ดูเวอร์ชั่นเต็มได้ที่กลางเว็บไซต์👇
สุดยอดรถยนต์อิตาลี: จาก Alfa ถึง Zonda – ยนตรกรรมแห่งความหลงใหลและประสิทธิภาพขั้นสุดยอดในปี 2025
ในโลกแห่งยนตรกรรม มีไม่กี่ประเทศที่จะจุดประกายความหลงใหลและความใฝ่ฝันได้เทียบเท่ากับอิตาลี ดินแดนแห่งศิลปะ วัฒนธรรม และแน่นอน… รถยนต์ อิตาลีคือศูนย์รวมของปรัชญาการออกแบบที่โดดเด่น วิศวกรรมที่ล้ำหน้า และหัวใจที่เปี่ยมด้วยจิตวิญญาณแห่งการขับขี่ ในฐานะผู้ที่คลุกคลีอยู่ในวงการยานยนต์ระดับสูงมานานกว่าทศวรรษ ผมกล้าพูดได้เลยว่ารถยนต์อิตาลีไม่ได้เป็นเพียงยานพาหนะ แต่คือผลงานศิลปะที่มีชีวิต ที่พร้อมจะมอบประสบการณ์อันเหนือชั้นให้กับผู้ขับขี่ทุกคน
เมื่อพูดถึงรถยนต์อิตาลี หลายคนอาจนึกถึงซูเปอร์คาร์และไฮเปอร์คาร์ระดับตำนานจากค่ายอย่าง Ferrari, Lamborghini, Maserati หรือ Pagani ซึ่งเป็นเรื่องจริงที่อิตาลีโดดเด่นในการสร้างสรรค์เครื่องจักรหลายกระบอกสูบอันประณีตและดุดัน ไม่ต่างกับที่เยอรมนีสร้างสุดยอดซาลูนแห่ง Autobahn ในช่วงต้นปี 2025 นี้เอง เราเพิ่งได้เห็นการเปิดตัวของ Ferrari 296 Speciale ที่มาพร้อมกับความเร้าใจในแบบฉบับซูเปอร์คาร์เครื่องยนต์วางกลางรุ่นล่าสุด และการทดสอบขับ Alfa Romeo รุ่นลิมิเต็ดเอดิชั่นแบบเครื่องยนต์วางกลางก็เป็นที่กล่าวขานไปทั่ว
แต่การจำกัดบทบาทของอิตาลีไว้แค่เพียงการผลิตซูเปอร์คาร์นั้นอาจเป็นการมองข้ามศักยภาพที่แท้จริง เพราะตลอดหลายปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอิตาลีได้นำเสนอสุดยอดยนตรกรรมในหลากหลายรูปแบบ ไม่ว่าจะเป็นฮอตแฮทช์พลังสูง ซูเปอร์ซาลูน หรือแกรนด์ทัวเรอร์ ที่ผสมผสาน “X-factor” อันเป็นเอกลักษณ์ ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญที่หล่อเลี้ยงวิญญาณแห่งสุดยอดรถยนต์อิตาลีไว้อย่างเต็มเปี่ยม
ในบทความนี้ ผมจะพาคุณดำดิ่งสู่โลกของสุดยอดยนตรกรรมอิตาลีที่คัดสรรมาอย่างพิถีพิถัน ครอบคลุมตั้งแต่ไฮเปอร์คาร์ที่หาซื้อยาก ไปจนถึงฮอตแฮทช์ทรงพลัง ซึ่งทุกคันล้วนได้รับการทดสอบและพิสูจน์แล้วว่าคู่ควรกับการเป็นที่สุด และแน่นอนว่า Ferrari 296 Speciale และ Lamborghini Temerario โฉมใหม่ในปี 2025 จะต้องเผชิญกับมาตรฐานอันสูงลิ่วเหล่านี้
Ferrari F80
Ferrari ไม่เคยทำให้ผิดหวังกับไฮเปอร์คาร์ระดับเรือธงของพวกเขา แม้จะมีการเปลี่ยนผ่านจากเครื่องยนต์ V12 ไฮบริดของ LaFerrari มาสู่เครื่องยนต์ V6 เทอร์โบไฮบริดใน F80 แต่ความรู้สึกพิเศษและความสามารถที่เหนือชั้นกลับเพิ่มขึ้น เครื่องยนต์ V6 ไฮบริดนี้มีความสมเหตุสมผลทั้งในด้านการตลาดและทางวิศวกรรม เนื่องจากสอดคล้องกับโครงการ Le Mans และ F1 ของแบรนด์ และยังติดตั้งในตำแหน่งที่ต่ำและไปด้านหลังในโครงสร้างแชสซีคาร์บอนไฟเบอร์ของรถเพื่อการกระจายน้ำหนักที่เหมาะสมที่สุด
เครื่องยนต์ V6 เทอร์โบเดี่ยวให้กำลัง 888 แรงม้า และเมื่อรวมกับพลังงานไฟฟ้า รถคันนี้มีกำลังรวมมหาศาลถึง 1183 แรงม้า ระบบ E-turbos ช่วยลดอาการรอรอบได้อย่างสมบูรณ์แบบ (และแรงบิดไฟฟ้าจากมอเตอร์คู่ที่ล้อหน้าก็เข้ามาช่วยเสริมกำลังและแรงยึดเกาะ) ในขณะที่เครื่องยนต์ V6 มุมกว้างยังคงสร้างเสียงที่เร้าใจ อัตราเร่งคือการพุ่งทะยานอันรุนแรง แต่ไม่ใช่การเร่งรอบต่ำที่เชื่องช้า เพราะขีดจำกัดรอบถูกตั้งไว้ที่ 9200 รอบต่อนาที บนสนามแข่ง มันจะกระจายพลังงานไฮบริดเหมือนรถแข่ง เพื่อการวิ่งรอบที่สม่ำเสมอ หรือเพื่อการทำเวลาแบบบ้าคลั่งในรอบควอลิฟาย แต่ที่น่าประทับใจยิ่งกว่าคือ มันยังคงเป็นรถที่ขับสนุกบนถนนทั่วไปได้อย่างเหลือเชื่อ
Ferrari 296 GTS
การตัดสินใจของ Ferrari ในการเปลี่ยนเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบมาเป็น V6 เทอร์โบพร้อมระบบไฮบริดนั้นผิดพลาดหรือไม่? ไม่เลยแม้แต่น้อย พูดได้เลยว่า Ferrari 296 GTB มีเสียงที่ไพเราะกว่าเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบแบบเก่า (แต่ยังคงแตกต่างจากเครื่องยนต์ไร้ระบบอัดอากาศรุ่นก่อนๆ) อีกทั้งยังยกระดับสมรรถนะไปสู่มิติใหม่ด้วยกำลังรวม 819 แรงม้าจากเครื่องยนต์ V6 และมอเตอร์ไฟฟ้า เครื่องยนต์ที่มีขนาดเล็กลงยังเบากว่า 30 กิโลกรัม ช่วยให้จุดศูนย์ถ่วงอยู่ใกล้ศูนย์กลางมากขึ้น และวางตำแหน่งได้ต่ำกว่าเครื่องยนต์ V8 ซึ่งส่งผลดีต่อพลวัตการขับขี่อย่างชัดเจน
ในหลายๆ ด้าน 296 ยังคงเดินตามรอยซูเปอร์คาร์เครื่องยนต์วางกลางของ Ferrari ด้วยการปรับปรุงทีละน้อยในทุกๆ ส่วน แม้จะละเลยระบบส่งกำลังใหม่ไปก็ตาม แชสซีมีความคล่องตัวกว่าที่เคย และระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ช่วยจัดการพลังงานมหาศาลนั้นก็ซับซ้อนยิ่งขึ้น Ferrari เชี่ยวชาญในการควบคุมรถในขณะที่ยังคงให้ความรู้สึกเหมือนฮีโร่ แม้คุณจะปิดระบบช่วยขับทั้งหมด โพสเจอร์ที่เป็นธรรมชาติของรถก็ยังทำให้เข้าถึงได้ง่ายอย่างน่าอัศจรรย์ พวงมาลัยของ Ferrari ที่มักจะรวดเร็วฉับไวก็ยังให้ฟีดแบ็กที่ดีอีกด้วย โดยรวมแล้ว 296 ทำให้คุณสงสัยว่าทำไมคุณจะต้องจ่ายเงินเพิ่มเพื่อ SF90
Ferrari 812 Competizione
แนวคิดที่ว่า 812 Superfast ซึ่งก็ยอดเยี่ยมอยู่แล้ว จะสามารถทำให้เร้าใจยิ่งขึ้นได้อย่างไร้ขีดจำกัด ดูเหมือนเป็นเรื่องที่เหลือเชื่อ แต่ Ferrari ก็ได้พิสูจน์แล้วด้วย 812 Competizione ด้วยส่วนประกอบที่แข็งแกร่งขึ้นและแรงเสียดทานภายในที่ลดลง Ferrari สามารถเพิ่มกำลังจากเครื่องยนต์ V12 ขนาด 6.5 ลิตรได้อีก 30 แรงม้า ทำให้มีกำลังรวม 819 แรงม้า และยกระดับขีดจำกัดรอบเครื่องยนต์ไปที่ 9500 รอบต่อนาที ระบบเกียร์คลัตช์คู่ก็ได้รับการปรับปรุงใหม่เช่นกัน และมีท่อไอเสียที่ส่งเสียงกระหึ่มออกจากดิฟฟิวเซอร์หลัง นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงด้านอากาศพลศาสตร์ ระบบเลี้ยวล้อหลังที่ล้อแต่ละข้างสามารถปรับได้อย่างอิสระ และยางหน้ากว้างขึ้นเพื่อการยึดเกาะที่ดีกว่า
และใช่ ผลลัพธ์ที่ได้นั้นพิเศษจริงๆ “เครื่องยนต์ V12 เพียงแค่เร่งแล้วเร่งอีก” Adam Towler กล่าวไว้ในปี 2021 “ไม่มีใครเรียก 819 แรงม้าว่า ‘เป็นมิตร’ ได้ แต่ Competizione ไม่ได้รู้สึกว่าอยู่บนคมมีด กลับกระตุ้นให้คุณใช้ศักยภาพของเครื่องยนต์มากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อความมั่นใจของคุณเพิ่มขึ้น” ด้วยราคาเกือบครึ่งล้านปอนด์ ผู้ซื้อจ่ายเงินจำนวนมากเพื่อสิทธิ์พิเศษนี้ แต่ก็ได้รับรถที่แสดงให้เห็นว่าไม่จำเป็นต้องวางเครื่องยนต์ไว้ด้านหลังผู้ขับขี่เสมอไป
Ferrari F12tdf
ด้วย Ferrari 599 แนวคิดของ Grand Tourer เครื่องยนต์ V12 วางหน้าของ Ferrari เริ่มเบลอไปสู่ความเป็นซูเปอร์คาร์เครื่องยนต์วางหน้าแทน F12 พัฒนาแนวคิดนี้ไปอีกขั้น แต่ F12tdf (ย่อมาจาก “Tour de France”) คือจุดที่ทุกสิ่งจริงจังขึ้นมาอย่างแท้จริง tdf เปรียบเสมือน Speciale ที่มีต่อ 458 คือ เบากว่า คมกว่า เร็วกว่า และเร้าใจกว่าตัวเลขในโบรชัวร์จะถ่ายทอดได้ Jethro Bovingdon ผู้รีวิว F12tdf ในปี 2015 กล่าวว่ามันมี “ความเย้ายวนและความสมดุลที่เป็นเอกลักษณ์ของรถเครื่องยนต์วางหน้าขับเคลื่อนล้อหลังขนาดใหญ่ ความเร้าใจจนแทบลืมหายใจของเครื่องยนต์ V12 ไร้ระบบอัดอากาศ และการออกแบบอากาศพลศาสตร์ที่ดูราวกับรถแข่งและเทคโนโลยีสุดล้ำ”
เทคโนโลยีเหล่านั้นรวมถึงเครื่องยนต์ V12 ขนาด 6.3 ลิตรของ Ferrari ที่ให้กำลัง 769 แรงม้า (เพิ่มจาก 730 แรงม้าใน F12 ปกติ) ระบบเกียร์คลัตช์คู่ที่เปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้น 30 เปอร์เซ็นต์ อัตราทดเกียร์ที่สั้นลง การลดน้ำหนัก 110 กิโลกรัม ยางที่กว้างขึ้น ระบบเลี้ยวสี่ล้อ คาลิปเปอร์เบรกจาก LaFerrari แรงกดอากาศที่เพิ่มขึ้น… โดยพื้นฐานแล้ว ไม่มีส่วนใดที่ถูกละเลย บนสนามแข่ง มันไม่ปรานีใคร และบนถนนทั่วไป มันก็ห่างไกลจากความนุ่มนวลด้วยการตอบสนองที่ว่องไวเกินไป แต่มันคือความท้าทายที่มาพร้อมกับรางวัลอันคุ้มค่า
Ferrari Enzo
การตั้งชื่อรถตามชื่อผู้ก่อตั้ง (แน่นอนว่ารถ Ferrari ทุกคันใช้ชื่อสกุลของเขา) ย่อมต้องมีความพิเศษ Enzo เป็นเช่นนั้นอย่างแน่นอน แม้จะต้องเดินตามรอยตำนานอย่าง 288 GTO, F40 และ F50 Enzo ยังคงใช้เครื่องยนต์ V12 เหมือน F50 แต่เป็นเครื่องยนต์ “F140” ใหม่เอี่ยม (ยังคงใช้ใน 12Cilindri ปัจจุบัน) แทนที่ Tipo F130 ที่พัฒนามาจาก F1 ของรุ่นก่อนหน้า แต่มาพร้อมกับเทคโนโลยีสมัยใหม่อย่างเกียร์ธรรมดาอัตโนมัติ และแรงกดอากาศที่เน้นส่วนใต้ท้องรถเป็นหลัก
เป้าหมายคือประสบการณ์แบบ F1 ซึ่งอาจน่าดึงดูดใจกว่าในปี 2002 ที่รถ F1 ยังคงใช้เครื่องยนต์ V10 และ Schumacher นักขับดาวเด่นกำลังกวาดชัยชนะ มากกว่ายุคปัจจุบันที่มี V6 ไฮบริดและปัญหาของ Scuderia… ไม่ว่าอย่างไรก็ตาม เมื่อเราได้ขับรถคันนี้เป็นครั้งแรก สิ่งที่สร้างความประทับใจจริงๆ คือพละกำลัง เบรก และความคล่องตัวของรถ มันให้ความรู้สึกกว้างบนถนนในอังกฤษ และต้องการการควบคุมที่แม่นยำ แต่มันน่าดึงดูดใจเหมือนที่ Ferrari ระดับท็อปควรจะเป็น
Pagani Huayra
แม้จะมาจากต้นกำเนิดเดียวกัน แต่ Huayra ก็เป็นรถที่แตกต่างจาก Zonda ที่มันมาแทนที่ในหลายๆ ด้าน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องของขุมพลัง ขณะที่ Zonda ใช้เครื่องยนต์ V12 ไร้ระบบอัดอากาศของ AMG และมีเกียร์ธรรมดาให้เลือกในตอนแรก Huayra ได้เปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ V12 ทวินเทอร์โบขนาด 6 ลิตรของ AMG และเกียร์ธรรมดาอัตโนมัติ เมื่อพิจารณาว่า Utopia ได้กลับไปใช้เกียร์ธรรมดาอีกครั้ง การเปลี่ยนแปลงครั้งหลังนี้อาจไม่ถูกใจลูกค้าทุกคน แต่ก็ไม่ได้หมายความว่า Huayra จะไม่น่าตื่นเต้นอย่างมหาศาล
มันเป็นรถที่น่าจับตามองอย่างแน่นอน ด้วยรูปลักษณ์ที่สืบทอดมาจาก Zonda แต่มีเส้นสายที่โค้งมนและดูแปลกใหม่ยิ่งขึ้น เช่นเดียวกับการตกแต่งภายใน รายละเอียดต่างๆ และเกือบทุกองค์ประกอบ และมันก็ขับได้ดีเยี่ยม โดยเฉพาะเมื่อ Huayra BC เปิดตัวพร้อมกำลังที่มากขึ้น อากาศพลศาสตร์ที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น เกียร์ใหม่ และ e-diff ใหม่ Jethro Bovingdon ผู้ขับ BC ในปี 2016 บรรยายว่ารถคันนี้ “ละเอียดอ่อนกว่า Koenigsegg ที่ดุดัน แต่ก็ยังคงมีความน่าเกรงขาม และมีอารมณ์ที่ทำให้ P1 หรือ 918 Spyder ดูจืดชืดไปเลย”
Ferrari 360 Challenge Stradale
เคยมี Ferrari Challenge รุ่นที่เน้นการขับขี่แบบสุดขีดสำหรับถนนมาแล้ว แต่ 360 Challenge Stradale เป็นรุ่นแรกที่ผลิตจำนวนมาก และเป็นรุ่นแรกที่มาพร้อมความประณีตแบบยุค 2000s ในขณะที่รถ Challenge รุ่น 348 และ 355 เก่าๆ เป็นเหมือนรถถนนที่มีชิ้นส่วนรถแข่งกระจัดกระจายอยู่บ้าง สำหรับ 360 คุณจะได้เบาะนั่งน้ำหนักเบา แผงประตูคาร์บอน ไม่มีการปูพรม และแม้แต่หน้าต่าง Lexan (ตามตัวเลือก) เจ้าของที่เลือกครบทุกอย่างสามารถลดน้ำหนักได้ 110 กิโลกรัมจาก 360 ทั่วไป
ขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ V8 ไร้ระบบอัดอากาศก็ได้รับการพัฒนาให้มีกำลังเพิ่มขึ้น 26 แรงม้า ทำให้มีกำลัง 420 แรงม้าจากขนาด 3.6 ลิตร พร้อมท่อไอเสียที่เสียงดังสนั่น ห้องโดยสารที่ตกแต่งอย่างเรียบง่ายช่วยลดเสียงรบกวนได้ไม่มาก Adam Towler บรรยายว่ามันคือ “เสียงคำรามที่ดุดันและฉีกขาด” ทว่าการควบคุมกลับให้ความรู้สึกเข้าถึงได้ง่ายอย่างน่าประหลาดใจ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะขนาดที่กะทัดรัดและการมองเห็นที่ยอดเยี่ยมของ 360 “มีความเบาบางในการสัมผัสเช่นกัน – ในพวงมาลัย การที่รถเคลื่อนที่ผ่านพื้นผิวขรุขระ การเปลี่ยนทิศทาง มันคือความคล่องตัวที่ช่วยให้รถเล็กลงรอบตัวคุณ ทำให้รู้สึกน่าเกรงขามน้อยลง และเมื่อท้ายรถเริ่มสไลด์ มันก็ทำได้อย่างค่อยเป็นค่อยไป สื่อสารได้อย่างชัดเจน” เขาบรรยายไว้ในปี 2018
Ferrari 288 GTO
ในฐานะผลงานศิลปะเพียงอย่างเดียว Ferrari 288 GTO ก็ควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ดีที่สุดของแบรนด์ เหมือนกับ 308 GTB แต่มีสัดส่วนที่ขยายใหญ่ขึ้นและสมบูรณ์แบบ มันสวยงามอย่างแท้จริง แต่ถูกออกแบบมาสำหรับการแข่งขัน Group B มันจึงมีกลไกที่ทรงพลังและน่าขับขี่อย่างน่าทึ่ง อันที่จริง GTO ได้รับการพิสูจน์แล้วในการทดสอบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดครั้งหนึ่งของ evo เมื่อเราเปรียบเทียบมันกับ F40, F50 และ Enzo ในฉบับที่ 064 ในปี 2004
เมื่อเทียบกับรุ่นต่อๆ มา GTO ให้ความรู้สึกหรูหราอยู่บ้าง ตกแต่งเหมือน Ferrari รุ่นอื่นๆ ในยุคนั้น แต่ด้วยกำลัง 395 แรงม้าจากเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบ 2.9 ลิตรที่อยู่ด้านหลัง คุณจึงมีม้าให้เล่นถึง 150 ตัว ยางขนาดใหญ่ช่วยให้รถเกาะถนน และเมื่อเขียนบทความทดสอบในปี 2004 John Barker พบว่ามัน “สมดุลและง่ายต่อการขับขี่ให้เร็วอย่างแท้จริง” ด้วยพวงมาลัยที่ให้ความรู้สึกดีและคุณภาพการขับขี่ที่ไม่รู้สึกถึงถนนเวลส์ที่ขรุขระ หากคุณต้องการหลักฐานเพิ่มเติมว่ามันเป็นหนึ่งในรถที่ยิ่งใหญ่ที่สุด ลองพิจารณาว่ามันจบลงที่อันดับสองรองจาก F50 ในการทดสอบนั้น
Ferrari F40
มีกี่คนที่ยังคงจัดให้ F40 เป็น Ferrari ในฝัน? ผมพนันได้เลยว่ามันยังคงเป็นที่หนึ่งเหนือรถยนต์เกือบทุกคันที่ Maranello เคยสร้างมา มันคือสุดยอดรถยนต์สำหรับโปสเตอร์ติดผนัง แน่นอนว่ามีเรื่องราวตำนานมากมาย – ความจริงที่ว่ามันเป็นรถคันสุดท้ายที่ Enzo Ferrari ลงนามรับรองด้วยตัวเองก่อนที่เขาจะเสียชีวิต – แต่ส่วนใหญ่แล้วมันคือรูปทรงรถแข่งบนถนนที่ประนีประนอม เครื่องยนต์ V8 ทวินเทอร์โบ 2.9 ลิตรที่ดุดัน และแน่นอนว่าคือวิธีการขับขี่ของมัน (แม้ว่าพวกเราส่วนใหญ่จะไม่มีโอกาสได้สัมผัสก็ตาม)
ผู้โชคดีที่ได้อยู่หลังพวงมาลัย (รวมถึงหลายคนในทีม evo) จะเล่าเรื่องราวของแรงผลักดันเหมือนรถจักรไอน้ำเมื่อเทอร์โบเริ่มทำงาน เสียงคำรามและเสียงหวีดหวิวต่างๆ นานา แต่ยังรวมถึงความแม่นยำและการสื่อสารของพวงมาลัยและแชสซี แรงยึดเกาะที่มันสร้างขึ้นได้ และความตื่นเต้นอย่างแท้จริงในการจัดการทุกอย่างเมื่อคุณเหลือเพียงแค่การเหยียบคันเร่งเพียงครั้งเดียวก็จะทำให้ยางหลังหมุนฟรี สิ่งที่ดีที่สุดคือคุณอาจจินตนาการทั้งหมดนั้นได้เพียงแค่จ้องมองโปสเตอร์
Alfa Romeo 8C Competizione
การเปิดตัว 33 Stradale เข้าสู่กลุ่มผลิตภัณฑ์ Alfa Romeo สมัยใหม่อาจฟังดูไม่แปลกนัก เพราะมันถูกวางจำหน่ายเคียงข้าง Giulia และ Stelvio Quadrifoglio ที่ยอดเยี่ยมและรถรุ่นอื่นๆ ที่มีความสามารถใกล้เคียงกัน แต่เมื่อ 8C Competizione เปิดตัวในปี 2007 กลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Alfa เป็นเพียงการรวมกันของรุ่นต่างๆ ตั้งแต่ 147 และ GT ที่น่ารักแต่เก่าแก่ ไปจนถึง 159 ที่มีสไตล์แต่ไม่ได้เป็นผู้นำตลาด และ Brera ที่มีน้ำหนักมาก ทว่าแฟนๆ Alfa ก็ยังคลั่งไคล้มันอย่างมาก และแบรนด์ก็สามารถขายรถที่วางแผนจะผลิตได้ทั้งหมดภายในเวลาเพียงสองสัปดาห์
การขับขี่สมกับการโฆษณาชวนเชื่อหรือไม่? เกือบจะใช่ – มันมีความเกี่ยวข้องกับ Maserati GranTurismo ในแง่ของเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.7 ลิตร 450 แรงม้า ขับเคลื่อนล้อหลัง และระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดแบบแพดเดิลชิฟต์ รวมถึงปีกนกคู่รอบคันและแผงตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์ที่ทำให้น้ำหนักเบากว่า Maserati ถึง 300 กิโลกรัม แม้จะนุ่มนวลกว่าที่เราคาดไว้เล็กน้อย แต่ 8C ก็ยังคงมีความสมดุลที่ยอดเยี่ยมและเครื่องยนต์ที่น่าทึ่ง ทั้งหมดถูกห่อหุ้มไว้ในรูปทรงที่ทำให้ (และยังคงทำให้) ผู้คนส่วนใหญ่ต้องคลั่งไคล้
Lamborghini Huracán Tecnica
ทีละเล็กทีละน้อย Lamborghini ได้ทำให้ Huracán กลายเป็นรถที่ยอดเยี่ยม มันเริ่มต้นได้ค่อนข้างดีอยู่แล้วตั้งแต่ปี 2013 แต่เมื่อการผลิต Huracán สิ้นสุดลง เราก็ได้รับประสบการณ์จากรุ่นต่างๆ เช่น Evo RWD, STO, Sterrato และ Tecnica ซึ่งทั้งหมดเป็นซูเปอร์คาร์ที่น่าทึ่งอย่างแท้จริง
Tecnica อาจเป็นตัวแทนของรุ่นนี้ได้ดีที่สุด โดยอยู่ระหว่าง Evo ที่มีความสามารถกับ STO ที่บ้าคลั่ง และเป็นรุ่นที่เราจะนึกถึงเมื่อสงสัยว่า Temerario ดีขึ้นจริงหรือไม่ แน่นอนว่ามันไม่สามารถเอาชนะเครื่องยนต์ V10 ของ Tecnica ในด้านความเร้าใจได้ ในขณะที่การอัปเกรดที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก STO ของ Tecnica ทำให้มันมีความดุดันเหนือกว่า Evo รู้สึกเหมือนอยู่บ้านทั้งบนถนนและสนามแข่ง แต่ก็ยังเข้าถึงได้ง่ายอย่างน่าประหลาดใจสำหรับรถที่มีกำลัง 631 แรงม้า ซึ่งเป็นสัญญาณว่าวิศวกรของ Lambo ทุ่มเทอย่างหนักเพื่อปรับปรุงการควบคุมของ Huracán ตลอดหลายปีที่ผ่านมา ดังที่ Dickie Meaden กล่าวไว้หลังจากขับ Tecnica ว่า “Huracán ไม่เคยเปล่งประกายเท่านี้มาก่อน”
Lamborghini Gallardo
Lamborghini ได้เสนอแนวคิดรถรุ่นเริ่มต้นที่ใช้เครื่องยนต์ V10 มานานกว่าทศวรรษก่อนที่ Gallardo จะมาถึง – และมันก็ไม่ทำให้ผิดหวัง เช่นเดียวกับ Murciélago ที่ใหญ่กว่า มันต้องอาศัยเงินทุนจาก Audi เพื่อให้เกิดขึ้นได้ แต่เช่นเดียวกับรุ่น V12 อิทธิพลของเยอรมันส่วนใหญ่อยู่ในด้านคุณภาพของรถมากกว่ารูปลักษณ์และการขับขี่ ซึ่งเป็นสิ่งที่คุณต้องการอย่างแท้จริง
รถรุ่นแรกๆ ใช้เครื่องยนต์ V10 ขนาด 5 ลิตร ให้กำลัง 500 แรงม้า ซึ่งเหนือกว่า Ferrari 360 ที่เปิดตัวเมื่อไม่กี่ปีก่อนหน้า และรูปทรงที่เฉียบคมก็กระชับน่าดึงดูดใจ – ด้วยความยาว 4300 มม. ซึ่งสั้นกว่า Porsche 996 ที่มีความยาว 4432 มม. มันไม่มีประตูแบบปีกนกเหมือนรุ่นพี่ แต่ถ้าไม่นับความอลังการนั้น ก็แทบไม่มีอะไรให้บ่นเลย มันเป็นรถที่ง่ายต่อการทำความคุ้นเคยกว่า Murciélago มีการควบคุมที่เป็นกลาง และช่วงล่างที่นุ่มนวลอย่างน่าประหลาดใจ แต่ด้วยพวงมาลัยพาวเวอร์ไฮดรอลิกที่ให้ความรู้สึกดีและเกียร์ธรรมดาที่มีให้เลือก มันให้ความรู้สึกเหมือนรถที่ห่างจากซูเปอร์คาร์ในปัจจุบันไปสองสามเจเนอเรชั่นแล้ว (ในทางที่ดี)
Lamborghini Murciélago
หากพวกเราคนไหนกังวลว่าการเป็นเจ้าของ Lamborghini ของ Audi จะทำให้รถของแบรนด์อ่อนลง Murciélago คือคำตอบที่ยิ่งใหญ่ ใช้เครื่องยนต์ V12 ดีไซน์ที่กล้าหาญ และมักจะมาในสีส้มสดใส เพื่อตอบโต้ความกลัวของเรา มันเป็น Lambo รุ่นใหม่ทั้งหมดคันแรกที่มาถึงหลังจากการก่อตั้ง evo และเป็นรุ่นที่คุ้นเคยในหน้ากระดาษของเราอย่างมาก ต้องขอบคุณ Simon George ที่เป็นเจ้าของรถคันนี้และขับมาแล้วกว่า 300,000 ไมล์ มันเป็นหนึ่งในสุดยอดซูเปอร์คาร์ Lamborghini อย่างไม่ต้องสงสัย
การเข้ามามีส่วนร่วมของ Audi ทำให้คุณภาพก้าวหน้าไปอีกขั้น แต่การออกแบบของ Luc Donckerwolke ก็ยังคงความจัดจ้านตามแบบฉบับ Lamborghini – และมันยังคงดูดีไม่มีตกยุค – ในขณะที่เครื่องยนต์ Bizzarrini V12 อันเลื่องชื่อขนาด 6.2 ลิตร สร้างเสียงคำรามที่ไพเราะและให้พลัง 570 แรงม้าผ่านล้อทั้งสี่ เมื่อมองผ่านเลนส์ของปัจจุบัน มันยังคงให้ความรู้สึกแบบ Old-school อย่างน่าประหลาดใจ และขนาดของมันยังคงน่าเกรงขาม แต่ในยุคนั้น มันคือการก้าวไปข้างหน้าอย่างไม่ต้องสงสัยจาก Diablo และตามที่รถของ George ได้พิสูจน์แล้ว แม้จะมีค่าใช้จ่ายจำนวนมากตามมา แต่มันถูกสร้างมาให้ทนทานจริงๆ
Lamborghini Gallardo LP560-4
Gallardo นั้นดีอยู่แล้ว แต่ LP560-4 แสดงให้เห็นว่ามันสามารถดีขึ้นไปอีก การอัปเดตในปี 2008 มาพร้อมรูปลักษณ์ที่ดุดันยิ่งขึ้น ซึ่งเป็นการแสดงทิศทางการออกแบบของแบรนด์ (ซึ่งต่อมาเผยให้เห็นใน Huracán และ Aventador) แต่ยังมีเครื่องยนต์ใหม่ เครื่องยนต์ขนาด 5.2 ลิตรนี้แตกต่างจากรุ่น 5 ลิตรเดิมอย่างน่าประหลาดใจ ด้วยลำดับการจุดระเบิดใหม่ ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง และอัตราส่วนกำลังอัดที่สูงขึ้น ทำให้มันทั้งสะอาดขึ้นและทรงพลังยิ่งขึ้น โดยมีกำลัง 552 แรงม้า
เป็นเครื่องยนต์ที่เราคุ้นเคยกันดีจาก Lamborghini และ Audi R8 รุ่นหลังๆ และแม้ว่าเมื่อมองย้อนกลับไป เราจะชอบบุคลิกของเครื่องยนต์รุ่นแรกๆ มากกว่า แต่ 5.2 ก็ไม่ได้ขาดความน่าสนใจแต่อย่างใด เช่นเดียวกับการควบคุม ซึ่ง Lamborghini ปรับปรุงสำหรับ LP560-4 และยังคงปรับปรุงต่อไปจนกระทั่งรถถูกแทนที่ด้วย Huracán John Simister ผู้ทดสอบรถในปี 2008 เรียกมันว่า “บังคับเลี้ยวด้วยคันเร่งได้อย่างยอดเยี่ยม” ในโหมดการขับขี่ Corsa ใหม่ ซึ่งยังมาพร้อมการเปลี่ยนเกียร์ที่เร็วขึ้นจากระบบเกียร์ธรรมดาอัตโนมัติ e-gear รุ่นล่าสุด
Alfa Romeo Giulia GTAm
ดังที่คุณได้อ่านไปแล้ว Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio เป็นรถโปรดของทีม evo อยู่แล้ว แล้วอะไรคือแพลตฟอร์มที่ดีกว่าในการสร้างสิ่งที่เน้นการขับขี่มากขึ้น? นั่นคือบทบาทที่ GTAm ทำหน้าที่เมื่อเปิดตัวในปี 2021 ลองนึกภาพว่ามันคือ BMW M3 CS ที่มีต่อ M3 ปกติ หรือ Jaguar’s Project 8 ที่มีต่อ XE GTAm ได้รับการออกแบบให้เป็นของขวัญวันเกิดครบรอบ 110 ปีของแบรนด์ โดยมีตัวถังที่กว้างขึ้น มาพร้อมแอโรไดนามิกที่น่าทึ่ง และเบาลงด้วยกระจกโพลีคาร์บอเนตและการถอดเบาะหลังออก
