อบกพร่องใดๆ แม้เจ้าของบางคนอาจจะประสบปัญหาแบตเตอรี่บ้างก็ตาม นี่คือสุดยอดของ เครื่องยนต์ V12 ที่ผสมผสานกับมอเตอร์ไฟฟ้าได้อย่างลงตัว
Lamborghini Huracán STO: จุดสูงสุดที่ดุเดือด
ในทางตรงกันข้ามกับ Maserati MC20 ที่รวมอยู่ในกลุ่มสุดยอดรถยนต์อิตาลีนี้ Huracán ต้องใช้เวลาในการพัฒนาให้สมบูรณ์แบบ เมื่อเปิดตัวรุ่นแรกนั้นมันไร้ความรู้สึก อันเดอร์สเตียร์ และไม่ใช่คำตอบที่ Lamborghini ต้องการสำหรับ Ferrari 458 และ McLaren 650S ที่ยอดเยี่ยม แม้จะมีเครื่องยนต์ V10 ขนาด 5.2 ลิตรที่เร้าใจก็ตาม สัญญาณแรกของชีวิตคือรุ่น ‘RWD’ จากนั้น Performante ก็พิสูจน์ให้เห็นว่า Huracán มีความสามารถอะไรบ้าง จากนั้น Evo ก็ยกระดับขึ้นไปอีกขั้น ซึ่งได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมโดย Evo RWD และจากนั้นก็มาถึง STO เมื่อคุณรู้ความหมายของตัวย่อ – Super Trofeo Omologato – และเพียงแค่ดูรถ คุณจะตระหนักได้ว่า Lamborghini จริงจังกับการอำลา Huracán มากแค่ไหน
แต่การมองว่า STO เป็นรถแข่งที่หนีออกมาจากสนามแข่งและไม่เหมาะกับการใช้งานบนถนนนั้นเป็นการตัดสินที่เร็วเกินไป เพราะระบบกันสะเทือนมีความสามารถในการซับแรงกระแทกจากถนนได้มากกว่าที่คุณจะจินตนาการสำหรับรถที่ดูเหมือนเพิ่งหนีออกมาจากพิตเลนของการแข่งขัน Daytona 24 Hours เช่นเดียวกัน การควบคุมทิศทางบนถนนที่คดเคี้ยวและไม่สม่ำเสมอก็ทำได้ดี ยกเว้นเสียงรบกวนจากถนนและเบาะบัคเก็ตซีทที่ค่อนข้างทรมาน มันใช้งานได้ดีและเป็นความสุขอย่างแท้จริงในการใช้ประโยชน์บนท้องถนน รถที่ดุดันอย่างแท้จริงไม่ควรรู้สึกถูกกักขังและปิดกั้นเมื่อถูกจำกัดอยู่บนถนนสาธารณะ และนั่นคือสิ่งที่ STO ทำได้อย่างยอดเยี่ยม นี่คือบทสรุปที่ยอดเยี่ยมสำหรับซุปเปอร์คาร์รุ่นรองของ Lamborghini แม้ว่า Tecnica จะเป็น Huracán คันสุดท้ายจริงๆ
Ferrari F355: การปฏิวัติในยุค 90s
ภายนอกอาจดูคล้ายกับ Ferrari 348 อย่างผิวเผิน แต่ F355 ที่เปิดตัวในปี 1994 แตกต่างกันมากภายใต้ผิวหนัง มันเปลี่ยน 348 ที่สวยงามแต่ถูกวิจารณ์บ่อยครั้ง ให้กลายเป็นหนึ่งในรถสปอร์ตที่ดีที่สุดในยุค 1990s ในคราวเดียว
F355 ได้รับการปรับโฉมทั้งภายในและภายนอก ด้วยห้องโดยสารคุณภาพสูงขึ้นและเส้นสายที่โค้งมนมากขึ้น เป็นมิตรกับยุค 90s มากขึ้น แต่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดคือในห้องเครื่องยนต์และแชสซีส์ เครื่องยนต์ได้รับการเพิ่มความจุและหัวลูกสูบห้าวาล์วใหม่ ในขณะที่แชสซีส์ได้รับแดมเปอร์แบบแอ็คทีฟและแอโรไดนามิกใต้ท้องรถที่ได้รับการปรับปรุง
ทั้งหมดนี้ส่งผลให้เครื่องยนต์มีพละกำลังมากขึ้น (ในขณะที่ระบบเกียร์ธรรมดาแบบ Open-gate ได้รับการปรับปรุงให้ใช้งานง่ายขึ้นเล็กน้อยเมื่อเครื่องเย็นและตอบสนองได้ดีขึ้นในเวลาอื่น) แต่ยังช่วยลดลักษณะการควบคุมที่ปลายขีดจำกัดของ 348 บางส่วนอีกด้วย จนถึงทุกวันนี้ เส้นสายที่ต่ำของ 355 และฝาครอบเครื่องยนต์แบบ buttressed ยังคงดูดีอย่างน่าทึ่ง
Lancia Delta Integrale: ตำนานแรลลี่บนท้องถนน
ไม่มี Abarth, Fiat หรือ Alfa Romeo คันไหนที่จะโดดเด่นเท่า Lancia Delta Integrale ในฐานะรถยนต์ “ธรรมดา” ที่ถูกจารึกไว้อย่างไม่ลบเลือนในประวัติศาสตร์รถยนต์สมรรถนะสูงของอิตาลี ควบคู่ไปกับรถยนต์หายากอื่นๆ ที่นับไม่ถ้วน ฮ็อตแฮทช์ถ่อมตัวคันนี้คือรถโปสเตอร์ในฝันในยุค 1990s เคียงข้าง Lamborghini Diablos และ Ferrari F40s ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันเป็นที่ยอมรับอย่างมากจากบทบาทของมันในฐานะฮีโร่แห่งประวัติศาสตร์ Group A rallying โดยสวมชุดสี Martini อันเป็นเอกลักษณ์ที่แยกไม่ออกจากประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ตของ Lancia
แต่ความสุขของ Delta Integrale คือมันคือฮีโร่ที่คุณอยากพบอย่างแน่นอน หากคุณคุ้นเคยกับตำแหน่งการขับขี่ที่อาจจะดูแปลกตาเล็กน้อย เครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบที่ร่าเริงและเสียงคำรามที่เร้าใจ เรียนรู้การทำงานของแชสซีส์และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ คุณก็จะได้เพชรเม็ดงามอยู่ในมือ
Ferrari 812 Superfast: เครื่องยนต์ V12 ที่เป็นงานศิลปะ
เช่นเดียวกับ 458 Speciale, Superfast มีพรสวรรค์ที่หลากหลายมากจนทำให้มันเป็นรถที่ยอดเยี่ยมแม้จะมีเครื่องยนต์ธรรมดาอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้าที่ยาว แต่สิ่งที่ยกระดับมันขึ้นไปอีกขั้นคือเครื่องยนต์ V12 ขนาด 6.5 ลิตร 789 แรงม้า แบบไร้เทอร์โบ
เครื่องยนต์นั้นคืองานศิลปะ – ไม่ว่าคุณจะใช้มันขับเคลื่อนรถ ร้องเพลงซิมโฟนี หรือแค่ติดตั้งไว้บนแท่นแล้วจ้องมองดู มันคือตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบว่าทำไมมันถึงยากที่จะเห็นมอเตอร์ไฟฟ้าเทียบเท่าพลังงานสันดาปในด้านคุณค่าทางอารมณ์ การเร่งความเร็ว 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงในสองจุดเศษของโลกไม่สำคัญเท่าความตื่นเต้นของการเร่ง 812 ไปสู่จุดสูงสุด 8500 รอบต่อนาที
สไตล์ของ 812 เป็นรสนิยมที่ต้องใช้เวลาทำความคุ้นเคย แม้ว่ารถจะน่าทึ่งเมื่อได้เห็น ห้องโดยสาร และการที่ V12 สงบลงเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วคงที่ ทำให้ Superfast เป็นแกรนด์ทัวเรอร์อย่างแท้จริง ความสามารถในการเดินทางไกลได้อย่างสบาย และสร้างความประทับใจด้วยความสามารถเมื่อถึงจุดหมายปลายทาง มันคือการผสมผสานที่ทรงพลัง – เป็นสิ่งที่รุ่นสืบทอดที่นุ่มนวลกว่าอย่าง 12 Cilindri ต้องดิ้นรนเพื่อเทียบเคียง
Lamborghini Revuelto: วัวกระทิงไฮบริดไร้ที่ติ
ในประวัติศาสตร์ของ Lamborghini V12 เรือธง ไม่เคยมีคันไหนที่ไร้ข้อบกพร่อง ทุกคันล้วนเปี่ยมไปด้วยบุคลิกและพลังงานอย่างท่วมท้น แต่ในทางกลับกัน ทุกคันก็มีข้อบกพร่องในบางด้าน ไม่มากก็น้อย ตั้งแต่ Miura ที่ไฟไหม้บ่อย ซึ่งส่วนหน้าจะเบาลงเมื่อใช้ความเร็วสูงและน้ำมันเหลือน้อย ไปจนถึง Aventador ที่มีเกียร์กระตุกและให้ความรู้สึกหนักหน่วง
Revuelto อย่างไรก็ตาม ได้รวมรูปลักษณ์ที่โดดเด่นและเครื่องยนต์ V12 ที่น่าทึ่ง ซึ่งเป็นเอกลักษณ์ของ Lamborghini เรือธง เข้ากับเทคโนโลยีระบบส่งกำลังไฮบริดที่บ้าคลั่ง ระบบเลี้ยวล้อหลัง และระบบขับขี่แบบปรับได้ เพื่อสร้างวัวกระทิงที่ไร้ที่ติ มันเพิ่มความคล่องตัวและความสามารถในการใช้ประโยชน์ให้กับชุดเครื่องมือของ Lambo ที่มีมาอย่างยาวนาน ทั้งความตื่นเต้น ความหรูหรา และในกรณีนี้คือสมรรถนะที่เหนือกว่าเดิม – มากกว่า 1000 แรงม้า ไม่จำเป็นต้องปลุกเพื่อนบ้านอีกต่อไป ด้วยระยะทางขับขี่ด้วยไฟฟ้าล้วนที่มีประโยชน์ (แม้จะจำกัด)
