ดูเวอร์ชั่นเต็มได้ที่กลางเว็บไซต์👇
สุดยอดรถยนต์อิตาลีแห่งปี 2025: ประชันความเร้าใจจาก Alfa Romeo สู่ Pagani
สำหรับผู้ที่หลงใหลในความเร็วและงานศิลป์บนล้อ ยนตรกรรมจากอิตาลีคือบทนิยามของคำว่า “สุดยอด” อย่างแท้จริง ไม่ว่าจะเป็นความงามอันเย้ายวน, เสียงคำรามของเครื่องยนต์อันเป็นเอกลักษณ์ หรือสมรรถนะที่เร้าใจจนแทบหยุดหายใจ อิตาลีได้รังสรรค์ยานยนต์ที่มิใช่แค่พาหนะ แต่คือผลงานชิ้นเอกที่หล่อหลอมด้วยเลือดเนื้อและจิตวิญญาณของผู้สร้างสรรค์ ในฐานะผู้ที่คลุกคลีอยู่ในวงการยานยนต์สมรรถนะสูงมานานกว่าทศวรรษ ผมได้เห็นวิวัฒนาการและความเปลี่ยนแปลงมากมาย แต่สิ่งหนึ่งที่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงคือมนต์เสน่ห์ของรถยนต์สัญชาติอิตาลี
ปี 2025 ถือเป็นอีกหนึ่งปีที่น่าจับตาสำหรับโลกยานยนต์ ด้วยกระแสของเทคโนโลยีไฮบริด, พลังงานไฟฟ้า และการออกแบบที่ล้ำสมัย ซึ่งผู้ผลิตรถยนต์อิตาลีก็ยังคงยืนหยัดในการนำเสนอประสบการณ์การขับขี่ที่เหนือชั้น ไม่ว่าจะเป็นไฮเปอร์คาร์ที่หาได้ยากยิ่ง ซูเปอร์คาร์ที่สร้างแรงบันดาลใจ แกรนด์ทัวเรอร์ที่หรูหรา หรือแม้แต่ฮอตแฮทช์ที่เปี่ยมไปด้วยจิตวิญญาณของนักแข่ง รายชื่อที่ผมคัดสรรมานี้คือที่สุดของที่สุดในความคิดของผม รถยนต์ทุกคันที่ปรากฏในที่นี้ล้วนเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความอัจฉริยะ ความหลงใหล และความมุ่งมั่นที่จะสร้างสรรค์ “รถขับ” ที่ดีที่สุดในโลก มาดูกันว่าอัญมณีเหล่านี้มีรุ่นใดบ้างที่ครองใจเหล่านักขับและผู้ชื่นชอบทั่วโลก
Ferrari F80: นิยามใหม่ของไฮเปอร์คาร์ไฮบริด
ในโลกของไฮเปอร์คาร์ Ferrari ไม่เคยทำให้ผิดหวัง และ F80 ก็ตอกย้ำความจริงข้อนี้อีกครั้ง แม้จะเปลี่ยนจากเครื่องยนต์ V12 ไฮบริดของ LaFerrari มาสู่ขุมพลัง V6 เทอร์โบไฮบริดอันล้ำสมัย F80 ยังคงมอบความรู้สึกพิเศษที่เหนือกว่าและสมรรถนะที่เหนือชั้นกว่าเดิม การเลือกใช้เครื่องยนต์ V6 ไม่เพียงแต่สอดรับกับปรัชญาการแข่งขันในรายการ Le Mans และ Formula 1 ของแบรนด์ แต่ยังให้ประโยชน์ด้านวิศวกรรมที่ยอดเยี่ยม ด้วยตำแหน่งการวางเครื่องยนต์ที่ต่ำและเยื้องไปด้านหลังในโครงสร้างคาร์บอนไฟเบอร์ เพื่อการกระจายน้ำหนักที่สมบูรณ์แบบ
เครื่องยนต์ V6 เทอร์โบเพียงลำพังให้กำลังมหาศาลถึง 888 แรงม้า และเมื่อผนวกกับมอเตอร์ไฟฟ้า พลังขับเคลื่อนรวมพุ่งทะยานสู่ 1183 แรงม้า ระบบ E-turbo ช่วยลดอาการรอรอบได้อย่างแทบจะสมบูรณ์แบบ (พร้อมด้วยแรงบิดจากมอเตอร์ไฟฟ้าคู่หน้าที่ช่วยเสริมแรงฉุดลาก) และเสียงคำรามของเครื่องยนต์ V6 มุมกว้างก็ยังคงไพเราะน่าฟัง การเร่งความเร็วที่ให้ความรู้สึกเหมือนถูกกระแทกเข้าที่หลัง แต่ไม่ใช่เพียงแค่แรงบิดรอบต่ำเท่านั้น เพราะลิมิตรอบเครื่องยนต์ถูกตั้งไว้สูงถึง 9200 รอบต่อนาที บนสนามแข่ง มันสามารถบริหารจัดการพลังงานไฮบริดได้อย่างชาญฉลาด ไม่ว่าจะเป็นการขับขี่ที่สม่ำเสมอ หรือการเร่งทำเวลาต่อรอบอย่างบ้าคลั่ง ที่น่าประทับใจยิ่งกว่าคือ มันยังคงเป็นรถที่ขับสนุกบนถนนสาธารณะ ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ไฮเปอร์คาร์หลายคันมักทำได้ไม่ดีเท่า
Ferrari 296 GTS: เมื่อ V6 กล้าท้าชน V8
การตัดสินใจของ Ferrari ในการเปลี่ยนจากเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบ มาใช้ V6 เทอร์โบพร้อมระบบไฮบริดนั้นผิดพลาดหรือไม่? คำตอบคือ “ไม่เลย” ในหลายๆ ด้าน 296 GTB ให้เสียงที่น่าตื่นเต้นกว่า V8 เทอร์โบรุ่นเก่า (แม้จะไม่เท่า V8 หายใจธรรมชาติในอดีต) และยังยกระดับสมรรถนะขึ้นไปอีกขั้นด้วยกำลังรวม 819 แรงม้าจากเครื่องยนต์ V6 และมอเตอร์ไฟฟ้า เครื่องยนต์ที่เล็กลงยังช่วยลดน้ำหนักได้ 30 กิโลกรัม กระจายมวลได้ดีขึ้น และวางตำแหน่งได้ต่ำกว่า V8 ซึ่งให้ประโยชน์ด้านไดนามิกอย่างเห็นได้ชัด
โดยพื้นฐานแล้ว 296 ยังคงเดินตามรอยซูเปอร์คาร์วางกลางเครื่องของ Ferrari ด้วยการปรับปรุงในทุกด้านอย่างต่อเนื่อง แม้จะมองข้ามระบบขับเคลื่อนใหม่ไป แชสซีส์ควบคุมง่ายกว่าที่เคย และระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ช่วยจัดการพละกำลังมหาศาลนั้นมีความซับซ้อนยิ่งขึ้น Ferrari เชี่ยวชาญในการช่วยคุณควบคุมรถในขณะที่ยังคงรู้สึกเหมือนเป็นฮีโร่ได้ แม้จะปิดระบบช่วยขับขี่ทั้งหมด ความสมดุลโดยธรรมชาติของรถก็ยังทำให้มันเข้าถึงได้ง่ายอย่างน่าทึ่ง พวงมาลัยของ Ferrari ที่ขึ้นชื่อเรื่องความไวก็ยังคงให้ฟีดแบ็กที่ดี โดยรวมแล้ว 296 ทำให้คุณอดสงสัยไม่ได้ว่าทำไมถึงต้องจ่ายเพิ่มสำหรับ SF90
Ferrari 812 Competizione: บทเพลงสุดท้ายของ V12 หายใจธรรมชาติ
ความคิดที่ว่า 812 Superfast ที่ยอดเยี่ยมอยู่แล้ว จะสามารถทำให้เร้าใจยิ่งขึ้นได้อย่างไร อาจดูไร้สาระ แต่ Ferrari กลับทำได้จริงกับ 812 Competizione ด้วยส่วนประกอบที่แข็งแกร่งขึ้นและการเสียดสีภายในที่ลดลง Ferrari สามารถดึงพละกำลังเพิ่มได้อีก 30 แรงม้าจากเครื่องยนต์ V12 ขนาด 6.5 ลิตร ทำให้กำลังรวมเป็น 819 แรงม้า และยกระดับลิมิตรอบเครื่องยนต์ขึ้นไปที่ 9500 รอบต่อนาที เกียร์คลัตช์คู่ได้รับการปรับปรุง และระบบไอเสียที่เสียงกึกก้องก็ถูกจัดวางให้พาดผ่านดิฟฟิวเซอร์ด้านหลัง นอกจากนี้ยังมีการปรับปรุงแอโรไดนามิก ระบบเลี้ยวล้อหลังที่แต่ละล้อสามารถปรับได้อย่างอิสระ และยางหน้ากว้างขึ้นเพื่อการยึดเกาะที่ดียิ่งขึ้น
และใช่ ผลลัพธ์ที่ได้นั้นพิเศษอย่างแท้จริง “เครื่องยนต์ V12 เพียงแค่เร่งแล้วเร่งอีก” Adam Towler เคยกล่าวไว้ในปี 2021 “ไม่มีใครเรียกเครื่องยนต์ 819 แรงม้าว่า ‘เป็นมิตร’ ได้หรอก แต่ Competizione ไม่ได้ให้ความรู้สึกที่เปราะบาง แต่กลับกระตุ้นให้คุณใช้พลังของเครื่องยนต์มากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อความมั่นใจของคุณเพิ่มขึ้น” ด้วยราคาเกือบครึ่งล้านปอนด์ ผู้ซื้อยอมจ่ายอย่างงามเพื่อสิทธิ์นี้ และได้รับรถที่แสดงให้เห็นว่าไม่ใช่ซูเปอร์คาร์ทุกคันที่จะต้องวางเครื่องยนต์ไว้ด้านหลังคนขับเสมอไป
Ferrari F12tdf: ความดุร้ายบนท้องถนน
แนวคิดของรถแกรนด์ทัวเรอร์ Ferrari V12 วางเครื่องหน้า เริ่มกลายเป็นซูเปอร์คาร์วางเครื่องหน้ามากขึ้นในยุค Ferrari 599 F12 ยกระดับสิ่งนี้ไปอีกขั้น แต่ F12tdf (ย่อมาจาก “Tour de France”) คือจุดที่ทุกอย่างจริงจังขึ้นมาอย่างแท้จริง tdf เปรียบเสมือน Speciale สำหรับ 458 คือเบากว่า คมกว่า เร็วกว่า และเร้าใจกว่าตัวเลขในโบรชัวร์ใดๆ จะสื่อถึงได้ ในการรีวิว F12tdf ปี 2015 Jethro Bovingdon กล่าวว่ามันมี “ความสง่างามและความสมดุลโดยธรรมชาติของรถขับเคลื่อนล้อหลังเครื่องยนต์หน้าขนาดใหญ่ ความตื่นเต้นอันน่าทึ่งของเครื่องยนต์ V12 หายใจธรรมชาติ และร่องรอยการออกแบบแอโรไดนามิกมากมายที่บ่งบอกถึงจิตวิญญาณแห่งมอเตอร์สปอร์ตและเทคโนโลยี”
เทคโนโลยีเหล่านั้นรวมถึงเครื่องยนต์ V12 ขนาด 6.3 ลิตรของ Ferrari ที่ปรับแต่งให้มีกำลัง 769 แรงม้า (เพิ่มจาก 730 แรงม้าใน F12 ปกติ) เกียร์คลัตช์คู่ที่เปลี่ยนเกียร์ได้เร็วขึ้น 30 เปอร์เซ็นต์ อัตราทดที่สั้นลง ลดน้ำหนักได้ 110 กิโลกรัม ยางที่กว้างขึ้น ระบบเลี้ยวสี่ล้อ คาลิเปอร์เบรกจาก LaFerrari แรงกดอากาศที่มากขึ้น พูดง่ายๆ คือไม่มีส่วนใดที่ถูกมองข้าม บนสนามแข่งมันไม่ยอมอ่อนข้อให้ใคร และบนถนนมันก็ห่างไกลจากความนุ่มนวลอันเนื่องมาจากการตอบสนองที่ว่องไวเป็นพิเศษ แต่มันคือความท้าทายที่มาพร้อมกับรางวัลอันคุ้มค่า
Ferrari Enzo: ชื่อของผู้ก่อตั้ง ตำนานแห่งความเร็ว
การตั้งชื่อรถตามชื่อผู้ก่อตั้ง (อย่างน้อยก็ชื่อแรกของเขา เพราะรถ Ferrari ทุกคันก็ใช้สกุลของเขาอยู่แล้ว) ย่อมหมายถึงความพิเศษ และ Enzo ก็พิเศษอย่างแน่นอน เมื่อพิจารณาจากสายเลือดที่มันต้องสืบทอด: 288 GTO, F40 และ F50 Enzo ยังคงใช้เครื่องยนต์ V12 แบบเดียวกับ F50 แต่เป็นเครื่องยนต์ “F140” ใหม่ทั้งหมด (ยังคงใช้ใน 12Cilindri ในปัจจุบัน) แทนที่จะเป็น Tipo F130 ที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก F1 ของรุ่นก่อน แต่ก็นำเทคโนโลยีที่ทันสมัยเข้ามา เช่น เกียร์อัตโนมัติแบบแมนนวล และแรงกดอากาศที่เน้นใต้ท้องรถเป็นหลัก
เป้าหมายคือประสบการณ์แบบ F1 ซึ่งน่าสนใจยิ่งกว่าในปี 2002 ที่รถ F1 ยังคงใช้เครื่องยนต์ V10 และ Schumacher กำลังครองแชมป์ อย่างไรก็ตาม เมื่อเราขับรถคันนี้เป็นครั้งแรก สิ่งที่สร้างความประทับใจอย่างแท้จริงคือพละกำลัง เบรก และความคล่องตัวของรถ มันให้ความรู้สึกกว้างบนถนนในสหราชอาณาจักรและต้องการการควบคุมที่แม่นยำ แต่มันน่าดื่มด่ำเหมือนที่รถ Ferrari เรือธงควรจะเป็น
Pagani Huayra: งานศิลป์ที่ขับเคลื่อนด้วยพลังเทอร์โบ
แม้จะถือกำเนิดจากจิตวิญญาณเดียวกัน แต่ Huayra ก็เป็นรถที่แตกต่างจาก Zonda ในหลายๆ ด้าน โดยหลักคือเรื่องของขุมพลัง ในขณะที่ Zonda ใช้เครื่องยนต์ AMG V12 หายใจธรรมชาติ และมีเกียร์ธรรมดาให้เลือกใช้ในตอนแรก Huayra กลับเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ AMG V12 ทวินเทอร์โบขนาด 6 ลิตร และเกียร์อัตโนมัติแบบแมนนวล เมื่อพิจารณาว่า Utopia ได้กลับไปใช้เกียร์ธรรมดาอีกครั้ง การเปลี่ยนแปลงครั้งหลังนี้อาจไม่ถูกใจลูกค้าทุกคน แต่ก็ไม่ได้หมายความว่า Huayra จะไม่เร้าใจอย่างมหาศาล
แน่นอนว่ามันเป็นสิ่งที่น่าจับตามอง ด้วยรูปลักษณ์ที่ยังคงมีความเชื่อมโยงกับ Zonda แต่มีเส้นสายที่โค้งมนและดูแปลกตามากขึ้น ห้องโดยสาร รายละเอียด และทุกสิ่งทุกอย่างก็เช่นกัน และมันยอดเยี่ยมในการขับขี่ โดยเฉพาะเมื่อ Huayra BC เปิดตัวพร้อมกับพละกำลังที่มากขึ้น แอโรไดนามิกที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น เกียร์ใหม่ และ e-diff ใหม่ ในการขับ Huayra BC ปี 2016 Jethro Bovingdon อธิบายว่ามันเป็นรถที่ “ละเอียดอ่อนกว่า Koenigsegg ที่ดุร้าย แต่ยังคงมีความน่าเกรงขาม และให้ความรู้สึกพิเศษที่ทำให้ P1 หรือ 918 Spyder ต้องหลบไป”
Ferrari 360 Challenge Stradale: รถแข่งบนท้องถนนที่เข้าถึงได้
เคยมี Ferrari Challenge รุ่นที่เน้นการขับขี่บนถนนมาก่อน แต่ 360 Challenge Stradale เป็นรุ่นแรกที่ผลิตในปริมาณมากอย่างแท้จริง และเป็นรุ่นแรกที่มีความประณีตแบบยุค 2000s ในขณะที่รถ Challenge รุ่น 348 และ 355 เก่าๆ เป็นเหมือนรถถนนที่ติดตั้งชิ้นส่วนรถแข่งบางอย่างเข้ามา สำหรับ 360 คุณจะได้เบาะนั่งแบบบั๊กเก็ตน้ำหนักเบา แผงประตูคาร์บอนไฟเบอร์ ไม่มีพรม และแม้แต่กระจก Lexan ที่เป็นอุปกรณ์เสริม เจ้าของที่เลือกทุกตัวเลือกสามารถลดน้ำหนักได้ 110 กิโลกรัมจาก 360 ปกติ
ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ V8 หายใจธรรมชาติ ให้กำลังเพิ่มขึ้น 26 แรงม้า รวมเป็น 420 แรงม้าจากขนาด 3.6 ลิตร พร้อมเสียงไอเสียที่ดังสนั่น ห้องโดยสารที่ตกแต่งอย่างเรียบง่ายแทบไม่ช่วยลดเสียงรบกวนที่มาจากด้านหลัง Adam Towler อธิบายว่าเป็น “เสียงคำรามที่ดุร้าย ฉีกกระชาก” แต่การควบคุมกลับให้ความรู้สึกที่เข้าถึงได้ง่ายอย่างน่าประหลาดใจ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะขนาดที่กะทัดรัดและการมองเห็นที่ยอดเยี่ยมของ 360 “มันยังมีความเบาในการสัมผัส ทั้งในพวงมาลัย วิธีที่รถตอบสนองต่อการกระแทก การเปลี่ยนทิศทาง มันคือความคล่องตัวที่ช่วยให้รถเล็กลงรอบตัวคุณ ทำให้รู้สึกไม่น่ากลัว และเมื่อท้ายรถเริ่มสไลด์ มันก็ทำได้อย่างค่อยเป็นค่อยไป สื่อสารได้อย่างชัดเจน” เขาอธิบายไว้ในปี 2018
Ferrari 288 GTO: งานศิลป์แห่งยุค Group B
ในฐานะงานศิลปะเพียงอย่างเดียว Ferrari 288 GTO ก็ควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นหนึ่งในรถที่ดีที่สุดของแบรนด์ มันดูเหมือน 308 GTB แต่มีสัดส่วนที่ขยายใหญ่ขึ้นและสมบูรณ์แบบ มันสวยงามอย่างแท้จริง แต่ด้วยการออกแบบมาเพื่อการแข่งขัน Group B มันจึงมีพละกำลังทางกลไกที่น่าทึ่งและขับสนุกอย่างยิ่ง แท้จริงแล้ว GTO ได้รับการยอมรับในหนึ่งในการทดสอบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของ evo เมื่อเรานำมันมาเปรียบเทียบกับ F40, F50 และ Enzo ในฉบับที่ 064 เมื่อปี 2004
เมื่อเทียบกับรุ่นต่อๆ มา GTO ให้ความรู้สึกหรูหรากว่าเล็กน้อย ตกแต่งเหมือน Ferrari รุ่นอื่นๆ ในยุคนั้น แต่ด้วยขุมพลัง V8 เทอร์โบขนาด 2.9 ลิตร 395 แรงม้าที่อยู่ด้านหลัง คุณจะมีแรงม้าให้เล่นสนุกมากขึ้นประมาณ 150 ตัว ยางรถยนต์ขนาดใหญ่ช่วยให้มันยึดเกาะถนนได้ดี และเมื่อเขียนบททดสอบในปี 2004 John Barker พบว่ามัน “มั่นคง สมดุล ขับเร็วได้ง่ายจริงๆ” ด้วยพวงมาลัยที่ให้ความรู้สึกดีและคุณภาพการขับขี่ที่แทบไม่รู้สึกถึงถนนที่ขรุขระ หากคุณต้องการหลักฐานเพิ่มเติมว่ามันเป็นหนึ่งในรถที่ยิ่งใหญ่ ให้พิจารณาว่ามันจบอันดับสองรองจาก F50 ในการทดสอบนั้น
Ferrari F40: ไอคอนอมตะแห่งความฝัน
มีคนจำนวนเท่าใดที่ยังคงยกให้ F40 เป็น Ferrari ในฝันของพวกเขา? ผมพนันได้เลยว่ามันยังคงครองใจผู้คนเหนือรถยนต์เกือบทุกคันที่ Maranello เคยสร้างมา มันคือรถโปสเตอร์ในตำนาน เหนือสิ่งอื่นใดมันคือตำนาน – ความจริงที่ว่ามันเป็นรถคันสุดท้ายที่ Enzo Ferrari อนุมัติด้วยตัวเองก่อนเสียชีวิต – แต่ส่วนใหญ่แล้วมันคือรูปทรงของรถแข่งบนถนนที่ประนีประนอมไม่ได้ เครื่องยนต์ V8 ทวินเทอร์โบขนาด 2.9 ลิตรที่ดุร้าย และแน่นอนว่าคือประสบการณ์การขับขี่ (แม้ว่าพวกเราส่วนใหญ่จะไม่มีโอกาสได้สัมผัส)
ผู้โชคดีที่ได้อยู่หลังพวงมาลัย (รวมถึงหลายคนใน evo) จะเล่าเรื่องราวของแรงผลักดันมหาศาลเมื่อเทอร์โบเริ่มทำงาน เสียงคำรามและเสียงหวีดหวิวทุกชนิดที่เกิดขึ้น แต่ยังรวมถึงความแม่นยำและการสื่อสารของพวงมาลัยและแชสซีส์ การยึดเกาะที่มันสร้างขึ้น และความตื่นเต้นอย่างแท้จริงในการจัดการทุกอย่างเมื่อคุณเหลือเพียงแค่การกดคันเร่งเพียงครั้งเดียวก็สามารถทำให้ยางหลังลุกเป็นไฟได้ เหนือสิ่งอื่นใด คุณอาจจินตนาการทั้งหมดนั้นได้เพียงแค่มองไปที่โปสเตอร์
Alfa Romeo 8C Competizione: จิตวิญญาณที่กลับมา
การเปิดตัว 33 Stradale เข้าสู่กลุ่มผลิตภัณฑ์ Alfa Romeo สมัยใหม่อาจฟังดูไม่แปลกนัก เพราะมันถูกวางขายควบคู่ไปกับ Giulia และ Stelvio Quadrifoglio ที่ยอดเยี่ยม รวมถึงรุ่นอื่นๆ ที่มีความสามารถใกล้เคียงกัน แต่เมื่อ 8C Competizione เปิดตัวในปี 2007 กลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Alfa ในขณะนั้นเป็นเพียงการรวมกันของรุ่นต่างๆ เช่น 147 และ GT ที่น่ารักแต่เริ่มเก่า 159 ที่มีสไตล์แต่ไม่ได้เป็นผู้นำในคลาส และ Brera ที่มีน้ำหนักเกินไป กระนั้น แฟนๆ Alfa ก็ยังคงคลั่งไคล้มัน และแบรนด์ก็สามารถขายรถที่วางแผนจะผลิตได้ทั้งหมดภายในเวลาเพียงสองสัปดาห์
การขับขี่นั้นสมกับที่ถูกยกย่องหรือไม่? เกือบจะ – ด้วยความเกี่ยวข้องกับ Maserati GranTurismo อย่างทางอ้อม มันมาพร้อมกับเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.7 ลิตร 450 แรงม้า ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง และเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดแบบ transaxle รวมถึงปีกนกคู่รอบคันและแผงตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์ที่ทำให้มันเบากว่า Maser ถึง 300 กิโลกรัม แม้จะให้ความรู้สึกนุ่มนวลกว่าที่คาดไว้เล็กน้อย แต่ 8C ก็ยังคงมีความสมดุลที่ยอดเยี่ยมและเครื่องยนต์ที่น่าทึ่งอย่างแท้จริง ทั้งหมดนี้ห่อหุ้มอยู่ในรูปทรงที่ทำให้ (และยังคงทำให้) คนส่วนใหญ่ถึงกับเข่าอ่อน
Lamborghini Huracán Tecnica: บทสรุปที่สมบูรณ์แบบ
ทีละเล็กทีละน้อย Lamborghini ได้ทำให้ Huracán กลายเป็นรถที่ยอดเยี่ยม แน่นอนว่ามันเริ่มต้นได้ดีตั้งแต่ปี 2013 แต่เมื่อสิ้นสุดการผลิต Huracán เราก็ได้เพลิดเพลินกับรุ่นต่างๆ เช่น Evo RWD, STO, Sterrato และ Tecnica ซึ่งทั้งหมดล้วนเป็นซูเปอร์คาร์ที่น่าทึ่งอย่างแท้จริง
Tecnica อาจเป็นตัวแทนของรุ่นนี้ได้ดีที่สุด โดยอยู่ระหว่าง Evo ที่มีความสามารถและ STO ที่บ้าคลั่ง และเป็นรุ่นที่เราจะนึกถึงเมื่อสงสัยว่า Temerario จะดีขึ้นจริงหรือไม่ มันไม่สามารถเทียบกับความอลังการของเครื่องยนต์ V10 ของ Tecnica ได้ ในขณะที่การอัปเกรดที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก STO ของ Tecnica ทำให้มันมีความดุดันเหนือกว่า Evo รู้สึกเหมือนอยู่บ้านทั้งบนถนนและสนามแข่ง แต่ก็ยังเข้าถึงได้ง่ายอย่างน่าประหลาดใจสำหรับรถที่มีกำลัง 631 แรงม้า – เป็นสัญญาณว่าวิศวกรของ Lambo ทุ่มเทอย่างหนักในการปรับปรุงการควบคุมของ Huracán ตลอดหลายปีที่ผ่านมา ดังที่ Dickie Meaden กล่าวไว้หลังจากการขับ Tecnica ว่า “Huracán ไม่เคยเปล่งประกายเท่านี้มาก่อน”
Lamborghini Gallardo: ซูเปอร์คาร์ V10 ผู้กอบกู้
Lamborghini ได้เสนอแนวคิดของรุ่น V10 ระดับเริ่มต้นมานานกว่าทศวรรษก่อนที่ Gallardo จะเปิดตัว และมันก็ไม่ทำให้ผิดหวัง เช่นเดียวกับ Murciélago ที่ใหญ่กว่า มันต้องอาศัยเงินทุนของ Audi เพื่อให้เกิดขึ้น แต่ก็เช่นเดียวกับ V12 รุ่นพี่ อิทธิพลของเยอรมนีพบได้ส่วนใหญ่ในด้านคุณภาพของรถมากกว่ารูปลักษณ์และการขับขี่ ซึ่งเป็นสิ่งที่คุณต้องการอย่างแน่นอน
รถรุ่นแรกๆ ใช้เครื่องยนต์ V10 ขนาด 5 ลิตร ให้กำลัง 500 แรงม้าที่ลงตัว เอาชนะ Ferrari 360 ที่เปิดตัวเมื่อไม่กี่ปีก่อนได้อย่างสบายๆ และรูปทรงที่คมชัดกะทัดรัดก็น่าดึงดูด ด้วยความยาว 4300 มม. ซึ่งสั้นกว่า Porsche 996 ที่มีความยาว 4432 มม. มันไม่ได้มีประตูปีกนกแบบรุ่นพี่ แต่เมื่อมองข้ามความอลังการนั้นไป ก็ไม่มีอะไรให้บ่นมากนัก มันเป็นรถที่ใช้งานง่ายกว่า Murciélago มีการควบคุมที่เป็นกลาง และช่วงล่างที่นุ่มนวลอย่างน่าประหลาดใจ แต่ด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกที่แม่นยำและเกียร์ธรรมดาที่มีให้เลือก มันให้ความรู้สึกแตกต่างจากซูเปอร์คาร์ในปัจจุบันถึงหนึ่งหรือสองยุค (ในทางที่ดี)
Lamborghini Murciélago: สัตว์ร้าย V12 ที่เย้ายวน
หากเรากังวลว่าการที่ Audi เข้ามาเป็นเจ้าของ Lamborghini จะทำให้รถของแบรนด์นี้ถูกลดทอนความดุลง Murciélago ก็คือคำตอบที่ยิ่งใหญ่ เครื่องยนต์ V12 ที่ทรงพลัง รูปแบบที่โดดเด่น และมักจะมาในสีส้มสดใส มันเป็น Lambo รุ่นใหม่ทั้งหมดรุ่นแรกที่เปิดตัวหลังจาก evo ก่อตั้งขึ้น และเป็นรุ่นที่คุ้นเคยกันดีในหน้ากระดาษของนิตยสารด้วยตัวอย่างของ Simon George ที่วิ่งไปแล้วกว่า 300,000 ไมล์ มันเป็นหนึ่งในซูเปอร์คาร์ Lamborghini ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดอย่างไม่ต้องสงสัย
การเข้ามามีส่วนร่วมของ Audi นำไปสู่การยกระดับคุณภาพอย่างแน่นอน แต่การออกแบบของ Luc Donckerwolke ก็ยังคงความโดดเด่นสะดุดตาตามแบบฉบับ Lamborghini และยังคงดูดีไม่มีตก ในขณะที่เครื่องยนต์ V12 Bizzarrini ขนาด 6.2 ลิตรที่โด่งดังก็ให้เสียงที่ไพเราะและส่งมอบพละกำลังถึง 570 แรงม้าผ่านล้อทั้งสี่ เมื่อมองผ่านเลนส์ของปัจจุบัน มันยังคงให้ความรู้สึกแบบ Old-school อย่างน่าประหลาดใจ และขนาดของมันยังคงน่าเกรงขาม แต่มันคือการพัฒนาที่เหนือกว่า Diablo ในยุคนั้น และอย่างที่รถของ George ได้พิสูจน์แล้ว แม้จะมีค่าใช้จ่ายก้อนใหญ่บ้างตามทาง แต่มันถูกสร้างมาเพื่อคงทนจริงๆ
Lamborghini Gallardo LP560-4: วิวัฒนาการสู่ความสมบูรณ์แบบ
Gallardo นั้นดีอยู่แล้ว แต่ LP560-4 แสดงให้เห็นว่ามันสามารถดียิ่งขึ้นไปอีก การอัปเดตในปี 2008 มาพร้อมกับรูปลักษณ์ที่ดุดันยิ่งขึ้น ซึ่งเป็นการพรีวิวทิศทางการออกแบบของแบรนด์ (ซึ่งต่อมาเผยให้เห็นใน Huracán และ Aventador) แต่ยังมาพร้อมกับเครื่องยนต์ใหม่ด้วย เครื่องยนต์ 5.2 ลิตรนี้แตกต่างจากรุ่น 5 ลิตรก่อนหน้านี้อย่างน่าประหลาดใจ ด้วยลำดับการจุดระเบิดใหม่ ระบบหัวฉีดตรง และอัตราส่วนการอัดที่สูงขึ้น ทำให้มันทั้งสะอาดขึ้นและทรงพลังยิ่งขึ้น ที่ 552 แรงม้า
เป็นเครื่องยนต์ที่เราคุ้นเคยกันดีจาก Lamborghini รุ่นหลังๆ และ Audi R8 และแม้ว่าในภายหลังเราจะชื่นชอบบุคลิกของเครื่องยนต์รุ่นแรกๆ มากกว่า แต่ 5.2 ก็ไม่ได้ขาดความโดดเด่นเลย เช่นเดียวกับการควบคุม ซึ่ง Lamborghini ได้ปรับปรุงสำหรับ LP560-4 และยังคงปรับปรุงต่อไปจนกระทั่งรถถูกแทนที่ด้วย Huracán ในการทดสอบรถในปี 2008 John Simister เรียกมันว่า “ควบคุมได้อร่อยด้วยคันเร่ง” ในโหมดการขับขี่ Corsa ใหม่ ซึ่งยังมาพร้อมกับการเปลี่ยนเกียร์ที่เร็วขึ้นจากระบบเกียร์อัตโนมัติแบบแมนนวล e-gear ล่าสุด
Alfa Romeo Giulia GTAm: สปอร์ตซีดานสายพันธุ์แข่ง
ดังที่คุณได้อ่านไปแล้ว Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio เป็นรถยอดนิยมของ evo อยู่แล้ว แล้วจะมีแพลตฟอร์มใดที่ดีไปกว่านี้ในการสร้างสรรค์สิ่งที่มุ่งเน้นยิ่งกว่านั้น? นั่นคือบทบาทที่ GTAm รับใช้เมื่อเปิดตัวในปี 2021 ลองนึกภาพมันคล้ายกับ BMW M3 CS ที่เป็นเวอร์ชันพิเศษของ M3 ปกติ หรือ Jaguar Project 8 ที่เป็นเวอร์ชันพิเศษของ XE ออกแบบมาเพื่อเป็นของขวัญครบรอบ 110 ปี GTAm จึงกว้างขึ้น มีแอโรไดนามิกที่ดุดัน และเบาลงด้วยกระจกโพลีคาร์บอเนตและการถอดเบาะหลังออก
เช่นเดียวกับ Megane R26.R ที่ยังคงใช้งานได้ดีอย่างน่าประหลาดใจแม้จะมีการปรับแต่งแบบรถแข่ง GTAm ก็ยังคงไม่ประนีประนอมกับการเปลี่ยนแปลงมากนัก มันให้ความรู้สึกพิเศษยิ่งกว่า Quadrifoglio แต่ก็ไม่ได้ขับยากขึ้น และปุ่มปรับความนุ่มนวลของแดมเปอร์ก็ยังคงรักษาความนุ่มนวลในการขับขี่บนถนนของ Quad ไว้ได้ Dickie Meaden สรุปว่าเป็นประสบการณ์ที่ “ประณีต” ซึ่งทุกอย่างให้ความรู้สึก “ถูกต้อง” และมี “คุณภาพไดนามิกที่ลึกซึ้งอย่างแท้จริง” มีเพียงลิมิเต็ดสลิปดิฟเฟอเรนเชียลอิเล็กทรอนิกส์ที่อ่านยากเท่านั้นที่ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างแท้จริง