เช่นเดียวกับ Megane R26.R ที่ยังคงขับขี่ได้ดีอย่างน่าประหลาดใจแม้จะมีการเสริมแต่งแบบรถแข่ง GTAm ก็ไม่ถูกลดทอนประสิทธิภาพจากการเปลี่ยนแปลงมากนัก มันให้ความรู้สึกพิเศษกว่า Quadrifoglio แต่ไม่ได้ขับยากขึ้น และปุ่มปรับความนุ่มนวลของโช้คอัพหมายความว่ามันยังคงรักษาความสบายในการขับขี่บนถนนของ Quad ไว้ได้ Dickie Meaden สรุปว่ามันเป็นประสบการณ์ที่ “ประณีต” ซึ่งทุกอย่างให้ความรู้สึก “สมบูรณ์แบบ” และมี “คุณภาพพลวัตที่ลึกซึ้งอย่างแท้จริง” มีเพียงลิมิเต็ดสลิปอิเล็กทรอนิกส์ที่อ่านค่าได้ยากเท่านั้นที่ได้รับการวิจารณ์อย่างแท้จริง
Alfaholics GTA-R
รถคันนี้เป็นผลงานของอิตาลีที่สร้างใน Somerset และเป็นหนึ่งในเครื่องจักรขับเคลื่อนที่สมบูรณ์แบบที่สุดในหน้านี้ ครอบครัว Banks ได้ฟื้นฟู Alfa Romeo มานานกว่า 40 ปี แต่กว่า 20 ปีที่ผ่านมา Alfaholics ได้สร้างและพัฒนา GTA-R – Alfa Giulia GT ซีรีส์ 105 สุดคลาสสิก ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากรถแข่งและรถถนน GTA รุ่นเก่า โดยได้รับการปรับแต่งให้สมบูรณ์แบบด้วยชิ้นส่วนและผู้เชี่ยวชาญสมัยใหม่
ล่าสุด การพัฒนานั้นรวมถึงตัวถังคาร์บอนเต็มรูปแบบและอื่นๆ อีกมากมาย แต่โครงสร้างพื้นฐานก็ยังคงสร้างขึ้นบนรถคลาสสิกที่ยอดเยี่ยมอยู่แล้ว นี่คือวิธีการทำ Restomod ที่แท้จริง – ลดความฟุ่มเฟือย และเพิ่มความพยายามในการกำจัดจุดอ่อนของรถเก่าทั่วไป และเสริมสร้างส่วนที่ดีที่สุด การขับ GTA-R ที่ดีจะทำให้คุณตั้งคำถามว่าทำไมคุณถึงต้องไปยุ่งกับซูเปอร์คาร์สมัยใหม่เลย
Ferrari 458
เราได้รวม 458 Speciale ไปแล้วด้วยเหตุผลที่ชัดเจน แต่เหตุผลที่ Speciale ยอดเยี่ยมมากนั้นเป็นเพราะ 458 ตัวเองเป็น และยังคงเป็น จุดสูงสุดในเรื่องราวของรถสปอร์ต Ferrari เครื่องยนต์วางกลาง มันเป็นการรวมเทคโนโลยีร่วมสมัยทั้งหมดของ Ferrari เข้าไว้ด้วยกันเพื่อประสบการณ์การขับขี่ที่น่าทึ่ง ในรูปทรงที่อาจจะยังคงเป็นรถที่สวยที่สุดในสายเลือดอันยาวนานของมันจนถึงวันนี้
ก้าวที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเหนือ 430 ที่มาแทนที่คือการทิ้งระบบเกียร์ธรรมดาอัตโนมัติ “F1” (และเกียร์ธรรมดา 6 สปีดแบบเกท แต่มีคนซื้อน้อย) เพื่อใช้เกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ การเปลี่ยนเกียร์ตอนนี้รวดเร็วปานสายฟ้าและนุ่มนวลจนแทบไม่รู้สึก และสมบูรณ์แบบสำหรับการใช้ประโยชน์จากเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.5 ลิตรที่รอบเครื่องยนต์สูงสุด 9000 รอบต่อนาที และกำลัง 562 แรงม้า พวงมาลัยที่ตอบสนองเร็วเป็นพิเศษและแชสซีที่สมดุลอย่างสวยงามทำให้ง่ายต่อการใช้ประโยชน์จากพลังงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ Ferrari เริ่มเชี่ยวชาญด้านระบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยขับขี่แล้ว ที่น่าประทับใจไม่แพ้กันคือมันยังเป็นก้าวที่ยิ่งใหญ่ในด้านคุณภาพ – 458 ดูเหมือนจะทนทานจริงๆ ทำให้มันยังคงน่าดึงดูดใจในวันนี้ไม่แพ้เมื่อปี 2009
Ferrari 488 Pista
การตามรอย 458 Speciale ไม่ใช่เรื่องง่าย เมื่อพิจารณาว่ามันเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ยอดเยี่ยมที่สุดของ Ferrari แต่ Maranello ก็พยายามอย่างเต็มที่กับ 488 Pista โดยได้รับความช่วยเหลือจากกำลัง 711 แรงม้าอันมหาศาลของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จของ 488 ถ้าไม่มีอะไรอื่น รถคันใหม่นี้จะเร่งได้ดุดันกว่ารุ่นก่อนหน้าอย่างแน่นอน และแม้กระทั่งก่อนการปรับแต่ง เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จก็แทบไม่มีอาการรอรอบเลย
เช่นเดียวกับ Speciale การได้อยู่ในและรอบๆ Pista ก็เป็นประสบการณ์ที่น่าตื่นเต้นแล้ว เข็มขัดนิรภัยสี่จุดอาจใช้งานยุ่งยาก แต่ก็เพิ่มความตื่นเต้นได้มากเมื่อคุณรัดเข็มขัดแล้ว การขับขี่ที่ให้ความรู้สึกหนักแน่นช่วยเสริมความรู้สึกแบบรถแข่ง แต่ก็ไม่น่าแปลกใจที่มันใช้งานได้ดีบนถนน เช่นเดียวกับระบบอิเล็กทรอนิกส์ของ Ferrari ที่พัฒนาอย่างต่อเนื่อง ซึ่งช่วยให้คุณสามารถใช้แรงขับทั้งหมดนั้นได้ทั้งในแนวตรงและเข้าโค้งในลักษณะที่เหลือเชื่อ เบรกมีพลังมหาศาลและง่ายต่อการควบคุม และพวงมาลัยรวดเร็วปานสายฟ้าแต่คาดเดาได้ – เป็นไปได้อย่างแท้จริงที่จะเข้าสู่กระแสการขับขี่บนถนนชนบทใน Pista แม้ว่ารูปลักษณ์ภายนอกที่ดูสุดขีดจะบ่งบอกว่ามันเหมาะสำหรับการใช้งานในสนามแข่งมากกว่า
Alfa Romeo 33 Stradale
รถคันล่าสุดในสายเลือดอันยาวนานและโด่งดังของซูเปอร์คาร์อิตาลี แต่ในฐานะ Alfa Romeo มันเป็นรถที่โดดเด่นไม่เหมือนใคร 8C นับเป็นซูเปอร์คาร์หรือไม่? การเป็นรถที่น่าหลงใหลเหมือนซูเปอร์คาร์ไม่ได้ทำให้มันเป็นซูเปอร์คาร์ ไม่… อาจกล่าวได้ว่าซูเปอร์คาร์ของ Alfa Romeo คันแรกที่แท้จริงคือ 33 Stradale ดั้งเดิมในทศวรรษ 1960 และรถคันใหม่นี้ที่สร้างขึ้นตามภาพลักษณ์ของมันก็เพื่อเป็นการคารวะรุ่นพี่ ใช้โครงสร้างคาร์บอนและเครื่องยนต์ V6 ของ Maserati MC20 เป็นพื้นฐาน 33 Stradale ถูกห่อหุ้มด้วยตัวถังคาร์บอนที่สั่งทำพิเศษ พร้อมห้องโดยสารที่ออกแบบเฉพาะ
นี่คือรถที่เป็น Paradox ในการกลั่นกรองส่วนผสมดิบที่ทำให้หลายคนหลงใหลใน Alfa Romeo อย่างลึกซึ้ง แบรนด์จากมิลานได้สร้างรถที่คนส่วนใหญ่เข้าไม่ถึง แต่มันคือ Alfa Romeo ในแบบที่ควรจะเป็น: งานศิลปะเคลื่อนที่ ตัวถังที่น่าตื่นตาตื่นใจไม่แพ้การขับขี่
Ferrari 458 Speciale
อาจจะไม่มี Ferrari ยุคใหม่คันไหนที่น่าตื่นเต้นเท่า 458 Speciale อีกแล้ว มันให้ความรู้สึกเหมือนเป็นจุดรวมของทุกสิ่งที่บริษัททำได้ดี – เครื่องยนต์ที่น่าทึ่ง แชสซีที่สมดุลอย่างสวยงาม และภาพลักษณ์ที่น่าทึ่ง – และเป็นหนึ่งในรถสมรรถนะที่สมบูรณ์แบบที่สุดที่ evo เคยทดสอบมาอย่างไม่ต้องสงสัย
Ferrari ได้แสดงช่วงเวลาแห่งอัจฉริยะในการพัฒนาก่อนถึง Speciale – 360 Challenge Stradale และ 430 Scuderia ที่มาก่อนหน้านั้นเป็นรถที่น่าหลงใหลในแบบของตัวเอง แต่ 458 มาตรฐานเป็นแพ็คเกจที่สมบูรณ์แบบ ได้รับการเสริมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนและระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ที่ดีที่สุดในตลาด การนำสูตรรถแข่งบนถนนมาใช้ย่อมนำไปสู่ผลลัพธ์ที่น่าทึ่งอย่างแน่นอน
มีข้อถกเถียงว่ารถรุ่นต่อมาอย่าง 488 Pista ไปไกลกว่าในแต่ละด้านนั้น แต่ Pista ขาดองค์ประกอบสำคัญอย่างหนึ่งที่ทำให้แพ็คเกจ Speciale สมบูรณ์แบบ: เครื่องยนต์ V8 ไร้ระบบอัดอากาศที่ส่งเสียงคำรามกระหึ่มคันนั้น ด้วยกำลัง 133 แรงม้าต่อลิตรและรอบเครื่องยนต์สูงสุด 9000 รอบต่อนาที มันคือหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมที่สุดในรถยนต์ที่ผลิตออกมา
Ferrari 296 Speciale เป็นครั้งแรกที่ Ferrari กลับมาใช้ชื่อเดิมสำหรับรถรุ่นที่เน้นสนามแข่ง การที่พวกเขาเลือกรุ่นนี้อาจบ่งบอกถึงความมั่นใจ หรือความบ้าบิ่นของพวกเขา ไม่มี Ferrari คันไหนที่ยิ่งใหญ่กว่าที่มันจะต้องก้าวข้ามไป
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
รถอย่าง BMW M3 และ Mercedes-AMG C63 ไม่เคยมีกำลังมากเท่านี้ มีความสามารถมากเท่านี้ หรือใช้งานได้ง่ายในชีวิตประจำวันเท่านี้มาก่อน – ทว่า Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ที่เปิดตัวในปี 2016 ยังคงเหนือกว่าในแทบทุกด้านที่สำคัญ และยังคงอยู่ในจุดสูงสุดแม้จะสิ้นสุดอายุการใช้งานในปี 2025
แม้แต่แฟนพันธุ์แท้ของ Alfa Romeo ก็ยอมรับว่าผลิตภัณฑ์ของบริษัทมีทั้งดีและไม่ดีมาตลอดหลายปี และ Giulia เองก็มีปัญหาด้านคุณภาพเล็กน้อยตั้งแต่แรกเริ่ม แต่ก็อาจจะไม่มี Alfa คันไหนที่มีความสามารถในการแข่งขันเท่านี้มาตั้งแต่ทศวรรษ 1960 อีกแล้ว แม้แต่ในรูปแบบเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรมาตรฐาน มันก็ขับได้ดี ลอยตัวเหนือพื้นผิวที่ขรุขระ เข้าโค้งได้อย่างคล่องตัว และพุ่งออกจากโค้งด้วยความสมดุล แต่ Quadrifoglio นั้นพิเศษจริงๆ
มีรถไม่กี่คันที่มีกำลังมากขนาดนี้ (503 แรงม้า) ที่ทำให้มันรู้สึกใช้งานได้ง่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพถนนแห้ง (ยาง Pirelli ที่หนึบของมันอาจยึดเกาะได้ไม่ดีนักบนถนนเปียก) ทำให้คุณสามารถควบคุมกำลังได้อย่างแม่นยำ ไม่เคยมีครั้งไหนที่เรื่องนี้เป็นจริงมากไปกว่าในรถรุ่นปรับปรุง 513 แรงม้า พร้อมลิมิเต็ดสลิปดิฟเฟอร์เรนเชียลแบบล็อคได้ คุณภาพการขับขี่นั้นยอดเยี่ยม จุดสัมผัสนั้นวิเศษ – นอกจาก Ferrari แล้ว ไม่มีใครทำแป้นเปลี่ยนเกียร์ได้ดีเท่านี้ – และสำหรับสายตาคนส่วนใหญ่ มันก็ดูดีไม่แพ้กัน แม้แต่ Alfa Stelvio SUV ซึ่งสร้างบนแพลตฟอร์มเดียวกัน ก็ยังมีความสามารถที่น่าทึ่ง
Maserati MC20
เป็นเรื่องน่าทึ่งจริงๆ ที่ Maserati ผลิต MC20 ออกมาได้ยอดเยี่ยมขนาดนี้ โดยแทบไม่มีการเตรียมการมาก่อนเลย มันไม่มีรุ่นก่อนหน้า เว้นแต่คุณจะนับการเชื่อมโยงที่ห่างไกลกับซูเปอร์คาร์เครื่องยนต์วางกลางรุ่นสุดท้ายของ Maserati อย่าง MC12 ที่ใช้พื้นฐานจาก Enzo Maserati เองก็ไม่มีรถสปอร์ตในอดีตอันใกล้ GranTurismo มักจะอยู่ในฝั่งที่นุ่มนวลกว่าของ Grand Tourer โดยแบ่งพื้นที่โชว์รูมกับรถซีดานและ SUV
ดังนั้น MC20 จึงควรจะเป็นรถที่ไม่สมบูรณ์แบบ ที่จะต้องได้รับการปรับปรุงตลอดอายุการใช้งาน จนกว่ารุ่นสุดท้ายอาจจะทำได้ถูกต้องในที่สุด เช่นเดียวกับรถอื่นๆ อีกมากมาย แต่นี่ไม่ใช่กรณีนั้น มันถือกำเนิดขึ้นจาก Modena ด้วยฟอร์มที่ชนะรางวัล evo Car of the Year สร้างความประทับใจให้ผู้ทดสอบด้วยความสมดุล ความรู้สึก สมรรถนะ และบุคลิกภาพ มันชนะการแข่งขันที่ดุเดือดในอดีตอย่างมาก โดยเอาชนะรถทุกคันตั้งแต่ McLaren Artura และ Ferrari 296 GTB ไปจนถึง Audi R8 RWD Performance และ Porsche Cayman GT4 RS
ส่วนประกอบของมันอาจไม่ได้ทำให้คุณจินตนาการถึงประสบการณ์การขับขี่แบบ Alpine A110 – เครื่องยนต์ V6 ทวินเทอร์โบ 621 แรงม้าพร้อมเสียงคำรามดุดันและกระหายรอบเครื่อง แชสซีคาร์บอน โหมดการขับขี่แบบปรับได้ (พร้อมการควบคุมการหน่วงที่เป็นอิสระ) – แต่นั่นคือสิ่งที่มันมอบให้ ซูเปอร์คาร์คันนี้ที่ทำความเร็วได้ 203 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งดูไม่ค่อยสมส่วนนัก (อย่างไรก็ดี มันหนักเกือบ 1500 กิโลกรัม) กลับเต้นรำและให้รางวัลเหมือนรถสปอร์ตที่คล่องแคล่ว
Ferrari LaFerrari
บางทีเรื่องตลกที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของยุค ‘holy trinity’ ก็คือ สำหรับการประลองความสามารถและเปรียบเทียบรถสามคันนั้นโดยผู้ที่ไม่มีความหวังที่จะได้เป็นเจ้าของ คนที่อยู่ในตลาดสำหรับรถอย่าง LaFerrari, Porsche 918 Spyder และ McLaren P1 มักจะมีอย่างละคัน