Pagani Zonda: นิยามของซุปเปอร์คาร์
อะไรคือนิยามของซุปเปอร์คาร์? สมรรถนะสูงต้องเป็นปัจจัยหนึ่ง เช่นเดียวกับสไตล์ที่สะดุดตาอย่างแท้จริง มันควรจะมีความสามารถและน่าตื่นเต้นในการขับขี่ในปริมาณที่เท่ากัน มีความเป็นเอกลักษณ์ในระดับหนึ่ง และให้ความรู้สึกว่าถูกสร้างขึ้นโดยผู้ที่ใส่ใจในทุกรายละเอียด – เพราะเมื่อคุณใช้เงินระดับซุปเปอร์คาร์ คุณย่อมคาดหวังรถยนต์ที่ “ยอดเยี่ยม” อย่างแท้จริง
Pagani Zonda สามารถใช้เป็นตัวแทนของซุปเปอร์คาร์ในพจนานุกรมได้ แม้แต่รุ่น C12 แรกสุด ซึ่งปัจจุบันมีอายุมากกว่า 20 ปีแล้ว และให้กำลัง 395 แรงม้าจากเครื่องยนต์ Mercedes V12 ซึ่งถือว่าพอประมาณตามมาตรฐานปัจจุบัน ก็ยังเข้าข่าย แต่สไตล์ก็ดุดันขึ้นเรื่อยๆ และเครื่องยนต์ V12 ก็ทรงพลังขึ้นเรื่อยๆ เมื่อเวลาผ่านไป
มันไม่ใช่แค่การแสดงออกทางสไตล์เท่านั้น – Zondas ขับขี่ได้ยอดเยี่ยมเสมอมา และด้วยจำนวนการผลิตไม่ถึง 200 คันจนถึงปัจจุบัน มันจึงมีความเป็นเอกลักษณ์อย่างแน่นอน และสร้างสรรค์โดยผู้ที่ใส่ใจในทุกรายละเอียดใช่หรือไม่? คุณจะพบคนในอุตสาหกรรมนี้น้อยคนนักที่จะมีความหลงใหลในผลิตภัณฑ์ของตนเองมากไปกว่า Horacio Pagani ผู้ก่อตั้งบริษัท
สองทศวรรษที่ผ่านมาอาจโหดร้ายต่อซุปเปอร์คาร์ที่เคยล้ำสมัย แต่ Zonda ที่ใช้เครื่องยนต์ไร้เทอร์โบ พร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ให้ความรู้สึกเหนือกาลเวลาและยิ่งใหญ่ มันเคลื่อนไหวด้วยความยืดหยุ่น เครื่องยนต์ Benz V12 ขนาดใหญ่ที่หมุนรอบอย่างอิสระนั้นเต็มไปด้วยศักยภาพอันมหาศาล มันสง่างาม ในแบบที่เครื่องยนต์ 12 สูบขนาดใหญ่เท่านั้นที่จะทำได้ นี่คือ สุดยอดรถยนต์ ที่ยังคงสะกดทุกสายตา
สรุปและคำเชิญชวน
รถยนต์อิตาลีแต่ละคันที่เราได้สำรวจมานี้ ไม่ได้เป็นเพียงพาหนะ แต่เป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความอัจฉริยะทางวิศวกรรม ความกล้าหาญในการออกแบบ และที่สำคัญที่สุดคือจิตวิญญาณแห่งความหลงใหลที่หล่อหลอมอยู่ในทุกรายละเอียด จากเสียงคำรามอันเร้าใจของ V12 ที่ปลุกทุกประสาทสัมผัส ไปจนถึงเทคโนโลยีไฮบริดล้ำยุคที่สร้างสรรค์สมรรถนะเหนือจินตนาการ รถยนต์เหล่านี้สะท้อนถึงการผสมผสานที่ไม่มีใครเทียบได้ระหว่างศิลปะและวิทยาศาสตร์ ซึ่งทำให้อิตาลีเป็นศูนย์กลางแห่งความฝันของนักขับขี่ทั่วโลก
ในฐานะผู้ที่ได้เห็นวิวัฒนาการเหล่านี้ด้วยตาตัวเอง ผมสามารถยืนยันได้ว่าปี 2025 ยังคงเป็นปีแห่งความก้าวหน้าอันน่าตื่นเต้นสำหรับยานยนต์อิตาลี พวกเขายังคงไม่หยุดนิ่งในการสร้างสรรค์สิ่งใหม่ๆ พร้อมทั้งรักษาเอกลักษณ์และมรดกอันล้ำค่าไว้ได้อย่างยอดเยี่ยม
หากคุณพร้อมที่จะสัมผัสประสบการณ์การขับขี่ที่เหนือชั้น ประสบการณ์ที่ปลุกเร้าจิตวิญญาณ และคุณค่าอันเป็นอมตะที่รถยนต์เหล่านี้มอบให้ ไม่ว่าคุณจะกำลังมองหา ซื้อ Lamborghini คันใหม่ หรือสนใจใน การลงทุนในรถคลาสสิก อย่าง Ferrari F40 หรือ Pagani Zonda ผมขอเชิญชวนให้คุณออกเดินทางเพื่อค้นพบมนต์เสน่ห์เหล่านี้ด้วยตัวคุณเอง การได้อยู่หลังพวงมาลัยของหนึ่งในยนตรกรรมเหล่านี้คือ ประสบการณ์ขับซุปเปอร์คาร์ ที่จะเปลี่ยนมุมมองของคุณเกี่ยวกับคำว่า “รถยนต์” ไปตลอดกาล อย่ารอช้าที่จะเป็นส่วนหนึ่งของตำนานที่กำลังดำเนินไปนี้ แล้วคุณจะเข้าใจว่าทำไมรถยนต์อิตาลีถึงไม่ใช่แค่ยานพาหนะ แต่เป็นความรัก ความหลงใหล และงานศิลปะที่มีชีวิตอย่างแท้จริง
สุดยอดยนตรกรรมอิตาลีปี 2025: จาก Alfa สู่ Pagani – สัมผัสหัวใจแห่งการขับขี่ที่แท้จริง
ในฐานะผู้ที่คลุกคลีในวงการยานยนต์สมรรถนะสูงมากว่าทศวรรษ ผมกล้าพูดได้อย่างเต็มปากว่าไม่มีชาติใดในโลกที่สร้างสรรค์รถยนต์ได้อย่างมีจิตวิญญาณและแรงบันดาลใจเท่าอิตาลีอีกแล้ว ยนตรกรรมจากแดนมะกะโรนี ไม่ใช่เพียงพาหนะที่พาเราจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่ง แต่มันคืองานศิลปะเคลื่อนที่ การหลอมรวมของวิศวกรรมอันชาญฉลาด ความหลงใหล และความดุดันที่ยากจะหาใครเทียบเคียง ในปี 2025 นี้เอง ตลาดซูเปอร์คาร์และไฮเปอร์คาร์ยังคงคึกคักอย่างไม่น่าเชื่อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากค่ายผู้ผลิตอิตาลีที่ยังคงส่งมอบสิ่งที่เกินความคาดหมายออกมาอย่างต่อเนื่อง ไม่ว่าจะเป็น Ferrari 296 Speciale หรือ Lamborghini Temerario ที่เพิ่งสร้างความฮือฮาในวงการ
หลายคนอาจมองว่าอิตาลีเป็นเพียงผู้เชี่ยวชาญด้านซูเปอร์คาร์เท่านั้น ซึ่งเป็นความเข้าใจที่ค่อนข้างจำกัด เพราะตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา ผู้ผลิตสัญชาติอิตาลีได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าพวกเขาสามารถสร้างสรรค์รถยนต์ได้หลากหลายประเภท ตั้งแต่ฮอทแฮทช์สุดซิ่ง ซีดานสมรรถนะสูง ไปจนถึงแกรนด์ทัวเรอร์สุดหรู ที่ล้วนแล้วแต่ถูกเติมเต็มด้วย “X-Factor” อันเป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัว ซึ่งถ่ายทอดมาจากขุนเขาแห่งความยิ่งใหญ่ของหุบเขาซูเปอร์คาร์
ในบทความนี้ ผมจะพาทุกท่านดำดิ่งสู่โลกของยนตรกรรมอิตาลีที่ดีที่สุดที่เคยมีมา ซึ่งทั้งหมดนี้คือรถที่เราในฐานะผู้เชี่ยวชาญได้สัมผัสและทดสอบมาแล้วอย่างละเอียด ตั้งแต่ไฮเปอร์คาร์ที่แทบจะเอื้อมไม่ถึง ไปจนถึงฮอทแฮทช์ที่เปี่ยมไปด้วยพลัง นี่คือมาตรฐานอันสูงส่งที่รถใหม่อย่าง Ferrari 296 Speciale และ Lamborghini Temerario ต้องก้าวข้ามไปให้ได้
Ferrari F80
Ferrari ไม่เคยทำให้ผิดหวังกับไฮเปอร์คาร์ระดับเรือธงของพวกเขา แม้จะมีการเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ V6 ทวินเทอร์โบไฮบริด ซึ่งแตกต่างจาก V12 ไฮบริดของ LaFerrari แต่ F80 ก็ยังคงให้ความรู้สึกพิเศษและทรงประสิทธิภาพอย่างเหลือเชื่อ การเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ V6 เป็นสิ่งที่สมเหตุสมผลทั้งในแง่การตลาดและวิศวกรรม เพราะมันสอดคล้องกับโครงการ Le Mans และ F1 ของแบรนด์ และยังติดตั้งในตำแหน่งที่ต่ำและไปทางด้านหลังของแชสซีคาร์บอนไฟเบอร์ เพื่อการกระจายน้ำหนักที่เหมาะสมที่สุด
เครื่องยนต์ V6 เทอร์โบเพียงอย่างเดียวให้กำลังถึง 888 แรงม้า และเมื่อรวมกับมอเตอร์ไฟฟ้า พลังงานรวมของรถคันนี้พุ่งทะยานสู่ 1183 แรงม้า เทอร์โบไฟฟ้าช่วยลดอาการรอรอบได้อย่างสมบูรณ์แบบ (และแรงบิดจากมอเตอร์ไฟฟ้าคู่หน้ายังช่วยเสริมแรงฉุดลากได้อีกด้วย) ขณะที่เครื่องยนต์ V6 มุมกว้างยังคงให้เสียงที่ยอดเยี่ยม การเร่งความเร็วเป็นการพุ่งทะยานที่รุนแรง แต่ไม่ใช่รถที่เน้นแรงบิดรอบต่ำ เพราะขีดจำกัดรอบเครื่องยนต์ตั้งไว้ที่ 9200 รอบต่อนาที บนสนามแข่ง มันสามารถบริหารจัดการพลังงานไฮบริดได้เหมือนรถแข่ง เพื่อการขับรอบที่คงที่ หรือเพื่อการทำรอบคัดเลือกแบบ “บันไซ” แต่สิ่งที่น่าประทับใจยิ่งกว่าคือ มันยังเป็นรถถนนที่น่าหลงใหลอย่างไม่น่าเชื่อ
