ประวัติความเป็นมาของรถยนต์

---

ความคิดและการออกแบบรถยนต์ ที่หยาบคาย สามารถสืบย้อนกลับไปถึงสมัยโบราณและยุคกลาง^[1] [2]ในปี 1649 ฮันส์ ฮอทช์แห่งนูเรมเบิร์กได้สร้างรถม้าที่ขับเคลื่อนด้วยกลไกนาฬิกา^[1] [3]ในปี 1672 ยานยนต์ ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำ ขนาดเล็ก ได้ถูกสร้างขึ้น^[4]รถยนต์ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำคันแรกที่สามารถขนส่งคนได้ถูกสร้างขึ้นโดยNicolas-Joseph Cugnotในปี 1769 ^[5] [6]นักประดิษฐ์เริ่มแตกแขนงออกไปในช่วงต้นศตวรรษที่ 19 โดยสร้างเครื่องยนต์ de Rivaz ซึ่งเป็นหนึ่งใน เครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องแรก^[7]และมอเตอร์ไฟฟ้า ในยุคแรก ^{[8] ต่อมา} Samuel Brownได้ทำการทดสอบเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้ในอุตสาหกรรมเครื่องแรกในปี 1826 โดยมีการผลิตเพียงสองเครื่องเท่านั้น^[9]

ad

การพัฒนาถูกขัดขวางในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 โดยการต่อต้านยานพาหนะขนาดใหญ่ แต่ความก้าวหน้ายังคงดำเนินต่อไปสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในบางรุ่น เครื่องยนต์มีวิวัฒนาการเมื่อวิศวกรสร้าง เครื่องยนต์สันดาป ภายในสองและสี่จังหวะและเริ่มใช้เบนซินรถยนต์สมัยใหม่คันแรกซึ่งเป็นรถยนต์ที่ใช้งานได้จริงและวางจำหน่ายได้สำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันและรถยนต์คันแรกในการผลิตแบบอนุกรมปรากฏขึ้นในปี 1886 เมื่อCarl Benzพัฒนา รถยนต์ขับเคลื่อนด้วยเบนซิน และทำสำเนาที่เหมือนกันหลายฉบับ^[10] [11]ในปี 1890 Gottlieb Daimlerผู้ประดิษฐ์เครื่องยนต์ความเร็วสูงที่ใช้น้ำมันปิโตรเลียมเหลว และWilhelm Maybachก่อตั้งDaimler Motoren Gesellschaftในปี 1926 บริษัทได้ควบรวมกิจการกับBenz & Cie. (ก่อตั้งโดย Carl Benz ในปี 1883) เพื่อก่อตั้งDaimler-Benzซึ่งเป็นที่รู้จักจากแบรนด์รถยนต์ Mercedes-Benz

ตั้งแต่ปี 1886 นักประดิษฐ์และผู้ประกอบการจำนวนมากเข้าสู่ธุรกิจ “รถไร้คนขับ” ทั้งในอเมริกาและยุโรป และการประดิษฐ์และนวัตกรรมต่างๆ ได้ส่งเสริมการพัฒนาและการผลิตยานยนต์อย่างรวดเร็วRansom E. Oldsก่อตั้งOldsmobileในปี 1897 และเปิดตัวCurved Dash Oldsmobileในปี 1901 Olds เป็นผู้บุกเบิกสายการประกอบโดยใช้ชิ้นส่วนที่เหมือนกันและสามารถใช้แทนกันได้โดยผลิต Oldsmobile ได้หลายพันคันในปี 1903 แม้ว่าจะมีแหล่งที่มาที่แตกต่างกัน แต่ Oldsmobile ได้ถูกสร้างขึ้นประมาณ 19,000 คัน โดยผลิตคันสุดท้ายในปี 1907 การผลิตน่าจะถึงจุดสูงสุดระหว่างปี 1903 ถึง 1905 โดยสูงถึง 5,000 คันต่อปี ในปี 1908 บริษัท Ford Motorได้ปฏิวัติการผลิตยานยนต์ต่อไปโดยพัฒนาและขายFord Model Tในราคาที่ค่อนข้างถูก ตั้งแต่ปี 1913 การแนะนำสายการประกอบที่เคลื่อนไหวได้ขั้นสูงทำให้ Ford สามารถลดราคา Model T ลงได้เกือบ 50% ทำให้เป็นรถยนต์ที่คนทั่วไปสามารถซื้อได้คันแรก^[12]

แหล่งพลังงาน

ประวัติศาสตร์รถยนต์ในยุคแรกมุ่งเน้นไปที่การค้นหาหน่วยพลังงานแบบพกพาที่เชื่อถือได้เพื่อขับเคลื่อนยานพาหนะ

ยานยนต์ขับเคลื่อนด้วยพลังไอน้ำ

ศตวรรษที่ 17 และ 18

เฟอร์ดินานด์ เวอร์บีสต์สมาชิกของคณะเผยแผ่ศาสนาเยซูอิตในประเทศจีนได้สร้าง ยานยนต์พลัง ไอน้ำขึ้นเมื่อราวปี ค.ศ. 1672 เพื่อเป็นของเล่นให้กับจักรพรรดิคังซี ยานยนต์ดังกล่าวมีขนาดเล็กและไม่สามารถบรรทุกคนขับได้ แต่บางทีอาจเป็นยานยนต์พลังไอน้ำ (‘รถยนต์เคลื่อนที่’) คันแรกที่ใช้งานได้จริง^[4] [13]

รถยนต์ขับเคลื่อนด้วยพลังไอน้ำที่มีขนาดใหญ่พอที่จะขนส่งผู้คนและสินค้าได้รับการคิดค้นขึ้นในช่วงปลายศตวรรษที่ 18 Nicolas-Joseph Cugnot ได้สาธิตfardier à vapeur (“รถลากไอน้ำ”) ซึ่งเป็นรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ ขับเคลื่อนด้วยพลังไอน้ำในเชิงทดลอง ในปี 1770 และ 1771 การออกแบบของ Cugnot พิสูจน์แล้วว่าไม่สามารถใช้งานได้จริง และสิ่งประดิษฐ์ของเขาไม่ได้รับการพัฒนาในประเทศฝรั่งเศสซึ่งเป็นบ้านเกิดของเขา ศูนย์กลางของนวัตกรรมได้ย้ายไปยังบริเตนใหญ่ ในปี 1784 William Murdochได้สร้างแบบจำลองรถจักรไอน้ำที่ใช้งานได้จริงในRedruth ^[14]และในปี 1801 Richard Trevithickก็ได้ขับยานพาหนะขนาดเต็มบนถนนใน Camborne

ศตวรรษที่ 19

ในช่วงศตวรรษที่ 19 มีความพยายามที่จะแนะนำยานยนต์พลังไอน้ำ นวัตกรรมต่างๆ เช่น เบรกมือ เกียร์หลายสปีดและการบังคับ เลี้ยวที่ดีขึ้นได้รับการพัฒนาขึ้น ยานยนต์ที่ประสบความสำเร็จบางรุ่นให้ บริการขนส่งมวลชนจนกระทั่งเกิดการต่อต้านยานยนต์ขนาดใหญ่เหล่านี้ ส่งผลให้มีการตรากฎหมาย เช่น พระราชบัญญัติหัวรถจักรของสหราชอาณาจักร พ.ศ. 2408ซึ่งกำหนดให้รถยนต์ขับเคลื่อนด้วยตัวเองจำนวนมากบนถนนสาธารณะต้องมีคนเดินเท้าโบกธงแดงและบีบแตรก่อน ซึ่งส่งผลให้การพัฒนารถยนต์บนถนนในสหราชอาณาจักรหยุดชะงักไปเกือบตลอดศตวรรษที่ 19 นักประดิษฐ์และวิศวกรจึงเปลี่ยนความพยายามของตนไปสู่การปรับปรุงหัวรถจักรกฎหมายดังกล่าวไม่ได้ถูกยกเลิกจนกระทั่งปี พ.ศ. 2439 แม้ว่าความจำเป็นในการมีธงแดงจะถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2421

ในปี พ.ศ. 2359 ศาสตราจารย์Josef Bozek จาก สถาบันโปลีเทคนิคปรากได้สร้างรถไอน้ำที่ใช้เชื้อเพลิงน้ำมัน^{[15] : 27} Walter Hancockผู้สร้างและผู้ดำเนินการรถโดยสารไอน้ำ ของลอนดอน ได้สร้างรถเฟตัน แบบสองที่นั่งในปี พ.ศ. 2381 ^{[15] : 27}

ในปี 1867 ช่างอัญมณีชาวแคนาดา Henry Seth Taylor ได้สาธิตรถบักกี้ไอน้ำสี่ล้อของเขาที่งาน Stanstead Fair ในเมือง Stanstead รัฐควิเบกและอีกครั้งในปีถัดมา^[16]พื้นฐานของรถบักกี้ซึ่งเขาเริ่มสร้างขึ้นในปี 1865 คือรถม้าล้อสูงที่มีโครงค้ำยันเพื่อรองรับเครื่องยนต์ไอน้ำสองสูบที่ติดตั้งบนพื้น^[17]ในปี 1873 Amédée Bollée ชาวฝรั่งเศส ได้สร้างรถจักรไอน้ำขับเคลื่อนด้วยตัวเองเพื่อขนส่งผู้โดยสารเป็นกลุ่ม

