ดูเวอร์ชั่นเต็มได้ที่กลางเว็บไซต์👇

ฟอร์มูล่าวัน

---

โลโก้ฟอร์มูล่าวัน ตั้งแต่ปี 2018
หมวดหมู่	การแข่งรถสูตรหนึ่งที่นั่งแบบเปิดล้อ
ประเทศ	ระหว่างประเทศ
ฤดูกาลเปิดตัว	1950
ไดรเวอร์	20
ทีมงาน	10
ผู้ผลิตแชสซี	10
ผู้ผลิตเครื่องยนต์	เฟอร์รารี่ฮอนด้า อาร์บีพีทีเมอร์เซเดสเรโนลต์
ผู้จำหน่ายยางรถยนต์	ปิเรลลี่
แชมป์นักขับ	แม็กซ์ เวอร์สแตปเพน ( เรดบูลล์ เรซซิ่ง – ฮอนด้า RBPT )
แชมป์แห่งผู้สร้าง	เรดบูลล์ เรซซิ่ง – ฮอนด้า อาร์บีพีที
เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ	www.formula1.com
ฤดูกาลปัจจุบัน

ฟอร์มูลา วัน หรือที่เรียกกันทั่วไปว่าฟอร์มูลาวันหรือเอฟวัน เป็นการ แข่งขันรถยนต์สูตรหนึ่งที่นั่งแบบล้อเปิดระดับนานาชาติ ซึ่งได้รับการรับรองจากสหพันธ์รถยนต์นานาชาติ( FIA) การแข่งขันชิงแชมป์โลกฟอร์มูลาวันของ FIA ถือเป็นการแข่งขันรถยนต์ระดับแนวหน้าของโลกตั้งแต่มีการจัดการแข่งขันครั้งแรกในปี 1950คำว่า ฟอร์มูลาในชื่อการแข่งขันหมายถึงกฎเกณฑ์ที่รถของผู้เข้าร่วมทุกคนต้องปฏิบัติตาม ฤดูกาลแข่งขันฟอร์มูลาวันประกอบด้วยการแข่งขันหลายรายการ ซึ่งเรียกว่ากรังด์ปรีซ์ โดยกรังด์ปรีซ์จะจัดขึ้นในหลายประเทศและหลายทวีป ไม่ว่าจะเป็นใน สนามแข่งที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะหรือบนถนนปิด

ad

ระบบคะแนนจะถูกใช้ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เพื่อตัดสินการแข่งขันชิงแชมป์โลกประจำปี 2 รายการ หนึ่งรายการสำหรับนักแข่งและอีกหนึ่งรายการสำหรับผู้สร้าง (ทีม) นักแข่งแต่ละคนจะต้องมีใบอนุญาตSuper Licence ที่ถูกต้อง ซึ่งเป็นใบอนุญาตการแข่งขันระดับสูงสุดที่ FIA ออกให้ และการแข่งขันจะต้องจัดขึ้นในสนามแข่งระดับเกรด 1ซึ่งเป็นคะแนนเรตติ้งระดับสูงสุดที่ FIA ออกให้สำหรับสนามแข่ง

รถฟอร์มูล่าวัน เป็น รถแข่งบนถนน ที่มีการควบคุมที่เร็วที่สุดในโลกเนื่องมาจากความเร็วในการเข้าโค้งที่สูงมากซึ่งทำได้โดยการสร้างแรง กดอากาศพลศาสตร์จำนวนมาก ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากปีกหน้าและหลัง รถยนต์เหล่านี้ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อากาศพลศาสตร์ ระบบ กัน สะเทือนและยางระบบควบคุมการยึดเกาะระบบควบคุมการออกตัวและระบบเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติและระบบช่วยขับขี่อิเล็กทรอนิกส์ อื่นๆ ถูกห้ามใช้ครั้งแรกในปี 1994อุปกรณ์เหล่านี้ถูกนำกลับมาใช้ใหม่ในช่วงสั้นๆ ในปี 2001และถูกห้ามใช้ล่าสุดตั้งแต่ปี 2004และ2008ตามลำดับ^[1]

ค่าใช้จ่ายเฉลี่ยต่อปีในการบริหารทีม ได้แก่ การออกแบบ สร้าง และบำรุงรักษารถยนต์ ค่าจ้าง และค่าขนส่ง อยู่ที่ประมาณ 220,000,000 ปอนด์ (หรือ 265,000,000 ดอลลาร์) ^[2]การต่อสู้ทางการเงินและการเมืองของ Formula One เป็นที่พูดถึงกันอย่างกว้างขวาง โดย ที่ กลุ่ม Formula Oneเป็นของLiberty Media ซึ่งเข้าซื้อกิจการจากบริษัทไพรเวทอิควิตี้ CVC Capital Partnersในปี 2017 ด้วยมูลค่า 6.4 พันล้านปอนด์ (8 พันล้านดอลลาร์) ^[3] [4]

ประวัติศาสตร์

ประวัติศาสตร์

ฟอร์ มูลาวันมีต้นกำเนิดมาจากการแข่งขันชิงแชมป์โลกผู้ผลิต ( 1925 – 1930 ) และการแข่งขันชิงแชมป์นักขับยุโรป ( 1931 – 1939 ) สูตรคือชุดกฎที่รถของผู้เข้าร่วมทุกคนต้องปฏิบัติตาม ฟอร์มูลาวันเป็นสูตรที่ตกลงกันในปี 1946เพื่อให้มีผลบังคับใช้อย่างเป็นทางการในปี 1947กรังด์ปรีซ์ครั้งแรกที่เป็นไปตามกฎข้อบังคับใหม่คือกรังด์ปรีซ์ตูรินในปี 1946ซึ่งคาดว่าสูตรจะเริ่มอย่างเป็นทางการ^[5] [6]ก่อนสงครามโลกครั้งที่สององค์กรแข่งรถกรังด์ปรีซ์หลายแห่งได้เสนอแนะให้มีการแข่งขันชิงแชมป์ใหม่เพื่อมาแทนที่การแข่งขันชิงแชมป์ยุโรป แต่เนื่องจากการระงับการแข่งขันระหว่างสงคราม ทำให้สูตรรถยนต์นานาชาติสูตรใหม่ไม่ได้มีการทำให้เป็นทางการจนกระทั่งปี 1946 และจะมีผลบังคับใช้ในปี 1947 การแข่งขันชิงแชมป์โลกใหม่ได้รับการสถาปนาขึ้นเพื่อเริ่มต้นในปี1950 ^[7]

การแข่งขันชิงแชมป์โลกครั้งแรกBritish Grand Prix ปี 1950จัดขึ้นที่Silverstone Circuitในสหราชอาณาจักรเมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม 1950 [ ^8] Giuseppe Farinaซึ่งแข่งขันให้กับAlfa Romeoคว้าแชมป์ Drivers’ World Championship ครั้งแรก โดยเอาชนะเพื่อนร่วมทีมอย่างJuan Manuel Fangio ไปได้อย่างหวุดหวิด Fangio คว้าแชมป์ได้ในปี 1951 , 1954 , 1955 , 1956และ1957 ^[9]ซึ่งสร้างสถิติการเป็นแชมป์โลกที่นักขับคนเดียวคว้าชัยชนะได้มากที่สุด ซึ่งเป็นสถิติที่คงอยู่นานถึง 46 ปี จนกระทั่งMichael Schumacherคว้าแชมป์ไปได้เป็นสมัยที่ 6 ในปี 2003 ^[9]

การแข่งขันชิงแชมป์กลุ่มผู้สร้างได้ถูกเพิ่มเข้ามาใน ฤดูกาล ปี1958 แม้ว่า Stirling Mossจะได้รับการยกย่องว่าเป็นนักแข่ง Formula One ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคนหนึ่งในช่วงทศวรรษปี 1950 และ 1960 แต่เขาก็ไม่เคยคว้าแชมป์ Formula One ได้ เลย ^[10]ระหว่างปี 1955 ถึง 1961 Moss จบอันดับสองในการแข่งขันชิงแชมป์สี่ครั้งและอันดับสามอีกสามครั้ง^[11] [12]ฟางจิโอชนะการแข่งขัน 24 รายการจาก 52 รายการที่เข้าร่วม ซึ่งยังคงเป็นสถิติเปอร์เซ็นต์การชนะ Formula One สูงสุดของนักแข่งแต่ละคน^[13]การแข่งขันชิงแชมป์ระดับประเทศมีอยู่ที่แอฟริกาใต้และสหราชอาณาจักรในช่วงทศวรรษปี 1960 และ 1970 โปรโมเตอร์จัดงานที่ไม่ใช่การแข่งขัน Formula One เป็นเวลาหลายปี เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการแข่งขันที่เพิ่มขึ้น การแข่งขันครั้งสุดท้ายนี้จึงจัดขึ้นในปี 1983 ^[14] [15]

ยุคนี้มีทีมที่บริหารโดยผู้ผลิตยานยนต์สำหรับใช้บนท้องถนน เช่น Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-BenzและMaseratiฤดูกาลแรกๆ มีรถยนต์ก่อนสงคราม เช่น Alfa Romeo 158ซึ่งมีเครื่องยนต์ด้านหน้าพร้อมยางขนาดแคบ และเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จ 1.5 ลิตร หรือ 4.5 ลิตร แบบดูดอากาศเข้าตามธรรมชาติ ฤดูกาล 1952และ1953ดำเนินการตาม กฎข้อบังคับ ของ Formula Twoสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กและมีพลังน้อยกว่า เนื่องจากกังวลเกี่ยวกับการขาดแคลนรถยนต์ Formula One ^[16] [17]เมื่อสูตร Formula One ใหม่สำหรับเครื่องยนต์ที่จำกัดไว้ที่ 2.5 ลิตรถูกนำมาใช้อีกครั้งสำหรับการแข่งขันชิงแชมป์โลกในปี 1954 Mercedes-Benzได้เปิดตัวW196ซึ่งมีคุณลักษณะที่ไม่เคยเห็นในรถยนต์ Formula One มาก่อน เช่นวาล์ว Desmodromicระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงและตัวถังแบบปิดที่เพรียวบาง นักขับ Mercedes คว้าแชมป์ได้ในอีก 2 ปีถัดมา ก่อนที่ทีมจะถอนตัวจากการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ตทั้งหมดเนื่องจากภัยพิบัติเลอมังส์ในปี 1955 [ ^18] [19]

การพัฒนาด้านเทคโนโลยี

การพัฒนาเทคโนโลยีครั้งสำคัญครั้งแรกในกีฬาประเภทนี้คือ การที่Bugattiได้เปิดตัวรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์อยู่ตรงกลางJack Brabhamแชมป์โลกในปี 1959 , 1960และ1966ได้พิสูจน์ให้เห็นในไม่ช้าว่าเครื่องยนต์ที่ตรงกลางนั้นเหนือกว่าเครื่องยนต์ในตำแหน่งอื่นๆ ทั้งหมด ภายในปี 1961ทีมต่างๆ ทั้งหมดได้เปลี่ยนมาใช้รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์อยู่ตรงกลางFerguson P99ซึ่งเป็นรถขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นรถสูตรหนึ่งที่มีเครื่องยนต์อยู่ด้านหน้าคันสุดท้ายที่เข้าร่วมการแข่งขันชิงแชมป์โลก โดยเข้าร่วมการแข่งขันBritish Grand Prix ในปี 1961ซึ่งเป็นรถที่มีเครื่องยนต์อยู่ด้านหน้าเพียงคันเดียวที่เข้าร่วมการแข่งขันในปีนั้น^[20]

ในปี1962 บริษัท Lotusได้เปิดตัวรถยนต์ที่มี โครงรถ แบบโมโนค็ อกที่ทำจากแผ่นอะลูมิเนียม แทน การออกแบบ โครงรถแบบสเปซเฟรม แบบดั้งเดิม ซึ่งถือเป็นความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีครั้งยิ่งใหญ่ที่สุดนับตั้งแต่มีการเปิดตัวรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์กลางลำ

ในปี 1968 ได้มีการนำการสปอนเซอร์เข้ามาสู่กีฬาชนิดนี้ทีมGunston กลายเป็นทีมแรกที่ใช้การสปอนเซอร์บุหรี่บน รถยนต์ Brabhamซึ่งได้เข้าร่วม การแข่งขัน กรังด์ปรีซ์แอฟริกาใต้ใน ปี 1968 เมื่อวันที่ 1 มกราคม 1968 ด้วยสีส้ม น้ำตาล และทองของ บุหรี่ Gunston เป็นการส่วนตัว ^[21]ห้าเดือนต่อมาทีมงานชุด แรก อย่าง Lotus ก็ทำตามตัวอย่างนี้โดยนำรถยนต์ของตนที่ทาสีแดง ทอง และขาวของImperial Tobaccoที่มีลาย Gold Leaf ลงแข่งขันกรังด์ปรีซ์สเปน ในปี 1968

