ดูเวอร์ชั่นเต็มได้ที่กลางเว็บไซต์👇
สุดยอดรถยนต์อิตาลี: จาก Alfa ถึง Zonda – วิศวกรรมแห่งความหลงใหลในยุค 2025
ในโลกแห่งยนตรกรรม มีเพียงไม่กี่ประเทศที่จะสามารถจุดประกายอารมณ์ความรู้สึกและความหลงใหลได้อย่างที่อิตาลีทำได้ รถยนต์จากดินแดนรองเท้าบูทคู่นี้ไม่ได้เป็นเพียงแค่พาหนะ แต่มันคือผลงานศิลปะที่เคลื่อนไหวได้ เป็นบทกวีแห่งความเร็ว และการแสดงออกถึงจิตวิญญาณแห่งวิศวกรรมที่หลอมรวมกับความงามอันไร้ที่ติ ในฐานะผู้คร่ำหวอดในวงการมานานกว่าทศวรรษ ผมได้เห็นวิวัฒนาการอันน่าทึ่งของยนตรกรรมอิตาลี ตั้งแต่เสียงคำรามของเครื่องยนต์ V12 ไร้ระบบอัดอากาศ ไปจนถึงความแม่นยำล้ำสมัยของระบบไฮบริด V6 ในปี 2025 นี้ ตลาดรถยนต์สมรรถนะสูงยังคงคึกคัก และรถยนต์อิตาลีก็ยังคงยืนหยัดในแถวหน้า ด้วยนวัตกรรมที่น่าตื่นตาตื่นใจและยังคงรักษาแก่นแท้ของจิตวิญญาณแบบอิตาเลียนเอาไว้
หลายคนมักจะนึกถึงอิตาลีในฐานะดินแดนแห่ง ซูเปอร์คาร์อิตาลี ที่เร้าใจอย่าง Ferrari, Lamborghini, Maserati และ Pagani และมันก็เป็นเรื่องจริง เพราะอิตาลีคือผู้เชี่ยวชาญในการสร้างสรรค์รถยนต์หรูหราหลายสูบที่สามารถเทียบชั้นกับรถซาลูนสมรรถนะสูงของเยอรมนีได้เลยทีเดียว เพียงแค่เมื่อไม่นานมานี้ในเดือนเมษายน 2025 เราก็ได้เห็นการเปิดตัวของ Ferrari 296 Speciale ซูเปอร์คาร์เครื่องยนต์วางกลางรุ่นล่าสุดที่เน้นสมรรถนะในสนามแข่ง รวมถึงการทดสอบขับ Alfa Romeo 33 Stradale รุ่นลิมิเต็ดเอดิชั่นก็กำลังเป็นที่จับตาอย่างมาก
แต่การจะมองว่าอิตาลีสร้างได้แค่ซูเปอร์คาร์คงเป็นมุมมองที่คับแคบเกินไป เพราะตลอดหลายปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์อิตาลีได้พิสูจน์ให้เห็นแล้วว่าพวกเขาสามารถสร้าง รถยนต์สมรรถนะสูง ในหลากหลายรูปแบบ ทั้งฮอตแฮทช์สุดเร้าใจ ซาลูนระดับผู้บริหารที่ทรงพลัง และรถแกรนด์ทัวเรอร์สุดหรูหรา ทุกรุ่นล้วนแต่เปี่ยมไปด้วย “X-factor” อันเป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวที่ไหลเวียนอยู่ใน DNA ของยานยนต์อิตาลี วันนี้ ผมจะพาทุกท่านดำดิ่งสู่โลกของสุดยอดรถยนต์อิตาลี ที่ไม่เพียงแต่เป็นผลงานทางวิศวกรรม แต่ยังเป็นมรดกทางวัฒนธรรมที่ล้ำค่า
Ferrari F80: นิยามใหม่แห่งไฮเปอร์คาร์ไฮบริด
Ferrari ไม่เคยทำให้ผิดหวังกับไฮเปอร์คาร์ระดับเรือธงของพวกเขา แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่จากเครื่องยนต์ V12 ไฮบริดของ LaFerrari มาสู่ขุมพลัง V6 เทอร์โบไฮบริดใน Ferrari F80 แต่รถคันนี้ยังคงมอบความรู้สึกพิเศษอย่างไม่น่าเชื่อ และเปี่ยมด้วยสมรรถนะที่เหนือชั้นกว่าเดิม การหันมาใช้เครื่องยนต์ V6 ถือเป็นก้าวที่ชาญฉลาด ทั้งในเชิงการตลาดและการออกแบบทางกลไก เพราะมันสอดคล้องกับโครงการ Le Mans และ F1 ของแบรนด์อย่างลงตัว อีกทั้งยังช่วยให้เครื่องยนต์สามารถวางตำแหน่งได้ต่ำและไปทางด้านหลังมากขึ้นในแชสซีคาร์บอนไฟเบอร์ เพื่อการกระจายน้ำหนักที่ดีที่สุด
เครื่องยนต์ V6 เทอร์โบเพียงลำพังก็ให้กำลังมหาศาลถึง 888 แรงม้า และเมื่อรวมกับพลังงานไฟฟ้า รถคันนี้จะปลดปล่อยพละกำลังสูงสุดถึง 1183 แรงม้า เทอร์โบไฟฟ้าช่วยขจัดอาการรอรอบได้อย่างแทบจะหมดจด (และแรงบิดไฟฟ้าจากมอเตอร์คู่หน้ายังช่วยเพิ่มกำลังและการยึดเกาะอีกด้วย) ขณะที่เครื่องยนต์ V6 มุมกว้างยังคงสร้างสรรค์เสียงคำรามที่ไพเราะน่าฟัง อัตราเร่งที่รุนแรงจนหลังติดเบาะ แต่ไม่ใช่แค่รอบต่ำเท่านั้น เพราะลิมิตเตอร์ถูกตั้งไว้สูงถึง 9200 รอบต่อนาทีในสนามแข่ง F80 สามารถจัดการพลังงานไฮบริดได้อย่างชาญฉลาด เพื่อการวิ่งที่คงเส้นคงวา หรือการทำเวลาต่อรอบแบบเต็มพิกัด แต่ที่น่าประทับใจยิ่งกว่าคือ มันยังคงเป็นรถถนนที่ขับสนุกและเร้าอารมณ์ได้อย่างน่าทึ่งอีกด้วย นี่คืออนาคตของ ไฮเปอร์คาร์ ที่จับต้องได้ในปี 2025
Ferrari 296 GTS: ความสมบูรณ์แบบที่เปิดหลังคา
การตัดสินใจของ Ferrari ในการเปลี่ยนจากเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบมาเป็น V6 เทอร์โบพร้อมระบบไฮบริดใน 296 GTB เป็นการเคลื่อนไหวที่ผิดพลาดหรือไม่? ไม่เลยแม้แต่น้อย หากมองในแง่ของเสียง เครื่องยนต์ V6 ใน Ferrari 296 GTS อาจฟังดูดีกว่า V8 เทอร์โบเก่า (แม้จะยังไม่เท่ากับ V8 หายใจเองตามธรรมชาติรุ่นก่อนหน้า) แถมยังยกระดับสมรรถนะขึ้นไปอีกขั้นด้วยกำลังรวม 819 แรงม้าจากเครื่องยนต์ V6 และมอเตอร์ไฟฟ้า เครื่องยนต์ที่เล็กลงยังเบากว่าถึง 30 กก. ช่วยให้มวลรวมของรถอยู่ใกล้ศูนย์กลางมากขึ้น และวางตำแหน่งได้ต่ำกว่า V8 ซึ่งทั้งหมดนี้ส่งผลดีต่อพลวัตการขับขี่อย่างชัดเจน
296 GTS ยังคงรักษาเส้นทางที่คุ้นเคยของ Ferrari เครื่องยนต์วางกลาง ด้วยการปรับปรุงในทุกด้านอย่างต่อเนื่อง แม้จะตัดเรื่องระบบขับเคลื่อนใหม่ทิ้งไป แชสซีมีความยืดหยุ่นและควบคุมได้ง่ายขึ้นกว่าที่เคย และระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ช่วยจัดการพละกำลังมหาศาลนั้นก็ซับซ้อนและฉลาดกว่าเดิม Ferrari ได้เชี่ยวชาญศิลปะในการควบคุมรถในขณะที่ยังคงให้ความรู้สึกเหมือนเป็นฮีโร่ หรือแม้จะปิดระบบช่วยขับขี่ทั้งหมด ความสมดุลโดยธรรมชาติของรถก็ยังทำให้มันเข้าถึงได้ง่ายอย่างน่าประหลาดใจ พวงมาลัย Ferrari ที่ขึ้นชื่อเรื่องความไวก็ยังคงให้ฟีดแบ็กที่ดีเยี่ยม ทำให้คุณสงสัยว่าทำไมต้องจ่ายเพิ่มสำหรับ SF90 นี่คือบทสรุปของ ความสมดุลและความเร้าใจ ที่มาพร้อมกับการเปิดรับเทคโนโลยีใหม่
Ferrari 812 Competizione: บทเพลงสุดท้ายของ V12 หายใจเอง
ความคิดที่ว่า Ferrari 812 Superfast สามารถถูกทำให้ตื่นเต้นยิ่งขึ้นได้อย่างไร้ขีดจำกัด อาจดูเหมือนไร้สาระ แต่ Ferrari ได้เติมเต็มบทบาทนั้นอย่างสมบูรณ์แบบด้วย Ferrari 812 Competizione ด้วยส่วนประกอบที่แข็งแกร่งขึ้นและการลดแรงเสียดทานภายใน Ferrari สามารถดึงกำลังเพิ่มขึ้นอีก 30 แรงม้าจากเครื่องยนต์ V12 ขนาด 6.5 ลิตร ทำให้มีกำลังสูงสุดถึง 819 แรงม้า และรอบเครื่องยนต์สูงสุดที่ 9500 รอบต่อนาที เกียร์ดูอัลคลัตช์ได้รับการปรับปรุงใหม่ และท่อไอเสียที่ให้เสียงคำรามอันเร้าใจถูกติดตั้งผ่านดิฟฟิวเซอร์หลัง นอกจากนี้ยังมีการปรับปรุงแอโรไดนามิกส์ ระบบเลี้ยวล้อหลังที่ล้อแต่ละข้างสามารถปรับได้อย่างอิสระ และยางหน้ากว้างขึ้นเพื่อการยึดเกาะที่ดียิ่งขึ้น
ผลลัพธ์ที่ได้นั้นเป็นเรื่องพิเศษอย่างแท้จริง เครื่องยนต์ V12 ตอบสนองและเร่งรอบได้อย่างต่อเนื่อง ไม่มีใครเรียก รถยนต์ V12 กำลัง 819 แรงม้าว่า “เป็นมิตร” ได้ แต่ Competizione กลับไม่ให้ความรู้สึกที่เปราะบาง แต่กลับกระตุ้นให้คุณใช้ศักยภาพของเครื่องยนต์มากขึ้นเรื่อย ๆ เมื่อความมั่นใจของคุณเพิ่มขึ้น ด้วยราคาเกือบครึ่งล้านปอนด์ ผู้ซื้อยอมจ่ายอย่างงามเพื่อสิทธิ์ในการครอบครองรถคันนี้ ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นว่าไม่ใช่ซูเปอร์คาร์ทุกคันจะต้องมีเครื่องยนต์อยู่ด้านหลังคนขับเสมอไป นี่คือตำนานของ เครื่องยนต์ V12 หายใจเอง ที่หาได้ยากยิ่งในปี 2025
Ferrari F12tdf: ความดุดันที่ยากจะหาผู้ใดเทียบ
ด้วย Ferrari 599 แนวคิดของ Ferrari แกรนด์ทัวเรอร์เครื่องยนต์ V12 วางหน้าก็เริ่มที่จะกลายเป็นซูเปอร์คาร์เครื่องยนต์วางหน้าไปแล้ว F12 ยกระดับสิ่งนี้ขึ้นไปอีกขั้น แต่ Ferrari F12tdf ซึ่งย่อมาจาก “Tour de France” คือจุดที่ทุกอย่างจริงจังอย่างแท้จริง tdf คือรุ่นที่เปรียบได้กับ Speciale ของ 458: เบากว่า เฉียบคมกว่า เร็วกว่า และตื่นเต้นกว่าที่ตัวเลขในโบรชัวร์จะบอกได้ F12tdf มอบความหรูหราและความสมดุลอันเป็นธรรมชาติของรถเครื่องยนต์วางหน้าขับหลังขนาดใหญ่ ความตื่นเต้นที่แทบหยุดหายใจของเครื่องยนต์ V12 หายใจเอง และรายละเอียดแอโรไดนามิกที่ดุดัน ที่สื่อถึงมอเตอร์สปอร์ตและเทคโนโลยีได้อย่างชัดเจน
เทคโนโลยีดังกล่าวประกอบด้วยเครื่องยนต์ V12 ขนาด 6.3 ลิตรของ Ferrari ที่ให้กำลัง 769 แรงม้า (เพิ่มขึ้นจาก 730 แรงม้าใน F12 รุ่นปกติ) เกียร์ดูอัลคลัตช์ที่เปลี่ยนเกียร์ได้เร็วขึ้น 30 เปอร์เซ็นต์ อัตราทดที่สั้นลง น้ำหนักเบาลง 110 กก. ยางที่กว้างขึ้น ระบบเลี้ยวสี่ล้อ คาลิเปอร์เบรกจาก LaFerrari และแรงกดอากาศที่มากขึ้น พูดง่ายๆ คือไม่มีอะไรที่ถูกละเลยในสนามแข่ง F12tdf ไม่ปรานีใคร และบนถนนก็ไม่ใช่รถที่นุ่มนวลนักเนื่องจากมีการตอบสนองที่ไวเกินไป แต่มันเป็นความท้าทายที่มอบรางวัลอันคุ้มค่า นี่คือหนึ่งใน สุดยอดรถแกรนด์ทัวเรอร์ ที่ให้ความเร้าใจในทุกมิติ
Ferrari Enzo: ตำนานที่ยังคงหายใจ
การตั้งชื่อรถตามชื่อผู้ก่อตั้ง (หลังจากชื่อแรกของเขา เพราะรถ Ferrari ทุกคันใช้ชื่อสกุลของเขาอยู่แล้ว) ย่อมต้องเป็นรถที่พิเศษอย่างแน่นอน และ Ferrari Enzo ก็เป็นเช่นนั้นอย่างไม่ต้องสงสัย แม้จะต้องเดินตามรอยตำนานอย่าง 288 GTO, F40 และ F50 Enzo ยังคงใช้เครื่องยนต์ V12 แบบ F50 แต่เป็นเครื่องยนต์ “F140” ใหม่เอี่ยม (ยังคงใช้ใน 12Cilindri ปัจจุบัน) แทนที่ Tipo F130 ที่ได้แรงบันดาลใจจาก F1 ของรุ่นก่อนหน้า แต่ได้นำเทคโนโลยีสมัยใหม่มาใช้ เช่น เกียร์อัตโนมัติ และแรงกดอากาศที่เน้นใต้ท้องรถเป็นหลัก
เป้าหมายคือประสบการณ์ที่เหมือนรถ F1 ซึ่งน่าประทับใจยิ่งขึ้นในปี 2002 เมื่อรถ F1 ยังคงใช้เครื่องยนต์ V10 และ Michael Schumacher กำลังกวาดชัยชนะอยู่ เมื่อเราได้ขับรถคันนี้เป็นครั้งแรก พลัง เบรก และความคล่องตัวของรถคือสิ่งที่สร้างความประทับใจอย่างแท้จริง มันให้ความรู้สึกกว้างขวางบนถนน และต้องการการควบคุมที่แม่นยำ แต่มันก็เป็นรถที่ดึงดูดใจอย่างยิ่งตามที่ Ferrari ระดับท็อปควรจะเป็น มรดกยานยนต์อิตาลี ที่แท้จริง
Pagani Huayra: บทกวีแห่งความประณีต
แม้จะมาจากตระกูลเดียวกัน แต่ Pagani Huayra เป็นรถที่แตกต่างจาก Zonda อย่างมากในหลายๆ ด้าน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องของขุมพลัง ขณะที่ Zonda ใช้เครื่องยนต์ AMG V12 หายใจเองตามธรรมชาติ และมีเกียร์ธรรมดาเป็นตัวเลือกในตอนแรก Huayra กลับเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ AMG V12 เทอร์โบคู่ขนาด 6 ลิตร และเกียร์อัตโนมัติ ด้วยความที่ Utopia กลับมาใช้เกียร์ธรรมดาอีกครั้ง อาจเป็นไปได้ว่าการเปลี่ยนแปลงครั้งหลังนี้ไม่ถูกใจลูกค้าทุกคน แต่นั่นไม่ได้หมายความว่า Huayra จะไม่น่าตื่นเต้นอย่างมหาศาล