Ferrari 296 GTS
การตัดสินใจของ Ferrari ที่จะเปลี่ยนจากเครื่องยนต์ V8 ทวินเทอร์โบมาเป็น V6 ทวินเทอร์โบพร้อมระบบไฮบริดนั้นเป็นการเดินหมากที่ผิดพลาดหรือไม่? ไม่เลยแม้แต่น้อย หากมองในแง่ของเสียง 296 GTB ยังให้เสียงที่ดีกว่า V8 เทอร์โบเก่า (แม้จะไม่เท่ากับ V8 หายใจเองที่เคยมีมาก่อน) พร้อมทั้งยกระดับสมรรถนะขึ้นไปอีกขั้นด้วยกำลังรวม 819 แรงม้าจากเครื่องยนต์ V6 และมอเตอร์ไฟฟ้า เครื่องยนต์ที่เล็กลงยังเบากว่าถึง 30 กก. ช่วยให้มวลรวมของรถอยู่กึ่งกลางได้ดีขึ้น และอยู่ต่ำกว่า V8 อีกด้วย ซึ่งส่งผลดีต่อพลวัตการขับขี่
ในหลายๆ ด้าน 296 ยังคงเดินตามรอยเส้นทางที่คุ้นเคยของ Ferrari เครื่องวางกลางลำเหล่านี้ ด้วยการปรับปรุงในทุกด้านอย่างต่อเนื่อง แม้จะละเลยระบบขับเคลื่อนใหม่ไป แชสซีมีความยืดหยุ่นกว่าที่เคย และระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ช่วยจัดการพลังงานมหาศาลนี้ก็มีความซับซ้อนยิ่งขึ้น Ferrari ได้เชี่ยวชาญศิลปะของการควบคุมนักขับ โดยที่ยังคงทำให้นักขับรู้สึกเหมือนเป็นฮีโร่ แม้ว่าคุณจะปิดระบบช่วยทั้งหมด ท่วงท่าที่เป็นธรรมชาติของรถก็ยังทำให้เข้าถึงได้ง่าย พวงมาลัยของ Ferrari ที่ขึ้นชื่อเรื่องความไวก็ยังคงให้ฟีดแบ็กที่ดี โดยรวมแล้ว 296 ทำให้คุณอดสงสัยไม่ได้ว่าทำไมคุณจะต้องจ่ายแพงกว่าเพื่อ SF90
Ferrari 812 Competizione
ความคิดที่จะทำให้ 812 Superfast น่าตื่นเต้นยิ่งขึ้นฟังดูไร้สาระ แต่ Ferrari กลับเติมเต็มบทบาทนั้นด้วย 812 Competizione ด้วยส่วนประกอบที่แข็งแกร่งขึ้นและแรงเสียดทานภายในที่ลดลง Ferrari สามารถรีดพละกำลังเพิ่มได้อีก 30 แรงม้าจากเครื่องยนต์ V12 ขนาด 6.5 ลิตร ทำให้กำลังรวมพุ่งสูงถึง 819 แรงม้า และขีดจำกัดรอบเครื่องยนต์เพิ่มเป็น 9500 รอบต่อนาที เกียร์ดูอัลคลัตช์ก็ได้รับการปรับปรุง และท่อไอเสียที่ให้เสียงอันกึกก้องที่ออกจากดิฟฟิวเซอร์ด้านหลัง นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงทางอากาศพลศาสตร์ ระบบเลี้ยวล้อหลังที่ล้อแต่ละข้างสามารถปรับได้อย่างอิสระ และยางหน้ากว้างขึ้นเพื่อการยึดเกาะที่ดีกว่า
และใช่ ผลลัพธ์ที่ได้นั้นพิเศษอย่างแท้จริง “เครื่องยนต์ V12 แค่เร่งแล้วเร่งอีก” Adam Towler เคยกล่าวไว้ในปี 2021 “ไม่มีใครเรียกเครื่องยนต์ 819 แรงม้าว่า ‘เป็นมิตร’ ได้ แต่ Competizione ไม่ได้ให้ความรู้สึกที่ปลายมีด กลับส่งเสริมให้คุณใช้พลังงานเครื่องยนต์มากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อความมั่นใจของคุณเพิ่มขึ้น” ด้วยราคาเกือบครึ่งล้านปอนด์ ผู้ซื้อยอมจ่ายอย่างงามเพื่อสิทธิ์นั้น แต่ก็ได้รับรถที่แสดงให้เห็นว่าซูเปอร์คาร์ไม่ได้มีเครื่องยนต์อยู่ด้านหลังคนขับเสมอไป
Ferrari F12tdf
เมื่อ Ferrari 599 เข้ามาในตลาด แนวคิดของ Ferrari แกรนด์ทัวเรอร์เครื่องยนต์ V12 วางหน้าเริ่มจะกลายเป็นซูเปอร์คาร์เครื่องยนต์วางหน้าไปแทน F12 พัฒนาไปอีกขั้น แต่ F12tdf ซึ่งย่อมาจาก “Tour de France” คือจุดที่ทุกอย่างจริงจังอย่างแท้จริง tdf เป็นเสมือน Speciale ของ 458: เบากว่า คมกว่า เร็วกว่า และน่าตื่นเต้นกว่าที่ตัวเลขในโบรชัวร์จะบอกได้ ในการรีวิว F12tdf เมื่อปี 2015 Jethro Bovingdon กล่าวว่ามันมี “ความสง่างามและความสมดุลโดยธรรมชาติของเครื่องยนต์วางหน้าขับเคลื่อนล้อหลังขนาดใหญ่ ความตื่นเต้นที่น่าทึ่งของ V12 หายใจเอง และการออกแบบที่เฉียบคม อุปกรณ์อากาศพลศาสตร์มากมายที่สะท้อนถึงมอเตอร์สปอร์ตและเทคโนโลยี”
เทคโนโลยีเหล่านั้นรวมถึง V12 ขนาด 6.3 ลิตร 769 แรงม้าของ Ferrari (เพิ่มขึ้นจาก 730 แรงม้าใน F12 ปกติ) การเปลี่ยนเกียร์ที่เร็วขึ้น 30% จากเกียร์ดูอัลคลัตช์ อัตราทดที่สั้นลง ลดน้ำหนักได้ 110 กก. ยางที่กว้างขึ้น ระบบบังคับเลี้ยวสี่ล้อ คาลิปเปอร์เบรกจาก LaFerrari และแรงกดอากาศที่มากขึ้น พูดง่ายๆ คือไม่มีอะไรถูกมองข้าม บนสนามแข่งมันไม่ปรานีใคร และบนถนนมันก็ห่างไกลจากความนุ่มนวลอันเนื่องมาจากการตอบสนองที่ว่องไวเกินไป แต่มันคือความท้าทายที่มาพร้อมกับรางวัลอันคุ้มค่า
Ferrari Enzo
เมื่อตั้งชื่อรถตามชื่อผู้ก่อตั้ง (แน่นอนว่า Ferrari ทุกคันใช้ชื่อสกุลของเขา) มันย่อมต้องพิเศษ Enzo เป็นเช่นนั้นอย่างแน่นอน เมื่อพิจารณาจากสายเลือดที่ต้องสืบทอด: 288 GTO, F40 และ F50 Enzo ยังคงใช้เครื่องยนต์ V12 เหมือน F50 แม้จะเป็นเครื่องยนต์ “F140” ใหม่ทั้งหมด (ยังคงใช้ใน 12Cilindri ในปัจจุบัน) แทนที่จะเป็น Tipo F130 ที่มาจาก F1 ของรุ่นก่อน แต่ก็มาพร้อมกับเทคโนโลยีสมัยใหม่ เช่น เกียร์อัตโนมัติ และแรงกดอากาศที่เน้นใต้ท้องรถเป็นหลัก
เป้าหมายคือประสบการณ์แบบ F1 – ซึ่งน่าจะน่าสนใจกว่าในปี 2002 เมื่อรถ F1 ยังใช้ V10 และ Schumacher นักขับดาวเด่นกำลังกวาดชัยชนะไปหมด มากกว่าในปัจจุบันที่มี V6 ไฮบริดและการดิ้นรนของ Scuderia… ไม่ว่าอย่างไรก็ตาม เมื่อเราขับรถคันนี้เป็นครั้งแรก สิ่งที่ประทับใจจริงๆ คือพละกำลัง เบรก และความคล่องตัวของรถ มันให้ความรู้สึกกว้างบนถนนในสหราชอาณาจักร และต้องการการควบคุมที่แม่นยำ แต่มันก็ดึงดูดใจอย่างที่ Ferrari ระดับเรือธงควรจะเป็น
Pagani Huayra
แม้จะตัดเย็บจากผ้าผืนเดียวกัน แต่ Huayra ก็เป็นรถที่แตกต่างจาก Zonda ในหลายๆ ด้าน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องของระบบขับเคลื่อน ในขณะที่ Zonda ใช้เครื่องยนต์ AMG V12 หายใจเอง และมีตัวเลือกเกียร์ธรรมดาในตอนแรก Huayra กลับเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ AMG V12 ทวินเทอร์โบ 6 ลิตร และเกียร์อัตโนมัติ-ธรรมดา เมื่อพิจารณาว่า Utopia ได้กลับมาใช้เกียร์ธรรมดาอีกครั้ง การเปลี่ยนแปลงหลังอาจไม่ถูกใจลูกค้าทุกคน แต่ก็ไม่ได้หมายความว่า Huayra จะไม่น่าตื่นเต้นอย่างมหาศาล
มันเป็นสิ่งที่น่าจับตามองอย่างแน่นอน ด้วยรูปลักษณ์ที่บ่งบอกถึงความเป็นตระกูล Zonda แต่มีเส้นสายที่โค้งมนและดูแปลกตามากยิ่งขึ้น ห้องโดยสาร รายละเอียด และทุกสิ่งทุกอย่างก็เช่นกัน และมันขับสนุกมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ Huayra BC มาพร้อมกับพละกำลังที่มากขึ้น หลักอากาศพลศาสตร์ที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น เกียร์ใหม่ และ e-diff ใหม่ ในการขับ BC เมื่อปี 2016 Jethro Bovingdon อธิบายว่ามันเป็นรถที่ “ละเอียดอ่อนกว่า Koenigsegg ที่ดุดัน แต่ก็ยังคงมีความน่าเกรงขาม และมีบรรยากาศที่เหนือกว่า P1 หรือ 918 Spyder อย่างเห็นได้ชัด”
Ferrari 360 Challenge Stradale