รถยนต์คันแรกที่เหมาะสำหรับใช้งานบนถนนเกวียนที่มีอยู่แล้วในสหรัฐอเมริกาเป็นยานยนต์ขับเคลื่อนด้วยพลังไอน้ำซึ่งประดิษฐ์ขึ้นในปี 1871 โดย Dr. JW Carhart ซึ่งเป็นบาทหลวงของคริสตจักร Methodist Episcopal ในเมืองRacine รัฐ Wisconsin [ ^18]ซึ่งกระตุ้นให้รัฐ Wisconsin เสนอ เงินรางวัล 10,000 ดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่ากับ 277,455 ดอลลาร์สหรัฐในปี 2023) ให้กับผู้ที่ผลิตสิ่งทดแทนการใช้ม้าและสัตว์อื่นๆ เป็นคนแรกในปี 1875 โดยกำหนดว่ายานยนต์จะต้องรักษาความเร็วเฉลี่ยมากกว่า 8 กม./ชม. (5 ไมล์/ชม.) ในระยะทาง 320 กม. (200 ไมล์) ข้อเสนอดังกล่าวทำให้เกิดการแข่งรถระหว่างเมืองครั้งแรกในสหรัฐอเมริกา เริ่มในวันที่ 16 กรกฎาคม 1878 ที่เมือง Green Bay รัฐ Wisconsinและสิ้นสุดที่เมือง Madison รัฐ Wisconsinผ่านAppleton , Oshkosh , Waupun , Watertown , Fort AtkinsonและJanesvilleแม้ว่าจะมีรถที่จดทะเบียนไว้เจ็ดคัน แต่มีเพียงสองคันเท่านั้นที่เข้าร่วมการแข่งขัน ได้แก่ รถจาก Green Bay และ Oshkosh รถจาก Green Bay เร็วกว่าแต่ก็เสียก่อนที่จะเข้าเส้นชัย Oshkosh เข้าเส้นชัยในระยะทาง 323 กม. (201 ไมล์) ในเวลา 33 ชั่วโมง 27 นาที และทำความเร็วเฉลี่ยได้ 9.7 กม./ชม. (6 ไมล์/ชม.) ในปี พ.ศ. 2422 สภานิติบัญญัติได้มอบรางวัลครึ่งหนึ่ง^{[19] [20] [21]}

ศตวรรษที่ 20

ก่อนสงครามโลกครั้งที่ 2

ยานยนต์ขับเคลื่อนด้วยพลังไอน้ำทั้งรถยนต์และเกวียน พัฒนามาถึงจุดสูงสุดในช่วงต้นทศวรรษปี 1930 ด้วยหม้อไอน้ำน้ำหนักเบาที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำเร็วและการออกแบบเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพ เครื่องยนต์สันดาปภายในยังได้รับการพัฒนาอย่างมากในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1ทำให้ใช้งานง่ายขึ้นและเชื่อถือได้มากขึ้น การพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงตั้งแต่ปี 1930 เริ่มเข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ดังกล่าวสำหรับเกวียน ซึ่งเร่งตัวขึ้นในสหราชอาณาจักรโดยการเปลี่ยนแปลงภาษีที่ทำให้เกวียนไอน้ำไม่คุ้มทุนในชั่วข้ามคืน แม้ว่านักออกแบบบางคนจะยังคงสนับสนุนพลังไอน้ำ แต่ไม่มีการพัฒนาที่สำคัญในการผลิตยานยนต์ไอน้ำเกิดขึ้นหลังจากDobleในปี 1931หลังสงครามโลกครั้งที่ 2

ยังต้องรอดูว่ารถยนต์ไอน้ำจะกลับมาเกิดใหม่อีกครั้งในยุคเทคโนโลยีหลังๆ หรือไม่ นิตยสารต่างๆ เช่นLight Steam Powerยังคงบรรยายถึงรถยนต์ประเภทนี้มาจนถึงช่วงทศวรรษ 1980 ในช่วงทศวรรษ 1950 รถยนต์กังหันไอน้ำที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ขนาดเล็กได้รับความสนใจ^[22] (ซึ่งก็ใช้ได้กับเครื่องบินด้วยเช่นกัน) อย่างไรก็ตาม ความกลัวเกี่ยวกับอันตรายที่แฝงอยู่ในเทคโนโลยีฟิชชันนิวเคลียร์ได้ทำให้แนวคิดเหล่านี้ต้องสูญสลายไปในไม่ช้า

รถยนต์ไฟฟ้า

ศตวรรษที่ 19

ในปี 1828 Ányos Jedlikชาวฮังการีผู้ประดิษฐ์มอเตอร์ไฟฟ้าในยุคแรกได้สร้างรถจำลองขนาดเล็กที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ใหม่ของเขา^[8]ในปี 1834 Thomas Davenport ช่างตีเหล็กชาวเวอร์มอนต์ ซึ่งเป็นผู้ประดิษฐ์มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรง คนแรกของอเมริกา ได้ติดตั้งมอเตอร์ของเขาในรถจำลองขนาดเล็กซึ่งเขาใช้งานบนรางไฟฟ้าวงกลมสั้นๆ^[24]ในปี 1835 ศาสตราจารย์ Sibrandus Stratingh จากเมืองโกรนิงเกนประเทศเนเธอร์แลนด์ และผู้ช่วยของเขา Christopher Becker ได้สร้างรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กที่ขับเคลื่อนด้วยเซลล์ปฐมภูมิที่ไม่สามารถชาร์จใหม่ได้[ 25 ^]ในปี 1838 Robert Davidson ชาวสกอตแลนด์ ได้สร้างหัวรถจักรไฟฟ้าที่ทำความเร็วได้ 6.4 กม./ชม. (4 ไมล์/ชม.) ในประเทศอังกฤษ มีการอนุมัติสิทธิบัตรในปี 1840 สำหรับการใช้รางเป็นตัวนำกระแสไฟฟ้า และมีการออกสิทธิบัตรที่คล้ายกันในอเมริกาให้กับ Lilley และ Colten ในปี 1847

แหล่งที่มาชี้ให้เห็นถึงการสร้างสรรค์ที่แตกต่างกัน เช่น รถยนต์ไฟฟ้าคันแรก ระหว่างปี 1832 และ 1839 (ปีที่แน่ชัดไม่ชัดเจน) โรเบิร์ต แอนเดอร์สันแห่งสกอตแลนด์ได้ประดิษฐ์รถม้าไฟฟ้าแบบหยาบที่ขับเคลื่อนด้วยเซลล์ปฐมภูมิที่ไม่สามารถชาร์จซ้ำได้ ในเดือนพฤศจิกายน 1881 นักประดิษฐ์ชาวฝรั่งเศสกุสตาฟ ทรูเวได้สาธิตรถสามล้อที่ใช้งานได้จริงซึ่งขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าที่งานInternational Exposition of Electricity [ ^26]นักประดิษฐ์ชาวอังกฤษโทมัส ปาร์กเกอร์ผู้รับผิดชอบในการคิดค้นนวัตกรรมต่างๆ เช่น การทำให้รถไฟใต้ดินลอนดอน เป็นไฟฟ้า รถรางลอยฟ้าในลิเวอร์พูลและเบอร์มิงแฮม และถ่านหินเชื้อเพลิงไร้ควันได้สร้างรถยนต์ไฟฟ้าในลอนดอนในปี 1884 โดยใช้แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ความจุสูงที่ออกแบบเป็นพิเศษของเขาเอง^[27]อย่างไรก็ตาม บางคนมองว่าFlocken Elektrowagenในปี 1888 โดย Andreas Flocken นักประดิษฐ์ชาวเยอรมันเป็นรถยนต์ไฟฟ้าคันแรก^[23]

ศตวรรษที่ 20

รถยนต์ไฟฟ้าได้รับความนิยมในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 เมื่อไฟฟ้าเป็นหนึ่งในวิธีการขับเคลื่อนรถยนต์ที่นิยม ความก้าวหน้าในเทคโนโลยีการเผาไหม้ภายใน โดยเฉพาะสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า ทำให้ข้อได้เปรียบนี้กลายเป็นโมฆะในไม่ช้า รถยนต์ที่ใช้น้ำมันมีระยะการใช้งานที่มากขึ้น เวลาในการเติมน้ำมันที่เร็วขึ้น และโครงสร้างพื้นฐานด้านปิโตรเลียมที่เพิ่มมากขึ้น รวมถึงการผลิตยานยนต์ที่ใช้น้ำมันในปริมาณมากโดยบริษัทต่างๆ เช่น Ford Motor Company ซึ่งลดราคาของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันลงเหลือต่ำกว่าครึ่งหนึ่งของรถยนต์ไฟฟ้าที่เทียบเท่ากัน ส่งผลให้การใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าลดลง ส่งผลให้ไม่มีการใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าในตลาด เช่น สหรัฐอเมริกา ในช่วงทศวรรษปี 1930

ศตวรรษที่ 21

ความกังวลที่เพิ่มมากขึ้นเกี่ยวกับผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินราคาที่สูงขึ้น การปรับปรุงเทคโนโลยีแบตเตอรี่ และแนวโน้มราคาน้ำมันที่คาดว่าจะถึงจุดสูงสุดทำให้เกิดความสนใจในรถยนต์ไฟฟ้าขึ้นมาใหม่อีกครั้ง ซึ่งถือว่าเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่าและมีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและการใช้งานที่ถูกกว่า แม้จะมีต้นทุนเริ่มต้นที่สูงก็ตาม

เครื่องยนต์สันดาปภายใน

ส่วนผสมของก๊าซ

การขาดเชื้อเพลิง ที่เหมาะสม โดยเฉพาะของเหลว เป็นอุปสรรคต่อความพยายามในช่วงแรกๆ ในการสร้างและใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน ดังนั้น เครื่องยนต์รุ่นแรกๆ บางส่วนจึงใช้ส่วนผสมของก๊าซ ในปี 1806 วิศวกรชาวสวิสFrançois Isaac de Rivazได้สร้างเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยการเผาไหม้ภายในของส่วนผสมของไฮโดรเจนและออกซิเจน^[7]ในปี 1826 Samuel Brown ชาวอังกฤษ ทดสอบเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงโดยใช้ขับเคลื่อนยานพาหนะขึ้นShooter’s Hillทางตะวันออกเฉียงใต้ของลอนดอน^{[28] [9] รถยนต์ของ} Etienne Lenoir ที่มี เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบสูบเดียวที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงได้ทดลองขับจากปารีสไปยังJoinville-le-Pontในปี 1860 โดยวิ่งไปประมาณ 9 กม. (5.6 ไมล์) ในเวลาประมาณสามชั่วโมง^[29]รุ่นหลังขับเคลื่อนด้วยก๊าซถ่านหิน รถยนต์Delamare-Debouttevilleได้รับการจดสิทธิบัตรและทดลองใช้ในปี พ.ศ. 2427