Huayra เป็นสิ่งที่น่าจับตามองอย่างแท้จริง ด้วยความคล้ายคลึงทางสายเลือดกับ Zonda แต่มีรูปลักษณ์ที่โค้งมนและแปลกใหม่ยิ่งขึ้น เช่นเดียวกับห้องโดยสาร รายละเอียด และเกือบทุกสิ่งทุกอย่าง และมันก็ขับสนุกอย่างเหลือเชื่อ โดยเฉพาะเมื่อ Huayra BC เปิดตัวพร้อมกำลังที่มากขึ้น แอโรไดนามิกที่ซับซ้อนขึ้น เกียร์ใหม่ และ e-diff ใหม่ Huayra เป็นรถที่ละเอียดอ่อนกว่า Koenigsegg ที่ดิบเถื่อน แต่ก็ยังคงความน่าเกรงขาม และมอบความรู้สึกพิเศษที่ทำให้ P1 หรือ 918 Spyder ต้องหลบไป นี่คือ งานฝีมือระดับโลก ที่ขับเคลื่อนด้วยพลังอันน่าทึ่ง
Ferrari 360 Challenge Stradale: การลดน้ำหนักเพื่อสมรรถนะ
ก่อนหน้านี้ Ferrari ก็เคยมีรถเวอร์ชัน “hardcore” สำหรับการขับขี่บนถนนที่ได้รับแรงบันดาลใจจากรถ Challenge แต่ Ferrari 360 Challenge Stradale เป็นรุ่นแรกที่ผลิตในปริมาณมาก และเป็นรุ่นแรกที่มาพร้อมกับความประณีตแบบยุค 2000 รถ 348 และ 355 Challenge รุ่นเก่าเป็นเหมือนรถถนนที่ใส่ชิ้นส่วนจากรถแข่งเล็กน้อย แต่สำหรับ 360 คุณจะได้เบาะบัคเก็ตน้ำหนักเบา แผงประตูคาร์บอนไฟเบอร์ ไม่มีพรม และแม้แต่กระจก Lexan เป็นอุปกรณ์เสริม เจ้าของที่เลือกออปชั่นทั้งหมดสามารถลดน้ำหนักลงได้ถึง 110 กก. จาก 360 รุ่นปกติ
ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ V8 หายใจเองตามธรรมชาติก็ให้กำลังเพิ่มขึ้น 26 แรงม้า รวมเป็น 420 แรงม้าจากขนาด 3.6 ลิตร พร้อมท่อไอเสียที่ให้เสียงดังสนั่น ห้องโดยสารที่เรียบง่ายไม่ได้ช่วยลดเสียงรบกวนที่มาจากด้านหลัง มันให้เสียงคำรามที่ดุดัน แต่การควบคุมกลับให้ความรู้สึกเข้าถึงได้ง่ายอย่างน่าประหลาดใจ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะขนาดที่กะทัดรัดและการมองเห็นที่ยอดเยี่ยมของ 360 นอกจากนี้ยังมีความเบาในการควบคุม พวงมาลัยตอบสนองดี รถสามารถซับแรงกระแทกได้ดี เปลี่ยนทิศทางได้อย่างคล่องตัว เป็นความว่องไวที่ช่วยให้รถรู้สึกเล็กลงรอบตัวคุณ ทำให้มันดูไม่น่ากลัว และเมื่อท้ายรถเริ่มสไลด์ มันก็ทำได้อย่างค่อยเป็นค่อยไป สื่อสารกับคนขับได้อย่างชัดเจน นี่คือ รถสปอร์ตคลาสสิก ที่มอบประสบการณ์การขับขี่ที่บริสุทธิ์
Ferrari 288 GTO: ความงามและพลังจากยุค Group B
ในฐานะผลงานศิลปะ Ferrari 288 GTO ถือเป็นหนึ่งในรถที่ดีที่สุดของแบรนด์อย่างแท้จริง เหมือนกับ 308 GTB แต่มีสัดส่วนที่ขยายใหญ่และสมบูรณ์แบบขึ้น มันสวยงามอย่างน่าทึ่ง แต่ด้วยการออกแบบมาเพื่อการแข่งขัน Group B มันจึงมีกลไกที่ทรงพลังและขับสนุกอย่างน่าตื่นตาตื่นใจ GTO ได้พิสูจน์ตัวเองในการทดสอบครั้งยิ่งใหญ่ที่สุดครั้งหนึ่ง เมื่อเรานำมันมาเปรียบเทียบกับ F40, F50 และ Enzo ในปี 2004
เมื่อเทียบกับรุ่นต่อๆ มา GTO ให้ความรู้สึกหรูหราอยู่บ้าง ตกแต่งเหมือน Ferrari รุ่นอื่นๆ ในยุคนั้น แต่ด้วยขุมพลัง V8 เทอร์โบคู่ขนาด 2.9 ลิตร 395 แรงม้าอยู่ด้านหลัง คุณจะมีกำลังเพิ่มขึ้นอีกประมาณ 150 แรงม้าให้เล่น ยางขนาดใหญ่ช่วยในการยึดเกาะถนน และมันให้ความรู้สึกที่สมดุลมาก ควบคุมได้ง่ายมากแม้ในความเร็วสูง พวงมาลัยให้ฟีดแบ็กที่ดีเยี่ยม และคุณภาพการขับขี่ที่แทบไม่รู้สึกถึงถนนที่ขรุขระ นี่คือหลักฐานเพิ่มเติมว่ามันคือหนึ่งใน รถยนต์สปอร์ตหายาก ที่ยิ่งใหญ่ที่สุด
Ferrari F40: โปสเตอร์ในฝันตลอดกาล
มีคนอีกกี่คนที่ยังคงจัดอันดับให้ Ferrari F40 เป็น Ferrari ในฝันของพวกเขา? ผมพนันได้เลยว่ามันยังคงเป็นที่หนึ่ง เหนือรถทุกคันที่ Maranello เคยสร้างมา มันคือรถในโปสเตอร์ที่เหนือกว่ารถในโปสเตอร์ทุกคัน มีตำนานของมันเองแน่นอน – ความจริงที่ว่ามันเป็นรถคันสุดท้ายที่ Enzo Ferrari อนุมัติเป็นการส่วนตัวก่อนที่เขาจะเสียชีวิต – แต่ส่วนใหญ่แล้วมันคือรูปทรงของรถแข่งบนถนนที่ประนีประนอมไม่ได้ เครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ขนาด 2.9 ลิตรที่ดุดัน และแน่นอนคือวิธีการขับขี่ (แม้ว่าพวกเราส่วนใหญ่จะไม่มีโอกาสได้สัมผัสมันก็ตาม)
ผู้โชคดีที่ได้อยู่หลังพวงมาลัยจะเล่าเรื่องราวของแรงผลักดันเหมือนรถไฟไอน้ำเมื่อเทอร์โบเริ่มทำงาน เสียงคำรามและเสียงหวีดหวิวทุกชนิดที่เกิดขึ้น แต่ยังรวมถึงความแม่นยำและการสื่อสารของพวงมาลัยและแชสซี การยึดเกาะถนนที่มันสามารถสร้างได้ และความตื่นเต้นอย่างแท้จริงในการจัดการทุกอย่างเมื่อคุณอยู่ห่างจากการควบคุมคันเร่งเพียงนิดเดียวจากท้ายรถที่ล้อจะฟรีทิ้ง สิ่งที่ดีที่สุดคือคุณอาจจินตนาการทั้งหมดนั้นได้เพียงแค่จ้องมองโปสเตอร์ ซูเปอร์คาร์ไอคอน ตลอดกาล
Alfa Romeo 8C Competizione: การกลับมาของจิตวิญญาณแห่ง Alfa
การนำ 33 Stradale กลับมาสู่กลุ่มผลิตภัณฑ์ Alfa Romeo ในปัจจุบันอาจฟังดูไม่แปลกนัก เพราะมันถูกวางขายเคียงข้างกับ Giulia และ Stelvio Quadrifoglio ที่ยอดเยี่ยม เมื่อ Alfa Romeo 8C Competizione เปิดตัวในปี 2007 กลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Alfa เป็นรถที่หลากหลาย ตั้งแต่ 147 และ GT ที่น่ารักแต่เริ่มเก่า ไปจนถึง 159 ที่มีสไตล์แต่ไม่ได้เป็นผู้นำในตลาด และ Brera ที่มีน้ำหนักมาก แต่แฟนๆ Alfa ก็ยังคงคลั่งไคล้มัน และแบรนด์ก็สามารถขายได้ทุกคันที่วางแผนจะผลิตภายในเวลาเพียงสองสัปดาห์
การขับขี่เป็นไปตามความคาดหวังหรือไม่? เกือบจะสมบูรณ์แบบ มันมีความเกี่ยวข้องทางอ้อมกับ Maserati GranTurismo โดยมีเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.7 ลิตร 450 แรงม้า ขับเคลื่อนล้อหลัง และระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด รวมถึงระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่รอบคัน และแผงตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์ที่ทำให้มันเบากว่า Maser ถึง 300 กก. แม้จะนุ่มนวลกว่าที่คาดไว้เล็กน้อย แต่ 8C ก็ยังคงมีความสมดุลที่ยอดเยี่ยมและเครื่องยนต์ที่น่าอัศจรรย์อย่างยิ่ง ทั้งหมดนี้ถูกห่อหุ้มด้วยรูปทรงที่ทำให้คนส่วนใหญ่ต้องอ่อนระทวย (และยังคงเป็นอยู่) งานศิลปะเคลื่อนที่ ที่แท้จริงจากอิตาลี
Lamborghini Huracán Tecnica: อารมณ์แห่ง V10 ยุคเก่า
ทีละเล็กทีละน้อย Lamborghini ก็ทำให้ Huracán กลายเป็นรถที่ยอดเยี่ยมได้ มันเริ่มต้นได้ค่อนข้างดีในปี 2013 แต่เมื่อการผลิต Huracán สิ้นสุดลง เราก็ได้เพลิดเพลินกับรุ่นต่างๆ เช่น Evo RWD, STO, Sterrato และ Lamborghini Huracán Tecnica ซึ่งทั้งหมดนี้เป็นซูเปอร์คาร์ที่น่าทึ่งอย่างแท้จริง
Tecnica อาจเป็นตัวแทนของรุ่นนี้ได้ดีที่สุด โดยวางตำแหน่งอยู่ระหว่าง Evo ที่มีความสามารถและ STO ที่บ้าคลั่ง และเป็นรุ่นที่เราจะนึกถึงเมื่อสงสัยว่า Temerario ดีขึ้นจริงหรือไม่ แน่นอนว่ามันไม่สามารถเอาชนะ V10 ของ Tecnica ในด้านความเร้าใจได้ ในขณะที่การอัปเกรดที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก STO ของ Tecnica ทำให้มันมีความดุดันเหนือกว่า Evo ให้ความรู้สึกเข้าที่เข้าทางทั้งบนถนนและในสนามแข่ง แต่ก็ยังคงเข้าถึงได้ง่ายอย่างน่าประหลาดใจสำหรับรถที่มีกำลัง 631 แรงม้า ซึ่งเป็นสัญญาณว่าวิศวกรของ Lambo ทุ่มเทอย่างหนักเพียงใดในการปรับปรุงการควบคุมของ Huracán ตลอดหลายปีที่ผ่านมา ดังที่ Dickie Meaden กล่าวไว้หลังจากขับ Tecnica ว่า “Huracán ไม่เคยเปล่งประกายเท่านี้มาก่อน” นี่คือ รถยนต์สมรรถนะสูง ที่ยังคงรักษาจิตวิญญาณแห่งเครื่องยนต์ V10 ไว้ได้อย่างสมบูรณ์แบบ
Lamborghini Gallardo: ทารก V10 ผู้กอบกู้แบรนด์
Lamborghini ได้นำเสนอแนวคิดของรถรุ่นเริ่มต้นที่ใช้เครื่องยนต์ V10 มานานกว่าทศวรรษก่อนที่ Lamborghini Gallardo จะมาถึง – และมันก็ไม่ทำให้ผิดหวัง เช่นเดียวกับ Murciélago ที่ใหญ่กว่า มันต้องอาศัยเงินทุนจาก Audi เพื่อให้เกิดขึ้น แต่เช่นเดียวกับคู่หู V12 อิทธิพลของเยอรมันส่วนใหญ่พบได้ในคุณภาพของรถมากกว่ารูปลักษณ์และการขับขี่ ซึ่งเป็นสิ่งที่คุณต้องการพอดี
รถรุ่นแรกใช้เครื่องยนต์ V10 ขนาด 5 ลิตรที่ให้กำลัง 500 แรงม้า ซึ่งสามารถเอาชนะ Ferrari 360 ที่เปิดตัวไปเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้อย่างสบายๆ และรูปทรงที่เฉียบคมก็มีขนาดกะทัดรัดอย่างน่าดึงดูดใจ ที่ความยาว 4300 มม. ซึ่งสั้นกว่า Porsche 996 ที่ยาว 4432 มม. มันไม่มีประตูแบบปีกนกของพี่ใหญ่ แต่เมื่อไม่รวมความอลังการนั้นก็ไม่มีอะไรให้บ่นมากนัก มันเป็นรถที่เข้าถึงง่ายกว่า Murciélago มีการควบคุมที่เป็นกลาง และช่วงล่างที่นุ่มนวลอย่างน่าประหลาดใจ แต่ด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกที่แม่นยำและเกียร์ธรรมดาที่มีให้เลือก มันให้ความรู้สึกที่ห่างไกล (ในทางที่ดี) จากซูเปอร์คาร์ในปัจจุบันไปแล้วหนึ่งหรือสองรุ่น รถยนต์พรีเมียม ที่สร้างจุดเปลี่ยนให้ Lamborghini
Lamborghini Murciélago: ความดุดันที่ยังคงคลาสสิก
หากใครกังวลว่าการเข้าครอบครองของ Audi จะทำให้รถ Lamborghini ถูกลดทอนความดุดันลงไป Lamborghini Murciélago คือคำตอบที่ใหญ่ เครื่องยนต์ V12 ที่ทรงพลัง รูปแบบที่โดดเด่น และมักจะเป็นสีส้มสดใส เพื่อตอบสนองความกลัวของเรา นี่คือ Lambo รุ่นใหม่ทั้งหมดคันแรกที่มาถึงหลังจากการก่อตั้ง evo และเป็นรถที่คุ้นเคยในหน้ากระดาษของเราอย่างมาก ต้องขอบคุณ Simon George ที่มีตัวอย่างรถคันนี้ซึ่งวิ่งไปแล้วกว่า 300,000 ไมล์ และไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันคือหนึ่งใน ซูเปอร์คาร์อิตาลี ที่ยิ่งใหญ่ที่สุด