Ferrari เคยมีรุ่น Challenge ที่เป็นรถถนนมาก่อนหน้านี้ แต่ 360 Challenge Stradale เป็นรุ่นแรกที่มีการผลิตในปริมาณมาก และเป็นรุ่นแรกที่มาพร้อมความประณีตแบบยุค 2000s รถ Challenge รุ่นเก่าอย่าง 348 และ 355 เป็นเหมือนรถถนนที่ติดตั้งชิ้นส่วนแข่งเล็กน้อย สำหรับ 360 คุณจะได้เบาะบั๊กเก็ตน้ำหนักเบา แผงประตูคาร์บอน ไม่มีพรม และแม้กระทั่งหน้าต่าง Lexan ที่เป็นอุปกรณ์เสริม เจ้าของที่เลือกทุกตัวเลือกสามารถลดน้ำหนักได้ 110 กก. จาก 360 รุ่นปกติ
ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ V8 หายใจเองก็ได้รับการพัฒนาให้มีกำลังเพิ่มขึ้นอีก 26 แรงม้า รวมเป็น 420 แรงม้าจากขนาด 3.6 ลิตร พร้อมท่อไอเสียที่เสียงดังกระหึ่ม ห้องโดยสารที่ตกแต่งน้อยชิ้นแทบไม่ช่วยลดเสียงรบกวนที่มาจากด้านหลัง Adam Towler บรรยายว่ามันคือ “เสียงคำรามที่ดุดันและฉีกขาด” ทว่าการควบคุมกลับให้ความรู้สึกเข้าถึงได้ง่ายอย่างน่าประหลาดใจ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะขนาดที่กะทัดรัดและการมองเห็นที่ดีเยี่ยมของ 360 “ยังมีความเบาในการสัมผัสด้วย – ทั้งในพวงมาลัย การที่รถซับแรงกระแทกได้ดี การเปลี่ยนทิศทาง มันเป็นความว่องไวที่ช่วยให้รถเล็กลงรอบตัวคุณ ทำให้มันไม่น่ากลัวเท่าที่คิด และเมื่อท้ายรถเริ่มสไลด์ มันก็ทำอย่างค่อยเป็นค่อยไป สื่อสารได้อย่างชัดเจน” เขาอธิบายไว้ในปี 2018
Ferrari 288 GTO
ในฐานะงานศิลปะชิ้นเอก Ferrari 288 GTO ต้องถูกพิจารณาว่าเป็นหนึ่งในรถที่ดีที่สุดของแบรนด์ มันเหมือนกับ 308 GTB แต่มีสัดส่วนที่ใหญ่ขึ้นและสมบูรณ์แบบขึ้นอย่างแท้จริง — แต่มันถูกออกแบบมาสำหรับการแข่งขัน Group B จึงเป็นรถที่มีสมรรถนะทางกลไกที่ยอดเยี่ยมและน่าตื่นตาตื่นใจในการขับขี่อย่างมาก แท้จริงแล้ว GTO ได้รับการยอมรับอย่างสูงในการทดสอบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดครั้งหนึ่งของ evo เมื่อเรานำมันมาเปรียบเทียบกับ F40, F50 และ Enzo ในฉบับที่ 064 เมื่อปี 2004
เมื่อเทียบกับรุ่นต่อๆ มา GTO ให้ความรู้สึกหรูหรากว่าเล็กน้อย ตกแต่งเหมือน Ferrari รุ่นอื่นๆ ในยุคนั้น แต่ด้วยกำลัง 395 แรงม้าจากเครื่องยนต์ V8 ทวินเทอร์โบ 2.9 ลิตรที่อยู่ด้านหลัง คุณจะมีแรงม้าให้เล่นมากกว่าถึง 150 ตัว ยางขนาดใหญ่ช่วยในการยึดเกาะ และเมื่อเขียนบททดสอบในปี 2004 John Barker พบว่ามัน “มั่นคง สมดุล และง่ายต่อการขับด้วยความเร็วสูงมากจริงๆ” ด้วยพวงมาลัยที่ให้ความรู้สึกดีและคุณภาพการขับขี่ที่แทบไม่รู้สึกถึงถนนที่ขรุขระของเวลส์ใต้ท้องรถ หากคุณต้องการหลักฐานเพิ่มเติมว่ามันเป็นหนึ่งในรถที่ยิ่งใหญ่ ลองพิจารณาว่ามันจบลงด้วยอันดับสองรองจาก F50 ในการทดสอบนั้น
Ferrari F40
มีกี่คนที่ยังคงยกให้ F40 เป็น Ferrari ในฝันของพวกเขา? ผมพนันได้เลยว่ามันยังคงเบียดรถยนต์เกือบทุกคันที่ Maranello เคยผลิตมา มันคือ “Poster Car” ตัวสุดท้าย มีเรื่องราวตำนานอยู่มากมายแน่นอน – การเป็นรถคันสุดท้ายที่ Enzo Ferrari ได้ลงนามรับรองเป็นการส่วนตัวก่อนที่เขาจะเสียชีวิต – แต่ส่วนใหญ่แล้วมันคือรูปทรงของรถแข่งบนถนนที่ไม่ประนีประนอม เครื่องยนต์ V8 ทวินเทอร์โบ 2.9 ลิตรที่ดุดัน และแน่นอน วิธีการขับขี่ของมัน (แม้ว่าพวกเราส่วนใหญ่จะไม่มีวันได้สัมผัสก็ตาม)
ผู้โชคดีที่ได้อยู่หลังพวงมาลัย (รวมถึงหลายคนใน evo) จะเล่าเรื่องราวของการพุ่งทะยานราวกับรถไฟไอน้ำเมื่อเทอร์โบเริ่มทำงาน เสียงคำรามและเสียงหวีดหวิวทุกชนิดที่เกิดขึ้นในขณะนั้น แต่ยังรวมถึงความแม่นยำและการสื่อสารของพวงมาลัยและแชสซี การยึดเกาะที่มันสร้างได้ และความตื่นเต้นอย่างแท้จริงในการจัดการทุกสิ่งทุกอย่างเมื่อคุณอยู่ห่างจากการเหยียบคันเร่งเพียงนิดเดียวก็จะทำให้ยางหลังหมุนฟรี สิ่งที่ดีที่สุดคือคุณอาจจะจินตนาการทั้งหมดนั้นได้เพียงแค่จ้องมองโปสเตอร์
Alfa Romeo 8C Competizione
การเปิดตัว 33 Stradale สู่กลุ่มผลิตภัณฑ์ Alfa สมัยใหม่ฟังดูไม่แปลกนัก – ท้ายที่สุด มันถูกขายควบคู่ไปกับ Giulia และ Stelvio Quadrifoglio ที่ยอดเยี่ยมและรถรุ่นอื่นๆ ที่มีความสามารถใกล้เคียงกัน แต่เมื่อ 8C Competizione มาถึงในปี 2007 กลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Alfa เป็นการรวมตัวกันที่หลากหลาย ตั้งแต่ 147 และ GT ที่น่ารักแต่เริ่มล้าสมัย ไปจนถึง 159 ที่มีสไตล์แต่แทบจะไม่ได้เป็นผู้นำในตลาด และ Brera ที่มีน้ำหนักเกิน อย่างไรก็ตาม แฟนๆ Alfa ก็ยังคลั่งไคล้มัน และแบรนด์ก็สามารถขายได้ทุกคันที่วางแผนจะผลิตภายในเวลาเพียงสองสัปดาห์
การขับขี่เป็นไปตามที่โฆษณาไว้หรือไม่? เกือบจะ – มันมีความเกี่ยวข้องกันทางอ้อมกับ Maserati GranTurismo โดยมีเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.7 ลิตร 450 แรงม้า ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง และเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด รวมถึงระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่รอบคัน และแผงตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์ที่ทำให้มันเบากว่า Maser ถึง 300 กก. แม้จะนุ่มนวลกว่าที่เราคาดไว้เล็กน้อย แต่ 8C ก็ยังคงมีความสมดุลที่ดีเยี่ยมและเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริง ทั้งหมดนี้ถูกห่อหุ้มด้วยรูปลักษณ์ที่ทำให้ (และยังคงทำให้) ผู้คนส่วนใหญ่ถึงกับเข่าอ่อน
Lamborghini Huracán Tecnica
Lamborghini ค่อยๆ พัฒนา Huracán ให้ยอดเยี่ยมยิ่งขึ้น มันเริ่มต้นได้ดีอยู่แล้วตั้งแต่ปี 2013 แต่เมื่อสิ้นสุดการผลิต Huracán เราก็ได้สัมผัสกับรุ่นต่างๆ เช่น Evo RWD, STO, Sterrato และ Tecnica ซึ่งทั้งหมดเป็นซูเปอร์คาร์ที่น่าตื่นตาตื่นใจอย่างแท้จริง
Tecnica อาจเป็นตัวแทนที่ดีที่สุดของรุ่นนี้ โดยอยู่ระหว่าง Evo ที่มีความสามารถกับ STO ที่บ้าคลั่ง และเป็นรุ่นที่เราจะนึกถึงเมื่อสงสัยว่า Temerario เป็นการปรับปรุงที่ดีขึ้นจริงหรือไม่ แน่นอนว่ามันไม่สามารถเอาชนะ V10 ของ Tecnica ในด้านความเร้าใจได้ ในขณะที่การอัปเกรดที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก STO ของ Tecnica ทำให้มันมีความดุดันเหนือกว่า Evo ให้ความรู้สึกเป็นธรรมชาติทั้งบนถนนและสนามแข่ง แต่ก็ยังเข้าถึงได้ง่ายอย่างน่าประหลาดใจสำหรับรถที่มี 631 แรงม้า — เป็นสัญญาณว่าวิศวกรของ Lambo ทุ่มเทอย่างหนักเพียงใดในการปรับปรุงการควบคุมของ Huracán ตลอดหลายปีที่ผ่านมา ดังที่ Dickie Meaden กล่าวไว้หลังจากการขับ Tecnica ว่า “Huracán ไม่เคยเปล่งประกายเท่านี้มาก่อน”
Lamborghini Gallardo