น้ำมันเบนซิน

นิโคเลาส์ อ็อตโตและเออเกน แลงเกนได้สร้างเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้จริงในปี 1867 ประมาณปี 1870 ที่กรุงเวียนนาประเทศออสเตรีย-ฮังการีนักประดิษฐ์ซิกฟรีด มาร์คัสได้นำเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้เชื้อเพลิงเหลวมาติดตั้งบนรถเข็นธรรมดา ซึ่งทำให้เขาเป็นมนุษย์คนแรกที่ขับเคลื่อนยานพาหนะโดยใช้เบนซิน ปัจจุบัน รถคันนี้รู้จักกันในชื่อ “รถยนต์มาร์คัสคันแรก” แต่จะอธิบายได้ดีกว่าว่าเป็นรถเข็น รถคันที่สองของเขา ซึ่งสร้างและใช้งานในปี 1875 ตามแหล่งข้อมูลบางแหล่ง เป็นรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยเบนซินคันแรก และจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์เทคนิคเวียนนา^[30] [31]อย่างไรก็ตาม การวิจัยล่าสุดแสดงให้เห็นว่ารถคันนี้ไม่ได้สร้างขึ้นจนกระทั่งปี 1888/89 ^[32]ในปี 1883 มาร์คัสได้รับสิทธิบัตรจากเยอรมันสำหรับระบบจุดระเบิด แรงดันต่ำ แบบแมกนีโตซึ่งเป็นสิทธิบัตรด้านยานยนต์เพียงฉบับเดียวของเขา ในช่วงชีวิตของเขา เขาได้รับเกียรติจากบางคนว่าเป็นผู้ริเริ่มรถยนต์ แต่พวกนาซีเกือบจะลบตำแหน่งของเขาออกจากประวัติศาสตร์ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเนื่องจากมาร์คัสมีเชื้อสายยิว สำนักงานโฆษณาชวนเชื่อของนาซีจึงสั่งให้ทำลายผลงานของเขา ลบชื่อของเขาออกจากตำราเรียนในอนาคต และลบอนุสรณ์สถานสาธารณะของเขาออก^[33]จอห์น นิกสันแห่งลอนดอนไทม์สในปี 1938 ถือว่าการพัฒนารถยนต์ของมาร์คัสเป็นการทดลอง ซึ่งตรงข้ามกับคาร์ล เบนซ์ที่นำแนวคิดจากการทดลองไปสู่การผลิต นิกสันอธิบายว่ารถยนต์ของมาร์คัสไม่สามารถใช้งานได้จริง^[34]

เบนซ์สร้างรถยนต์คันแรกของเขาคือBenz Patent Motorcarในปี 1885 ที่เมืองแมนไฮม์ถือเป็นรถยนต์สมัยใหม่คันแรก—รถยนต์ที่ใช้งานได้จริงและขายได้สำหรับใช้ในชีวิตประจำวัน—และเป็นคันแรกที่ผลิตเป็นชุด^[35]เบนซ์ได้รับสิทธิบัตรสำหรับรถยนต์ของเขาเมื่อวันที่ 29 มกราคม 1886 ^[36]และเริ่มการผลิตยานยนต์ครั้งแรกในปี 1888 หลังจากที่เบอร์ธา เบนซ์ภรรยาของเขาได้พิสูจน์แล้ว—ด้วยการเดินทางระยะไกลครั้งแรกในเดือนสิงหาคม 1888 จากเมืองแมนไฮม์ไปยังเมืองพฟอร์ซไฮม์และกลับมา—ว่ารถโดยสารไร้คนขับสามารถเดินทางได้ไกลขึ้น ตั้งแต่ปี 2008 เส้นทางรำลึกถึงเบอร์ธา เบนซ์ได้รำลึกถึงเหตุการณ์นี้^[37]

หลังจากนั้นไม่นานGottlieb DaimlerและWilhelm Maybachในเมืองสตุ๊ตการ์ท ในปี 1889 ได้ออกแบบยานพาหนะตั้งแต่ต้นจนกลายเป็นรถยนต์แทนที่จะเป็นรถม้าที่ติดตั้งเครื่องยนต์ พวกเขายังได้รับการยกย่องว่าเป็นผู้ประดิษฐ์ มอเตอร์ไซค์คันแรกในปี 1885 อีกด้วย ^{[15] : 26}

ในปี พ.ศ. 2434 จอห์น วิลเลียม แลมเบิร์ตได้สร้างรถสามล้อในเมืองโอไฮโอซิตี รัฐโอไฮโอ ซึ่งถูกทำลายในเหตุเพลิงไหม้ในปีเดียวกัน ขณะที่เฮนรี่ นาดิกได้สร้างรถสี่ล้อในเมืองอัลเลนทาวน์ รัฐเพนซิลเวเนีย [ ^{15] : 25}

รถยนต์ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินสี่ล้อคันแรกในสหราชอาณาจักรสร้างขึ้นที่WalthamstowโดยFrederick Bremerในปี 1892 ^[38]อีกคันหนึ่งสร้างขึ้นที่เมืองเบอร์มิงแฮมในปี 1895 โดยFrederick William Lanchesterซึ่งได้จดสิทธิบัตรระบบเบรกแบบดิสก์ ด้วย ระบบสตาร์ทไฟฟ้าคันแรกติดตั้งในArnoldซึ่งเป็นการดัดแปลงจากBenz Veloซึ่งสร้างขึ้นในเมือง Kent ระหว่างปี 1895 ถึง 1898 ^{[15] : 25}

จอร์จ ฟูต ฟอสส์จากเมืองเชอร์บรู๊ค รัฐควิเบก ได้สร้างรถยนต์เบนซินสูบเดียวในปี พ.ศ. 2439 ซึ่งเขาขับเป็นเวลาสี่ปีโดยไม่สนใจคำเตือนของเจ้าหน้าที่เมืองที่ว่าเขาอาจถูกจับกุมฐาน “ทำอะไรบ้าๆ” ของเขา^[16]

ยุคแห่งการประดิษฐ์คิดค้น

รถไร้คนขับหรือยุคทหารผ่านศึก

จอร์จ บี. เซลเดนชาวอเมริกันยื่นขอจดสิทธิบัตรเมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม ค.ศ. 1879 โดยใบสมัครของเขาครอบคลุมถึงเครื่องยนต์และการใช้ในรถยนต์สี่ล้อ เซลเดนยื่นแก้ไขใบสมัครหลายฉบับ ซึ่งทำให้กระบวนการทางกฎหมายล่าช้าออกไป ส่งผลให้มีการล่าช้าถึง 16 ปี ก่อนที่จะได้รับสิทธิบัตรในวันที่ 5 พฤศจิกายน ค.ศ. 1895 ^[39]เซลเดนได้อนุญาตให้ใช้สิทธิบัตรของเขาแก่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ในอเมริกาส่วนใหญ่ โดยเรียกเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับรถยนต์แต่ละคันที่ผลิตขึ้น และก่อตั้งสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ที่ได้รับอนุญาตบริษัทฟอร์ดมอเตอร์ต่อสู้คดีสิทธิบัตรนี้ในศาล^[40]และในที่สุดก็ชนะในการอุทธรณ์ เฮนรี่ ฟอร์ดให้การว่าสิทธิบัตรดังกล่าวไม่ได้ขัดขวางการพัฒนารถยนต์ในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น^[41]

รถยนต์คันแรกถูกผลิตโดย Carl Benz ในปี 1888 ในประเทศเยอรมนีและภายใต้ใบอนุญาตจาก Benz ในประเทศฝรั่งเศสโดย Emile Roger มีคนอื่น ๆ อีกมากมายรวมถึงผู้ผลิตรถสามล้อRudolf Egg , Edward ButlerและLéon Bollée [ ^{15] : 20–23} Bollée ใช้เครื่องยนต์ 650 ซีซี (40 ลูกบาศก์นิ้ว) ที่ออกแบบเอง ทำให้ Jamin คนขับของเขาสามารถทำความเร็วเฉลี่ยได้ 45 กม. / ชม. (28 ไมล์ต่อชั่วโมง) ในการแข่งขันแรลลี่ Paris-Tourville ในปี 1897 ^{[15] : 23}ในปี 1900 การผลิตยานยนต์จำนวนมากได้เริ่มต้นขึ้นในฝรั่งเศสและสหรัฐอเมริกา

บริษัทแรกที่ก่อตั้งขึ้นเพื่อผลิตยานยนต์โดยเฉพาะคือPanhard et Levassorในฝรั่งเศส ซึ่งได้รับการยกย่องว่าเป็นผู้แนะนำเครื่องยนต์สี่สูบเครื่องแรกด้วย^{[15] : 22} Panhard ก่อตั้งขึ้นในปี 1889 และตามมาด้วยPeugeotสองปีต่อมา เมื่อต้นศตวรรษที่ 20 อุตสาหกรรมรถยนต์เริ่มเติบโตในยุโรปตะวันตก โดยเฉพาะในฝรั่งเศส ซึ่งผลิตได้ 30,204 คันในปี 1903 คิดเป็น 48.8 เปอร์เซ็นต์ของการผลิตยานยนต์ทั่วโลกในปีนั้น^[42]

ช่างเครื่องในพื้นที่ทดลองกับต้นแบบต่างๆ ทั่วภาคเหนือของสหรัฐอเมริกา ตัวอย่างเช่น ในรัฐไอโอวา ในปี 1890 เจสซี โอ. เวลส์ได้ขับ Locomobile ขับเคลื่อนด้วยพลังไอน้ำ มีการทดลองมากมายเกี่ยวกับยานยนต์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่สำรอง ผู้ใช้กลุ่มแรกสั่งซื้อรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินในยุคแรกๆ รวมถึงรถยนต์ Haynes, Mason และ Duesenberg ช่างตีเหล็กและช่างเครื่องเริ่มเปิดดำเนินการซ่อมแซมและสถานีบริการน้ำมัน^[43]ในเมืองสปริงฟิลด์ รัฐแมสซาชูเซตส์ พี่น้องชาร์ลส์และแฟรงก์ ดูเรียได้ก่อตั้งบริษัท Duryea Motor Wagonในปี 1893 และกลายเป็นบริษัทผลิตยานยนต์แห่งแรกของอเมริกาบริษัท Autocarก่อตั้งขึ้นในปี 1897 และได้สร้างนวัตกรรมใหม่ๆ มากมายที่ยังคงใช้อยู่^[44]และยังคงเป็นผู้ผลิตยานยนต์ที่ยังคงดำเนินกิจการอยู่ที่เก่าแก่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตามRansom E. Oldsและบริษัท Olds Motor Vehicle Company ของเขา (ต่อมาเรียกว่าOldsmobile ) เป็นผู้ครองยุคนี้ด้วยการเปิดตัวOldsmobile Curved Dashสายการผลิตของบริษัทดำเนินไปในปี 1901 บริษัท Thomas B. Jefferyได้พัฒนา ผลิตยานยนต์จำนวนมากเป็นอันดับสองของโลก และ มีการผลิตและขาย Ramblers ได้ 1,500 คัน ในปีแรก คิดเป็นหนึ่งในหกของรถยนต์ทั้งหมดที่มีอยู่ในสหรัฐอเมริกาในขณะนั้น^[45]ภายในหนึ่งปีCadillac (ก่อตั้งโดยบริษัท Henry Ford ), Wintonและ Ford ยังได้ผลิตยานยนต์เป็นจำนวนหลายพันคัน ในเมืองเซาท์เบนด์ รัฐอินเดียนา พี่น้องตระกูล Studebaker ซึ่ง กลายเป็นผู้ผลิตยานยนต์ลากด้วยม้าชั้นนำของโลกได้เปลี่ยนผ่านไปสู่การผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในปี 1902 และเครื่องยนต์เบนซินในปี 1904 พวกเขายังคงผลิตยานยนต์ลากด้วยม้าจนถึงปี 1919 ^[46]