การเข้ามาเกี่ยวข้องของ Audi นำไปสู่การยกระดับคุณภาพอย่างแน่นอน แต่การออกแบบของ Luc Donckerwolke ก็ยังคงความโดดเด่นตามแบบฉบับ Lamborghini – และยังคงสวยงามเหนือกาลเวลา – ในขณะที่เครื่องยนต์ Bizzarrini V12 ขนาด 6.2 ลิตรที่โด่งดังก็สร้างเสียงคำรามที่ไพเราะและมอบพลังอันเหลือเชื่อที่ 570 แรงม้า ผ่านล้อทั้งสี่ เมื่อมองผ่านเลนส์ของปี 2025 มันยังคงให้ความรู้สึกเป็นรถยนต์สไตล์ “old-school” อย่างน่าประหลาดใจ และขนาดของมันยังคงน่าเกรงขาม แต่มันคือการพัฒนาที่เหนือกว่า Diablo ในยุคนั้นอย่างไม่ต้องสงสัย และตามที่รถของ George ได้พิสูจน์แล้ว แม้จะมีค่าใช้จ่ายก้อนใหญ่บ้าง แต่ก็ถูกสร้างมาเพื่อความทนทานอย่างแท้จริง
Lamborghini Revuelto: การปฏิวัติไฮบริด V12
ในประวัติศาสตร์ของ Lamborghini V12 ระดับเรือธง ไม่เคยมีรุ่นใดที่ปราศจากข้อบกพร่อง ทุกรุ่นล้วนเปี่ยมไปด้วยเอกลักษณ์และพลังงานอย่างท่วมท้น แต่ในทางกลับกันก็มีข้อจำกัดบางประการในระดับที่แตกต่างกันไป ตั้งแต่ Miura ที่เสี่ยงต่อการเกิดเพลิงไหม้ ซึ่งด้านหน้าจะเบาลงเมื่อขับด้วยความเร็วสูงและน้ำมันเชื้อเพลิงเหลือน้อย ไปจนถึง Aventador ที่มีเกียร์กระตุกและให้ความรู้สึกหนักอึ้ง
อย่างไรก็ตาม Lamborghini Revuelto ได้รวมรูปลักษณ์ที่แปลกตาและเครื่องยนต์ V12 ที่น่าทึ่ง ซึ่งเป็นเอกลักษณ์ของ Lambo ระดับเรือธง เข้ากับเทคโนโลยีระบบขับเคลื่อนไฮบริดที่บ้าคลั่ง ระบบเลี้ยวล้อหลัง และโหมดการขับขี่แบบปรับได้ เพื่อสร้างกระทิงไร้ที่ติ มันเพิ่มความคล่องตัวและการใช้งานที่ง่ายขึ้นให้กับเครื่องมือของ Lambo ที่มีมาอย่างยาวนาน ทั้งในด้านความตื่นเต้น ความหรูหรา และในกรณีนี้คือสมรรถนะที่เหนือกว่าที่เคยมีมา – มากกว่า 1000 แรงม้า คุณไม่จำเป็นต้องปลุกเพื่อนบ้านอีกต่อไป ด้วยระยะทางที่วิ่งด้วยไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวที่ใช้งานได้จริง (แม้จะจำกัด) นี่คือ ซูเปอร์คาร์แห่งอนาคต ในปี 2025
Pagani Zonda: จุดเริ่มต้นของความบ้าคลั่งที่สวยงาม
อะไรคือนิยามของซูเปอร์คาร์? สมรรถนะสูงต้องเป็นปัจจัยหนึ่ง เช่นเดียวกับรูปลักษณ์ที่สะดุดตาอย่างแท้จริง มันควรจะต้องมีความสามารถและเร้าใจในการขับขี่ในระดับที่เท่าเทียมกัน มีความเป็นเอกสิทธิ์ และให้ความรู้สึกที่สร้างสรรค์โดยผู้คนที่ใส่ใจในทุกรายละเอียด เพราะเมื่อคุณจ่ายเงินระดับซูเปอร์คาร์ คุณคาดหวังรถที่ “ซูเปอร์” อย่างแท้จริง
Pagani Zonda สามารถใช้เป็นตัวแทนของซูเปอร์คาร์ในพจนานุกรมได้เลย แม้แต่ C12 รุ่นแรกสุด ที่มีอายุมากกว่า 20 ปีแล้วและมีกำลัง 395 แรงม้าจากเครื่องยนต์ Mercedes V12 ซึ่งถือว่าพอประมาณตามมาตรฐานปัจจุบัน ก็ยังคงตอบโจทย์ได้ แต่การออกแบบก็ยิ่งดุดันขึ้นเรื่อยๆ และเครื่องยนต์ V12 ก็ยิ่งทรงพลังขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป
มันไม่ใช่แค่การออกแบบภายนอกเท่านั้น Zonda มักจะเป็นรถที่ขับสนุกเสมอ และด้วยจำนวนที่ผลิตน้อยกว่า 200 คันจนถึงปัจจุบัน มันจึงมีความเป็นเอกสิทธิ์อย่างแน่นอน และสร้างสรรค์โดยผู้คนที่ใส่ใจในทุกรายละเอียดหรือไม่? คุณจะพบคนในอุตสาหกรรมนี้น้อยคนนักที่จะมีความหลงใหลในผลิตภัณฑ์ของตนมากไปกว่า Horacio Pagani ผู้ก่อตั้งบริษัท “กาลเวลาสองทศวรรษอาจโหดร้ายกับซูเปอร์คาร์ที่เคยล้ำสมัย แต่ Zonda ที่ใช้เครื่องยนต์หายใจเองตามธรรมชาติ พร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ให้ความรู้สึกเหนือกาลเวลาและยิ่งใหญ่ มันเคลื่อนไหวได้อย่างยืดหยุ่น เครื่องยนต์ V12 ขนาดใหญ่ที่หมุนรอบอย่างอิสระนี้เต็มไปด้วยศักยภาพอันมหาศาล มันสง่างามอย่างที่เครื่องยนต์ 12 สูบขนาดใหญ่เท่านั้นจะทำได้” นี่คือ รถยนต์สปอร์ตหายาก ที่ยังคงเป็นอมตะ
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: ซาลูนที่เปี่ยมด้วยจิตวิญญาณ
รถยนต์อย่าง BMW M3 และ Mercedes-AMG C63 ไม่เคยทรงพลัง มีความสามารถ หรือใช้งานง่ายในชีวิตประจำวันเท่านี้มาก่อน แต่ Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ที่เปิดตัวในปี 2016 ยังคงสามารถท้าทายคู่แข่งเหล่านี้ได้ในเกือบทุกด้านที่สำคัญ และยังคงอยู่ในจุดสูงสุดของประสิทธิภาพ แม้จะใกล้สิ้นสุดวาระในปี 2025
แม้แต่แฟนพันธุ์แท้ของ Alfa Romeo ก็ยอมรับว่าผลิตภัณฑ์ของบริษัทมีทั้งดีและไม่ดีมาตลอดหลายปีที่ผ่านมา และ Giulia เองก็มีปัญหาด้านคุณภาพเล็กน้อยตั้งแต่แรกเริ่ม แต่ก็อาจไม่มี Alfa คันใดที่สามารถแข่งขันได้ดีเท่านี้อีกแล้วตั้งแต่ยุค 1960 แม้ในรุ่นเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรมาตรฐานก็ยังขับได้ดี ลอยตัวเหนือพื้นผิวที่ไม่เรียบ เข้าโค้งด้วยความคล่องตัว และส่งกำลังออกจากโค้งด้วยความสมดุล แต่ Quadrifoglio นั้นพิเศษอย่างแท้จริง
รถที่มีกำลังมากขนาดนี้ (503 แรงม้า) มีไม่กี่คันที่ให้ความรู้สึกว่าใช้งานง่ายขนาดนี้ อย่างน้อยก็ในสภาพถนนแห้ง (ยาง Pirelli ที่หนึบของมันอาจยึดเกาะได้ไม่ดีนักบนถนนเปียก) ทำให้คุณสามารถควบคุมกำลังได้อย่างแม่นยำ ไม่เคยมีครั้งใดที่มันเป็นเช่นนี้มากเท่ากับรถรุ่นที่ได้รับการอัปเดต 513 แรงม้า พร้อมลิมิเต็ดสลิปดิฟเฟอเรนเชียลแบบล็อกได้ คุณภาพการขับขี่นั้นยอดเยี่ยม จุดสัมผัสต่างๆ นั้นยอดเยี่ยม – นอกเหนือจาก Ferrari ไม่มีใครทำแป้นเปลี่ยนเกียร์ได้ดีขนาดนี้ – และในสายตาของคนส่วนใหญ่ มันก็ดูดีไม่น้อย SUV อย่าง Alfa Stelvio ที่สร้างบนแพลตฟอร์มเดียวกันก็มีความสามารถไม่แพ้กัน นี่คือ รถยนต์ระดับพรีเมียม ที่ผสานรวมความสปอร์ตและความสง่างามได้อย่างลงตัว
Maserati MC20: การกลับมาอย่างสง่างามของสามง่าม
เป็นเรื่องที่น่าอัศจรรย์ใจจริงๆ ที่ Maserati ผลิต Maserati MC20 ซึ่งเป็นรถที่ยอดเยี่ยมได้อย่างไร้ที่ติ มันไม่มีรุ่นก่อนหน้า เว้นแต่คุณจะนับการเชื่อมโยงที่คลุมเครือย้อนกลับไปถึงซูเปอร์คาร์เครื่องยนต์วางกลางรุ่นสุดท้ายของ Maserati อย่าง MC12 ที่สร้างบนพื้นฐานของ Enzo ในประวัติศาสตร์ล่าสุด Maserati ก็ไม่มีรถสปอร์ต เพราะ GranTurismo มักจะอยู่ในประเภทแกรนด์ทัวเรอร์ที่นุ่มนวลกว่า แบ่งพื้นที่กับรถซีดานและ SUV
ตามหลักการแล้ว MC20 ควรจะเป็นรถที่ต้องได้รับการปรับปรุงตลอดอายุการใช้งาน จนกระทั่งรุ่นสุดท้ายอาจจะทำได้ดีในที่สุด เช่นเดียวกับรถอื่นๆ อีกมากมาย แต่นี่ไม่ใช่กรณี MC20 ถือกำเนิดขึ้นจาก Modena ด้วยฟอร์มที่คว้ารางวัล evo Car of the Year ชนะการแข่งขันที่ดุเดือดอย่าง McLaren Artura, Ferrari 296 GTB, Audi R8 RWD Performance และ Porsche Cayman GT4 RS
ส่วนประกอบต่างๆ ของมันอาจจะไม่ได้ทำให้คุณจินตนาการถึงประสบการณ์การขับขี่แบบ Alpine A110 – เครื่องยนต์ V6 เทอร์โบคู่ 621 แรงม้าพร้อมเสียงคำรามที่ดุดันและความกระหายรอบเครื่อง แชสซีคาร์บอนไฟเบอร์ โหมดการขับขี่ที่ปรับได้ (พร้อมการควบคุมการหน่วงที่เป็นอิสระ) – แต่นั่นคือสิ่งที่มันมอบให้ ซูเปอร์คาร์ความเร็ว 203 ไมล์ต่อชั่วโมงคันนี้ (ซึ่งมีน้ำหนักเกือบ 1500 กก. อย่างไม่น่าเชื่อ) เต้นรำและมอบรางวัลให้คุณเหมือนรถสปอร์ตที่ปราดเปรียว นี่คือ Maserati ที่กลับมายืนหยัดในวงการซูเปอร์คาร์อย่างเต็มภาคภูมิ
Ferrari LaFerrari: ปรากฏการณ์สามมงกุฎ
อาจเป็นเรื่องตลกร้ายที่สุดของยุค “สามมงกุฎศักดิ์สิทธิ์” ก็คือ สำหรับการเปรียบเทียบและการแข่งขันกันของรถสามคันนี้ โดยผู้ที่ไม่มีหวังจะครอบครองมันได้เลย ผู้คนที่อยู่ในตลาดรถยนต์อย่าง Ferrari LaFerrari, Porsche 918 Spyder และ McLaren P1 มักจะมีรถแต่ละคันอยู่แล้ว
แต่ไม่ว่าจะเป็นในอดีตหรือปัจจุบัน รถคันหนึ่งดูเหมือนจะโดดเด่นกว่าอีกสองคัน โดยรวมเอาเครื่องยนต์ที่สร้างอารมณ์ความรู้สึกได้มากที่สุด เข้ากับสมรรถนะที่น่าอัศจรรย์ ความสามารถในการขับขี่และการใช้งานจริง มรดกที่ไม่มีใครเทียบได้ และตามที่เราได้สังเกตเห็นตลอดทศวรรษที่ผ่านมา ราคาที่ไม่ลดลงเลย… ใช่แล้ว LaFerrari เป็นเพียงคันเดียวในสามคันที่ราคาเพิ่มขึ้นสามเท่าตั้งแต่เปิดตัว ทำไมถึงเป็นเช่นนั้น? ไม่มีข้อโต้แย้งถึงชื่อเสียงของ Ferrari ระดับเรือธงอย่างเต็มรูปแบบ แม้ว่า F80 ที่เป็นที่ถกเถียงกันอยู่อาจพิสูจน์ให้เห็นว่าคำกล่าวนี้ผิด
อย่างไรก็ตาม LaFerrari แม้จะมีเทคโนโลยีไฮบริดและการออกแบบที่ไม่ใช่ Pininfarina แต่ก็เป็นรถที่ “Ferrari” มากที่สุดเท่าที่ Ferrari จะเป็นได้ เครื่องยนต์ V12 ที่ให้กำลังรวมกว่า 900 แรงม้า ตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์ รูปลักษณ์ที่น่าตื่นตาตื่นใจอย่างแท้จริง และที่น่าประหลาดใจอย่างยิ่งคือ ความเข้าถึงง่ายและความสามารถในการขับขี่ที่ทำให้มันอยู่ในมือคุณราวกับดินน้ำมัน ไฮเปอร์คาร์ ที่ไร้ที่ติ
สรุป: จิตวิญญาณอิตาลีที่ไม่เคยจางหาย
จากรถยนต์รุ่นประหยัดเชื้อเพลิง ไปจนถึง ไฮเปอร์คาร์ สุดขีด รถยนต์สปอร์ตอิตาลี ได้พิสูจน์ให้เห็นแล้วว่าพวกเขาสามารถสร้างสรรค์สิ่งมหัศจรรย์ทางวิศวกรรมที่ผสมผสานความสวยงาม ศิลปะ และประสิทธิภาพได้อย่างไร้ที่ติ ในปี 2025 นี้ แม้โลกยานยนต์จะเปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็ว มุ่งสู่ยุคของพลังงานไฟฟ้าและเทคโนโลยีที่ซับซ้อน แต่จิตวิญญาณแห่งความหลงใหลในรถยนต์ยังคงถูกจุดประกายอย่างไม่เปลี่ยนแปลงโดยผู้สร้างจากอิตาลี
รถแต่ละคันที่เราได้กล่าวถึงนั้น ไม่ได้เป็นเพียงแค่เครื่องจักร แต่เป็นตัวแทนของเรื่องราว ประสบการณ์ และความมุ่งมั่นที่จะก้าวข้ามขีดจำกัด ไม่ว่าจะเป็นเสียงคำรามอันเป็นเอกลักษณ์ของ เครื่องยนต์ V12 ที่กำลังจะกลายเป็นตำนาน หรือความแม่นยำล้ำสมัยของระบบ เทคโนโลยีไฮบริด รถยนต์อิตาลียังคงมอบความรู้สึกพิเศษที่ยากจะหาใดเทียบ ไม่ว่าคุณจะเป็นนักสะสม ผู้หลงใหลในความเร็ว หรือผู้ที่ชื่นชมในงานฝีมือ ศิลปะ และวิศวกรรมที่ยอดเยี่ยม รถยนต์จากอิตาลีก็มีบางสิ่งที่จะทำให้คุณหลงใหลเสมอ
ร่วมเป็นส่วนหนึ่งของตำนาน
ในฐานะผู้เชี่ยวชาญที่ได้สัมผัสและขับขี่รถยนต์เหล่านี้มานับไม่ถ้วน ผมสามารถยืนยันได้ว่าเสน่ห์ของมันนั้นไร้กาลเวลา ไม่ว่าคุณจะฝันถึงไอคอนคลาสสิก หรือความมหัศจรรย์ไฮบริดรุ่นล่าสุด จิตวิญญาณแห่งอิตาลีกำลังรอคุณอยู่ รถอิตาลีคันไหนที่จุดประกายความหลงใหลในตัวคุณมากที่สุด?