Lamborghini ได้หยิบยื่นแนวคิดของรถยนต์ระดับเริ่มต้นที่ขับเคลื่อนด้วย V10 ให้เราพิจารณากว่าทศวรรษก่อนที่ Gallardo จะมาถึง – และมันก็ไม่ทำให้ผิดหวัง เช่นเดียวกับ Murciélago ที่ใหญ่กว่า มันต้องอาศัยทุนจาก Audi เพื่อให้เกิดขึ้น แต่เช่นเดียวกับคู่หู V12 อิทธิพลของเยอรมันส่วนใหญ่พบได้ในคุณภาพของรถมากกว่ารูปลักษณ์และการขับขี่ – ซึ่งเป็นสิ่งที่คุณต้องการ
รถรุ่นแรกๆ ใช้เครื่องยนต์ V10 ขนาด 5 ลิตร ให้กำลัง 500 แรงม้า ซึ่งเอาชนะ Ferrari 360 ที่เปิดตัวเมื่อไม่กี่ปีที่แล้วได้อย่างสบายๆ และรูปทรงที่คมชัดก็ดูสมส่วนน่าดึงดูดใจ ด้วยความยาว 4300 มม. ซึ่งสั้นกว่า Porsche 996 ที่ยาว 4432 มม. มันไม่มีประตูแบบปีกนกเหมือนพี่ชาย แต่ไม่นับความเร้าใจนั้นแล้ว ก็แทบไม่มีอะไรให้บ่น มันเป็นรถที่เป็นมิตรมากกว่า Murciélago มีการควบคุมที่เป็นกลาง และการขับขี่ที่นุ่มนวลอย่างน่าประหลาดใจ แต่ด้วยพวงมาลัยพาวเวอร์ไฮดรอลิกที่ให้ความรู้สึกดีและเกียร์ธรรมดาที่มีให้เลือก มันให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถที่ล้ำหน้าไปแล้วหนึ่งหรือสองยุค (ในทางที่ดี) เมื่อเทียบกับซูเปอร์คาร์ในปัจจุบัน
Lamborghini Murciélago
หากพวกเราคนใดกังวลว่าการเข้าเป็นเจ้าของของ Audi จะทำให้รถ Lamborghini ถูกลดทอนความดุดันลง Murciélago ก็คือคำตอบที่ยิ่งใหญ่ ดุดัน และมักจะเป็นสีส้มสดใส ที่ขับเคลื่อนด้วย V12 รถ Lambo ใหม่เอี่ยมคันแรกที่มาถึงหลังจากการก่อตั้ง evo และเป็นรถที่เราคุ้นเคยกันดีในหน้ากระดาษของนิตยสาร ด้วยตัวอย่างของ Simon George ที่ขับไปแล้วกว่า 300,000 ไมล์ มันคือหนึ่งในซูเปอร์คาร์ Lamborghini ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดอย่างไม่ต้องสงสัย
การเข้ามามีส่วนร่วมของ Audi ทำให้คุณภาพของรถดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่การออกแบบของ Luc Donckerwolke ก็ยังคงดุดันและสะดุดตาอย่างที่ Lamborghini ควรจะเป็น – และกำลังมีอายุที่สง่างาม – ในขณะที่เครื่องยนต์ V12 Bizzarrini อันโด่งดังขนาด 6.2 ลิตรก็ให้เสียงที่ไพเราะและส่งมอบพลังที่เหลือเชื่อถึง 570 แรงม้าผ่านล้อทั้งสี่ เมื่อมองผ่านเลนส์ของปัจจุบัน มันยังคงให้ความรู้สึกแบบ Old-school อย่างน่าประหลาดใจ และขนาดของมันยังคงน่าเกรงขาม แต่มันคือการก้าวกระโดดจาก Diablo ในยุคนั้นอย่างไม่ต้องสงสัย และตามที่รถของ George พิสูจน์ให้เห็นแล้วว่า มันถูกสร้างมาให้ทนทาน แม้จะต้องแลกมาด้วยค่าบำรุงรักษาที่สูงในบางครั้ง
Lamborghini Gallardo LP560-4
Gallardo นั้นดีอยู่แล้ว แต่ LP560-4 แสดงให้เห็นว่ามันสามารถดียิ่งขึ้นไปอีก การอัปเดตในปี 2008 มาพร้อมกับรูปลักษณ์ที่ดุดันยิ่งขึ้น ซึ่งเป็นการบอกทิศทางการออกแบบของแบรนด์ (ซึ่งต่อมาเผยให้เห็นใน Huracán และ Aventador) แต่ยังมาพร้อมกับเครื่องยนต์ใหม่ด้วย เครื่องยนต์ 5.2 ลิตรนี้แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้า 5 ลิตรอย่างน่าประหลาดใจ โดยมีลำดับการจุดระเบิดใหม่ ระบบหัวฉีดตรง และอัตราส่วนการอัดที่สูงขึ้น ทำให้ทั้งสะอาดและทรงพลังมากขึ้นที่ 552 แรงม้า
นี่คือเครื่องยนต์ที่เราคุ้นเคยกันดีจาก Lamborghini และ Audi R8 รุ่นหลังๆ และแม้ว่าในภายหลังเราจะชื่นชอบลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์รุ่นแรกมากกว่า แต่ 5.2 ก็ไม่ได้ขาดความน่าสนใจแต่อย่างใด เช่นเดียวกับการควบคุม ซึ่ง Lamborghini ปรับแต่งสำหรับ LP560-4 และยังคงปรับปรุงต่อไปจนกระทั่งรถถูกแทนที่ด้วย Huracán ในการทดสอบรถในปี 2008 John Simister เรียกมันว่า “ควบคุมได้อร่อยด้วยคันเร่ง” ในโหมดการขับขี่ Corsa ใหม่ ซึ่งยังเรียกการเปลี่ยนเกียร์ที่เร็วขึ้นจากระบบเกียร์อัตโนมัติ-ธรรมดา e-gear ล่าสุด
Alfa Romeo Giulia GTAm
ดังที่คุณได้อ่านไปแล้วข้างต้น Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio เป็นรถที่ evo ชื่นชอบอยู่แล้ว แล้วอะไรจะดีไปกว่าแพลตฟอร์มนี้ในการสร้างสิ่งที่มุ่งเน้นยิ่งกว่าเดิม? นั่นคือบทบาทที่ GTAm รับใช้เมื่อมาถึงในปี 2021 ลองนึกภาพว่ามันเป็นเหมือน BMW M3 CS สำหรับ M3 ทั่วไป หรือ Jaguar Project 8 สำหรับ XE ถูกออกแบบมาเพื่อเป็นของขวัญครบรอบ 110 ปีของแบรนด์ GTAm กว้างขึ้น มีหลักอากาศพลศาสตร์ที่โดดเด่น และเบากว่าด้วยกระจกโพลีคาร์บอเนตและการถอดเบาะหลังออก
อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับ Megane R26.R ที่ยังคงขับขี่ได้ดีอย่างน่าประหลาดใจแม้จะมีส่วนเพิ่มเติมที่เน้นการแข่งขัน GTAm ก็ไม่ได้ถูกลดทอนประสิทธิภาพจากการเปลี่ยนแปลงมากนัก มันให้ความรู้สึกพิเศษยิ่งกว่า Quadrifoglio แต่ไม่ได้ขับยากขึ้น และปุ่มปรับความนุ่มนวลของโช้คอัพยังคงรักษาการขับขี่ที่นุ่มนวลบนถนนของ Quad ไว้ได้ Dickie Meaden สรุปว่ามันเป็นประสบการณ์ที่ “ประณีต” ที่ทุกอย่างให้ความรู้สึก “สมบูรณ์แบบ” และมี “คุณภาพพลวัตที่ลึกซึ้งอย่างแท้จริง” มีเพียงเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปอิเล็กทรอนิกส์ที่อ่านยากเท่านั้นที่ถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างจริงจัง
Alfaholics GTA-R
นี่คือรถยนต์จากอิตาลีที่มาจากเมือง Somerset และเป็นหนึ่งในเครื่องจักรขับขี่ที่สมบูรณ์แบบที่สุดในหน้านี้ ครอบครัว Banks ได้ฟื้นฟู Alfa Romeo มานานกว่า 40 ปี แต่ตลอดระยะเวลากว่า 20 ปีที่ผ่านมา Alfaholics ได้สร้างและพัฒนารถ GTA-R ซึ่งเป็น Alfa Giulia GT ซีรีส์ 105 สุดคลาสสิก ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากรถแข่งและรถถนน GTA ในอดีต ซึ่งถูกปรับปรุงอย่างละเอียดด้วยชิ้นส่วนและความเชี่ยวชาญสมัยใหม่
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การพัฒนานั้นรวมถึงตัวถังคาร์บอนเต็มรูปแบบและอื่นๆ อีกมากมาย แต่โครงสร้างพื้นฐานนั้นสร้างขึ้นจากรถคลาสสิกที่ยอดเยี่ยมในการขับขี่อยู่แล้ว นี่คือวิธีการทำ Restomod ที่แท้จริง – ลดความฟุ่มเฟือย และทุ่มเทความพยายามในการกำจัดจุดอ่อนทั่วไปของรถเก่าและเสริมสร้างจุดที่ดีที่สุด การขับ GTA-R ที่ดีจะทำให้คุณอดสงสัยไม่ได้ว่าทำไมคุณถึงต้องไปสนใจซูเปอร์คาร์สมัยใหม่เลย
Ferrari 458
เราได้รวม 458 Speciale ไว้แล้วด้วยเหตุผลที่ชัดเจน แต่เหตุผลที่ Speciale ยอดเยี่ยมมากนั้นเป็นเพราะ 458 เองก็เป็นจุดสูงสุดในเรื่องราวของ Ferrari สปอร์ตคาร์เครื่องยนต์วางกลางลำ มันคือการรวมเอาเทคโนโลยีร่วมสมัยทั้งหมดของ Ferrari เข้าไว้ด้วยกันเพื่อประสบการณ์การขับขี่ที่น่าตื่นตาตื่นใจ ในรูปทรงที่ยังคงเป็นหนึ่งในรถที่สวยที่สุดในสายเลือดอันยาวนานของมันจนถึงทุกวันนี้