Alfaholics GTA-R: การฟื้นคืนชีพของตำนานคลาสสิก
รถคันนี้มาจากอิตาลีผ่านทางเมือง Somerset และเป็นหนึ่งในเครื่องจักรสำหรับการขับขี่ที่สมบูรณ์แบบที่สุดในหน้านี้ ตระกูล Banks ได้ทำการฟื้นฟู Alfa Romeos มานานกว่า 40 ปี แต่ตลอดระยะเวลากว่า 20 ปีที่ผ่านมา Alfaholics ได้สร้างและพัฒนารถ GTA-R ซึ่งเป็น Alfa Giulia GT ซีรีส์ 105 สุดคลาสสิกที่ได้รับแรงบันดาลใจจากรถแข่งและรถถนน GTA ในอดีต ปรับแต่งอย่างละเอียดด้วยชิ้นส่วนและความเชี่ยวชาญสมัยใหม่
ล่าสุด การพัฒนานั้นรวมถึงโครงสร้างตัวถังคาร์บอนเต็มรูปแบบและอื่นๆ อีกมากมาย แต่โครงสร้างพื้นฐานนั้นสร้างขึ้นจากรถคลาสสิกที่ยอดเยี่ยมอยู่แล้วในการขับขี่ นี่คือวิธีที่ควรทำ restomod อย่างแท้จริง – ลดการตกแต่งที่ฟุ่มเฟือย และมุ่งเน้นไปที่การกำจัดจุดอ่อนของรถเก่าทั่วไป และเพิ่มประสิทธิภาพในส่วนที่ดีที่สุด การขับ GTA-R ที่ดีจะทำให้คุณอดสงสัยไม่ได้ว่าทำไมคุณถึงต้องไปยุ่งกับซูเปอร์คาร์สมัยใหม่เลย
Ferrari 458 Italia: จุดสูงสุดของ V8 วางกลาง
เราได้รวม 458 Speciale ไว้แล้วด้วยเหตุผลที่ชัดเจน แต่เหตุผลที่ Speciale ยอดเยี่ยมมากนั้นเป็นเพราะ 458 เองก็เป็น และยังคงเป็น จุดสูงสุดในเรื่องราวของรถสปอร์ต Ferrari วางกลางเครื่อง มันคือการรวมเอาเทคโนโลยีร่วมสมัยทั้งหมดของ Ferrari เข้าไว้ด้วยกันเพื่อมอบประสบการณ์การขับขี่ที่น่าทึ่ง ในรูปทรงที่อาจจะยังคงสวยงามที่สุดในประวัติศาสตร์อันยาวนานของมันจนถึงทุกวันนี้
ก้าวที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเหนือ 430 ที่มาแทนที่คือการทิ้งเกียร์อัตโนมัติแบบแมนนวล “F1” (และเกียร์ธรรมดา 6 สปีดแบบมีคันโยก แต่มีผู้ซื้อน้อย) มาใช้เกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ การเปลี่ยนเกียร์รวดเร็วปานสายฟ้าและนุ่มนวลอย่างแทบไม่รู้สึก และสมบูรณ์แบบสำหรับการใช้ประโยชน์จากเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.5 ลิตร ที่มีขีดจำกัดรอบเครื่อง 9000 รอบต่อนาที และกำลัง 562 แรงม้า พวงมาลัยที่ตอบสนองไวเป็นพิเศษและแชสซีส์ที่สมดุลอย่างสวยงามทำให้ง่ายต่อการใช้พละกำลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ Ferrari เริ่มเชี่ยวชาญในการใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยขับขี่ สิ่งที่น่าตื่นเต้นน้อยลง แต่ไม่น่าประทับใจน้อยลงคือ มันยังเป็นก้าวกระโดดครั้งใหญ่ในด้านคุณภาพอีกด้วย – 458s ดูเหมือนจะคงทนจริงๆ ทำให้พวกมันยังคงน่าดึงดูดใจในปัจจุบันเหมือนเมื่อปี 2009
Ferrari 488 Pista: พลังเทอร์โบที่ไร้ขีดจำกัด
การสืบทอดตำแหน่งต่อจาก 458 Speciale ไม่ใช่เรื่องง่าย เมื่อพิจารณาว่ามันเป็นหนึ่งในรถสำหรับนักขับที่ยอดเยี่ยมที่สุดของ Ferrari แต่ Maranello ก็ทำได้ดีมากกับ 488 Pista โดยได้รับความช่วยเหลือจากเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 488 ที่ให้กำลังมหาศาลถึง 711 แรงม้า อย่างน้อยที่สุด รถคันใหม่นี้ก็จะเร่งความเร็วได้อย่างดุเดือดกว่ารุ่นก่อนหน้า และแม้จะยังไม่ได้รับการปรับแต่ง เครื่องยนต์เทอร์โบก็แทบจะไม่มีอาการรอรอบเลย
เช่นเดียวกับ Speciale การได้อยู่ในและรอบๆ Pista ก็เป็นประสบการณ์ที่น่าตื่นเต้นอยู่แล้ว เข็มขัดนิรภัยแบบสี่จุดอาจใช้งานยาก แต่ก็ช่วยเพิ่มความตื่นเต้นได้อย่างมหาศาลเมื่อคุณรัดเข็มขัดแล้ว ช่วงล่างที่ให้ความรู้สึกแข็งกระด้างช่วยเสริมความรู้สึกแบบรถแข่ง แต่ก็ทำงานได้ดีบนถนนอย่างไม่น่าแปลกใจ เช่นเดียวกับระบบอิเล็กทรอนิกส์ของ Ferrari ที่พัฒนาอยู่เสมอ ซึ่งช่วยให้คุณใช้พละกำลังทั้งหมดนั้นได้อย่างเหลือเชื่อ ทั้งในทางตรงและขณะเข้าโค้ง เบรกมีพลังมหาศาลและปรับการทำงานได้ง่าย และพวงมาลัยก็ว่องไวแต่คาดเดาได้ – เป็นไปได้จริงที่จะขับขี่ Pista บนถนนชนบทได้อย่างไหลลื่น แม้ว่ารูปลักษณ์ภายนอกที่ดูสุดโต่งจะบ่งบอกว่ามันเหมาะสำหรับการใช้งานในสนามแข่งมากกว่าก็ตาม
Alfa Romeo 33 Stradale: การเกิดใหม่ของศิลปะยานยนต์ 2025
นี่คือรถยนต์ซูเปอร์คาร์รุ่นล่าสุดในตระกูลอิตาลีอันยาวนานและรุ่งโรจน์ แต่ในฐานะ Alfa Romeo มันโดดเด่นไม่เหมือนใคร 8C นับเป็นซูเปอร์คาร์หรือไม่? การเป็นรถที่น่าปรารถนาเหมือนซูเปอร์คาร์ไม่ได้ทำให้มันเป็นซูเปอร์คาร์อย่างแท้จริง ไม่ ใช่ ซูเปอร์คาร์ที่แท้จริงรุ่นก่อนหน้าของ Alfa Romeo คือ 33 Stradale ดั้งเดิมในทศวรรษ 1960s และรถคันใหม่นี้ที่ถูกสร้างขึ้นตามภาพลักษณ์ของมันคือการคารวะต่อตำนานนั้น ด้วยการใช้โครงสร้างคาร์บอนและเครื่องยนต์ V6 ของ Maserati MC20 เป็นพื้นฐาน 33 Stradale ถูกห่อหุ้มด้วยตัวถังคาร์บอนที่สั่งทำพิเศษ พร้อมห้องโดยสารที่ออกแบบเฉพาะบุคคลอย่างแท้จริง
นี่คือรถที่เป็นปรปักษ์ในตัวเอง ในการกลั่นกรองส่วนผสมดิบที่ทำให้ผู้คนจำนวนมากหลงใหลใน Alfa Romeo แบรนด์จากมิลานได้สร้างรถที่เข้าถึงได้ยากสำหรับคนส่วนใหญ่ แต่มันคือ Alfa Romeo ในแบบที่ควรจะเป็น: งานศิลปะที่เคลื่อนที่ได้ ตัวถังที่น่าตื่นตาตื่นใจในการมองเห็นพอๆ กับการขับขี่
Ferrari 458 Speciale: จุดสูงสุดของวิศวกรรมการขับขี่
อาจไม่มี Ferrari ยุคใหม่รุ่นใดที่น่าตื่นเต้นเท่า 458 Speciale มันให้ความรู้สึกเหมือนเป็นจุดศูนย์รวมของทุกสิ่งที่บริษัททำได้ดี – เครื่องยนต์อันน่าทึ่ง แชสซีส์ที่สมดุลอย่างสวยงาม และภาพลักษณ์ที่น่าทึ่ง – และเป็นหนึ่งในรถยนต์สมรรถนะสูงที่สมบูรณ์แบบที่สุดเท่าที่ evo เคยทดสอบมาอย่างไม่ต้องสงสัย
Ferrari ได้แสดงช่วงเวลาแห่งความอัจฉริยะในการสร้าง Speciale – 360 Challenge Stradale และ 430 Scuderia ที่ออกมาก่อนหน้านี้ก็เป็นรถที่น่าหลงใหลในแบบของตัวเอง แต่ 458 รุ่นมาตรฐานนั้นเป็นแพ็คเกจที่สมบูรณ์แบบ เสริมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน และหนึ่งในเกียร์คลัตช์คู่ที่ดีที่สุดในตลาด การนำสูตรรถแข่งบนถนนมาใช้จึงทำให้เกิดผลลัพธ์ที่น่าทึ่งอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
มีข้อโต้แย้งที่ว่ารถที่ตามมาอย่าง 488 Pista นั้นก้าวไปไกลยิ่งกว่าในทุกๆ ด้าน แต่ Pista ขาดองค์ประกอบสำคัญอย่างหนึ่งที่ทำให้ Speciale สมบูรณ์แบบ นั่นคือเครื่องยนต์ V8 หายใจธรรมชาติที่ส่งเสียงคำราม ด้วยกำลัง 133 แรงม้าต่อลิตรและขีดจำกัดรอบเครื่อง 9000 รอบต่อนาที มันเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมที่สุดเท่าที่เคยมีการผลิตมา
Ferrari 296 Speciale เป็นครั้งแรกที่ Ferrari นำชื่อกลับมาใช้ใหม่สำหรับรุ่นที่เน้นสนามแข่ง การที่เลือกชื่อนี้อาจบ่งบอกถึงความมั่นใจ หรือความโง่เขลาของพวกเขา ไม่มี Ferrari คันใดที่จะต้องแบกรับความคาดหวังที่ยิ่งใหญ่ไปกว่านี้อีกแล้ว
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: ซีดานที่ท้าทายขนบ
รถยนต์อย่าง BMW M3 และ Mercedes-AMG C63 ไม่เคยทรงพลัง มีความสามารถ หรือใช้งานง่ายในชีวิตประจำวันมากเท่านี้มาก่อน แต่ Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ที่เปิดตัวในปี 2016 ยังคงเหนือกว่าคู่แข่งเกือบทุกด้านที่สำคัญ และยังคงอยู่ในจุดสูงสุดแม้จะสิ้นสุดอายุการทำตลาดในปี 2025 นี้
แม้แต่แฟนพันธุ์แท้ของ Alfa Romeo ก็ยังยอมรับว่าผลิตภัณฑ์ของบริษัทมีทั้งดีและไม่ดีตลอดหลายปีที่ผ่านมา และ Giulia เองก็มีปัญหาด้านคุณภาพเล็กน้อยตั้งแต่แรกเริ่ม แต่ก็อาจไม่มี Alfa คันใดที่สามารถแข่งขันได้ดีเท่านี้อีกแล้วนับตั้งแต่ทศวรรษ 1960s แม้ในรูปแบบเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรมาตรฐาน มันก็ขับได้ดี ลอยตัวเหนือพื้นผิวที่ขรุขระ เข้าโค้งได้อย่างคล่องตัว และเร่งออกจากโค้งได้อย่างสมดุล แต่ Quadrifoglio นั้นพิเศษอย่างแท้จริง
มีรถไม่กี่คันที่มีพละกำลังมากถึงขนาดนี้ (503 แรงม้า) ที่ทำให้รู้สึกว่าใช้งานง่ายขนาดนี้ อย่างน้อยก็บนถนนแห้ง (ยาง Pirelli ที่ยึดเกาะถนนได้ดีอาจทำได้ไม่ดีนักบนถนนเปียก) ช่วยให้คุณควบคุมพละกำลังได้อย่างแม่นยำ และไม่เคยเป็นเช่นนั้นมาก่อนเท่ากับรถที่ได้รับการอัปเดต 513 แรงม้า พร้อมลิมิเต็ดสลิปดิฟเฟอเรนเชียลแบบล็อก ช่วงล่างยอดเยี่ยม จุดสัมผัสต่างๆ น่าอัศจรรย์ – นอกจาก Ferrari แล้ว ไม่มีใครทำแป้นเปลี่ยนเกียร์ได้ดีเท่านี้ – และในสายตาคนส่วนใหญ่ มันก็ดูดีไม่น้อย SUV อย่าง Alfa Stelvio ที่สร้างบนแพลตฟอร์มเดียวกันก็มีความสามารถไม่แพ้กัน
Maserati MC20: การกลับมาที่เหนือความคาดหมาย
เป็นเรื่องน่าทึ่งอย่างแท้จริงที่ Maserati สามารถผลิต MC20 ซึ่งเป็นรถที่ยอดเยี่ยมได้อย่างไร้ที่ติ มันไม่มีรุ่นก่อนหน้า ยกเว้นความเชื่อมโยงที่เบาบางกับซูเปอร์คาร์วางกลางเครื่องรุ่นสุดท้ายของ Maserati คือ MC12 ที่ใช้พื้นฐาน Enzo Maserati ไม่ได้มีรถสปอร์ตในอดีตอันใกล้เลย GranTurismo มักจะอยู่ในฝั่งที่นุ่มนวลกว่าของประเภทแกรนด์ทัวเรอร์ โดยแบ่งพื้นที่โชว์รูมกับซีดานและ SUV
ดังนั้น MC20 จึงควรจะเป็นรถที่ต้องได้รับการปรับปรุงตลอดอายุการใช้งาน จนกว่ารุ่นสุดท้ายอาจจะทำได้ดีในที่สุด เช่นเดียวกับรถยนต์อื่นๆ อีกมากมาย แต่ไม่ใช่กรณีนี้ มันผงาดออกมาจาก Modena ด้วยฟอร์มที่คว้ารางวัล “evo Car of the Year” สร้างความประทับใจให้กับผู้ทดสอบด้วยความสมดุล ความรู้สึก สมรรถนะ และบุคลิกภาพ มันเอาชนะคู่แข่งที่แข็งแกร่งทางประวัติศาสตร์หลายราย เช่น McLaren Artura, Ferrari 296 GTB, Audi R8 RWD Performance และ Porsche Cayman GT4 RS
ส่วนประกอบต่างๆ ของมันอาจไม่ได้ทำให้คุณจินตนาการถึงประสบการณ์การขับขี่แบบ Alpine A110 – เครื่องยนต์ V6 ทวินเทอร์โบ 621 แรงม้า ที่ส่งเสียงคำรามดุดันและกระหายรอบเครื่อง แชสซีส์คาร์บอน โหมดการขับขี่ที่ปรับได้ (พร้อมการควบคุมแดมเปอร์อย่างอิสระ) – แต่นั่นคือสิ่งที่มันมอบให้ ซูเปอร์คาร์ที่วิ่งได้ 203 ไมล์ต่อชั่วโมงคันนี้ แม้จะดูค่อนข้างอ้วนท้วนเล็กน้อย (มีน้ำหนักเกือบ 1500 กิโลกรัม) กลับเต้นรำและให้รางวัลราวกับรถสปอร์ตที่ปราดเปรียว
Ferrari LaFerrari: ไฮเปอร์คาร์ที่ไม่มีข้อบกพร่อง
บางทีความย้อนแย้งที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของยุค “ตรีเอกานุภาพศักดิ์สิทธิ์” ก็คือ สำหรับการแข่งขันและการเปรียบเทียบรถยนต์สามคันนั้นโดยผู้ที่ไม่มีโอกาสได้เป็นเจ้าของ คนที่อยู่ในตลาดสำหรับรถยนต์อย่าง LaFerrari, Porsche 918 Spyder และ McLaren P1 มักจะมีอย่างละคัน
แต่ทั้งในอดีตและปัจจุบัน มีรถคันหนึ่งที่ดูเหมือนจะโดดเด่นกว่าอีกสองคัน โดยรวมเอาขุมพลังที่เร้าอารมณ์ที่สุดเข้ากับสมรรถนะอันน่าทึ่ง ความสามารถในการขับขี่และการใช้งานจริง มรดกที่ไม่มีใครเทียบได้ และอย่างที่เราได้สังเกตเห็นตลอดทศวรรษที่ผ่านมา มูลค่าคงเหลือที่ไม่มีใครเทียบได้ ใช่ LaFerrari เป็นหนึ่งเดียวในสามคันที่มีราคาเพิ่มขึ้นเป็นสามเท่าตั้งแต่เปิดตัว ทำไมถึงเป็นเช่นนั้น? ไม่มีข้อโต้แย้งเกี่ยวกับชื่อเสียงของ Ferrari เรือธงที่ทรงพลังที่สุด แม้ว่า F80 ที่เป็นที่ถกเถียงกันอาจจะพิสูจน์ให้เห็นว่าคำกล่าวนี้ผิดในอนาคต