รถยนต์คันแรกในยุโรปกลางผลิตโดย บริษัท Nesselsdorfer Wagenbau ของออสเตรีย-ฮังการี (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นTatraในสาธารณรัฐเช็กในปัจจุบัน) ในปี 1897 ซึ่งก็คือPräsident automobile ^[47]ในปี 1898 Louis Renaultได้ ดัดแปลง De Dion-Boutonโดยมีเพลาขับและเฟืองท้าย แบบตายตัว ทำให้ “บางทีอาจเป็นรถ ฮอตโรดคันแรกในประวัติศาสตร์” และนำ Renault และพี่น้องของเขาเข้าสู่วงการรถยนต์^[48]นวัตกรรมเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและแพร่หลาย โดยไม่มีมาตรฐานที่ชัดเจนสำหรับสถาปัตยกรรมยานยนต์พื้นฐานรูปแบบตัวถังวัสดุในการก่อสร้าง หรือระบบควบคุม ตัวอย่างเช่นรถยนต์รุ่นเก่า หลายคัน ใช้เครื่องไถแทนพวงมาลัย ในปี 1903 Rambler ได้ทำให้พวงมาลัยเป็นมาตรฐาน^[49]และย้ายตำแหน่งคนขับไปทางด้านซ้ายของรถ^[50] ระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่มีอิทธิพลเหนือเพลาขับ และตัวถังแบบปิดมีน้อยดรัมเบรกถูกนำมาใช้โดย Renault ในปี 1902 ^{[51] : 62}ปีถัดมา นักออกแบบชาวดัตช์Jacobus Spijker ได้สร้าง รถแข่งขับเคลื่อนสี่ล้อคันแรก^{[52] : 77}ซึ่งไม่เคยเข้าร่วมแข่งขันเลย จนกระทั่งถึงปี 1965 และJensen FFก็ได้เริ่มใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อกับรถยนต์ที่ผลิตขึ้นจริง^{[52] : 78}

เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2437 การแข่งขันรถยนต์ Paris–Rouenซึ่งบางครั้งได้รับการกล่าวขานว่าเป็นการแข่งขันรถยนต์แบบเข้มข้นครั้งแรกของโลก ได้เกิดขึ้น

ภายในเวลาไม่กี่ปี ผู้ผลิตหลายร้อยรายทั่วโลกตะวันตกได้ใช้เทคโนโลยี ต่างๆ มากมาย รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วย ไอน้ำไฟฟ้าและน้ำมันเบนซินแข่งขันกันมานานหลายทศวรรษ โดยเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซินได้ครองตลาดในช่วงทศวรรษที่ 1910 รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สองหรือสี่เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบมา และปริมาตรกระบอกสูบอยู่ที่มากกว่า 12 ลิตร (730 ลูกบาศก์นิ้ว) ความก้าวหน้าสมัยใหม่หลายอย่าง เช่น รถยนต์ ไฮบริดที่ใช้น้ำมัน/ไฟฟ้าเครื่องยนต์หลายวาล์วเพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ได้รับการพยายามนำมาใช้ แต่ถูกยกเลิกไปในเวลานี้

นวัตกรรมไม่ได้จำกัดอยู่แค่ตัวยานพาหนะเท่านั้น จำนวนรถยนต์ที่เพิ่มมากขึ้นเป็นแรงผลักดันให้อุตสาหกรรมปิโตรเลียมเติบโต^{[51] : 60–61}เช่นเดียวกับการพัฒนาเทคโนโลยีในการผลิตน้ำมันเบนซิน (แทนที่น้ำมันก๊าดและน้ำมันถ่านหิน ) และการปรับปรุงน้ำมันหล่อลื่นจากน้ำมันแร่ ที่ทนความร้อนได้ (แทนที่น้ำมันพืชและน้ำมันสัตว์) ^{[51] : 60}

นอกจากนี้ยังมีผลกระทบทางสังคมด้วย ดนตรีจะถูกสร้างเกี่ยวกับรถยนต์ เช่น “In My Merry Oldsmobile” (ประเพณีที่ยังคงดำเนินต่อไปในหลายประเภท) ในเวลาเดียวกันในปี 1896 William Jennings Bryanก็เป็นผู้สมัครชิงตำแหน่งประธานาธิบดีคนแรกที่จะหาเสียงในรถยนต์ (Mueller บริจาค) ในเมือง Decatur รัฐ Illinois [ ^{53] : 92}สามปีต่อมา Jacob German ก็เริ่มประเพณีสำหรับคนขับแท็กซี่ ในนิวยอร์กซิตี้ เมื่อเขาเร่งความเร็วบนถนน Lexington Avenueด้วยความเร็ว “แบบประมาท” ที่ 19 กม./ชม. (12 ไมล์/ชม.) ^{[53] : 92}นอกจากนี้ในปี 1899 เมือง Akron รัฐ Ohio ก็ได้นำ รถบรรทุกข้าวเปลือกขับเคลื่อนด้วยตัวเองมาใช้เป็นครั้งแรก[ ^{53] : 92}

ภายในปี 1900 ศูนย์กลางอุตสาหกรรมยานยนต์แห่งชาติในช่วงแรกได้พัฒนาขึ้นในหลายประเทศ รวมทั้งเบลเยียม (บ้านเกิดของ Vincke ซึ่งเลียนแบบ Benz, Germain ซึ่งเป็น Panhard เทียม และLinonและNagantซึ่งทั้งสองอย่างมีพื้นฐานมาจากGobron-Brillié ) ^{[15] : 25}สวิตเซอร์แลนด์ (นำโดยFritz Henriod , Rudolf Egg, Saurer , Johann Weberและ Lorenz Popp) ^{[15] : 25} Vagnfabrik ABในสวีเดน, Hammel (โดย AF Hammel และ HU Johansen ที่โคเปนเฮเกน ประเทศเดนมาร์ก ซึ่งสร้างรถยนต์เพียงคันเดียว ประมาณปี 1886 ^{[15] : 25} ) Irgens (เริ่มต้นที่เมืองเบอร์เกน ประเทศนอร์เวย์ ในปี 1883 แต่ไม่ประสบความสำเร็จ) ^{[15] : 25–26}อิตาลี (ซึ่งFIATเริ่มต้นในปี 1899) และไปไกลถึงออสเตรเลีย (ซึ่ง Pioneer ได้ตั้งร้านค้าในปี 1898 พร้อมกับ รถลาก แบบโบราณ ที่ขับเคลื่อนด้วย น้ำมันพาราฟินและพวงมาลัยแบบแกนหมุนตรงกลาง^[15]ในระหว่างนั้น การค้าส่งออกได้เริ่มต้นขึ้น โดยโคชส่งออกรถยนต์และรถบรรทุกจากปารีสไปยังตูนิเซีย อียิปต์ อิหร่าน และหมู่เกาะอินเดียตะวันออกของดัตช์ [ ^{15] : 25}รถยนต์ยังถูกส่งออกไปยังอาณานิคมของอังกฤษด้วย ตัวอย่างเช่น รถยนต์คันแรกถูกส่งออกไปยังอินเดียในปี พ.ศ. 2440

ตลอดยุคของรถยนต์ รถยนต์ถูกมองว่าเป็นสิ่งแปลกใหม่มากกว่าอุปกรณ์ที่มีประโยชน์อย่างแท้จริง รถยนต์มักพังบ่อย หาเชื้อเพลิงได้ยาก ถนนที่เหมาะสำหรับการเดินทางก็หายาก และนวัตกรรมใหม่ๆ ที่เกิดขึ้นอย่างรวดเร็วทำให้รถยนต์ที่อายุหนึ่งปีแทบจะไร้ค่า ความก้าวหน้าที่สำคัญในการพิสูจน์ประโยชน์ของรถยนต์เกิดขึ้นจากการขับรถระยะไกลครั้งประวัติศาสตร์ของBertha Benzในปี 1888 เมื่อเธอเดินทางมากกว่า 80 กม. (50 ไมล์) จากเมือง MannheimไปยังPforzheimเพื่อให้ผู้คนตระหนักถึงศักยภาพของรถยนต์ที่ Karl Benz สามีของเธอผลิตขึ้น และหลังจากที่Horatio Nelson Jacksonประสบความสำเร็จในการขับรถข้ามทวีปสหรัฐอเมริกาในปี 1903 ด้วยรถยนต์ Winton

ทองเหลือง/ยุคเอ็ดเวิร์ด

ยุคทองเหลืองหรือยุคเอ็ดเวิร์ดเริ่มตั้งแต่ราวๆ ปี ค.ศ. 1905 ถึงปี ค.ศ. 1914 และช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่ 1 โดยทั่วไปจะเรียกว่ายุคเอ็ดเวิร์ดแต่ในสหรัฐอเมริกา มักเรียกว่ายุคทองเหลืองเนื่องจากมีการใช้ทองเหลืองในยานพาหนะอย่างแพร่หลายในช่วงเวลาดังกล่าว