ก้าวที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเหนือ 430 ที่มันมาแทนที่คือการทิ้งเกียร์อัตโนมัติ “F1” (และเกียร์ธรรมดา 6 สปีด แต่มีคนซื้อน้อย) เพื่อเปลี่ยนมาใช้เกียร์ดูอัลคลัตช์ การเปลี่ยนเกียร์ทำได้รวดเร็วปานสายฟ้าแลบและนุ่มนวลอย่างไม่รู้สึกตัว และสมบูรณ์แบบสำหรับการใช้ประโยชน์สูงสุดจากเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.5 ลิตร ที่มีรอบเครื่องยนต์สูงถึง 9000 รอบต่อนาที และกำลัง 562 แรงม้า พวงมาลัยที่ตอบสนองไวมากและแชสซีที่สมดุลอย่างสวยงามทำให้ง่ายต่อการใช้กำลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ Ferrari เริ่มเชี่ยวชาญระบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยผู้ขับขี่มากขึ้น และที่น่าประทับใจไม่แพ้กันคือคุณภาพที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก – 458 ดูเหมือนจะทนทาน ทำให้มันน่าดึงดูดใจในปัจจุบันไม่แพ้ปี 2009
Ferrari 488 Pista
การสืบทอดตำแหน่งจาก 458 Speciale ไม่ใช่เรื่องเล็กน้อย เนื่องจากมันเป็นหนึ่งในรถยนต์ขับขี่ที่ยอดเยี่ยมที่สุดของ Ferrari แต่ Maranello ก็พยายามอย่างเต็มที่กับ 488 Pista ซึ่งได้รับความช่วยเหลือจากเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 488 ที่ให้กำลังมหาศาลถึง 711 แรงม้า อย่างน้อยที่สุด รถคันใหม่นี้จะเร่งได้ดุดันยิ่งกว่ารุ่นก่อน และแม้กระทั่งก่อนการปรับแต่ง เครื่องยนต์เทอร์โบก็แทบจะไม่มีอาการรอรอบเลย
เช่นเดียวกับ Speciale การได้อยู่ใกล้ Pista ก็เป็นประสบการณ์ที่น่าตื่นเต้นอยู่แล้ว สายรัดแบบสี่จุดอาจใช้งานยุ่งยาก แต่ก็เพิ่มความตื่นเต้นอย่างมากเมื่อคุณรัดเข็มขัดเรียบร้อยแล้ว การขับขี่ที่ให้ความรู้สึกหนักแน่นสอดคล้องกับความรู้สึกของรถแข่ง แต่ไม่น่าแปลกใจเลยที่มันใช้งานได้ดีบนท้องถนน เช่นเดียวกับระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่พัฒนาขึ้นอย่างต่อเนื่องของ Ferrari ซึ่งช่วยให้คุณใช้แรงผลักดันทั้งหมดนั้นได้ทั้งในแนวตรงและเข้าโค้งในลักษณะที่น่าทึ่ง เบรกมีพลังมหาศาลและง่ายต่อการควบคุม และพวงมาลัยก็รวดเร็วปานสายฟ้าแลบแต่คาดเดาได้ — เป็นไปได้จริงๆ ที่จะเข้าสู่ Flow บนถนนชนบทใน Pista แม้รูปลักษณ์ที่ดุดันจะบ่งบอกว่ามันเหมาะสำหรับการใช้งานในสนามแข่งมากกว่า
Alfa Romeo 33 Stradale
นี่คือรถยนต์ในตระกูลซูเปอร์คาร์อิตาลีรุ่นล่าสุดในสายเลือดอันยาวนานและโดดเด่น แต่ในฐานะ Alfa Romeo มันเป็นหนึ่งในตระกูลที่พิเศษไม่เหมือนใคร 8C นับเป็นซูเปอร์คาร์หรือไม่? การเป็นรถที่มีความเร้าใจในแบบซูเปอร์คาร์ไม่ได้ทำให้มันเป็นซูเปอร์คาร์เสมอไป ไม่ ต้องบอกว่าซูเปอร์คาร์ที่แท้จริงเพียงคันเดียวก่อนหน้านี้ของ Alfa Romeo คือ 33 Stradale รุ่นดั้งเดิมจากยุค 1960s และรถคันใหม่นี้ก็สร้างขึ้นเพื่อเป็นเกียรติแก่รุ่นนั้น โดยใช้โครงสร้างคาร์บอนและเครื่องยนต์ V6 ของ Maserati MC20 เป็นพื้นฐาน ตัวถังของ 33 Stradale ถูกหุ้มด้วยงานคาร์บอนคัสตอมพร้อมห้องโดยสารที่ออกแบบเฉพาะ
นี่คือรถที่เป็นความย้อนแย้ง ในการกลั่นกรองส่วนผสมดิบที่ทำให้หลายคนหลงใหลใน Alfa Romeo อย่างเข้มข้น แบรนด์จากมิลานก็ได้สร้างรถที่คนส่วนใหญ่เข้าไม่ถึง แต่มันคือ Alfa Romeo อย่างที่ควรจะเป็น: งานศิลปะเคลื่อนที่ ตัวถังที่น่าตื่นตาตื่นใจไม่แพ้การขับขี่
Ferrari 458 Speciale
อาจจะไม่มี Ferrari ยุคใหม่คันไหนที่น่าตื่นเต้นเท่า 458 Speciale อีกแล้ว มันให้ความรู้สึกเหมือนเป็นจุดรวมของทุกสิ่งที่บริษัททำได้ดี – เครื่องยนต์อันน่าเหลือเชื่อ แชสซีที่สมดุลอย่างสวยงาม และภาพลักษณ์ที่น่าตื่นตาตื่นใจ – และเป็นหนึ่งในรถยนต์สมรรถนะสูงที่สมบูรณ์แบบที่สุดที่ evo เคยทดสอบมาอย่างไม่ต้องสงสัย
Ferrari ได้แสดงอัจฉริยภาพในช่วงก่อนหน้า Speciale – ทั้ง 360 Challenge Stradale และ 430 Scuderia ที่มาก่อนนั้นเป็นรถที่น่าหลงใหลในตัวเองอยู่แล้ว แต่ 458 รุ่นมาตรฐานนั้นเป็นแพ็คเกจที่สมบูรณ์แบบ เสริมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน และหนึ่งในเกียร์ดูอัลคลัตช์ที่ดีที่สุดในตลาด การนำสูตรรถแข่งบนถนนมาใช้ย่อมนำไปสู่ผลลัพธ์ที่น่าตื่นตาตื่นใจเท่านั้น
มีข้อโต้แย้งที่กล่าวว่ารถที่ตามมาอย่าง 488 Pista นั้นก้าวไปไกลกว่าในแต่ละด้านเหล่านั้น แต่กลับขาดองค์ประกอบสำคัญอย่างหนึ่งที่ทำให้ Speciale สมบูรณ์แบบ: นั่นคือเครื่องยนต์ V8 หายใจเองที่คำรามอย่างเร้าใจ ด้วยกำลัง 133 แรงม้าต่อลิตรและรอบเครื่องยนต์ 9000 รอบต่อนาที มันเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมที่สุดที่เคยผลิตมา
Ferrari 296 Speciale เป็นครั้งแรกที่ Ferrari นำชื่อรุ่นกลับมาใช้ซ้ำสำหรับรถยนต์ที่เน้นสนามแข่ง การที่พวกเขาเลือกรุ่นนี้อาจบ่งบอกถึงความมั่นใจ หรือความประมาท เพราะไม่มี Ferrari คันไหนที่ยิ่งใหญ่ไปกว่านี้อีกแล้วที่มันต้องก้าวข้าม
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
รถอย่าง BMW M3 และ Mercedes-AMG C63 ไม่เคยทรงพลัง มีความสามารถ หรือใช้งานง่ายในชีวิตประจำวันเท่านี้มาก่อน แต่ Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ที่เปิดตัวในปี 2016 ยังคงเหนือกว่าในแทบทุกด้านที่สำคัญ และยังคงอยู่ในจุดสูงสุดของเกม แม้กระทั่งเมื่อใกล้สิ้นสุดวาระในปี 2025
แม้แต่แฟน Alfa Romeo ตัวยงที่สุดก็ยังยอมรับว่าผลิตภัณฑ์ของบริษัทมีทั้งดีและไม่ดีตลอดหลายปีที่ผ่านมา และ Giulia เองก็มีปัญหาด้านคุณภาพเล็กน้อยตั้งแต่แรกเริ่ม แต่ก็อาจไม่มี Alfa คันไหนที่มีความสามารถในการแข่งขันเท่านี้มาตั้งแต่ยุค 1960s แล้ว แม้แต่ในรูปแบบเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรมาตรฐาน มันก็ขับได้ดี ลอยตัวเหนือพื้นผิวที่ขรุขระ เข้าโค้งได้อย่างคล่องตัว และส่งกำลังออกจากโค้งได้อย่างสมดุล แต่ Quadrifoglio นั้นพิเศษอย่างแท้จริง
รถไม่กี่คันที่มีกำลังมากขนาดนี้ (503 แรงม้า) ทำให้มันใช้งานได้ง่ายขนาดนี้ อย่างน้อยก็บนถนนแห้ง (ยาง Pirelli ที่ยึดเกาะดีไม่ค่อยมีประสิทธิภาพเท่าบนถนนเปียก) ให้คุณควบคุมกำลังได้อย่างแม่นยำ ไม่เคยเป็นเช่นนี้มาก่อนกับรถรุ่นที่ปรับปรุงใหม่ 513 แรงม้า พร้อมเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปแบบล็อก การขับขี่ที่ยอดเยี่ยม จุดสัมผัสที่น่าทึ่ง – นอกจาก Ferrari แล้ว ไม่มีใครทำแป้นเปลี่ยนเกียร์ได้ดีเท่านี้อีกแล้ว – และสำหรับสายตาคนส่วนใหญ่ มันก็ดูดีไม่น้อย SUV ของ Alfa อย่าง Stelvio ที่สร้างบนแพลตฟอร์มเดียวกัน ก็มีความสามารถอย่างน่าทึ่ง…
Maserati MC20
เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจอย่างยิ่งที่ Maserati ผลิต MC20 ซึ่งเป็นรถที่ยอดเยี่ยมออกมาโดยแทบไม่มีการเตรียมตัวล่วงหน้าเลย มันไม่มีรุ่นก่อนหน้า เว้นแต่คุณจะนับการเชื่อมโยงที่คลุมเครือย้อนกลับไปถึงซูเปอร์คาร์เครื่องยนต์วางกลางลำคันสุดท้ายของ Maserati นั่นคือ MC12 ที่ใช้พื้นฐานจาก Enzo Maserati เองก็ไม่มีรถสปอร์ตในอดีตที่ผ่านมา GranTurismo มักจะอยู่ในฝั่งที่นุ่มนวลกว่าของประเภทแกรนด์ทัวเรอร์ โดยใช้พื้นที่จัดแสดงร่วมกับซีดานและ SUV