LaFerrari แม้จะมีเทคโนโลยีไฮบริดและการออกแบบภายในที่หลีกเลี่ยง Pininfarina แต่ก็ยังคงความเป็น “Ferrari” ได้อย่างเต็มเปี่ยม เครื่องยนต์ V12 ที่ให้กำลังรวมกว่า 900 แรงม้า โครงสร้างคาร์บอนไฟเบอร์ รูปลักษณ์ที่น่าทึ่ง และที่คาดไม่ถึงคือ ความเข้าถึงได้ง่ายและความสามารถในการขับขี่ที่ทำให้มันอยู่ในกำมือของคุณได้อย่างสมบูรณ์แบบ กระซิบกันว่า Ferrari เรือธงก่อน LaFerrari ก็มีข้อบกพร่องอยู่บ้าง
Enzo มีพวงมาลัยที่ให้ความรู้สึกเฉื่อยชาและเกียร์ที่ค่อนข้างไม่เสถียร F50 แข็งกระด้างและไม่มีสมรรถนะที่น่าทึ่งเท่าคู่แข่งโดยตรง และ F40 ก็ค่อนข้างหยาบเล็กน้อย – ตามตัวอักษร ลองดูรอยกาวสิ ตำแหน่งการขับขี่ก็เป็นแบบ “ในยุคนั้น” เช่นกัน แม้ว่าเราจะรักรถเหล่านี้ทั้งหมดแม้จะมีข้อบกพร่อง แต่ LaFerrari แตกต่างจากพวกมันตรงที่มันแทบจะไม่มีข้อบกพร่องใดๆ เลย เจ้าของที่ต้องรับมือกับปัญหาแบตเตอรี่เล็กๆ น้อยๆ อาจมีความเห็นแตกต่างออกไปก็ได้
Lamborghini Huracán STO: บทเพลงสุดท้ายที่ดุดัน
ในทางตรงกันข้ามกับ Maserati MC20 ที่รวมอยู่ในรายชื่อสุดยอดรถอิตาลีนี้ Huracán ใช้เวลาในการพัฒนาตัวเองอย่างช้าๆ เมื่อเปิดตัว รุ่นดั้งเดิมให้ความรู้สึกเฉื่อยชา, มีอาการอันเดอร์สเตียร์ และไม่ใช่การตอบโต้ที่ Lamborghini ต้องการสำหรับ Ferrari 458 และ McLaren 650S ที่ยอดเยี่ยม แม้จะมีเครื่องยนต์ V10 ขนาด 5.2 ลิตรที่น่าตื่นเต้นก็ตาม สัญญาณแรกของชีวิตคือรุ่น ‘RWD’ จากนั้น Performante ก็พิสูจน์ให้เห็นถึงศักยภาพของ Huracán อย่างแท้จริง ต่อมา Evo ก็ยกระดับขึ้นไปอีกขั้น และได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมโดย Evo RWD และจากนั้นก็มาถึง STO เมื่อคุณได้รู้ความหมายของตัวย่อ – Super Trofeo Omologato – และเพียงแค่มองไปที่มัน คุณจะตระหนักได้ว่า Lamborghini จริงจังแค่ไหนกับการอำลา Huracán
แต่การที่จะปัดทิ้ง STO ว่าเป็นรถแข่งที่หลงทางมาบนถนนที่ไม่เหมาะกับการใช้งานทั่วไปนั้นคงเป็นการด่วนสรุปเกินไป เพราะระบบกันสะเทือนมีความสามารถในการรองรับสภาพถนนได้มากกว่าที่คุณจะจินตนาการสำหรับรถที่ดูเหมือนเพิ่งหนีออกมาจากพิทเลนของ Daytona 24 Hours เช่นเดียวกัน การควบคุมทิศทางบนถนนที่คดเคี้ยวไม่สม่ำเสมอก็ทำได้ดี ยกเว้นเสียงรบกวนจากถนนและเบาะนั่งแบบบั๊กเก็ตที่ค่อนข้างทรมาน มันสามารถใช้งานได้ดีอย่างสมบูรณ์แบบและเป็นความสุขอย่างแท้จริงในการใช้งานบนท้องถนน รถยนต์สมรรถนะสูงที่ยอดเยี่ยมจริงๆ จะไม่ให้ความรู้สึกเหมือนถูกกักขังและถูกปิดกั้นเมื่อถูกจำกัดให้อยู่บนถนนสาธารณะ และนั่นคือสิ่งที่ STO ทำได้สำเร็จในระดับที่สามารถยืนบนโพเดียมของ eCoty ได้ ช่างเป็นบทสรุปที่ยิ่งใหญ่สำหรับซูเปอร์คาร์รุ่นรองของ Lamborghini แม้ว่า Technica จะเป็น Huracán รุ่นสุดท้ายจริงๆ ก็ตาม
Ferrari F355: ความสง่างามที่พลิกโฉม
อาจจะดูคล้ายกับ Ferrari 348 ภายนอกอย่างผิวเผิน แต่ F355 ที่เปิดตัวในปี 1994 นั้นแตกต่างกันมากภายใต้รูปลักษณ์ภายนอก มันเปลี่ยน 348 ที่สวยงามแต่ถูกวิจารณ์บ่อยครั้งให้กลายเป็นหนึ่งในรถสปอร์ตที่ดีที่สุดของทศวรรษ 1990s ในคราวเดียว
F355 ได้รับการปรับโฉมทั้งภายในและภายนอก ด้วยห้องโดยสารคุณภาพสูงขึ้นและเส้นสายที่โค้งมนเป็นมิตรกับยุค 90s มากขึ้นจากภายนอก แต่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดคือในห้องเครื่องและแชสซีส์ อดีตได้รับการเพิ่มความจุและหัวสูบห้าวาล์วใหม่ ในขณะที่หลังได้รับการติดตั้งแดมเปอร์แอคทีฟและแอโรไดนามิกใต้ท้องรถที่ดีขึ้น
เมื่อทำงานร่วมกัน มันส่งผลให้เครื่องยนต์มีพละกำลังมากขึ้น (ในขณะที่คันเกียร์ธรรมดาแบบเปิดได้รับการปรับปรุงให้ใช้งานง่ายขึ้นเล็กน้อยเมื่อเครื่องเย็นและให้ความรู้สึกที่มั่นคงมากขึ้นในช่วงเวลาที่เหลือ) แต่ยังช่วยควบคุมลักษณะการควบคุมที่ขีดจำกัดของ 348 ได้อีกด้วย จนถึงทุกวันนี้ เส้นสายที่ต่ำและฝาครอบเครื่องยนต์ที่แข็งแรงของ 355 ก็ยังคงดูดีอยู่เสมอ
Lancia Delta Integrale: ตำนานแรลลี่บนท้องถนน
ไม่มี Abarth, Fiat หรือ Alfa Romeo ใดที่สามารถเทียบเคียง Lancia Delta Integrale ในฐานะรถยนต์ “ปกติ” ที่ถูกจารึกอยู่ในตำนานรถยนต์สมรรถนะสูงของอิตาลีได้อย่างไม่มีที่สิ้นสุด เคียงข้างกับรถยนต์ exotic มากมาย ฮอตแฮทช์ที่ถ่อมตัวคันนี้เป็นรถโปสเตอร์ติดผนังห้องนอนในยุค 1990s เคียงข้าง Lamborghini Diablo และ Ferrari F40 ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันได้รับคำชื่นชมส่วนใหญ่มาจากการเป็นฮีโร่ในประวัติศาสตร์การแข่งขัน Group A rally โดยสวมชุดแต่ง Martini อันเป็นที่จดจำอย่างไม่เสื่อมคลาย ซึ่งประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ตของ Lancia ก็ไม่สามารถแยกออกจากกันได้
แต่ความสุขของ Delta Integrale คือการที่มันเป็นฮีโร่ที่คุณอยากพบอย่างแน่นอน ก้าวผ่านตำแหน่งการขับขี่ที่อาจจะเรียกได้ว่า “แปลกตา” อุ่นเครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบที่ส่งเสียงคำรามอย่างมีชีวิตชีวา เรียนรู้ที่จะควบคุมแชสซีส์และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แล้วคุณก็จะมีอัญมณีอยู่ในมือ
Ferrari 812 Superfast: แกรนด์ทัวเรอร์ผู้ทรงพลัง
เช่นเดียวกับ 458 Speciale, Superfast มีความสามารถที่หลากหลายอย่างกว้างขวาง ซึ่งจะทำให้มันเป็นรถที่ยอดเยี่ยมแม้จะมีเครื่องยนต์ธรรมดาอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้าที่ยาวเหยียด แต่สิ่งที่ยกระดับมันขึ้นไปอีกขั้นคือขุมพลังที่แท้จริงของมัน นั่นคือเครื่องยนต์ V12 หายใจธรรมชาติขนาด 6.5 ลิตร 789 แรงม้า
เครื่องยนต์นั้นคืองานศิลปะ – ไม่ว่าคุณจะใช้มันขับเคลื่อนรถยนต์, บรรเลงซิมโฟนี หรือเพียงแค่ยึดมันไว้บนฐานแล้วจ้องมองดู มันคือตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบว่าทำไมจึงเป็นเรื่องยากที่จะเห็นมอเตอร์ไฟฟ้าเทียบเคียงกับพลังงานจากการเผาไหม้ในด้านคุณค่าทางอารมณ์ การเร่งความเร็ว 0-100 กม./ชม. ในเวลาไม่ถึงสองวินาทีทั่วโลกไม่มีความหมายใดๆ เมื่อเทียบกับความตื่นเต้นในการเร่ง 812 ไปจนถึงจุดสูงสุดของกำลังที่ 8500 รอบต่อนาที
การออกแบบของ 812 เป็นรสนิยมส่วนบุคคลแม้ว่ารถจะดูน่าทึ่งอย่างไม่ต้องสงสัย ห้องโดยสาร และวิธีที่ V12 ลดเสียงลงเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วคงที่ ทำให้ Superfast เป็นแกรนด์ทัวเรอร์ที่แท้จริง ความสามารถในการเดินทางไกลได้อย่างสบาย และสร้างความประทับใจด้วยความสามารถของมันเมื่อถึงจุดหมายปลายทาง เป็นการผสมผสานที่ทรงพลัง – ซึ่ง 12 Cilindri ผู้สืบทอดที่นุ่มนวลกว่านั้นยังคงพยายามที่จะก้าวข้ามไปให้ได้
Lamborghini Revuelto: ไฮเปอร์คาร์ V12 ไฮบริดไร้ที่ติแห่งปี 2025
ในประวัติศาสตร์ของ Lamborghini V12 เรือธง ไม่มีรุ่นใดที่ไร้ที่ติเลย ทุกรุ่นล้วนเปี่ยมไปด้วยบุคลิกและพลังงานอย่างล้นเหลือ แต่ในทางกลับกันก็มีข้อจำกัดบางประการในระดับที่แตกต่างกันไป ตั้งแต่ Miura ที่มีแนวโน้มจะติดไฟง่าย ซึ่งส่วนหน้าจะเบาขึ้นเมื่อใช้ความเร็วเมื่อน้ำมันใกล้หมด ไปจนถึง Aventador ที่มีเกียร์กระตุกและให้ความรู้สึกหนักอึ้ง
แต่ Revuelto ผสมผสานรูปลักษณ์ที่โดดเด่นและเครื่องยนต์ V12 ที่น่าทึ่ง ซึ่งเป็นเอกลักษณ์ของ Lambo เรือธง เข้ากับเทคโนโลยีระบบขับเคลื่อนไฮบริดอันบ้าคลั่ง ระบบเลี้ยวล้อหลัง และระบบขับขี่แบบปรับได้ เพื่อสร้างกระทิงดุที่ไม่มีข้อบกพร่อง มันเพิ่มความคล่องตัวและความสามารถในการใช้งานเข้ากับชุดเครื่องมือของ Lambo ที่มีมาอย่างยาวนาน ทั้งความอลังการ, ความโอ้อวด และในกรณีนี้คือสมรรถนะที่เหนือกว่าเดิมอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน – กว่า 1000 แรงม้า คุณไม่ต้องปลุกเพื่อนบ้านอีกต่อไป ด้วยระยะทางที่สามารถวิ่งด้วยไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว (แม้จะมีจำกัด)
Pagani Zonda: นิยามแห่งซูเปอร์คาร์
อะไรคือนิยามของซูเปอร์คาร์? สมรรถนะสูงต้องเป็นปัจจัยหนึ่ง เช่นเดียวกับการออกแบบที่สะดุดตาอย่างแท้จริง มันควรจะมีความสามารถและน่าตื่นเต้นในการขับขี่ในระดับที่เท่าเทียมกัน มีความเป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัว และให้ความรู้สึกว่าถูกรังสรรค์โดยผู้คนที่ใส่ใจในทุกรายละเอียด – เพราะเมื่อคุณใช้เงินระดับซูเปอร์คาร์ คุณย่อมคาดหวังรถที่ “สุดยอด” อย่างแท้จริง
Pagani Zonda สามารถใช้เป็นตัวแทนของซูเปอร์คาร์ในพจนานุกรมได้ แม้แต่รุ่น C12 แรกสุด ซึ่งมีอายุมากกว่า 20 ปีแล้ว และให้กำลัง “เพียง” 395 แรงม้าจากเครื่องยนต์ V12 ของ Mercedes ก็ยังคงเข้าข่าย แต่การออกแบบก็ดุดันขึ้นเรื่อยๆ และเครื่องยนต์ V12 ก็ทรงพลังยิ่งขึ้นตามกาลเวลา
มันไม่ใช่แค่การแสดงออกทางศิลปะเท่านั้น – Zonda นั้นขับได้ยอดเยี่ยมเสมอ และด้วยจำนวนการผลิตที่น้อยกว่า 200 คันจนถึงปัจจุบัน มันจึงมีความพิเศษอย่างแน่นอน และถูกรังสรรค์โดยผู้คนที่ใส่ใจในทุกรายละเอียดงั้นหรือ? คุณจะพบคนในวงการนี้ไม่กี่คนที่หลงใหลในผลิตภัณฑ์ของตนมากไปกว่า Horacio Pagani ผู้ก่อตั้งบริษัท
“กาลเวลาสองทศวรรษอาจโหดร้ายต่อซูเปอร์คาร์ที่เคยล้ำสมัย แต่ Zonda หายใจธรรมชาติ พร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ให้ความรู้สึกอมตะและยิ่งใหญ่ มันเคลื่อนไหวด้วยความยืดหยุ่น เครื่องยนต์ V12 ขนาดใหญ่ที่หมุนรอบอย่างอิสระนั้นส่งพลังที่น่าเกรงขาม มันสง่างาม อย่างที่เครื่องยนต์ 12 สูบความจุสูงเท่านั้นที่ทำได้”
บทสรุปและคำเชิญชวน
จากเรื่องราวของยานยนต์อิตาลีเหล่านี้ เราได้เห็นถึงความมุ่งมั่นที่ไม่เคยหยุดนิ่งในการแสวงหาความสมบูรณ์แบบ ไม่ว่าจะเป็นการใช้เทคโนโลยีไฮบริดที่ล้ำสมัยเพื่อเพิ่มสมรรถนะและความยั่งยืน หรือการยึดมั่นในจิตวิญญาณของเครื่องยนต์หายใจธรรมชาติอันเป็นตำนาน แต่ละคันล้วนเป็นมากกว่าเครื่องจักร พวกมันคือประติมากรรมที่เคลื่อนที่ได้ เป็นบทกวีแห่งความเร็วที่ขับเคลื่อนด้วยความหลงใหลอันไม่รู้จบ
ในยุคปี 2025 ที่โลกยานยนต์กำลังก้าวเข้าสู่ยุคใหม่ รถยนต์อิตาลียังคงยืนหยัดเป็นสัญลักษณ์ของรสนิยม ความกล้าหาญ และความสุขในการขับขี่ที่แท้จริง ไม่ว่าคุณจะกำลังมองหาสมรรถนะอันดุดัน, งานศิลปะที่หาได้ยาก, หรือประสบการณ์การขับขี่ที่ไม่มีวันลืม รถยนต์จากอิตาลีมีทุกสิ่งที่คุณปรารถนา
ในบรรดายานยนต์อิตาลีอันเลื่องชื่อเหล่านี้ คันใดที่ครองใจคุณมากที่สุด หรือมีตำนานคันอื่นที่คุณเชื่อว่าสมควรได้รับการจัดอันดับในบทความนี้? ร่วมแบ่งปันความคิดเห็นและเข้าร่วมบทสนทนาเกี่ยวกับรถยนต์ที่กระตุ้นจิตวิญญาณของเราอย่างแท้จริง เพราะหนทางข้างหน้ายังคงน่าตื่นเต้นพอๆ กับเครื่องจักรเหล่านั้น!