แต่ในตอนนั้นและตอนนี้ มีคันหนึ่งที่ดูโดดเด่นกว่าอีกสองคัน โดยรวมเอาเครื่องยนต์ที่เร้าอารมณ์ที่สุดเข้ากับสมรรถนะที่น่าทึ่ง ความสามารถในการขับขี่ที่แท้จริง มรดกที่ไม่มีใครเทียบได้ และอย่างที่เราได้สังเกตมาตลอดทศวรรษที่ผ่านมา ราคาที่รักษามูลค่าได้อย่างไม่มีใครเทียบ… ใช่แล้ว LaFerrari เป็นเพียงคันเดียวในสามคันที่มีราคาเพิ่มขึ้นสามเท่าตั้งแต่เปิดตัว ทำไมถึงเป็นเช่นนั้น? ไม่มีข้อโต้แย้งในเรื่องชื่อเสียงของ Ferrari ระดับเรือธงอย่างเต็มรูปแบบ แม้ว่า F80 ที่เป็นที่ถกเถียงกันอาจพิสูจน์ให้เห็นว่าคำกล่าวนี้ผิดพลาดในอนาคต
LaFerrari ไม่ว่าจะเป็นเทคโนโลยีไฮบริดและการออกแบบภายในที่หลีกเลี่ยง Pininfarina ก็ตาม ก็เป็น “Ferrari” ที่สุดเท่าที่ Ferrari จะเป็นได้ เครื่องยนต์ V12 นั้น ให้กำลังรวมกว่า 900 แรงม้า โครงสร้างคาร์บอนไฟเบอร์ การปรากฏตัวที่น่าทึ่งอย่างแท้จริง และที่คาดไม่ถึงเลยคือความเข้าถึงได้และความสามารถในการขับขี่ที่ทำให้มันอยู่ในมือคุณอย่างง่ายดาย ขอสารภาพว่า Ferrari รุ่นเรือธงก่อน LaFerrari มีข้อบกพร่องอยู่บ้าง
Enzo มีพวงมาลัยที่ไร้ความรู้สึกและเกียร์ที่ค่อนข้างไม่สมบูรณ์ F50 แข็งกระด้างและไม่มีสมรรถนะที่น่าตกใจเมื่อเทียบกับคู่แข่งโดยตรง และ F40 ก็ดูหยาบๆ – ตามตัวอักษร ลองดูรอยกาวสิ ตำแหน่งการขับขี่ก็เป็นแบบ “ยุคสมัยของมัน” เกินไป แม้ว่าเราจะรักรถเหล่านี้ทั้งหมดแม้จะมีข้อบกพร่อง แต่ LaFerrari แตกต่างจากพวกมันตรงที่มันแทบไม่มีข้อบกพร่องใดๆ เจ้าของที่ต้องรับมือกับปัญหาแบตเตอรี่เล็กน้อยอาจจะมีความเห็นต่างกัน
Lamborghini Huracán STO
ตรงกันข้ามกับ Maserati MC20 ที่รวมอยู่ในบทสรุปของสุดยอดยนตรกรรมอิตาลีนี้ Huracán ใช้เวลาพอสมควรในการพัฒนา เมื่อเปิดตัวรุ่นแรกนั้นไร้ความรู้สึก มีอาการหน้าดื้อ และไม่ใช่คำตอบที่ Lamborghini ต้องการต่อ Ferrari 458 และ McLaren 650S ที่ยอดเยี่ยม แม้จะมีเครื่องยนต์ V10 ขนาด 5.2 ลิตรที่น่าตื่นเต้นก็ตาม สัญญาณแรกของชีวิตคือรุ่น ‘RWD’ จากนั้น Performante ก็พิสูจน์ให้เห็นถึงความสามารถที่แท้จริงของ Huracán จากนั้น Evo ก็ยกระดับขึ้นไปอีกขั้น ซึ่งได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมโดย Evo RWD และจากนั้นก็มาถึง STO เมื่อคุณเข้าใจความหมายของตัวย่อ – Super Trofeo Omologato – และเพียงแค่ดูรถคันนั้น คุณก็จะตระหนักได้ว่า Lamborghini ให้ความสำคัญกับการบอกลา Huracán อย่างจริงจังแค่ไหน
แต่การปัดทิ้ง STO ว่าเป็นรถแข่งที่หลุดรอดออกมาและไม่เหมาะกับการขับขี่บนถนนนั้นคงเป็นการด่วนสรุปเกินไป เพราะระบบกันสะเทือนของมันมีความสามารถในการรับมือกับสภาพถนนได้ดีกว่าที่คุณจะจินตนาการได้สำหรับรถที่ดูเหมือนเพิ่งหนีออกมาจากพิทเลนของ Daytona 24 Hours ในทำนองเดียวกัน การควบคุมทิศทางบนถนนที่คดเคี้ยวและไม่สม่ำเสมอก็ยอดเยี่ยม หากไม่นับเสียงรบกวนจากถนนและเบาะนั่งแบบบัคเก็ตที่ทรมานเล็กน้อย มันก็สามารถใช้งานได้ดีเยี่ยมและเป็นความสุขในการขับขี่บนท้องถนนอย่างแท้จริง รถฮาร์ดคอร์ที่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริงจะไม่รู้สึกเหมือนถูกกักขังและถูกปิดปากเมื่อถูกจำกัดอยู่บนถนนสาธารณะ และนั่นคือสิ่งที่ STO สามารถทำได้ในระดับที่ติดอันดับบนโพเดียมของ eCoty ช่างเป็นบทสรุปที่ยิ่งใหญ่สำหรับซูเปอร์คาร์รุ่นรองของ Lamborghini แม้ว่า Technica จะเป็น Huracán คันสุดท้ายที่แท้จริงก็ตาม
Ferrari F355
แม้ว่าภายนอกอาจดูคล้ายกับ Ferrari 348 แต่ F355 ที่เปิดตัวในปี 1994 นั้นแตกต่างกันมากภายใต้ผิวตัวถัง มันเปลี่ยน 348 ที่สวยงามแต่ถูกวิจารณ์บ่อยครั้งให้กลายเป็นหนึ่งในรถสปอร์ตที่ดีที่สุดของยุค 1990s ในพริบตา
F355 ได้รับการปรับโฉมทั้งภายในและภายนอก โดยมีห้องโดยสารที่มีคุณภาพสูงขึ้นและเส้นสายที่โค้งมนมากขึ้น ซึ่งเป็นที่นิยมในยุค 90s แต่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดคือในห้องเครื่องยนต์และแชสซี อดีตได้รับการเพิ่มขนาดเครื่องยนต์และฝาสูบแบบห้าวาล์วใหม่ ในขณะที่หลังได้รับการติดตั้งโช้คอัพแบบแอคทีฟและอากาศพลศาสตร์ใต้ท้องรถที่ได้รับการปรับปรุง
ทั้งหมดนี้ส่งผลให้ได้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น (ในขณะที่เกียร์ธรรมดาแบบโอเพ่นเกทได้รับการปรับปรุงให้ใช้งานง่ายขึ้นเมื่อเครื่องยนต์เย็นและแม่นยำยิ่งขึ้นในเวลาที่เหลือ) แต่ยังช่วยควบคุมลักษณะการขับขี่ที่ขีดจำกัดของ 348 ได้อีกด้วย จนถึงทุกวันนี้ เส้นสายที่ต่ำและฝาครอบเครื่องยนต์ที่เสริมด้วยเสาของ 355 ก็ยังคงดูดีมีระดับอยู่
Lancia Delta Integrale
ไม่มี Abarth, Fiat หรือ Alfa Romeo ใดที่จะสามารถเอาชนะ Lancia Delta Integrale ในฐานะรถ “ปกติ” ที่ถูกจารึกไว้ในตำนานรถยนต์สมรรถนะของอิตาลี เคียงข้างรถยนต์ Exotic อีกนับไม่ถ้วนได้ ฮอตแฮทช์ที่ถ่อมตัวคันนี้เป็นรถในฝันที่ปรากฏอยู่บนโปสเตอร์ติดผนังในยุค 1990s เคียงข้าง Lamborghini Diablo และ Ferrari F40 ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันได้รับคำชื่นชมอย่างมากจากสถานะฮีโร่ในประวัติศาสตร์การแข่งขัน Group A rally โดยมีลวดลาย Martini ที่น่าจดจำอย่างไม่สามารถเลียนแบบได้ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ตของ Lancia ที่ไม่อาจแยกจากกันได้
แต่ความสุขของ Delta Integrale คือมันเป็นฮีโร่ที่คุณอยากทำความรู้จักจริงๆ ผ่านตำแหน่งการขับขี่ที่เรียกว่าแปลกตาสักหน่อย อุ่นเครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบชาร์จที่เปี่ยมด้วยชีวิตชีวาและเสียงกระหึ่ม เรียนรู้ที่จะควบคุมแชสซีและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้น แล้วคุณก็จะได้ครอบครองอัญมณีล้ำค่าในมือคุณ
Ferrari 812 Superfast
เช่นเดียวกับ 458 Speciale, Superfast มีความสามารถที่หลากหลายอย่างน่าทึ่ง ซึ่งจะทำให้มันเป็นรถที่ยอดเยี่ยมแม้จะมีเครื่องยนต์ธรรมดาอยู่ใต้ฝากระโปรงที่ยาวเหยียดของมัน แต่เครื่องยนต์ที่แท้จริงของมัน คือ V12 ไร้ระบบอัดอากาศขนาด 6.5 ลิตร 789 แรงม้า ได้ยกระดับมันไปสู่จุดสูงสุดใหม่
เครื่องยนต์นั้นคืองานศิลปะ – ไม่ว่าคุณจะใช้มันขับเคลื่อนรถยนต์ บรรเลงซิมโฟนี หรือเพียงแค่วางมันบนฐานและจ้องมองมัน มันเป็นตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบว่าทำไมจึงยากที่จะเห็นมอเตอร์ไฟฟ้าเทียบเท่าเครื่องยนต์สันดาปในด้านอารมณ์ความรู้สึก อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. สองจุดกว่าวินาทีทั่วโลกไม่มีความหมายเท่ากับความตื่นเต้นในการเร่ง 812 ไปสู่จุดสูงสุดของกำลังที่ 8500 รอบต่อนาที
การออกแบบของ 812 เป็นรสนิยมที่ต้องใช้เวลาทำความคุ้นเคย แม้ว่ารถจะน่าทึ่งอย่างไม่ต้องสงสัย ห้องโดยสาร และการที่ V12 ลดระดับเสียงลงเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วคงที่ ทำให้ Superfast เป็น Grand Tourer ที่แท้จริงด้วย ความสามารถในการเดินทางไกลได้อย่างสะดวกสบายและจากนั้นก็สร้างความประทับใจให้กับคุณด้วยความสามารถเมื่อถึงที่หมาย มันคือการผสมผสานที่ทรงพลัง – ซึ่งรุ่นต่อมาที่นุ่มนวลกว่าอย่าง 12 Cilindri ก็ยังคงต้องพยายามก้าวข้าม
Lamborghini Revuelto
ในประวัติศาสตร์ของ Lamborghini V12 ระดับเรือธง ไม่เคยมีคันไหนที่ไร้ข้อบกพร่อง ทุกคันล้วนเปี่ยมไปด้วยบุคลิกและพลังงาน แต่ในทางกลับกัน ทุกคันก็มีข้อจำกัดบางประการในระดับที่แตกต่างกันไป ตั้งแต่ Miura ที่เสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้ ซึ่งส่วนหน้าจะเบาขึ้นเมื่อความเร็วสูงและน้ำมันเหลือน้อย ไปจนถึง Aventador ที่มีเกียร์กระตุกและให้ความรู้สึกหนักอึ้ง
ทว่า Revuelto ผสมผสานรูปลักษณ์ที่แปลกประหลาดและเครื่องยนต์ V12 ที่น่าทึ่ง ซึ่งเป็นเอกลักษณ์ของ Lamborghini ระดับเรือธง เข้ากับเทคโนโลยีระบบขับเคลื่อนไฮบริดสุดล้ำ ระบบเลี้ยวล้อหลัง และโหมดการขับขี่แบบปรับได้ เพื่อสร้างสุดยอดกระทิงไร้ข้อจำกัด มันเพิ่มความคล่องตัวและความสามารถในการใช้งานให้กับชุดเครื่องมือของ Lambo ที่มีมาอย่างยาวนาน ไม่ว่าจะเป็นความตื่นเต้น ความหรูหราอลังการ และในกรณีนี้คือสมรรถนะที่เหนือกว่าเดิมอย่างมาก – กว่า 1000 แรงม้า ถ้าคุณอยากรู้ คุณไม่จำเป็นต้องปลุกเพื่อนบ้านอีกต่อไปแล้ว ด้วยระยะการขับขี่ด้วยไฟฟ้าล้วนที่มีประโยชน์ (แม้จะจำกัด)
Pagani Zonda
อะไรคือสิ่งที่นิยามซูเปอร์คาร์? สมรรถนะสูงต้องเป็นปัจจัยหนึ่ง เช่นเดียวกับการออกแบบที่สะดุดตาอย่างแท้จริง โดยอุดมคติแล้วมันควรจะทั้งมีความสามารถและน่าตื่นเต้นในการขับขี่ในระดับเท่าๆ กัน มีความพิเศษเฉพาะตัวในระดับหนึ่ง และให้ความรู้สึกว่าสร้างสรรค์โดยผู้คนที่ใส่ใจในทุกรายละเอียด – เพราะเมื่อคุณใช้เงินระดับซูเปอร์คาร์ คุณย่อมคาดหวังรถที่ “ซูเปอร์” อย่างแท้จริง
Pagani Zonda สามารถใช้เป็นตัวแทนของซูเปอร์คาร์ในพจนานุกรมได้ แม้แต่ C12 รุ่นแรกสุด ที่มีอายุมากกว่า 20 ปีแล้วและให้กำลัง 395 แรงม้าที่ดูถ่อมตัวตามมาตรฐานปัจจุบันจากเครื่องยนต์ V12 ที่มาจาก Mercedes ก็ยังเข้าข่าย แต่การออกแบบก็ค่อยๆ ดุดันขึ้นเรื่อยๆ และเครื่องยนต์ V12 ก็ทรงพลังยิ่งขึ้นตามกาลเวลา
มันไม่ใช่แค่การแสดงออกทางสไตล์เท่านั้น – Zonda เป็นรถที่ขับได้ดีเสมอ และด้วยจำนวนที่ผลิตน้อยกว่า 200 คันจนถึงปัจจุบัน มันจึงมีความพิเศษเฉพาะตัวอย่างแน่นอน และสร้างสรรค์โดยผู้คนที่ใส่ใจในทุกรายละเอียดใช่ไหม? คุณจะพบคนในอุตสาหกรรมนี้ไม่กี่คนที่หลงใหลในผลิตภัณฑ์ของตนมากไปกว่า Horacio Pagani ผู้ก่อตั้งบริษัท
“กาลเวลาสองทศวรรษอาจโหดร้ายต่อซูเปอร์คาร์ที่เคยล้ำยุค แต่ Zonda ไร้ระบบอัดอากาศ พร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ให้ความรู้สึกอมตะและยิ่งใหญ่ มันเคลื่อนไหวอย่างยืดหยุ่น เครื่องยนต์ V12 จาก Benz ขนาดใหญ่ที่หมุนได้อย่างอิสระนั้นเต็มไปด้วยศักยภาพอันมหาศาล มันสง่างาม เหมือนที่เครื่องยนต์ 12 สูบความจุสูงเท่านั้นที่จะเป็นได้”
Lancia Delta Integrale
ไม่มี Abarth, Fiat หรือ Alfa Romeo ใดที่จะสามารถเอาชนะ Lancia Delta Integrale ในฐานะรถ “ปกติ” ที่ถูกจารึกไว้ในตำนานรถยนต์สมรรถนะของอิตาลี เคียงข้างรถยนต์ Exotic อีกนับไม่ถ้วนได้ ฮอตแฮทช์ที่ถ่อมตัวคันนี้เป็นรถในฝันที่ปรากฏอยู่บนโปสเตอร์ติดผนังในยุค 1990s เคียงข้าง Lamborghini Diablo และ Ferrari F40 ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันได้รับคำชื่นชมอย่างมากจากสถานะฮีโร่ในประวัติศาสตร์การแข่งขัน Group A rally โดยมีลวดลาย Martini ที่น่าจดจำอย่างไม่สามารถเลียนแบบได้ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ตของ Lancia ที่ไม่อาจแยกจากกันได้