ดังนั้นตามหลักการแล้ว MC20 ควรจะเป็นรถที่ผิดพลาด และค่อยๆ ได้รับการปรับปรุงตลอดอายุการใช้งาน จนกระทั่งรุ่นสุดท้ายอาจจะทำได้ดีในที่สุด เช่นเดียวกับรถอื่นๆ อีกมากมาย แต่นี่ไม่ใช่กรณีนั้น มันออกมาจาก Modena ด้วยฟอร์มที่ชนะรางวัล evo Car of the Year โดยทำให้ผู้ทดสอบของเราหลงใหลในความสมดุล ความรู้สึก สมรรถนะ และบุคลิกภาพของมัน มันคว้าชัยชนะเหนือคู่แข่งที่แข็งแกร่งในประวัติศาสตร์ โดยเอาชนะทั้ง McLaren Artura และ Ferrari 296 GTB ไปจนถึง Audi R8 RWD Performance และ Porsche Cayman GT4 RS
ส่วนประกอบของมันอาจไม่ได้ทำให้คุณนึกถึงประสบการณ์การขับขี่แบบ Alpine A110 – เครื่องยนต์ V6 ทวินเทอร์โบ 621 แรงม้าพร้อมเสียงคำรามที่ดุดันและความกระหายรอบเครื่อง แชสซีคาร์บอน โหมดขับขี่ที่ปรับได้ (พร้อมการควบคุมการหน่วงที่อิสระ) – แต่นั่นคือสิ่งที่มันมอบให้ ซูเปอร์คาร์ความเร็วสูงสุด 203 ไมล์ต่อชั่วโมงคันนี้ แม้จะดูค่อนข้างอ้วนท้วน (หนักเกือบ 1500 กก. ได้อย่างไรก็ไม่รู้) ก็ยังเต้นรำและให้รางวัลเหมือนรถสปอร์ตที่ปราดเปรียว
Ferrari LaFerrari
บางทีความประชดที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของยุค “ตรีเอกานุภาพศักดิ์สิทธิ์” ก็คือ สำหรับการประลองและเปรียบเทียบรถทั้งสามคันโดยผู้ที่ไม่มีความหวังที่จะได้เป็นเจ้าของ คนที่อยู่ในตลาดสำหรับรถอย่าง LaFerrari, Porsche 918 Spyder และ McLaren P1 มักจะมีรถทั้งสามคันนี้อย่างละคัน
แต่ในตอนนั้นและตอนนี้ ก็ดูเหมือนจะมีรถคันหนึ่งที่โดดเด่นกว่าอีกสองคัน โดยผสมผสานระบบส่งกำลังที่เร้าอารมณ์ที่สุดเข้ากับสมรรถนะที่น่าทึ่ง ความสามารถในการขับขี่และการใช้ประโยชน์ได้จริง มรดกที่ไม่มีใครเทียบได้ และตามที่เราได้สังเกตมาตลอดทศวรรษที่ผ่านมา ราคาขายต่อที่ไม่มีใครเอาชนะได้… ใช่ LaFerrari เป็นเพียงคันเดียวในสามคันที่ราคาเพิ่มขึ้นสามเท่าตั้งแต่เปิดตัว ทำไมถึงเป็นเช่นนั้น? ไม่มีใครโต้แย้งกับศักดิ์ศรีของ Ferrari ระดับเรือธงอย่างเต็มรูปแบบได้ แม้ว่า F80 ที่เป็นที่ถกเถียงกันอาจจะพิสูจน์ให้เห็นว่าข้อความนั้นผิดในอนาคตก็ตาม
อย่างไรก็ตาม LaFerrari แม้จะมีเทคโนโลยีไฮบริดและการออกแบบที่ไม่ใช้ Pininfarina ก็ยังคงเป็น “Ferrari” อย่างแท้จริง เครื่องยนต์ V12 ที่ให้กำลังรวมกว่า 900 แรงม้า ตัวถังคาร์บอน ไฟเบอร์ การปรากฏตัวที่น่าตกตะลึงอย่างที่สุด และที่น่าประหลาดใจอย่างยิ่งคือความเข้าถึงได้ง่ายและความสามารถในการขับขี่ที่ทำให้มันอยู่ในกำมือของคุณได้อย่างง่ายดาย กระซิบเบาๆ ว่า Ferrari ระดับเรือธงก่อน LaFerrari มีข้อบกพร่องอยู่บ้าง
Enzo มีพวงมาลัยที่ไร้ความรู้สึกและเกียร์ที่ค่อนข้างไม่ดี F50 แข็งกระด้างและไม่มีสมรรถนะที่รวดเร็วเท่าคู่แข่งโดยตรง และ F40 ก็ดูหยาบๆ – ตามตัวอักษรเลย แค่ดูรอยกาว การวางตำแหน่งคนขับก็ “ตามยุคสมัย” มากเกินไป แม้ว่าเราจะรักรถเหล่านี้ทั้งหมดแม้จะมีข้อบกพร่อง แต่ LaFerrari แตกต่างจากพวกมันเพราะแทบไม่มีข้อบกพร่องใดๆ เลย เจ้าของที่เคยประสบปัญหาแบตเตอรี่อาจจะมีความเห็นแตกต่างออกไปก็ได้
Lamborghini Huracán STO
ตรงกันข้ามกับ Maserati MC20 ที่รวมอยู่ในกลุ่มรถอิตาลีที่ยอดเยี่ยมนี้ Huracán ใช้เวลาในการพัฒนาอย่างค่อยเป็นค่อยไป เมื่อเปิดตัวครั้งแรก รุ่นดั้งเดิมนั้นไร้ความรู้สึก อันเดอร์สเตียร์ และไม่ใช่การตอบโต้ที่ Lamborghini ต้องการสำหรับ Ferrari 458 และ McLaren 650S ที่ยอดเยี่ยม แม้จะมีเครื่องยนต์ V10 ขนาด 5.2 ลิตรที่น่าตื่นเต้นนั้น สัญญาณแรกของชีวิตคือรุ่น ‘RWD’ จากนั้น Performante ก็พิสูจน์ให้เห็นถึงความสามารถของ Huracán อย่างแท้จริง จากนั้น Evo ก็ยกระดับขึ้นไปอีกขั้น ซึ่งได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมโดย Evo RWD และจากนั้นก็มาถึง STO เมื่อคุณได้เรียนรู้ความหมายของตัวย่อดังกล่าว – Super Trofeo Omologato – และเพียงแค่มองไปที่มัน คุณจะรู้ว่า Lamborghini ให้ความสำคัญกับการอำลา Huracán อย่างจริงจังเพียงใด
แต่การมองข้าม STO ว่าเป็นรถแข่งที่หลุดรอดมาจากสนามแข่งและไม่เหมาะสำหรับการขับขี่บนถนนนั้นเป็นการตัดสินใจที่เร็วเกินไป เพราะระบบกันสะเทือนมีความสามารถในการรองรับสภาพถนนได้ดีกว่าที่คุณจะจินตนาการได้สำหรับรถที่ดูเหมือนเพิ่งหนีออกมาจากพิตเลนสำหรับการแข่งขัน Daytona 24 Hours เช่นเดียวกัน การควบคุมทิศทางบนถนนที่คดเคี้ยวและไม่สม่ำเสมอทำได้ดี ยกเว้นเสียงรบกวนบนถนนและเบาะบั๊กเก็ตที่ทรมานเล็กน้อย มันเป็นรถที่สะดวกสบายและน่าสนุกที่จะใช้ประโยชน์บนท้องถนนอย่างแท้จริง รถยนต์สมรรถนะสูงที่ยอดเยี่ยมจริงๆ ไม่ได้ให้ความรู้สึกเหมือนถูกขังและถูกจำกัดเมื่ออยู่บนถนนสาธารณะ และนั่นคือสิ่งที่ STO ทำได้ในระดับที่สามารถขึ้นโพเดียม eCoty ได้ เป็นบทสรุปที่ยอดเยี่ยมสำหรับซูเปอร์คาร์รุ่นรองของ Lamborghini แม้ว่า Technica จะเป็น Huracán คันสุดท้ายก็ตาม
Ferrari F355
ภายนอกอาจดูคล้ายกับ Ferrari 348 อย่างผิวเผิน แต่ F355 ที่เปิดตัวในปี 1994 นั้นแตกต่างกันอย่างมากภายใต้รูปลักษณ์ภายนอก มันเปลี่ยน 348 ที่สวยแต่ถูกวิพากษ์วิจารณ์บ่อยครั้ง ให้กลายเป็นหนึ่งในรถสปอร์ตที่ดีที่สุดแห่งยุค 1990s ในคราวเดียว
F355 ได้รับการปรับปรุงโฉมทั้งภายในและภายนอก ด้วยห้องโดยสารที่มีคุณภาพสูงขึ้นและเส้นสายที่โค้งมนเป็นมิตรกับยุค 90s มากขึ้น แต่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดอยู่ในห้องเครื่องยนต์และแชสซี เครื่องยนต์ได้รับการเพิ่มปริมาตรกระบอกสูบและหัวเกียร์ห้าวาล์วใหม่ ขณะที่แชสซีได้รับการติดตั้งโช้คอัพแบบแอคทีฟและหลักอากาศพลศาสตร์ใต้ท้องรถที่ได้รับการปรับปรุง
ทั้งหมดนี้ส่งผลให้เครื่องยนต์มีพละกำลังมากขึ้น (ในขณะที่ระบบเกียร์ธรรมดาแบบ Open-gate ได้รับการปรับปรุงให้ใช้งานง่ายขึ้นเล็กน้อยเมื่อเครื่องเย็น และให้ความรู้สึกที่แม่นยำยิ่งขึ้นในเวลาอื่นๆ) แต่ยังช่วยควบคุมลักษณะการขับขี่ที่ปลายขีดจำกัดของ 348 ได้อีกด้วย จนถึงทุกวันนี้ เส้นสายที่ต่ำของ 355 และฝาครอบเครื่องยนต์ที่มีปีกยังคงดูดีมาก
Lancia Delta Integrale
ไม่มี Abarth, Fiat หรือ Alfa Romeo คันไหนที่จะเทียบเท่า Lancia Delta Integrale ในฐานะรถยนต์ “ปกติ” ที่ฝังแน่นอยู่ในตำนานรถยนต์สมรรถนะสูงของอิตาลี เคียงข้างกับรถ Exotic นับไม่ถ้วน ฮอทแฮทช์ที่ถ่อมตนคันนี้คือรถโปสเตอร์ติดผนังห้องนอนในยุค 1990s เคียงข้างกับ Lamborghini Diablo และ Ferrari F40 ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันได้รับชื่อเสียงส่วนใหญ่จากบทบาทในประวัติศาสตร์การแข่งแรลลี่ Group A สวมชุด Martini livery ที่แทบจะไม่มีใครเลียนแบบได้ ซึ่งประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ตของ Lancia แยกออกจากกันไม่ได้