สุดยอดรถยนต์อิตาลี 2025: ตำนานแห่งสมรรถนะ การออกแบบ และจิตวิญญาณแห่งการขับขี่
ในโลกยานยนต์ มีเพียงไม่กี่ชาติที่สามารถปลุกเร้าอารมณ์และสร้างสรรค์ผลงานอันเป็นเอกลักษณ์ได้เทียบเท่าอิตาลี ยานยนต์จากดินแดนแห่งศิลปะและแพสชันนี้ ไม่ได้เป็นเพียงพาหนะ แต่คือประติมากรรมเคลื่อนที่ที่ผสานความงามอันไร้ที่ติเข้ากับวิศวกรรมขั้นสูงสุด ในฐานะผู้ที่คลุกคลีอยู่ในวงการนี้มานานกว่าทศวรรษ ผมเห็นด้วยว่าการพูดถึง “รถยนต์อิตาลีที่ดีที่สุด” นั้นยากที่จะหลีกเลี่ยงคำบรรยายที่เกินจริง แต่เชื่อเถอะว่ามันสมควรแล้ว
ปี 2025 นี้ ตลาดรถยนต์สมรรถนะสูงยังคงคึกคัก ด้วยนวัตกรรมที่น่าตื่นตาตื่นใจและความท้าทายจากกฎระเบียบที่เข้มงวดขึ้น อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอิตาลียังคงยืนหยัดสร้างสรรค์สุดยอดผลงาน ไม่ว่าจะเป็น ซูเปอร์คาร์อิตาลี ที่เร้าใจ หรือรถยนต์สปอร์ตที่ขับสนุกทุกวัน จาก Ferrari, Lamborghini, Maserati ไปจนถึง Pagani และ Alfa Romeo พวกเขายังคงมอบ “X-factor” ที่ไม่มีใครเทียบได้ สิ่งที่น่าสนใจคือ แม้แต่ในยุคที่กำลังเปลี่ยนผ่านสู่ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า อิตาลียังคงหาหนทางที่จะคงไว้ซึ่งจิตวิญญาณอันเป็นเอกลักษณ์ของตน และนี่คือรายชื่อรถยนต์อิตาลีสุดยอดเยี่ยมที่ผมคัดสรรมาให้คุณ ซึ่งหลายคันเราได้มีโอกาสสัมผัสและทดสอบอย่างละเอียด
Ferrari F80: ไฮเปอร์คาร์ลูกผสม V6 ผู้สืบทอดบัลลังก์
Ferrari ไม่เคยทำให้ผิดหวังกับไฮเปอร์คาร์ระดับเรือธงของพวกเขา และ F80 ก็ตอกย้ำความจริงข้อนี้ แม้จะเปลี่ยนจาก V12 ลูกผสมใน LaFerrari มาใช้ขุมพลัง V6 เทอร์โบไฮบริด แต่ F80 ยังคงให้ความรู้สึกพิเศษและมีสมรรถนะที่เหนือชั้นกว่าเดิม การเลือกใช้เครื่องยนต์ V6 ไม่ใช่แค่การตอบรับกับกลยุทธ์ทางการตลาด แต่ยังเป็นวิศวกรรมที่ชาญฉลาด เพราะเครื่องยนต์ V6 ที่วางต่ำและค่อนไปทางด้านหลังในโครงสร้างคาร์บอนไฟเบอร์ ทำให้การกระจายน้ำหนักเป็นไปอย่างเหมาะสม สอดรับกับโครงการ Le Mans และ F1 ของแบรนด์
ตัวเครื่องยนต์ V6 เทอร์โบเพียงลำพังให้กำลัง 888 แรงม้า และเมื่อผนวกกับพลังงานไฟฟ้า กำลังรวมพุ่งทะยานไปถึง 1183 แรงม้า ระบบ E-turbo ช่วยขจัดอาการ Lag ของเครื่องยนต์เทอร์โบได้อย่างสมบูรณ์แบบ และแรงบิดไฟฟ้าจากมอเตอร์คู่หน้ายังช่วยเสริมกำลังและการยึดเกาะ การเร่งความเร็วคือการพุ่งทะยานที่ไม่ปรานี แต่ก็ไม่ใช่แค่แรงบิดรอบต่ำเท่านั้น เพราะมันสามารถลากรอบได้สูงถึง 9200 รอบต่อนาทีในสนามแข่ง F80 สามารถจัดการพลังงานไฮบริดได้อย่างแม่นยำเพื่อการขับขี่ที่สม่ำเสมอ หรือเพื่อทำเวลาในรอบคัดเลือกที่เร้าใจ แต่ที่น่าประทับใจยิ่งกว่าคือ มันยังคงเป็น รถยนต์สปอร์ตหรู ที่ขับสนุกบนท้องถนนได้อย่างเหลือเชื่อ
Ferrari 296 GTS: เมื่อ V6 ไฮบริดเปิดหลังคาพิชิตใจ
การตัดสินใจเปลี่ยนจากเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบมาเป็น V6 เทอร์โบพร้อมระบบไฮบริดของ Ferrari ถือเป็นการเดินหมากที่ผิดพลาดหรือไม่? ไม่เลยแม้แต่น้อย หากมีสิ่งใด เสียงคำรามของ 296 GTB นั้นน่าฟังกว่า V8 เทอร์โบเก่า (แต่ก็ยังไม่อาจเทียบเท่า V8 N/A ในตำนาน) และยังยกระดับสมรรถนะสู่มิติใหม่ด้วยกำลังรวม 819 แรงม้าจาก V6 และมอเตอร์ไฟฟ้า นอกจากนี้ เครื่องยนต์ที่เล็กลงยังเบากว่าถึง 30 กก. ทำให้มวลรวมอยู่ในตำแหน่งที่ดีขึ้นและวางต่ำกว่า V8 เดิม จึงส่งผลดีต่อพลวัตการขับขี่อย่างชัดเจน
โดยรวมแล้ว 296 ยังคงเดินตามรอยเส้นทางที่คุ้นเคยของ เฟอร์รารี่ เครื่องวางกลางคันอื่นๆ ด้วยการปรับปรุงในทุกด้าน แม้ว่าจะละเลยระบบขับเคลื่อนใหม่ไปแล้วก็ตาม แชสซีส์ตอบสนองได้ดีเยี่ยมกว่าที่เคย และระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ช่วยจัดการพลังมหาศาลก็ซับซ้อนยิ่งขึ้น Ferrari ได้เชี่ยวชาญศิลปะในการควบคุมรถในขณะที่ยังคงให้ความรู้สึกเหมือนฮีโร่ แม้จะปิดระบบช่วยเหลือทั้งหมด รถก็ยังคงความสง่างามตามธรรมชาติ ทำให้เข้าถึงได้ง่ายอย่างน่าประหลาดใจ พวงมาลัย Ferrari ที่รวดเร็วตามแบบฉบับยังคงให้ฟีดแบ็กที่ดีเยี่ยม โดยรวมแล้ว 296 ทำให้คุณสงสัยว่าจะเสียเงินเพิ่มสำหรับ SF90 ไปทำไม
Ferrari 812 Competizione: บทเพลงสุดท้ายของ V12 วางหน้า
แนวคิดที่จะทำให้ 812 Superfast ที่น่าตื่นเต้นอยู่แล้ว ยิ่งน่าตื่นเต้นขึ้นไปอีกดูเหมือนไร้สาระ แต่ Ferrari ก็ทำสำเร็จกับ 812 Competizione ด้วยส่วนประกอบที่แข็งแกร่งขึ้นและการเสียดสีภายในที่ลดลง Ferrari สามารถดึงกำลังจากเครื่องยนต์ V12 ขนาด 6.5 ลิตรได้เพิ่มขึ้นอีก 30 แรงม้า ทำให้มีกำลังรวม 819 แรงม้า และรอบเครื่องยนต์สูงสุด 9500 รอบต่อนาที เกียร์ดูอัลคลัตช์ได้รับการปรับปรุงใหม่ และระบบไอเสียที่ส่งเสียงคำรามจากดิฟฟิวเซอร์ท้ายก็ยิ่งเร้าใจ นอกจากนี้ยังมีการปรับปรุงแอโรไดนามิก ระบบเลี้ยวสี่ล้อที่ล้อหลังแต่ละข้างสามารถปรับได้อย่างอิสระ และยางหน้ากว้างขึ้นเพื่อการยึดเกาะที่ดียิ่งขึ้น
ผลลัพธ์ที่ได้นั้นพิเศษอย่างยิ่ง “เครื่องยนต์ V12 เพียงแค่ลากรอบแล้วลากรอบอีก” Adam Towler บรรยายไว้ในปี 2021 “ไม่มีใครเรียก รถยนต์สมรรถนะสูง 819 แรงม้าว่า ‘เป็นมิตร’ ได้ แต่ Competizione ไม่ได้ให้ความรู้สึกที่ปลายมีด กลับส่งเสริมให้คุณใช้พลังงานเครื่องยนต์มากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อความมั่นใจของคุณเพิ่มขึ้น” ด้วยราคาเกือบครึ่งล้านปอนด์ ผู้ซื้อยอมจ่ายแพงเพื่อเอกสิทธิ์นี้ และได้รับรถที่แสดงให้เห็นว่าไม่ใช่ซูเปอร์คาร์ทุกคันจะต้องวางเครื่องยนต์ไว้หลังคนขับเสมอไป
Ferrari F12tdf: ความดุดันจาก Tour de France
เมื่อ Ferrari 599 ได้นำแนวคิดของ รถยนต์ GT เครื่องยนต์ V12 วางหน้า มาผสมผสานกับความสปอร์ตมากขึ้น F12 ได้ยกระดับไปอีกขั้น แต่ F12tdf (ย่อมาจาก “Tour de France”) คือจุดที่ความจริงจังเริ่มต้นขึ้น tdf เปรียบเสมือน Speciale สำหรับ 458: เบากว่า คมกว่า เร็วกว่า และน่าตื่นเต้นกว่าตัวเลขใดๆ ในโบรชัวร์ Jethro Bovingdon บรรยายถึง F12tdf ในปี 2015 ว่ามี “ความสง่างามและความสมดุลโดยธรรมชาติของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังเครื่องยนต์วางหน้าขนาดใหญ่ ความตื่นเต้นไม่รู้จบของ V12 หายใจธรรมชาติ และการออกแบบแอโรไดนามิกที่ได้รับแรงบันดาลใจจากการแข่งขันและเทคโนโลยี”
เทคโนโลยีเหล่านั้นรวมถึงเครื่องยนต์ V12 ขนาด 6.3 ลิตรของ Ferrari ที่ให้กำลัง 769 แรงม้า (เพิ่มจาก 730 แรงม้าใน F12 ปกติ) การเปลี่ยนเกียร์ที่เร็วขึ้น 30 เปอร์เซ็นต์จากเกียร์ดูอัลคลัตช์ อัตราทดเกียร์ที่สั้นลง การลดน้ำหนัก 110 กก. ยางที่กว้างขึ้น ระบบเลี้ยวสี่ล้อ คาลิปเปอร์เบรกจาก LaFerrari และแรงกดอากาศที่มากขึ้น โดยพื้นฐานแล้ว ทุกรายละเอียดได้รับการพิจารณาอย่างรอบคอบ บนสนามแข่ง มันไม่ปรานีใคร และบนท้องถนน มันอาจจะไม่ได้นุ่มนวลนักด้วยการตอบสนองที่ว่องไวเป็นพิเศษ แต่มันคือความท้าทายที่มาพร้อมรางวัลอันยิ่งใหญ่
Ferrari Enzo: ชื่อของผู้ก่อตั้ง ตำนานที่สานต่อ
การตั้งชื่อรถตามชื่อผู้ก่อตั้ง (แน่นอนว่า Ferrari ทุกคันใช้ชื่อสกุลของเขา) ต้องมีความพิเศษอย่างแน่นอน Enzo คือหนึ่งในนั้น แม้ว่าจะต้องสานต่อสายเลือดอันทรงเกียรติอย่าง 288 GTO, F40 และ F50 Enzo ยังคงใช้เครื่องยนต์ V12 เช่นเดียวกับ F50 แต่เป็นเครื่องยนต์ “F140” ใหม่ทั้งหมด (ยังคงใช้ใน 12Cilindri ในปัจจุบัน) แทนที่จะเป็น Tipo F130 ที่พัฒนามาจาก F1 ของรุ่นก่อนหน้า แต่ได้นำเทคโนโลยีสมัยใหม่มาใช้ เช่น เกียร์ธรรมดาอัตโนมัติ และแรงกดอากาศที่เน้นใต้ท้องรถเป็นหลัก
เป้าหมายคือประสบการณ์แบบ F1 – ซึ่งอาจน่าดึงดูดใจกว่าในปี 2002 เมื่อรถ F1 ยังคงใช้ V10 และ Schumacher เป็นนักขับดาวรุ่ง มากกว่าในปัจจุบันกับ V6 ไฮบริดและความพยายามของ Scuderia… ไม่ว่าอย่างไรก็ตาม เมื่อเราได้ขับรถคันนี้เป็นครั้งแรก สิ่งที่สร้างความประทับใจอย่างแท้จริงคือพละกำลัง เบรก และความคล่องตัวของรถ มันให้ความรู้สึกกว้างขวางบนถนนในสหราชอาณาจักร และต้องการการควบคุมที่แม่นยำ แต่มันน่าดึงดูดใจอย่างที่ ไฮเปอร์คาร์ระดับตำนาน ของ Ferrari ควรจะเป็น
Pagani Huayra: ศิลปะและพลังแห่ง AMG
แม้จะมาจากต้นตระกูลเดียวกัน Huayra ในหลายๆ ด้านก็เป็นรถที่แตกต่างจาก Zonda ที่มาหลังจากมัน สิ่งที่แตกต่างกันหลักๆ คือระบบขับเคลื่อน ในขณะที่ Zonda ใช้เครื่องยนต์ AMG V12 หายใจธรรมชาติ และในตอนแรกมีเกียร์ธรรมดาให้เลือก Huayra ได้เปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ AMG V12 ทวินเทอร์โบขนาด 6 ลิตร และเกียร์ธรรมดาอัตโนมัติ ด้วยเหตุที่ Utopia ได้กลับมาใช้เกียร์ธรรมดาอีกครั้ง บางทีการเปลี่ยนแปลงครั้งหลังนี้อาจไม่เป็นที่ถูกใจลูกค้าทุกคน – แต่นั่นไม่ได้หมายความว่า Huayra ไม่น่าตื่นเต้นอย่างมหาศาล
มันเป็นสิ่งที่น่าชมเชยอย่างแน่นอน ด้วยรูปลักษณ์ที่ยังคงมีความคล้ายคลึงกับ Zonda แต่มีเส้นสายที่โค้งมนและดูแปลกใหม่ยิ่งขึ้น เช่นเดียวกับห้องโดยสาร รายละเอียด และทุกสิ่งทุกอย่าง และมันขับดีเยี่ยม โดยเฉพาะเมื่อ Huayra BC มาพร้อมกำลังที่มากขึ้น แอโรไดนามิกที่ซับซ้อนขึ้น เกียร์ใหม่ และ e-diff ใหม่ Jethro Bovingdon บรรยายถึงการขับ BC ในปี 2016 ว่าเป็นรถที่ “ละเอียดอ่อนกว่า Koenigsegg ที่ดุดัน แต่ก็ยังคงความอันตราย และให้ความรู้สึกของโอกาสที่ทำให้ P1 หรือ 918 Spyder ต้องหลบไป” Pagani ยังคงยืนยันสถานะของตนในตลาด รถยนต์ไฮเปอร์คาร์ ระดับโลก
Ferrari 360 Challenge Stradale: เมื่อความดิบมาพร้อมความปราณีต
ก่อนหน้านี้ Ferrari เคยมีรุ่นพิเศษที่ได้รับแรงบันดาลใจจากรถแข่ง Challenge แต่ 360 Challenge Stradale เป็นรุ่นแรกที่ผลิตในปริมาณที่แท้จริง และเป็นรุ่นแรกที่มาพร้อมกับความประณีตแบบยุค 2000s ในขณะที่รถ Challenge รุ่นเก่าอย่าง 348 และ 355 เป็นเพียงรถถนนที่ใส่ชิ้นส่วนรถแข่งเข้าไป สำหรับ 360 คุณจะได้เบาะนั่งแบบ Bucket น้ำหนักเบา แผงประตูคาร์บอนไฟเบอร์ ไม่มีพรม และแม้กระทั่งกระจก Lexan เป็นอุปกรณ์เสริม ผู้ที่เลือกทุกรายการสามารถลดน้ำหนักจาก 360 ปกติได้ถึง 110 กก.
ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ V8 หายใจธรรมชาติได้รับการปรับจูนให้มีกำลังเพิ่มขึ้น 26 แรงม้า ทำให้มีกำลัง 420 แรงม้าจากขนาด 3.6 ลิตร พร้อมระบบไอเสียที่ส่งเสียงคำรามอย่างจริงจัง ห้องโดยสารที่ตกแต่งน้อยชิ้นช่วยให้เสียงจากด้านหลังเข้ามาภายในได้อย่างชัดเจน Adam Towler บรรยายว่ามันคือ “เสียงคำรามที่ดุดัน” แต่ในทางกลับกัน การควบคุมกลับรู้สึกเข้าถึงได้ง่ายอย่างน่าประหลาดใจ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะขนาดที่กะทัดรัดและการมองเห็นที่ยอดเยี่ยมของ 360 “มีความเบาในการสัมผัสด้วย – ทั้งพวงมาลัย การเคลื่อนที่ของรถบนพื้นผิวขรุขระ การเปลี่ยนทิศทาง มันคือความคล่องตัวที่ช่วยให้รถดูเล็กลงรอบตัวคุณ ทำให้มันน่าเกรงขามน้อยลง และเมื่อท้ายรถเริ่มสไลด์ มันก็ทำอย่างค่อยเป็นค่อยไป สื่อสารได้อย่างชัดเจน” เขาบรรยายไว้ในปี 2018 นี่คือหนึ่งใน รถสะสม ที่น่าจับตามอง
Ferrari 288 GTO: งานศิลปะที่ขับเคลื่อนได้
ในฐานะผลงานศิลปะเพียงอย่างเดียว Ferrari 288 GTO ก็ควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ดีที่สุดของแบรนด์ ด้วยรูปลักษณ์ที่คล้ายกับ 308 GTB แต่มีสัดส่วนที่ขยายและสมบูรณ์แบบ มันสวยงามอย่างแท้จริง – แต่ถูกออกแบบมาเพื่อการแข่งขัน Group B มันจึงมีสมรรถนะทางกลไกที่ทรงพลังและน่าตื่นตาตื่นใจในการขับขี่ อันที่จริง GTO ได้รับการยกย่องในการทดสอบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของ evo เมื่อเรานำมันมาเปรียบเทียบกับ F40, F50 และ Enzo ในปี 2004
เมื่อเทียบกับรุ่นต่อมา GTO ให้ความรู้สึกหรูหรากว่าเล็กน้อย ตกแต่งเหมือน Ferrari คันอื่นๆ ในยุคนั้น แต่ด้วยกำลัง 395 แรงม้าจากเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบ 2.9 ลิตรที่อยู่ด้านหลัง คุณจะมีกำลังให้เล่นมากกว่าถึง 150 แรงม้า ยางรถยนต์ขนาดใหญ่ช่วยให้มันยึดเกาะถนนได้ดี และเมื่อเขียนบทความทดสอบในปี 2004 John Barker พบว่ามัน “มีความสมดุลอย่างมาก ง่ายต่อการขับขี่ด้วยความเร็วสูงอย่างแท้จริง” ด้วยพวงมาลัยที่ให้ความรู้สึกดีเยี่ยม และคุณภาพการขับขี่ที่แทบไม่รู้สึกถึงถนนที่เสียหาย หากคุณต้องการหลักฐานเพิ่มเติมว่ามันเป็นหนึ่งใน รถยนต์สมรรถนะระดับตำนาน โปรดพิจารณาว่ามันจบอันดับสองรองจาก F50 ในการทดสอบนั้น
Ferrari F40: โปสเตอร์ในฝันตลอดกาล
มีกี่คนที่ยังคงจัดอันดับ F40 ให้เป็น Ferrari ในฝันของพวกเขา? ผมพนันได้เลยว่ามันยังคงโดดเด่นกว่ารถยนต์เกือบทุกคันที่ Maranello เคยผลิตมา มันคือ รถโปสเตอร์ในตำนาน มีตำนานเล่าขาน – ความจริงที่ว่ามันเป็นรถคันสุดท้ายที่ Enzo Ferrari อนุมัติเป็นการส่วนตัวก่อนที่เขาจะเสียชีวิต – แต่ส่วนใหญ่เป็นรูปลักษณ์แบบรถแข่งที่ดุดัน เครื่องยนต์ V8 ทวินเทอร์โบ 2.9 ลิตรที่ดิบเถื่อน และแน่นอน วิถีการขับขี่ของมัน (แม้ว่าพวกเราส่วนใหญ่จะไม่มีโอกาสได้สัมผัสก็ตาม)
ผู้โชคดีที่ได้อยู่หลังพวงมาลัย (รวมถึงหลายท่านที่ evo) จะเล่าเรื่องราวของแรงผลักดันมหาศาลเมื่อเทอร์โบเริ่มทำงาน เสียงคำรามและเสียงหวีดหวิวทุกชนิดที่เกิดขึ้น แต่ยังรวมถึงความแม่นยำและการสื่อสารของพวงมาลัยและแชสซีส์ การยึดเกาะที่มันสามารถสร้างได้ และความตื่นเต้นอย่างแท้จริงในการจัดการทั้งหมดเมื่อคุณเพียงแค่เหยียบคันเร่งเพียงนิดเดียวเพื่อทำให้ยางหลังหมุนฟรี สิ่งที่ดีที่สุดคือ คุณอาจจะจินตนาการทั้งหมดนั้นได้เพียงแค่มองดูโปสเตอร์
Alfa Romeo 8C Competizione: V8 สุดหล่อที่ทำให้หัวใจละลาย
การเปิดตัว 33 Stradale สู่กลุ่มผลิตภัณฑ์ Alfa Romeo สมัยใหม่อาจฟังดูไม่แปลกนัก – เพราะมันถูกขายควบคู่ไปกับ Giulia และ Stelvio Quadrifoglio ที่ยอดเยี่ยมและรถยนต์รุ่นอื่นๆ ที่มีสมรรถนะใกล้เคียงกัน แต่เมื่อ 8C Competizione มาถึงในปี 2007 กลุ่มผลิตภัณฑ์ Alfa เป็นเพียงการรวมตัวกันของรถยนต์ที่หลากหลาย ตั้งแต่ 147 และ GT ที่น่ารักแต่เก่าแก่ ไปจนถึง 159 ที่มีสไตล์แต่ไม่ได้เป็นผู้นำตลาด และ Brera ที่มีน้ำหนักมาก แต่กระนั้น แฟนๆ Alfa ก็ยังคลั่งไคล้มัน และแบรนด์ก็สามารถขายได้ทุกคันที่วางแผนจะผลิตภายในเวลาเพียงสองสัปดาห์
การขับขี่เป็นไปตามความคาดหวังหรือไม่? เกือบจะใช่ – ด้วยความเชื่อมโยงกับ Maserati GranTurismo มันมีเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.7 ลิตร 450 แรงม้า ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง และเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด รวมถึงระบบช่วงล่างแบบ Double Wishbone รอบคันและแผงตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์ที่ทำให้มันเบากว่า Maser ถึง 300 กก. แม้จะนุ่มนวลกว่าที่เราคาดไว้เล็กน้อย แต่ 8C ก็ยังคงมีความสมดุลที่ยอดเยี่ยมและเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริง ทั้งหมดนี้ห่อหุ้มอยู่ในรูปลักษณ์ที่ทำให้ (และยังคงทำให้) ผู้คนส่วนใหญ่ต้องสั่นสะท้าน นี่คือ รถยนต์อิตาลีสุดคลาสสิก ที่มีมูลค่า
Lamborghini Huracán Tecnica: V10 สุดยอดที่สมบูรณ์แบบ
Lamborghini ได้พัฒนา Huracán ให้ยอดเยี่ยมขึ้นทีละน้อย มันเริ่มต้นได้ค่อนข้างดีในปี 2013 แต่เมื่อการผลิต Huracán สิ้นสุดลง เราก็ได้เพลิดเพลินกับรุ่นต่างๆ เช่น Evo RWD, STO, Sterrato และ Tecnica ซึ่งทั้งหมดเป็น ซูเปอร์คาร์ ที่น่าตื่นตาตื่นใจอย่างแท้จริง
Tecnica อาจเป็นตัวแทนของรุ่นนี้ได้ดีที่สุด โดยอยู่ระหว่าง Evo ที่มีความสามารถและ STO ที่บ้าระห่ำอย่างงดงาม และเป็นรุ่นที่เราจะนึกถึงเมื่อสงสัยว่า Temerario เป็นการพัฒนาที่ดีขึ้นจริงหรือไม่ มันไม่สามารถเอาชนะความเร้าใจของ V10 ใน Tecnica ได้อย่างแน่นอน ในขณะที่การอัปเกรดที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก STO ของ Tecnica ทำให้มันมีความดุดันเหนือกว่า Evo รู้สึกเหมือนอยู่บ้านทั้งบนถนนและในสนามแข่ง แต่ก็เข้าถึงได้ง่ายอย่างน่าประหลาดใจสำหรับรถที่มีกำลัง 631 แรงม้า – เป็นสัญญาณว่าวิศวกรของ Lambo ทำงานอย่างหนักเพียงใดเพื่อปรับปรุงการควบคุมของ Huracán ตลอดหลายปีที่ผ่านมา ดังที่ Dickie Meaden กล่าวไว้หลังจากขับ Tecnica ว่า “Huracán ไม่เคยเปล่งประกายเท่านี้มาก่อน”
Lamborghini Gallardo: ซูเปอร์คาร์ V10 ผู้กอบกู้แบรนด์
Lamborghini ได้แสดงความตั้งใจที่จะนำเสนอรถยนต์ V10 ระดับเริ่มต้นมานานกว่าทศวรรษก่อนที่ Gallardo จะมาถึง – และมันก็ไม่ทำให้ผิดหวัง เช่นเดียวกับ Murciélago ที่ใหญ่กว่า มันต้องอาศัยเงินทุนจาก Audi จึงจะเกิดขึ้นได้ แต่เช่นเดียวกับ V12 ที่เป็นคู่แข่ง อิทธิพลของเยอรมันพบได้ในคุณภาพของรถเป็นหลัก มากกว่ารูปลักษณ์และวิธีการขับขี่ – ซึ่งเป็นสิ่งที่คุณต้องการอย่างแน่นอน
รถยนต์รุ่นแรกๆ ใช้เครื่องยนต์ V10 ขนาด 5 ลิตร ให้กำลัง 500 แรงม้า เอาชนะ Ferrari 360 ที่เปิดตัวเมื่อไม่กี่ปีก่อนได้อย่างสบายๆ และรูปทรงที่คมชัดก็ดูน่าดึงดูดใจ – ด้วยความยาว 4300 มม. ซึ่งสั้นกว่า Porsche 996 ที่ยาว 4432 มม. มันไม่มีประตูแบบปีกนกของพี่ใหญ่ แต่เมื่อมองข้ามความอลังการนั้นไป ก็แทบไม่มีอะไรให้บ่น มันเป็นรถที่เป็นมิตรมากกว่า Murciélago มีการควบคุมที่เป็นกลาง และการขับขี่ที่นุ่มนวลอย่างน่าประหลาดใจ แต่ด้วยพวงมาลัยที่ควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิกที่แม่นยำและเกียร์ธรรมดาที่มีให้เลือก มันให้ความรู้สึกเหมือนรถยนต์คนละยุค (ในทางที่ดี) กับ ซูเปอร์คาร์รุ่นใหม่ 2025 ในปัจจุบัน
Lamborghini Murciélago: V12 อันดุดันจากยุค Audi
หากพวกเรากังวลว่าการเข้าครอบครอง Lamborghini ของ Audi จะทำให้รถยนต์ของแบรนด์ถูกลดทอนลง Murciélago คือคำตอบที่ยิ่งใหญ่ เครื่องยนต์ V12 รูปทรงโดดเด่น และมักจะมาในสีส้มสดใส เพื่อตอบโต้ความกลัวของเรา นี่คือ Lambo ใหม่ทั้งหมดคันแรกที่มาถึงหลังจากการก่อตั้ง evo และเป็นหนึ่งในคันที่คุ้นเคยในหน้ากระดาษของเราอย่างมาก ต้องขอบคุณตัวอย่างของ Simon George ที่ขับไปแล้วกว่า 300,000 ไมล์ มันคือหนึ่งใน สุดยอดซูเปอร์คาร์ Lamborghini อย่างไม่ต้องสงสัย
การเข้ามามีส่วนร่วมของ Audi ทำให้คุณภาพของรถดีขึ้นอย่างแน่นอน แต่การออกแบบของ Luc Donckerwolke ก็ยังคงความดุดันแบบ Lamborghini ควรจะเป็น – และดูดีขึ้นตามกาลเวลา – ในขณะที่เครื่องยนต์ V12 Bizzarrini ขนาด 6.2 ลิตรก็สร้างเสียงคำรามอันไพเราะและมอบพลังอันน่าทึ่งที่ 570 แรงม้า ผ่านล้อทั้งสี่ เมื่อมองผ่านเลนส์ของปัจจุบัน มันยังคงให้ความรู้สึกแบบ Old-school อย่างน่าประหลาดใจ และขนาดของมันยังคงน่าเกรงขาม แต่มันคือการพัฒนาที่เหนือกว่า Diablo ในยุคนั้นอย่างไม่ต้องสงสัย และดังที่รถของ George ได้พิสูจน์แล้ว แม้จะมีค่าใช้จ่ายจำนวนมากตามมา แต่มันก็ถูกสร้างมาให้ทนทานเช่นกัน
Lamborghini Gallardo LP560-4: การปรับปรุงที่สมบูรณ์แบบ
Gallardo นั้นดีอยู่แล้ว แต่ LP560-4 ได้แสดงให้เห็นว่ามันสามารถดียิ่งขึ้นไปอีก การอัปเดตในปี 2008 มาพร้อมกับรูปลักษณ์ที่ดุดันขึ้น ซึ่งเป็นสัญญาณบ่งบอกทิศทางการออกแบบของแบรนด์ (ซึ่งต่อมาเผยให้เห็นใน Huracán และ Aventador) แต่ยังมีเครื่องยนต์ใหม่ด้วย เครื่องยนต์ 5.2 ลิตรนี้แตกต่างจากรุ่น 5 ลิตรเดิมอย่างน่าประหลาดใจ ด้วยลำดับการจุดระเบิดใหม่ ระบบหัวฉีดตรง และอัตราส่วนการอัดที่สูงขึ้น ทำให้มันทั้งสะอาดขึ้นและทรงพลังขึ้นที่ 552 แรงม้า
มันเป็นเครื่องยนต์ที่เราคุ้นเคยกันดีจาก Lamborghini และ Audi R8 รุ่นต่อๆ มา และในขณะที่ย้อนกลับไปเราชื่นชอบลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์รุ่นแรกมากกว่า แต่ 5.2 ก็ไม่ได้ขาดความน่าสนใจแต่อย่างใด เช่นเดียวกับการควบคุม ซึ่ง Lamborghini ได้ปรับปรุงสำหรับ LP560-4 และยังคงปรับปรุงต่อไปจนกระทั่งรถถูกแทนที่ด้วย Huracán ในการทดสอบรถในปี 2008 John Simister เรียกมันว่า “สามารถบังคับเลี้ยวได้อร่อยด้วยคันเร่ง” ในโหมดการขับขี่ Corsa ใหม่ ซึ่งยังมาพร้อมกับการเปลี่ยนเกียร์ที่เร็วขึ้นจากระบบเกียร์อัตโนมัติ e-gear รุ่นล่าสุด
Alfa Romeo Giulia GTAm: ซาลูนพันธุ์ดุแห่งสนามแข่ง
ดังที่คุณได้อ่านไปแล้วข้างต้น Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio คือรถโปรดของ evo อยู่แล้ว แล้วอะไรคือแพลตฟอร์มที่ดีกว่านี้ที่จะสร้างสรรค์สิ่งที่เน้นประสิทธิภาพยิ่งขึ้น? นั่นคือบทบาทที่ GTAm ทำเมื่อมันมาถึงในปี 2021 ลองนึกภาพว่ามันเป็นเหมือน BMW M3 CS สำหรับ M3 ปกติ หรือ Jaguar’s Project 8 สำหรับ XE ได้เลย ออกแบบมาเพื่อเป็นของขวัญวันเกิดครบรอบ 110 ปีของแบรนด์ GTAm มีขนาดกว้างขึ้น มีแอโรไดนามิกที่ดุดัน และเบากว่าด้วยกระจกโพลีคาร์บอเนตและการถอดเบาะหลังออก