แรงกดอากาศพลศาสตร์ค่อยๆ มีความสำคัญในการออกแบบรถยนต์ด้วยการปรากฏตัวของแอโรฟอยล์ในฤดูกาลปี 1968 ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 Lotus ได้แนะนำ อากาศพลศาสตร์แบบเอ ฟเฟกต์พื้นดินซึ่งเคยใช้กับChaparral 2JของJim Hallในปี 1970 ที่ให้แรงกดมหาศาลและเพิ่มความเร็วในการเข้าโค้งได้อย่างมาก แรงอากาศพลศาสตร์ที่กดรถให้ติดกับแทร็กนั้นมีน้ำหนักมากถึงห้าเท่าของน้ำหนักรถ เป็นผลให้ต้องใช้สปริงที่แข็งมากเพื่อรักษาระดับความสูง คง ที่ ทำให้ช่วงล่างแทบจะแข็ง นั่นหมายความว่าผู้ขับขี่ต้องพึ่งพายางโดยสิ้นเชิงสำหรับการรองรับแรงกระแทกของรถและคนขับจากความไม่เรียบของพื้นผิวถนน^[22]

ธุรกิจขนาดใหญ่

เริ่มตั้งแต่ทศวรรษที่ 1970 Bernie Ecclestoneได้จัดการเรื่องสิทธิ์เชิงพาณิชย์ของ Formula One ใหม่ เขาได้รับการยกย่องอย่างกว้างขวางว่าเป็นผู้เปลี่ยนกีฬานี้ให้กลายเป็นธุรกิจหลายพันล้านดอลลาร์ดังเช่นในปัจจุบัน^[23] [24]เมื่อ Ecclestone ซื้อทีม Brabham ในปี 1971 เขาได้รับที่นั่งในFormula One Constructors’ Associationและในปี 1978 เขาก็ได้รับตำแหน่งประธาน^[25]ก่อนหน้านี้ เจ้าของสนามแข่งจะควบคุมรายได้ของทีมและเจรจากับแต่ละทีมเป็นรายบุคคล Ecclestone ชักชวนให้ทีม “ล่าเป็นฝูง” ผ่าน FOCA ^[24]เขาเสนอ Formula One ให้กับเจ้าของสนามแข่งในรูปแบบแพ็คเกจที่พวกเขาสามารถรับหรือทิ้งได้ เพื่อแลกกับแพ็คเกจนี้ สิ่งที่ต้องทำเกือบทั้งหมดคือการสละโฆษณาข้างสนาม^[23]

การก่อตั้งสหพันธ์กีฬารถยนต์นานาชาติ (FISA) ในปี 1979 ได้จุดชนวนสงครามระหว่าง FISA และ FOCAซึ่งระหว่างนั้น FISA และประธานJean-Marie Balestreได้โต้เถียงกับ FOCA ซ้ำแล้วซ้ำเล่าเกี่ยวกับรายได้จากโทรทัศน์และกฎระเบียบทางเทคนิค^[26] The Guardianกล่าวว่า Ecclestone และMax Mosley “ใช้ [FOCA] เพื่อทำสงครามกองโจรโดยมีเป้าหมายระยะยาวมาก” FOCA ขู่ว่าจะจัดตั้งซีรีส์คู่แข่งและคว่ำบาตรการแข่งขัน Grand Prix และ FISA ก็ถอนการคว่ำบาตรจากการแข่งขัน^[23]ผลลัพธ์คือข้อตกลง Concorde ในปี 1981 ซึ่งรับประกันเสถียรภาพทางเทคนิค เนื่องจากทีมต่างๆ จะได้รับแจ้งกฎระเบียบใหม่ล่วงหน้าอย่างสมเหตุสมผล^[27]แม้ว่า FISA จะยืนยันสิทธิ์ในรายได้จากโทรทัศน์ แต่ก็ให้ FOCA เป็นผู้บริหารจัดการสิทธิ์เหล่านั้น^[28]

FISA ได้ห้ามใช้พลศาสตร์อากาศพลศาสตร์แบบ Ground Effectในปี1983 ^[29]แต่ในขณะนั้นเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ซึ่ง Renaultเป็นผู้บุกเบิกในปี 1977ผลิตกำลังได้มากกว่า 520 กิโลวัตต์ (700 แรงม้า) และมีความจำเป็นต่อการแข่งขัน ในปี 1986เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จของ BMW สามารถอ่านค่าแรงดันได้อย่างรวดเร็วที่ 5.5 บาร์ (80 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว) ซึ่งประเมินว่า^{[ ใคร? ]}อยู่ที่มากกว่า 970 กิโลวัตต์ (1,300 แรงม้า) ในการคัดเลือกสำหรับกรังด์ปรีซ์อิตาลีในปีถัดมา กำลังในรุ่นแข่งขันจะอยู่ที่ประมาณ 820 กิโลวัตต์ (1,100 แรงม้า) โดยแรงดันเพิ่มจำกัดไว้ที่ 4.0 บาร์เท่านั้น^[30]รถเหล่านี้เป็น รถแข่ง แบบเปิดล้อ ที่ทรงพลังที่สุด เท่าที่มีมา เพื่อลดกำลังเครื่องยนต์และความเร็ว FIA จึงจำกัดความจุถังเชื้อเพลิงในปี 1984และ แรงดัน เพิ่มในปี 1988ก่อนที่จะห้ามใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จโดยสมบูรณ์ในปี 1989 ^[31]

การพัฒนาระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์เริ่มขึ้นในปี 1980 บริษัท Lotus เริ่มพัฒนาระบบช่วงล่างแบบแอคทีฟซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในปี 1983 บนรถLotus 92 [ ^{32] ในปี 1987 ระบบนี้ได้รับการพัฒนาจนสมบูรณ์แบบ และ} Ayrton Sennaคว้าชัยชนะในการแข่งขันMonaco Grand Prixในปีนั้น ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ทีมอื่นๆ ก็ทำตาม และเกียร์กึ่งอัตโนมัติและระบบควบคุมการยึดเกาะถนนก็ได้รับการพัฒนาอย่างเป็นธรรมชาติ FIA ได้ทำการแบนระบบช่วยเหลือดังกล่าวหลายรายการใน ฤดูกาล 1994 เนื่องจากได้รับการร้องเรียนว่าเทคโนโลยีมีผลต่อผลลัพธ์ของการแข่งขันมากกว่าทักษะของผู้ขับขี่ ส่งผลให้รถยนต์ที่เคยต้องพึ่งพาระบบช่วยเหลือแบบอิเล็กทรอนิกส์มีอาการ “กระตุก” มากและขับยาก ผู้สังเกตการณ์รู้สึกว่าการแบนระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่เป็นเพียงในนามเท่านั้น เนื่องจากระบบเหล่านี้ “พิสูจน์แล้วว่าควบคุมได้ยาก” ^[33]

ทั้งสองทีมได้ลงนามข้อตกลง Concorde ฉบับที่สอง ในปี 1992 และฉบับที่สามในปี 1997 ^[34]

ในสนามแข่ง ทีม McLarenและWilliamsครองความยิ่งใหญ่ในช่วงทศวรรษที่ 1980 และ 1990 Brabham ยังคงมีความสามารถในการแข่งขันในช่วงต้นทศวรรษที่ 1980 โดยคว้าแชมป์ประเภทนักขับได้ 2 สมัยโดยมีNelson Piquetเป็นผู้ขับเคลื่อน ด้วย Porsche , HondaและMercedes-Benz McLaren คว้าแชมป์ไปได้ 16 สมัย (นักแข่ง 7 สมัยและนักขับ 9 สมัย) ในช่วงเวลาดังกล่าว ในขณะที่ Williams ใช้เครื่องยนต์จากFord , Honda และRenaultเพื่อคว้าแชมป์ไปได้ 16 สมัยเช่นกัน (นักแข่ง 9 สมัยและนักขับ 7 สมัย) การแข่งขันระหว่างนักแข่งAyrton SennaและAlain Prostกลายเป็นจุดสนใจหลักของ F1 ในปี 1988และดำเนินต่อไปจนกระทั่ง Prost อำลาวงการในช่วงปลายปี 1993 Senna เสียชีวิตที่San Marino Grand Prix ในปี 1994หลังจากชนกำแพงที่ทางออกของทางโค้งTamburello ที่ มีชื่อเสียง FIA ได้พยายามปรับปรุงมาตรฐานความปลอดภัยของกีฬานี้ตั้งแต่สุดสัปดาห์นั้น ซึ่งระหว่างนั้นRoland Ratzenbergerก็เสียชีวิตจากอุบัติเหตุระหว่างรอบคัดเลือกเมื่อวันเสาร์เช่นกัน ไม่มีนักแข่งคนใดเสียชีวิตจากอาการบาดเจ็บที่เกิดขึ้นบนสนามแข่งขณะขับรถสูตรหนึ่งเป็นเวลา 20 ปี จนกระทั่งถึงรายการJapanese Grand Prix ปี 2014ซึ่งJules Bianchiชนกับรถกู้ภัยหลังจากเหินน้ำออกนอกสนามแข่ง และเสียชีวิตในอีกเก้าเดือนต่อมาจากอาการบาดเจ็บ ตั้งแต่ปี 1994 เจ้าหน้าที่ดูแลสนามแข่งเสียชีวิตไปแล้ว 3 คน คนหนึ่งเสียชีวิตในรายการItalian Grand Prix ปี 2000 [ ^35]คนหนึ่งเสียชีวิตในรายการAustralian Grand Prix ปี 2001 ^[35]และอีกคนเสียชีวิตในรายการCanadian Grand Prix ปี 2013

นับตั้งแต่การเสียชีวิตของ Senna และ Ratzenberger FIA ได้ใช้ความปลอดภัยเป็นเหตุผลในการกำหนดกฎการเปลี่ยนแปลงที่มิฉะนั้นภายใต้ข้อตกลง Concorde จะต้องได้รับความเห็นชอบจากทีมทั้งหมด โดยเฉพาะการเปลี่ยนแปลงที่นำมาใช้ในปี 1998ยุคที่เรียกว่า “แทร็กแคบ” นี้ส่งผลให้รถใช้ยางหลังที่เล็กลง แทร็กโดยรวมแคบลง และมีการใช้ยางแบบมีร่องเพื่อลดการยึดเกาะทางกล เป้าหมายคือเพื่อลดความเร็วในการเข้าโค้งและสร้างการแข่งขันที่คล้ายกับสภาพฝนตกโดยบังคับใช้พื้นที่สัมผัส ที่เล็กลง ระหว่างยางและแทร็ก ตามที่ FIA ระบุ การทำเช่นนี้คือเพื่อลดความเร็วในการเข้าโค้งเพื่อความปลอดภัย^[36]

ผลลัพธ์ออกมาเป็นปนเปกัน เนื่องจากการขาดการยึดเกาะทางกล ส่งผลให้ผู้ออกแบบที่ชาญฉลาดกว่าใช้การยึดเกาะอากาศพลศาสตร์เพื่อชดเชยส่วนที่ขาดหายไป ส่งผลให้ยางต้องออกแรงมากขึ้นผ่านปีกและอุปกรณ์อากาศพลศาสตร์ ซึ่งส่งผลให้แซงได้น้อยลง เนื่องจากอุปกรณ์เหล่านี้มักทำให้คลื่นน้ำที่อยู่ด้านหลังรถปั่นป่วนหรือ “สกปรก” ทำให้รถคันอื่นไม่สามารถตามทันได้เนื่องจากต้องอาศัยอากาศ “สะอาด” เพื่อให้รถเกาะถนนได้ดี ยางที่มีร่องยังมีผลข้างเคียงที่น่าเสียดายคือในตอนแรกใช้ส่วนผสมที่แข็งกว่าเพื่อยึดบล็อกดอกยางที่มีร่อง ซึ่งส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงขึ้นในช่วงเวลาที่การยึดเกาะอากาศพลศาสตร์ล้มเหลว เนื่องจากส่วนผสมที่แข็งกว่าไม่สามารถยึดเกาะถนนได้ดีพอ