มาร่วมแบ่งปันความคิดเห็นและร่วมเป็นส่วนหนึ่งของการสนทนาเกี่ยวกับสุดยอดรถยนต์อิตาลี หรือจะดีกว่านั้นคือลองหาโอกาสสัมผัสตำนานยานยนต์เหล่านี้ด้วยตัวคุณเอง ถนนกำลังเรียกหาคุณ!
สุดยอดรถยนต์อิตาลีแห่งปี 2025: จากมรดกตำนานสู่ขีดสุดแห่งอนาคตแห่งสมรรถนะและความงดงาม
ในฐานะผู้คร่ำหวอดในวงการยานยนต์มากว่าทศวรรษ ผมกล้าพูดได้เต็มปากว่าไม่มีชาติใดในโลกที่สร้างสรรค์รถยนต์ได้อย่างเปี่ยมด้วยจิตวิญญาณและความเร่าร้อนเท่ากับอิตาลี พวกเขาไม่ใช่แค่ผลิตพาหนะ แต่สร้างสรรค์ผลงานศิลปะที่เคลื่อนที่ได้ ผสมผสานวิศวกรรมชั้นยอดเข้ากับความหลงใหลอย่างไร้ขีดจำกัด จนเกิดเป็น “X-Factor” ที่ไม่สามารถลอกเลียนแบบได้ ตั้งแต่ซูเปอร์คาร์ที่กวาดทุกสายตาไปจนถึงรถสปอร์ตที่มอบประสบการณ์ขับขี่อันบริสุทธิ์ รถยนต์สัญชาติอิตาลีคือบทกวีแห่งความเร็วและความสง่างาม และในปี 2025 นี้ ตลาดรถยนต์อิตาลียังคงร้อนแรงและเต็มไปด้วยนวัตกรรมใหม่ ๆ ที่จะทำให้หัวใจคนรักรถเต้นระรัว
แน่นอนว่าดินแดนรองเท้าบู๊ตนี้คืออาณาจักรแห่งซูเปอร์คาร์อย่างแท้จริง ไม่ว่าจะเป็น Ferrari, Lamborghini, Maserati และ Pagani ที่เพิ่งเข้ามาช่วงหลัง ๆ อิตาลีมีพรสวรรค์ในการสร้างสรรค์รถยนต์เครื่องยนต์หลายสูบอันแปลกประหลาดไม่แพ้เยอรมนีที่เชี่ยวชาญด้านรถเก๋งสปอร์ตสุดหรูที่พร้อมทะยานบนเอาต์บาห์นได้อย่างไร้กังวล และในเดือนเมษายน 2025 นี้เอง เราก็ได้เห็นการเปิดตัวของ Ferrari 296 Speciale ซูเปอร์คาร์เครื่องวางกลางสุดเร้าใจรุ่นล่าสุดจากม้าลำพอง พร้อม ๆ กับที่ Alfa Romeo ก็ได้เปิดตัวรถยนต์สั่งทำพิเศษเครื่องวางกลางรุ่นจำกัดจำนวนออกสู่สายตาสาธารณชน
แต่การจะสรุปว่าอิตาลีผลิตได้เพียงแค่ซูเปอร์คาร์คงเป็นการมองที่แคบเกินไป ตลอดหลายปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอิตาลีได้ท้าชนกับรถฮอตแฮทช์, ซูเปอร์ซีดาน และแกรนด์ทัวเรอร์ที่ดีที่สุดในโลก ด้วยรถยนต์ของพวกเขาเอง ที่ทุกรุ่นล้วนหลอมรวมเอาเสน่ห์อันเป็นเอกลักษณ์ที่ไหลเวียนอยู่ในหุบเขาแห่งซูเปอร์คาร์ได้อย่างเต็มเปี่ยม ในบทความนี้ ผมจะพาคุณดำดิ่งสู่โลกของยานยนต์อิตาลีที่ดีที่สุด ซึ่งครอบคลุมตั้งแต่ไฮเปอร์คาร์ที่หาจับต้องได้ยากไปจนถึงรถฮอตแฮทช์ขนาดกะทัดรัด แต่ทรงพลัง ซึ่งทั้งหมดนี้คือรถที่ผมและทีมงานได้มีโอกาสสัมผัสและทดสอบมาอย่างครอบคลุม และนี่คือมาตรฐานอันสูงส่งที่ Ferrari 296 Speciale และ Lamborghini Temerario ต้องพิสูจน์ตัวเอง
Ferrari F80: กำเนิดใหม่แห่งไฮเปอร์คาร์ไฮบริด
Ferrari ไม่เคยทำให้ผิดหวังกับไฮเปอร์คาร์ระดับเรือธงของพวกเขา และถึงแม้จะเปลี่ยนมาใช้ขุมพลังไฮบริด V6 เทอร์โบ แทนที่ V12 ไฮบริดจาก LaFerrari แต่ F80 ก็ยังคงมอบความรู้สึกพิเศษอย่างเหลือเชื่อ และยังเหนือชั้นยิ่งกว่าเดิม การเปลี่ยนมาใช้ V6 นั้นสมเหตุสมผลทั้งในแง่การตลาดและวิศวกรรม เพราะ V6 สอดคล้องกับโครงการ Le Mans และ F1 ของแบรนด์ และยังวางตำแหน่งได้ดีเยี่ยมในตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์ของรถ เพื่อการกระจายน้ำหนักที่สมบูรณ์แบบ
เครื่องยนต์ V6 เทอร์โบเดี่ยว ๆ สร้างพละกำลังได้ถึง 888 แรงม้า และเมื่อผนวกกับพลังงานไฟฟ้า รถคันนี้จะส่งมอบพละกำลังรวม 1183 แรงม้า เทอร์โบไฟฟ้าช่วยขจัดอาการรอรอบได้อย่างแทบจะสมบูรณ์แบบ (และแรงบิดไฟฟ้าจากมอเตอร์คู่หน้าที่ล้อหน้าก็ช่วยเสริมทั้งพลังงานและการยึดเกาะ) ในขณะที่เครื่องยนต์ V6 มุมกว้างยังคงให้เสียงที่ยอดเยี่ยม การเร่งความเร็วนั้นเป็นการถูกผลักกระแทกหลังอย่างรุนแรง แต่ไม่ใช่แค่แรงบิดรอบต่ำเท่านั้น เพราะลิมิตเตอร์ถูกตั้งไว้ที่ 9200 รอบต่อนาที บนสนามแข่ง มันจะจัดการพลังงานไฮบริดได้อย่างชาญฉลาด ไม่ว่าจะเป็นการวิ่งหลายรอบอย่างสม่ำเสมอ หรือการทำรอบคัดเลือกสุดบ้าระห่ำ แต่สิ่งที่น่าประทับใจยิ่งกว่าคือ มันยังคงเป็นรถที่ขับสนุกบนถนนจริง ๆ
Ferrari 296 GTS: เมื่อ V6 ไฮบริดเปิดประทุนก็เร้าใจไม่แพ้กัน
การตัดสินใจของ Ferrari ที่จะเปลี่ยนจากเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบมาเป็น V6 เทอร์โบพร้อมระบบไฮบริดนั้นเป็นการตัดสินใจที่ผิดพลาดหรือไม่? คำตอบคือไม่เลยแม้แต่น้อย ถ้าจะมีอะไรเกิดขึ้น 296 GTB กลับมีเสียงที่ยอดเยี่ยมกว่า V8 เทอร์โบเก่า ๆ เหล่านั้น (แม้จะไม่เท่า V8 หายใจธรรมชาติรุ่นก่อนหน้า) แถมยังยกระดับสมรรถนะขึ้นไปอีกขั้นด้วยกำลังรวม 819 แรงม้าจากเครื่องยนต์ V6 และมอเตอร์ไฟฟ้า เครื่องยนต์ที่เล็กลงยังเบากว่าถึง 30 กก. ช่วยรวมมวลให้ดีขึ้นเล็กน้อย และวางตำแหน่งได้ต่ำกว่า V8 อีกด้วย ซึ่งทั้งหมดนี้มอบประโยชน์ทางด้านไดนามิกอย่างเห็นได้ชัด
โดยส่วนใหญ่แล้ว 296 ยังคงเดินตามรอยซูเปอร์คาร์เครื่องวางกลางของ Ferrari ด้วยการปรับปรุงทีละน้อยในทุก ๆ ด้าน แม้จะละเลยระบบขับเคลื่อนใหม่ไปแล้วก็ตาม ตัวถังรถควบคุมง่ายกว่าที่เคย และระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ช่วยจัดการพละกำลังทั้งหมดก็ซับซ้อนยิ่งขึ้น Ferrari ได้เชี่ยวชาญศิลปะในการควบคุมคุณในขณะที่ทำให้คุณรู้สึกเหมือนเป็นฮีโร่ แม้ว่าคุณจะปิดทุกอย่างแล้วก็ตาม ความสง่างามตามธรรมชาติของรถก็ทำให้มันเข้าถึงได้ง่ายอย่างน่าประหลาดใจ พวงมาลัยของ Ferrari ที่มักจะไวก็ยังให้ฟีดแบ็คที่ดีอีกด้วย สรุปแล้ว 296 ทำให้คุณอดสงสัยไม่ได้ว่าจะต้องจ่ายเพิ่มสำหรับ SF90 ไปทำไม
Ferrari 812 Competizione: บทเพลงสุดท้ายของ V12 หายใจธรรมชาติ
แนวคิดที่ว่า 812 Superfast จะสามารถทำให้เร้าใจยิ่งขึ้นได้อย่างไร้ขีดจำกัดนั้นดูเหมือนจะไร้สาระ แต่ Ferrari กลับเติมเต็มบทบาทนั้นด้วย 812 Competizione ด้วยชิ้นส่วนที่แข็งแกร่งขึ้นและแรงเสียดทานภายในที่ลดลง Ferrari สามารถดึงพละกำลังเพิ่มได้อีก 30 แรงม้าจากเครื่องยนต์ V12 ขนาด 6.5 ลิตร ทำให้มีกำลังรวม 819 แรงม้า และรอบเครื่องยนต์สูงสุดที่ 9500 รอบต่อนาที เกียร์คลัตช์คู่ก็ได้รับการปรับปรุงใหม่ และมีท่อไอเสียที่ส่งเสียงกระหึ่มออกจากดิฟฟิวเซอร์หลัง นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงทางอากาศพลศาสตร์ ระบบเลี้ยวล้อหลังที่ล้อแต่ละข้างสามารถปรับได้อย่างอิสระ และยางหน้ากว้างขึ้นเพื่อการยึดเกาะที่ดียิ่งขึ้น
ผลลัพธ์ที่ได้นั้นพิเศษอย่างยิ่ง “เครื่องยนต์ V12 นั้นเร่งรอบได้ไม่มีหยุด” Adam Towler กล่าวไว้ในปี 2021 “ไม่มีใครเรียกเครื่องยนต์ 819 แรงม้าว่า ‘เป็นมิตร’ ได้ แต่ Competizione ไม่ได้ให้ความรู้สึกที่ปลายมีด กลับกัน มันกระตุ้นให้คุณใช้พลังของเครื่องยนต์มากขึ้นเรื่อย ๆ เมื่อความมั่นใจของคุณเพิ่มขึ้น” ด้วยราคาเกือบครึ่งล้านปอนด์ ผู้ซื้อยอมจ่ายอย่างงามสำหรับสิทธิพิเศษนี้ แต่ได้รับรถที่แสดงให้เห็นว่าไม่ใช่ซูเปอร์คาร์ทุกคันที่จะต้องมีเครื่องยนต์อยู่ด้านหลังผู้ขับขี่
Ferrari F12tdf: ความดุร้ายของ V12 เครื่องหน้า
กับ Ferrari 599 แนวคิดของ Ferrari V12 เครื่องหน้าแบบแกรนด์ทัวเรอร์เริ่มกลายมาเป็นซูเปอร์คาร์เครื่องหน้า F12 พาเรื่องราวไปไกลกว่านั้น แต่ F12tdf ซึ่งย่อมาจาก “Tour de France” คือจุดที่ทุกอย่างจริงจังขึ้นมา tdf คือ F12 ปกติที่ถูกปรับแต่งเหมือน Speciale สำหรับ 458: เบากว่า คมกว่า เร็วกว่า และเร้าใจกว่าตัวเลขในโบรชัวร์จะถ่ายทอดได้ Jethro Bovingdon ในปี 2015 บรรยาย F12tdf ว่ามี “ความสง่างามและความสมดุลโดยธรรมชาติของรถขับเคลื่อนล้อหลังเครื่องหน้าขนาดใหญ่ ความตื่นเต้นไร้ขีดจำกัดของ V12 หายใจธรรมชาติ และอุปกรณ์แอโรไดนามิกที่ดูราวกับมาจากรถแข่ง”
เทคโนโลยีนั้นรวมถึงเครื่องยนต์ V12 ขนาด 6.3 ลิตรของ Ferrari ที่มีกำลัง 769 แรงม้า (เพิ่มจาก 730 แรงม้าใน F12 ปกติ) การเปลี่ยนเกียร์ขึ้นที่เร็วขึ้น 30 เปอร์เซ็นต์จากเกียร์คลัตช์คู่ อัตราทดที่สั้นลง การลดน้ำหนัก 110 กก. ยางที่กว้างขึ้น ระบบเลี้ยวสี่ล้อ คาลิปเปอร์เบรกจาก LaFerrari แรงกดอากาศที่มากขึ้น… โดยพื้นฐานแล้ว ไม่มีอะไรที่ถูกละเลย บนสนามแข่ง มันไม่ปรานีใคร และบนถนน มันห่างไกลจากความนุ่มนวลเนื่องจากการตอบสนองที่รวดเร็วเกินไป แต่มันคือความท้าทายที่มาพร้อมรางวัลที่คุ้มค่า
Ferrari Enzo: ตำนานแห่งผู้ก่อตั้ง
การตั้งชื่อรถตามผู้ก่อตั้ง (หรืออย่างน้อยก็ชื่อแรกของเขา เพราะนามสกุลของเขาคือชื่อแบรนด์) แสดงให้เห็นว่ารถคันนั้นต้องพิเศษอย่างแน่นอน Enzo เป็นเช่นนั้น แม้จะต้องเดินตามรอยบรรพบุรุษอย่าง 288 GTO, F40 และ F50 Enzo ยังคงใช้เครื่องยนต์ V12 แบบเดียวกับ F50 แต่เป็นเครื่องยนต์ “F140” ใหม่ทั้งหมด (ยังคงใช้ใน 12Cilindri ในปัจจุบัน) แทนที่จะเป็น Tipo F130 ที่ได้มาจาก F1 ของรุ่นก่อนหน้า แต่ได้นำเทคโนโลยีสมัยใหม่มาใช้ เช่น เกียร์กึ่งอัตโนมัติ และแรงกดอากาศที่เน้นใต้ท้องรถเป็นหลัก