เช่นเดียวกับ Megane R26.R ที่น่าแปลกใจที่ใช้งานได้จริง แม้จะมีส่วนเสริมที่เน้นการแข่ง GTAm ก็ยังคงไม่ประนีประนอมกับการเปลี่ยนแปลงมากนัก มันให้ความรู้สึกพิเศษกว่า Quadrifoglio แต่ก็ไม่ได้ขับยากขึ้น และปุ่มปรับความนุ่มนวลของโช้คอัพหมายความว่ามันยังคงรักษาความนุ่มนวลในการขับขี่บนถนนของ Quad ไว้ได้ Dickie Meaden สรุปว่ามันคือประสบการณ์ที่ “ปราณีต” ซึ่งทุกอย่างรู้สึก “ลงตัวพอดี” และมี “คุณภาพพลวัตที่ลึกซึ้งอย่างแท้จริง” มีเพียงลิมิเต็ดสลิปอิเล็กทรอนิกส์ที่อ่านยากเท่านั้นที่ได้รับการวิจารณ์อย่างแท้จริง รถยนต์สมรรถนะสูง ที่น่าประทับใจ
Alfaholics GTA-R: การฟื้นคืนชีพของคลาสสิกที่สมบูรณ์แบบ
จากอิตาลีสู่ Somerset รถคันนี้คือหนึ่งใน สุดยอดเครื่องจักรสำหรับการขับขี่ ที่สมบูรณ์แบบที่สุดในหน้านี้ ครอบครัว Banks ได้ฟื้นฟู Alfa Romeo มานานกว่า 40 ปี แต่กว่า 20 ปีที่ผ่านมา Alfaholics ได้สร้างและพัฒนารถ GTA-R – Alfa Giulia GT ซีรีส์ 105 สุดคลาสสิก ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากรถแข่งและรถถนน GTA เก่า และได้รับการปรับแต่งอย่างประณีตด้วยชิ้นส่วนและความเชี่ยวชาญสมัยใหม่
การพัฒนาล่าสุดรวมถึงตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์เต็มรูปแบบและอื่นๆ แต่โครงสร้างพื้นฐานก็สร้างขึ้นจากรถคลาสสิกที่ขับดีเยี่ยมอยู่แล้ว นี่คือวิธีการทำ Restomod ที่แท้จริง – ลดการตกแต่งที่ไม่จำเป็น และเพิ่มความพยายามในการกำจัดจุดอ่อนของรถเก่าทั่วไป และเสริมสร้างส่วนที่ดีที่สุด การขับขี่ GTA-R ที่ดีจะทำให้คุณตั้งคำถามว่าทำไมคุณถึงต้องสนใจ ซูเปอร์คาร์สมัยใหม่ ด้วยซ้ำ
Ferrari 458: ไอคอน V8 หายใจธรรมชาติ
เราได้รวม 458 Speciale ไปแล้วด้วยเหตุผลที่ชัดเจน แต่เหตุผลที่ Speciale นั้นดีมาก เป็นเพราะตัว 458 เองนั้นดี และยังคงเป็นจุดสูงสุดในเรื่องราวของ Ferrari สปอร์ตเครื่องวางกลาง มันคือบทสรุปของเทคโนโลยีร่วมสมัยของ Ferrari ทั้งหมดเพื่อประสบการณ์การขับขี่ที่น่าตื่นตาตื่นใจ ในรูปลักษณ์ที่จนถึงทุกวันนี้อาจจะสวยที่สุดในสายเลือดอันยาวนานของมัน
ก้าวที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเหนือ 430 ที่มันแทนที่คือการทิ้งเกียร์ “F1” อัตโนมัติ (และเกียร์ธรรมดา 6 สปีด แต่มีคนซื้อน้อย) เพื่อใช้เกียร์ดูอัลคลัตช์อัตโนมัติ การเปลี่ยนเกียร์นั้นรวดเร็วปานสายฟ้าและนุ่มนวลจนสัมผัสไม่ได้ และเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้ประโยชน์จากเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.5 ลิตรที่ลากรอบได้ถึง 9000 รอบต่อนาทีและให้กำลัง 562 แรงม้า พวงมาลัยที่ตอบสนองอย่างรวดเร็วและแชสซีส์ที่สมดุลอย่างสวยงามทำให้ง่ายต่อการใช้ประโยชน์จากพลังงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ Ferrari เริ่มควบคุมระบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยขับขี่ได้ดีขึ้น ที่ไม่น่าตื่นเต้นเท่าแต่ก็น่าประทับใจไม่แพ้กันคือ คุณภาพที่ก้าวหน้าไปมาก – 458 ดูเหมือนจะทนทาน ทำให้มันยังคงน่าดึงดูดใจในปัจจุบันเช่นเดียวกับในปี 2009
Ferrari 488 Pista: อสูรกายเทอร์โบ V8 แห่งสนามแข่ง
การสานต่อ 458 Speciale ไม่ใช่เรื่องง่าย เมื่อพิจารณาว่ามันเป็นหนึ่งใน รถยนต์ขับสนุกที่สุด ของ Ferrari ตลอดกาล แต่ Maranello ก็ทำได้ดีกับ 488 Pista ด้วยกำลังอันมหาศาล 711 แรงม้าจากเครื่องยนต์เทอร์โบของ 488 อย่างน้อย รถคันใหม่ก็เร่งได้ดุดันกว่ารุ่นก่อนหน้า และแม้จะยังไม่ได้รับการปรับแต่ง เครื่องยนต์เทอร์โบก็แทบจะไม่มีอาการ Lag เลย
เช่นเดียวกับ Speciale การได้อยู่ใกล้ Pista ก็เป็นประสบการณ์ที่น่าตื่นเต้น – สายรัดสี่จุดอาจใช้งานยาก แต่ก็ช่วยเพิ่มความตื่นเต้นได้อย่างมากเมื่อคุณรัดเข็มขัด การขับขี่ที่ให้ความรู้สึกแข็งกระด้างช่วยเสริมความรู้สึกแบบรถแข่ง แต่ก็ไม่น่าแปลกใจที่มันใช้งานได้ดีบนท้องถนน เช่นเดียวกับระบบอิเล็กทรอนิกส์ของ Ferrari ที่พัฒนาอย่างต่อเนื่อง ซึ่งช่วยให้คุณใช้แรงผลักดันทั้งหมดนั้นได้ทั้งบนทางตรงและทางโค้ง ในลักษณะที่น่าทึ่ง เบรกมีพลังมหาศาลและควบคุมง่าย และพวงมาลัยก็รวดเร็วปานสายฟ้าแต่คาดเดาได้ – มันเป็นไปได้จริงๆ ที่จะเข้าสู่ Flow บนถนนชนบทใน Pista แม้ว่ารูปลักษณ์ที่ดุดันจะบ่งบอกว่ามันเหมาะสำหรับการใช้งานในสนามแข่งมากกว่าก็ตาม
Alfa Romeo 33 Stradale: การเกิดใหม่ของงานศิลปะบนล้อ
นี่คือรุ่นล่าสุดในสายเลือด ซูเปอร์คาร์อิตาลี ที่ยาวนานและโดดเด่น แต่ในฐานะ Alfa Romeo มันโดดเดี่ยวไม่เหมือนใคร 8C นับเป็นซูเปอร์คาร์ได้หรือไม่? ความปรารถนาอย่างแรงกล้าแบบซูเปอร์คาร์ไม่ได้ทำให้มันเป็นซูเปอร์คาร์ ไม่ รถซูเปอร์คาร์ที่แท้จริงของ Alfa Romeo ก่อนหน้านี้คือ 33 Stradale ดั้งเดิมจากยุค 1960s และรถคันใหม่นี้สร้างขึ้นเพื่อเป็นเกียรติแก่รุ่นนั้น โดยใช้โครงสร้างคาร์บอนไฟเบอร์และเครื่องยนต์ V6 ของ Maserati MC20 เป็นพื้นฐาน 33 Stradale ถูกห่อหุ้มด้วยตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์ที่ออกแบบพิเศษ พร้อมห้องโดยสารที่สั่งทำพิเศษทั้งหมด
นี่คือรถที่เป็น Paradox ในการกลั่นกรองส่วนผสมดิบที่ทำให้หลายคนหลงใหล Alfa Romeo อย่างมาก แบรนด์ Milanese ได้สร้างรถที่เข้าถึงได้ยากสำหรับคนส่วนใหญ่ แต่มันเป็นไปตามที่ Alfa Romeo ควรจะเป็น: งานศิลปะที่เคลื่อนที่ได้ ตัวถังที่น่าตื่นเต้นที่จะได้ชมพอๆ กับการขับขี่
Ferrari 458 Speciale: จุดสูงสุดของ V8 หายใจธรรมชาติ
บางทีอาจไม่มี Ferrari ยุคใหม่คันไหนที่น่าตื่นเต้นเท่า 458 Speciale มันให้ความรู้สึกเหมือนเป็นจุดรวมของทุกสิ่งที่บริษัททำได้ดี – เครื่องยนต์ที่น่าทึ่ง แชสซีส์ที่สมดุลอย่างสวยงาม และภาพลักษณ์ที่น่าทึ่ง – และเป็นหนึ่งใน รถยนต์สมรรถนะสูงสุด ที่ evo เคยทดสอบมาอย่างไม่ต้องสงสัย
Ferrari ได้แสดงช่วงเวลาแห่งอัจฉริยะในการพัฒนารถก่อน Speciale – 360 Challenge Stradale และ 430 Scuderia ที่มาก่อนนั้นก็เป็นรถที่เร้าใจในแบบของตัวเอง แต่ 458 มาตรฐานนั้นเป็นแพ็คเกจที่สมบูรณ์แบบ เสริมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนและระบบเกียร์ดูอัลคลัตช์ที่ดีที่สุดในตลาด การนำสูตรรถแข่งบนถนนมาใช้จึงจะส่งผลให้เกิดสิ่งที่น่าตื่นตาตื่นใจเท่านั้น
มีข้อโต้แย้งว่ารถที่ตามมาอย่าง 488 Pista นั้นไปได้ไกลกว่าในแต่ละด้าน แต่ขาดองค์ประกอบสำคัญหนึ่งที่ผนึกแพ็คเกจ Speciale: เครื่องยนต์ V8 หายใจธรรมชาติที่ส่งเสียงคำรามของรถคันนั้น ด้วย 133 แรงม้าต่อลิตรและ Redline 9000 รอบต่อนาที มันคือหนึ่งใน สุดยอดเครื่องยนต์รถยนต์ ที่ผลิตออกมา
Ferrari 296 Speciale แสดงถึงครั้งแรกที่ Ferrari ได้นำชื่อกลับมาใช้ใหม่สำหรับรถรุ่นที่เน้นการขับขี่ในสนามแข่ง การที่พวกเขาเลือกรุ่นนี้อาจบ่งบอกถึงความมั่นใจ หรือความประมาทเลินเล่อของพวกเขา ไม่มี Ferrari คันไหนที่ยิ่งใหญ่กว่านี้ให้มันต้องสานต่อ
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: ซาลูนประจำวันที่ยังคงความเป็นที่หนึ่ง
รถยนต์อย่าง BMW M3 และ Mercedes-AMG C63 ไม่เคยมีพละกำลัง ความสามารถ หรือใช้งานง่ายในชีวิตประจำวันมากเท่านี้มาก่อน – แต่ Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ที่เปิดตัวในปี 2016 ยังคงวัดผลกับรถเหล่านั้นได้เกือบทุกด้านที่สำคัญ และยังคงอยู่ในจุดสูงสุดของเกม แม้จะสิ้นสุดวาระในปี 2025
แม้แต่แฟนพันธุ์แท้ของ Alfa Romeo ก็ยอมรับว่าผลิตภัณฑ์ของบริษัทนั้นมีทั้งดีและไม่ดีตลอดหลายปีที่ผ่านมา และตัว Giulia เองก็มีปัญหาคุณภาพเล็กน้อยตั้งแต่เริ่มต้น แต่ก็อาจไม่มี Alfa คันไหนที่มีการแข่งขันสูงเท่านี้มาก่อนตั้งแต่ยุค 1960s แม้ในรุ่นเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรมาตรฐาน มันก็ขับได้ดี ลอยตัวเหนือพื้นผิวที่ไม่เรียบ เข้าโค้งด้วยความคล่องตัว และพุ่งออกจากโค้งด้วยความสมดุล แต่ Quadrifoglio นั้นพิเศษอย่างแท้จริง
รถยนต์ไม่กี่คันที่มีกำลังมากขนาดนี้ (503 แรงม้า) ทำให้รู้สึกใช้งานง่ายขนาดนี้ อย่างน้อยก็ในสภาพถนนแห้ง (ยาง Pirellis ที่ยึดเกาะดีไม่ได้ทำงานได้ดีนักบนถนนเปียก) ทำให้คุณสามารถควบคุมกำลังได้อย่างแม่นยำ ไม่เคยมีช่วงเวลาไหนที่รถรุ่นที่อัปเดตใหม่ 513 แรงม้า พร้อมลิมิเต็ดสลิปดิฟเฟอเรนเชียลล็อก ทำให้รู้สึกเช่นนี้ได้มากเท่านี้มาก่อน คุณภาพการขับขี่นั้นยอดเยี่ยม จุดสัมผัสนั้นยอดเยี่ยม – ยกเว้น Ferrari ไม่มีใครทำแป้นเปลี่ยนเกียร์ได้ดีขนาดนี้ – และสำหรับสายตาคนส่วนใหญ่ มันก็ดูดีไม่น้อย แม้แต่ Alfa’s Stelvio SUV ที่สร้างบนแพลตฟอร์มเดียวกันก็ยังมีความสามารถที่น่าทึ่ง…
Maserati MC20: อัญมณีที่ไม่ได้คาดฝัน
เป็นเรื่องน่าประหลาดใจอย่างยิ่งที่ Maserati ผลิต MC20 รถยนต์ที่ยอดเยี่ยมขนาดนี้ โดยแทบไม่มีการเตรียมการมาก่อน มันไม่มีรุ่นก่อนหน้า เว้นแต่คุณจะนับความเชื่อมโยงที่คลุมเครืออย่างเหลือเชื่อกลับไปยัง ซูเปอร์คาร์เครื่องยนต์วางกลาง คันสุดท้ายของ Maserati นั่นคือ MC12 ที่ใช้ Enzo เป็นพื้นฐาน Maserati ไม่มีแม้แต่รถสปอร์ตในอดีตที่ผ่านมา GranTurismo มักจะอยู่ในด้านที่นุ่มนวลกว่าของประเภท Grand Tourer โดยใช้พื้นที่โชว์รูมร่วมกับซาลูนและ SUV
ด้วยเหตุนี้ MC20 จึงควรจะเป็นรถที่ผิดพลาด และค่อยๆ ได้รับการปรับปรุงตลอดอายุการใช้งาน จนกว่ารุ่นสุดท้ายอาจจะทำได้ดีในที่สุด เช่นเดียวกับรถยนต์อื่นๆ อีกมากมาย แต่ไม่ใช่กรณีนี้ มันพุ่งออกมาจาก Modena ในฟอร์มที่คว้ารางวัล evo Car of the Year ชนะใจผู้ทดสอบของเราด้วยความสมดุล ความรู้สึก สมรรถนะ และบุคลิกภาพ มันเอาชนะคู่แข่งที่แข็งแกร่งในประวัติศาสตร์มาได้ รวมถึง McLaren Artura และ Ferrari 296 GTB, Audi R8 RWD Performance และ Porsche Cayman GT4 RS
ส่วนประกอบของมันอาจไม่ได้ทำให้คุณจินตนาการถึงประสบการณ์การขับขี่แบบ Alpine A110 – เครื่องยนต์ V6 ทวินเทอร์โบ 621 แรงม้า ที่ส่งเสียงคำรามดุดันและกระหายรอบสูง แชสซีส์คาร์บอนไฟเบอร์ โหมดการขับขี่ที่ปรับได้ (พร้อมการควบคุมการหน่วงที่แยกอิสระ) – แต่นั่นคือสิ่งที่มันมอบให้ ซูเปอร์คาร์อิตาลี ที่ทำความเร็วได้ 203 ไมล์ต่อชั่วโมงคันนี้ แม้จะดูอ้วนท้วมเล็กน้อย (มันหนักเกือบ 1500 กก. อย่างน่าประหลาดใจ) ก็ยังเต้นและตอบสนองได้อย่างเหมือนรถสปอร์ตที่ปราดเปรียว
Ferrari LaFerrari: ไฮบริด V12 ระดับสูงสุด
บางทีความขัดแย้งที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของยุค ‘Holy Trinity’ คือการที่ผู้คนที่ไม่หวังจะได้เป็นเจ้าของรถทั้งสามคันนี้ (LaFerrari, Porsche 918 Spyder และ McLaren P1) มักจะเปรียบเทียบและวิพากษ์วิจารณ์กันอย่างดุเดือด แต่ผู้ที่อยู่ในตลาดสำหรับรถยนต์เหล่านี้จริงๆ มักจะมีมันครบทุกคัน
แต่ทั้งในอดีตและปัจจุบัน มีรถคันหนึ่งที่โดดเด่นกว่าอีกสองคันอย่างเห็นได้ชัด ด้วยการผสมผสานระบบขับเคลื่อนที่เร้าอารมณ์ที่สุดเข้ากับสมรรถนะที่น่าทึ่ง ความสามารถในการขับขี่และการใช้ประโยชน์ได้จริง มรดกที่ไม่มีใครเทียบได้ และดังที่เราได้สังเกตเห็นในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา มูลค่าคงเหลือที่ไม่มีใครเอาชนะได้… ใช่ LaFerrari เป็นรถเพียงคันเดียวในสามคันที่ราคาเพิ่มขึ้นสามเท่าตั้งแต่เปิดตัว ทำไมถึงเป็นเช่นนั้น? ไม่มีข้อโต้แย้งเกี่ยวกับชื่อเสียงของ Ferrari ระดับเรือธงอย่างเต็มรูปแบบ แม้ว่า F80 ที่เป็นที่ถกเถียงกันอาจพิสูจน์ว่าคำกล่าวนี้ผิดในภายหลัง
