ดูเวอร์ชั่นเต็มได้ที่กลางเว็บไซต์👇

“โตโยต้า” เผยยอดขายทั่วโลกลดลงในครึ่งปีแรก แต่ยังรั้งอันดับ 1 ของโลก

• ข่าวต่างประเทศ
• July 30, 2024
• 14:17

บริษัทโตโยต้า มอเตอร์เปิดเผยในวันนี้ว่า ยอดขายรถยนต์ทั่วโลกในช่วงครึ่งแรกของปี 2567 อยู่ที่ 5.16 ล้านคัน ซึ่งสูงกว่ายอดขายของบริษัทคู่แข่งอย่างโฟล์คสวาเกนจากเยอรมนี และทำให้โตโยต้ารั้งอันดับ 1 ในฐานะบริษัทที่มียอดขายรถยนต์สูงสุดในโลกติดต่อกันเป็นปีที่ 5

อย่างไรก็ดี ยอดขายรถยนต์ทั่วโลกของโตโยต้าในช่วงครึ่งปีแรก ซึ่งรวมถึงยอดขายของบริษัทไดฮัทสุ มอเตอร์ ซึ่งเป็นธุรกิจในเครือที่ผลิตรถยนต์ขนาดเล็ก และยอดขายของบริษัทฮีโน่ มอเตอร์ส ซึ่งเป็นธุรกิจในเครือที่ผลิตรถบรรทุกนั้น ลดลง 4.7% เมื่อเทียบเป็นรายปี เนื่องจากมีการระงับการผลิตอันเป็นผลมาจากข่าวอื้อฉาวเกี่ยวกับการโกงผลทดสอบคุณภาพรถยนต์และยอดขายที่ซบเซาในประเทศจีน

ส่วนโฟล์คสวาเกนมียอดขายในช่วงครึ่งปีแรกอยู่ที่ 4.35 ล้านคัน ลดลงจากระดับ 4.37 ล้านคันในช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว

โตโยต้าระบุว่า การผลิตรถยนต์ทั่วโลกลดลง 9.8% สู่ระดับ 5.07 ล้านคันในช่วงครึ่งปีแรก

ส่วนยอดขายรถยนต์ภายในประเทศของโตโยต้าลดลง 32% สู่ระดับ 823,595 คัน เนื่องจากไดฮัทสุได้ระงับการผลิตชั่วคราวหลังจากถูกตรวจพบว่าทางบริษัทได้ทำการปลอมแปลงเอกสารทดสอบความปลอดภัยรถยนต์

สำนักข่าวเกียวโดรายงานว่า ไดฮัทสุได้กลับมาดำเนินการที่โรงงานประกอบรถยนต์ภายในประเทศอีกครั้งในช่วงต้นเดือนพ.ค.ปีนี้ หลังจากระงับการดำเนินงานที่โรงงานหลายแห่งในเดือนธ.ค.

นอกจากนี้ โตโยต้ายังได้ระงับการผลิตรถยนต์ภายในประเทศบางส่วนในช่วงครึ่งปีแรก หลังจากบริษัทยอมรับว่าได้ทำการทดสอบรถยนต์ที่ไม่เป็นไปตามแนวทางที่รัฐบาลกำหนด

โตโยต้าเปิดเผยว่า ยอดขายรถยนต์ในต่างประเทศเพิ่มขึ้น 3.1% สู่ระดับ 4.34 ล้านคัน โดยได้แรงหนุนจากอุปสงค์ที่แข็งแกร่งในอเมริกาเหนือและยุโรป

อย่างไรก็ดี โตโยต้าเผชิญกับยอดขายที่อ่อนแอในตลาดจีน โดยยอดขายรถยนต์โตโยต้าและรถยนต์แบรนด์เลกซัส (Lexus) ในจีนลดลง 10.8% ขณะที่การแข่งขันในตลาดจีนเป็นไปอย่างดุเดือด โดยบริษัทผลิตรถยนต์หลายแห่งในจีนต่างพากันเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าราคาถูก

นอกจากนี้ โตโยต้าระบุว่า ในช่วงครึ่งปีแรกนั้น ยอดขายรถยนต์โตโยต้าและเลกซัสทั่วโลกรวมกันอยู่ที่ 4.89 ล้านคัน ส่วนยอดขายไดฮัทสุและฮีโน่อยู่ที่ 210,910 คันและ 59,273 คันตามลำดับ