ภายใน 15 ปีแห่งยุคสมัยนี้ การออกแบบทดลองต่างๆ และระบบพลังงานทางเลือกต่างๆ จะถูกละเลยไป แม้ว่ารถยนต์ทัวร์ริ่ง สมัยใหม่ จะถูกประดิษฐ์ขึ้นก่อนหน้านี้ แล้ว แต่กว่าที่รถยนต์ที่เป็นที่รู้จักและได้มาตรฐานจะถูกสร้างขึ้นได้ ก็ต้องรอจนกระทั่ง ระบบ Panhard et Levassor ของPanhard et Levassorได้รับอนุญาตให้ใช้อย่างแพร่หลายและนำไปใช้งานจริง ระบบนี้กำหนดให้รถยนต์เป็น เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบ เครื่องยนต์ วางหน้า ขับเคลื่อนล้อหลังพร้อมระบบส่งกำลังแบบเกียร์เลื่อน รถยนต์แบบโค้ชแบบดั้งเดิมถูกทิ้งร้างไปอย่างรวดเร็ว และรถยนต์แบบมีหลังคาท้ายรถก็ได้รับความนิยมน้อยลงเนื่องจากมีการนำรถแบบมีหลังคาและตัวถังทัวร์ริ่งราคาถูกอื่นๆ มาใช้

^{ในปีพ.ศ. 2449 การ พัฒนา}ของรถยนต์ไอน้ำได้ก้าวหน้าขึ้น และรถยนต์ไอน้ำถือเป็นยานพาหนะบนท้องถนนที่เร็วที่สุดใน^{ยุคนั้น}

ตลอดยุคนี้ การพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์เป็นไปอย่างรวดเร็ว ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากผู้ผลิตขนาดเล็กหลายร้อยรายที่แข่งขันกันเพื่อดึงดูดความสนใจจากทั่วโลก การพัฒนาที่สำคัญ ได้แก่ระบบจุดระเบิด ไฟฟ้า ระบบกันสะเทือนอิสระและเบรกสี่ล้อ^{[15] : 27  [51] : 61} สปริงใบถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับ ระบบ กันสะเทือนแม้ว่าระบบอื่นๆ อีกมากมายยังคงใช้อยู่ โดยเหล็กฉากเข้ามาแทนที่ไม้หุ้มเกราะเป็น วัสดุ โครงรถที่เลือกใช้ระบบส่งกำลังและระบบควบคุมคันเร่งได้รับการนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย ทำให้สามารถปรับความเร็วได้หลากหลาย อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้ว ยานพาหนะยังคงมีการตั้งค่าความเร็วแบบแยกจากกัน แทนที่จะเป็นระบบที่ปรับเปลี่ยนได้ไม่สิ้นสุดซึ่งคุ้นเคยในรถยนต์ในยุคหลัง กระจกนิรภัยยังเปิดตัวและได้รับการจดสิทธิบัตรโดย John Crewe Wood ในอังกฤษในปี 1905^{[51] : 62} (จะไม่กลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐานจนกระทั่งปี 1926 บนRickenbacker ) ^{[51] : 62}

ระหว่างปี 1907 ถึง 1912 ในสหรัฐอเมริการถบักกี้ล้อสูง (ซึ่งคล้ายกับรถม้าก่อนปี 1900) อยู่ในยุครุ่งเรือง โดยมีผู้ผลิตมากกว่า 75 ราย รวมถึงHolsman (ชิคาโก) IHC (ชิคาโก) และSears (ซึ่งจำหน่ายผ่านแค็ตตาล็อก) รถบักกี้ล้อสูงจะถูกทำลายโดยรถรุ่น T ^{[15] : 65}ในปี 1912 Hupp (ในสหรัฐอเมริกา จัดหาโดย Hale & Irwin) และBSA (ในสหราชอาณาจักร) เป็นผู้บุกเบิกการใช้ตัวถังเหล็กทั้งหมด^{[51] : 63}เข้าร่วมในปี 1914 โดยDodge (ซึ่งผลิตตัวถังรุ่น T) ^{[51] : 62}แม้ว่าจะต้องใช้เวลาอีกสองทศวรรษก่อนที่ตัวถังเหล็กทั้งหมดจะกลายเป็นมาตรฐาน การเปลี่ยนแปลงนี้จะหมายถึงการจัดหาไม้คุณภาพเยี่ยมสำหรับผู้ผลิตเฟอร์นิเจอร์ที่ดีขึ้น^[15]

การแข่งขันจากนิวยอร์กไปปารีสในปี 1908ถือเป็นการแข่งขันรอบโลกด้วยรถยนต์ครั้งแรกของโลก ทีมจากเยอรมนี ฝรั่งเศส อิตาลี และอเมริกาเริ่มต้นการแข่งขันที่นิวยอร์กซิตี้ เมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ 1908 โดยผู้เข้าแข่งขัน 3 คนสามารถไปถึงปารีสได้ในที่สุด รถยนต์ Thomas Flyer ที่สร้างในสหรัฐฯ ซึ่งมีจอร์จ ชูสเตอร์ (นักขับ)คว้าชัยชนะในการแข่งขันซึ่งครอบคลุมระยะทาง 35,000 กม. (22,000 ไมล์) ในเวลา 169 วัน นอกจากนี้ ในปี 1908 รถยนต์อเมริกาใต้คันแรกก็ถูกสร้างขึ้นในเปรู นั่นก็คือGrieve [ ^54]ในปี 1909 Rambler กลายเป็นบริษัทผลิตรถยนต์รายแรกที่ ติดตั้ง ยางอะไหล่บนล้อฟิฟธ์วีล^[55]

ตัวอย่างรถยนต์บางรุ่นในสมัยนั้นได้แก่: ^{[ จำเป็นต้องอ้างอิง ]}

• พ.ศ. 2450 Takuri รถยนต์เครื่องยนต์เบนซินรุ่นแรกที่ผลิตในญี่ปุ่นโดย Komanosuke Uchiyama ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2450 นอกจากนี้ ยังได้ก่อตั้งบริษัท Hatsudoki Seizo Co. Ltd. ในญี่ปุ่น ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็นDaihatsu Kōgyō Kabushiki-gaishaใน ปี พ.ศ. 2494
• ฟอร์ด โมเดล ที ปี 1908–1927 รถยนต์สี่ที่นั่งที่ผลิตและมีจำหน่ายมากที่สุดในยุคนั้น ใช้ระบบส่งกำลังแบบดาวเคราะห์และมีระบบควบคุมแบบเหยียบแป้น ฟอร์ด ที ได้รับการประกาศให้เป็นรถยนต์ที่มีอิทธิพลมากที่สุดในศตวรรษที่ 20 ในรางวัลรถยนต์แห่งศตวรรษ ระดับนานาชาติ
• Hudson Model 20 ปี 1909 ตั้งชื่อตามกำลังไฟฟ้าที่ได้รับการจัดอันดับ และขายในตลาดแรกด้วยราคา 900 เหรียญสหรัฐ (เทียบเท่า 30,520 เหรียญสหรัฐในปี 2023)
• รถยนต์ Morgan Runabout ปี 1909 เป็นรถยนต์จักรยาน ที่ได้รับความนิยม โดยในช่วงเวลาดังกล่าว รถยนต์จักรยานสามารถขายได้มากกว่ารถยนต์ 4 ที่นั่ง^[56]
• 1910 Mercer Raceaboutได้รับการยกย่องว่าเป็นรถสปอร์ตรุ่นแรกๆ Raceabout แสดงถึงความกระตือรือร้นของสาธารณชนผู้ขับรถเช่นเดียวกับAmerican UnderslungและHispano -Suiza Alphonso ที่ได้รับการคิดขึ้นในลักษณะเดียวกัน
• 1910–1920 Bugatti Type 13 — รถรุ่นแข่งขันและทัวร์ริ่งที่โดดเด่นด้วยวิศวกรรมและการออกแบบขั้นสูง รุ่นที่คล้ายคลึงกันคือ Type 15, 17, 22 และ 23
• 1914–1917 Dattogo รถยนต์ “ญี่ปุ่นล้วน” 2 สูบ 10 แรงม้า (7,500 วัตต์) ผลิตเป็น 7 หน่วยโดย Kaishinsha Motor Works ซึ่งดำเนินการโดย Masujiro Hashimoto ในโตเกียว ขณะนำเข้า ประกอบ และขายรถยนต์อังกฤษ Kaishinsha เป็นธุรกิจผลิตยานยนต์แห่งแรกในญี่ปุ่น
• รถยนต์ Mitsubishi Model Aปี 1917 เป็นรถยนต์ที่สร้างขึ้นด้วยมือทั้งหมดโดยบริษัทMitsubishi ของญี่ปุ่น โดยผลิตในจำนวนจำกัดสำหรับผู้บริหารชาวญี่ปุ่น

ยุควินเทจ

ยุควินเทจกินเวลาตั้งแต่สิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 1 (1918) จนกระทั่งเกิดวิกฤติวอลล์สตรีทเมื่อปลายปี 1929 ในช่วงเวลานี้ การจัดวางรถยนต์เครื่องยนต์ด้านหน้าครองตลาด โดยมีตัวถังแบบปิดและระบบควบคุมมาตรฐานกลายมาเป็นบรรทัดฐาน ในปี 1919 รถยนต์ที่ขายได้ 90 เปอร์เซ็นต์เป็นรถเปิดประทุน และในปี 1929 90 เปอร์เซ็นต์เป็นรถปิด^{[15] : 7}การพัฒนาเครื่องยนต์สันดาปภายในยังคงดำเนินไปอย่างรวดเร็ว โดยมี เครื่องยนต์ หลายวาล์วและเพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบผลิตขึ้นในระดับไฮเอนด์ และ เครื่องยนต์ V8 , V12และแม้แต่V16ที่คิดขึ้นสำหรับคนรวยมาก นอกจากนี้ ในปี 1919 เบรกไฮดรอลิกยังได้รับการประดิษฐ์ขึ้นโดยMalcolm Loughead (ผู้ก่อตั้งร่วมของLockheed ); พวกเขาได้รับการนำมาใช้โดยDuesenbergสำหรับรุ่น A ปี 1921 ของพวกเขา^{[51] : 62}สามปีต่อมา Hermann Rieseler แห่งVulcan Motor ได้ประดิษฐ์ เกียร์อัตโนมัติตัวแรกซึ่งมี เกียร์ ดาวเคราะห์ สองสปีด , ตัวแปลงแรงบิดและคลัตช์ ล็อคอัพ แต่ไม่เคยเข้าสู่การผลิต^{[51] : 62} (จะกลายเป็นตัวเลือกที่มีให้ในปี 1940 เท่านั้น) ^{[51] : 62}ในช่วงปลายยุควินเทจ กระจกนิรภัย (ปัจจุบันเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในกระจกด้านข้าง) ได้รับการประดิษฐ์ขึ้นในฝรั่งเศส^{[51] : 62}ในยุคนี้การออกแบบแพนทูนของรถยนต์ที่ไม่มีบังโคลน ที่ปรับได้อย่างเต็มรูปแบบ , บันไดข้างและองค์ประกอบขอบที่ไม่กะทัดรัดอื่นๆ ได้รับการแนะนำเป็นชุดเล็กๆ อย่างไรก็ตาม การผลิตจำนวนมากของรถยนต์ที่มีคุณสมบัติเหล่านี้เริ่มต้นหลังสงครามโลกครั้งที่สอง