นักขับจากMcLaren , Williams , Renault (เดิม ชื่อ Benetton ) และFerrariซึ่งเรียกกันว่า “Big Four” คว้าชัยชนะในการแข่งขันชิงแชมป์โลก ทุกครั้ง ตั้งแต่ปี 1984ถึง2008ทีมเหล่านี้คว้าชัยชนะ ใน การแข่งขัน Constructors’ Championship ทุก ครั้งตั้งแต่ปี 1979ถึง2008รวมถึงติดอันดับสี่ทีมที่ดีที่สุดใน Constructors’ Championship ในทุกฤดูกาลระหว่างปี 1989ถึง1997และคว้าชัยชนะทุกการแข่งขันยกเว้นการแข่งขันหนึ่งครั้ง (การแข่งขันMonaco Grand Prix ปี 1996 ) ระหว่างปี 1988ถึง1997เนื่องมาจากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีในช่วงทศวรรษ 1990 ค่าใช้จ่ายในการแข่งขัน Formula One จึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก ส่งผลให้ภาระทางการเงินเพิ่มมากขึ้น เมื่อรวมกับความโดดเด่นของทีมสี่ทีม (ซึ่งส่วนใหญ่ได้รับเงินทุนจากผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ เช่น Mercedes-Benz) ทำให้ทีมอิสระที่ยากจนต้องดิ้นรนไม่เพียงเพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขัน แต่ยังต้องดิ้นรนเพื่อดำเนินธุรกิจต่อไปด้วย ส่งผลให้หลายทีมต้องถอนตัวออกไป

การคืนสินค้าของผู้ผลิต

Michael Schumacher และ Ferrari คว้าแชมป์ Drivers’ Championships ได้ติดต่อกันถึง 5 สมัย (2000–2004) และ Constructors’ Championships ได้ติดต่อกันถึง 6 สมัย (1999–2004) Schumacher สร้างสถิติใหม่ๆ มากมาย รวมถึงชัยชนะใน Grand Prix (91 สมัย นับตั้งแต่ที่Lewis Hamilton พ่ายแพ้) ชัยชนะในหนึ่งฤดูกาล (13 สมัย นับตั้งแต่ที่ Max Verstappenพ่ายแพ้) และแชมป์ Drivers’ Championship มากที่สุด (7 สมัย เท่ากับ Lewis Hamilton ในปี 2021) ^{[37] สตรีคการคว้าแชมป์ของ Schumacher สิ้นสุดลงในวันที่ 25 กันยายน 2005 เมื่อ} Fernando Alonsoนักแข่งของ Renault กลายเป็นแชมป์ Formula One ที่อายุน้อยที่สุดในขณะนั้น (จนกระทั่งถึง Lewis Hamilton ในปี 2008และตามมาด้วยSebastian Vettelในปี 2010 ) ในช่วงปี 2006 Renault และ Alonso คว้าแชมป์ทั้งสองสมัยอีกครั้ง ชูมัคเกอร์เกษียณในช่วงปลายปี พ.ศ. 2549 หลังอยู่กับฟอร์มูลาวันมาเป็นเวลา 16 ปี ก่อนจะกลับมาลงแข่งอีกครั้งในฤดูกาล 2553 โดยลงแข่งให้กับทีมงานเมอร์เซเดสที่เพิ่งก่อตั้งขึ้น หลังจากมีการเปลี่ยนชื่อเป็นBrawn GP

ในช่วงเวลานี้ FIA เปลี่ยนแปลงกฎการแข่งขันชิงแชมป์บ่อยครั้งด้วยความตั้งใจที่จะปรับปรุงการแข่งขันบนสนามและลดต้นทุน^[38] คำสั่งของทีมซึ่งถูกกฎหมายตั้งแต่การแข่งขันชิงแชมป์เริ่มขึ้นในปี 1950 ถูกห้ามในปี 2002 หลังจากเกิดเหตุการณ์หลายครั้งที่ทีมต่างๆ บิดเบือนผลการแข่งขันอย่างเปิดเผย ทำให้เกิดการประชาสัมพันธ์เชิงลบ โดยเหตุการณ์ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ Ferrari ที่Austrian Grand Prix ปี 2002การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ได้แก่ รูปแบบการคัดเลือก ระบบการให้คะแนน กฎระเบียบทางเทคนิค และกฎที่กำหนดว่าเครื่องยนต์และยางต้องใช้งานได้นานแค่ไหน ‘สงครามยาง’ ระหว่างซัพพลายเออร์อย่างMichelinและBridgestoneทำให้เวลาต่อรอบลดลง แม้ว่าในการแข่งขันUnited States Grand Prix ปี 2005ที่ Indianapolis ทีม 7 ใน 10 ทีมไม่ลงแข่งเมื่อยาง Michelin ของพวกเขาถูกมองว่าไม่ปลอดภัยในการใช้งาน ส่งผลให้ Bridgestone กลายเป็นซัพพลายเออร์ยางเพียงรายเดียวให้กับ Formula One ในฤดูกาล 2007 โดยปริยาย เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม 2007 Bridgestone ได้ลงนามในสัญญาที่ทำให้ Bridgestone กลายเป็นซัพพลายเออร์ยางเพียงรายเดียวอย่างเป็นทางการสำหรับสามฤดูกาลถัดไป^[39]

ในปี พ.ศ. 2549 แม็กซ์ มอสลีย์ได้ร่างอนาคต “สีเขียว” สำหรับฟอร์มูลาวัน โดยการใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพจะเป็นปัจจัยสำคัญ^[40]

เริ่มต้นในปี 2000 ด้วยการที่ Ford ซื้อStewart Grand Prixเพื่อจัดตั้ง ทีม Jaguar Racingทีมผู้ผลิตใหม่ๆ ได้เข้าสู่ Formula One เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ Alfa Romeo และ Renault ออกจากตำแหน่งในปี 1985 ภายในปี 2006 ทีมผู้ผลิต ได้แก่ Renault, BMW , Toyota , Honda และ Ferrari ครองแชมป์ โดยคว้า 5 จาก 6 อันดับแรกใน Constructors’ Championship ข้อยกเว้นคือ McLaren ซึ่งในเวลานั้นเป็นเจ้าของบางส่วนโดย Mercedes-Benz ผ่านGrand Prix Manufacturers Association (GPMA) ผู้ผลิตได้เจรจาส่วนแบ่งกำไรเชิงพาณิชย์ของ Formula One ที่มากขึ้นและมีสิทธิ์มีเสียงมากขึ้นในการดำเนินการของกีฬา^[41]

การเสื่อมถอยของผู้ผลิตและการกลับมาของพวกโจรสลัด

ในปี 2008 และ 2009 Honda , BMWและToyotaถอนตัวจากการแข่งขัน Formula One ภายในเวลาเพียงปีเดียว โดยโทษว่าเป็นผลจากภาวะเศรษฐกิจถดถอยส่งผลให้การครอบงำของผู้ผลิตในกีฬาชนิดนี้สิ้นสุดลง ทีม Honda F1 ได้ผ่านการซื้อกิจการจากฝ่ายบริหารเพื่อกลายมาเป็นBrawn GPโดยมีRoss BrawnและNick Fryบริหารและเป็นเจ้าของส่วนใหญ่ขององค์กร Brawn GP เลิกจ้างพนักงานหลายร้อยคน แต่สามารถคว้าแชมป์โลกในปีนั้นได้ BMW F1 ถูกซื้อกิจการโดยผู้ก่อตั้งทีมคนแรกPeter SauberทีมLotus F1 ^[42]เป็นอีกทีมหนึ่งที่เคยเป็นของทีมผู้ผลิตมาก่อน ซึ่งได้เปลี่ยนกลับมาเป็นเจ้าของแบบ “เอกชน” พร้อมกับการซื้อ ทีม Renaultโดย นักลงทุนของ Genii Capitalแต่ความเชื่อมโยงกับเจ้าของเดิมยังคงอยู่ โดยรถยังคงขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Renaultจนถึงปี 2014

นอกจากนี้ McLaren ยังประกาศว่าจะซื้อหุ้นของทีมคืนจาก Mercedes-Benz (มีรายงานว่าความร่วมมือระหว่าง McLaren กับ Mercedes เริ่มมีปัญหากับโครงการรถMcLaren Mercedes SLR และการแข่งขัน F1 ที่ยากลำบาก ซึ่งรวมถึง McLaren ที่ถูกพบว่ามีความผิดฐาน สอดส่อง Ferrari ) ดังนั้นในช่วงฤดูกาล 2010 Mercedes-Benz จึงกลับเข้าสู่วงการกีฬาในฐานะผู้ผลิตหลังจากที่ซื้อBrawn GPและแยกทางกับ McLaren หลังจากอยู่กับทีมมา 15 ฤดูกาล

ในช่วง ฤดูกาล 2009ฟอร์มูลาวันถูกครอบงำด้วยข้อพิพาทระหว่าง FIA และ FOTAประธาน FIA แม็กซ์ มอสลีย์เสนอมาตรการลดต้นทุนมากมายสำหรับฤดูกาลหน้า รวมถึงการจำกัดงบประมาณสำหรับทีมโดยไม่จำเป็น^[43]ทีมที่เลือกที่จะใช้การจำกัดงบประมาณจะได้รับอิสระทางเทคนิคที่มากขึ้น ปีกหน้าและหลังที่ปรับได้ และเครื่องยนต์ที่ไม่ต้องจำกัดรอบเครื่องยนต์ [ ^43]สมาคมทีมฟอร์มูลาวัน (FOTA) เชื่อว่าการอนุญาตให้ทีมบางทีมมีอิสระทางเทคนิคดังกล่าวจะทำให้เกิดการแข่งขันชิงแชมป์แบบ “สองระดับ” จึงได้ขอให้มีการเจรจาอย่างเร่งด่วนกับ FIA แต่การเจรจาล้มเหลว และทีม FOTA ได้ประกาศยกเว้น Williams และForce India [ ^44] [45]ว่า “พวกเขาไม่มีทางเลือก” นอกจากจะจัดการแข่งขันชิงแชมป์แบบแยกตัว [ ^45]

ในวันที่ 24 มิถุนายน หน่วยงานกำกับดูแลการแข่งขันฟอร์มูล่าวันและทีมต่างๆ ได้บรรลุข้อตกลงกันเพื่อป้องกันการแยกตัวของซีรีส์ โดยตกลงกันว่าทีมต่างๆ จะต้องลดค่าใช้จ่ายลงให้เท่ากับช่วงต้นทศวรรษ 1990 ภายในสองปี โดยไม่ได้ระบุตัวเลขที่ชัดเจน^[46]และแม็กซ์ มอสลีย์ก็ตกลงว่าเขาจะไม่ลงสมัครรับเลือกตั้งเป็นประธาน FIA อีกครั้งในเดือนตุลาคม^[47]หลังจากเกิดความขัดแย้งกันมากขึ้น หลังจากที่มอสลีย์เสนอให้เขาลงสมัครรับเลือกตั้งอีกครั้ง^[48] FOTA ก็ชี้แจงอย่างชัดเจนว่าแผนการแยกตัวของ FIA ยังคงดำเนินต่อไป ในวันที่ 8 กรกฎาคม FOTA ได้ออกข่าวเผยแพร่โดยระบุว่าได้รับแจ้งว่าจะไม่เข้าร่วมการแข่งขันในฤดูกาล 2010 ^[49]และข่าวเผยแพร่ของ FIA ระบุว่าตัวแทนของ FOTA ได้ถอนตัวออกจากการประชุม^[50]ในวันที่ 1 สิงหาคม มีการประกาศว่า FIA และ FOTA ได้ลงนามในข้อตกลง Concorde ฉบับใหม่ ซึ่งยุติวิกฤตการณ์นี้และรักษาอนาคตของกีฬานี้ไว้ได้จนถึงปี 2012 ^[51]