โดย สำนักข่าวอินโฟเควสท์ (30 ก.ค. 67)

ทิศทางอุตสาหกรรมรถยนต์ไทย 2024 ครองผลิตอันดับ 10 ของโลก พร้อมข้อมูลตัวเลขเชิงลึกรถยนต์ไฟฟ้าไทย

ตลาดรถยนต์ในประเทศ | 9 เม.ย 2567

แชร์ 9

วันที่ 4 เมษายน 2024 สมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย (The Thai Automotive Industry Association : TAIA) จัดกิจกรรมแลกเปลี่ยนความคิดเห็นกับสื่อมวลชน (TAIA Meets the Press) ในหัวข้อ ทิศทางอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย 2024 ที่มีการสรุปข้อมูลตัวเลขทุกด้านเกี่ยวกับอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย

นายสุวัชร์ ศุภกาญจน์เดชากุล นายกสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย

สมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย (The Thai Automotive Industry Association : TAIA) จัดกิจกรรมแลกเปลี่ยนความคิดเห็นกับสื่อมวลชน (TAIA Meets the Press) ในหัวข้อ “ทิศทางอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย” โดยได้มองแนวโน้มตลาดยานยนต์ปี พ.ศ. 2567 เติบโตต่อเนื่องตามเศรษฐกิจไทยจากนโยบายการสนับสนุนของภาครัฐ

นายสุวัชร์ ศุภกาญจน์เดชากุล นายกสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย เผยว่า “ในปี พ.ศ. 2567 คาดการณ์การผลิตรถยนต์ของไทยโดยรวมที่ 1.9 ล้านคัน เติบโตขึ้นจากปีที่ผ่านมาประมาณ 3.17% โดยแบ่งเป็นผลิตเพื่อจำหน่ายในประเทศ 7.5 แสนคัน และผลิตเพื่อส่งออก 1.15 ล้านคัน และสำหรับตัวเลขรถจักรยานยนต์ คาดการณ์ยอดผลิตที่ 2.12 ล้านคัน เติบโตจากปีที่ผ่านมาประมาณ 0.03% 

รายงานสถานการณ์รถยนต์ไฟฟ้าในไทย 2024

ปัจจุบันตลาดรถยนต์ประเทศไทยมีแบรนด์ที่จำหน่ายถยนต์ไฟฟ้าจำนวน 47 แบรนด์ กับ 84 รุ่นรถยนต์ไฟฟ้า

สถานีอัดประจุยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย มีทั้งหมด 2,658 สถานี 9,693 หัวชาร์จ แบ่งเป็น 3 ประเภท

• AC type2 – 5,161 หัวชาร์จ
• DC CCS combo – 4,173 หัวชาร์จ
• DC CHAdemo – 360 หัวชาร์จ

ยอดจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้า สะสม 3 ปี จำนวน 87,733 คัน (ปี 2020-2023)

ยอดจดทะเบียนมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า สะสม 3 ปี จำนวน 35,469 คัน (ปี 2020-2023)

ปัจจัยที่ส่งผลต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ไทยปี 2567 แบ่งเป็น 3 ด้าน

1.ภาวะทางเศรษฐกิจ

ภาระหนี้สินภาคธุรกิจและภาคครัวเรือนที่อยู่ในระดับสูงและหนี้เสีย (NPLs) ที่มีแนวโน้มสูงขึ้นต่อเนื่องส่งผลกระทบโดยตรงต่อ​ต่อ​อำนาจ​ซื้อ​ของ​ประชาชนที่​ลดลงและยอดการจำหน่ายรถยนต์ภายในประเทศ สถานการณ์ความเข้มงวดของการอนุมัติสินเชื่อรถยนต์ที่เข้มงวดมากขึ้น เนื่องจากมูลค่าและแนวโน้มหนี้เสียที่เพิ่มสูงขึ้น, รถยนต์มือสองราคาตก เนื่องจากปริมาณซัพพลายล้นตลาด

ความขัดแย้งระหว่างประเทศที่ขยายตัวเพิ่มขึ้นต่อเนื่องและยาวนาน เช่น ความขัดแย้งของรัสเซีย-ยูเครน 