แต่ความสุขของ Delta Integrale คือมันเป็นฮีโร่ที่คุณอยากทำความรู้จักจริงๆ ผ่านตำแหน่งการขับขี่ที่เรียกว่าแปลกตาสักหน่อย อุ่นเครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบชาร์จที่เปี่ยมด้วยชีวิตชีวาและเสียงกระหึ่ม เรียนรู้ที่จะควบคุมแชสซีและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้น แล้วคุณก็จะได้ครอบครองอัญมณีล้ำค่าในมือคุณ
บทสรุปแห่งความหลงใหล
จากบรรดาสุดยอดยนตรกรรมอิตาลีที่เราได้สำรวจไปนั้น ชัดเจนว่าจิตวิญญาณแห่งนวัตกรรม ความหลงใหล และความเป็นเลิศยังคงถูกส่งผ่านจากรุ่นสู่รุ่น ไม่ว่าคุณจะปรารถนาความเร็วสูงสุดของไฮเปอร์คาร์ยุคใหม่ พลังดิบของซูเปอร์คาร์ไร้ระบบอัดอากาศ หรือเสน่ห์เหนือกาลเวลาของรถคลาสสิกที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ อิตาลีก็มีสิ่งที่น่าสนใจมอบให้เสมอ
ในฐานะผู้เชี่ยวชาญในวงการนี้มานานกว่าทศวรรษ ผมยืนยันได้ว่ารถยนต์อิตาลีไม่ใช่แค่เครื่องจักร แต่เป็นส่วนหนึ่งของวิถีชีวิต เป็นการลงทุนในประสบการณ์ เป็นการเฉลิมฉลองความงามและสมรรถนะที่ไม่มีใครเหมือน ไม่ว่าคุณจะเป็นนักสะสม นักขับ หรือเพียงแค่ผู้ที่หลงใหลในความงามและวิศวกรรมของยานยนต์อิตาลี การก้าวเข้าสู่ปี 2025 นี้ ถือเป็นช่วงเวลาที่น่าตื่นเต้นอย่างยิ่งสำหรับโลกของรถยนต์อิตาลี
อย่าพลาดโอกาสในการสัมผัสประสบการณ์อันน่าทึ่งเหล่านี้ด้วยตัวคุณเอง หากคุณกำลังมองหารถยนต์ที่สะท้อนถึงรสนิยมและจิตวิญญาณแห่งการขับขี่ของคุณอย่างแท้จริง เชิญมาสัมผัสและทดลองขับยนตรกรรมอิตาลีในฝันของคุณ หรือแบ่งปันเรื่องราวความหลงใหลในรถยนต์อิตาลีของคุณกับเรา เราเชื่อว่าคุณจะค้นพบ “X-factor
ตำนานขุมพลัง: 25 สุดยอดรถอิตาเลียนแห่งปี 2025 ที่นักขับทุกคนใฝ่ฝัน
ในโลกยานยนต์ที่หมุนไปข้างหน้าอย่างไม่หยุดยั้ง หากมีประเทศใดประเทศหนึ่งที่สามารถยืนหยัดเป็นสัญลักษณ์แห่งความหลงใหล ศิลปะ และวิศวกรรมชั้นเลิศได้อย่างแท้จริง ประเทศนั้นย่อมเป็น “อิตาลี” เสมอมา ในฐานะผู้ที่คลุกคลีอยู่กับวงการรถยนต์สมรรถนะสูงมานานกว่าทศวรรษ ผมกล้ากล่าวอย่างเต็มปากว่าไม่มีผู้ผลิตรถยนต์รายใดในโลกที่สามารถสร้างสรรค์ยานพาหนะที่ผสมผสานอารมณ์ดิบ ความสง่างาม และสมรรถนะอันดุเดือดได้อย่างกลมกลืนเท่ากับช่างฝีมือชาวอิตาเลียนอีกแล้ว
ปี 2025 นี้ ตลาดรถยนต์ยังคงเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ ทั้งจากเทคโนโลยีไฮบริดและการผลักดันสู่พลังงานไฟฟ้าเต็มรูปแบบ แต่หัวใจของรถอิตาเลียนยังคงเต้นรัวด้วยจังหวะที่เร้าใจไม่เคยเปลี่ยน ตั้งแต่ไฮเปอร์คาร์ที่ผลิตจำนวนจำกัด ไปจนถึงฮอตแฮทช์พลังสูงที่เปี่ยมด้วยจิตวิญญาณแห่งการแข่งขัน รถยนต์เหล่านี้ไม่ใช่แค่เครื่องจักร แต่เป็นงานศิลปะที่เคลื่อนไหวได้ เป็นประสบการณ์ที่ยากจะลืมเลือน และเป็นส่วนหนึ่งของตำนานที่ถูกส่งต่อจากรุ่นสู่รุ่น ในบทความนี้ เราจะพาคุณเจาะลึก 25 สุดยอดรถอิตาเลียนที่ยังคงตรึงใจนักขับทั่วโลก และเป็นมาตรฐานอันสูงส่งที่แม้แต่รถรุ่นใหม่ล่าสุดอย่าง Ferrari 296 Speciale หรือ Lamborghini Temerario ก็ยังต้องพิสูจน์ตัวเอง
Ferrari F80: บทสรุปแห่งไฮเปอร์คาร์ไฮบริดยุคใหม่
Ferrari มักไม่เคยทำให้ผิดหวังเมื่อพูดถึงไฮเปอร์คาร์เรือธง และ F80 ก็เป็นเครื่องพิสูจน์ชั้นดี แม้จะเปลี่ยนจากเครื่องยนต์ V12 ไฮบริดของ LaFerrari มาสู่ขุมพลัง V6 เทอร์โบไฮบริด แต่ F80 ยังคงมอบความรู้สึกพิเศษเหนือระดับ และความสามารถที่เหนือกว่าเดิม ผมมองว่าการตัดสินใจใช้เครื่องยนต์ V6 นั้นฉลาดล้ำเลิศ ทั้งในแง่การตลาดที่เชื่อมโยงกับโปรแกรม Le Mans และ F1 ของแบรนด์ และในแง่วิศวกรรม ด้วยตำแหน่งเครื่องยนต์ที่วางต่ำและอยู่ด้านหลังในโครงสร้างคาร์บอนไฟเบอร์ เพื่อการกระจายน้ำหนักที่สมบูรณ์แบบ
ด้วยกำลัง 888 แรงม้าจากเครื่องยนต์ V6 เทอร์โบเพียงอย่างเดียว และพุ่งทะยานสู่ 1183 แรงม้าเมื่อผสานกับพลังงานไฟฟ้า เทอร์โบไฟฟ้าช่วยขจัดอาการรอรอบได้อย่างสิ้นเชิง ทำให้ทุกการกดคันเร่งคือการพุ่งทะยานที่ไร้การหน่วงเหนี่ยว เสียงเครื่องยนต์ V6 มุมกว้างยังคงมอบซาวด์แทร็กที่ไพเราะราวบทเพลงโอเปร่า การเร่งความเร็วคือการกระแทกเบาะที่รุนแรง แต่ไม่ใช่แค่แรงบิดในรอบต่ำ เพราะลิมิตรอบเครื่องถูกตั้งไว้ที่ 9200 รอบต่อนาที บนสนามแข่ง มันสามารถจัดการพลังงานไฮบริดได้อย่างชาญฉลาด ไม่ว่าจะเป็นการขับขี่ต่อเนื่อง หรือการวิ่งควอลิฟายสุดดุดัน แต่ที่น่าประทับใจยิ่งกว่าคือมันยังคงเป็นรถที่ขับสนุกบนท้องถนนได้อย่างเหลือเชื่อ นี่คือนิยามใหม่ของประสิทธิภาพสูงสุด
Ferrari 296 GTS: เมื่อ V6 กลายเป็นนิยามใหม่ของสมรรถนะ
การที่ Ferrari ตัดสินใจเปลี่ยนเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบมาเป็น V6 เทอร์โบพร้อมระบบไฮบริดใน 296 GTB (และรุ่นเปิดประทุน GTS) เป็นการเคลื่อนไหวที่ถูกต้องอย่างยิ่ง สำหรับผมแล้ว เสียงของ 296 GTB นั้นไพเราะยิ่งกว่า V8 เทอร์โบในอดีต (แม้จะยังห่างจาก V8 หายใจธรรมชาติ) แต่สมรรถนะนั้นก้าวไปอีกขั้น ด้วยกำลัง 819 แรงม้าจาก V6 และมอเตอร์ไฟฟ้า เครื่องยนต์ที่เล็กลงยังเบากว่า 30 กก. ช่วยให้มวลรวมอยู่ตรงกลางมากขึ้น และวางต่ำกว่า V8 ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อพลวัตการขับขี่ที่เหนือกว่า
296 GTS ยังคงรักษาเอกลักษณ์ของ Ferrari เครื่องยนต์วางกลาง-หลังไว้อย่างครบถ้วน ด้วยการปรับปรุงในทุกรายละเอียด แชสซีส์ที่ตอบสนองได้ดีกว่าเดิม และระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนยิ่งขึ้นที่ช่วยให้คุณควบคุมพละกำลังมหาศาลได้อย่างมั่นใจ Ferrari เชี่ยวชาญในการช่วยให้คุณรู้สึกเหมือนเป็นฮีโร่ แม้จะปิดระบบช่วยเหลือทั้งหมด รถก็ยังคงความสมดุลที่น่าทึ่ง พวงมาลัย Ferrari ที่ขึ้นชื่อเรื่องความคมชัดก็ยังคงให้ฟีดแบ็กที่ดีเยี่ยม โดยรวมแล้ว 296 GTS ทำให้ผมนึกสงสัยว่าทำไมถึงต้องจ่ายเพิ่มเพื่อ SF90 ในเมื่อคันนี้ก็สมบูรณ์แบบได้ขนาดนี้
Ferrari 812 Competizione: บทเพลงสุดท้ายของ V12 หายใจธรรมชาติ
การคิดว่า 812 Superfast จะเร้าใจได้มากกว่าเดิมนั้นอาจฟังดูเป็นเรื่องไร้สาระ แต่ Ferrari กลับสร้าง 812 Competizione ขึ้นมาเพื่อเติมเต็มบทบาทนั้นอย่างสมบูรณ์แบบ ด้วยส่วนประกอบที่แข็งแกร่งขึ้นและแรงเสียดทานภายในที่ลดลง Ferrari สามารถเค้นกำลังเพิ่มขึ้นอีก 30 แรงม้าจากเครื่องยนต์ V12 ขนาด 6.5 ลิตร ทำให้มีกำลังรวม 819 แรงม้า พร้อมขีดจำกัดรอบเครื่องที่ 9500 รอบต่อนาที เกียร์ดูอัลคลัตช์ได้รับการปรับปรุงใหม่ และท่อไอเสียที่ส่งเสียงคำรามผ่านดิฟฟิวเซอร์หลังก็ไพเราะจับใจ นอกจากนี้ยังมีการปรับปรุงแอโรไดนามิก ระบบเลี้ยวสี่ล้อที่ล้อหลังแต่ละข้างสามารถปรับได้อย่างอิสระ และยางหน้ากว้างขึ้นเพื่อการยึดเกาะที่เหนือกว่า
ผลลัพธ์ที่ได้นั้นพิเศษอย่างยิ่ง ดังที่ผู้เชี่ยวชาญเคยกล่าวไว้ว่า “เครื่องยนต์ V12 นั้นเร่งรอบได้อย่างต่อเนื่อง” ด้วยกำลัง 819 แรงม้า มันไม่ใช่รถที่เป็นมิตรนัก แต่ Competizione ก็ไม่ได้รู้สึกอันตราย กลับกันมันกระตุ้นให้คุณใช้พละกำลังของเครื่องยนต์มากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อความมั่นใจเพิ่มขึ้น ด้วยราคาเกือบครึ่งล้านปอนด์ ผู้ซื้อยอมจ่ายอย่างงามเพื่อประสบการณ์นี้ และได้รับรถที่พิสูจน์ว่าซูเปอร์คาร์ไม่จำเป็นต้องมีเครื่องยนต์อยู่ด้านหลังคนขับเสมอไป
Ferrari F12tdf: ความดุดันของ GT เครื่องยนต์หน้า
แนวคิดของ Ferrari V12 เครื่องยนต์หน้าแบบ Grand Tourer เริ่มเลือนหายไปสู่ความเป็นซูเปอร์คาร์เครื่องยนต์หน้าในยุค 599 และ F12 ก็ก้าวไปอีกขั้น แต่ F12tdf หรือ “Tour de France” คือจุดที่ทุกสิ่งจริงจังขึ้นมา Tdf เปรียบเสมือน Speciale สำหรับ 458: เบากว่า คมกว่า เร็วกว่า และเร้าใจกว่าที่ตัวเลขในโบรชัวร์จะสื่อได้ เมื่อได้ขับ F12tdf ในปี 2015 ผมรู้สึกได้ถึง “ความสง่างามและความสมดุลโดยธรรมชาติของเครื่องยนต์หน้าขับหลังขนาดใหญ่ ความเร้าใจของ V12 หายใจธรรมชาติ และอุปกรณ์แอโรไดนามิกที่ดุดันราวกับรถแข่ง”
เทคโนโลยีต่างๆ รวมถึงเครื่องยนต์ V12 ขนาด 6.3 ลิตร 769 แรงม้า (เพิ่มจาก 730 แรงม้าใน F12 รุ่นปกติ) การเปลี่ยนเกียร์ที่เร็วขึ้น 30% จากเกียร์ดูอัลคลัตช์ อัตราทดที่สั้นลง การลดน้ำหนัก 110 กก. ยางที่กว้างขึ้น ระบบเลี้ยวสี่ล้อ คาลิเปอร์เบรกจาก LaFerrari และแรงกดที่เพิ่มขึ้น มันเป็นรถที่ไม่ประนีประนอมในสนามแข่ง และบนท้องถนนก็ไม่ได้ราบรื่นนักเนื่องจากการตอบสนองที่กระตือรือร้นเกินไป แต่มันคือความท้าทายที่มาพร้อมรางวัลอันล้ำค่า
Ferrari Enzo: นามแห่งผู้ก่อตั้งผู้ยิ่งใหญ่
การตั้งชื่อรถตามผู้ก่อตั้ง (ชื่อแรกของเขา) ย่อมต้องเป็นรถที่พิเศษ และ Enzo ก็เป็นเช่นนั้นอย่างแท้จริง โดยสืบทอดสายเลือดจาก 288 GTO, F40 และ F50 Enzo ยังคงใช้เครื่องยนต์ V12 เหมือน F50 แต่เป็นยูนิต “F140” ใหม่ทั้งหมด (ยังคงใช้ใน 12Cilindri ในปัจจุบัน) แทนที่จะเป็น Tipo F130 ที่มาจาก F1 ของรุ่นก่อนหน้า แต่มาพร้อมเทคโนโลยีสมัยใหม่ เช่น เกียร์อัตโนมัติแบบแมนนวล และแรงกดที่เน้นส่วนใต้ท้องรถ
เป้าหมายคือประสบการณ์เหมือน F1 ซึ่งน่าดึงดูดใจเป็นพิเศษในปี 2002 เมื่อรถ F1 ยังคงใช้เครื่องยนต์ V10 และ Schumacher ยังคงครองความยิ่งใหญ่ ไม่ว่าอย่างไรก็ตาม เมื่อได้ขับครั้งแรก สิ่งที่สร้างความประทับใจคือพละกำลัง เบรก และความคล่องตัวของรถ มันให้ความรู้สึกกว้างขวางบนถนนในยุโรป และต้องการการควบคุมที่แม่นยำ แต่มันก็เป็นรถที่ดึงดูดใจอย่างที่ Ferrari เรือธงควรจะเป็น
Pagani Huayra: เมื่อศิลปะแห่งความเร็วมาบรรจบกับนวัตกรรม
Pagani Huayra ถือเป็นรถที่แตกต่างจาก Zonda ที่เป็นรุ่นก่อนหน้าในหลายๆ ด้าน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรื่องขุมพลัง Zonda ใช้เครื่องยนต์ AMG V12 หายใจธรรมชาติ และมีเกียร์ธรรมดาให้เลือกในตอนแรก แต่ Huayra เปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ AMG V12 ทวินเทอร์โบ 6 ลิตร และเกียร์อัตโนมัติแบบแมนนวล แม้ว่า Utopia จะกลับมาใช้เกียร์ธรรมดาอีกครั้ง แต่ Huayra ก็ยังคงเป็นรถที่เร้าใจอย่างมหาศาล
Huayra เป็นสิ่งที่น่าตื่นตาตื่นใจอย่างแท้จริง ด้วยรูปทรงที่โค้งมนและแปลกใหม่กว่า Zonda ห้องโดยสารและรายละเอียดต่างๆ ก็ยังคงความหรูหราและประณีตเช่นเคย และมันก็ขับสนุก โดยเฉพาะเมื่อ Huayra BC เปิดตัวพร้อมกำลังที่มากขึ้น แอโรไดนามิกที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น เกียร์ใหม่ และ e-diff ใหม่ เมื่อได้ขับ BC ในปี 2016 ผมอธิบายว่ามันเป็นรถที่ “ละเอียดอ่อนกว่า Koenigsegg ที่ดุดัน แต่ก็ยังคงความน่าเกรงขาม และให้ความรู้สึกที่เหนือกว่า P1 หรือ 918 Spyder”