บริษัทผลิตรถยนต์ของอเมริกาในช่วงปี ค.ศ. 1920 คาดว่าในไม่ช้านี้พวกเขาจะขายรถยนต์ได้ 6 ล้านคันต่อปี แต่ก็ไม่สามารถทำได้จนกระทั่งปี ค.ศ. 1955 บริษัทจำนวนมากก็หายไป^[57]ระหว่างปี ค.ศ. 1922 ถึง 1925 จำนวนผู้ผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในสหรัฐอเมริกาลดลงจาก 175 รายเหลือ 70 ราย เอช.เอ. ทารันทัส บรรณาธิการบริหารของ “MoToR Member Society of Automotive Engineers” ได้แนะนำใน บทความของ นิวยอร์กไทมส์เมื่อปี ค.ศ. 1925 ว่าหลายรายไม่สามารถเพิ่มการผลิตและรับมือกับราคาที่ตกต่ำได้ (เนื่องจากการผลิตแบบสายการประกอบ) โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ราคาถูก สีใหม่ ที่ใช้ไพร ออกซิลินเครื่องยนต์ 8 สูบ เบรก 4 ล้อ และยางแบบบัลลูนเป็นเทรนด์ที่ใหญ่ที่สุดในปี ค.ศ. 1925 ^[58]

ตัวอย่างยานพาหนะในสมัยนั้น: ^{[ จำเป็นต้องอ้างอิง ]}

• ค.ศ. 1922–1939 ออสติน 7 — รถที่ถูกเลียนแบบอย่างกว้างขวาง และทำหน้าที่เป็นต้นแบบให้กับรถยนต์หลายรุ่น เช่นBMWและNissan
• พ.ศ. 2465–2474 Lancia Lambda — รถยนต์ขั้นสูงในยุคนั้น เป็นคันแรกที่ใช้โมโนค็อก รับน้ำหนัก และระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ^{[ จำเป็นต้องอ้างอิง ]}
• 1924–1929 Bugatti Type 35 — หนึ่งในรถแข่งที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด โดยมีชัยชนะมากกว่า 1,000 ครั้งในห้าปี^{[ จำเป็นต้องอ้างอิง ]}
• 1925–1928 Hanomag 2/10 PS — ตัวอย่างในยุค แรกของการออกแบบท่าเทียบเรือ
• 1927–1931 Ford Model A (1927–1931) — หลังจากผลิตรุ่น T ทองเหลืองมาเป็นเวลานานเกินไป ฟอร์ดก็หันกลับมาผลิตรุ่นอื่นอีกครั้งด้วยรุ่น Model A ปี 1927 โดยผลิตได้มากกว่า 4 ล้านคัน ทำให้เป็นรุ่นที่ขายดีที่สุดในยุคนั้น Ford Model A เป็นต้นแบบของการผลิตรถยนต์จำนวนมากในสหภาพโซเวียต (GAZ A)
• Cadillac V-16ปี 1930 ได้รับการพัฒนาในยุครุ่งเรือง โดย Cadillac ที่ใช้เครื่องยนต์ V16 ถือ เป็นรถระดับตำนานในยุคนั้นร่วมกับRoyale ของ Bugatti

ยุคก่อนสงคราม

ยุคคลาสสิกช่วงก่อนสงครามเริ่มต้นด้วยภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ในปี 1930 และสิ้นสุดลงด้วยการฟื้นตัวหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 ซึ่งมักจะใช้ในปี 1946 ในช่วงเวลานี้เองที่บังโคลนแบบบูรณาการและตัวถังแบบปิดสนิทเริ่มครองยอดขาย โดย ตัวถังแบบรถ เก๋ง/ซีดาน รุ่นใหม่ ยังมีการตกแต่งท้ายรถหรือห้องสัมภาระที่ด้านหลังอีกด้วย รถยนต์เปิดประทุนแบบเก่ารถเปิดประทุนเปิดประทุนและรถทัวร์ริ่งถูกยกเลิกการผลิตไปเป็นส่วนใหญ่เมื่อสิ้นสุดยุคคลาสสิก โดยปีก บันไดข้าง และไฟหน้าค่อยๆ รวมเข้ากับตัวถังรถ

ในช่วงทศวรรษที่ 1930 เทคโนโลยีกลไกส่วนใหญ่ที่ใช้ในรถยนต์ในปัจจุบันได้รับการประดิษฐ์ขึ้นแล้ว แม้ว่าแนวคิดบางอย่างจะถูก “ประดิษฐ์ขึ้นใหม่” ในภายหลังและให้เครดิตกับแนวคิดอื่นๆ ตัวอย่างเช่นระบบขับเคลื่อนล้อหน้าได้รับการแนะนำใหม่โดย André Citroënด้วยการเปิดตัวTraction Avantในปี 1934 อย่างไรก็ตาม รถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าถูกผลิตขึ้นก่อนหน้านั้นหลายปีในรถยนต์สำหรับวิ่งบนท้องถนนที่ผลิตโดยAlvisและCordรวมถึงในรถแข่งโดย Miller (และอาจปรากฏขึ้นเร็วถึงปี 1897) ในแนวทางเดียวกัน ระบบกันสะเทือนอิสระได้รับการพัฒนาครั้งแรกโดยAmédée Bolléeในปี 1873 แต่ไม่ได้ผลิตขึ้นจนกระทั่งMercedes-Benz 380 รุ่นผลิตจำนวนน้อย ในปี 1933 และต่อมาโดยผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ที่ใช้การออกแบบนี้^{[51] : 61}ในปี 1930 จำนวนผู้ผลิตรถยนต์ลดลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากอุตสาหกรรมมีการรวมตัวและเติบโตเต็มที่ ซึ่งส่วนหนึ่งต้องขอบคุณผลกระทบของภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่

ตัวอย่างรถยนต์ก่อนสงคราม:^{[ จำเป็นต้องอ้างอิง ]}

• 1932–1939 Alvis Speed ​​20 — เครื่องแรกที่ใช้ เกียร์ซิงโครเมชทั้งหมด^{[ จำเป็นต้องอ้างอิง ]}
• 1932–1948 Ford V-8 (รุ่น B) — การแนะนำเครื่องยนต์V8 แบบหัวแบนในยานยนต์กระแสหลัก
• 1934–1938 Tatra 77 — รถยนต์รุ่นแรกที่ผลิตเป็นชุดโดยมีการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์
• 1934–1940 Bugatti Type 57 — รถยนต์สุดหรูสำหรับคนรวย
• 1934–1956 Citroën Traction Avant — รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นแรกที่ผลิตจำนวนมาก โดยสร้างขึ้นด้วยโครงแบบโมโนค็อก
• MG T ซีรีส์ปี 1936–1955 — รถสปอร์ต
• Volkswagen Beetleปี 1938–2003 — เป็นรุ่นที่ผลิตมานานกว่า 60 ปี โดยมีการประกอบมากกว่า 20 ล้านคันในหลายประเทศ
• โรลส์-รอยซ์ Phantom IIIปี 1936–1939 — เครื่องยนต์ V12

ยุคหลังสงคราม

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการออกแบบรถยนต์นับตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่สองคือความนิยมใน รถยนต์แบบ พอนทูนซึ่งไม่มีบันไดข้างรถและติดบังโคลนเข้าไปในตัวรถ ตัวแทนรุ่นแรกๆ ของรถยนต์แบบนี้ได้แก่GAZ-M20 Pobeda ของโซเวียต (1946), British Standard Vanguard (1947), Studebaker Champion ของสหรัฐฯ และKaiser (1946) รวมถึงรถTatra T600 Tatraplan ของเช็ก (1946) และ รถสปอร์ต Cisitalia 220 ของอิตาลี (1947)

การออกแบบและการผลิตยานยนต์ในที่สุดก็เกิดขึ้นจากการวางแนวทางทหารและเงาของสงครามในปี 1949 ซึ่งเป็นปีที่มีการแนะนำเครื่องยนต์ V8 แรงอัดสูง และตัวถังสมัยใหม่จาก แบรนด์ Oldsmobile และ Cadillac ของGeneral Motors Hudsonนำเสนอการออกแบบ “step-down” ด้วยCommodore ปี 1948 ซึ่งวางห้องโดยสารไว้ภายในขอบเขตของเฟรม ซึ่งเป็นหนึ่งในรถยนต์หลังสงครามดีไซน์ใหม่คันแรกที่สร้างขึ้นและมีการออกแบบด้านข้างแบบแผ่นที่สร้างเทรนด์ใหม่^[59] Ford Consulปี1951 ที่มีตัวถัง แบบ unibody / มีระบบกันสะเทือนแบบสตรัท เข้าร่วมกับ Morris Minorปี 1948 และRover P4 ปี 1949 ในตลาดรถยนต์ในสหราชอาณาจักร ในอิตาลีEnzo Ferrariเริ่มต้นซีรีส์ 250 ของเขา ในขณะที่LanciaแนะนำAureliaที่ขับเคลื่อนด้วยV6 อันปฏิวัติ วงการ