เป้าหมายคือประสบการณ์แบบ F1 ซึ่งน่าสนใจยิ่งกว่าในปี 2002 เมื่อรถ F1 ยังใช้เครื่องยนต์ V10 และ Schumacher นักขับดาวเด่นกำลังกวาดชัยชนะในตอนนั้น เมื่อเราได้ขับรถคันนี้เป็นครั้งแรก สิ่งที่สร้างความประทับใจอย่างแท้จริงคือพละกำลัง เบรก และความคล่องตัวของรถ มันให้ความรู้สึกกว้างบนถนนในสหราชอาณาจักร และต้องการการควบคุมที่แม่นยำ แต่มันก็ดึงดูดใจได้อย่างที่ Ferrari ระดับสูงสุดควรจะเป็น
Pagani Huayra: เมื่อศิลปะแห่งความเร็วผสานเทอร์โบ
แม้จะตัดเย็บจากผ้าผืนเดียวกัน แต่ Huayra ก็เป็นรถที่แตกต่างจาก Zonda อย่างมากในหลาย ๆ ด้าน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องของระบบขับเคลื่อน ในขณะที่ Zonda ใช้เครื่องยนต์ V12 หายใจธรรมชาติของ AMG และในช่วงแรกมีให้เลือกใช้เกียร์ธรรมดา Huayra กลับเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ V12 ทวินเทอร์โบ 6 ลิตรของ AMG และเกียร์กึ่งอัตโนมัติ เมื่อพิจารณาว่า Utopia ได้กลับไปใช้เกียร์ธรรมดาอีกครั้ง อาจเป็นไปได้ว่าการเปลี่ยนแปลงหลังนี้ไม่เป็นที่ถูกใจลูกค้าทุกคน แต่นั่นไม่ได้หมายความว่า Huayra จะไม่น่าตื่นเต้นอย่างมหาศาล
มันเป็นรถที่น่าทึ่งอย่างแน่นอน ด้วยความคล้ายคลึงทางสายเลือดกับ Zonda แต่มีรูปลักษณ์ที่โค้งมนและแปลกตามากขึ้น ห้องโดยสาร รายละเอียด และทุกสิ่งทุกอย่างก็เช่นกัน และมันขับสนุกมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ Huayra BC เปิดตัวพร้อมพละกำลังที่มากขึ้น อากาศพลศาสตร์ที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น เกียร์ใหม่ และ e-diff ใหม่ Jethro Bovingdon บรรยายถึง BC ในปี 2016 ว่าเป็นรถที่ “ละเอียดอ่อนกว่า Koenigsegg ที่ดุดัน แต่ก็ยังคงความน่ากลัวไว้มาก และให้ความรู้สึกพิเศษที่ทำให้ P1 หรือ 918 Spyder ต้องหลบไป”
Ferrari 360 Challenge Stradale: รถแข่งบนท้องถนนที่เข้าถึงได้
ก่อนหน้านี้เคยมีรถ Ferrari Challenge เวอร์ชันสำหรับถนนจริงอยู่แล้ว แต่ 360 Challenge Stradale เป็นรุ่นแรกที่ผลิตจำนวนมาก และเป็นรุ่นแรกที่ได้รับการขัดเกลาในยุค 2000 รถ Challenge รุ่น 348 และ 355 เก่า ๆ เป็นเหมือนรถถนนที่มีชิ้นส่วนรถแข่งกระจัดกระจายอยู่บ้าง สำหรับ 360 คุณจะได้เบาะนั่งน้ำหนักเบา แผงประตูคาร์บอน ไม่มีการปูพรม และแม้กระทั่งหน้าต่าง Lexan ที่เป็นอุปกรณ์เสริม เจ้าของที่เลือกทุกตัวเลือกสามารถลดน้ำหนักได้ 110 กก. จาก 360 ปกติ
ในขณะที่เครื่องยนต์ V8 หายใจธรรมชาติก็ได้รับการพัฒนาเพิ่มขึ้น 26 แรงม้า ทำให้มีกำลัง 420 แรงม้าจากขนาด 3.6 ลิตร พร้อมท่อไอเสียที่เสียงดังกระหึ่ม ห้องโดยสารที่ตกแต่งอย่างเรียบง่ายไม่สามารถลดเสียงรบกวนที่มาจากด้านหลังได้ Adam Towler บรรยายว่ามันเป็น “เสียงคำรามที่ดุดันและรุนแรง” แต่การควบคุมกลับให้ความรู้สึกเข้าถึงได้ง่ายอย่างน่าประหลาดใจ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะขนาดที่กะทัดรัดและการมองเห็นที่ดีเยี่ยมของ 360 “มีความเบาในการสัมผัสด้วย ทั้งในพวงมาลัย วิธีที่รถวิ่งผ่านหลุมบ่อ การเปลี่ยนทิศทาง เป็นความคล่องตัวที่ช่วยให้รถเล็กลงรอบตัวคุณ ทำให้มันน่ากลัวน้อยลง และเมื่อท้ายรถเริ่มไถล มันก็จะค่อย ๆ ไถลไปข้างหน้า สื่อสารได้อย่างชัดเจน” เขาบรรยายไว้ในปี 2018
Ferrari 288 GTO: งานศิลปะแห่งยุคกรุ๊ป B
ในฐานะงานศิลปะเพียงอย่างเดียว Ferrari 288 GTO ต้องถือเป็นหนึ่งในรถที่ดีที่สุดของแบรนด์ เหมือนกับ 308 GTB แต่มีสัดส่วนที่ขยายและสมบูรณ์แบบขึ้น มันสวยงามอย่างแท้จริง แต่ได้รับการออกแบบมาเพื่อการแข่งขัน Group B มันจึงมีกลไกที่ทรงพลังและน่าตื่นตาตื่นใจในการขับขี่ อันที่จริง GTO ยังคงโดดเด่นในการทดสอบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดครั้งหนึ่งของ evo เมื่อเรานำมันมาเปรียบเทียบกับ F40, F50 และ Enzo ในฉบับที่ 064 ในปี 2004
เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นต่อ ๆ มา GTO ให้ความรู้สึกหรูหราอยู่บ้าง ตกแต่งเหมือน Ferrari รุ่นอื่น ๆ ในยุคนั้น แต่ด้วยกำลัง 395 แรงม้าจากเครื่องยนต์ V8 ทวินเทอร์โบขนาด 2.9 ลิตรที่อยู่ด้านหลัง คุณจึงมีม้าให้เล่นอีกประมาณ 150 ตัว ยางรถยนต์ขนาดใหญ่ช่วยให้รถเกาะถนน และเมื่อเขียนบทความทดสอบในปี 2004 John Barker พบว่ามัน “มั่นคง สมดุล และขับเร็วได้ง่ายมาก ๆ” ด้วยพวงมาลัยที่ให้ความรู้สึกดีเยี่ยม และคุณภาพการขับขี่ที่แทบไม่รู้สึกถึงถนนที่ขรุขระของเวลส์ใต้ล้อรถ หากคุณต้องการหลักฐานเพิ่มเติมว่ามันเป็นหนึ่งในรถที่ยิ่งใหญ่ที่สุด ลองพิจารณาว่ามันจบอันดับสองรองจาก F50 ในการทดสอบนั้น
Ferrari F40: โปสเตอร์ในตำนาน
มีกี่คนที่ยังคงยกให้ F40 เป็น Ferrari ในฝันของพวกเขา? ผมพนันได้เลยว่ามันยังคงแซงหน้ารถยนต์เกือบทุกคันที่มาราเนลโลเคยสร้างมา มันคือรถโปสเตอร์ในตำนาน ไม่มีรถโปสเตอร์คันไหนจะเทียบได้ แน่นอนว่ามีเรื่องราวตำนานมากมาย เช่น มันเป็นรถคันสุดท้ายที่ Enzo Ferrari อนุมัติด้วยตัวเองก่อนที่เขาจะเสียชีวิต แต่ส่วนใหญ่แล้วมันคือรูปลักษณ์ของรถแข่งบนท้องถนนที่ไม่ประนีประนอม เครื่องยนต์ V8 ทวินเทอร์โบ 2.9 ลิตรที่ดุดัน และแน่นอนว่าคือประสบการณ์การขับขี่ (แม้ว่าส่วนใหญ่ของพวกเราจะไม่มีโอกาสได้สัมผัสก็ตาม)
ผู้โชคดีที่ได้อยู่หลังพวงมาลัย (รวมถึงหลายคนในทีม evo) จะเล่าเรื่องราวของแรงผลักดันมหาศาลเมื่อเทอร์โบหมุน เสียงคำรามและเสียงหวีดหวิวทุกชนิดที่เกิดขึ้นในขณะนั้น แต่ยังรวมถึงความแม่นยำและการสื่อสารของพวงมาลัยและแชสซี การยึดเกาะที่มันสามารถสร้างได้ และความตื่นเต้นของการจัดการทุกสิ่งทุกอย่างเมื่อคุณอยู่ห่างจากการจุดระเบิดยางหลังเพียงแค่การกดคันเร่ง ที่ดีที่สุดคือ คุณอาจจะจินตนาการทั้งหมดนั้นได้เพียงแค่จ้องมองโปสเตอร์
Alfa Romeo 8C Competizione: การกลับมาของความเย้ายวน
การเปิดตัว 33 Stradale เข้าสู่ไลน์อัพของ Alfa Romeo ในปัจจุบันดูไม่แปลกเกินไปนัก เพราะมันถูกขายควบคู่ไปกับ Giulia และ Stelvio Quadrifoglio ที่ยอดเยี่ยม และรถรุ่นอื่น ๆ ที่มีความสามารถคล้ายคลึงกัน แต่เมื่อ 8C Competizione เปิดตัวในปี 2007 ไลน์อัพของ Alfa เป็นการรวมตัวที่หลากหลาย ตั้งแต่ 147 และ GT ที่น่ารักแต่เก่าแก่ ไปจนถึง 159 ที่มีสไตล์แต่ไม่ได้เป็นผู้นำตลาด และ Brera ที่มีน้ำหนักเกินไป แต่ถึงกระนั้น แฟน ๆ Alfa ก็ยังคลั่งไคล้มัน และแบรนด์ก็สามารถขายรถทุกคันที่วางแผนจะผลิตได้ภายในเวลาเพียงสองสัปดาห์
การขับขี่นั้นคุ้มค่ากับกระแสหรือไม่? เกือบจะ – เกี่ยวข้องกับ Maserati GranTurismo มันมีเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.7 ลิตร 450 แรงม้า ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง และเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด รวมถึงระบบช่วงล่างแบบปีกนกคู่รอบคัน และตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์ที่ทำให้มันเบากว่า Maser ถึง 300 กก. แม้จะนุ่มนวลกว่าที่เราคาดไว้เล็กน้อย แต่ 8C ก็ยังคงมีความสมดุลที่ดีเยี่ยมและเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริง ทั้งหมดนี้ห่อหุ้มอยู่ในรูปลักษณ์ที่ทำให้ (และยังคงทำให้) คนส่วนใหญ่ต้องอ่อนระทวย
Lamborghini Huracán Tecnica: ซูเปอร์คาร์ยุคเก่าในร่างใหม่
ทีละเล็กทีละน้อย Lamborghini ได้ทำให้ Huracán กลายเป็นรถที่ยอดเยี่ยม มันเริ่มต้นได้ค่อนข้างดีในปี 2013 แต่เมื่อการผลิต Huracán สิ้นสุดลง เราก็ได้เพลิดเพลินกับรุ่นต่าง ๆ เช่น Evo RWD, STO, Sterrato และ Tecnica ซึ่งทั้งหมดล้วนเป็นซูเปอร์คาร์ที่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริง
Tecnica อาจเป็นตัวแทนของรุ่นนี้ได้ดีที่สุด โดยอยู่ระหว่าง Evo ที่มีความสามารถ และ STO ที่บ้าระห่ำ และเป็นรุ่นที่เราจะนึกถึงเมื่อสงสัยว่า Temerario ดีขึ้นจริงหรือไม่ แน่นอนว่ามันไม่สามารถเอาชนะ V10 ของ Tecnica ในด้านความตื่นตาตื่นใจได้ ในขณะที่การอัปเกรดที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก STO ของ Technica ทำให้มันมีความดุดันเหนือกว่า Evo ให้ความรู้สึกเข้าที่เข้าทางทั้งบนถนนและในสนามแข่ง แต่ก็เข้าถึงได้ง่ายอย่างน่าประหลาดใจสำหรับรถที่มีกำลัง 631 แรงม้า ซึ่งเป็นสัญญาณว่าวิศวกรของ Lambo ทุ่มเทอย่างหนักเพียงใดในการปรับปรุงการควบคุมของ Huracán ตลอดหลายปีที่ผ่านมา Dickie Meaden กล่าวหลังจากขับ Tecnica ว่า “Huracán ไม่เคยเปล่งประกายเท่านี้มาก่อน”
Lamborghini Gallardo: ทายาท V10 ผู้กอบกู้แบรนด์