Ferrari 360 Challenge Stradale: ประสบการณ์รถแข่งสู่ท้องถนน
ก่อนหน้านี้ Ferrari เคยมีรุ่นพิเศษที่ดุดันสำหรับใช้งานบนถนนมาก่อน แต่ 360 Challenge Stradale คือรุ่นแรกที่ผลิตจำนวนมากอย่างแท้จริง และเป็นรุ่นแรกที่มาพร้อมความประณีตในแบบยุค 2000 ต่างจากรถ Challenge รุ่นเก่าอย่าง 348 และ 355 ที่เหมือนรถถนนที่ติดตั้งชิ้นส่วนรถแข่งบางส่วน สำหรับ 360 คุณจะได้รับเบาะบัคเก็ตน้ำหนักเบา แผงประตูคาร์บอนไฟเบอร์ ไม่มีพรม และแม้กระทั่งกระจก Lexan เป็นอุปกรณ์เสริม ผู้ที่เลือกครบทุกอย่างสามารถลดน้ำหนักลงได้ 110 กก. จาก 360 รุ่นปกติ
เครื่องยนต์ V8 หายใจธรรมชาติให้กำลังเพิ่มขึ้น 26 แรงม้า รวมเป็น 420 แรงม้าจากขนาด 3.6 ลิตร พร้อมท่อไอเสียที่เสียงดังสนั่น ห้องโดยสารที่เรียบง่ายไม่ได้ช่วยลดเสียงรบกวนที่มาจากด้านหลัง แต่การควบคุมกลับให้ความรู้สึกที่เป็นมิตรอย่างน่าประหลาดใจ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะขนาดที่กะทัดรัดและการมองเห็นที่ดีเยี่ยมของ 360 ผมมองว่ามันมีความ “เบาบาง” ในการควบคุม พวงมาลัย การซับแรงกระแทก และการเปลี่ยนทิศทาง มันคล่องตัวจนทำให้รถรู้สึกเล็กลง และเมื่อท้ายรถเริ่มสไลด์ มันก็ทำได้อย่างค่อยเป็นค่อยไปและสื่อสารได้อย่างชัดเจน
Ferrari 288 GTO: งานศิลปะที่เปี่ยมด้วยพละกำลัง
ในฐานะงานศิลปะ Ferrari 288 GTO ต้องถือเป็นหนึ่งในรถที่ดีที่สุดของแบรนด์ ด้วยรูปทรงที่คล้าย 308 GTB แต่มีสัดส่วนที่ลงตัวและสมบูรณ์แบบกว่า มันสวยงามอย่างแท้จริง แต่ด้วยการออกแบบเพื่อการแข่งขัน Group B มันจึงมีกลไกที่ทรงพลังและขับขี่ได้ยอดเยี่ยม GTO ได้รับการพิสูจน์ในการทดสอบครั้งยิ่งใหญ่ที่สุดของ evo โดยเปรียบเทียบกับ F40, F50 และ Enzo ในปี 2004
เมื่อเทียบกับรุ่นต่อๆ มา GTO ให้ความรู้สึกหรูหรากว่าเล็กน้อย ตกแต่งเหมือน Ferrari รุ่นอื่นๆ ในยุคนั้น แต่ด้วยกำลัง 395 แรงม้าจากเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบ 2.9 ลิตร ทำให้มีแรงม้าให้เล่นมากกว่าถึง 150 ตัว ยางหน้ากว้างช่วยให้การยึดเกาะดีเยี่ยม ในการทดสอบปี 2004 John Barker พบว่ามัน “มั่นคง สมดุล และขับเร็วได้อย่างง่ายดายอย่างน่าทึ่ง” ด้วยพวงมาลัยที่ให้ความรู้สึกดีเยี่ยม และช่วงล่างที่แทบไม่รู้สึกถึงถนนที่ขรุขระ หากต้องการหลักฐานเพิ่มเติมว่ามันเป็นหนึ่งในรถที่ยิ่งใหญ่ ลองพิจารณาว่ามันจบอันดับสองรองจาก F50 ในการทดสอบนั้น
Ferrari F40: โปสเตอร์ในฝันของนักขับตลอดกาล
มีกี่คนที่ยังคงจัดอันดับ F40 ให้เป็น Ferrari ในฝันของพวกเขา? ผมพนันได้เลยว่ามันยังคงเป็นที่หนึ่งเหนือรถทุกคันที่ Maranello เคยสร้างมา มันคือสุดยอดรถในโปสเตอร์ ด้วยตำนานที่ว่ามันคือรถคันสุดท้ายที่ Enzo Ferrari ลงนามรับรองด้วยตัวเองก่อนเสียชีวิต แต่ส่วนใหญ่แล้วมันคือรูปทรงรถแข่งบนถนนที่ดุดัน เครื่องยนต์ V8 ทวินเทอร์โบ 2.9 ลิตร และแน่นอน วิธีการขับขี่ของมัน (แม้ว่าพวกเราส่วนใหญ่จะไม่มีโอกาสได้สัมผัสก็ตาม)
ผู้โชคดีที่ได้อยู่หลังพวงมาลัย (รวมถึงหลายคนใน evo) จะเล่าเรื่องราวของแรงผลักดันมหาศาลเมื่อเทอร์โบหมุน เสียงคำรามและเสียงหวีดหวิวทุกประเภทที่มาพร้อมกับมัน แต่ยังรวมถึงความแม่นยำและการสื่อสารของพวงมาลัยและแชสซีส์ การยึดเกาะที่ทำได้ และความเร้าใจในการจัดการทุกอย่างเมื่อคุณอยู่ห่างจากการควบคุมคันเร่งเพียงนิดเดียวจากการทำให้ยางหลังลุกเป็นไฟ ที่ดีที่สุดคือ คุณสามารถจินตนาการทั้งหมดนั้นได้เพียงแค่มองดูโปสเตอร์
Alfa Romeo 8C Competizione: สัญญาณของการกลับมาของความงดงาม
การเปิดตัว 33 Stradale ในไลน์อัพ Alfa Romeo ยุคใหม่ อาจฟังดูไม่แปลกนัก เพราะมันถูกวางจำหน่ายเคียงข้าง Giulia และ Stelvio Quadrifoglio ที่ยอดเยี่ยม เมื่อ 8C Competizione เปิดตัวในปี 2007 ไลน์อัพของ Alfa ดูจะเป็นการรวมกลุ่มที่คละเคล้า ตั้งแต่ 147 และ GT ที่น่ารักแต่ล้าสมัย ไปจนถึง 159 ที่มีสไตล์แต่ไม่ได้เป็นผู้นำตลาด และ Brera ที่มีน้ำหนักมาก แต่แฟนๆ Alfa ก็ยังคงคลั่งไคล้มัน และแบรนด์ก็สามารถขายรถที่วางแผนจะผลิตได้ทั้งหมดภายในสองสัปดาห์
ประสบการณ์การขับขี่สมกับที่คาดหวังหรือไม่? เกือบจะใช่ มันมีความเกี่ยวพันกับ Maserati GranTurismo โดยใช้เครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.7 ลิตร 450 แรงม้า ขับเคลื่อนล้อหลัง และเกียร์กึ่งอัตโนมัติแบบ Paddleshift 6 สปีด รวมถึงระบบช่วงล่างแบบดับเบิลวิชโบนรอบคัน และแผงตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์ที่ทำให้มันเบากว่า Maser ถึง 300 กก. แม้จะนุ่มนวลกว่าที่คาดไว้เล็กน้อย แต่ 8C ก็ยังคงมีความสมดุลที่ดีเยี่ยมและเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริง ทั้งหมดนี้ห่อหุ้มอยู่ในรูปทรงที่ทำให้ (และยังคงทำให้) คนส่วนใหญ่ต้องหลงใหล
Lamborghini Huracán Tecnica: สารัตถะของซูเปอร์คาร์ยุคเก่า
Lamborghini ค่อยๆ ทำให้ Huracán กลายเป็นรถที่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริง มันเริ่มต้นได้ดีตั้งแต่ปี 2013 แต่เมื่อสิ้นสุดการผลิต Huracán เราได้สัมผัสกับรุ่นต่างๆ เช่น Evo RWD, STO, Sterrato และ Tecnica ซึ่งทั้งหมดล้วนเป็นซูเปอร์คาร์ที่น่าทึ่งอย่างแท้จริง
Tecnica อาจเป็นตัวแทนที่ดีที่สุดของรุ่นนี้ โดยวางตำแหน่งอยู่ระหว่าง Evo ที่มีพรสวรรค์ กับ STO ที่ดุดันอย่างน่าเหลือเชื่อ และเป็นรุ่นที่เราจะนึกถึงเมื่อสงสัยว่า Temerario จะดีขึ้นจริงหรือไม่ มันไม่สามารถเอาชนะความเร้าใจของ V10 ใน Tecnica ได้ ในขณะที่การอัพเกรดที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก STO ก็เพิ่มความดุดันให้กับ Tecnica เหนือกว่า Evo ทำให้มันขับขี่ได้ดีทั้งบนถนนและในสนามแข่ง แต่ก็ยังเป็นรถที่เข้าถึงได้ง่ายอย่างน่าประหลาดใจสำหรับรถที่มีกำลัง 631 แรงม้า ซึ่งเป็นสัญญาณว่าวิศวกรของ Lambo ทุ่มเทอย่างหนักเพียงใดในการปรับปรุงการควบคุมของ Huracán ตลอดหลายปีที่ผ่านมา
Lamborghini Gallardo: ซูเปอร์คาร์ V10 ที่ช่วยชีวิตบริษัท
Lamborghini ได้หยิบยื่นโอกาสที่จะมีรุ่นเริ่มต้นที่ใช้เครื่องยนต์ V10 มานานกว่าทศวรรษก่อนที่ Gallardo จะมาถึง และมันก็ไม่ทำให้ผิดหวัง เช่นเดียวกับ Murciélago ที่ใหญ่กว่า มันต้องการเงินทุนจาก Audi เพื่อให้เกิดขึ้น แต่เช่นเดียวกับคู่หู V12 อิทธิพลของเยอรมันส่วนใหญ่พบได้ในคุณภาพของรถ มากกว่ารูปลักษณ์และการขับขี่ ซึ่งเป็นสิ่งที่นักขับต้องการ
รถรุ่นแรกๆ ใช้เครื่องยนต์ V10 ขนาด 5 ลิตร ให้กำลัง 500 แรงม้า ซึ่งเหนือกว่า Ferrari 360 ที่เปิดตัวไม่กี่ปีที่แล้วอย่างสบายๆ รูปทรงที่คมชัดก็ดูน่าสนใจและกะทัดรัด ด้วยความยาว 4300 มม. ซึ่งสั้นกว่า Porsche 996 ที่ยาว 4432 มม. แม้จะไม่มีประตูแบบกรรไกรเหมือนพี่ใหญ่ แต่ก็แทบไม่มีอะไรให้บ่น มันเป็นรถที่เป็นมิตรและคุ้นเคยง่ายกว่า Murciélago มีการควบคุมที่เป็นกลาง และช่วงล่างที่นุ่มนวลอย่างน่าประหลาดใจ แต่ด้วยพวงมาลัยที่ควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิกที่แม่นยำ และเกียร์ธรรมดาที่มีให้เลือก ทำให้มันรู้สึกแตกต่างจากซูเปอร์คาร์ในปัจจุบันถึงหนึ่งหรือสองรุ่น (ในทางที่ดี)
Lamborghini Murciélago: ไอคอน V12 ผู้ไม่ประนีประนอม
หากมีใครกังวลว่าการที่ Audi เข้ามาเป็นเจ้าของ Lamborghini จะทำให้รถของแบรนด์ลดความดุดันลง Murciélago คือคำตอบที่ใหญ่โต ทรงพลังด้วยเครื่องยนต์ V12 รูปทรงที่ดุดัน และมักจะมาในสีส้มสดใส เป็น Lambo รุ่นใหม่ทั้งหมดรุ่นแรกที่เปิดตัวหลังจากก่อตั้ง evo และเป็นรถที่เราคุ้นเคยกันดีจากตัวอย่างของ Simon George ที่วิ่งไปแล้วกว่า 300,000 ไมล์ มันเป็นหนึ่งในสุดยอดซูเปอร์คาร์ของ Lamborghini อย่างไม่ต้องสงสัย
การมีส่วนร่วมของ Audi ทำให้คุณภาพก้าวกระโดด แต่สไตล์การออกแบบของ Luc Donckerwolke นั้นดุดันตามแบบฉบับ Lamborghini และยังคงดูดีไม่มีล้าสมัย ในขณะที่เครื่องยนต์ V12 Bizzarrini ขนาด 6.2 ลิตรก็ส่งเสียงคำรามอันไพเราะและให้พลัง 570 แรงม้าผ่านล้อทั้งสี่ เมื่อมองย้อนกลับไปในปัจจุบัน มันยังคงให้ความรู้สึกเป็น Old School อย่างน่าประหลาดใจ และขนาดของมันยังคงน่าเกรงขาม แต่มันก็เป็นก้าวที่สำคัญเหนือ Diablo ในยุคนั้น และอย่างที่รถของ George ได้พิสูจน์แล้ว แม้จะมีค่าใช้จ่ายก้อนใหญ่บ้าง แต่มันก็ถูกสร้างมาเพื่อให้ใช้งานได้ยาวนาน
Lamborghini Gallardo LP560-4: วิวัฒนาการสู่ความสมบูรณ์แบบ
Gallardo นั้นดีอยู่แล้ว แต่ LP560-4 แสดงให้เห็นว่ามันยังสามารถดีขึ้นได้อีก การอัปเดตในปี 2008 มาพร้อมรูปลักษณ์ที่ดุดันขึ้น ซึ่งเป็นแนวทางในการออกแบบของแบรนด์ในอนาคต (เผยให้เห็นใน Huracán และ Aventador ในภายหลัง) แต่ยังมาพร้อมเครื่องยนต์ใหม่ เครื่องยนต์ 5.2 ลิตรนี้แตกต่างจากรุ่น 5 ลิตรเดิมอย่างน่าประหลาดใจ ด้วยลำดับการจุดระเบิดใหม่ ระบบฉีดตรง และอัตราส่วนการอัดที่สูงขึ้น ทำให้มันทั้งสะอาดและทรงพลังยิ่งขึ้นที่ 552 แรงม้า
มันเป็นเครื่องยนต์ที่เราคุ้นเคยกันดีจาก Lamborghini และ Audi R8 รุ่นหลังๆ และแม้ว่าในปัจจุบันเราจะชื่นชอบบุคลิกของเครื่องยนต์รุ่นแรกมากกว่า แต่ 5.2 ก็ไม่ได้ขาดความเร้าใจ การควบคุมก็เช่นกัน Lamborghini ได้ปรับปรุงสำหรับ LP560-4 และยังคงปรับปรุงต่อไปจนกระทั่งรถถูกแทนที่ด้วย Huracán ในการทดสอบรถในปี 2008 John Simister เรียกมันว่า “ควบคุมได้อร่อย” ด้วยคันเร่งในโหมดขับขี่ Corsa ใหม่ ซึ่งยังมาพร้อมการเปลี่ยนเกียร์ที่เร็วขึ้นจากเกียร์อัตโนมัติแบบแมนนวล e-gear ล่าสุด
Alfa Romeo Giulia GTAm: ซาลูนสปอร์ตที่เน้นการแข่งขัน
ดังที่คุณได้อ่านไปแล้ว Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio เป็นรถที่ evo ชื่นชอบอยู่แล้ว แล้วอะไรคือแพลตฟอร์มที่ดีที่สุดในการสร้างสิ่งที่มุ่งเน้นยิ่งกว่านั้น? นั่นคือบทบาทที่ GTAm ทำหน้าที่เมื่อมาถึงในปี 2021 ลองนึกภาพว่ามันคือ BMW M3 CS สำหรับ M3 ปกติ หรือ Jaguar’s Project 8 สำหรับ XE ออกแบบมาเพื่อเป็นของขวัญวันเกิดครบรอบ 110 ปี GTAm มีตัวถังกว้างขึ้น มีแอโรไดนามิกที่โดดเด่น และเบากว่าเดิม ด้วยกระจกโพลีคาร์บอเนตและการถอดเบาะหลังออก
เช่นเดียวกับ Megane R26.R ที่ใช้งานได้จริงอย่างน่าประหลาดใจ แม้จะมีการเพิ่มเติมแบบรถแข่ง GTAm ก็ไม่ได้ถูกประนีประนอมจากการเปลี่ยนแปลงมากนัก มันให้ความรู้สึกพิเศษยิ่งกว่า Quadrifoglio แต่ก็ไม่ได้ขับยากขึ้น และปุ่มปรับความนุ่มนวลของแดมเปอร์ก็ทำให้ยังคงรักษาความนุ่มนวลบนท้องถนนของ Quad ไว้ได้ Dickie Meaden สรุปว่ามันเป็นประสบการณ์ที่ “ประณีต” ซึ่งทุกอย่างให้ความรู้สึก “ถูกต้อง” และมี “คุณภาพพลวัตที่แท้จริง” มีเพียง Limited-slip differential แบบอิเล็กทรอนิกส์ที่อ่านค่ายากเท่านั้นที่ได้รับการวิจารณ์