ตลอดช่วงทศวรรษ 1950 กำลังเครื่องยนต์และความเร็วของรถเพิ่มขึ้น การออกแบบมีความเป็นหนึ่งเดียวและประณีตมากขึ้น และรถยนต์ก็ทำตลาดไปทั่วโลก รถ มินิของAlec Issigonisและ รถขนาดเล็ก 500 คันของ Fiat ได้รับการเปิดตัวในยุโรป ในขณะที่ รถ kei คลาส เดียวกันได้รับความนิยมในญี่ปุ่นVolkswagen Beetleยังคงผลิตต่อหลังสงครามโลกครั้งที่สองและเริ่มส่งออกไปยังประเทศอื่นๆ รวมถึงสหรัฐอเมริกา ในเวลาเดียวกัน Nash ได้เปิดตัวNash Rambler ซึ่งเป็น รถยนต์คอมแพ็คสมัยใหม่คันแรกที่ประสบความสำเร็จที่ผลิตในสหรัฐอเมริกา^[60]ในขณะที่รุ่นมาตรฐานที่ผลิตโดย “Big Three” ผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศมีขนาดใหญ่ขึ้น โดยมีการตกแต่งด้วยโครเมียมเพิ่มมากขึ้นและความหรูหรา เช่นCadillac Eldorado Broughamตลาดในยุโรปขยายตัวด้วยรถยนต์ขนาดเล็กรุ่นใหม่ รวมถึงรถแกรนด์ทัวเรอร์ ราคาแพง (GT) เช่นFerrari America

ตลาดมีการเปลี่ยนแปลงในช่วงทศวรรษที่ 1960 เมื่อ “สามยักษ์ใหญ่” ของสหรัฐฯ เริ่มเผชิญกับการแข่งขันจากรถยนต์นำเข้า ผู้ผลิตในยุโรปนำเทคโนโลยีขั้นสูงมาใช้ และญี่ปุ่นก็ก้าวขึ้นเป็นประเทศผู้ผลิตยานยนต์ บริษัทญี่ปุ่นเริ่มส่งออกรถยนต์ยอดนิยมบางรุ่นไปยังญี่ปุ่นในระดับนานาชาติ เช่นToyota Corolla , Toyota Corona , Nissan SunnyและNissan Bluebirdในช่วงกลางทศวรรษที่ 1960 ความสำเร็จของ รถรุ่น RamblerขนาดกะทัดรัดของAmerican Motorsกระตุ้นให้ GM และ Ford แนะนำรถยนต์ขนาดเล็กลงในปี 1960 ^{[61] เครื่องยนต์สมรรถนะสูงกลายเป็นจุดสนใจของการตลาดโดยผู้ผลิตรถยนต์ในสหรัฐฯ ซึ่งเห็นได้จาก} รถยนต์สมรรถนะสูงในยุคนั้น[ ^62]ในปี 1964 Ford Mustangได้พัฒนากลุ่มตลาดใหม่ คือรถม้าโพนี่ [ ^63]รุ่นใหม่ที่จะแข่งขันกับ Mustang ได้แก่Chevrolet Camaro , AMC JavelinและPlymouth Barracuda [ ^64]

การนำเข้าและวิศวกรรมตรา สัญลักษณ์ เพิ่มขึ้นในสหรัฐอเมริกาและสหราชอาณาจักรเนื่องจาก กลุ่ม ที่รวมกันเช่นBritish Motor Corporationได้รวมตลาดเข้าด้วยกันเครื่องยนต์แนวขวางแบบ ประหยัดพื้นที่และสร้างเทรนด์ของ BMC ระบบกันสะเทือนอิสระและตัวถังโมโนค็อกของ Mini ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในปี 1959 ทำการตลาดภายใต้ ชื่อ AustinและMorrisจนกระทั่ง Mini กลายเป็นตราสินค้าในสิทธิของตนเองในปี 1969 ^[65]การแข่งขันเพิ่มขึ้นโดยStudebakerซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์ผู้บุกเบิกปิดตัวลง แนวโน้มในการรวมกลุ่มไปถึงอิตาลี ซึ่งผู้ผลิตเฉพาะกลุ่ม เช่นMaserati , FerrariและLanciaถูกซื้อโดยบริษัทขนาดใหญ่ เมื่อสิ้นสุดทศวรรษ จำนวนตราสินค้าของรถยนต์ลดลงอย่างมาก

การพัฒนาด้านเทคโนโลยีรวมถึงการใช้ระบบกันสะเทือนอิสระ อย่างแพร่หลาย การนำ ระบบฉีดเชื้อเพลิงมาใช้อย่างแพร่หลายและการให้ความสำคัญกับความปลอดภัยในการออกแบบรถยนต์มากขึ้น นวัตกรรมต่างๆ ในช่วงทศวรรษ 1960 ได้แก่เครื่องยนต์วองเคิลของNSUกังหันก๊าซและเทอร์โบชาร์จเจอร์จากทั้งหมดนี้ มีเพียงเครื่องยนต์วองเคิลของ General Motors เท่านั้นที่ยังคงใช้งานได้ โดยได้รับการริเริ่มโดย General Motors และนำไปใช้โดยBMWและSaabซึ่ง ต่อมา Chryslerได้นำไปใช้ในตลาดจำนวนมากในช่วงทศวรรษ 1980 Mazdaยังคงพัฒนา เครื่องยนต์ วองเคิล ต่อไป แม้จะมีปัญหาเรื่องอายุการใช้งาน การปล่อยมลพิษ และความประหยัดเชื้อเพลิง ผู้ได้รับอนุญาตจากวองเคิลรายอื่นๆ รวมถึง Mercedes-Benz และ GM ไม่เคยผลิตตามแบบของตนเนื่องจากปัญหาทางวิศวกรรมและการผลิต และความจำเป็นในการประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้นหลังจากวิกฤตการณ์น้ำมันในปี 1973

ทศวรรษที่ 1970 เป็นปีแห่งความปั่นป่วนสำหรับผู้ผลิตรถยนต์และผู้ซื้อ โดยมีเหตุการณ์สำคัญต่างๆ ที่เปลี่ยนโฉมอุตสาหกรรม เช่นวิกฤติน้ำมันในปี 1973 การควบคุมการปล่อยมลพิษของรถยนต์ที่เข้มงวดยิ่งขึ้นและข้อกำหนดด้านความปลอดภัย การส่งออกที่เพิ่มขึ้นของผู้ผลิตรถยนต์ในญี่ปุ่นและยุโรป เช่นเดียวกับการเติบโตของอัตราเงินเฟ้อและสภาพเศรษฐกิจที่ซบเซาในหลายประเทศ รถยนต์ขนาดเล็กได้รับความนิยมมากขึ้น ในยุค Malaiseสหรัฐอเมริกาได้เห็นการก่อตั้ง กลุ่มรถยนต์ ขนาดเล็กด้วยการเปิดตัวAMC Gremlinตามด้วยChevrolet VegaและFord Pinto [ ^66] [67]การ ออกแบบตัว ถังสเตชั่นแวกอน (estate, break, kombi, universal) ได้รับความนิยม เช่นเดียวกับยอดขายรถออฟโรดขับเคลื่อน สี่ล้อ ที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ที่เพิ่มขึ้น

ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 บริษัทผู้ผลิต รถยนต์ รายใหญ่ 3 อันดับแรก ของสหรัฐฯ (GM, Ford และ Chrysler) สูญเสียตำแหน่งผู้นำไปบางส่วน ญี่ปุ่นกลายเป็นผู้นำในการผลิตรถยนต์ในช่วงหนึ่ง และรถยนต์ก็เริ่มผลิตจำนวนมากในเอเชีย ยุโรปตะวันออก และประเทศอื่นๆ

ตัวอย่างรถยนต์หลังสงคราม:

• 1946–1958 GAZ-M20 Pobeda — รถยนต์โซเวียตที่มีการออกแบบแบบทุ่นลอยน้ำเต็มตัว
• 1947–1958 Standard Vanguard — รถยนต์ตลาดมวลชนของอังกฤษที่มีการออกแบบแบบพอนทูนเต็มรูปแบบ
• รถยนต์ Morris Minorปี 1948–1971 — รถยนต์ยุคหลังสงครามที่ส่งออกไปทั่วโลก
• Chevrolet Bel Airปี 1953–1971 และCadillac Eldorado Brougham ปี 1953–2002 — รุ่นแรกเป็นตัวแทนของการออกแบบครีบหาง
• 1955–1976 Citroën DS — การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์และเทคโนโลยีที่สร้างสรรค์ ได้รับรางวัลอันดับสามในฐานะรถยนต์แห่งศตวรรษที่ 20
• มินิปี 1959–2000 — รถยนต์ขนาดเล็กที่ล้ำสมัยและสร้างสรรค์ซึ่งผลิตมานานกว่าสี่ทศวรรษ ได้รับรางวัลรองชนะเลิศในฐานะรถยนต์แห่งศตวรรษที่ 20
• 1960-1990 โฟล์คสวาเกน บราซิเลีย
• Jaguar E-Typeปี 1961–1975 — รถสปอร์ตคลาสสิกดีไซน์ใหม่
• พ.ศ. 2506–2532 Porsche 911 — รถสปอร์ตได้รับรางวัลอันดับที่ 5 ในฐานะรถยนต์แห่งศตวรรษที่ 20
• 1964–ปัจจุบันFord Mustang — รถยนต์สปอร์ตที่กลายเป็นหนึ่งในรถที่ขายดีที่สุดในยุคนั้น
• พ.ศ. 2509–ปลายศตวรรษที่ 20 Fiat 124 — รถยนต์อิตาลีที่ผลิตภายใต้ใบอนุญาตในหลายประเทศรวมถึงสหภาพโซเวียต
• พ.ศ. 2509–2514 Subaru 1000 — หนึ่งในรถเก๋งรุ่นแรกๆ ที่ผลิตในญี่ปุ่น โดยใช้เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ขับเคลื่อนล้อหน้าและนำเพลาขับแบบ ” ข้อต่อออฟเซ็ตคู่ ” มาใช้กับล้อหน้า
• 1967 NSU Ro 80 — โปรไฟล์ลิ่มพื้นฐานของการออกแบบนี้ถูกเลียนแบบในทศวรรษต่อมา^[68]ไม่เหมือนกับเครื่องยนต์วองเคิล
• ปลายทศวรรษ 1960–ต้นทศวรรษ 1980 Gurgel BR-800
• ปลายทศวรรษ 1960–ต้นทศวรรษ 1980 Gurgel Supermini
• 1969 Nissan S30 — รถสปอร์ตญี่ปุ่น^[69]
• 1977–ปัจจุบันLada Niva — รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลารุ่นแรกที่ผลิตจำนวนมาก