Lamborghini ได้นำเสนอความเป็นไปได้ของรุ่นเริ่มต้นที่ใช้เครื่องยนต์ V10 มานานกว่าทศวรรษก่อนที่ Gallardo จะมาถึง และมันก็ไม่ทำให้ผิดหวัง เช่นเดียวกับ Murciélago ที่ใหญ่กว่า มันต้องอาศัยเงินทุนจาก Audi เพื่อให้เกิดขึ้นได้ แต่เช่นเดียวกับ V12 ที่เป็นคู่หู อิทธิพลของเยอรมันส่วนใหญ่อยู่ในคุณภาพของรถมากกว่ารูปลักษณ์และการขับขี่ ซึ่งเป็นสิ่งที่คุณต้องการอย่างแท้จริง
รถรุ่นแรก ๆ ใช้เครื่องยนต์ V10 ขนาด 5 ลิตร ที่ให้กำลัง 500 แรงม้า ได้อย่างสม่ำเสมอ เอาชนะ Ferrari 360 ที่เปิดตัวเมื่อไม่กี่ปีก่อนได้อย่างสบาย ๆ และรูปร่างที่คมชัดก็ดูน่าสนใจอย่างกะทัดรัด ด้วยความยาว 4300 มม. ซึ่งสั้นกว่า Porsche 996 ที่ยาว 4432 มม. มันไม่ได้มีประตูแบบกรรไกรเหมือนพี่ใหญ่ แต่ยกเว้นความตื่นตาตื่นใจนั้นแล้ว ก็แทบไม่มีอะไรให้บ่น มันเป็นรถที่เป็นมิตรและคุ้นเคยง่ายกว่า Murciélago มีการควบคุมที่เป็นกลาง และการขับขี่ที่นุ่มนวลอย่างน่าประหลาดใจ แต่ด้วยพวงมาลัยพาวเวอร์ไฮดรอลิกที่แม่นยำ และเกียร์ธรรมดาที่มีให้เลือก มันให้ความรู้สึกที่ห่างไกลจากซูเปอร์คาร์ในปัจจุบันถึงสองสามยุค (ในทางที่ดี)
Lamborghini Murciélago: สัญลักษณ์แห่งความดิบเถื่อน
หากเรากังวลว่าการที่ Audi เข้าครอบครอง Lamborghini จะนำไปสู่การลดทอนความดุดันของรถยนต์จากแบรนด์ Murciélago ก็คือคำตอบขนาดใหญ่ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V12 มีสไตล์ที่โอ้อวด และมักจะเป็นสีส้ม ซึ่งตอบสนองต่อความกลัวของเราอย่างไม่เกรงใจ เป็น Lambo รุ่นใหม่ทั้งหมดคันแรกที่มาถึงหลังจากก่อตั้ง evo และเป็นคันที่คุ้นเคยกันดีในหน้ากระดาษของเรา ต้องขอบคุณ Simon George ที่ใช้มันไปแล้วกว่า 300,000 ไมล์ มันคือหนึ่งในซูเปอร์คาร์ Lamborghini ที่ยอดเยี่ยมอย่างไม่ต้องสงสัย
การเข้ามาของ Audi แน่นอนว่านำไปสู่การยกระดับคุณภาพ แต่การออกแบบของ Luc Donckerwolke นั้นดุดันและโดดเด่นอย่างที่ Lamborghini ควรจะเป็น และยังคงดูดีอยู่ตลอดเวลา ในขณะที่เครื่องยนต์ V12 Bizzarrini ขนาด 6.2 ลิตรอันโด่งดังก็สร้างเสียงที่ไพเราะและส่งมอบพลังที่ร้ายกาจถึง 570 แรงม้า ผ่านล้อทั้งสี่ เมื่อมองผ่านเลนส์ของปัจจุบัน มันยังคงให้ความรู้สึกแบบ Old-School อย่างน่าประหลาดใจ และขนาดของมันยังคงน่าเกรงขาม แต่มันก็เป็นก้าวที่ยิ่งใหญ่กว่า Diablo ในเวลานั้นอย่างไม่ต้องสงสัย และอย่างที่รถของ George ได้พิสูจน์แล้ว แม้จะมีค่าใช้จ่ายจำนวนมากตามมา แต่มันก็ถูกสร้างมาเพื่อให้คงทนจริง ๆ
Lamborghini Gallardo LP560-4: ยกระดับความสมบูรณ์แบบ
Gallardo นั้นดีอยู่แล้ว แต่ LP560-4 แสดงให้เห็นว่ามันสามารถดีขึ้นได้อีก การอัปเดตในปี 2008 มาพร้อมรูปลักษณ์ที่ดุดันยิ่งขึ้น ซึ่งเป็นการบอกใบ้ถึงทิศทางการออกแบบของแบรนด์ (ซึ่งต่อมาเผยให้เห็นโดย Huracán และ Aventador) แต่ยังมาพร้อมเครื่องยนต์ใหม่ด้วย เครื่องยนต์ 5.2 ลิตรนี้แตกต่างจากเครื่องยนต์ 5 ลิตรรุ่นก่อนหน้าอย่างน่าประหลาดใจ ด้วยลำดับการจุดระเบิดใหม่ ระบบหัวฉีดตรง และอัตราส่วนการอัดที่สูงขึ้น ทำให้มันทั้งสะอาดขึ้นและทรงพลังยิ่งขึ้น ที่ 552 แรงม้า
เป็นเครื่องยนต์ที่เราคุ้นเคยกันดีจาก Lamborghini และ Audi R8 ในรุ่นหลัง ๆ และแม้ว่าในภายหลังเราจะชื่นชอบบุคลิกของเครื่องยนต์รุ่นแรก ๆ มากกว่า แต่ 5.2 ก็ไม่ได้ขาดความน่าสนใจแต่อย่างใด เช่นเดียวกับการควบคุม ซึ่ง Lamborghini ได้ปรับปรุงสำหรับ LP560-4 และยังคงปรับปรุงต่อไปจนกระทั่งรถถูกแทนที่ด้วย Huracán John Simister ผู้ทดสอบรถในปี 2008 เรียกมันว่า “ควบคุมได้อร่อยด้วยคันเร่ง” ในโหมดขับขี่ Corsa ใหม่ ซึ่งยังมาพร้อมการเปลี่ยนเกียร์ที่เร็วขึ้นจากเกียร์กึ่งอัตโนมัติ e-gear รุ่นล่าสุด
Alfa Romeo Giulia GTAm: ซีดานสนามแข่งสำหรับถนน
อย่างที่คุณได้อ่านไปข้างต้น Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio เป็นรถโปรดของทีม evo อยู่แล้ว แล้วอะไรจะดีไปกว่านี้อีกในการสร้างสรรค์สิ่งที่เน้นประสิทธิภาพยิ่งขึ้น? นั่นคือบทบาทที่ GTAm ทำเมื่อมันมาถึงในปี 2021 ลองนึกภาพมันเหมือน BMW M3 CS สำหรับ M3 ปกติ หรือ Jaguar Project 8 สำหรับ XE ที่ออกแบบมาเพื่อเป็นของขวัญวันเกิดครบรอบ 110 ปีของตัวเอง GTAm กว้างขึ้น มีแอโรไดนามิกที่น่าทึ่ง และเบาลงด้วย ต้องขอบคุณกระจกโพลีคาร์บอเนตและการถอดเบาะหลังออก
เช่นเดียวกับ Megane R26.R ที่ใช้งานได้ดีอย่างน่าประหลาดใจแม้จะมีการเสริมแต่งแบบรถแข่ง GTAm ก็ไม่ถูกลดทอนประสิทธิภาพจากการเปลี่ยนแปลงของมันมากนัก มันให้ความรู้สึกพิเศษกว่า Quadrifoglio แต่ไม่ได้ขับยากขึ้น และปุ่มปรับความนุ่มนวลของโช้คอัพยังทำให้มันคงความนุ่มนวลในการขับขี่บนถนนของ Quad ไว้ได้ Dickie Meaden สรุปว่าเป็นประสบการณ์ที่ “ขัดเกลา” ซึ่งทุกอย่างให้ความรู้สึก “สมบูรณ์แบบ” และมี “คุณภาพไดนามิกที่ลึกซึ้งอย่างแท้จริง” มีเพียงลิมิเต็ดสลิปอิเล็กทรอนิกส์ที่อ่านยากเท่านั้นที่ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างแท้จริง
Alfaholics GTA-R: ศิลปะแห่ง Restomod จาก Somerset
รถคันนี้มาจากอิตาลีโดยผ่าน Somerset และเป็นหนึ่งในเครื่องจักรสำหรับการขับขี่ที่สมบูรณ์แบบที่สุดในหน้ากระดาษนี้ ตระกูล Banks ได้ทำการบูรณะ Alfa Romeo มานานกว่า 40 ปี แต่ตลอดกว่า 20 ปีที่ผ่านมา Alfaholics ได้สร้างและพัฒนา GTA-R ซึ่งเป็น Alfa Giulia GT ซีรีส์ 105 สุดคลาสสิก ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากรถแข่งและรถถนน GTA เก่า ๆ ได้รับการปรับแต่งอย่างละเอียดด้วยชิ้นส่วนและความเชี่ยวชาญสมัยใหม่
เมื่อไม่นานมานี้ การพัฒนานั้นรวมถึงตัวถังคาร์บอนเต็มรูปแบบ และอื่น ๆ อีกมากมาย แต่โครงสร้างพื้นฐานนั้นสร้างขึ้นจากรถคลาสสิกที่ยอดเยี่ยมในการขับขี่อยู่แล้ว นี่คือวิธีการทำ restomod อย่างแท้จริง – ลดความฟุ่มเฟือย และเน้นความพยายามในการกำจัดจุดอ่อนของรถเก่า และเสริมสร้างส่วนที่ดีที่สุด การขับ GTA-R ที่ดีจะทำให้คุณอดสงสัยไม่ได้ว่าทำไมคุณถึงต้องสนใจซูเปอร์คาร์สมัยใหม่ด้วยซ้ำ
Ferrari 458: จุดสูงสุดของ V8 หายใจธรรมชาติ
เราได้รวม 458 Speciale ไปแล้วด้วยเหตุผลที่ชัดเจน แต่เหตุผลที่ Speciale ยอดเยี่ยมมากนั้นเป็นเพราะ 458 เองก็เป็น และยังคงเป็น จุดสูงสุดในเรื่องราวของรถสปอร์ต Ferrari เครื่องวางกลาง มันคือการรวมเอาเทคโนโลยีร่วมสมัยทั้งหมดของ Ferrari เข้าไว้ด้วยกัน เพื่อประสบการณ์การขับขี่ที่ยอดเยี่ยม ในรูปลักษณ์ที่อาจจะยังคงเป็นรถที่สวยที่สุดในสายเลือดที่ยาวนานของมันจนถึงทุกวันนี้
ก้าวที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเหนือ 430 ที่มันมาแทนที่คือการทิ้งเกียร์ “F1” กึ่งอัตโนมัติ (และเกียร์ธรรมดา 6 สปีด แต่มีคนซื้อน้อย) เพื่อเปลี่ยนมาใช้เกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ การเปลี่ยนเกียร์นั้นรวดเร็วปานสายฟ้าและนุ่มนวลอย่างไม่รู้สึกตัว และสมบูรณ์แบบสำหรับการใช้ประโยชน์จากเครื่องยนต์ V8 4.5 ลิตร ที่เร่งรอบได้ถึง 9000 รอบต่อนาที และกำลัง 562 แรงม้า พวงมาลัยที่ตอบสนองไวเป็นพิเศษและแชสซีที่สมดุลอย่างสวยงามทำให้การควบคุมพละกำลังทำได้ง่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ Ferrari เริ่มเข้าใจระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ช่วยผู้ขับขี่อย่างแท้จริง นอกจากนี้ สิ่งที่ไม่น่าตื่นเต้นเท่า แต่ก็น่าประทับใจไม่แพ้กันคือมันเป็นการก้าวกระโดดครั้งใหญ่ในด้านคุณภาพ – 458 ดูเหมือนจะทนทาน ทำให้มันน่าสนใจในปัจจุบันไม่แพ้กับปี 2009
Ferrari 488 Pista: ความดุดันของเทอร์โบ
การสานต่อจาก 458 Speciale ไม่ใช่เรื่องง่าย เมื่อพิจารณาว่ามันเป็นหนึ่งในรถขับขี่ที่ดีที่สุดตลอดกาลของ Ferrari แต่ Maranello ก็ทำได้ดีเยี่ยมกับ 488 Pista ซึ่งได้รับความช่วยเหลือจากพละกำลังมหาศาล 711 แรงม้าจากเครื่องยนต์เทอร์โบของ 488 ถ้าไม่มีอะไรผิดพลาด รถคันใหม่นี้จะเร่งความเร็วได้ดุดันกว่ารุ่นก่อนหน้า และแม้กระทั่งก่อนการปรับแต่ง เครื่องยนต์เทอร์โบก็แทบจะไม่มีอาการรอรอบเลย
เช่นเดียวกับ Speciale การได้อยู่ใกล้หรือใน Pista ก็เป็นประสบการณ์ที่น่าตื่นเต้น เข็มขัดนิรภัยแบบสี่จุดอาจใช้งานยาก แต่พวกมันช่วยเพิ่มความตื่นเต้นได้อย่างมากเมื่อคุณรัดเข็มขัดแล้ว การขับขี่ที่ให้ความรู้สึกหนักแน่นช่วยเสริมความรู้สึกแบบรถแข่ง แต่ก็ไม่น่าแปลกใจที่มันใช้งานได้ดีบนท้องถนน เช่นเดียวกับระบบอิเล็กทรอนิกส์ของ Ferrari ที่พัฒนาขึ้นอย่างต่อเนื่อง ซึ่งช่วยให้คุณใช้แรงผลักดันทั้งหมดนั้นได้ทั้งในแนวตรงและเข้าโค้ง ในแบบที่น่าเหลือเชื่อ เบรกมีพลังมหาศาลและควบคุมง่าย และพวงมาลัยก็รวดเร็วปานสายฟ้าแต่คาดเดาได้ มันเป็นไปได้จริง ๆ ที่จะเข้าสู่โหมดการขับขี่บนถนนชนบทใน Pista แม้รูปลักษณ์สุดขีดของมันจะบ่งบอกว่ามันเหมาะสำหรับใช้ในสนามแข่งมากกว่า
Alfa Romeo 33 Stradale: การคืนชีพของไอคอน