Alfaholics GTA-R: มรดกคลาสสิกที่ถูกปลุกชีวิตด้วยเทคโนโลยีสมัยใหม่
คันนี้มาจากอิตาลีผ่าน Somerset และเป็นหนึ่งในเครื่องจักรสำหรับการขับขี่ที่สมบูรณ์แบบที่สุดในบทความนี้ ตระกูล Banks ฟื้นฟู Alfa Romeos มานานกว่า 40 ปี แต่ตลอด 20 ปีที่ผ่านมา Alfaholics ได้สร้างและพัฒนา GTA-R ซึ่งเป็น Alfa Giulia GT ซีรีส์ 105 สุดคลาสสิก ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากรถแข่ง GTA รุ่นเก่า โดยได้รับการปรับแต่งอย่างประณีตด้วยชิ้นส่วนและความเชี่ยวชาญสมัยใหม่
การพัฒนาล่าสุดรวมถึงตัวถังคาร์บอนเต็มรูปแบบและอื่นๆ อีกมากมาย แต่โครงสร้างพื้นฐานนั้นสร้างขึ้นจากรถคลาสสิกที่ยอดเยี่ยมอยู่แล้ว นี่คือวิธีการทำ Restomod อย่างแท้จริง ลดสิ่งฟุ่มเฟือย และพยายามกำจัดจุดอ่อนของรถเก่า และเสริมสร้างส่วนที่ดีที่สุด การขับขี่ GTA-R ที่ดีจะทำให้คุณตั้งคำถามว่าทำไมคุณถึงต้องสนใจซูเปอร์คาร์สมัยใหม่เลย
Ferrari 458: จุดสูงสุดแห่งความสมดุลและความงดงาม
เราได้รวม 458 Speciale ไว้แล้วด้วยเหตุผลที่ชัดเจน แต่เหตุผลที่ Speciale ยอดเยี่ยมมากนั้นเป็นเพราะ 458 เองก็เป็นจุดสูงสุดในเรื่องราวของ Ferrari สปอร์ตคาร์เครื่องยนต์วางกลาง-หลัง มันคือการรวมเทคโนโลยีร่วมสมัยทั้งหมดของ Ferrari เพื่อประสบการณ์การขับขี่ที่น่าทึ่ง ในรูปทรงที่ยังคงเป็นหนึ่งในรถที่สวยที่สุดในประวัติศาสตร์อันยาวนานของแบรนด์
ก้าวที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเหนือ 430 ที่มาแทนที่คือการเลิกใช้เกียร์ “F1” แบบอัตโนมัติ (และเกียร์ธรรมดา 6 สปีด แต่มีคนซื้อน้อย) เพื่อใช้เกียร์ดูอัลคลัตช์ การเปลี่ยนเกียร์ตอนนี้รวดเร็วปานสายฟ้าและนุ่มนวลอย่างไม่น่าเชื่อ และสมบูรณ์แบบสำหรับการใช้ประโยชน์จากเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.5 ลิตร ที่เร่งรอบได้ถึง 9000 รอบต่อนาที และให้กำลัง 562 แรงม้า พวงมาลัยที่ตอบสนองเร็วเป็นพิเศษและแชสซีส์ที่สมดุลอย่างสวยงามทำให้การควบคุมพลังงานเป็นเรื่องง่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ Ferrari เริ่มควบคุมระบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยเหลือผู้ขับขี่ได้อย่างเชี่ยวชาญยิ่งขึ้น สิ่งที่น่าประทับใจไม่แพ้กันคือคุณภาพที่ก้าวกระโดด 458 ดูเหมือนจะทนทาน ทำให้มันน่าดึงดูดใจในวันนี้ไม่แพ้ปี 2009
Ferrari 488 Pista: พลังเทอร์โบที่ไร้ขีดจำกัด
การสานต่อความสำเร็จของ 458 Speciale ไม่ใช่เรื่องง่าย เพราะมันคือหนึ่งในรถที่ยอดเยี่ยมที่สุดเท่าที่ Ferrari เคยสร้างมา แต่ Maranello ก็ทำได้ดีเยี่ยมกับ 488 Pista ซึ่งได้รับความช่วยเหลือจากกำลังมหาศาล 711 แรงม้าจากเครื่องยนต์เทอร์โบของ 488 อย่างน้อยที่สุด รถคันใหม่นี้จะเร่งความเร็วได้ดุดันกว่ารุ่นก่อนหน้า และแม้ก่อนการปรับแต่ง เครื่องยนต์เทอร์โบก็แทบไม่มีอาการรอรอบเลย
เช่นเดียวกับ Speciale การได้อยู่ใกล้ Pista ก็เป็นประสบการณ์ที่น่าตื่นเต้นแล้ว เข็มขัดนิรภัยแบบสี่จุดอาจใช้งานยาก แต่ก็ช่วยเพิ่มความเร้าใจเมื่อคุณรัดแน่นแล้ว ช่วงล่างที่แข็งกระด้างสร้างความรู้สึกเหมือนรถแข่ง แต่ก็น่าประหลาดใจที่มันใช้งานได้ดีบนท้องถนน เช่นเดียวกับระบบอิเล็กทรอนิกส์ของ Ferrari ที่พัฒนาอย่างต่อเนื่อง ซึ่งช่วยให้คุณใช้แรงผลักดันทั้งหมดนั้นได้ทั้งในแนวตรงและขณะเข้าโค้งได้อย่างน่าทึ่ง เบรกทรงพลังมหาศาลและควบคุมง่าย พวงมาลัยรวดเร็วปานสายฟ้าแต่คาดเดาได้ มันเป็นไปได้จริงที่จะขับ Pista บนถนนชนบทได้อย่างราบรื่น แม้ว่ารูปลักษณ์ภายนอกที่ดูสุดโต่งจะบ่งบอกว่ามันเหมาะสำหรับสนามแข่งมากกว่าก็ตาม
Alfa Romeo 33 Stradale: การคืนชีพของตำนานที่ไม่เหมือนใคร
ล่าสุดในประวัติศาสตร์อันยาวนานและโดดเด่นของซูเปอร์คาร์อิตาเลียน แต่ในฐานะ Alfa Romeo มันเป็นหนึ่งในสายเลือดที่ไม่เหมือนใคร 8C นับเป็นซูเปอร์คาร์ด้วยหรือไม่? ความปรารถนาอันแรงกล้าของซูเปอร์คาร์ไม่ได้สร้างซูเปอร์คาร์ขึ้นมา ไม่ใช่ ซูเปอร์คาร์ที่แท้จริงของ Alfa Romeo ก่อนหน้านี้น่าจะเป็น 33 Stradale ดั้งเดิมในยุค 1960s และรถคันใหม่นี้ก็สร้างขึ้นเพื่อเป็นเกียรติแก่รุ่นนั้น โดยใช้โครงสร้างคาร์บอนและเครื่องยนต์ V6 ของ Maserati MC20 เป็นพื้นฐาน 33 Stradale ถูกหุ้มด้วยตัวถังคาร์บอนแบบสั่งทำพิเศษ พร้อมห้องโดยสารที่ออกแบบเฉพาะ
นี่คือรถที่เป็นparadox ในการกลั่นกรององค์ประกอบดิบที่ทำให้หลายคนหลงใหลใน Alfa Romeo แบรนด์จากมิลานได้สร้างรถที่เข้าถึงได้ยากสำหรับคนส่วนใหญ่ แต่มันก็เป็นอย่างที่ Alfa Romeo ควรจะเป็น: งานศิลปะที่เคลื่อนไหวได้ ตัวถังที่น่าตื่นตาตื่นใจทั้งในการมองเห็นและในการขับขี่
Ferrari 458 Speciale: สุดยอดเครื่องยนต์หายใจธรรมชาติแห่งยุคสมัยใหม่
อาจไม่มี Ferrari ยุคใหม่คันไหนที่น่าตื่นเต้นเท่า 458 Speciale อีกแล้ว มันให้ความรู้สึกเหมือนเป็นจุดศูนย์รวมของทุกสิ่งที่บริษัททำได้ดีเยี่ยม ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์ที่เหลือเชื่อ แชสซีส์ที่สมดุลอย่างสวยงาม และภาพลักษณ์ที่น่าทึ่ง และเป็นหนึ่งในรถยนต์สมรรถนะสูงที่สมบูรณ์แบบที่สุดที่ evo เคยทดสอบมา
Ferrari ได้แสดงความอัจฉริยะในช่วงก่อนหน้า Speciale ด้วย 360 Challenge Stradale และ 430 Scuderia ที่เป็นรถที่น่าหลงใหลในตัวเอง แต่ 458 รุ่นมาตรฐานนั้นเป็นแพ็คเกจที่สมบูรณ์แบบ ซึ่งเสริมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนและเกียร์ดูอัลคลัตช์ที่ดีที่สุดในตลาด การนำสูตรรถแข่งบนถนนมาใช้จึงทำให้เกิดสิ่งพิเศษขึ้นมาอย่างไม่ต้องสงสัย
มีข้อโต้แย้งว่า 488 Pista ที่ตามมานั้นก้าวไปได้ไกลยิ่งกว่าในทุกด้าน แต่มันขาดองค์ประกอบสำคัญอย่างหนึ่งที่ทำให้ Speciale สมบูรณ์แบบ: เครื่องยนต์ V8 หายใจธรรมชาติที่ส่งเสียงคำรามดุดัน ด้วยกำลัง 133 แรงม้าต่อลิตร และลิมิตรอบเครื่อง 9000 รอบต่อนาที มันเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมที่สุดเท่าที่เคยผลิตมา
Ferrari 296 Speciale เป็นครั้งแรกที่ Ferrari นำชื่อ Speciale มาใช้ซ้ำสำหรับรถยนต์ที่เน้นสนามแข่ง การเลือกชื่อนี้แสดงให้เห็นถึงความมั่นใจ หรือความบ้าบิ่นอย่างใดอย่างหนึ่ง ไม่มี Ferrari คันไหนที่ยิ่งใหญ่กว่านี้ให้มันต้องพิสูจน์ตัวเองอีกแล้ว
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: ซาลูนที่ยังคงครองบัลลังก์ในยุค 2025
รถยนต์อย่าง BMW M3 และ Mercedes-AMG C63 ไม่เคยทรงพลัง มีความสามารถ หรือใช้งานในชีวิตประจำวันได้ง่ายเท่านี้มาก่อน แต่ Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ที่เปิดตัวในปี 2016 ยังคงเหนือกว่าในแทบทุกด้านที่สำคัญ และยังคงอยู่ในจุดสูงสุดแม้จะสิ้นสุดอายุการใช้งานในปี 2025
แม้แต่แฟนพันธุ์แท้ของ Alfa Romeo ก็ยอมรับว่าผลิตภัณฑ์ของบริษัทมีทั้งดีและไม่ดีตลอดหลายปีที่ผ่านมา และ Giulia เองก็มีปัญหาด้านคุณภาพเล็กน้อยตั้งแต่แรกเริ่ม แต่ก็อาจจะไม่มี Alfa คันไหนที่สามารถแข่งขันได้ดีเท่านี้อีกแล้วนับตั้งแต่ทศวรรษ 1960s แม้ในรุ่นเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรมาตรฐานก็ยังขับได้ดี ลอยตัวเหนือพื้นผิวที่ไม่เรียบ เข้าโค้งได้อย่างคล่องตัว และส่งกำลังออกไปได้อย่างสมดุล แต่ Quadrifoglio นั้นพิเศษอย่างแท้จริง
รถที่มีพละกำลังมากขนาดนี้ (503 แรงม้า) มีไม่กี่คันที่ทำให้รู้สึกใช้งานง่ายขนาดนี้ อย่างน้อยก็ในสภาพถนนแห้ง (ยาง Pirelli ที่เหนียวแน่นไม่เกาะถนนเปียกได้ดีเท่าไหร่) ช่วยให้คุณควบคุมการส่งกำลังได้อย่างแม่นยำ และไม่เคยเป็นเช่นนั้นมาก่อนเท่ากับรถรุ่นปรับปรุง 513 แรงม้า ที่มาพร้อม Limited-slip differential แบบล็อกได้ คุณภาพการขับขี่นั้นยอดเยี่ยม จุดสัมผัสต่างๆ ก็ดีเยี่ยม นอกจาก Ferrari แล้ว ไม่มีใครทำแป้นเปลี่ยนเกียร์ได้ดีเท่านี้ และในสายตาของคนส่วนใหญ่ มันก็ดูดีไม่แพ้กัน แม้แต่ Alfa’s Stelvio SUV ที่สร้างบนแพลตฟอร์มเดียวกัน ก็ยังมีความสามารถที่น่าทึ่ง
Maserati MC20: การกลับมาอย่างยิ่งใหญ่ในแบบฉบับ Modena
เป็นเรื่องที่น่าทึ่งจริงๆ ที่ Maserati ผลิต MC20 ซึ่งเป็นรถที่ยอดเยี่ยมขนาดนี้ โดยแทบไม่มีประวัติมาก่อน มันไม่มีรุ่นก่อนหน้า เว้นแต่จะนับการเชื่อมโยงที่ไม่ชัดเจนกลับไปที่ซูเปอร์คาร์เครื่องยนต์วางกลาง-หลังคันสุดท้ายของ Maserati นั่นคือ MC12 ที่ใช้พื้นฐาน Enzo Maserati ไม่มีรถสปอร์ตในประวัติศาสตร์ล่าสุด GranTurismo มักจะอยู่ในฝั่งที่นุ่มนวลกว่าของ Grand Tourer และแบ่งพื้นที่โชว์รูมกับรถซาลูนและ SUV
ดังนั้น MC20 จึงควรจะเป็นรถที่ต้องได้รับการปรับปรุงตลอดอายุการใช้งาน จนกระทั่งรุ่นสุดท้ายอาจจะทำได้ดีในที่สุด เช่นเดียวกับรถอื่นๆ อีกมากมาย แต่นั่นไม่ใช่กรณี MC20 พุ่งออกมาจาก Modena ด้วยฟอร์มที่ชนะรางวัล evo Car of the Year ทันที มันสร้างความประทับใจให้กับผู้ทดสอบด้วยความสมดุล ความรู้สึก สมรรถนะ และบุคลิกภาพ มันคว้าชัยเหนือคู่แข่งที่แข็งแกร่งในประวัติศาสตร์ รวมถึง McLaren Artura, Ferrari 296 GTB, Audi R8 RWD Performance และ Porsche Cayman GT4 RS
ส่วนประกอบต่างๆ ของมันไม่ได้ทำให้คุณจินตนาการถึงประสบการณ์การขับขี่แบบ Alpine A110 นั่นคือเครื่องยนต์ V6 ทวินเทอร์โบ 621 แรงม้า ที่ส่งเสียงคำรามดุดันและต้องการรอบเครื่อง แชสซีส์คาร์บอน โหมดการขับขี่ที่ปรับได้ (พร้อมการควบคุมแดมเปอร์ที่เป็นอิสระ) แต่นั่นคือสิ่งที่มันมอบให้ ซูเปอร์คาร์ความเร็ว 203 ไมล์ต่อชั่วโมงคันนี้ แม้จะดูตัวใหญ่ไปบ้าง (มีน้ำหนักเกือบ 1500 กก.) กลับเต้นรำและมอบความสุขราวกับรถสปอร์ตที่ปราดเปรียว
Ferrari LaFerrari: สามประสานแห่งยุคที่ยังคงไร้เทียมทาน
อาจเป็นเรื่องตลกร้ายที่สุดของยุค “สามประสานศักดิ์สิทธิ์” ที่สำหรับผู้ที่ไม่มีโอกาสเป็นเจ้าของรถทั้งสามคันนี้ ผู้ที่อยู่ในตลาดสำหรับรถอย่าง LaFerrari, Porsche 918 Spyder และ McLaren P1 มักจะมีรถแต่ละคันอยู่แล้ว
แต่ไม่ว่าในอดีตหรือปัจจุบัน ก็มีคันหนึ่งที่โดดเด่นจากอีกสองคัน ด้วยการผสมผสานระบบขับเคลื่อนที่เร้าอารมณ์ที่สุดเข้ากับสมรรถนะที่น่าทึ่ง การขับขี่และการควบคุมที่ง่ายดาย มรดกที่ไม่มีใครเทียบได้ และอย่างที่เราได้เห็นตลอดทศวรรษที่ผ่านมา ราคาที่พุ่งสูงขึ้นอย่างไม่น่าเชื่อ ใช่ LaFerrari เป็นรถเพียงคันเดียวในสามคันนี้ที่มีราคาเพิ่มขึ้นเป็นสามเท่าตั้งแต่เปิดตัว ทำไมถึงเป็นเช่นนั้น? ไม่มีข้อโต้แย้งถึงชื่อเสียงของ Ferrari เรือธงที่ไร้ขีดจำกัด แม้ว่า F80 ที่เป็นที่ถกเถียงกันอาจจะพิสูจน์ว่าคำกล่าวนี้ผิดในอนาคต