2. นโยบายและกฎระเบียบด้านยานยนต์

การบังคับใช้มาตรฐานมลพิษระดับ ยูโร 5 ทั้งรถยนต์และน้ำมัน ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2567 เป็นต้นไป ส่งผลให้ราคารถยนต์และน้ำมันปรับตัวสูงขึ้น

มาตรการสนับสนุนการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าหรือ EV 3.0, EV 3.5 และ มาตรการส่งเสริมการใช้งานยานยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ รถบัสไฟฟ้าและรถบรรทุกไฟฟ้า (E-Bus & E-Truck) โดยให้บริษัท สามารถนำค่าใช้จ่ายในการซื้อรถโดยสารไฟฟ้าและรถบรรทุกไฟฟ้ามาใช้งานมาหักค่าใช้จ่ายในการคำนวณภาษีเงินได้นิติบุคคลได้

การมุ่งสู่สังคมความเป็นกลางทางคาร์บอน (Carbon Neutrality Society) ภายในปี พ.ศ. 2593 ตามที่รัฐบาลได้แสดงเจตนารมย์ไว้เมื่อการประชุมสมัชชาประเทศว่าด้วยเรื่องการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ หรือ COP 26 ที่สกอตแลนด์เมื่อปี 2564 โดยมีการผลักดัน พรบ.อากาศสะอาด และพรบ. การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ

3. การค้าระหว่างประเทศ

ปัจจุบันประเทศไทยมีข้อตกลงการค้าระหว่างประเทศแล้วจำนวนทั้งสิ้น 15 ฉบับ 19 ประเทศคู่ค้า และอยู่ระหว่างการเจรจาอีก 5 ฉบับ โดยมีฉบับสำคัญที่จะช่วยส่งเสริมอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย เช่น ข้อตกลงการค้าไทย-ยุโรป, ไทย-สมาคมการค้าเสรีแห่งยุโรป (EFTA), ไทย-เกาหลีใต้

มาตรการกีดกันทางการค้า (Non Trade Barrier) เช่น มาตรฐานประสิทธิภาพการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสำหรับรถยนต์ใหม่ (New Vehicle Efficiency Standard: NVES) คาดว่าจะบังคับใช้ตั้งแต่ปี 2568 เป็นต้นไป โดยเป็นการกำหนดเกณฑ์การปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากรถยนต์ที่นำเข้าไปยังประเทศออสเตรเลีย ทั้งรถยนต์นั่งและรถกระบะ

สำหรับอนาคตยานยนต์ไฟฟ้า หรือ EV ในไทย มีแนวโน้มเติบโตอย่างต่อเนื่อง ยอดจดทะเบียนรวม 1.0 – 1.2 แสนคัน และส่วนใหญ่เป็นรถยนต์นั่ง จากการตระหนักถึงความสำคัญของการลดภาวะโลกร้อนโดยการใช้รถไฟฟ้าจากประชาชนชาวไทย รวมถึงมาตรการการส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าจากภาครัฐ 

นอกจากนี้นายสุวัชร์ยังกล่าวเสริมว่า

“ประเทศไทยเป็นฐานการผลิตรถยนต์สันดาปภายใน (ICE) มาอย่างยาวนาน สร้าง Supply Chain และ Value Chain ที่เข้มแข็ง ครอบคลุมตั้งแต่อุตสาหกรรมต้นน้ำจนถึงปลายน้ำ รวมทั้งก่อให้เกิดการจ้างงานจำนวนมาก ดังนั้น การรักษาฐานการผลิตรถยนต์สันดาปไว้ จึงเป็นสิ่งสำคัญในช่วงการเปลี่ยนผ่านไปสู่รถยนต์ไฟฟ้า (EV) อีกทั้งสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยพร้อมสนับสนุนและให้ความร่วมมือในการสร้างสังคมที่มีความเป็นกลางทางคาร์บอน เพื่อลดการปล่อยมลพิษและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเพื่อเป็นทางเลือกให้แก่ผู้ใช้ตามโนบาย “เป้าหมายในการมุ่งสู่ความเป็นกลางทางคาร์บอน หรือ Carbon Neutrality ภายในปี 2050” ของรัฐบาลผ่านนโยบายต่างๆ เช่น 30@30 เพื่อเพิ่มสัดส่วนการใช้ และการผลิตรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ การปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตรถยนต์ใหม่ ปี 2569 เพื่อส่งเสริมรถยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เป็นต้น”