รุ่นล่าสุดในสายเลือดซูเปอร์คาร์อิตาลีอันยาวนานและโด่งดัง แต่ในฐานะ Alfa Romeo มันเป็นรถที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว 8C นับเป็นซูเปอร์คาร์หรือไม่? การมีกำลังวังชาดุจซูเปอร์คาร์ไม่ได้ทำให้มันเป็นซูเปอร์คาร์อย่างแท้จริง ไม่ ต้องบอกว่าซูเปอร์คาร์ Alfa Romeo คันก่อนหน้าเพียงหนึ่งเดียวคือ 33 Stradale รุ่นดั้งเดิมในยุค 1960s และรถคันใหม่นี้ ที่สร้างขึ้นในภาพลักษณ์ของมัน ก็คือการแสดงความคารวะต่อตำนานนั้น ด้วยโครงสร้างคาร์บอนและเครื่องยนต์ V6 ของ Maserati MC20 เป็นพื้นฐาน 33 Stradale ถูกห่อหุ้มด้วยตัวถังคาร์บอนที่ทำขึ้นเอง พร้อมห้องโดยสารที่ออกแบบเฉพาะ
นี่คือรถที่เป็นปฏิทัศน์ ในการกลั่นกรองส่วนผสมดิบ ๆ ที่ทำให้หลายคนหลงใหลใน Alfa Romeo อย่างเข้มข้น แบรนด์จากมิลานได้สร้างรถที่คนส่วนใหญ่เข้าไม่ถึง แต่มันคือ Alfa Romeo อย่างที่ควรจะเป็น: งานศิลปะเคลื่อนที่ ตัวถังที่น่าตื่นตาตื่นใจในการมองเห็นไม่แพ้การขับขี่
Ferrari 458 Speciale: จุดศูนย์กลางแห่งความสมบูรณ์แบบ
อาจไม่มี Ferrari ยุคใหม่คันไหนที่น่าตื่นเต้นเท่า 458 Speciale มันให้ความรู้สึกเหมือนเป็นจุดรวมของทุกสิ่งที่บริษัททำได้ดีเยี่ยม – เครื่องยนต์ที่น่าทึ่ง แชสซีที่สมดุลอย่างสวยงาม และภาพลักษณ์ที่น่าทึ่ง – และเป็นหนึ่งในรถยนต์สมรรถนะสูงที่สมบูรณ์แบบที่สุดที่ evo เคยทดสอบมาอย่างไม่ต้องสงสัย
Ferrari ได้แสดงช่วงเวลาแห่งอัจฉริยะในการพัฒนาก่อนหน้า Speciale – 360 Challenge Stradale และ 430 Scuderia ที่มาก่อนหน้าล้วนเป็นรถที่น่าหลงใหลในแบบของตัวเอง แต่ 458 มาตรฐานนั้นเป็นแพ็คเกจที่สมบูรณ์แบบ เสริมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนและระบบเกียร์คลัตช์คู่ที่ดีที่สุดในตลาด การนำสูตรรถแข่งบนถนนมาใช้จึงจะส่งผลให้เกิดสิ่งที่น่าตื่นตาตื่นใจเท่านั้น
มีข้อโต้แย้งที่ว่ารถที่ตามมาอย่าง 488 Pista ก้าวไปไกลยิ่งกว่าในแต่ละเส้นทางเหล่านั้น แต่มันขาดองค์ประกอบสำคัญหนึ่งที่ผนึกแพ็คเกจ Speciale ให้สมบูรณ์ นั่นคือเครื่องยนต์ V8 หายใจธรรมชาติที่ส่งเสียงร้องอย่างเจิดจรัส ด้วยกำลัง 133 แรงม้าต่อลิตรและ Redline 9000 รอบต่อนาที มันเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมที่สุดเท่าที่เคยมีการผลิตมา
Ferrari 296 Speciale เป็นครั้งแรกที่ Ferrari นำชื่อกลับมาใช้ซ้ำสำหรับรถยนต์ที่เน้นสนามแข่ง การที่พวกเขาเลือกรุ่นนี้อาจบ่งบอกถึงความมั่นใจ หรือความไม่รอบคอบของพวกเขา ไม่มี Ferrari คันไหนที่จะต้องรับผิดชอบต่อชื่อเสียงที่ยิ่งใหญ่เท่านี้อีกแล้ว
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: ซีดานสมรรถนะสูงที่ท้าทายทุกกฎ
รถอย่าง BMW M3 และ Mercedes-AMG C63 ไม่เคยทรงพลัง มีความสามารถ หรือใช้งานง่ายในชีวิตประจำวันเท่านี้มาก่อน แต่ Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ที่เปิดตัวในปี 2016 ก็ยังคงเอาชนะพวกมันได้ในเกือบทุกด้านที่สำคัญ และยังคงอยู่ในจุดสูงสุดของเกม แม้จะอยู่ในช่วงปลายวาระการผลิตในปี 2025 ก็ตาม
แม้แต่แฟนพันธุ์แท้ของ Alfa Romeo ที่สุดก็ยังยอมรับว่าผลิตภัณฑ์ของบริษัทมีทั้งดีและไม่ดีตลอดหลายปีที่ผ่านมา และ Giulia เองก็มีปัญหาด้านคุณภาพเล็กน้อยตั้งแต่แรกเริ่ม แต่ก็อาจไม่มี Alfa คันไหนที่มีความสามารถในการแข่งขันเท่านี้อีกแล้วตั้งแต่ยุค 1960s แม้ในรูปแบบเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรมาตรฐาน มันก็ยังขับได้ดี ลอยตัวเหนือพื้นผิวที่ไม่เรียบ เข้าโค้งได้อย่างคล่องตัว และเร่งออกจากโค้งได้อย่างสมดุล แต่ Quadrifoglio นั้นพิเศษอย่างแท้จริง
รถที่มีกำลังมากขนาดนี้ (503 แรงม้า) มีไม่กี่คันที่ทำให้รู้สึกใช้งานง่ายขนาดนี้ อย่างน้อยก็ในสภาพถนนแห้ง (ยาง Pirelli ที่หนึบของมันเกาะถนนเปียกได้ไม่ดีเท่า) ทำให้คุณสามารถควบคุมพละกำลังได้อย่างแม่นยำ ไม่เคยเป็นเช่นนี้มาก่อนเท่ากับรถรุ่นปรับปรุง 513 แรงม้า ที่มาพร้อมลิมิเต็ดสลิปดิฟเฟอเรนเชียลแบบล็อกได้ คุณภาพการขับขี่นั้นยอดเยี่ยม จุดสัมผัสที่น่ารื่นรมย์ – นอกเหนือจาก Ferrari แล้ว ไม่มีใครทำแป้นเปลี่ยนเกียร์ได้ดีเท่านี้ – และสำหรับสายตาส่วนใหญ่ มันก็ดูดีไม่น้อย SUV อย่าง Alfa Stelvio ที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกัน ก็มีความสามารถไม่แพ้กัน…
Maserati MC20: การกลับมาที่เหนือความคาดหมาย
มันน่าทึ่งจริง ๆ ที่ Maserati ผลิต MC20 รถที่ยอดเยี่ยมขนาดนี้ออกมา โดยแทบไม่มีการเตรียมการมาก่อนเลย มันไม่มีรุ่นก่อนหน้า เว้นแต่คุณจะนับการเชื่อมโยงที่เบาบางอย่างเหลือเชื่อกลับไปยังซูเปอร์คาร์เครื่องวางกลางคันสุดท้ายของ Maserati นั่นคือ MC12 ที่ใช้พื้นฐานจาก Enzo Maserati ไม่มีแม้แต่รถสปอร์ตในประวัติศาสตร์อันใกล้ GranTurismo มักจะอยู่ในด้านที่นุ่มนวลกว่าของประเภทแกรนด์ทัวเรอร์ โดยใช้พื้นที่จัดแสดงร่วมกับซีดานและ SUV
ดังนั้น MC20 จึงควรจะเป็นรถที่ไม่ประสบความสำเร็จ ซึ่งจะต้องได้รับการปรับปรุงตลอดอายุการใช้งาน จนกว่ารุ่นสุดท้ายอาจจะทำได้ดีในที่สุด เช่นเดียวกับรถคันอื่น ๆ อีกมากมาย แต่มันกลับไม่เป็นเช่นนั้น มันพุ่งทะยานออกมาจากโมเดนาด้วยฟอร์มที่คว้ารางวัล evo Car of the Year ชนะใจผู้ทดสอบของเราด้วยความสมดุล ความรู้สึก สมรรถนะ และบุคลิกภาพ มันคว้าชัยชนะเหนือคู่แข่งที่แข็งแกร่งในประวัติศาสตร์ เอาชนะทุกอย่างตั้งแต่ McLaren Artura และ Ferrari 296 GTB ไปจนถึง Audi R8 RWD Performance และ Porsche Cayman GT4 RS
ชิ้นส่วนประกอบของมันอาจทำให้คุณไม่นึกถึงประสบการณ์การขับขี่แบบ Alpine A110 – เครื่องยนต์ V6 ทวินเทอร์โบ 621 แรงม้า ที่มีเสียงคำรามดุดันและกระหายรอบเครื่องยนต์ แชสซีคาร์บอน โหมดขับขี่ที่ปรับได้ (พร้อมการควบคุมการหน่วงที่เป็นอิสระ) – แต่นั่นคือสิ่งที่มันมอบให้ ซูเปอร์คาร์ความเร็ว 203 ไมล์ต่อชั่วโมงคันนี้ ที่ดูเทอะทะเล็กน้อย (มีน้ำหนักเกือบ 1500 กก.) เต้นรำและให้รางวัลราวกับรถสปอร์ตที่ปราดเปรียว
Ferrari LaFerrari: สามมงกุฎแห่งไฮเปอร์คาร์
บางทีความขัดแย้งที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของยุค “สามมงกุฎศักดิ์สิทธิ์” คือสำหรับทุกการเปรียบเทียบและการอวดอ้างสรรพคุณของรถสามคันนี้โดยผู้ที่ไม่มีความหวังว่าจะได้ครอบครอง แต่ผู้ที่อยู่ในตลาดสำหรับรถอย่าง LaFerrari, Porsche 918 Spyder และ McLaren P1 มักจะมีอย่างละคัน
แต่ทั้งในอดีตและปัจจุบัน มีรถคันหนึ่งที่โดดเด่นกว่าอีกสองคันอย่างเห็นได้ชัด โดยผสมผสานระบบขับเคลื่อนที่กระตุ้นอารมณ์มากที่สุดเข้ากับสมรรถนะที่น่าทึ่ง การขับขี่ที่แท้จริงและการใช้ประโยชน์ได้ มรดกที่ไม่มีใครเทียบได้ และอย่างที่เราได้สังเกตเห็นในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา คือมูลค่าที่ไม่มีใครเทียบได้… ใช่แล้ว LaFerrari เป็นเพียงคันเดียวในสามคันที่ราคาเพิ่มขึ้นสามเท่าตั้งแต่เปิดตัว ทำไมถึงเป็นเช่นนั้น? ไม่มีข้อโต้แย้งในเรื่องชื่อเสียงของ Ferrari ระดับเรือธงอย่างเต็มรูปแบบ แม้ว่า F80 ที่เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ก็อาจพิสูจน์ว่าข้อความนั้นผิดได้
อย่างไรก็ตาม LaFerrari แม้จะมีเทคโนโลยีไฮบริดและการออกแบบที่ไม่ต้องพึ่ง Pininfarina แต่ก็เป็น “Ferrari” อย่างแท้จริงเท่าที่ Ferrari จะเป็นได้ เครื่องยนต์ V12 นั้น ระบบขับเคลื่อนที่ให้กำลังรวมกว่า 900 แรงม้า ตัวถังคาร์บอน รูปลักษณ์ที่น่าตะลึง และสิ่งที่คาดไม่ถึงอย่างสิ้นเชิงคือความเข้าถึงได้และการขับขี่ที่ทำให้มันอยู่ในมือคุณราวกับดินน้ำมัน พูดเบา ๆ ก็คือ Ferrari ระดับเรือธงก่อน LaFerrari มีข้อบกพร่อง
Enzo พวงมาลัยทื่อและมีเกียร์ที่ค่อนข้างไม่ดี F50 กระด้างและไม่มีสมรรถนะที่เร้าใจเท่าคู่แข่งโดยตรง และ F40 ก็ดูหยาบ ๆ – แท้จริงแล้ว แค่ดูรอยกาวก็พอ ตำแหน่งการขับขี่ก็ “เป็นของยุคนั้น” มาก ๆ แม้ว่าเราจะรักรถเหล่านี้ทั้งหมดแม้จะมีข้อบกพร่อง แต่ LaFerrari แตกต่างจากพวกมันตรงที่มันแทบจะไม่มีข้อบกพร่องใด ๆ เลย เจ้าของที่ต้องเจอกับปัญหาแบตเตอรี่เล็กน้อยอาจจะมีความเห็นตรงกันข้าม
Lamborghini Huracán STO: จุดจบอันเร้าใจของ V10
ในทางตรงกันข้ามกับ Maserati MC20 ที่รวมอยู่ในรายชื่อสุดยอดรถอิตาลีคันอื่น ๆ Huracán ใช้เวลาพอสมควรกว่าจะมาถึงจุดสุดยอด ในตอนเปิดตัว รุ่นดั้งเดิมนั้นทื่อ มักจะอันเดอร์สเตียร์ และไม่ใช่คำตอบที่ Lamborghini ต้องการต่อสู้กับ Ferrari 458 และ McLaren 650S ที่ยอดเยี่ยม แม้จะมีเครื่องยนต์ V10 5.2 ลิตรที่น่าตื่นเต้นก็ตาม สัญญาณแรกของชีวิตคือรุ่น ‘RWD’ จากนั้น Performante ก็พิสูจน์ให้เห็นถึงศักยภาพของ Huracán อย่างแท้จริง จากนั้น Evo ก็ยกระดับขึ้นไปอีกขั้น ซึ่งได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมโดย Evo RWD และจากนั้นก็มาถึง STO เมื่อคุณได้เรียนรู้ความหมายของตัวย่อนี้ – Super Trofeo Omologato – และเพียงแค่มองดูมัน คุณก็จะรู้ว่า Lamborghini ให้ความสำคัญกับการอำลา Huracán อย่างจริงจังเพียงใด