อย่างไรก็ตาม LaFerrari แม้จะมีเทคโนโลยีไฮบริดและการออกแบบภายในที่หลีกเลี่ยง Pininfarina ก็ยังคงเป็น “Ferrari” อย่างแท้จริง เครื่องยนต์ V12 ระบบขับเคลื่อนที่ให้กำลังรวมกว่า 900 แรงม้า ตัวถังคาร์บอนบอดี้รูปลักษณ์ที่น่าตกตะลึง และที่สำคัญที่สุดคือความเข้าถึงได้และการขับขี่ที่ง่ายดายจนทำให้คุณรู้สึกเหมือนเป็นส่วนหนึ่งกับมัน ลองกระซิบเบาๆ ว่า Ferrari เรือธงก่อนหน้า LaFerrari ก็มีข้อบกพร่องอยู่บ้าง
Enzo มีพวงมาลัยที่ไร้ความรู้สึกและเกียร์ที่ค่อนข้างไม่เสถียร F50 มีความกระด้างและไม่มีสมรรถนะที่น่าประทับใจเท่าคู่แข่งโดยตรง และ F40 ก็ดูหยาบกระด้างไปบ้าง ตำแหน่งการขับขี่ก็ “เป็นของยุคนั้น” มาก แม้ว่าเราจะรักรถเหล่านี้ทั้งหมดแม้จะมีข้อบกพร่อง แต่ LaFerrari แตกต่างจากพวกมันตรงที่มันแทบจะไม่มีข้อบกพร่องเลย ผู้ที่เคยประสบปัญหาแบตเตอรี่อาจจะคิดต่างออกไป
Lamborghini Huracán STO: บทสรุปของความบ้าคลั่งบนสนามแข่ง
ในทางตรงกันข้ามกับ Maserati MC20 Huracán ใช้เวลาในการพัฒนาอย่างค่อยเป็นค่อยไป เมื่อเปิดตัว รุ่นดั้งเดิมนั้นไร้ความรู้สึก มีอาการหน้าดื้อ และไม่ใช่คำตอบที่ Lamborghini ต้องการสำหรับ Ferrari 458 และ McLaren 650S ที่ยอดเยี่ยม แม้จะมีเครื่องยนต์ V10 5.2 ลิตรที่น่าตื่นเต้นก็ตาม สัญญาณแรกของชีวิตคือรุ่น “RWD” จากนั้น Performante ก็พิสูจน์ให้เห็นถึงความสามารถของ Huracán อย่างแท้จริง จากนั้น Evo ก็ยกระดับขึ้นไปอีกขั้น และปรับปรุงเพิ่มเติมด้วย Evo RWD และแล้วก็มาถึง STO เมื่อคุณรู้ความหมายของตัวย่อ STO – Super Trofeo Omologato – และดูที่ตัวรถ คุณจะตระหนักว่า Lamborghini จริงจังแค่ไหนกับการอำลา Huracán
แต่การมองว่า STO เป็นรถแข่งที่หนีออกมาจากสนามแข่งและไม่เหมาะสำหรับการใช้งานบนถนนก็เป็นการด่วนสรุปเกินไป เพราะระบบช่วงล่างมีความสามารถในการตอบสนองกับสภาพถนนได้ดีกว่าที่คุณจะจินตนาการได้สำหรับรถที่ดูเหมือนเพิ่งหนีออกมาจากพิตเลนของการแข่งขัน Daytona 24 Hours เช่นเดียวกัน การควบคุมทิศทางบนถนนที่คดเคี้ยวและไม่สม่ำเสมอก็ทำได้ดี เว้นแต่เสียงยางและเบาะบัคเก็ตที่ค่อนข้างทรมาน มันเป็นรถที่ใช้งานได้ดีเยี่ยมและเป็นความสุขที่ได้ขับบนท้องถนน รถฮาร์ดคอร์ที่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริงไม่รู้สึกเหมือนถูกกักขังและปิดปากเมื่อถูกจำกัดอยู่บนถนนสาธารณะ และนั่นคือสิ่งที่ STO ทำได้ในระดับที่สามารถขึ้นโพเดียมของ eCoty ได้ ช่างเป็นการปิดฉากที่ยิ่งใหญ่สำหรับซูเปอร์คาร์รุ่นน้องของ Lamborghini แม้ว่า Tecnica จะเป็น Huracán คันสุดท้ายอย่างแท้จริงก็ตาม
Ferrari F355: การพลิกโฉมจากรุ่นพี่สู่ตำนานยุค 90s
แม้ว่าภายนอกอาจจะดูคล้ายกับ Ferrari 348 แต่ F355 ที่เปิดตัวในปี 1994 นั้นแตกต่างกันมากภายใต้ผิวหนัง มันเปลี่ยน 348 ที่สวยงามแต่ถูกวิจารณ์บ่อยครั้ง ให้กลายเป็นหนึ่งในรถสปอร์ตที่ดีที่สุดแห่งยุค 1990s ในคราวเดียว
F355 ได้รับการปรับโฉมทั้งภายในและภายนอก ด้วยห้องโดยสารคุณภาพสูงขึ้นและเส้นสายที่โค้งมนเป็นมิตรกับยุค 90s มากขึ้นจากภายนอก แต่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดคือในห้องเครื่องยนต์และแชสซีส์ เครื่องยนต์ได้รับการเพิ่มความจุและหัวสูบห้าวาล์วใหม่ ในขณะที่แชสซีส์ได้รับการติดตั้งแดมเปอร์แบบแอคทีฟและปรับปรุงแอโรไดนามิกใต้ท้องรถ
ทั้งหมดนี้ส่งผลให้เครื่องยนต์มีกำลังมากขึ้น (ในขณะที่เกียร์ธรรมดาแบบเปิดกริดก็ได้รับการปรับปรุงให้ใช้งานง่ายขึ้นเมื่อเครื่องเย็นและแม่นยำยิ่งขึ้นในเวลาที่เหลือ) แต่ยังช่วยลดลักษณะการควบคุมเมื่อถึงขีดจำกัดของ 348 ได้อีกด้วย จนถึงทุกวันนี้ เส้นสายที่ต่ำของ 355 และฝาครอบเครื่องยนต์แบบมีเสาค้ำยังคงดูดีอยู่เสมอ
Lancia Delta Integrale: ฮอตแฮทช์ระดับตำนานที่โดดเด่นเหนือ Exotic Car
ไม่มี Abarth, Fiat หรือ Alfa Romeo คันใดที่สามารถเทียบเท่า Lancia Delta Integrale ในฐานะรถยนต์ “ปกติ” ที่ถูกจารึกไว้ในตำนานรถยนต์สมรรถนะสูงของอิตาลี เคียงข้างกับ Exotic Car นับไม่ถ้วน ฮอตแฮทช์ที่ถ่อมตัวคันนี้คือโปสเตอร์ติดผนังห้องนอนในยุค 1990s เคียงข้าง Lamborghini Diablo และ Ferrari F40 ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันได้รับชื่อเสียงส่วนใหญ่จากบทบาทฮีโร่ในประวัติศาสตร์การแข่งขัน Group A โดยสวมใส่ลาย Martini ที่ไม่สามารถเลียนแบบได้ ซึ่งเป็นสิ่งที่แยกไม่ออกจากประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ตของ Lancia
แต่ความสุขของ Delta Integrale คือมันเป็นฮีโร่ที่คุณอยากพบอย่างแน่นอน ก้าวข้ามตำแหน่งการขับขี่ที่แปลกตาไปบ้าง ทำให้เครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบที่ส่งเสียงคำรามกระปรี้กระเปร่าอบอุ่นขึ้น เรียนรู้การทำงานของแชสซีส์และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แล้วคุณจะมีเพชรเม็ดงามอยู่ในมือ
Ferrari 812 Superfast: V12 สุดอลังการที่สร้างมาตรฐานใหม่
เช่นเดียวกับ 458 Speciale, Superfast มีความสามารถที่หลากหลายอย่างน่าทึ่ง ซึ่งจะทำให้มันเป็นรถที่ยอดเยี่ยมแม้จะมีเครื่องยนต์ธรรมดาอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้าที่ยาวเหยียด แต่สิ่งที่ยกระดับมันขึ้นไปอีกขั้นคือเครื่องยนต์ V12 หายใจธรรมชาติ ขนาด 6.5 ลิตร 789 แรงม้า ที่เป็นหัวใจของมัน
เครื่องยนต์นั้นคืองานศิลปะ ไม่ว่าคุณจะใช้มันเพื่อขับเคลื่อนรถยนต์ ขับร้องซิมโฟนี หรือเพียงแค่ยึดติดกับฐานแล้วจ้องมองมัน มันเป็นตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบว่าทำไมมอเตอร์ไฟฟ้าจึงยากที่จะเทียบเท่าพลังงานสันดาปในด้านอารมณ์ความรู้สึก การเร่งความเร็ว 0-100 ในสองจุดกว่าๆ นั้นเทียบไม่ได้กับความเร้าใจของการเร่ง 812 ไปจนถึงจุดสูงสุด 8500 รอบต่อนาที
สไตล์การออกแบบของ 812 อาจเป็นสิ่งที่ต้องใช้เวลาทำความคุ้นเคย แม้ว่ารถจะดูน่าตื่นตาตื่นใจอย่างไม่ต้องสงสัย ห้องโดยสาร และการที่ V12 ลดเสียงลงเมื่อขับด้วยความเร็วคงที่ ทำให้ Superfast เป็น Grand Tourer อย่างแท้จริง ความสามารถในการเดินทางระยะไกลได้อย่างสบาย และสร้างความประทับใจด้วยสมรรถนะเมื่อถึงที่หมาย เป็นการผสมผสานที่ทรงพลัง ซึ่งรุ่นต่อมาที่นุ่มนวลกว่าอย่าง 12 Cilindri ก็ยังคงพยายามที่จะก้าวข้าม
Lamborghini Revuelto: นิยามใหม่ของ Hybrid V12 Flagship
ในประวัติศาสตร์ของ Lamborghini V12 เรือธง ไม่เคยมีรุ่นใดที่ปราศจากข้อบกพร่อง ทุกรุ่นล้วนเต็มไปด้วยบุคลิกและพลังงาน แต่ในทางกลับกันก็มีข้อจำกัดในบางแง่มุมแตกต่างกันไป ตั้งแต่ Miura ที่เสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้ ซึ่งด้านหน้าจะเบาเมื่อขับด้วยความเร็วสูงและน้ำมันเหลือน้อย ไปจนถึง Aventador ที่มีเกียร์กระตุกและให้ความรู้สึกหนักอึ้ง
แต่ Revuelto กลับผสมผสานรูปลักษณ์ที่โดดเด่นและเครื่องยนต์ V12 ที่น่าทึ่ง ซึ่งเป็นเอกลักษณ์ของ Lambo เรือธง เข้ากับเทคโนโลยีระบบขับเคลื่อนไฮบริดสุดล้ำ ระบบเลี้ยวล้อหลัง และระบบโหมดการขับขี่แบบปรับได้ เพื่อสร้างกระทิงดุที่ไร้ข้อจำกัด มันเพิ่มความคล่องตัวและการใช้งานที่ง่ายดายให้กับเครื่องมือของ Lambo ที่มีมาอย่างยาวนาน ทั้งความดราม่า ความหรูหรา และในกรณีนี้คือสมรรถนะที่เหนือกว่าเดิมอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน – กว่า 1000 แรงม้า คุณไม่จำเป็นต้องปลุกเพื่อนบ้านอีกต่อไป ด้วยระยะทางที่สามารถขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว (แม้จะมีข้อจำกัด) ที่เป็นประโยชน์
Pagani Zonda: ต้นแบบแห่งซูเปอร์คาร์ที่ก้าวข้ามกาลเวลา
อะไรคือนิยามของซูเปอร์คาร์? สมรรถนะสูงต้องเป็นปัจจัยสำคัญ เช่นเดียวกับสไตล์ที่สะดุดตาอย่างแท้จริง ในอุดมคติแล้วมันควรจะมีความสามารถและน่าตื่นเต้นในการขับขี่เท่าๆ กัน มีความพิเศษเฉพาะตัว และให้ความรู้สึกเหมือนถูกสร้างสรรค์โดยคนที่ใส่ใจในทุกรายละเอียด เพราะเมื่อคุณใช้เงินซื้อซูเปอร์คาร์ คุณย่อมคาดหวังรถที่ “สุดยอด” อย่างแท้จริง
Pagani Zonda สามารถใช้เป็นตัวแทนของซูเปอร์คาร์ในพจนานุกรมได้เลย แม้แต่ C12 รุ่นแรกสุด ซึ่งมีอายุมากกว่า 20 ปีแล้ว และให้กำลัง “พอประมาณ” 395 แรงม้าจากเครื่องยนต์ V12 ที่มาจาก Mercedes ก็ยังเข้าข่าย แต่สไตล์การออกแบบก็ดุดันขึ้นเรื่อยๆ และเครื่องยนต์ V12 ก็ทรงพลังขึ้นเรื่อยๆ เมื่อเวลาผ่านไป
มันไม่ใช่แค่การออกแบบภายนอกเท่านั้น Zonda ขับสนุกมาโดยตลอด และด้วยจำนวนการผลิตที่น้อยกว่า 200 คันจนถึงปัจจุบัน มันจึงมีความพิเศษเฉพาะตัวอย่างแน่นอน และสร้างสรรค์โดยคนที่ใส่ใจในทุกรายละเอียดหรือไม่? คุณจะพบไม่กี่คนในอุตสาหกรรมนี้ที่หลงใหลในผลิตภัณฑ์ของตนเท่า Horacio Pagani ผู้ก่อตั้งบริษัท
“กาลเวลาสองทศวรรษอาจโหดร้ายต่อซูเปอร์คาร์ที่เคยล้ำสมัย แต่ Zonda ที่ใช้เครื่องยนต์หายใจธรรมชาติ พร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ให้ความรู้สึกไร้กาลเวลาและยิ่งใหญ่ มันเคลื่อนไหวด้วยความยืดหยุ่น เครื่องยนต์ V12 ขนาดใหญ่ที่หมุนได้อย่างอิสระ ส่งเสียงคำรามราวกับพลังแผ่นดิน มันยิ่งใหญ่ดุจราชันย์ ดังเช่นที่เครื่องยนต์ 12 สูบความจุสูงเท่านั้นที่ทำได้”
บทสรุป: หัวใจอิตาเลียนที่ยังคงเต้นไม่หยุด
จาก Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ที่เป็นสุดยอดซาลูนไปจนถึง Pagani Zonda ที่เป็นงานศิลปะเคลื่อนที่ แต่ละคันที่เรากล่าวมานี้ล้วนเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความอัจฉริยะ ความหลงใหล และความกล้าหาญของวิศวกรและนักออกแบบชาวอิตาเลียน ในปี 2025 นี้ แม้ว่าโลกยานยนต์จะก้าวเข้าสู่ยุคใหม่ที่เต็มไปด้วยนวัตกรรมและพลังงานทางเลือก แต่จิตวิญญาณแห่งการขับขี่ที่เร้าใจ ความงดงามที่ไร้กาลเวลา และประสิทธิภาพที่ไร้ขีดจำกัดของรถยนต์อิตาเลียนยังคงส่องประกายเจิดจ้า และยังคงเป็นสิ่งที่นักขับทั่วโลกปรารถนา
ในฐานะผู้เชี่ยวชาญ ผมขอยืนยันว่าการได้สัมผัสรถยนต์เหล่านี้ ไม่ว่าจะเป็นรุ่นคลาสสิกที่กลายเป็นของสะสมล้ำค่า หรือรุ่นใหม่ล่าสุดที่ใช้เทคโนโลยีล้ำสมัย ล้วนเป็นประสบการณ์ที่เติมเต็มจิตวิญญาณของนักขับอย่างแท้จริง และนี่คือมรดกที่อิตาลีจะยังคงส่งมอบให้กับโลกนี้ไปอีกนานแสนนาน
ร่วมเดินทางไปกับเราในโลกแห่งความเร็วและสุนทรียภาพแห่งยานยนต์อิตาเลียน ค้นพบรถยนต์ในฝันของคุณ และแบ่งปันความหลงใหลของคุณกับชุมชนของเราได้แล้ววันนี้!