เพื่อชดเชยการสูญเสียทีมผู้ผลิต ทีมใหม่สี่ทีมได้รับการยอมรับให้เข้าร่วมฤดูกาล 2010 ก่อนที่จะมี “การกำหนดเพดานต้นทุน” ที่รอคอยมานาน ผู้เข้าร่วมรวมถึงTeam Lotus ที่เกิดใหม่ ซึ่งนำโดยกลุ่มพันธมิตรมาเลเซียรวมถึงTony Fernandesหัวหน้าของAir Asia ; Hispania Racingซึ่งเป็นทีม Formula One ชุดแรกของสเปน และVirgin Racingซึ่งเป็น ทีมของ Richard Bransonที่เข้าร่วมซีรีส์นี้หลังจากประสบความสำเร็จในการเป็นพันธมิตรกับ Brawn ในปีก่อนหน้า พวกเขายังได้เข้าร่วมโดยUS F1 Teamซึ่งวางแผนที่จะดำเนินการนอกสหรัฐอเมริกาในฐานะทีมเดียวที่ไม่ได้ตั้งอยู่ในยุโรปในกีฬานี้ ปัญหาทางการเงินเกิดขึ้นกับทีมก่อนที่พวกเขาจะได้ออกสตาร์ทด้วยซ้ำ แม้จะมีทีมใหม่เหล่านี้เข้าร่วม แต่การกำหนดเพดานต้นทุนที่เสนอมาก็ถูกยกเลิก และทีมเหล่านี้ซึ่งไม่มีงบประมาณเหมือนทีมระดับกลางและระดับสูง ก็วิ่งวุ่นอยู่ท้ายสนามจนกระทั่งล้มละลาย HRT ในปี 2555, Caterham (เดิมชื่อ Lotus) ในปี 2557 และ Manor (เดิมชื่อ Virgin จากนั้นเป็น Marussia) รอดพ้นจากการถูกบริหารในปี 2557 ในช่วงปลายปี 2559

ยุคไฮบริด

การเปลี่ยนแปลงกฎหลักในปี 2014ทำให้เครื่องยนต์ V8 แบบดูดอากาศเข้าตามธรรมชาติขนาด 2.4 ลิตรถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ไฮบริดเทอร์โบชาร์จขนาด 1.6 ลิตร สิ่งนี้ทำให้ Honda กลับมาสู่กีฬานี้อีกครั้งในปี 2015 ในฐานะผู้ผลิตเครื่องยนต์รายที่สี่ของการแข่งขันชิงแชมป์ Mercedes กลายเป็นกำลังสำคัญหลังจากการเปลี่ยนแปลงกฎ โดยLewis Hamiltonคว้าแชมป์การแข่งขันชิงแชมป์ตามมาอย่างใกล้ชิดโดยคู่แข่งหลักและเพื่อนร่วมทีมของเขาNico Rosbergโดยทีมชนะการแข่งขัน 16 รายการจาก 19 รายการในฤดูกาลนั้น ทีมยังคงฟอร์มนี้ต่อไปในอีกสองฤดูกาลถัดมา โดยชนะการแข่งขัน 16 รายการในปี 2015ก่อนที่จะคว้าชัยชนะสูงสุด 19 รายการในปี 2016โดย Hamilton คว้าแชมป์ในปีก่อนหน้าและ Rosberg คว้าแชมป์ในปีหลังด้วยคะแนนนำ 5 คะแนน ฤดูกาล 2016 ยังมีทีมใหม่Haasเข้าร่วมกริดสตาร์ท ในขณะที่Max Verstappen กลายเป็นผู้ชนะการแข่งขันที่อายุน้อยที่สุดในวัย 18 ปีในสเปน^[52 ]

หลังจากมีการนำกฎข้อบังคับด้านอากาศพลศาสตร์ที่แก้ไขใหม่มาใช้ ฤดูกาล 2017และ2018ก็มีการชิงชัยกันระหว่าง Mercedes และ Ferrari ^{[53] [54] [55] [56]}ในที่สุด Mercedes ก็คว้าแชมป์ได้โดยยังมีการแข่งขันเหลืออีกหลายรายการและยังคงครองความโดดเด่นในอีกสองปีถัดมา^[57]ในที่สุดก็คว้าแชมป์ Drivers’ Championships ได้เจ็ดสมัยติดต่อกันตั้งแต่ปี 2014 ถึง2020และคว้าแชมป์ Constructors’ Championship ได้แปดสมัยติดต่อกันตั้งแต่ปี 2014 ถึง 2021 ในช่วงแปดปีระหว่างปี 2014 ถึง 2021 นักขับ Mercedes ชนะการแข่งขัน 111 รายการจากทั้งหมด 160 รายการ^[58]โดย Hamilton ชนะการแข่งขัน 81 รายการและคว้าแชมป์ Drivers’ Championship ถึงหกครั้งในช่วงเวลานี้ ทำให้เสมอกับสถิติของ Schumacher ที่คว้าแชมป์เจ็ดสมัย^{[59] [60] [61]}ในปี 2021ทีม Red Bull ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Honda ได้เริ่มท้าทาย Mercedes อย่างจริงจัง โดย Verstappen เอาชนะ Hamilton ในการชิงแชมป์นักแข่งได้สำเร็จ หลังจากการต่อสู้อันยาวนานตลอดฤดูกาลที่ทำให้ทั้งคู่ผลัดกันเป็นผู้นำในแชมเปี้ยนชิพหลายครั้ง

ในยุคนี้ ผู้ผลิตยานยนต์มีบทบาทมากขึ้นในกีฬาประเภทนี้ หลังจากที่ Honda กลับมาเป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์ในปี 2015 Renault ก็กลับมาเป็นทีมอีกครั้งในปี 2016 หลังจากซื้อ ทีม Lotus F1 กลับมา ในปี 2018 Aston MartinและAlfa Romeoกลายเป็นผู้สนับสนุนหลักของ Red Bull และ Sauber ตามลำดับ Sauber เปลี่ยนชื่อเป็นAlfa Romeo Racingสำหรับฤดูกาล 2019 ในขณะที่Lawrence Strollเจ้าของร่วมของRacing Pointซื้อหุ้นใน Aston Martin เพื่อเปลี่ยนชื่อทีม Racing Point เป็น Aston Martin สำหรับปี 2021 ในเดือนสิงหาคม 2020 ทีม F1 ทั้ง 10 ทีมได้ลงนามในข้อตกลง Concorde ฉบับใหม่ซึ่งมุ่งมั่นที่จะอยู่กับกีฬาประเภทนี้จนถึงปี 2025 รวมถึงงบประมาณ 145 ล้านเหรียญสหรัฐสำหรับการพัฒนารถยนต์เพื่อสนับสนุนการแข่งขันที่เท่าเทียมกันและการพัฒนาอย่างยั่งยืน^[62] [63]

การระบาดของ COVID -19บังคับให้กีฬาต้องปรับตัวให้เข้ากับข้อจำกัดด้านงบประมาณและด้านโลจิสติกส์ การปรับปรุงกฎระเบียบทางเทคนิคครั้งใหญ่ที่ตั้งใจจะนำมาใช้ในฤดูกาล 2021 ถูกเลื่อนออกไปเป็นปี 2022 ^[64]โดยผู้ผลิตใช้แชสซีปี 2020 เป็นเวลาสองฤดูกาลแทน และนำระบบโทเค็นที่จำกัดชิ้นส่วนที่สามารถดัดแปลงได้มาใช้^[65]การเริ่มต้น ฤดูกาล 2020ล่าช้าไปหลายเดือน^[66]และทั้งฤดูกาล 2021 และ2021ก็ต้องถูกเลื่อน ยกเลิก และกำหนดการแข่งขันใหม่หลายครั้งเนื่องจากข้อจำกัดในการเดินทางระหว่างประเทศที่เปลี่ยนไป การแข่งขันหลายรายการจัดขึ้นโดยปิดประตูและมีเพียงบุคลากรที่จำเป็นเท่านั้นที่เข้าร่วมเพื่อรักษา ระยะห่าง ทางสังคม^[67]

ในปี 2022 หน่วยงานกำกับดูแล F1 ได้ประกาศกฎสำคัญและการเปลี่ยนแปลงการออกแบบรถที่มุ่งหวังที่จะส่งเสริมการแข่งขันที่ใกล้ชิดยิ่งขึ้นผ่านการใช้เอฟเฟกต์พื้นดินอากาศพลศาสตร์ใหม่ ล้อขนาดใหญ่ขึ้นพร้อมยางโปรไฟล์ต่ำ และกฎข้อบังคับด้านจมูกและปีกที่ออกแบบใหม่^[68] [69] Red Bullกลายเป็นกำลังสำคัญหลังจากการเปลี่ยนแปลงกฎเกณฑ์ การ แข่งขันชิงแชมป์ประเภทผู้ผลิตและนักขับ ในปี 2022และ2023ชนะโดย Red Bull และ Verstappen โดยยังมีการแข่งขันอีกหลายรายการ^{[70] [71] [72] [73]}

ในปี 2023 FIA ได้เปิดรับสมัครทีมใหม่เพื่อเข้าร่วมการแข่งขัน Formula 1 ในอนาคตอันใกล้นี้^[74]จากทีมที่สมัคร มีเพียงAndretti เท่านั้น ที่ได้รับการอนุมัติจาก FIA โดยในขณะนั้นทีมเหล่านี้ถูกปฏิเสธโดยฝ่ายบริหาร Formula Oneแม้ว่าพวกเขาจะยื่นอุทธรณ์ไปแล้วก็ตาม^[75] [76]

ในช่วงต้นปี 2024 ภูมิทัศน์ของ Formula One ได้เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในขอบเขตของการเป็นสปอนเซอร์และการทำงานร่วมกันของทีม หลังจากแข่งขันภายใต้ ชื่อ Alfa Romeo มาห้าฤดูกาล Sauber ได้เปิดตัวพันธมิตรด้านชื่อกับคาสิโนออนไลน์Stake.comส่งผลให้ทีมมีตัวตนใหม่เป็นStake F1 Team Kick Sauberจะคงชื่อสปอนเซอร์ของ Stake จนถึงสิ้นปี 2025 หลังจากนั้นจะกลายเป็นทีมงาน Audi ในฤดูกาล 2026 เป็นต้นไป^[77] [78] Scuderia AlphaTauriซึ่งเป็นทีมจูเนียร์ของ Red Bull เลิกใช้ชื่อเดิมและรับสปอนเซอร์จาก Hugo Boss และ Cash App กลายเป็น VISA CashApp RB หรือ VCARB สำหรับปี 2024

กฎระเบียบที่ควบคุมฟอร์มูล่าวันจะได้รับการแก้ไขสำหรับฤดูกาล 2026 โดยมีแผนที่จะมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เพื่อช่วยส่งเสริมการแข่งขันที่สูสีและเข้มข้นมากขึ้น^[79] การเปลี่ยนแปลงรวมถึง:

• มุ่งสู่เชื้อเพลิงที่ยั่งยืนอย่างสมบูรณ์
• ลดความกว้างและความยาวเพื่อการแข่งขันที่ใกล้ชิดยิ่งขึ้น
• ระเบียบปีกหน้าและปีกหลังใหม่
• มอเตอร์ไฟฟ้า
• กำลังของ MGU-K (Motor Generator Unit – Kinetic) เพิ่มขึ้นจาก 120 kW เป็น 350 kW
• ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่เข้มงวดยิ่งขึ้น
• งบประมาณที่เข้มงวดยิ่งขึ้น

การแข่งขันและกลยุทธ์

การแข่งขันฟอร์มูลาวันกรังด์ปรีซ์กินเวลาหนึ่งสุดสัปดาห์ โดยปกติจะเริ่มด้วยการฝึกซ้อมฟรีสองครั้งในวันศุกร์ และฝึกซ้อมฟรีหนึ่งครั้งในวันเสาร์ อนุญาตให้นักแข่งเพิ่มเติม (เรียกกันทั่วไปว่านักแข่งคนที่สาม ) ลงแข่งในวันศุกร์ แต่สามารถใช้รถได้เพียงสองคันต่อทีม โดยนักแข่งคนหนึ่งต้องสละที่นั่ง เซสชั่นคัดเลือกจะจัดขึ้นหลังจากเซสชั่นฝึกซ้อมฟรีครั้งสุดท้าย เซสชั่นนี้จะกำหนดลำดับการเริ่มการแข่งขันในวันอาทิตย์^[80] [81]

กฎของยาง

แต่ละผู้ขับขี่จะสามารถใช้ยางสำหรับสภาพอากาศแห้งได้ไม่เกิน 13 ชุด ยางสำหรับสภาพอากาศกลาง 4 ชุด และยางสำหรับสภาพอากาศเปียก 3 ชุดในช่วงสุดสัปดาห์ของการแข่งขัน^[82]

การคัดเลือก

ตลอดประวัติศาสตร์ของกีฬานี้ เซสชันการคัดเลือกมีความแตกต่างจากเซสชันการฝึกซ้อมเพียงเล็กน้อย นักแข่งจะมีเซสชันหนึ่งหรือหลายเซสชันเพื่อทำเวลาที่เร็วที่สุด โดยลำดับกริดจะถูกกำหนดตามรอบที่ดีที่สุดของนักแข่งแต่ละคน โดยผู้ที่เร็วที่สุดจะได้อันดับที่หนึ่งบนกริด ซึ่งเรียกว่าตำแหน่งโพลตั้งแต่ปี 1996 ถึงปี 2002 รูปแบบการแข่งขันเป็นแบบชู้ตเอาต์หนึ่งชั่วโมง วิธีการนี้ใช้มาจนถึงสิ้นปี 2002 ก่อนที่กฎจะถูกเปลี่ยนแปลงอีกครั้งเนื่องจากทีมต่างๆ ไม่ได้วิ่งในช่วงต้นของเซสชันเพื่อใช้ประโยชน์จากสภาพแทร็กที่ดีกว่าในภายหลัง^[83]