แต่การจะสรุปว่า STO เป็นรถที่หลุดมาจากสนามแข่งและไม่เหมาะกับการใช้งานบนท้องถนนนั้นเป็นการคาดเดาล่วงหน้า เพราะระบบช่วงล่างมีความสามารถในการปรับตัวเข้ากับสภาพถนนได้มากกว่าที่คุณจะจินตนาการสำหรับรถที่ดูเหมือนเพิ่งหลบหนีออกจากพิตเลนสำหรับการแข่งขัน Daytona 24 ชั่วโมง เช่นเดียวกัน การควบคุมทิศทางบนถนนที่คดเคี้ยวและไม่สม่ำเสมอก็ทำได้ดี ยกเว้นเสียงรบกวนจากถนนและเบาะแบบ Bucket Seat ที่ทรมานเล็กน้อย มันสามารถใช้งานได้ดีอย่างสมบูรณ์แบบและสนุกสนานในการขับขี่บนท้องถนน รถฮาร์ดคอร์ที่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริงไม่ควรให้ความรู้สึกถูกกักขังและปิดปากเมื่อถูกจำกัดอยู่บนถนนสาธารณะ และนั่นคือสิ่งที่ STO ทำได้อย่างน่าทึ่ง จนถึงระดับที่สามารถขึ้นโพเดียม eCoty ได้ ช่างเป็นบทสรุปที่ยิ่งใหญ่สำหรับซูเปอร์คาร์รุ่นรองของ Lamborghini แม้ว่า Technica จะเป็น Huracán คันสุดท้ายอย่างแท้จริงก็ตาม
Ferrari F355: การพลิกโฉม 348 สู่ยุค 90s
ภายนอกอาจดูคล้ายกับ Ferrari 348 แต่ F355 ที่เปิดตัวในปี 1994 นั้นแตกต่างกันอย่างมากภายใต้รูปลักษณ์ภายนอก มันเปลี่ยน 348 ที่สวยงามแต่ถูกวิจารณ์บ่อยครั้ง ให้กลายเป็นหนึ่งในรถสปอร์ตที่ดีที่สุดในยุค 1990s ในคราวเดียว
F355 ได้รับการปรับโฉมทั้งภายในและภายนอก ด้วยห้องโดยสารคุณภาพสูงขึ้นและเส้นสายที่โค้งมนมากขึ้น เป็นมิตรกับยุค 90s มากขึ้นจากภายนอก แต่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดคือในห้องเครื่องยนต์และแชสซี เครื่องยนต์ได้รับการเพิ่มปริมาตรและความจุใหม่แบบห้าวาล์ว ในขณะที่แชสซีได้รับโช้คอัพแบบแอคทีฟและปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ใต้ท้องรถ
รวมกันแล้ว ทำให้ได้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น (ในขณะที่เกียร์ธรรมดาแบบ Open-gate ก็ได้รับการปรับปรุงให้ใช้งานง่ายขึ้นเล็กน้อยเมื่อเครื่องเย็น และให้ความรู้สึกที่ดีขึ้นในเวลาที่เหลือ) แต่ยังลดลักษณะการควบคุมที่ปลายขีดจำกัดของ 348 ลงได้ จนถึงทุกวันนี้ เส้นสายที่ต่ำและฝาครอบเครื่องยนต์ที่แข็งแรงของ 355 ก็ยังคงดูดีอยู่เสมอ
Lancia Delta Integrale: ตำนานแรลลี่ในร่างแฮทช์แบ็ก
ไม่มี Abarth, Fiat หรือ Alfa Romeo คันใดจะเทียบ Delta Integrale ของ Lancia ในฐานะรถ “ปกติ” ที่ถูกจารึกอยู่ในตำนานรถยนต์สมรรถนะสูงของอิตาลีได้อย่างไม่มีวันลบเลือน เคียงข้างรถ exotic อีกมากมาย รถฮอตแฮทช์คันนี้คือสิ่งที่ปรากฏบนโปสเตอร์ในห้องนอนในยุค 1990s เคียงข้าง Lamborghini Diablo และ Ferrari F40 ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันได้รับชื่อเสียงส่วนใหญ่มาจากบทบาทในฐานะฮีโร่ของประวัติศาสตร์ Group A Rally โดยสวมชุดแต่ง Martini ที่จดจำได้แทบจะไม่มีใครเทียบได้ ซึ่งประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ตของ Lancia แยกออกจากกันไม่ได้
แต่ความสุขของ Delta Integrale คือมันเป็นฮีโร่ที่คุณอยากพบอย่างแน่นอน ก้าวผ่านตำแหน่งการขับขี่ที่อาจจะเรียกได้ว่า “แปลกตา” วอร์มเครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบที่กระตือรือร้นและส่งเสียงคำรามอันเป็นเอกลักษณ์ เรียนรู้ที่จะใช้งานแชสซีและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้น แล้วคุณจะมีเพชรเม็ดงามอยู่ในมือ
Ferrari 812 Superfast: V12 หายใจธรรมชาติที่ยังคงยอดเยี่ยม
เช่นเดียวกับ 458 Speciale, Superfast มีความสามารถที่หลากหลายมากจนทำให้มันเป็นรถที่ยอดเยี่ยมแม้จะมีเครื่องยนต์ธรรมดาอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้าที่ยาวเหยียด แต่สิ่งที่ยกระดับมันขึ้นไปอีกขั้นคือขุมพลังที่แท้จริงของมัน เครื่องยนต์ V12 หายใจธรรมชาติขนาด 6.5 ลิตร 789 แรงม้า
เครื่องยนต์นั้นคืองานศิลปะ – ไม่ว่าคุณจะใช้มันขับเคลื่อนรถ ร้องเพลงซิมโฟนี หรือเพียงแค่ยึดมันไว้บนฐานและจ้องมองดู มันคือตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบว่าทำไมมันยากที่จะเห็นมอเตอร์ไฟฟ้าเทียบได้กับพลังงานจากการสันดาปในด้านคุณค่าทางอารมณ์ การเร่งความเร็ว 0-100 กม./ชม. ในเวลาสองวินาทีกว่าทั่วโลกนั้นไม่มีความหมายอะไรเลยเมื่อเทียบกับความตื่นเต้นของการเร่ง 812 ไปสู่จุดสูงสุดของกำลังที่ 8500 รอบต่อนาที
สไตล์ของ 812 นั้นเป็นรสนิยมส่วนตัวแม้ว่ารถจะดูน่าทึ่งอย่างไม่ต้องสงสัย ห้องโดยสาร และวิธีที่ V12 เงียบลงเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วคงที่ ทำให้ Superfast เป็นแกรนด์ทัวเรอร์อย่างแท้จริง ความสามารถในการเดินทางระยะไกลได้อย่างสบาย และสร้างความประทับใจด้วยความสามารถเมื่อถึงที่หมาย มันคือการผสมผสานที่ทรงพลัง – ซึ่งรุ่นต่อ ๆ มาที่นุ่มนวลกว่าอย่าง 12 Cilindri ต้องพยายามอย่างหนักเพื่อจะเทียบเคียง
Lamborghini Revuelto: ไฮบริด V12 ที่ไร้การประนีประนอม
ในประวัติศาสตร์ของ Lamborghini V12 ระดับเรือธง ไม่มีรุ่นใดที่ไร้ข้อบกพร่อง ทุกคันล้วนเต็มไปด้วยบุคลิกและพลังงานอย่างล้นเหลือ แต่ในทางกลับกัน ทุกคันก็มีข้อบกพร่องในบางด้าน ที่แตกต่างกันไป ตั้งแต่ Miura ที่ไฟไหม้ง่าย ซึ่งส่วนหน้าจะเบาเมื่อใช้ความเร็วเมื่อน้ำมันเชื้อเพลิงเหลือน้อย ไปจนถึง Aventador ที่มีเกียร์กระตุกและให้ความรู้สึกหนักอึ้ง
อย่างไรก็ตาม Revuelto ได้ผสมผสานรูปลักษณ์ที่แปลกตาและเครื่องยนต์ V12 ที่น่าทึ่ง ซึ่งเป็นเอกลักษณ์ของ Lamborghini ระดับเรือธง เข้ากับเทคโนโลยีระบบขับเคลื่อนไฮบริดที่บ้าระห่ำ ระบบเลี้ยวล้อหลัง และระบบขับขี่แบบปรับได้ เพื่อสร้าง “กระทิงดุ” ที่ไร้การประนีประนอม มันเพิ่มความคล่องตัวและการใช้ประโยชน์ได้เข้าไปในชุดเครื่องมือ Lamborghini ที่มีมาอย่างยาวนานของความตื่นตาตื่นใจ ความหรูหราอลังการ และในกรณีนี้คือสมรรถนะที่เหนือกว่าเดิมอย่างมาก – กว่า 1000 แรงม้า คุณไม่จำเป็นต้องปลุกเพื่อนบ้านอีกต่อไปแล้ว ต้องขอบคุณระยะทางที่วิ่งด้วยไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวที่ใช้งานได้จริง (แม้จะจำกัดก็ตาม)
Pagani Zonda: นิยามแห่งซูเปอร์คาร์
อะไรคือนิยามของซูเปอร์คาร์? สมรรถนะสูงต้องเป็นปัจจัยหนึ่ง เช่นเดียวกับการออกแบบที่สะดุดตาอย่างแท้จริง โดยอุดมคติแล้ว มันควรมีความสามารถและน่าตื่นเต้นในการขับขี่ในระดับที่เท่าเทียมกัน มีความเป็นเอกสิทธิ์ในระดับหนึ่ง และให้ความรู้สึกที่สร้างสรรค์โดยผู้คนที่ใส่ใจในทุกรายละเอียด – เพราะเมื่อคุณใช้จ่ายเงินระดับซูเปอร์คาร์ คุณย่อมคาดหวังรถยนต์ที่ “ซูเปอร์” อย่างแท้จริง
Pagani Zonda สามารถใช้เป็นตัวแทนของซูเปอร์คาร์ในพจนานุกรมได้ แม้แต่ C12 รุ่นแรกสุด ซึ่งมีอายุมากกว่า 20 ปีแล้วและให้กำลังเพียง 395 แรงม้าจากเครื่องยนต์ V12 ที่มาจาก Mercedes ก็ยังเข้าข่าย แต่สไตล์การออกแบบก็ยิ่งดุร้ายขึ้นเรื่อย ๆ และเครื่องยนต์ V12 ก็ยิ่งทรงพลังมากขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป
มันไม่ใช่แค่การออกแบบภายนอกเท่านั้น – Zonda นั้นขับสนุกเสมอ และด้วยจำนวนที่ผลิตน้อยกว่า 200 คันจนถึงปัจจุบัน มันจึงมีความพิเศษอย่างแน่นอน และสร้างสรรค์โดยผู้คนที่ใส่ใจในทุกรายละเอียดหรือไม่? คุณจะพบคนในอุตสาหกรรมนี้ไม่กี่คนที่หลงใหลในผลิตภัณฑ์ของพวกเขามากไปกว่า Horacio Pagani ผู้ก่อตั้งบริษัท
“กาลเวลาสองทศวรรษอาจโหดร้ายกับซูเปอร์คาร์ที่เคยล้ำยุค แต่ Zonda เครื่องยนต์หายใจธรรมชาติ พร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ให้ความรู้สึกอมตะและยิ่งใหญ่ มันเคลื่อนที่ด้วยความยืดหยุ่น เครื่องยนต์ V12 ขนาดใหญ่ที่หมุนรอบอย่างอิสระนั้นส่งเสียงคำรามด้วยพลังแผ่นดินไหว มันสง่างามอย่างที่เครื่องยนต์ 12 สูบขนาดใหญ่เท่านั้นที่จะเป็นได้”
ทั้งหมดนี้คือสุดยอดรถยนต์อิตาลีที่ยังคงสร้างแรงบันดาลใจและกำหนดมาตรฐานใหม่ในโลกยานยนต์ ผมหวังว่าคุณจะเพลิดเพลินกับการเดินทางผ่านประวัติศาสตร์และอนาคตของรถยนต์เหล่านี้ และหากบทความนี้จุดประกายความปรารถนาในตัวคุณ ไม่ว่าจะเป็นการใฝ่ฝันถึงการเป็นเจ้าของ การเยี่ยมชมโรงงานผลิต หรือเพียงแค่การได้ขับรถยนต์อิตาลีในฝันของคุณสักครั้ง จงอย่ารอช้าที่จะทำความฝันนั้นให้เป็นจริง
เราอยากฟังความคิดเห็นของคุณ! คุณมีรถยนต์อิตาลีคันไหนที่อยู่ในใจ หรืออยากสัมผัสประสบการณ์การขับขี่รถยนต์รุ่นใดเป็นพิเศษในปี 2025 นี้? มาร่วมแบ่งปันความหลงใหลของคุณกับเราได้เลย!