LaFerrari อย่างไรก็ตาม ด้วยเทคโนโลยีไฮบริดและการออกแบบภายในที่หลีกเลี่ยง Pininfarina มันคือ Ferrari ที่ “เป็น Ferrari” มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เครื่องยนต์ V12 นั้นให้กำลังรวมกว่า 900 แรงม้า ตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์ การปรากฏตัวที่น่าทึ่งอย่างแท้จริง และที่สำคัญที่สุดคือ ความเข้าถึงได้ง่ายและความสามารถในการขับขี่ที่ทำให้มันอยู่ในกำมือของคุณได้อย่างน่าประหลาดใจ Ferrari ระดับเรือธงก่อน LaFerrari นั้นมีข้อบกพร่อง
Enzo มีพวงมาลัยที่ไร้ความรู้สึกและเกียร์ที่แปลกประหลาดเล็กน้อย F50 นั้นแข็งกระด้างและไม่มีสมรรถนะที่รวดเร็วเท่าคู่แข่งโดยตรง และ F40 ก็ดูดิบๆ หยาบๆ – ตามตัวอักษร ลองดูรอยกาวสิ ตำแหน่งการขับขี่ก็ “เป็นไปตามยุคสมัย” มาก แม้ว่าเราจะรักรถยนต์เหล่านี้ทั้งหมดแม้จะมีข้อบกพร่อง แต่ LaFerrari แตกต่างจากพวกมันตรงที่มันแทบจะไม่มีข้อบกพร่องใดๆ เลย เจ้าของที่ต้องรับมือกับปัญหาแบตเตอรี่เล็กน้อยอาจจะคิดต่างกันก็ได้
Lamborghini Huracán STO: V10 สู่จุดสุดยอดแห่งสนามแข่ง
ตรงกันข้ามกับ Maserati MC20 ที่รวมอยู่ในรายชื่อสุดยอดรถยนต์อิตาลีนี้ Huracán ต้องใช้เวลาในการพัฒนาประสิทธิภาพอย่างเต็มที่ เมื่อเปิดตัวครั้งแรก รุ่นดั้งเดิมนั้นไร้ความรู้สึก มีอาการ Understeer และไม่ใช่การตอบโต้ที่ Lamborghini ต้องการต่อ Ferrari 458 และ McLaren 650S ที่ยอดเยี่ยม แม้จะมีเครื่องยนต์ V10 5.2 ลิตรที่น่าตื่นเต้น การแสดงออกถึงชีวิตครั้งแรกคือรุ่น ‘RWD’ จากนั้น Performante ก็พิสูจน์ให้เห็นถึงความสามารถของ Huracán อย่างแท้จริง จากนั้น Evo ก็ยกระดับไปอีกขั้น และได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมโดย Evo RWD และจากนั้นก็มาถึง STO เมื่อคุณได้รู้ความหมายของตัวย่อ – Super Trofeo Omologato – และเพียงแค่มองดูมัน คุณก็จะตระหนักว่า Lamborghini จริงจังกับการส่งท้าย Huracán มากเพียงใด
แต่การจะปัด STO ออกไปว่าเป็นรถแข่งที่หนีออกมาจากสนามและไม่เหมาะกับการใช้งานบนถนนนั้นอาจเป็นการด่วนสรุปเกินไป เพราะระบบช่วงล่างมีความสามารถในการรับมือกับสภาพถนนได้ดีกว่าที่คุณจะจินตนาการสำหรับรถที่ดูเหมือนเพิ่งหนีออกจากพิทเลนของ Daytona 24 Hours เช่นเดียวกัน การควบคุมทิศทางบนถนนที่คดเคี้ยวและไม่สม่ำเสมอนั้นยอดเยี่ยม เว้นแต่เสียงรบกวนบนถนนและเบาะนั่งแบบ Bucket ที่ทรมานเล็กน้อย มันก็เป็นรถที่เข้าถึงได้ง่ายและสนุกกับการใช้งานบนถนนอย่างแท้จริง รถยนต์สปอร์ตสมรรถนะสูง ที่ยอดเยี่ยมจริงๆ จะไม่รู้สึกเหมือนถูกกักขังและถูกจำกัดเมื่ออยู่บนถนนสาธารณะ และนั่นคือสิ่งที่ STO ทำได้สำเร็จจนถึงระดับที่สามารถขึ้นโพเดียมใน eCoty นี่คือบทสรุปที่ยิ่งใหญ่สำหรับซูเปอร์คาร์รุ่นรองของ Lamborghini แม้ว่า Technica จะเป็น Huracán คันสุดท้ายที่แท้จริงก็ตาม
Ferrari F355: ความงดงามของยุค 90
มันอาจจะดูคล้ายกับ Ferrari 348 ภายนอกอย่างผิวเผิน แต่ F355 ที่เปิดตัวในปี 1994 นั้นแตกต่างกันมากภายใต้รูปลักษณ์ภายนอก มันเปลี่ยน 348 ที่สวยงามแต่ถูกวิพากษ์วิจารณ์บ่อยครั้ง ให้กลายเป็นหนึ่งใน สุดยอดรถสปอร์ตแห่งยุค 90s ในคราวเดียว
F355 ได้รับการปรับโฉมทั้งภายในและภายนอก ด้วยห้องโดยสารคุณภาพสูงขึ้นและเส้นสายที่โค้งมนมากขึ้น เหมาะกับยุค 90s ภายนอก แต่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดคือในห้องเครื่องยนต์และแชสซีส์ อดีตได้รับการเพิ่มความจุและหัวลูกสูบห้าวาล์วใหม่ ในขณะที่หลังได้รับการปรับแต่งด้วยแดมเปอร์แบบแอคทีฟและแอโรไดนามิกใต้ท้องรถที่ดีขึ้น
เมื่อรวมกันแล้ว ส่งผลให้เครื่องยนต์มีพละกำลังมากขึ้น (ในขณะที่เกียร์ธรรมดาแบบ Open-gate ได้รับการปรับปรุงให้ใช้งานง่ายขึ้นเล็กน้อยเมื่อเครื่องเย็น และให้ความรู้สึกที่แม่นยำยิ่งขึ้นในเวลาอื่นๆ) แต่ยังช่วยควบคุมลักษณะการขับขี่ที่ปลายขีดจำกัดของ 348 ได้ดีขึ้น จนถึงทุกวันนี้ เส้นสายที่ต่ำของ 355 และฝาครอบเครื่องยนต์ที่แข็งแรงยังคงดูดีมาก
Lancia Delta Integrale: ตำนานแรลลี่ในร่างแฮทช์แบ็ก
ไม่มี Abarth หรือ Fiat หรือ Alfa Romeo คันไหนที่จะเหนือกว่า Lancia Delta Integrale ในฐานะรถยนต์ “ปกติ” ที่ถูกจารึกอยู่ในประวัติศาสตร์ รถยนต์สมรรถนะสูงอิตาลี เคียงข้างรถ exotic นับไม่ถ้วน แฮทช์แบ็กคันนี้เป็นรถในฝันที่ติดโปสเตอร์ในห้องนอนในยุค 90s เคียงข้าง Lamborghini Diablos และ Ferrari F40s ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันได้รับชื่อเสียงส่วนใหญ่จากบทบาทของมันในฐานะฮีโร่แห่งประวัติศาสตร์การแข่งขัน Group A rally โดยสวมชุด Martini livery ที่น่าจดจำซึ่งประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ตของ Lancia แยกไม่ออก
แต่ความสุขของ Delta Integrale คือมันเป็นฮีโร่ที่คุณอยากพบปะอย่างแน่นอน ก้าวข้ามตำแหน่งการขับขี่ที่อาจจะดูแปลกตา อุ่นเครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบที่ส่งเสียงคำรามอย่างมีชีวิตชีวา เรียนรู้ที่จะทำงานร่วมกับแชสซีส์และระบบขับเคลื่อน AWD และคุณจะมีอัญมณีอยู่ในมือ
Ferrari 812 Superfast: V12 หายใจธรรมชาติกับการเดินทางอันยิ่งใหญ่
เช่นเดียวกับ 458 Speciale Superfast มีความสามารถที่หลากหลายมากพอที่จะทำให้มันเป็นรถที่ยอดเยี่ยมแม้จะมีเครื่องยนต์ธรรมดาอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้าอันยาวเหยียด แต่สิ่งที่ยกระดับมันขึ้นสู่จุดสูงสุดใหม่คือขุมพลังที่แท้จริง เครื่องยนต์ V12 หายใจธรรมชาติขนาด 6.5 ลิตร 789 แรงม้า
เครื่องยนต์นั้นคือผลงานศิลปะ – ไม่ว่าคุณจะใช้มันขับเคลื่อนรถ ร้องเพลงซิมโฟนี หรือเพียงแค่ยึดมันไว้บนแท่นแล้วจ้องมองดู มันคือตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบว่าทำไมจึงเป็นเรื่องยากที่จะเห็นมอเตอร์ไฟฟ้าเทียบเท่ากำลังสันดาปในด้านอารมณ์ความรู้สึก; อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. สองวินาทีเศษๆ ทั่วโลกไม่สามารถเทียบได้กับความตื่นเต้นของการลากรอบ 812 ไปจนถึงจุดสูงสุด 8500 รอบต่อนาที
การออกแบบของ 812 เป็นรสนิยมที่ต้องใช้เวลาในการทำความคุ้นเคย แม้ว่ารถจะดูดราม่าอย่างไม่ต้องสงสัย ห้องโดยสาร และวิธีที่ V12 ลดระดับเสียงลงเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วคงที่ ทำให้ Superfast เป็น Grand Tourer ที่แท้จริง ความสามารถในการเดินทางไกลได้อย่างสบายๆ และจากนั้นก็ทำให้คุณประทับใจกับความสามารถของมันเมื่อถึงจุดหมายปลายทาง มันคือการผสมผสานที่ทรงพลัง – ซึ่งรุ่นต่อมาที่มีขอบที่นุ่มนวลกว่าอย่าง 12 Cilindri ก็ยังคงต้องพยายามพิสูจน์ตัวเอง
Lamborghini Revuelto: อนาคตไฮบริด V12 ที่ไร้ที่ติ
ไม่เคยมีประวัติศาสตร์ของ Lamborghini V12 ระดับเรือธงคันใดที่ไม่มีข้อบกพร่อง ทุกคันล้วนเต็มไปด้วยบุคลิกและพลังงานอย่างล้นเหลือ แต่ในทางกลับกัน ทุกคันก็มีข้อจำกัดบางประการในระดับที่แตกต่างกันไป ตั้งแต่ Miura ที่เสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้ ซึ่งส่วนหน้าจะเบาลงเมื่อใช้ความเร็วสูงและน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ ไปจนถึง Aventador ที่มีเกียร์กระตุกและให้ความรู้สึกหนักอึ้งเล็กน้อย
อย่างไรก็ตาม Revuelto ได้ผสมผสานรูปลักษณ์ที่แปลกประหลาดและเครื่องยนต์ V12 ที่น่าทึ่ง ซึ่งเป็นเอกลักษณ์ของ Lambo ระดับเรือธง เข้ากับเทคโนโลยีระบบขับเคลื่อนไฮบริดที่บ้าระห่ำ ระบบเลี้ยวล้อหลัง และระบบโหมดการขับขี่แบบปรับได้ เพื่อสร้างกระทิงจ่าฝูงที่ไร้ข้อบกพร่อง มันเพิ่มความคล่องตัวและการใช้ประโยชน์ได้จริงให้กับเครื่องมือของ Lambo ที่มีมาอย่างยาวนาน ทั้งความดราม่า ความหรูหรา และในกรณีนี้คือสมรรถนะที่เหนือกว่าเดิมอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน – กว่า 1000 แรงม้า ถ้าคุณถาม คุณไม่จำเป็นต้องปลุกเพื่อนบ้านอีกต่อไป ด้วยระยะทางที่สามารถวิ่งด้วยไฟฟ้าได้ (แม้จะจำกัด)
Pagani Zonda: นิยามแห่งซูเปอร์คาร์
อะไรคือนิยามของ ซูเปอร์คาร์? สมรรถนะสูงต้องเป็นปัจจัย เช่นเดียวกับการออกแบบที่สะดุดตาอย่างแท้จริง มันควรจะมีความสามารถและน่าตื่นเต้นในการขับขี่ในระดับที่เท่าเทียมกัน มีความเป็นเอกลักษณ์ในระดับหนึ่ง และให้ความรู้สึกว่าถูกสร้างสรรค์โดยผู้คนที่ใส่ใจในทุกรายละเอียด – เพราะเมื่อคุณใช้เงินซื้อซูเปอร์คาร์ คุณย่อมคาดหวังรถที่ “สุดยอด” อย่างแท้จริง
Pagani Zonda สามารถใช้เป็นตัวแทนของซูเปอร์คาร์ในพจนานุกรมได้ แม้แต่รุ่น C12 แรกสุด ซึ่งปัจจุบันมีอายุมากกว่า 20 ปี และให้กำลัง 395 แรงม้าจากเครื่องยนต์ V12 ที่ได้รับจาก Mercedes ก็ยังเข้าข่าย แต่การออกแบบก็ค่อยๆ ดุดันขึ้น และ V12 ก็ทรงพลังขึ้นเรื่อยๆ ตามกาลเวลา
มันไม่ใช่แค่การออกแบบเท่านั้น – Zonda นั้นขับสนุกเสมอ และด้วยจำนวนการผลิตน้อยกว่า 200 คันจนถึงปัจจุบัน มันจึงมีความเป็นเอกลักษณ์อย่างแน่นอน และถูกสร้างสรรค์โดยผู้คนที่ใส่ใจในทุกรายละเอียดงั้นหรือ? คุณจะพบคนในอุตสาหกรรมนี้เพียงไม่กี่คนที่มีแพสชันในผลิตภัณฑ์ของพวกเขามากไปกว่า Horacio Pagani ผู้ก่อตั้งบริษัท
“การผ่านไปของสองทศวรรษอาจเป็นเรื่องโหดร้ายสำหรับซูเปอร์คาร์ที่เคยล้ำสมัย แต่ Zonda หายใจธรรมชาติ ที่มาพร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ให้ความรู้สึกเหนือกาลเวลาและยิ่งใหญ่ มันเคลื่อนที่ได้อย่างยืดหยุ่น ด้วยเครื่องยนต์ V12 ขนาดใหญ่ที่หมุนได้อย่างอิสระและส่งพลังอันมหาศาล มันสง่างามอย่างที่เครื่องยนต์ 12 สูบความจุสูงเท่านั้นที่ทำได้” นี่คือคำจำกัดความที่แท้จริงของ สุดยอดรถอิตาลี
รถยนต์อิตาลีเหล่านี้ไม่ใช่แค่พาหนะ แต่คือเรื่องราว ตำนาน และจิตวิญญาณแห่งการสร้างสรรค์ที่ไม่เคยหยุดนิ่ง ในปี 2025 นี้ อิตาลียังคงพิสูจน์ให้เห็นว่าพวกเขาสามารถผสานเทคโนโลยีล้ำสมัยเข้ากับความหลงใหลและศิลปะได้อย่างลงตัว เพื่อมอบประสบการณ์การขับขี่ที่ไม่มีใครเหมือน
หากคุณเป็นอีกคนที่หลงใหลในยานยนต์ที่เปี่ยมไปด้วยบุคลิกและสมรรถนะอันยอดเยี่ยม เราขอเชิญชวนให้คุณสัมผัสกับมนต์เสน่ห์ของ รถยนต์อิตาลี เหล่านี้ด้วยตัวคุณเอง ไม่ว่าคุณจะกำลังมองหา การลงทุนในรถยนต์ ที่มีคุณค่า หรือเพียงแค่ต้องการสัมผัสกับความตื่นเต้นของ เครื่องยนต์ V12 หรือ เครื่องยนต์ V6 ไฮบริด ในตลาดปัจจุบัน รถยนต์จากอิตาลีก็พร้อมที่จะมอบประสบการณ์ที่เหนือความคาดหมายให้กับคุณ อย่ารอช้าที่จะค้นพบว่าทำไมโลกยังคงหันมองอิตาลีเมื่อพูดถึง รถสปอร์ตหรู และ รถยนต์สมรรถนะสูง โปรดติดต่อตัวแทนจำหน่ายของเรา หรือเข้าร่วมกิจกรรมพิเศษเพื่อสัมผัสความยิ่งใหญ่เหล่านี้ได้แล้ววันนี้