โดยทั่วไปแล้ว กริดจะจำกัดไว้ที่ 26 คัน หากการแข่งขันมีผู้เข้าร่วมมากกว่านี้ รอบคัดเลือกจะตัดสินว่านักแข่งคนใดจะเป็นผู้เริ่มการแข่งขัน ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 จำนวนผู้เข้าแข่งขันสูงมากจนทีมที่มีผลงานแย่ที่สุดต้องเข้าสู่ รอบ คัดเลือกก่อนโดยรถที่เร็วที่สุดจะผ่านเข้าสู่รอบคัดเลือกหลักได้ รูปแบบรอบคัดเลือกเริ่มเปลี่ยนแปลงไปในช่วงต้นทศวรรษ 2000 โดย FIA ทดลองจำกัดจำนวนรอบ กำหนดเวลารวมในสองรอบ และให้นักแข่งแต่ละคนเข้ารอบคัดเลือกได้เพียงรอบเดียว

ระบบการคัดเลือกในปัจจุบันถูกนำมาใช้ในฤดูกาล 2549 ซึ่งเรียกว่าการคัดเลือกแบบ “น็อคเอาท์” โดยแบ่งออกเป็น 3 ช่วง คือ Q1, Q2 และ Q3 ในแต่ละช่วง นักแข่งจะต้องทำการแข่งขันเพื่อพยายามผ่านเข้าสู่ช่วงถัดไป โดยนักแข่งที่ช้าที่สุดจะถูก “น็อคเอาท์” จากการคัดเลือก (แต่ไม่จำเป็นต้องเป็นการแข่งขัน) เมื่อสิ้นสุดช่วง และตำแหน่งกริดสตาร์ทจะถูกกำหนดไว้ภายใน 5 อันดับหลังสุดโดยอิงจากเวลาต่อรอบที่ดีที่สุด นักแข่งได้รับอนุญาตให้ทำการแข่งขันได้มากเท่าที่ต้องการภายในแต่ละช่วง หลังจากแต่ละช่วง เวลาทั้งหมดจะถูกรีเซ็ต และจะนับเฉพาะรอบที่เร็วที่สุด ของนักแข่ง ในช่วงนั้น (ยกเว้นการทำผิดกฎ) รอบที่จับเวลาได้ก่อนสิ้นสุดช่วงนั้นอาจทำการแข่งขันให้เสร็จสิ้นได้ และจะนับรวมเป็นการจัดอันดับของนักแข่งคนนั้น จำนวนรถที่ตกรอบในแต่ละช่วงจะขึ้นอยู่กับจำนวนรถทั้งหมดที่เข้าร่วมชิงแชมป์^[84]

ปัจจุบัน Q1 มีรถทั้งหมด 20 คัน โดยจะแข่งกันเป็นเวลา 18 นาที และจะคัดนักแข่งที่ช้าที่สุดออกไป 5 คน ในช่วงเวลาดังกล่าว นักแข่งคนใดก็ตามที่ทำเวลาต่อรอบได้ดีที่สุดได้นานกว่า107%ของเวลาที่เร็วที่สุดใน Q1 จะไม่ได้รับอนุญาตให้เริ่มการแข่งขันโดยไม่ได้รับอนุญาตจากกรรมการ มิฉะนั้น นักแข่งทั้งหมดจะเข้าสู่การแข่งขัน แม้ว่าจะอยู่ในตำแหน่งออกสตาร์ตที่แย่ที่สุดก็ตาม กฎนี้ไม่มีผลต่อนักแข่งใน Q2 หรือ Q3 ใน Q2 นักแข่งที่เหลือ 15 คนจะมีเวลา 15 นาทีในการทำเวลาที่เร็วที่สุด 10 อันดับแรกและเข้าสู่ช่วงต่อไป สุดท้าย Q3 จะใช้เวลา 12 นาที และนักแข่งที่เหลืออีก 10 คนจะตัดสินตำแหน่งออกสตาร์ต 10 อันดับแรก ในช่วงต้นฤดูกาล Formula 1 ปี 2016 FIA ได้นำรูปแบบการคัดเลือกใหม่มาใช้ โดยนักแข่งจะถูกคัดออกทุกๆ 90 วินาทีหลังจากเวลาผ่านไปตามระยะเวลาที่กำหนดในแต่ละเซสชัน จุดมุ่งหมายคือเพื่อสลับตำแหน่งกริดสำหรับการแข่งขัน แต่เนื่องจากความไม่เป็นที่นิยม FIA จึงหันกลับไปใช้รูปแบบการคัดเลือกข้างต้นสำหรับ Chinese GP หลังจากใช้รูปแบบนี้เพียงสองการแข่งขันเท่านั้น^[84]

รถแต่ละคันจะได้รับชุดยางที่อ่อนที่สุดหนึ่งชุดเพื่อใช้ในการแข่งขัน Q3 รถที่ผ่านเข้ารอบ Q3 จะต้องส่งคืนยางหลังจากผ่านรอบ Q3 ส่วนรถที่ไม่ผ่านเข้ารอบ Q3 จะสามารถใช้ยางได้ระหว่างการแข่งขัน^[85]ณ ปี 2022 ผู้ขับขี่ทุกคนสามารถเลือกใช้ยางได้อย่างอิสระเมื่อเริ่มการแข่งขัน Grand Prix ^[86]ในขณะที่ในปีที่ผ่านมา ผู้ขับขี่ที่ไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขัน Q3 เท่านั้นที่สามารถเลือกใช้ยางได้อย่างอิสระเมื่อเริ่มการแข่งขัน บทลงโทษใดๆ ที่ส่งผลต่อตำแหน่งกริดสตาร์ทจะถูกใช้เมื่อสิ้นสุดรอบคัดเลือก บทลงโทษกริดสตาร์ทสามารถใช้ได้กับการขับขี่ที่ฝ่าฝืนกฎในการแข่งขัน Grand Prix ก่อนหน้าหรือปัจจุบัน หรือสำหรับการเปลี่ยนเกียร์หรือชิ้นส่วนเครื่องยนต์ หากรถไม่ผ่านการตรวจสภาพ ผู้ขับขี่จะถูกตัดสิทธิ์จากการแข่งขัน แต่จะได้รับอนุญาตให้เริ่มการแข่งขันจากตำแหน่งท้ายกริดสตาร์ทตามดุลยพินิจของกรรมการการแข่งขัน

ในปี 2021 ได้มีการทดลองการแข่งขัน ‘รอบคัดเลือกสปรินต์’ ในวันเสาร์ของสุดสัปดาห์การแข่งขันสามสัปดาห์ โดยมีจุดประสงค์เพื่อทดสอบแนวทางใหม่ในการคัดเลือก รอบคัดเลือกแบบดั้งเดิมจะกำหนดลำดับการเริ่มการแข่งขันสปรินต์ และผลของสปรินต์จะกำหนดลำดับการเริ่มการแข่งขันกรังด์ปรีซ์^[87]ระบบนี้กลับมาใช้อีกครั้งในฤดูกาล 2022 โดยปัจจุบันมีชื่อว่า ‘สปรินต์’ ^[88]ตั้งแต่ปี 2023 การแข่งขันสปรินต์จะไม่ส่งผลกระทบต่อลำดับการเริ่มการแข่งขันหลักอีกต่อไป ซึ่งจะถูกกำหนดโดยการคัดเลือกแบบดั้งเดิม การแข่งขันสปรินต์จะมีรอบคัดเลือกเป็นของตัวเอง ซึ่งมีชื่อว่า ‘สปรินต์ชูตเอาต์’ ^[89]ระบบดังกล่าวเปิดตัวครั้งแรกในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์อาเซอร์ไบจานในปี 2023และจะถูกนำมาใช้ตลอดรอบคัดเลือกสปรินต์ทั้งหมดแทนที่รอบฝึกซ้อมฟรีแบบเดิมครั้งที่สอง เซสชันการคัดเลือกสปรินท์จะสั้นกว่าเซสชันการคัดเลือกแบบเดิมมาก และในแต่ละเซสชัน ทีมต่างๆ จะต้องติดตั้งยางใหม่ – ยางมีเดียมสำหรับ SQ1 และ SQ2 และยางแบบซอฟต์สำหรับ SQ3 – มิฉะนั้นจะไม่สามารถเข้าร่วมเซสชันได้^[90]

แข่ง

การแข่งขันเริ่มต้นด้วยการวอร์มอัพรอบสนาม หลังจากนั้นรถจะรวมตัวกันที่กริดสตาร์ทตามลำดับที่ผ่านเข้ารอบ รอบนี้มักเรียกกันว่ารอบฟอร์เมชัน เนื่องจากรถจะวิ่งรอบฟอร์เมชันโดยไม่มีการแซง (แม้ว่านักแข่งที่ทำผิดพลาดอาจได้พื้นที่ที่เสียไปคืนมา) รอบวอร์มอัพช่วยให้นักแข่งตรวจสอบสภาพของสนามและรถของตน ให้ยางมีโอกาสวอร์มอัพเพื่อเพิ่มการยึดเกาะถนนและการควบคุมรถ และยังให้เวลาทีมงานพิทในการนำรถและอุปกรณ์ของตนออกจากกริดสตาร์ทเพื่อเริ่มการแข่งขัน

เมื่อรถทุกคันเข้าเส้นชัยแล้ว หลังจากรถพยาบาลอยู่ในตำแหน่งด้านหลังกลุ่มรถ^[91]ระบบไฟเหนือแทร็กจะระบุการเริ่มการแข่งขัน ไฟสีแดง 5 ดวงจะสว่างขึ้นโดยเว้นระยะห่างกัน 1 วินาที จากนั้นไฟทั้งหมดจะดับลงพร้อมกันหลังจากเวลาไม่ระบุ (โดยทั่วไปจะน้อยกว่า 3 วินาที) เพื่อส่งสัญญาณการเริ่มการแข่งขัน ขั้นตอนการเริ่มต้นอาจถูกยกเลิกหากนักขับหยุดนิ่งบนกริดหรือบนแทร็กในตำแหน่งที่ไม่ปลอดภัย โดยส่งสัญญาณโดยการยกแขนขึ้น หากเกิดเหตุการณ์นี้ ขั้นตอนจะเริ่มต้นใหม่: รอบการแข่งขันรอบใหม่จะเริ่มต้นโดยนำรถที่ก่อเหตุออกจากกริด การแข่งขันอาจเริ่มต้นใหม่ได้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงหรือสภาพที่เป็นอันตราย โดยให้การเริ่มการแข่งขันเดิมเป็นโมฆะ การแข่งขันอาจเริ่มต้นจากด้านหลังรถนิรภัยหากฝ่ายควบคุมการแข่งขันรู้สึกว่าการเริ่มการแข่งขันจะอันตรายเกินไป เช่น ฝนตกหนักมาก ใน ฤดูกาล 2019จะมีการเริ่มการแข่งขันแบบหยุดนิ่งเสมอ หากจำเป็นต้องเริ่มการแข่งขันแบบหยุดนิ่งด้านหลังรถนิรภัยเนื่องจากฝนตกหนัก เมื่อแทร็กแห้งเพียงพอ นักขับจะเข้าแถวเพื่อเริ่มการแข่งขันแบบหยุดนิ่ง ไม่มีรอบการแข่งขันเมื่อการแข่งขันเริ่มขึ้นหลังรถ Safety Car ^[92]

ภายใต้สถานการณ์ปกติ ผู้ชนะการแข่งขันจะเป็นผู้ขับคนแรกที่เข้าเส้นชัยโดยวิ่งครบตามจำนวนรอบที่กำหนด เจ้าหน้าที่จัดการแข่งขันอาจยุติการแข่งขันก่อนกำหนด (โดยชูธงแดง) เนื่องจากสภาพอากาศไม่ปลอดภัย เช่น ฝนตกหนัก และต้องจบการแข่งขันภายใน 2 ชั่วโมง แม้ว่าการแข่งขันจะมีแนวโน้มว่าจะกินเวลาเพียงเท่านี้ในกรณีที่สภาพอากาศเลวร้าย หรือหากมีการกางรถนิรภัยระหว่างการแข่งขันก็ตาม เมื่อมีสถานการณ์ที่สมควรหยุดการแข่งขันโดยไม่ยุติการแข่งขันธงแดงจะถูกกางออกตั้งแต่ปี 2548 เป็นต้นมา มีการเตือน 10 นาทีก่อนการแข่งขันจะดำเนินต่อไปตามหลังรถนิรภัยซึ่งนำหน้าสนามหนึ่งรอบก่อนจะกลับเข้าสู่เลนพิท (ก่อนหน้านั้น การแข่งขันจะดำเนินต่อไปตามลำดับจากรอบก่อนสุดท้ายก่อนที่จะชูธงแดง)