ยุคสมัยใหม่

ยุคสมัยใหม่โดยทั่วไปจะถูกกำหนดให้เป็น 40 ปีก่อนปีปัจจุบัน^[70]ยุคสมัยใหม่เป็นยุคของการเพิ่มมาตรฐานการแบ่งปันแพลตฟอร์มและการออกแบบด้วยคอมพิวเตอร์เพื่อลดต้นทุนและเวลาในการพัฒนา และการใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เพิ่มมากขึ้นสำหรับทั้งระบบจัดการเครื่องยนต์และระบบความบันเทิง^{[ จำเป็นต้องอ้างอิง ]}

การพัฒนาในปัจจุบัน ได้แก่ การขยายตัวของระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและทุกล้อการนำเครื่องยนต์ดีเซลมาใช้ และระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงที่แพร่หลาย รถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่ในปัจจุบันเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้าแบบโมโนค็อกหรือแบบยูนิบอดีพร้อมเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในแนวขวาง^{[ จำเป็นต้องอ้างอิง ]}

รูปแบบของตัวถังรถก็เปลี่ยนไปเช่นกันในยุคปัจจุบัน รถสามประเภท ได้แก่แฮทช์แบ็กซีดาน และรถอเนกประสงค์ครองตลาดในปัจจุบัน^{[ ต้องการอ้างอิง ] ในตอนแรก รถทั้งสามประเภทเน้นที่การใช้งานจริง แต่ได้กลายมาเป็น} รถ SUV ครอสโอเวอร์หรูกำลังสูง รถสปอร์ตวากอน และ รถ MPV ขนาดใหญ่แบบสองที่นั่ง ในปัจจุบัน การเพิ่มขึ้นของรถกระบะในสหรัฐอเมริกาและรถ SUV ทั่วโลกได้เปลี่ยนโฉมหน้าของยานยนต์ โดย “รถบรรทุก” เหล่านี้เข้ามาครองตลาดรถยนต์มากกว่าครึ่งหนึ่งของโลก^{[ ต้องการอ้างอิง ]}นอกจากนี้ยังมีการเปิดตัวคลาส MPV ( มินิแวน โดยสารขนาดเล็กที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ ) ซึ่งรุ่นแรกๆ ได้แก่Renault Espace ของฝรั่งเศส และมินิแวนของ Chryslerในสหรัฐอเมริกา^{[ ต้องการอ้างอิง ]}

ยุคสมัยใหม่ยังปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและกำลังเครื่องยนต์ ได้อย่างรวดเร็ว ปัญหา การปล่อยไอเสียของรถยนต์ก็บรรเทาลงด้วยระบบการจัดการเครื่องยนต์ ที่ควบคุมด้วย คอมพิวเตอร์^{[ จำเป็นต้องมีการอ้างอิง ]}

วิกฤตการณ์ทางการเงินในปี 2550–2551ทำให้ยอดขายรถยนต์เบาของไครสเลอร์ โตโยต้า ฟอร์ด และนิสสันลดลงเกือบหนึ่งในสาม นอกจากนี้ยังทำให้ยอดขายของฮอนด้าลดลงประมาณหนึ่งในสี่ และยอดขายของเจเนอรัล มอเตอร์ลดลงหนึ่งในเจ็ด^[71]

ตั้งแต่ปี 2009 เป็นต้นมา จีนได้กลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลก โดยผลิตได้มากกว่าญี่ปุ่น สหรัฐอเมริกา และยุโรป นอกเหนือจากการผลิตรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นในเอเชียและประเทศอื่นๆ แล้ว ยังมีการเติบโตของกลุ่มบริษัทข้ามชาติ โดยการผลิตรถยนต์ข้ามชาติที่ใช้แพลตฟอร์มเดียวกัน รวมไปถึงการออกแบบตราสัญลักษณ์หรือการเปลี่ยนตราสัญลักษณ์ให้เหมาะกับตลาดและกลุ่มผู้บริโภคที่แตกต่างกัน^{[ จำเป็นต้องอ้างอิง ]}

ในช่วงทศวรรษ 2010 รถยนต์ไฟฟ้าเริ่มมีจำหน่ายสำหรับผู้บริโภคทั่วไป และได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ในช่วงทศวรรษ 2020 บางประเทศ เช่น นอร์เวย์และไอซ์แลนด์ ต่างเปลี่ยนรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเป็นรถยนต์ไฟฟ้าอย่างรวดเร็ว และเครือข่ายสถานีชาร์จในยุโรป อเมริกาเหนือ และจีนส่วนใหญ่ก็ขยายตัวอย่างรวดเร็ว^{[ จำเป็นต้องอ้างอิง ]}

นับตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 20 เป็นต้นมา การแข่งขันรางวัลรถยนต์และรถบรรทุกหลายรายการได้รับความนิยมอย่างแพร่หลาย เช่นรถยนต์แห่งปีของยุโรปรถยนต์แห่งปีของญี่ปุ่นรถยนต์แห่งปีของอเมริกาเหนือ รถยนต์แห่งปี ของโลก รถบรรทุกแห่งปีและรถยนต์แห่งปีระดับนานาชาติ [ ^{จำเป็นต้องอ้างอิง ]}

ตัวอย่างรถยนต์สมัยใหม่: ^{[ จำเป็นต้องอ้างอิง ]}

• Oldsmobile Toronadoปี 1966–1992 — รถยนต์อเมริกันยุคใหม่รุ่นแรกที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า รวมถึงระบบเบรกป้องกันล้อ ล็อกอิเล็กทรอนิกส์ และถุงลมนิรภัยที่ นำมาใช้ ^[72] [73]
• 1972–ปัจจุบันMercedes-Benz S-Class — ระบบดึง เข็มขัดนิรภัยอัตโนมัติและระบบควบคุมการยึดเกาะถนน แบบอิเล็กทรอนิกส์
• 1975–ปัจจุบันBMW ซีรีส์ 3 — ซีรีส์ 3 อยู่ในรายชื่อ Ten Best ประจำปีของนิตยสารCar and Driver ถึง 17 ครั้ง
• 1977–ปัจจุบันฮอนด้า แอคคอร์ดซีดาน/ซีดาน—รถเก๋งญี่ปุ่นที่ได้รับความนิยมในสหรัฐอเมริกา
• มินิแวน Chryslerปี 1983–ปัจจุบัน — การออกแบบ มินิแวนแบบสองกล่องเกือบจะทำให้รถสเตชั่นแวกอนออกจากตลาด
• 1984–ปัจจุบันRenault Espace — รถยนต์ MPV ที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์รุ่นแรกที่มีตัวถังแบบชั้นเดียว
• 1986–2019 Ford Taurus — รถเก๋งขับเคลื่อนล้อหน้า ขนาดกลางที่ครองตลาดสหรัฐอเมริกาในช่วงปลายทศวรรษ 1980
• โตโยต้า พริอุสรุ่นปี 1997–ปัจจุบันเปิดตัวในตลาดญี่ปุ่น และกลายเป็นรถยนต์ไฮบริดไฟฟ้า ที่ได้รับความนิยม ในหลายตลาด^[74]
• ฟอร์ด โฟกัสรุ่นปี 1998–ปัจจุบัน— รถแฮทช์แบ็ก ยอดนิยม และรถยนต์ขายดีที่สุดในโลก ของฟอร์ด
• Tesla Roadsterปี 2008–2012 — รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกที่สามารถวิ่งบนทางหลวงได้ซึ่งผลิตเป็นจำนวนมากเพื่อจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาในยุคปัจจุบัน มียอดขายประมาณ 2,500 คันทั่วโลก
• BYD F3DMปี 2008–2013 — รถยนต์ปลั๊กอิน ไฮบริด รุ่นแรก ที่สามารถใช้งานบนทางหลวง เปิดตัวในประเทศจีนเมื่อเดือนธันวาคม 2008 มียอดขายมากกว่า 2,300 คัน^[75] [76]
• พ.ศ. 2552–ปัจจุบันMitsubishi i-MiEV — รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกที่สามารถวิ่งบนทางหลวงได้ เปิดตัวในญี่ปุ่นเมื่อเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2552 สำหรับลูกค้าที่เป็นกองยาน และในเดือนเมษายน พ.ศ. 2553 สำหรับลูกค้ารายย่อย โดย PSA Peugeot Citroën (PSA) จำหน่าย i-MiEV เวอร์ชันที่เปลี่ยนตราสัญลักษณ์ในยุโรปในชื่อ Peugeot iOn และ Citroën C-Zero ^[77] [78]
• พ.ศ. 2553–ปัจจุบันNissan LeafและChevrolet Voltซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าล้วนและรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดที่เปิดตัวในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2553 ถือเป็น รถยนต์ ที่ผลิตจำนวนมากที่ มียอดขายสูงสุดในโลก ในประเภทเดียวกัน^[79]ณ เดือนธันวาคม พ.ศ. 2558 ยอดขาย Volt ทั่วโลกมีจำนวนรวมกว่า 100,000 คัน^[80]ยอดขาย Nissan Leaf ทั่วโลกบรรลุเป้า 300,000 คันในเดือนมกราคม พ.ศ. 2561 ทำให้ Leaf กลายเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่สามารถวิ่งบนทางหลวงที่มียอดขายสูงสุดตลอดกาลของโลกในประวัติศาสตร์^[81]
• พ.ศ. 2555–ปัจจุบันTesla Model S — รถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินได้รับการจัดอันดับให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินที่ขายดีที่สุดในโลกในปี 2558 ^[82]นอกจากนี้ยังได้รับการขนานนามว่าเป็นรถยนต์แห่งศตวรรษโดยCar and Driver [ ^83]

ดูเพิ่มเติม

• พอร์ทัลรถยนต์

• อุตสาหกรรมยานยนต์ – การผลิตและบริษัทในปัจจุบัน
• ประวัติความเป็นมาของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
• ประวัติการขนส่ง
• รถจักรยานยนต์
  • รายชื่อรถจักรยานยนต์ในช่วงทศวรรษ 1890
• ไทม์ไลน์ของยี่ห้อรถยนต์
• ไทม์ไลน์รถยนต์อเมริกาเหนือ