แต่ความสุขของ Delta Integrale คือมันเป็นฮีโร่ที่คุณอยากพบอย่างแน่นอน หากคุณก้าวข้ามตำแหน่งการขับขี่ที่อาจจะเรียกได้ว่า “แปลกประหลาด” แล้วค่อยๆ อุ่นเครื่องยนต์สี่สูบทวินเทอร์โบที่กระตือรือร้นและส่งเสียงร้องคราง และเรียนรู้ที่จะทำงานร่วมกับแชสซีและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ คุณก็จะมีเพชรเม็ดงามอยู่ในมือ
Ferrari 812 Superfast
เช่นเดียวกับ 458 Speciale, Superfast มีความสามารถที่หลากหลายอย่างกว้างขวาง ซึ่งจะทำให้มันเป็นรถที่ยอดเยี่ยมแม้จะมีเครื่องยนต์ธรรมดาอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้าที่ยาวเหยียด แต่สิ่งที่ยกระดับมันขึ้นไปอีกขั้นคือเครื่องยนต์จริงๆ ของมัน นั่นคือ V12 หายใจเองขนาด 6.5 ลิตร 789 แรงม้า
เครื่องยนต์นั้นคืองานศิลปะ – ไม่ว่าคุณจะใช้มันขับเคลื่อนรถ ร้องเพลงซิมโฟนี หรือแค่ติดตั้งมันบนแท่นและจ้องมอง มันเป็นตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบว่าทำไมจึงเป็นเรื่องยากที่จะเห็นมอเตอร์ไฟฟ้าเทียบเคียงพลังงานการเผาไหม้ในด้านอารมณ์ ความเร็ว 0-100 กม./ชม. ในเวลาไม่กี่วินาทีบนโลกนี้ไม่มีความหมายอะไรเลยเมื่อเทียบกับความตื่นเต้นของการเร่ง 812 ไปสู่จุดสูงสุดของกำลังที่ 8500 รอบต่อนาที
การออกแบบของ 812 อาจเป็นรสนิยมเฉพาะตัว แม้ว่ารถคันนี้จะเป็นสิ่งที่น่าทึ่งอย่างไม่ต้องสงสัย ห้องโดยสาร และวิธีที่ V12 เงียบลงเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วคงที่ ทำให้ Superfast เป็นแกรนด์ทัวเรอร์อย่างแท้จริง ความสามารถในการเดินทางระยะไกลได้อย่างสบาย และทำให้คุณประหลาดใจกับความสามารถของมันเมื่อถึงจุดหมายปลายทาง เป็นการผสมผสานที่ทรงพลัง – ซึ่งรุ่นต่อมาที่มีความนุ่มนวลกว่าอย่าง 12 Cilindri ยังคงต้องพยายามอย่างหนักเพื่อเทียบเคียง
Lamborghini Revuelto
ในประวัติศาสตร์ของ Lamborghini V12 ระดับเรือธง ไม่มีคันไหนที่ไร้ข้อบกพร่องเลย ทุกคันเต็มไปด้วยบุคลิกและพลังงานอย่างท่วมท้น แต่ในทางกลับกัน ทุกคันก็มีข้อจำกัดบางประการในระดับที่แตกต่างกันไป ตั้งแต่ Miura ที่เสี่ยงต่อการเกิดเพลิงไหม้ ซึ่งด้านหน้าจะเบาลงเมื่อใช้ความเร็วสูงและน้ำมันเหลือน้อย ไปจนถึง Aventador ที่มีเกียร์กระตุกและให้ความรู้สึกหนักอึ้ง
อย่างไรก็ตาม Revuelto ได้รวมรูปลักษณ์ที่แปลกประหลาดและเครื่องยนต์ V12 อันน่าทึ่ง ซึ่งเป็นเอกลักษณ์ของ Lambo ระดับเรือธง เข้ากับเทคโนโลยีระบบส่งกำลังไฮบริดอันบ้าคลั่ง ระบบเลี้ยวล้อหลัง และโหมดขับขี่แบบปรับได้ เพื่อสร้าง “กระทิง” ตัวพ่อที่ปราศจากข้อบกพร่อง มันเพิ่มความคล่องตัวและความสามารถในการใช้ประโยชน์ให้กับชุดเครื่องมือของ Lambo ที่มีมาอย่างยาวนาน ทั้งเรื่องราวความตื่นเต้น ความหรูหราอลังการ และในกรณีนี้คือสมรรถนะที่เหนือกว่าเดิมอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน – กว่า 1000 แรงม้า ถ้าคุณถาม คุณไม่จำเป็นต้องปลุกเพื่อนบ้านอีกต่อไปแล้ว ด้วยระยะการวิ่งด้วยไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวที่มีประโยชน์ (แม้จะจำกัด)
Pagani Zonda
อะไรคือนิยามของซูเปอร์คาร์? สมรรถนะสูงต้องเป็นปัจจัยหนึ่ง เช่นเดียวกับการออกแบบที่สะดุดตาอย่างแท้จริง มันควรจะมีความสามารถและน่าตื่นเต้นในการขับขี่ในสัดส่วนที่เท่ากัน มีระดับความพิเศษ และให้ความรู้สึกเหมือนถูกสร้างขึ้นโดยคนที่ใส่ใจในทุกรายละเอียด – เพราะเมื่อคุณใช้เงินซื้อซูเปอร์คาร์ คุณย่อมคาดหวังรถที่ “ซูเปอร์” อย่างแท้จริง
Pagani Zonda สามารถใช้เป็นตัวแทนของซูเปอร์คาร์ในพจนานุกรมได้ แม้แต่รุ่น C12 แรกสุด ที่มีอายุมากกว่า 20 ปีแล้วและให้กำลังเพียง 395 แรงม้าจากเครื่องยนต์ V12 ที่มาจาก Mercedes ก็ยังเข้าข่าย แต่การออกแบบก็ค่อยๆ ดุดันขึ้น และเครื่องยนต์ V12 ก็ทรงพลังขึ้นเรื่อยๆ ตลอดหลายปีที่ผ่านมา
มันไม่ใช่แค่การออกแบบที่สวยงาม – Zonda เป็นรถที่ขับสนุกเสมอมา และด้วยจำนวนการผลิตน้อยกว่า 200 คันจนถึงปัจจุบัน มันจึงมีความพิเศษอย่างแน่นอน และถูกสร้างขึ้นโดยคนที่ใส่ใจในทุกรายละเอียดหรือไม่? คุณจะพบไม่กี่คนในอุตสาหกรรมนี้ที่หลงใหลในผลิตภัณฑ์ของตนมากกว่า Horacio Pagani ผู้ก่อตั้งบริษัท
‘ระยะเวลาสองทศวรรษอาจเป็นเรื่องที่โหดร้ายสำหรับซูเปอร์คาร์ที่เคยล้ำสมัย แต่ Zonda ที่หายใจเอง พร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ให้ความรู้สึกเหนือกาลเวลาและยิ่งใหญ่ มันเคลื่อนไหวด้วยความยืดหยุ่น เครื่องยนต์ V12 ของ Benz ที่หมุนได้อย่างอิสระนั้นส่งพลังที่สั่นสะเทือน มันยิ่งใหญ่ อย่างที่เครื่องยนต์ 12 สูบความจุสูงเท่านั้นที่จะเป็นได้’
บทสรุป: จิตวิญญาณที่ไม่เคยหลับใหลของอิตาลี
ตลอดระยะเวลาหนึ่งทศวรรษที่ผมได้สัมผัสและทดลองขับยนตรกรรมเหล่านี้ ผมยืนยันได้ว่าเสน่ห์ของรถยนต์อิตาลีนั้นไม่เคยเสื่อมคลาย ไม่ว่าจะเป็น Ferrari ที่เป็นสัญลักษณ์ของความเร็วและความหรูหรา Lamborghini ที่เป็นตัวแทนของความดุดันและแปลกใหม่ หรือ Pagani ที่เป็นงานศิลปะเคลื่อนที่ที่สร้างขึ้นด้วยความพิถีพิถันสูงสุด รวมถึง Alfa Romeo และ Maserati ที่นำเสนอการผสมผสานระหว่างสมรรถนะ สไตล์ และจิตวิญญาณอันเป็นเอกลักษณ์ ในปี 2025 นี้ และต่อๆ ไป อิตาลียังคงเป็นผู้นำในการสร้างสรรค์ประสบการณ์การขับขี่ที่ไม่เหมือนใคร ผสมผสานเทคโนโลยีล้ำสมัยเข้ากับมรดกทางวัฒนธรรมและแพสชั่นอันแรงกล้า ทำให้รถเหล่านี้ไม่เป็นเพียงแค่เครื่องจักร แต่เป็นส่วนหนึ่งของเรื่องราวที่เราได้ร่วมสร้างขึ้น
ในยุคที่โลกกำลังก้าวเข้าสู่การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ สู่ยุคของพลังงานทางเลือกและระบบขับขี่อัตโนมัติ ยนตรกรรมจากอิตาลียังคงย้ำเตือนเราถึงความงดงามของการขับขี่ที่แท้จริง เสียงคำรามของเครื่องยนต์ V12 การตอบสนองที่ฉับไวของพวงมาลัย และความตื่นเต้นที่ส่งตรงจากถนนสู่ปลายนิ้ว คือสิ่งที่ทำให้หัวใจของนักขับเต้นรัว ไม่ว่าคุณจะเป็นนักสะสม นักลงทุน หรือเพียงผู้หลงใหลในยานยนต์ สมรรถนะสูง รถยนต์อิตาลีเหล่านี้คือการลงทุนที่คุ้มค่าและเป็นประสบการณ์ที่มิอาจประเมินค่าได้
หากคุณพร้อมที่จะสัมผัส “X-Factor” อันเป็นตำนานนี้ด้วยตัวเอง หรือต้องการปรึกษาเพื่อเป็นเจ้าของยนตรกรรมในฝันสักคัน อย่าลังเลที่จะติดต่อเรา ผู้เชี่ยวชาญของเราพร้อมที่จะให้คำแนะนำและนำคุณสู่โลกแห่งความหลงใหลของรถยนต์อิตาลีอย่างเต็มรูปแบบ!