ในช่วงทศวรรษ 1950 ระยะทางในการแข่งขันมีตั้งแต่ 300 กม. (190 ไมล์) ถึง 600 กม. (370 ไมล์) ระยะทางสูงสุดในการแข่งขันลดลงเหลือ 400 กม. (250 ไมล์) ในปี 1966 และ 325 กม. (202 ไมล์) ในปี 1971 ระยะทางในการแข่งขันได้รับการปรับมาตรฐานให้เท่ากับ 305 กม. (190 ไมล์) ในปัจจุบันในปี 1989 อย่างไรก็ตาม การแข่งขันในท้องถนน เช่น การแข่งขันที่โมนาโกมีระยะทางที่สั้นกว่า เพื่อให้ไม่เกินขีดจำกัด 2 ชั่วโมง

นักขับสามารถแซงกันเองเพื่อแย่งตำแหน่งได้ตลอดการแข่งขัน หากผู้นำมาเจอกับรถที่วิ่งช้ากว่า (รถที่วิ่งช้ากว่า) ซึ่งวิ่งรอบน้อยกว่า นักขับที่วิ่งช้ากว่าจะได้รับธงสีน้ำเงิน^[93]เพื่อแจ้งให้ทราบว่าพวกเขาต้องให้ผู้นำแซงให้ได้ รถที่วิ่งช้ากว่าจะถูกเรียกว่า “ถูกแซง” และเมื่อผู้นำวิ่งจบการแข่งขันแล้ว จะถูกจัดให้อยู่ในกลุ่มที่วิ่ง “ตามหลังหนึ่งรอบ” นักขับสามารถถูกแซงได้หลายครั้งโดยรถคันใดก็ตามที่อยู่ข้างหน้า นักขับที่ไม่สามารถวิ่งได้เกิน 90% ของระยะทางการแข่งขันจะถูกระบุว่า “ไม่ถูกจำแนกประเภท” ในผลลัพธ์

ตลอดการแข่งขัน นักแข่งอาจเข้าพิทเพื่อเปลี่ยนยางและซ่อมแซมความเสียหาย (ตั้งแต่ปี 1994 ถึง 2009 รวมถึงเติมน้ำมันด้วย) ทีมและนักแข่งแต่ละทีมใช้กลยุทธ์การเข้าพิทที่แตกต่างกันเพื่อเพิ่มศักยภาพของรถให้สูงสุด นักแข่งสามารถเลือกใช้ยางชนิดแห้งได้ 3 ชนิดซึ่งมีความทนทานและคุณสมบัติการยึดเกาะที่แตกต่างกัน ในระหว่างการแข่งขัน นักแข่งจะต้องใช้ยางชนิดที่มีจำหน่าย 2 ชนิดจาก 3 ชนิด ยางแต่ละชนิดมีประสิทธิภาพการทำงานที่แตกต่างกัน และการเลือกเวลาที่จะใช้ยางแต่ละชนิดถือเป็นการตัดสินใจทางยุทธวิธีที่สำคัญ ยางแต่ละชนิดมีสีที่แก้มยางต่างกันซึ่งทำให้ผู้ชมเข้าใจกลยุทธ์ต่างๆ ได้

ภายใต้สภาพถนนเปียก ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนไปใช้ยางสำหรับถนนเปียกแบบพิเศษที่มีร่องยางเพิ่มเติมได้ 2 แบบ (แบบหนึ่งสำหรับ “ระดับกลาง” สำหรับสภาพถนนเปียกเล็กน้อย เช่น หลังจากฝนตกเมื่อไม่นานมานี้ และแบบหนึ่งสำหรับ “ถนนเปียกเต็มที่” สำหรับการแข่งขันหรือทันทีหลังจากฝนตก) ผู้ขับขี่จะต้องหยุดรถอย่างน้อย 1 ครั้งเพื่อใช้ยาง 2 ชนิด โดยทั่วไปจะต้องหยุดรถไม่เกิน 3 ครั้ง แม้ว่าอาจต้องหยุดรถเพิ่มเติมเพื่อซ่อมแซมความเสียหายหรือหากสภาพอากาศเปลี่ยนแปลง หากใช้ยางสำหรับถนนเปียก ผู้ขับขี่จะไม่ต้องใช้ยางแห้ง 2 ชนิดอีกต่อไป

ผู้อำนวยการการแข่งขัน

บทบาทนี้เกี่ยวข้องกับการจัดการด้านโลจิสติกส์ของการแข่งขัน F1 Grand Prix แต่ละครั้ง การตรวจสอบรถในParc Ferméก่อนการแข่งขัน การบังคับใช้กฎของ FIA และการควบคุมไฟที่เริ่มต้นการแข่งขันแต่ละครั้ง ในฐานะหัวหน้าเจ้าหน้าที่การแข่งขัน ผู้อำนวยการการแข่งขันยังมีบทบาทสำคัญในการแก้ไขข้อพิพาทระหว่างทีมและนักแข่ง ผู้อำนวยการการแข่งขันอาจแจ้งเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นให้ผู้ดูแลการแข่งขันทราบ ซึ่งอาจให้บทลงโทษ เช่น บทลงโทษการขับผ่าน (หรือบทลงโทษการหยุดและไป) การลดตำแหน่งบนกริดสตาร์ทก่อนการแข่งขัน การเพิกถอนสิทธิ์การแข่งขัน และค่าปรับหากคู่กรณีละเมิดกฎ ณ ปี 2023 ผู้อำนวยการการแข่งขันคือ Niels Wittich โดยมีHerbie Blashเป็นที่ปรึกษาถาวร^[94]

รถยนต์เซฟตี้คาร์

ในกรณีที่เกิดเหตุการณ์ที่เสี่ยงต่อความปลอดภัยของผู้แข่งขันหรือเจ้าหน้าที่จัดการแข่งขัน ข้างสนาม เจ้าหน้าที่จัดการแข่งขันอาจเลือกที่จะนำรถนิรภัยไปใช้งาน ซึ่งในทางปฏิบัติแล้วจะทำให้การแข่งขันหยุดชะงัก โดยผู้ขับขี่จะขับตามรถนิรภัยไปรอบๆ สนามด้วยความเร็วตามลำดับการแข่งขัน โดยไม่อนุญาตให้แซง รถที่ถูกแซงอาจได้รับอนุญาตให้ออกรอบเองได้ในช่วงที่มีรถนิรภัย และขึ้นอยู่กับสถานการณ์ที่ผู้อำนวยการการแข่งขันอนุญาต เพื่อให้การเริ่มการแข่งขันใหม่ราบรื่นขึ้น และเพื่อหลีกเลี่ยงการชูธงสีน้ำเงินทันทีเมื่อการแข่งขันกลับมาแข่งขันอีกครั้ง โดยรถหลายคันจะวิ่งใกล้กันมาก รถนิรภัยจะเคลื่อนที่ไปจนกว่าอันตรายจะผ่านไป หลังจากนั้น การแข่งขันจะเริ่มต้นใหม่โดย ” การสตาร์ท แบบโรลลิ่ง ” อนุญาตให้เข้าพิทใต้รถนิรภัยได้ และในหลายๆ กรณี ทีมที่สามารถเข้าพิทและเปลี่ยนยางได้ก่อนช่วงที่รถนิรภัยจะสิ้นสุดได้เปรียบมาก^[95]ในรอบที่รถนิรภัยกลับเข้าพิท รถที่นำหน้าจะเข้ามารับหน้าที่เป็นรถนิรภัยจนกว่าจะถึงเส้นแบ่งเวลา หลังจากข้ามเส้นนี้แล้ว นักแข่งจะได้รับอนุญาตให้เริ่มแข่งขันเพื่อตำแหน่งในสนามได้อีกครั้ง

Mercedes-Benz ได้จัดหารถยนต์รุ่น Mercedes-AMG หลากหลายรุ่นให้กับ Formula One เพื่อใช้เป็นรถนิรภัยตั้งแต่ปี 1996 ^[96]ตั้งแต่ปี 2021 เป็นต้นมาAston Martinได้จัดหาVantageร่วมกับ Mercedes-AMG ^[97]

ตั้งแต่ปี 2000 เป็นต้นมา ผู้ขับรถเซฟตี้คาร์หลักคือเบิร์นด์ เมย์แลนเดอร์ อดีตนัก แข่ง รถชาวเยอรมัน ^[98]โดยปกติแล้วเขาจะร่วมงานกับริชาร์ด ดาร์กเกอร์ ผู้ช่วยด้านเทคนิคของ FIA ซึ่งทำหน้าที่ถ่ายทอดข้อมูลระหว่างรถเซฟตี้คาร์กับฝ่ายควบคุมการแข่งขัน^[99]

รถยนต์เสมือนจริงเพื่อความปลอดภัย

หลังจากเกิดอุบัติเหตุที่Japanese Grand Prix เมื่อปี 2014ซึ่งนักขับJules Bianchiได้รับบาดเจ็บที่ศีรษะอย่างรุนแรงจนเสียชีวิต FIA จึงได้จัดตั้ง “คณะกรรมการอุบัติเหตุ” ขึ้นเพื่อตรวจสอบพลวัตของอุบัติเหตุและวิธีลดความเสี่ยงของการชนกันในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน ซึ่งไม่จำเป็นต้องมีการนำรถนิรภัยมาใช้งาน และไม่สามารถจัดการได้ง่ายๆ ด้วยธงเหลืองเมื่อ “นำรถนิรภัยเสมือนจริง” ออกมาใช้งาน แผงเสมือนของมาร์แชลรอบสนามจะแสดง “VSC” นักขับทุกคนจะได้รับการแจ้งเตือน “VSC” บนพวงมาลัย และพวกเขาจะต้องรักษาเวลาต่อรอบให้สูงกว่าขั้นต่ำที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าการรักษาค่าเดลต้าเชิงบวก^[100]ระบบนี้ถูกนำมาใช้ครั้งแรกระหว่างMonaco Grand Prix เมื่อปี 2015ก่อนที่จะได้รับการ “อัปเกรด” เป็นรถนิรภัยเต็มรูปแบบ หลังจากการชนกันระหว่าง Max Verstappen และRomain Grosjean [ ^101]

ธง

ข้อกำหนดและการใช้งานธงกำหนดไว้ในภาคผนวก H ของประมวลกฎหมายกีฬาระหว่างประเทศของFIA ^[102]

10 เครื่องยนต์สมรรถนะเยี่ยมที่โลกต้องจดจำ!

-กกก⁺

LightDarkฟังข่าว

นานมาแล้วที่ระบบฉีดเชื้อเพลิงถูกนำมาใช้เพื่อปรับปรุงสมรรถนะของอากาศยาน เนื่องจากเครื่องยนต์ของอากาศยาน ต้องทำงานในระดับความสูง ภายใต้สภาวะอากาศที่แปรปรวน ทำให้คาร์บูเรเตอร์ ไม่มีความเหมาะสมที่จะทำงานภายใต้สภาวะการณ์ที่กดดัน การนำระบบฉีดเชื้อเพลิงมาใช้แทนคาร์บูเรเตอร์กลายมาเป็นระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงที่มีความแม่นยำและให้กำลังได้ดีกว่า ในปี พศ 2493 ทีมแข่ง Mercedes-Benz ดัดแปลงระบบเชื้อเพลิงใหม่โดยถอดคาร์บูเรเตอร์ออกแล้วแทนที่ด้วยหัวฉีดเชื้อเพลิงแรงดันสูง ผลปรากฏว่ารถแข่ง Mercedes-Benz วิ่งเข้าเส้นชัยคว้าตำแหน่งชนะเลิศเป็นว่าเล่น จากนั้นเป็นต้นมา อุตสาหกรรมยานยนต์มีการปรับปรุงพัฒนาระบบเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่อง ระบบหัวฉีดในยุคแรกของเครื่องยนต์เบนซินลอกเลียนแบบหัวฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องดีเซล คือ มีปั๊มเชื้อเพลิงที่มีวงจรการทำงานเหมือนกับเครื่องยนต์ดีเซลแถวเรียง แตกต่างกันตรงการฉีดเชื้อเพลิงของหัวฉีดไม่ได้ยิงตรงเข้าไปสู่ห้องเผาไหม้ แต่ฉีดเข้าไปที่ท่อร่วมไอดี หรือฉีดเข้าไปในท่อแยกไอดีบริเวณหลังลิ้นไอดี การฉีดเชื้อเพลิงในยุคแรกใช้แรงดันแค่ 4-6 บาร์ บริษัทผู้ที่ทำการคิดค้นระบบหัวฉีดเครื่องยนต์เบนซินเป็นเจ้าแรกๆก็คือ  Robert Bosch GmbH จากเยอรมนี ระบบนี้ถูกนำมาใช้ไม่นานนัก ซึ่งต่อมา Bosch ได้คิดค้นระบบหัวฉีดควบคุมด้วยอีเล็กทรอนิกส์ที่ทำงานได้แม่นยำมากยิ่งขึ้น ซึ่งมีทั้งระบบ ดีเจ ทรอนิกส์ ระบบแอลเจ ทรอนิกส์ และระบบเคเจ ทรอนิกส์ …..

…

1- BMW S70/2 V12 NA 
เครื่องยนต์ V12 ขนาด 6.1 ลิตร แบบหายใจเองโดยไม่พึ่งพาเทอร์โบ เป็นขุมกำลังของ McLaren F1 ไฮเปอร์คาร์ในตำนาน เครื่องยนต์รุ่นนี้ ถือเป็นผลงานชิ้นเอกด้านวิศวกรรมของ BMW เครื่องยนต์ S70/2 ให้กำลัง 627 แรงม้าที่ 7,500 รอบต่อนาที ออกแบบอย่างพิถีพิถันโดยเฉพาะในจุดที่มีการเคลื่อนไหว เพื่อมอบประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือ เครื่องยนต์ V12 รุ่นนี้ ยังขึ้นชื่อในเรื่องน้ำหนักที่เบาและความแม่นยำในการทำงาน ทำความเร็วสูงสุด 386 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งกลายเป็นสถิติของรถยนต์ที่ผลิตขึ้นโดยใช้ระบบดูดอากาศเข้าแบบ NA ที่ยืนหยัดมาหลายทศวรรษ
ทุกรายละเอียดของเครื่องยนต์ S70/2 สะท้อนให้เห็นถึงการแสวงหาความสมบูรณ์แบบ กลายเป็นอัญมณีแห่งประวัติศาสตร์ยานยนต์และเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้ McLaren F1 ได้รับการยกย่องให้เป็นสัญลักษณ์ของแบรนด์ไปโดยปริยาย

…

2- Ford-Cosworth DFV (Double Four Valve)
เครื่องยนต์ Ford-Cosworth DFV (Double Four Valve) เปิดตัวในปี 1967 ถือเป็นเครื่องยนต์ฟอร์มูล่าวันที่มีชื่อเสียงและประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์การแข่งขันความเร็วทางเรียบ จนถึงปี 1981 เครื่องยนต์นี้ยังคงเป็นกำลังสำคัญในกีฬาท้าความเร็วระดับโลก Ford-Cosworth DFV (Double Four Valve) เป็นที่รู้จักในเรื่องความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพ และการออกแบบที่ค่อนข้างเบาแต่มีความซับซ้อน DFV เป็นเครื่องยนต์เบนซิน V8 ความจุ 3.0 ลิตร ให้กำลังประมาณ 480 แรงม้า ที่ 10,500 รอบต่อนาที ทำให้เครื่องยนต์รุ่นนี้เป็นที่นิยมในทีมแข่ง เนื่องจากมีการกำลังส่งกำลังที่ดีเยี่ยม มีความเสถียรและเป็นเลิศทางวิศวกรรม  DFV ขับเคลื่อนรถแข่งที่สามารถคว้าชัยชนะในการแข่งขันในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ถึง 1970 และต้นทศวรรษ 1980 ทีมอย่าง Lotus, Tyrrell และ Williams ใช้เครื่องยนต์รุ่นนี้จนประสบความสำเร็จ ในประวัติศาสตร์ฟอร์มูล่าวัน DFV กลายเป็นสัญลักษณ์แห่งความสำเร็จทางวิศวกรรม

…

3-Honda Civic Type R K20C1 
รถแฮทช์แบ็กสมรรถนะสูงที่สืบทอดตำนานของ Type R อันโด่งดัง มอบประสบการณ์การขับขี่ที่น่าตื่นเต้น ด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัย Type R 2024 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซินแถวเรียง 2.0 ลิตร เทอร์โบ รหัส K20 C1 เป็นเครื่องยนต์ของ Type R SK8 พัฒนาเพื่อเพิ่มกำลังขึ้นมาอีก 9 แรงม้า กำลังสูงสุด 320 แรงม้า ที่ 6500 รอบต่อนาที เทอร์โบมีประสิทธิภาพมากขึ้นสามเปอร์เซ็นต์ ด้วยการลดจำนวนใบพัดเทอร์ไบน์ ปรับรูปร่างส่วนที่เหลือใหม่หมด แรงบิดอยู่ที่ 420 นิวตันเมตร ในย่าน 2,600-4,000 รอบต่อนาที ไม่ใช่เครื่องยนต์จอมปั่นรอบที่หมุนได้อย่างเร็วจี๋ หรือได้รับการปรับแต่งมาดีที่สุด แต่ความสามารถในการขับ แรงดึงกระชากลากถู การพุ่งทะยาน และแรงยึดเกาะของ Type R ใหม่นั้นก้าวหน้าขึ้นเรื่อยๆ ในทุกช่วงรอบเครื่องยนต์ เป็นขุมพลังที่ยอดเยี่ยมสำหรับการใช้งาน ผ่านหนึ่งในกระปุกเกียร์แมนนวลธรรมดาสามัญที่ยอดเยี่ยมตลอดกาล K20 C1 ให้กำลัง 320 แรงม้า เกียร์ธรรมดา 6 สปีด ทำให้ Civic Type R เร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้ในเวลาประมาณ 5 วินาที รักษาประสบการณ์การขับขี่ที่แม่นยำและน่าดึงดูดในรถตระกูล Type R รถรุ่นนี้มีระบบกันสะเทือนที่ปรับแต่งมาอย่างดี ขับเคลื่อนล้อหน้า และการออกแบบที่ดุดัน ทำให้เป็นรถแฮทช์แบ็กสมรรถนะสูงที่ขับสนุกที่สุดรุ่นหนึ่งในปัจจุบัน โดยเน้นที่สมรรถนะที่พร้อมสำหรับการแข่งขันและการใช้งานในชีวิตประจำวัน

…

4-Ferrari F136 V8
เครื่องยนต์ F136 ซึ่งรู้จักกันในชื่อเครื่องยนต์ Ferrari-Maserati ปรากฏตัวครั้งแรกภายใต้ฝากระโปรงของ Maserati Coupé รุ่นปี 2001 เครื่องยนต์นี้เปิดตัวครั้งแรกใน F430 สำหรับม้าลำพองในปี 2004 แต่ยังปรากฏใน Alfa Romeo 8C, Maserati Quattroporte, Ferrari California และ Maserati Gran Turismo รวมถึงรถยนต์รุ่นอื่นๆ อีกเพียบ เครื่องยนต์รุ่นนี้ได้ก้าวถึงจุดสูงสุดด้วย Ferrari 458 Speciale ที่สร้างความตื่นเต้นเร้าใจ โดยผลิตกำลังได้ 597 แรงม้าจากเครื่องยนต์ขนาด 4.5 ลิตร พร้อมรอบเครื่องที่ 9,000 รอบต่อนาทีอันน่าตื่นตา เครื่องยนต์ F136 ได้รับการพัฒนาจากความรู้ความชำนาญด้าน Formula 1 ของ Scuderia โดยผลิตในโรงงานเดียวกับที่ใช้ผลิตเครื่องยนต์ Grand Prix ของแบรนด์ และใช้ในรถแข่งมากมายหลายรุ่น เช่น GT3, GT2, A1GP และ Ferrari Challenge กฎหมายด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดยิ่งขึ้นเป็นสัญญาณการสิ้นสุดของเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมรุ่นนี้ หลังจากได้รับรางวัลเครื่องยนต์ยอดเยี่ยมระดับนานาชาติถึง 8 รางวัลตลอดระยะเวลาการผลิต 18 ปี นับว่าเป็นเรื่องน่ายินดีที่ Maserati GranCabrio รุ่นปี 2019 เป็นรุ่นสุดท้ายที่ประจำการด้วยเครื่องยนต์ V8 F136 เช่นเดียวกับ Maserati Coupé รุ่นแรก

5-Alfa Romeo Twin-Cam สี่สูบแถวเรียง
Alfa Romeo Twin-Cam ถือเป็นต้นแบบของเครื่องยนต์ 4 สูบแบบดับเบิลโอเวอร์เฮดแคมที่พบในรถยนต์สมัยใหม่หลากหลายรุ่น โดยได้รับการออกแบบโดย Giuseppe Busso เครื่องยนต์ Twin-Cam ขั้นสูงนี้เปิดตัวครั้งแรกภายใต้ตัวถังอันสวยงามของ Giulietta ปี 1954 ในรูปแบบเครื่องยนต์ 1.3 ลิตร เครื่องยนต์อัลลอยด์ทั้งหมดแบบดับเบิลโอเวอร์เฮดแคมพร้อมห้องเผาไหม้ทรงครึ่งทรงกลมแทบจะไม่มีให้เห็นในรถยนต์ที่ผลิตขึ้นในเวลานั้น การมองการณ์ไกลของ Alfa Romeo ทำให้ Twin-Cam มีการผลิตต่อเนื่องยาวนานถึง 40 ปี โดยปรากฏตัวครั้งสุดท้ายในรุ่น 155 saloon ปี 1994 โดยปรากฏตัวในรุ่นที่ได้รับความนับถือมากที่สุดบางรุ่นของแบรนด์ในช่วงเวลาดังกล่าว รวมถึง Giulia GTA, Duetto Spider และ 75 Evoluzione

6-Ferrari F40 
ภายใต้เส้นสายอันเป็นเอกลักษณ์ของ Ferrari F40 ซ่อนจิตวิญญาณที่แท้จริงของมันเอาไว้ นั่นก็คือเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ที่ส่งกำลังแรงม้า 478 แรงม้า เครื่องยนต์นี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อความเร็วและความแม่นยำ โดยถือเป็นจุดสุดยอดของวิศวกรรมของ Ferrari ในช่วงทศวรรษ 1980 ผลักดันให้ F40 ทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 323 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เครื่องยนต์ F40 ผสมผสานอย่างลงตัวระหว่างศิลปะอิตาลีและประสิทธิภาพที่ล้ำสมัย ไม่ใช่แค่เครื่องยนต์ แต่เป็นชิ้นส่วนของประวัติศาสตร์ยานยนต์ คุณกล้าที่จะปลดปล่อยพลังอันมหาศาลของมันหรือไม่ เครื่องยนต์เบนซิน V8 90 องศา เทอร์โบชาร์จ IHI + อินเตอร์คูลเลอร์ ความจุ 2,936 ซีซี (2.9 ลิตร 179.2 ลูกบาศก์นิ้ว) เป็นหัวใจของ Ferrari 288 GTO ที่ถูกนำมาขยายขนาดให้ใหญ่ขึ้น ปรับรอบการทำงานให้จัดจ้านกว่าเดิม สร้างกำลังสูงสุด 478 PS (471 แรงม้า 352 กิโลวัตต์) ที่ 7,000 รอบต่อนาที แรงบิด 577 นิวตันเมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที อัตราทดเกียร์ กราฟแรงบิด และกำลังที่ส่งออกมา มีความแตกต่างกันไปในแต่ละคัน F40 ไม่มีตัวกรองไอเสีย จนถึงปี 1990 เมื่อกฎระเบียบด้านมลพิษของสหรัฐอเมริกา กำหนดให้ใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาในท่อหรือแคทฯ เพื่อกรองไอเสีย ทำหน้าที่นำก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบแต่ละชุด ในขณะที่ท่อตรงกลางทำหน้าที่นำก๊าซที่ปล่อยออกมาจากเวสต์เกตของเทอร์โบชาร์จเจอร์ เครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ของ F40 เป็นเครื่องยนต์อัดอากาศรุ่นสุดท้ายของ Ferrari จน Ferrari California T ออกขายในปี 2014

7- Martini Brabham BT44B
BT44B รถแข่งฟอร์มูลาวันที่ใช้แข่งขันในฤดูกาลปี 1975 โดยมีนักขับชื่อดังอย่าง Carlos Reutemann และ Carlos Pace เป็นผู้ขับ รถแข่งคันนี้ ได้รับการออกแบบโดย Gordon Murray มีตัวถังทรงลิ่มเพรียวบาง เพื่อให้มีอากาศพลศาสตร์ที่เหมาะสมมากที่สุด ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Ford Cosworth DFV V8 ในตำนาน ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและถูกนำมาใช้ในรถแข่งฟอร์มูลาวันของยุคนั้น รถ BT44B เครื่องยนต์ Ford DFV เต็มไปด้วยรายละเอียดอย่างพิถีพิถันจากการจัดวางสายไฟ ระบบไอเสีย และรายละเอียดของระบบระบายความร้อน BT44B ประสบความสำเร็จอย่างมาก โดย Carlos Pace คว้าชัยชนะในการแข่งขัน Brazilian Grand Prix ปี 1975 ช่วยให้ทีม Brabham จบการแข่งขันในอันดับที่สองในรายการ Constructors’ Championship ในปี 1975 การออกแบบลายรถ Martini Racing ช่วยเพิ่มความโดดเด่นให้กับรถแข่งรุ่นนี้ และกลายเป็นหนึ่งในดีไซน์ที่น่าจดจำที่สุดในประวัติศาสตร์ของวงการ F1

8- Mazda R26B 4Roter
เครื่องยนต์สูบหมุนหรือเครื่องยนต์โรตารีแบบ 4 โรเตอร์ของ Mazda เมื่อ 29 ปีที่ผ่านมา สร้างปรากฏการณ์ครั้งยิ่งใหญ่ในวงการมอเตอร์สปอร์ตโลก ด้วยรถ Mazda 787B วางเครื่องยนต์โรตารี 4 โรเตอร์ อัดอากาศด้วยเทอร์โบ อนุพันธ์จักรกลรถแข่งเอนดูแรนซ์สมรรถนะสูงรุ่น 787B เป็นรถแข่งในประเภทกรุ๊ป C ถูกสร้างขึ้นโดยทีมแข่งของ Mazda สำหรับใช้ในการแข่งขันรถยนต์ทางเรียบระยะไกล ในรายการสปอร์ตเวิลด์แชมเปียนชิพของประเทศญี่ปุ่น หลังจากนั้นรถแข่งคันนี้ได้ถูกปรับแต่งอย่างดี และส่งลงทำการแข่งขันในรายการแข่งรถแบบ 24 ชั่วโมง หรือ Le Mans ประจำฤดูกาล 1990-1991 รถแข่ง Mazda 787B ซึ่งมีน้ำหนักรวมทั้งคันแค่ 850 กิโลกรัม เครื่องยนต์โรตารี ให้กำลังถึง 700 แรงม้า ในช่วงแรกๆ ของการสร้างรถแข่งเลอมังค์ Group C Mazda ใช้เครื่องยนต์โรตารี 13B แบบเดียวกับที่ใช้ขับเคลื่อนรถ Mazda บางรุ่นที่วิ่งบนท้องถนนกับรถแข่ง GT แต่การขยายขีดความสามารถ และแก้ไขข้อบกพร่องตลอดช่วงที่เกิดขึ้นในทศวรรษที่ผ่านมา หมายความว่าเมื่อ ถึงเวลาที่ 787B วิ่งแข่งอยู่ในสนาม Circuit de la Sarthe เครื่องยนต์ของมันคือสิ่งมหัศจรรย์ทางเทคโนโลยี โรเตอร์สี่ตัว แต่ละตัว มีหัวเทียนสามหัว พอร์ตไอดีที่ผ่านการปรับแต่งอย่างถูกต้อง อุปกรณ์ต่อพ่วงพวกระบบอัดอากาศ ซีลปลายแบบเซรามิก ท่อไอดีสามารถยืดหรือสไลด์แบบผันแปรได้อย่างต่อเนื่อง โดยเลื่อนจากยาวไปสั้น และย้อนกลับอย่างราบรื่น เพื่อให้มั่นใจถึงแรงบิดช่วงกลางต่อเนื่องไปจนถึงรอบสูงสุด ไม่ใช่คุณภาพโดยทั่วไปที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์โรตารี รวมถึงกำลังสูงสุด จุดเด่นของเครื่องยนต์ตัวนี้ก็คือ การหมุนในรอบสูงเพื่อสร้างแรงบิด โดยไม่คำนึงถึงอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงหรือการปล่อยมลพิษ และนั่นคือส่วนสำคัญของชัยชนะในรถแข่ง 787B

หลังจากการเปิดตัวที่น่าผิดหวังของรถแข่ง Mazda 787 ในปี 1990 Mazda กลับมาทำการบ้านใหม่หมดเกี่ยวกับระบบส่งกำลัง รวมถึงการปรับแต่งใหม่ทั่วทั้งคัน นั่นคือสิ่งสำคัญที่ต้องได้รับการปรับปรุงสำหรับ 787B ที่มีประสิทธิภาพมากกว่าเดิม ซึ่งสรุปได้ว่า สิ่งที่นักแข่งในทีมต้องการ จากรถที่พวกเขากำลังขับด้วยความเร็วสูงบนสนามแข่ง ก็คือ ความน่าเชื่อถือ, ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง, ความเหมาะสมกับวงจรของการแข่งขัน, อัตราเร่ง, ความเร็วในการเข้าโค้ง, ความสะดวกสบายของคนขับและอื่นๆ ละแล้ว เมื่อรวบรวมข้อมูลทุกอย่างจนครบ วิศวกรของ Mazda ก็ลงมือทำ 

หัวหน้าฝ่ายพัฒนาผลิตภัณฑ์ของ Mazda ต้องการแรงม้าอีก 100 แรงม้าจาก 630 แรงม้า ในรุ่น 787 รวมถึงต้องการลดอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง อีก 10 ถึง 15 เปอร์เซ็นต์ เพื่อยืดระยะเวลาในการเข้ามาเติมเชื้อเพลิง ต้องขอบคุณการยกเครื่องครั้งใหญ่ ซึ่งมีการปรับปรุงมากกว่า 80 รายการ รวมถึงท่อไอดีแบบยืดหดได้ และหัวเทียนสามหัวต่อโรเตอร์ วิศวกรของ Mazda จัดการกับเครื่องยนต์จนได้แรงม้าเพิ่มเข้ามาอีก 70bhp เป็นการปรับแต่งเพื่อความทนทานสำหรับการแข่งขันระยะไกล (เครื่อง 4 โรเตอร์ตัวนี้ สามารถดันม้าได้ถึง 900 ตัว หากปรับแต่งอย่างถูกต้อง) เครื่องยนต์โรตารีรุ่นนี้ สามารถหมุนได้ 6,000 รอบต่อนาที ไปจนถึง 9,000 รอบต่อนาที ซึ่งหมายถึงแรงบิดสูงสุดอย่างน้อย 95 เปอร์เซ็นต์ จะเกิดขึ้นในรอบสูงสุด นั่นหมายความว่า เครื่องยนต์ของรถแข่ง 787B จะสามารถทนอยู่ได้ตลอดทั้งการแข่งขันนาน 1 วันเต็มๆ

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายของการแข่งขันที่เต็มไปด้วยค่าใช้จ่าย หมายความว่านักแข่งต้องใช้ความยับยั้งชั่งใจและวุฒิภาวะอย่างมาก ในโค้งความเร็วต่ำ พวกเขาต้องเหยียบคันเร่งอย่างนุ่มนวล เพื่อประหยัด!! เครื่องยนต์ R26B มีเสียงครวญครางในรอบสูงและพุ่งทะยานพร้อมเสียงทุ้มต่ำเหมือนจักรยานยนต์ในรายการ MotoGP หรือเสียงท่อท้ายของรถแข่ง F1 ที่ใช้เครื่องยนต์ V12 เป็นเสียงที่ใช้คำอธิบายได้ดีที่สุดว่า เสียงของปีศาจที่แผดร้อง เป็นเสียงที่ทำให้ 787B กลายเป็นที่รักของผู้ชมในสนามแข่ง

9- Aston Martin Valkyrie RA V12 Cosworth
เมื่อพูดถึงเครื่องยนต์ V12 รอบจัดจ้าน สิ่งหนึ่งที่ไม่อาจหลงลืมก็คือ สำนัก Cosworth สร้างเครื่องยนต์V12 ได้เหนือชั้นกว่าแบรนด์รถชั้นนำของโลก ไม่น่าแปลกใจที่เครื่องยนต์ RA V12 พัฒนาโดย Cosworth ถูกยกไปประจำการอยู่ในปีศาจไฮเปอร์คาร์ Aston Martin Valkyrie รวมถึง Niki T50 เครื่องยนต์ V12 ความจุ 6.5 ลิตร กำลังสูงสุด 1000 แรงม้า ที่ 10500 รอบต่อนาที แรงบิด 740 นิวตันเมตร ที่ 7,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ตัวนี้เสริมประสิทธิภาพสูงสุดด้วยระบบไฮบริดจาก Rimac มีกำลังเพิ่มขึ้นอีก 160 แรงม้า แรงบิดเพิ่มอีก 280 นิวตันเมตร ทำให้ Valkyrie เป็นรถไฮเปอร์คาร์ที่เร้าใจสุดๆ ผสมผสานกับเสียงร้องครางโหยหวยของกระบอกสูบและลูกสูบทั้ง 12 ตำแหน่ง เมื่อนำมาผสมผสานกับแชสซีส์ที่ออกแบบโดย Adrian Newey (ซึ่งวิศวกรของ Aston บอกว่าใกล้เคียงกับรถ F1 มากกว่ารถวิ่งบนท้องถนนรุ่นอื่น) ทำให้ Aston Martin Valkyrie เครื่องยนต์ RA V12 Cosworth  กลายเป็นไฮเปอร์คาร์จอมทำลายล้างที่ไม่น่าจะถูกกฎหมายสำหรับใช้งานปกติทั่วไปบนถนน เสียงคำรามของเครื่อง RA V12 โจมตีประสาทสัมผัสจนหูแทบแตก นับเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ V12 ที่ดีที่สุดเท่าที่มีมาบนโลกใบนี้เลยทีเดียว

10- GMA T.50s Niki Lauda!
สำหรับ T50s เป็นรถที่เบามา มีน้ำหนักทั้งคันเพียง 852 กิโลกรัม และขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ที่ผ่านการปรับแต่งจาก Cosworth สำนัก Gordon Murray Automotive วิจัยและพัฒนาขุมกำลังที่มีแรงบิดมหาศาลโดยไม่พึ่งพาระบบอัดอากาศ เครื่องยนต์เบนซิน V12 ความจุ 3.9 ลิตร ที่มีประสิทธิภาพเหนือกว่าเครื่องยนต์ BMW V12 แบบไม่มีระบบอัดอากาศที่วางอยู่ใน McLaren F1 มีกำลัง 541 กิโลวัตต์ หรือ 735 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 485 นิวตันเมตร พลังงานในรูปของแรงฉุดลากสูงสุดจากเครื่องยนต์ตัวใหม่ ดูเหมือนจะไม่ได้รุนแรงอะไรเมื่อดูจากตัวเลขของแรงบิด แต่อย่าลืมว่า T50s หนักแค่ 852 กิโลกรัม อัตราส่วนแรงม้า ต่อน้ำหนักของรถจึงทำได้เหนือกว่ารถซุปเปอร์คาร์ทั่วไป เครื่องยนต์ V12 ไม่มีเทอร์โบ ถูกปรับแต่งจนสามารถหมุนได้เร็วจี๋พอๆ กับจักรยานยนต์ซุปเปอร์ไบค์ใน Moto GP ถึง 12,100 รอบต่อนาที เครื่องยนต์วางกลางลำ ขับเคลื่อนล้อหลัง จับคู่ต่อเชื่อมกับกับเกียร์ Xtrac paddle-shift 6 สปีด เครื่องยนต์ V12 ที่มีสูบมากถึง 12 ตำแหน่ง ถูกป้อนอากาศด้วยช่องอากาศเหนี่ยวนำ RAM ประสิทธิภาพสูง ซึ่งติดตั้งอยู่บนหลังคา ชุดท่อระบายไอเสียที่เน้นความเบาเป็นพิเศษ ท่อของ T50s ผลิตจากแมคนีเซียมอัลลอย ช่วยลดน้ำหนักในจุดนี้ลงไปได้อีก 15 กิโลกรัม